Das Schnauferl Offizielles Magazin Des Allgemeiner Schnauferl-Club Deutschland E.V
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DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINER SCHNAUFERL-CLUB DEUTSCHLAND E.V. (ASC-D). GEGRÜNDET 1900. AUSGABE 07/2020 Oldtimer Grand Prix Automobil-Museen Historische Erfindung: Nürburgring in Moskau der Scheibenwischer INHALT Uwe Brodbeck EditorialPräsident des Allgemeinen Schnauferl-Club Deutschland e.V. (ASC-D) Liebe Schnauferldamen, liebe Schnauferlbrüder, das neue Jahr 2020 hat bereits die Hälf- Nichts gegen Radfahrer. Jeder von uns te hinter sich, und in unserer Szene ist war oder ist Radfahrer. Was mich aber Titelbild: nix passiert, von wenigen Ausnahmen oftmals wütend macht, ist die Rück- Immerhin erstmals 5000 erlaubte Zuschauer mal abgesehen. Das wird sich auch sichtslosigkeit und Aggressivität vieler beim AvD Oldtimer GP und wieder ein volles, in der zweiten Hälfte des Jahres nicht Zweirad-Benutzer, die jegliche Ver- hochkarätiges Teileilnehmer-Feld nennenswert ändern, wieder mal von kehrsregeln mißachten, rote Ampeln Ausnahmen wie der ASC-Classic-Gala grundsätzlich ignorieren und in Fußgän- Bild: AvD in Schwetzingen und einigen wenigen gerzonen Passanten über den Haufen anderen Events abgesehen, die natür- fahren. Oder die, wie mir passiert, in 3 lich alle unter großen Sicherheits-Vor- Einbahnstraßen entgegen kommen, mit Ganz klein aber oho! schriften ihren Weg gehen. der Faust aufs Wagendach schlagen Beim 48. OGP zum 48 Mal dabei und „Scheiß Mercedes“ schreien. SB Ulrich Sauer (BMW 328) Passiert ist dennoch viel. Beispielswei- se auf vielen ehemals breiten Straßen Solche von fast bösartigem Verhalten 4 AvD Oldtimer Grand Prix in Städten wie München, Berlin oder geprägte Vorfälle waren früher die Aus- auf dem Nürburgring Stuttgart. Ich spreche jetzt als Stuttgar- nahme, heute ist es eher die Regel. Die ter für Stuttgart, aber es läßt sich eins von einigen Parteien forcierte Konzent- 7 zu eins für alle anderen Städte übertra- ration auf das Fahrrad und im Gegen- SB Dr. Helmut Schmidt besuchte diesmal gen. In Stuttgart gibt es eine zweispu- zug der Kreuzzug gegen das Auto hat zwei Automobil-Museen in Moskau rige, vielbefahrene und einige Kilometer sicherlich damit zu tun. Nur: Deutsch- 11 lang bergauf führende Ausfallstraße, die land hat vom Auto mehr als gut ge- Welche verschiedenen Kennzeichen in den letzten Jahrzehnten von Radfah- lebt, und eine Zukunft ohne die heutige gelten im Ausland? rern wie die Pest gemieden wurde. Wie- Automobilwirtschaft wäre auch eine der mal abgesehen von einer Handvoll Zukunft mit hoher Arbeitslosigkeit und 12 durchtrainierter Rennradler. der Verlust an Individualität. Die Vision Neuerwerbung für die NSU-Sammlung eines Agrarstaates, wie von nicht we- im Museum Altlussheim Was macht die Stadt? Sie sperrt die nigen dunkelgrünen Träumern ersehnt, 13 Hälfte dieser Straße für den Radverkehr. sollte dort bleiben, wo sie hingehört: Aus den Landesgruppen Fazit: Einsam und allein strampelt gele- In ihre Phantasiewelt. Nordbayern, Bodensee, gentlich ein Radfahrer den Berg hinauf, Württemberg-Hohenzollern links staut sich der Autoverkehr. Mit den besten Schnauferlgrüßen 18 Wer hats erfunden? Diesmal nicht Jetzt noch schlimmer. Dem Beispiel von Ihr die Schweiz, sondern ein preußischr Prinz Berlin folgend hat Stuttgart nun die wich- Die Scheibenwischer Story tigsten Verkehrsadern quer durch die schwäbische Landeshauptstadt zu ein- 21 spurigen Straßen degradiert, der große Mitteilungen, Personalien, Markt Rest gehört nunmehr den Radfahrern. Fazit: Rechts gähnende Leere, links ein 23 Impressum Megastau von morgens bis abends. Anschriften der ASC-Landesgruppen 2 Historischer Motorsport ist auch unter den besonderen Bedingungen der Corona-Pandemie möglich: Der 48. AvD-Oldtimer-Grand-Prix (7. – 9. August 2020) war trotz dieser besonderen Vorzeichen für Veranstalter und Ak- tive ein voller Erfolg. Weltstars wie Jacky Ickx (BEL) und René Arnoux (FRA) stiegen wieder ins Cockpit, um gemeinsam mit vielen begeisterten Rennfahrern die rund 300 historischen Rennwagen aus Formel 1, DTM und DRM, den großen Langstreckenklassikern sowie anderen Klassen wieder zum Leben zu erwecken. 3 3 ank eines umfangreichen Hygi- ner historischer Rennwagen möglich die Genehmigung seitens der zustän- ene- und Gesundheitskonzepts zu machen, sondern auch Zuschau- digen Behörden und bedanken uns Dkonnten bis zu 5.000 Zuschau- er vor Ort begrüßen zu können, dazu bei allen Beteiligten für die konstruk- er am Tag auf den Tribünen das Ge- war ein mehrmonatiger Kraftakt nö- tive Zusammenarbeit.“ Begleitet von schehen live vor Ort genießen – eine tig. Die Veranstaltergemeinschaft großem Medieninteresse wurde das weit kleinere Kulisse als in den Vorjah- und der Nürburgring haben dabei ein Konzept diszipliniert und konsequent ren und doch weitaus mehr, als in die- tragfähiges Gesundheitskonzept ent- umgesetzt. „Uns ist bewusst, dass wir sem Jahr bislang möglich. Denn das wickelt und mit den zuständigen Be- an diesem Wochenende Vorreiter wa- Oldtimer-Festival am Nürburgring war hörden abgestimmt. „Wir sind stolz, ren und im Fokus der Aufmerksamkeit die erste deutsche Sportveranstaltung dass es uns gelungen ist, an diesem standen“, so der AvD Präsident. „Des- des Jahres, bei der Zuschauer in nen- Wochenende Zuschauer begrüßen halb sind wir sehr zufrieden, dass sich nenswertem Umfang auf den Rängen zu dürfen“, erklärt Ludwig Fürst zu alle Beteiligten – Teilnehmer, Offizielle mitfiebern durften. Löwenstein-Wertheim-Freudenberg, und Zuschauer – an die Regeln gehal- Den AvD-Oldtimer-Grand-Prix nicht Präsident des Automobilclub von ten und so ihren Beitrag zu einer siche- nur als Treffen legendärer und schö- Deutschland AvD. „Wir freuen uns über ren Veranstaltung geleistet haben. Uns 4 ist etwas gelungen, was bislang nicht Markfort. „Die Organisatoren des AvD- ring immer wieder in die Siegerlisten für möglich gehalten wurde und ich Oldtimer-Grand-Prix, die Teams, die ein – unter anderem in der Formel 1 hoffe, dass wir damit ein Wegbereiter Fahrer sowie die Fahrzeuge und ins- und im Sportwagen. Obendrein fuhr er für andere große Veranstaltungen sein besondere das vorbildliche Publikum beim Lauf der Formel-1-Legenden ein konnten.“ Auch bei den Verantwortli- haben am Wochenende zu einer ge- Fahrzeug, mit dem er hier einen her- chen des Nürburgrings, die zu diesem lungenen Premiere beigetragen. Fest ausragenden Triumph seiner Karriere besonderen Erfolg beitrugen, herrsch- steht: Das Konzept hat in der Praxis feierte: 1972 gewann er im Ferrari 312 te Erleichterung: „Zum ersten Mal gab funktioniert. Nun müssen wir schauen, B3 seinen achten (und letzten) Grand es 2020 unter Corona-Bedingungen welche Möglichkeiten dies für die kom- Prix – und düpierte dabei die versam- Zuschauer am Nürburgring. Ein be- menden Veranstaltungen eröffnet.“ melte Konkurrenz, als er die Pole Po- sonderer Moment, den die Kreisver- Aus der schon beeindruckenden Rei- sition, einen Start-Ziel-Sieg (Bild) und waltung Ahrweiler auf Basis unseres he illustrer Gäste beim AvD-Oldtimer- die schnellste Rennrunde notieren ließ. Konzepts mit einer Ausnahmegeneh- Grand-Prix ragt einer heraus, der hier migung ermöglicht hat“, resümiert Geschichte lebendig werden lässt: Nürburgring-Geschäftsführer Mirco Jacky Ickx (75) trug sich am Nürburg Text & Bilder: AvD 5 6 Russische Automobil-Geschichte Fahrzeug-Museen Moskau Eigentlich begann die Existenz einer russischen bzw. sowjetischen Automobilindustrie erst im Jahr 1924. Zwar gab es, wie fast überall, eine erste Motorisierung um das Jahr 1896. Da hatte Alexander Jakovlev in St. Petersburg einen Einzylinder-Motor mit 1,5 PS konstruiert, und in ein Fahrgestell des Kutschenbauers Peter Alexander Frese eingebaut. Das erste russische Auto. 1902 wurden einige Automobile als Frese verkauft. Museum of Retro-Cars von außen... ber zu dieser Zeit versorgte Regierung auf und baute zunächst MUSEEN IN MOSKAU sich die Oberschicht, die sich in Nischni-Novgorod, später in Gorki In der Hauptstadt gibt es einige Mu- Azur damaligen Zeit ein Auto- umbenannt, dann auch bei Moskau seen, die einen umfassenden Über- mobil leisten konnte, mit deutschen ein Montagewerk. blick über die sowjetische Automo- und französischen Marken. So war bilproduktion vermitteln, mit ihren das Lieblingsauto des Zaren ein De- englischen Titeln: launay Belleville. Bis 1917 gab es zwei russische Firmen, die sich auch im ...und von innen Automobilbau versuchten: Russko Baltissk Vagonny und die Fahrradfa- brik Leutner & Co. Beide mit Sitz in Riga. Zwischen 1909 und 1915 wur- den Automobile in der Russisch-Bal- tischen Waggonfabrik, kurz RBWS in Riga produziert. Das erste Auto war das Werk des damaligen Chefkonst- rukteurs, eines Schweizers namens Julien Potterat. Der fuhr im Jahre 1911 mit dem Auto von Riga durch Europa, dabei auch in die Schweiz. 1915 wurde das Werk nach Petro- grad evakuiert, um es vor dem Ersten Weltkrieg zu schützen. Nach der Re- volution nahm Ford Kontakte mit der 7 -Museum of Retro Cars, 2004 eröffnet, sellschaft. Erstes Produkt, ein leichter ca. 260 Fahrzeuge, größte Sammlung Militärlastwagen F13 in Lizenz von sowjetischer Automobile FIAT. Der erste Weltkrieg verhinderte -Museum of Carriages and Autocars eine eigenständige Produktion. 1923 -Technikal Museum wurde das Werk erstmals umbenannt, -Museum of urban transport 1925 bereits zum zweiten, aber nicht letzten Mal in „Erstes Staatliches Au- tomobilwerk“. Mit dieser Firma, die GAZ GL1 Conotschnaja Lipgarta 1940 später zu Ehren Stalins ein drittes Lipgarta aus dem Jahr 1940: 3,2 Liter, Mal in ZIS um- 6 Zylinder, 100 PS, 162 km/h. Dann benannt wurde, der M 20 Pobeda, eine normale Ge- begann 1924 die brauchslimousine