För Skåne Nordväst Timme Mellan Varje Huvudort
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Framtidssatsningar på infrastruktur i SKNV Skåne Nordväst är motorn i norra delen av Öresunds- Vi vill utnyttja den befintliga strukturen på bästa sätt regionen med direktförbindelser till Norge, Stockholm och satsar därför i första hand på att utveckla våra sta- och Danmark och en fjärdedel av Skånes befolkning tionsnära lägen och effektivisera kollektivtrafiken så att och arbetsplatser. För att fortsätta att utveckla Skåne fler kan dra nytta av den och därigenom underlätta sin Nordväst, Öresundsregionen och de internationella vardag. Genom att öka tillgängligheten i Skåne Nord- kopplingarna krävs att vi, kommunerna, gemensamt väst och förbättra de regionala kopplingarna stärker vi arbetar efter samma långsiktiga strategi vid investe- arbetsmarknadsregion ännu mer och erbjuder attrak- ringar och lokaliseringar. tiva förutsättningar för företag. Vi ska stärka den befintliga infrastrukturen, såväl väg Vi strävar efter att skapa hållbar utveckling - ekono- som spår, och de existerande internationella kopp- miskt, miljömässigt och socialt. Genom att stärka de lingarna eftersom det är viktiga förutsättningar för våra infrastrukturella banden till Malmö, Köpenhamn, Hel- invånares dagliga liv och för regionens utveckling. In- singör och övriga Norden skapas ett mer robust och frastrukturen som motor för näringslivet och handeln tillförlitligt system. Det är de smarta och effektiva lös- får större och större betydelse och det är viktigt att vi ningarna som vi skapar tillsammans som gör oss fram- skapar de bästa förutsättningarna vi kan. gångsrika. Infrastrukturen binder oss samman Genom att stärka och möjliggöra för effektivare och mer robust infrastruktur stärker vi banden mellan våra orter samtidigt som vi förbättrar förbindelser på interregional och internationell nivå. Det stomnät som kopplar oss samman med resten av regionen, nationen och kontinenten bör därför så långt som möjligt prioriteras. Vi prioriterar: Fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör, höghastighetståg från Oslo, Göteborg och Stockholm via Helsingborg, förbättrad kapacitet på Västkustbanan och Skånebanan samt att Söderåsbanan öppnas för persontrafik. Närhet skapar attraktivitet Genom att fortsätta att utveckla våra samhällen där det finns god kollektivtrafikförsörjning skapar vi en region där våra invånare på ett snabbt och enkelt sätt når flera arbets- och mötesplatser. Därför måste vi planera för fortsatt förtätning i våra stationsorter och större samhällen. För att skapa god tillgänglighet stärker vi kollektivtrafikens stomnät och finmaskighet samt satsar på att förbättra förutsättningarna för gång- och cykeltrafik. Vi förbättrar även möjligheterna att byta mellan olika färdmedel vid Infrastrukturstrategi våra stationer. Vi prioriterar: Bostäder samt verksamheter med många anställda eller många besökare i närheten av våra stationer och förbättrar möjligheterna till byten mellan olika färdmedel samt arbetar för utbyggd busstrafik. Ett långsiktigt mål är att invånarna i SKNV ska kunna åka kollektivt mellan huvudorterna med en restid på högst en för Skåne Nordväst timme mellan varje huvudort. Med samarbete når vi våra mål - gemensam strukturplan för Genom att samarbeta över kommungränserna kan vi hitta effektivare och i flera fall mer ekonomiskt fördelak- tiga lösningar. Inom flera verksamhetsområden pågår det redan mellankommunala samarbeten, till exempel renhållningsverksamhet, vatten och avlopp, näringslivsutveckling med mera. Ett gott föredöme för fortsatt och utökat samarbete kring infrastruktur är projektet Söderåstrafiken där flera kommuner samarbetat för att förbättra Skåne Nordvästs elva kommuner turtäthet och tillgänglighet för busstrafiken på landsbygden. Detta görs genom att samutnyttja resurserna inom skolskjutsverksamheten och den reguljära busstrafiken. Vi prioriterar: Gemensamma lösningar och projekt för att hitta alternativ som bäst bidrar till positiv utveckling i regionen och för våra invånare. INFRASTRUKTUR - planeringsprinciper Stärkt kapacitet och mer robust Skånebana LAHOLM Skånebanan är den enda större öst-västliga kopplingen Fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör och är därför oerhört viktig för fortsatt positiv utveckling För att möjliggöra en fortsatt stark utveckling i Skåne och ett robust transportsystem. Den förbinder Helsing- Nordväst och Öresundsregionen krävs på sikt ytterligare BÅSTAD MARKARYD borgs hamn med destinationer i övriga Sverige. En stor en fast förbindelse mellan Sverige och Danmark. En ny Hov del av godstransporterna i SKNV går via Skånebanan fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör stärker Torekov Östra Karup samtidigt som där även går en stor del av persontrafiken. dessutom de internationella, regionala och lokala trans- Västra För att garantera den service som krävs för passagerare porterna och utgör ett mer robust transportsystem. Karup och godstrafik är det av största vikt att sträckan byggs ut Rammsjö - Vi är tydliga med att framhäva nödvändigheten av till dubbelspår. Sträckan mellan Helsingborg och Åstorp är Rammsjöstrand ytterligare en fast förbindelse mellan Sverige och Grevie högst prioriterad. E6, E20 Skånes-Fagerhult Danmark, mellan Helsingborg och Helsingör, och tar Glimminge plantering - I översiktsplaner och detaljplaner är dubbelspår längs med det i våra respektive översiktsplaner och eventuella Skånebanan en planeringsförutsättning. remissvar som vi lämnar. Ängelsbäcksstrand/ Förslöv Segelstorpsstrand/ Hjärnarp Skånes Värsjö Höghastighetståg mellan Stockholm och Utbyggnad av cykelnätet Ranarpsstrand Hamburg samt mellan Oslo och Hamburg Åsljunga Det krävs ett aktivt mellankommunalt samarbete för att Stora Hult För att skapa ett så attraktivt system som möjligt och för förverkliga goda cykelförbindelser, i första hand till sta- Vejbystrand att komplettera de befintliga förbindelserna på bästa sätt tionsorterna och mellan de större samhällena. Det är ÖRKELLJUNGA bör höghastighetståg mellan Oslo-Hamburg och Stock- nödvändigt för att möjliggöra effektiv pendling och effek- Mölle Barkåkra holm-Hamburg gå via Helsingborg. Höghastighetstågen tiva byten mellan kollektivtrafikslagen. bör gå via Västkustbanan samt via nybyggd sträckning Munka Ljungby E4 som sammanfaller med Europabanan. - Utformning vid bytespunkter bör så långt som möjligt ÄNGELHOLM Eket beakta cyklisternas behov för att stärka bytespunktens Nyhamnsläge Jonstorp - Vi behandlar frågan om höghastighetståg i våra respek- funktion. tive översiktsplaner. - Vid planläggning beaktas möjlighet till nya gång- och 108 - På helt nya sträckningar bör möjlighet till plattformsspår 112 Vege 1780 Europabanan cykelvägar. Förbindelser mellan större samhällen och till Oderljunga för nya stationer beaktas. stationsorter prioriteras. HÖGANÄS Stidsvig 111 Strövelstorp Östra Ljungby Samarbete kring digital infrastruktur Lerberget Spårvägsutbyggnad Ett framtida samarbetsområde är kring digital infrastruktur. De kommuner som är med och driver utvecklingen och PERSTORP Viken Kattarp ÅSTORP Vi samordnar och effektiviserar våra resurser för att skapa utbyggnaden av nya spårvägssystem kommer att fort- Hasslarp KLIPPAN bättre och mer kostandseffektiv utbyggnad av digital infra- sätta med utvecklingsarbetet. Viktigt är att möjligheten Allerum- 21 struktur. 21 till utbyggnad av spårvägssystemet blir en naturlig del i Domsten Hjälmshult Ödåkra Hyllinge Kvidinge kommande detaljplaner i närheten av dess sträckning. 108 Torrhamn - Vi lokaliserar verksamheter med mycket personal eller Hittarp / Laröd Ljungbyhed I Skåne Nordväst finns det goda förutsättningar för verk- många besökare i närheten av spårvägssträckningen för Maria BJUV 13 samheter inriktade på logistik. Vid Bjuv och Åstorp samt vid att möjliggöra största möjliga reseunderlag. Helsingborg finns förutsättningar för en torrhamn eftersom kopplingarna till järnvägsnätet och motorvägsnätet sam- Billesholm HELSINGBORG Mörarp manfaller och är ovanligt goda. Söderåstrafiken som modell för kollektivtrafik på landsbygden 109 - I dessa lägen prioriterar vi verksamheter med inriktning på Ramlösa Påarp För att stärka tillgängligheten mellan våra samhällen och 13 / 108 logistik som kan nyttja järnvägs- och vägförbindelserna. landsbygden kan projektet Söderåstrafiken användas 109 som modell. Genom att i ett geografiskt område samord- Bårslöv Röstånga Ekeby Kågeröd Västkustbanan och dess komplementbana Söder- na olika samhällsbetalda resor finns möjlighet att skapa Raus Gantofta fungerande busstrafik med bättre tillgänglighet och tur- åsbanan täthet, även på landsbygden. Rydebäck Vallåkra Det är av största vikt att västkustbanan byggs ut till dub- belspår på hela sin sträcka. På vissa sträckor bör möjlig- - Vi samordnar och effektiviserar våra resurser för att HÖÖR heten till fyrspår hållas öppen. Söderåsbanan är en viktig skapa bättre tillgänglighet på landsbygden och stärka Glumslöv Stationsläge (bentligt och Tågarp 108 13 del i järnvägstransporterna av gods i nord-sydlig riktning, kopplingarna till våra stationsorter (Samverkan SKNV). planerat, inklusive spårväg) Härslöv det så kallade Godsstråket genom Skåne. För att stärka Höghastighetståg SVALÖV utvecklingen i och förbindelserna mellan Ängelholm, Bjuv, Åstorp och Svalöv ner till Malmö-Lund bör Söderåsbanan Utveckling av våra stationsorter (ej fastlagd sträckning) öppnas för trafikering med persontrafik. För att maximera nyttan av kommande och genomförda Asmundtorp Billeberga investeringar är det av stor betydelse att potentialen vid Spårväg Motorvägar och Järnvägar i SKNV - I detaljplaner och översiktsplaner förbereds för ny per- våra stationer