Tl 1-2017.Pdf (4450
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
1 | 2017 & SUOMEN TIEYHDISTYKSEN AMMATTILEHTI 1 Tiesäämallinnus – tavoitteena ajoneuvojen keräämän tiedon hyödyntäminen Tieverkon ennakoivaa kunnonhallintaa kehitetään projektein ja kokeiluin Metsäteillä kannattaa kehittää urakointia Miten robottibussi ja muu liikenne pelasivat yhteen Espoon kokeilussa? Tieyhdistys sata vuotta – miten kaikki alkoi? // SISÄLTÖ 25 18 TIE&LIIKENNE 1 | 2017 KUNNOSSAPITO – TIESÄÄ PALSTAT – KOLUMNIT 4 Tavoitteena päällysteiden ennakoiva hoito ja 3 Pääkirjoitus – Etusivu uusiksi kunnostus 21 Kolumni – Merja Kyllönen: Rekenä ja kelkkana 9 Liikenneviraston digitalisaatiokokeilut 31 Eduskunnasta – Markku Pakkanen: Vaihtoehtoisten 14 Tiesään mallinnus käyttövoimien jakelu kuntoon 16 Harjalla maanteiden hoidon alueurakoiden valvon- 32 Uutisia Tieyhdistyksestä taan 33 Yksityistietolaari – Ja nyt valittamaan… 18 Myös metsäteillä kannattaa kehittää urakointia 34 Uutisia 42 Henkilöuutisia AUTOMAATIO 43 Liikehakemisto 22 Kuinka robottibussi pärjäsi liikenteessä Espoossa TIEYHDISTYS 100 VUOTTA 25 Kaikki pyörii 1 – Alkutaival 1917–1929 Kannen kuva: Ari Andersin / Vastavalo & ISSN 0355-7855 Päätoimittaja Nina Raitanen, 040 744 2996 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET 86. vuosikerta Julkaisupäällikkö Liisi Vähätalo, 040 503 6669 Tarja Flander, 040 592 7641 Erikoistoimittaja Jaakko Rahja, 0400 423 871 [email protected] JULKAISIJA Kestotilaus 65 €, vuosikerta 76 € Suomen Tieyhdistys ry ILMOITUSMYYNTI 6 numeroa vuodessa Marianne Lohilahti TOIMITUS 040 708 6640 ULKOASU/TAITTO Reija Jokinen, PPD Studio Sentnerikuja 2, 00440 Helsinki [email protected] [email protected] PAINO [email protected] Painotalo Plus Digital Oy PÄÄKIRJOITUS // Etusivu uusiksi ENNEN KUIN painokoneet ehtivät käynnistyä tä- maakunnista löytyä ratkaisua. Maakunnat saisivat män lehden osalta, neljä päivää sitten kirjoittamani itse päättää mihin ne nyt valtion alemman tieverkon pääkirjoitus Liikenneverkkoyhtiöstä vanheni käsiin. ylläpitoon käyttämän 350 miljoonaa euroa käyttäi- Jo ennen selvityksen julkaisemista keskustelu löi sivät. Autoilijat ja muut verkon yksityiset käyttäjät kiivaana yksityisyyden suojasta ja julkaisemisen jäl- ovat samalla myös SOTE-palveluiden käyttäjiä, jo- keen keskustelu kävi tulikuumana kaikissa medioissa ten maakuntamallissa tehtävät arvovalinnat rahan ja some-kanavissa autoveron poistamisesta. Maanan- käytöstä tulevat olemaan todellisia ja ne tehdään taina keskustelu vihellettiin poikki, kommentointi- nykyistä lähempänä kansalaisia. Tienpito ei ehkä ole kanavat suljettiin ja ilmoitettiin, että Liikenneverkko- tässä päätöksenteossa voittaja. yhtiö-selvitys keskeytetään. Järjestelmätason muutoksia tarvitaan tulevaisuu- Olo on hivenen hämmentynyt. Paljon keskus- dessa varmasti ja maakuntien myötä niitä telua ja mielipiteitä, mutta itse asia jäi kokonaan myös tulee. Yksi unohdettu tie siihen, käsittelemättä. Kun korjausvelkapaketit on vuoden että rahoitus saadaan perusväylänpi- 2019 jälkeen käytetty, on väy- dossa riittämään, on se, että nykyi- lästön rahoitus entistä kurjem- sellä rahoituksella saadaan enemmän massa tilanteessa. Autonomiset aikaiseksi. Digitalisaation myötä väy- Paljon keskustelua ajoneuvot, sähköautot ja muut länpidossa on mahdollisuus siir- teknologian kehitysaskeleet tu- tyä, SOTE-termejä käyttäen, ja mielipiteitä, levat vaatimaan väylästöltä uutta sairaanhoidosta terveyden- mutta itse asia varustetasoa ja kuntoa. Mistä hoitoon. Vaurioitumismeka- rahat jo olemassa olevan korja- nismien ymmärtäminen ja jäi kokonaan usvelan poistamiseen ja uusien hallinta mahdollistavat on- käsittelemättä. vaatimusten täyttämiseen ja mi- gelmiin puuttumisen en- ten sektori vastaa kiristyneisiin tistä pienemmillä toimen- päästötavoitteisiin? Liikenteen piteillä ja toimenpiteiden päästöistä on edelleen leikattava puolet vuoteen täsmäkohdentaminen juuri 2030 mennessä. ongelmakohtiin voisivat olla Tehty selvityskään ei vastannut täysin kaikkiin ratkaisu. Tämä on väylänpi- avoimiin kysymyksiin, mutta siinä esitettiin mielen- don tulevaisuutta ja osittain jo kiintoinen ja ennakkoluuloton vaihtoehto. Ainakaan nykyisyyttä. ministeriötä ja selvityksen tekijöitä ei voi syyttää siitä, Liikkumisen hallinnan ja pal- että väylästön ongelmien kanssa olisi jääty toimetto- jon puhuttujen operaattoreiden maksi ja mitään ei olisi tehty. Selvitys miellettiin nyt lisäksi myös kunnonhallinnasta, suoraan ehdotukseksi ja se kaatui jo alkumetreillään osaamisesta sekä tutkimuksesta ja ilman sen ansaitsemaa avointa keskustelua ja kom- kehittämisestä tulisi voida tehdä vielä mentointikierrosta. nykyistä suuremmassa mittakaavas- Tulevat viikot näyttävät mitä selvityksen tuhkas- sa kannattavaa liiketoimintaa alan ta vielä hioutuu. Hankalalta tuntuu sekin ratkaisu, yrityksille ja toimijoille. Poistetaan että alempiasteinen tieverkko menisi nyt suunnitel- esteet innovaatioiden ja osaamisen lusti maakuntien vastuulle vuoden 2019 alusta. SO- hyödyntämiseltä urakoissa ja tien- TE-palveluiden järjestäminen vie taatusti maakuntien pidossa. Samalla rahalla ja tiedolla rahoituksen tiukille. Liikenneverkon ylläpitämiseen, enemmän perustienpitoa! saati korjausvelan hallittuun alentamiseen ei taida NINA RAITANEN TIE&LIIKENNE 1 | 2017 | 3 KUVA PERTTI HARSTELA / VASTAVALO KUVA Päällysteiden hoidossa sairaanhoidosta terveydenhoitoon Päällysteiden Ennakoivan Hoidon ja Kunnostuksen Ohjelmointi -projektissa kehitetään uusia menetelmiä tienpidon tuottavuuden parantamiseksi niin, että päällysteiden käyttöikä kasvaa ja laskennalliset kustannukset alenevat. Tavoitteena on myös tunnistaa tiestön ”heikot lenkit” ennakoiden ja laatia korjaus- ja hoitotoimenpiteet, jotka korjaavat ongelmien todelliset syyt. TIMO SAARENKETO, Roadscanners Oy uomen päällystetyt tiet ovat nut 40–50 vuodesta noin 10 vuoteen. määrän vähenemiseen. Nyt kuitenkin näyt- suuren murroksen alla. Viime Kun myös päällysrakenne kokonaisuutena tää siltä, että vain puutavararekat ovat siir- vuosikymmenien aikana raskaat alkaa lähestyä elinkaarensa loppua, olem- tyneet paripyörien käyttöön, kun muilla rekat ovat siirtyneet käyttämään me siirtymässä vaiheeseen, jossa päällys- rekoilla yksittäispyörien rasitusvaikutus on yhä enemmän yksittäispyöriä, teiden vaurioitumisnopeus alkaa kasvaa entisestään kasvanut suurempien sallittu- Sminkä johdosta päällysteisiin kohdistuva eksponentiaalisesti aiemman lineaarisen jen painojen myötä. Jatkossa lisähaasteen rasitus on kasvanut merkittävästi. Tämä kasvun sijaan. tuovat vielä ns. HCT-rekat, joita testataan puolestaan lyhentää etenkin ohuiden pääl- Vuonna 2013 käyttöön otetun 76 tn eri puolilla Suomea. lysteiden elinikää. kokonaispainon toivottiin tuovan hel- Edellisten lisäksi päällystetyn tieverkon Liikenneviraston Massat ja Mitat -pro- potusta ongelmaan, sillä niissä on ylläpitoon käytettävä rahoitus on viime jektissa tehtyjen laskelmien mukaan useilla käytettävä pääosin paripyöriä ja suurempi vuosien aikana selvästi vähentynyt. Teiden teillä laskennallinen käyttöikä on pudon- kokonaispaino johtaisi rekkakuljetusten päällystämiseen ja ajoratamaalauksiin on 4 | TIE&LIIKENNE 1 | 2017 KUNNOSSAPITO – TIESÄÄ // Päällystetyn tieverkon ylläpitoon käytettävä rahoitus on viime vuosien Ivalo aikana selvästi vähentynyt. PEHKO pilot areas 2015-2025 Kittilä € ollut käytössä keskimäärin 140 milj. , Sodankylä mikä tarkoittaa koko yleiselle tieverkolle jaettuna keskimäärin 2,25 €/m/v. Päällys- teiden korjausvelkaa syntyy noin 100–200 Pello Kemijärvi-Posio milj. € vuodessa. Näiden seikkojen vaiku- Rovaniemi tuksesta tieverkon kuntotaso on hiljalleen heikkenemässä ja samalla huonokuntois- Karstula Kemi Ranua Kuusamo ten teiden suhteellinen osuus on selkeästi Kemi-Tornio Ii Pudasjärvi-Taivalkoski nousemassa. Nykyisen hallituksen korja- Rovaniemi (main roads) usvelkapaketti tuo väliaikaista helpotusta, Suomussalmi Oulu mutta ei ratkaise ongelmaa. Puolanka Suomi ei ole näiden haasteiden kanssa Raahe-Ylivieska Siikalatva Kajaani yksin ja maailmalla vastaavassa tilanteessa Kuhmo käytetyt reagointimallit voidaan karkeasti Kokkola Pyhäjärvi Iisalmi Pietarsaari Kiuruvesi jakaa kolmeen eri luokkaan: Veteli Nurmes Nilsiä 1. Hyväksytään tilanne, mutta ei ha- Pihtipudas Pielavesi Lapua Joensuu luta puuttua nykyisiin käytäntöihin Vaasa Kristiinankaupunki Ilomantsi Karstula Viinijärvi päällystettyjen teiden ylläpidon oh- Seinäjoki Alavus Suonenjoki Äänekoski Kuopio jauksessa: Kauhajoki Keuruu Jyväskylä Kitee a. Muutetaan heikkokuntoisemmat Virrat Pieksämäki Savonlinna Parkano Merikarvia Kankaanpää päällystetyt tiet sorateiksi ja / tai Jämsä Orivesi Juva jos tiellä on vähän liikennettä, Mikkeli Kangasala Sastamala Imatra Heinola muutetaan ne yksityisteiksi. Harjavalta Tampere Pori Huittinen Hämeenlinna Lahti Lappeenranta b. Heikennetään päällystetyn tiever- Kouvola Loimaa Forssa Raisio kon toiminnallisen kunnon stan- Mäntsälä Lieto Myrskylä Kotka Salo Hyvinkää Nummi dardeja, esimerkkinä maksimiu- Porvoo Paimio Vantaa Espoo rasyvyys ja talvihoidon standardit Raasepori ja / tai asetetaan heikoimmille tieosuuksille nopeusrajoituksia. 2. Parannetaan päällystettyjen teiden Kuva 1. PEHKO kohteiksi valittiin Karstulan hoitoalueen päällystetyt tiet Keski-Suomessa ja ylläpidon ja hoidon käytäntöjä niin, Kemi-Tornion hoitoalueen päällystetyt tiet sekä suurin osa Rovaniemen hoitoalueen päätiestöstä. että toimenpiteiden tuottavuus pa- ranee nykyisestä ja tätä kautta tie- verkon kuntoa voidaan ylläpitää / reagoidaan jo ennen kuin ne eh- keväällä roudan sulamisaikaan, parantaa vähemmillä resursseilla. tivät vaurioittaa tietä. jolloin tieverkko on heikoimmil- c. Nostetaan hoidon