Novembre 2008 Novembre Tué en combat aérien - La balle est entrée par Tué le côté droit du thorax pour ressortir à hauteur du cœur. Un duel franco-allemand qui se terminera en faveur de Mercedes. Georges BOILLOT Georges Boillot, lors du Grand Prix de l'ACF sur le circuit de -Givors 4 juillet 1914 Georges Boillot, lors du Grand Prix de l'ACF Le Chou-Chou du Grand Prix NIEUPORT 17 pilote automobile et pilote d'avion français. pilote automobile et d'avion Georges Boillot, né à le 19 mai 1916 dans un combat aérien, est le 9 août 1884 et mort près de Bar-le-Duc Valentigney (à cette époque, la plupart des pilotes étaient également mécaniciens) en Mécanicien de formation, Georges Boillot devient pilote automobile professionnel en compétition. 1908 au sein de l'écurie Lion-Peugeot, le bras armé la marque », Georges Boillot et son coéquipierGrâce à de multiples succès dans la catégorie « voiturette Peugeot de monter parviennent à convaincre en catégorie « Grand Prix » à partir de 1912. autonome basée en région parisienne et surnommée « Les Charlatans » au sein de Au sein d'une petite structure à came en tête (essentiellement due au coup de crayon double arbre Peugeot L76 dotée d'un Peugeot, il participe à la conception de révolutionnaire l'usine l'ingénieur suisse ) qu'il fait triompher apparition en compétition, au Grand Prix de l'ACF dès sa première 1912 à Dieppe. L'année suivante, des meilleurs pilotes mondiaux du moment en s'imposant une deuxième fois consécutive au GP définitivement comme l'un il s'affirme cette fois disputé de l'ACF, à . En 1914, Boillot part aux Etats-Unis pour y disputer précédente. que Jules Goux a survolé l'année épreuve les 500 miles d'Indianapolis, Meilleur symbolique des 100 mp/h sur temps des qualifications (en frôlant la barre de grand un tour), Boillot confirme la supériorité des Peugeot et fait figure Mais le jourfavori de l'épreuve. de la course, handicapées par aussi irrésistibles qu'attendues. une monte pneumatique inadaptée, les Peugeot sont loin d'être Boillot mène une lutte acharnée avec son compatriote René Thomas (sur Delage) pour expédié dans le décor la tête de course avant d'être par une crevaison. il est abattu le 21 avril 1916 Engagé dans l'armée de l'air, mondiale signe la fin de sa carrière. Guerre Quelques semaines plus tard, l'éclatement de la Première dans un combat aérien. près de Bar-le-Duc . Les voitures devaient boucler. Les voitures 20 tours entiers sur éprouvant, ce circuit faisant durer la course 7 heures. un arrêt au milieu de la devait faire les conducteurs Mercedes Tous course pour de nouveaux pneus, indépendamment leur mettre état. Cette nouvelle stratégie n’avait jamais été pratiquée dans les Grands Prix automobiles précédents. démarraient deux par mondiale, les voitures guerre pré-première Comme d'habitude dans l'ère deux Commençant avec le N° 5 pour chaque paire. avec 30 secondes d'intervalles entre Peugeot, le double gagnant du Grand Prix Georges Boillot, conducteur était l'espoir le plus rapide de son ère, de la . pilote Peugeot N° 19 et le troisième Jules Goux, gagnant de la course 1913 d'Indianapolis, a eu la voiture Victor N° 32. Rigal la voiture de course suivants : N° 14 pour ont eu les numéros Les conducteurs de Mercedes le directeur de N° 28 pour pilote novice, Max Sailer. Mercedes, le conducteur et gagnant du d'essai de Mercedes N° 39 pour La voiture Grand Prix 1908, . Otto Salzer et N° 40 pour le super conducteur français Louis en prêt de FIAT alors que la N° 41 était conduite par Wagner, à Mercedes, pour avaient été refusées Mercedes Pilette dont les voitures Théodore la course 1913 car elles ne pas une entrée de constructeur. représentaient Il y eut déjà un drame avant le départ car Pilette a détruit sa boîte de vitesse. Il pu commencer mais une course entre que c'était Il est bientôt apparu clairement au bout d'une heure. se retira pas fallu longtemps avant que Boillot, à sa Il n'a la France et l'Allemagne. entre Peugeot et Mercedes, surprise, ait été dépassé par pas étonnant que lui. Ce n'est qui avait commencé 2 minutes derrière Sailer, le conducteurBoillot, probablement n'ayant jamais existé, ne pourrait pas supporter le plus arrogant un tel comportement devant son public à la maison, aussi il prit immédiatement en chasse le conducteur Mercedes. On lui a souvent dit que Sailer dans une stratégie intelligente de Mercedes fonctionnait comme un lièvre pour les Peugeot. battre simplement plus rapidement. en raison de son inexpérience, roulait que Sailer, Il semble plus probable Indépendamment de la raison, le résultat final était identique. Durant cinq tours Boillot chassa de Peugeot avait fait une erreur que l'équipe de tête et il apparût maintenant clairement Mercedes dans le rentrantes la longue queue avec ses deux lourdes parties verticales et des roues choix de pneus. En outre, difficiles à manier. faisait des Peugeot voitures Sur le tour 5, après avoir du tour battu le record (20 mn et 6 s) menant parabandonner 2mn 30 s, Sailer et Boillot pouvait finalement de tige sa Mercedes à cause d'une casse des roulements a dû la tête. Il a été chassé parprendre de Lautenschlager les Mercedes et Wagner tandis que les autres Peugeot peinaient. Une coriace conduite de Boillot a permis garder la tête durant les 12 tours suivants plusieurs arrêts pourmême en ayant dû faire un arrêt chez Mercedes. de nouveaux pneus contre L'arrêt de Lautenschlager sur le tour pratiquât la est devenu un fiasco bien que l'équipe de Mercedes 11 réduction de temps d'arrêt et il perdit 2 à 3 minutes. Maintenant qui avait accéléré, devint la nouvelle menace pour Wagner, le conducteur de Peugeot qui, à fond pournouveau, a dû conduire essayer de garder derrière. Mercedes car Au tour15 il y eut un break Wagner un arrêt. avait détruit ses pneus durant cette chasse et dut faire Mais à ce moment le moteur de Boillot avait tellement été sollicité que la fin était inévitable. Sur le dix-huitième tour Lautenschlager passa la combattante Peugeot pour la tête et sur prendre dernier le tour Boillot abandonna la course, le conducteur pleurant, s'effondra au-dessus du volant, donnant aux Allemands une triple victoire. blanche de LautenschlagerAprès 7h08m18s, la Mercedes pour était la première la ligne d'arrivée atteindre il y eut des applaudissements dispersés silencieuse dans le choc et la Allemands, mais la foule est restée consternation. Wagner et Salzer a suivi une minute et 36 secondes derrière cinq minutes plus tard. est arrivé presque Des 37 conducteurs au départ seulement onze ont atteint la ligne d'arrivée. L'hymne allemand en l'honneur des vainqueurs n'a pas été joué. Plus tard, après avoir été officiellement félicité sur la Lautenschlager d'Honneur, Tribune et son des applaudissements vigoureux. ont reçu mécanicien Hans Sieger, 1. Christian Lautenschlager en 7h08mn18s : Mercedes 2. Louis Wagner en 7h09mn54s : Mercedes 3. Otto Salzer en 7h13mn15s : Mercedes 4. Jules Goux : Peugeot en 7h17mn47s 5. Dario Resta : Sunbeam en 7h28mn17s 6. Dragutin Esser : Nagant en 7h40mn28s Arriva le jour de la course : furent Les six premiers