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Gotthard-News → AVRIL 2016 GOTTHARD KOMITEE COMITATO DEL SAN GOTTARDO GOTTHARD-NEWS EDITORIAL UN APERÇU DE LA MOBILITÉ Chères lectrices, chers lecteurs, DU FUTUR L’infrastructure ferroviaire arrive à un tournant sécu- laire: le 1er juin 2016, le tunnel de base du Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57 er Le 1 juin, la Suisse écrit une fois de plus l‘hi- km, sera remis à son exploitant, les CFF. Fruit d’une stoire des chemins de fer. L‘ouverture du tun- performance historique, la nouvelle liaison nord-sud nel de base du Gothard marque le début d’une sera honorée à sa juste valeur en présence de hauts représentants des pays voisins. L’ouvrage, résultat nouvelle ère et donne un aperçu de la mobilité de 25 ans de planification et de travaux, reflète non de demain. seulement le savoir, le courage et la clairvoyance des ingénieurs, mais aussi une énorme volonté po- Andreas Meyer, litique du peuple suisse, qui a approuvé dans les ur- CEO SBB nes la construction des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes. Tout au long de ces « Gotthard News » nous vous présentons une rétrospective et une perspective d’avenir sur cet ouvrage gigantesque. Il y eut tout Andreas Meyer, le 1er juin le tunnel de base du Gothard sera remis par son d’abord eu les premières visions du tunnel de base constructeur à son exploitant, les CFF, après 25 ans de planification et de du Gothard que l’ingénieur bâlois Eduard Gruner a construction. Qu’est-ce que cela signifie pour les CFF? esquissées en 1947, et dont le tracé est très proche Tout d‘abord, le nouveau tunnel du Gothard amène un saut de performance pour de celui réalisé, nota bene avec une halte souterrai- nos clients. C’est pourquoi nous nous réjouissons tous de la mise en service com- ne à Sedrun pour les skieurs à destination des Alpes mercial, le 11 décembre 2016, du tunnel ferroviaire le plus long du monde avec grisonnes. 60 ans plus tard, le tunnel est devenu réa- ses 57 kilomètres. A partir de 2020, le transport de marchandises va également lité, sans Porta Alpina à Sedrun. profiter d‘une augmentation de la capacité de transport de près de 60% lorsque le «corridor 4 m» ainsi que le tunnel de base du Ceneri seront en service. Le voyage A partir de décembre 2016, dès la mise en service de nos clients entre Milan et Zurich sera raccourci de 30 minutes dès l‘ouverture officielle, la perspective de voyager plus confortab- du nouveau tunnel du Gothard et de 60 minutes à partir de 2020. Avec du matériel lement et ponctuellement entre le nord et le sud de- roulant modernisé et, dès 2019, des nouveaux trains voyageurs, la qualité augmen- vrait nous donner des ailes, même si nous gardons tera de manière significative pour les passagers. les pieds sur terre. L’augmentation de la capacité du transport de marchandises en termes de poids, de Que signifie la mise en service pour la Suisse? profil d’espace libre et de longueur des trains nous Le 1er juin, les caméras du monde entier seront dirigées sur le massif du Gothard. rapproche encore plus des objectifs fixés. Cepen- Le chantier du siècle du tunnel de base, auquel ont travaillé des générations, repré- dant, nous ne les avons pas encore tous atteints. sente des valeurs suisses telles que l‘innovation, la fiabilité et la précision, et est la meilleure publicité pour la Suisse. Le nouveau tunnel du Gothard est un symbole. Si les mêmes visions nous guident pour continuer Il montre que la Suisse est capable de réaliser des grands projets car de nombreux à développer le chemin de fer pour les générations partenaires œuvrent ensemble de manière sérieuse et précise: les électeurs, le futures, et si l’ouvrage achevé n’est pas le dernier, monde politique, la Confédération, les cantons, les autorités, les associations et, l’avenir du train en tant que moyen de transport sûr bien sûr, tous ceux qui ont construit le tunnel et ceux qui l‘exploitent. est assuré. Où en sont les CFF dans la mise en service du tunnel de base du Gothard? Nous devons donner vie à la vision consistant à De nombreux signaux sont au vert. Avant la mise en service, il y a encore des réaliser les voies d’accès nécessaires, mais actuel- millions de détails à régler et des milliers de tests à réussir – et bien sûr, il faut lement manquantes, afin de réaliser la transversale parfois un peu de chance. En outre, nous formons environ 3900 employés. Dans alpine la plus rapide et la plus performante, et de les prochains mois, nous allons tester intensivement nos procédures et processus rendre possible le transfert des marchandises de la dans le cadre des essais de mise en service. Nous avons réalisé une étape im- route au rail. Il nous reste encore quelques efforts à portante avec la conversion des voies d‘accès au standard de signalisation «ETCS faire pour y arriver. niveau 2» et nous sommes en train de soigner les quelques maladies d‘enfance de ce système complexe. Je vous souhaite une lecture passionnante. Dr. Hans-Peter Wessels, conseiller d’Etat du canton → de Bâle-Ville et président du Comité du Gothard → Suite de la page 1 Le monde de la mobilité évolue aujourd‘hui rapidement à partir de 2019. Ils permettront de circuler plus confortable- – que signifie la mise en service du tunnel de base du ment. La mise en service du tunnel de base du Ceneri renfor- Gothard pour l’avenir? cera de manière significative le trafic régional au Tessin en rac- Il nous donne en quelque sorte un aperçu de la mobilité de courcissant le temps de voyage entre la Léventine et Lugano/ demain. En effet, nous voyons le nouveau tunnel du Gothard le Mendrisiotto d‘environ 30 minutes. également comme une occasion de nous confronter aux défis actuels sur le marché de la mobilité. Dans le trafic transfronta- Où peut-on craindre des goulets d‘étranglement, comme lier, nous voulons renforcer la coopération avec les chemins de après l’augmentation du trafic ayant suivi l‘ouverture du fer partenaires et profiter de l‘ouverture du tunnel de base pour tunnel de base du Lötschberg? faire progresser la fiabilité des transports publics et proposer Les CFF sont convaincus que sur l‘axe nord-sud du Gothard, ils des prestations supplémentaires, en particulier sur l‘axe nord- peuvent mettre sur le marché de bonnes prestations pour les sud. Avec des partenaires industriels ainsi que des réseaux de trafics voyageurs et marchandises avec la mise en service des recherche et de développement, nous allons utiliser les possi- tunnels de base du Gothard et du Ceneri. Les prérequis en sont bilités d’évolution technologique pour le développement futur le concept d‘exploitation optimisé et le système de signalisa- de notre système ferroviaire. tion de dernière génération, qui assurent que par heure et par direction, six trains de marchandises et deux trains de passa- Fin 2020, le tunnel de base du Ceneri et le «corridor 4 m» gers peuvent circuler à des vitesses différentes dans les deux du Gothard doivent entrer en service. Qu‘attendent les tubes à voie unique. La capacité de transport de marchandises CFF de cette nouvelle ligne de plaine? s’élèvera de manière significative, du maximum actuel de 180 Vraisemblablement à partir de 2020, l‘axe rénové nord-sud à 260 trains par jour. Dans le transport de passagers, environ du Gothard atteindra sa pleine capacité. Dans le transport de 9000 personnes voyagent chaque jour par le Gothard avec les marchandises, nous pourrons faire circuler des trains jusqu‘à CFF. D‘ici 2025, le nombre de voyageurs devrait presque dou- 750 mètres de long, tant en trafic interne qu‘en transit. En ce bler grâce à l‘augmentation et l‘accélération de l‘offre. Afin de qui concerne le trafic voyageurs, nous mettrons en service transporter les passagers supplémentaires, de nouveaux trains les nouveaux trains à grande vitesse «Giruno» de Stadler Rail seront acquis d’ici 2020. UNE NOUVELLE ÉTAPE DANS L’HISTOIRE SUISSE Le Gothard est un symbole qui 2016 est une année historique pour le Carmen Walker Späh, aide tous les citoyens suisses Gothard en tant qu’axe de transport. conseillère d’Etat et di- L’ouverture du tunnel de base repré- rectrice de l’économie à s’identifier à leur patrie. Pour sente une nouvelle étape dans l’histoire du canton de Zurich moi, native d’Uri, il revêt une si- mouvementée du Gothard. Le nouveau gnification encore plus grande tunnel réduit considérablement le temps pour «l’enfant du Gothard» que de trajet entre la Suisse alémanique et le Tessin. Par exemple, la durée du trajet je suis. Cependant, dans mon entre Lucerne et Lugano sera de deux rôle de directrice de l’économie heures à partir du changement d’horaire. revenir le même jour entre les grandes du canton de Zurich, c’est sur- Milan sera atteignable depuis Zurich en régions économiques de la Lombardie tout l’importance du Gothard trois heures et demie. Enfin, à partir de et de Zurich. Ces fortes économies de décembre 2021, le trajet entre Zurich et temps vont donner un nouvel élan aux pour tout le pays qui m’importe. Milan ne durera plus que trois heures, centres d’affaires ainsi qu’au tourisme le Lucerne-Lugano une bonne heure et de- long de l’axe du Gothard. mie. Autrement dit, un gain de temps ap- préciable pour les voyageurs. Avec ces L’ouverture du tunnel de base du Go- temps de trajet raccourcis, le train sera thard dans le cadre du projet de nou- attractif pour les voyageurs d’affaires et velles lignes ferroviaires à travers les il sera parfaitement possible d’aller et de Alpes (NLFA) affirme la réputation de la Suisse en tant que patrie du chemin de fer.
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