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ELECTROTREN 2019 Spring-Summer

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HO N TT 64 ELECTROTREN 2019 Spring-Summer 200 E2327/E2327D/E2327S IV RENFE NEW RENFE, locomotora diesel Talgo 2008 “Virgen de la Soledad”, decoración original, cristales blindados, sin aire, ép. IV RENFE, Diesellokomotive Talgo 2008 „Virgen de la Soledad“ mit Sicherheitsglasscheiben und ohne Klimaanlage, Ep. IV RENFE, locomotive diesel Talgo 2008 “Virgen de la Soledad”, livrée original, verre blindé, sans air conditionné, ép. IV RENFE, locomotiva diesel Talgo 2008 “Virgen de la Soledad”, livrea originale, vetro blindato, senza aria condizionata, ep. IV RENFE, diesel loco 2008t “Virgen de la Soledad” in original livery with small windows and without air-con. Box, ep. IV 8 VIRGEN DE LA SOLEDAD SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES PESO EN SERVICIO 76 Tm. BABCOCK & WILCOX FRENO AUT. EN SERVICIO FRENO AUT. REMOLCADA AÑO1965 Nº2008T FRENO MANO MAXIMO 15 Tm. BILBAO LICENCIA KRAUSS-MAFFEI 352-008-7 8 1965 • 8 352-008-7 E2328/E2328D/E2328S IV 200 RENFE 8 NEW SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES BABCOCK & WILCOX PESO EN SERVICIO 76 Tm. FRENO AUT. EN SERVICIO AÑO1965 Nº2008T FRENO AUT. REMOLCADA FRENO MANO MAXIMO 15 Tm. BILBAO RENFE, locomotora diesel Talgo 2009 “Virgen de Gracia”, decoración original, cristales blindados, con aire, ép. IV LICENCIA KRAUSS-MAFFEI 352-008-7 RENFE, Diesellokomotive Talgo 2009 „Virgen de Gracia“ mit Sicherheitsglasscheiben und Klimaanlage, Ep. IV 1965 • 8 RENFE, locomotive diesel Talgo 2009 “Virgen de Gracia”, livrée original, verre blindé, avec air conditionné, ép. IV RENFE, locomotiva diesel Talgo 2009 “Virgen de Gracia”, livrea originale, vetro blindato, con aria condizionata, ep. IV RENFE, diesel loco 2009T “Virgen de Gracia” in original livery with small windows and with air-con. Box, ep. IV 9 VIRGEN DE GRACIA SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES PESO EN SERVICIO 76 Tm. BABCOCK & WILCOX FRENO AUT. EN SERVICIO FRENO AUT. REMOLCADA AÑO1965 Nº2009T FRENO MANO MAXIMO 15 Tm. BILBAO LICENCIA KRAUSS-MAFFEI FRENO DE AIRE KE-R-125 t 184% 352-009-5 9 1965 • 9 352-009-5 HO N TT 65 9 SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES BABCOCK & WILCOX PESO EN SERVICIO 76 Tm. FRENO AUT. EN SERVICIO AÑO1965 Nº2009T FRENO AUT. REMOLCADA FRENO MANO MAXIMO 15 Tm. BILBAO LICENCIA KRAUSS-MAFFEI FRENO DE AIRE KE-R-125 t 184% 352-009-5 1965 • 9 V-VI 807 IV-V 807 E3420/E3420D/E3420S RENFE E3421/E3421D/E3421S RENFE RENFE, automotor diesel 592 “Cercanías”, época V-VI RENFE, automotor diesel 592 en versión azul/amarillo, época IV-V RENFE, 3-tlg. Dieseltriebwagen der Reihe 592 “Cercaníias”, Ep. V-VI RENFE, 3-tlg. Dieseltriebwagen der Reihe 592 in blau-gelber Farbgebung, Ep. IV-V RENFE, autorail 592, livrée Cercanías, ép V-VI RENFE, autorail 592, livrée bleu-livery, ép IV RENFE, set di 3 unità DMU classe 592 “Cercanías”, epoca V-VI RENFE, set di 3 unità DMU classe 592 in livrea d’origine blu/gialla, epoca IV-V RENFE, 3-unit DMU class 592 “Cercanías”, period V-VI RENFE, 3-unit DMU class 592 in original blue/yellow livery, period IV-V 1240 E10200/E10200D EP RENFE NEW RENFE, automotor eléctrico S-114, set 4 coches, ép. VI RENFE, 4-tlg. elektrischer Hochgeschwindigkeiteszug S-114, Ep. VI RENFE, automotrice électrique S-114, set 4 voitures, ép. VI RENFE, automotrice elettrica S-114, set di 4 carrozze, epoca VI RENFE, electric railcar S-114, set of 4 coaches, period VI HO N TT © Enrique Dopico 66 ELECTROTREN 2019 Spring-Summer IV-V 807 IV 198 VI 198 E3421/E3421D/E3421S RENFE E2641/E2641D/E2641S RENFE E2642/E2642D/E2642S COMSA RENFE, locomotora eléctrica serie 269, decoración “Estrella”, 269-219-2, ép. IV COMSA, locomotora eléctrica serie 269-045-1, ép. VI RENFE, Elektrolokomotive der Reihe 269 in „Estrella“-Farbgebung, 269-219-2, Ep. IV COMSA, locomotiva elettrica 269-045-1, ep. VI RENFE, locomotive électrique 269, livrée “Estrella”, 269-219-2, ép. IV COMSA, Elektrolokomotive der Reihe 269, 269-045-1, Ep. VI RENFE, locomotiva elettrica 269, livrea “Estrella”, 269-219-2, ep. IV COMSA, locomotive électrique 269-045-1, ép. VI RENFE, electric locomotive 269, “Estrella” livery, 269-219-2, period IV COMSA, electric locomotive 269-045-1, period VI © I.Martín Yunta IV 1236 E3465/E3465D/E3465S RENFE Automotor S-490 “Alaris” Grandes lineas, Azul blanco, epoca V 3-teiliger Elektrotriebzug “Alaris” der RENFE, in ursprünglicher blau/weißer Lackierung RENFE, automotrice électrique S-490 “Alaris”, livrée blanc-bleu Grandes Líneas, ép V RENFE, set di 3 unità EMU S-490 ad alta velocità “Alaris, in livrea d’origine blu/bianca, epoca V RENFE,high speed EMU S-490 “Alaris” in original blue and white livery, epoch V HO N TT 67 IV 880 E3272 RENFE/SNCF RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, set de 6 coches, ép. V-VI Tras años de colaboración en diferentes ofertas internacionales entre RENFE/SNCF, Talgo-Hotelzug „Elipsos“, bestehend aus 6 Wagen. Der Hotelzug wird derzeit zwischen Madrid, Paris, Barcelona, Zürich und Mailand eingesetzt. España y Francia en 1996 RENFE y SNCF crean la Agrupación Europea RENFE/SNCF, Talgo hotel train „Elipsos“, consists of 6 coaches. The real train is in service between Madrid, Paris, Barcelona, Zurich and Milan. “ de Interés Económico Trenes Talgo Transpirineos (TTTP) para gestionar RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, set di 6 carrozze, Madrid - Paris, Zurich - Milan ep. V-VI la oferta Trenhotel. En 2000 confirman esta colaboración creando RENFE/SNCF, Talgo hotel train “Elipsos”, consists of 6 coaches. The real train is in service between Madrid, Paris, Barcelona, Zurich and Milan ELIPSOS INTERNACIONAL, S.A. Entonces, Elipsos operaba los Trenhotel que unían Madrid y Barcelona con París, Milán y Zurich. IV 150 IV 150 E3273 RENFE/SNCF E3274 RENFE/SNCF RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, TWL6 p. izq., ép. V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, TWL6 p. derecha, ép. V-VI Talgo-Schlafwagen der RENFE, it Tür links. Elipsos Talgo-Schlafwagen der RENFE, it Tür rechts. Elipsos RENFE/SNCF, Train Hôtel Talgo “Elipsos”, voiture-lits avec porte à côte gauche, ép V-VI RENFE/SNCF, Train Hôtel Talgo “Elipsos”, voiture-lits avec porte à côte droit, ép V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, vagone letto con porta sul lato sinistro, ep. V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, vagone letto con porta sul lato destro, ep. V-VI RENFE, sleeping coach of Talgo “Elipsos” with door at the left side RENFE, sleeping coach of Talgo “Elipsos” with door at the right side HO N TT 68 ELECTROTREN 2019 Spring-Summer 880 E3272 IV RENFE/SNCF PARÍS Suit à des années de collaboration entre la France et l’Espagne pour des offres internationales diverses, RENFE et la SNCF ont créé en “ 1996 le Groupement Européen d’Intérêt Economique « Trains Talgo ORLÉANS Transpyrénéens » (TTTP) pour gérer l’offre TrenHotel. Au courant de ZÜRICH l’année 2000 cette collaboration est ratifiée par la création d’Elipsos International, S. A. qui depuis assurait sous le nom Trenhotel des BLOIS BERN liaisons en train nocturne entre Madrid, Barcelone, Paris, Milan et Zurich. FRIBOURG LAUSANNE GENÉVE POITIERS MILANO LIMOGES NOVARA TORINO BARDONECCHIA 150 150 E3275 IV RENFE/SNCF VITORIA-GASTEIZ E3276 IV RENFE/SNCFPERPIGNAN RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, Cafetería, ép. V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, Restaurante, ép. V-VI Talgo-Wagen der RENFE, Bistro, Gattung TC6. Elipsos Speisewagen Talgo der RENFE, Gattung TR60.FIGUERE Elipsos S RENFE/SNCF, Train Hôtel Talgo “Elipsos”, voiture cafétéria, type TC6, ép V-VI BURGOS RENFE/SNCF, Train Hôtel Talgo “Elipsos”, voiture restaurant, type TR6, ép V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”, carrozza caffetteria TC6, ep. V-VI RENFE/SNCF, Tren Hotel Talgo “Elipsos”,GIRONA carrozza ristorante TR6, ep. V-VI Talgo coach of RENFE, cafeteria, type TC6. Elipsos Dining car Talgo of RENFE, type TR6. Elipsos VALLADOLID BARCELONA MADRID HO N TT 69 IV 880 E3279 RENFE RENFE, Talgo Pendular, set principal de 6 coches en versíon original azul/beige, época IV RENFE, Talgo Pendular, 6-teilg. Grundset in originaler blau-beiger Farbgebung, Ep. IV RENFE, Talgo Pendular, composition de 6 voitures, livrée bleu-beige, ép IV RENFE, Talgo Pendular, set di 6 carrozze in livrea d’origine azzurro/beige, epoca IV RENFE, Talgo Pendular, 6-unit base set in original blue/beige livery, period IV IV 150 IV 150 E3280 RENFE E3281 RENFE RENFE, Talgo Pendular, coche de 1a clase TA6 en versión original azul/beige, época IV RENFE, Talgo Pendular, coche de 2a clase TB6 en versión original azul/beige, época IV RENFE, Talgo Pendular, Wagen 1. Klasse in originaler blau-beiger Farbgebung, Ep. IV RENFE, Talgo Pendular, Wagen 2. Klasse in originaler blau-beiger Farbgebung, Ep. IV RENFE, Talgo Pendular, voiture 1ère clase TA6, livrée bleu-beige, ép IV RENFE, Talgo Pendular, voiture 2nde clase TB6, livrée bleu-beige, ép IV RENFE, Talgo Pendular, carrozza di 1a classe TA6 in livrea d’origine azzurro/beige, epoca IV RENFE, Talgo Pendular, carrozza di 2a classe TA6 in livrea d’origine azzurro/beige, epoca IV RENFE, Talgo Pendular, 1st class coach in original blue/beige livery, period IVV RENFE, Talgo Pendular, 2nd class coach in original blue/beige livery, period IV HO N TT 70 ELECTROTREN 2019 Spring-Summer IV 880 E3279 RENFE IV 150 IV 150 E3282 RENFE E3283 RENFE RENFE, Talgo Pendular, coche cafetería TC6 en versión original azul/beige, época IV RENFE, Talgo Pendular, coche restaurante TR6 en versión original azul/beige, época IV RENFE, Talgo Pendular, Cafetéria-Wagen in originaler blau-beiger Farbgebung, Ep. IV RENFE, Talgo Pendular, Speisewagen in originaler blau-beiger Farbgebung, Ep. IV RENFE, Talgo Pendular, voiture bar TC6, livrée bleu-beige, ép IV RENFE, Talgo Pendular, voiture restaurant TR6, livrée bleu-beige, ép IV RENFE, Talgo Pendular, carrozza caffetteria TC6 in livrea d’origine azzurro/beige, epoca IV RENFE, Talgo Pendular, carrozza ristorante TR6 in livrea d’origine azzurro/beige, epoca IV RENFE, Talgo Pendular, cafetéria coach in original blue/beige livery, period IV RENFE, Talgo Pendular, restaurant coach in original blue/beige livery, period IV HO N TT 71 IV 880 E3345 RENFE RENFE, Talgo Pendular, set principal de 6 coches, versíon “Largo recorrido”, época V RENFE, Talgo Pendular, 6-teilg.
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  • En El Corredor Mediterraneo Destaca Largo Recorrido Estrena

    En El Corredor Mediterraneo Destaca Largo Recorrido Estrena

    220 KM/H ENTRE BARCELONA Y VALENCIA POR 4.600 PESETAS El 16 de junio, Renfe inaugura el servicio Euromed para Largo Recorrido estrena cubrir los 523,4 kilómetros del Corredor ei servicio Euromed Mediterráneou reonmtreedBuatricliezlaonseaisy rAalmicaasntdee. Gec-Alsthom, similares a las utilizadas r por el AVE. Pero como destaca Enrique en el Corredor Mediterraneo Fernández, el director de la UN de Largo Julio César Rivas cia en 35 minutos. El precio del bi- Recorrido de Renfe, "Euromed llete más barato para ese recorrido uromed es el nuevo servicio es de 4.600 pesetas y en principio no es un tren, es un servicio". en velocidad alta, entre 200 tendrá cinco salidas diarias, por di- y 225 kilómetros por hora, rección, desde Barcelona y Valen- bordo distintas. Y que hoy se dan de la UN de Largo Recorrido de cia, y dos desde Alicante. La prime- en trenes de Gec-Alsthom pero que Renfe que ofrece un servicio con ra salida desde la capital catalana se mañana pueden ofrecerse en otro vehículos de altas prestaciones, ele- efectua a las 7 de la mañana y la úl- tipo de material". Enrique Fernán- vado nivel de atención al cliente y tima a las 10 y media de la noche. dez, el director de la UN de Largo tiempo de viaje reducido para dis- "No queremos que Euromed se Recorrido, quiere dejar muy claro tancias medias. identifique con un tren sino con un desde el principio la filosofía de Eu- En una primera fase, el Euromed servicio. Un servicio diferenciado, romed. va a rebajar el tiempo para recorrer de calidad, con unas prestaciones a Y por si no ha quedado claro, un la distancia entre Barcelona y Valen- 4 Vía Libre JUNIO 1997 En Portada CARACTERISTICAS DEL MATERIAL Número de ramas: 6 Fabricante: GEC-Alsthom Velocidad máxima: 200-220 km/h Tensión catenaria: 3.000 voltios Distribución por rama: 3 coches Preferente, 4 coches Turista, 1 coche cafeteria, sala maletero Capacidad por rama: 325 personas Tripulación: 7 personas CARACTERISTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA Carril: UIC 60 kg.
  • "Report on Competition in Railway Freight Transport in Spain"

    "Report on Competition in Railway Freight Transport in Spain"

    "REPORT ON COMPETITION IN RAILWAY FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN" TABLE OF CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 4 I. INTRODUCTION 7 II. LEGAL AND ECONOMIC CHARACTERISTICS OF RAIL FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN 9 II.1. Regulation of the rail freight sector 9 II.1.1. The gradual liberalisation of the sector in the EU 9 II.1.2. National rules 15 II.2. Economic characteristics of rail freight transport in Spain 31 II.2.1. Rail infrastructure 35 II.2.2. Rail freight transport 50 II.2.3. Access to rolling stock 60 II.2.4. Repair and maintenance of rolling stock 69 II.2.5. Additional, complementary and ancillary services 74 III. INDICATORS OF COMPETITIVENESS IN THE RAIL FREIGHT MARKET IN SPAIN 79 III.1. The Spanish rail network has a different rail structure from other European countries and less intensive use of the rail infrastructure 79 III.2. Rail represents a small proportion of the total in Spain, and in the last decade that proportion has declined more than in other countries 81 III.3. Spain is one of the countries where new companies have least penetrated the rail freight transport market in relative terms 84 III.4. According to various indicators, the Spanish rail incumbent is relatively inefficient 85 IV. FACTORS LIMITING THE LEVEL OF COMPETITION IN THE SPANISH RAIL SECTOR 95 IV.1. Factors relating to infrastructure 95 IV.1.1. International isolation 95 IV.1.2. Slow freight movement on the rail infrastructure 96 IV.1.3. Smaller average size of trains than in the main competitor countries 96 IV.1.4.