DOCSLIB.ORG

Notitie 'Reikwijdte En Detailniveau'

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland Wat betekent dat voor u? Uitvoering van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers- en goederenvervoer in Nederland groeit. steden worden daardoor ontlast van goederenvervoer. Deze groei is aanleiding om het spoorwegennet Op die spoortrajecten ontstaat dus ruimte voor meer voor te bereiden op de toekomst. Het ministerie van reizigerstreinen. Infrastructuur en Milieu heeft hiervoor het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) opgezet. Dit programma PHS in Oost-Nederland wordt in opdracht van het ministerie uitgevoerd door Het kabinet heeft in juni 2010 besloten om het PHS uit te ProRail. Hierbij wordt samengewerkt met NS en KNV voeren. Tevens heeft het kabinet op hoofdlijnen bepaald Spoorgoederenvervoer. Doel van het programma is dat wat er moet gebeuren. Op een aantal routes komen er uiterlijk in 2020 de ruimte op het spoor is uitgebreid. veranderingen voor reizigers- en/of goederenvervoer. Een van deze goederenroutes loopt door Oost-Nederland. Reizen zonder spoorboekje Deze route is bedoeld voor treinen vanuit Rotterdam/ Door de uitvoering van het PHS kunnen meer reizigers- Vlissingen/België naar Noord-Duitsland en verder. Dit is treinen rijden. Dit geldt voor trajecten tussen de grote de route Elst-Arnhem-Zutphen-Hengelo-Oldenzaal/grens. steden in de Randstad, Noord-Brabant en Gelderland. Het uitgangspunt is: elke tien minuten een trein. Reizigers Toekomstbestendig kunnen dan reizen zonder het spoorboekje te raadplegen. Het spoor op deze bestaande route wordt voor de Reizen met de trein wordt aantrekkelijker en makkelijker. verwachte extra goederentreinen geschikt gemaakt. Zo ontstaat er een toekomstbestendige goederenroute Meer goederentreinen door Oost-Nederland. De maatregelen die hiervoor bedacht Daarnaast maakt het programma de verwachte groei van zijn, worden de komende jaren verder onderzocht en goederentreinen mogelijk. De haven van Rotterdam blijft uitgewerkt. Bijvoorbeeld of ze passen binnen de huidige groeien door de aanleg van Maasvlakte 2. Het vervoer wet- en regelgeving en het financiële budget. Ook worden van en naar de haven gebeurt steeds vaker per trein. De de gevolgen van de uitvoering van het PHS onderzocht. goederentreinen rijden zoveel mogelijk via de Betuweroute. Er gaan immers meer treinen rijden. Wat betekent dit Vandaar gaan zij naar Duitsland, of het oosten en zuiden bijvoorbeeld voor de leefbaarheid van omwonenden en van het land. Dit gebeurt voor een groot deel over de het milieu? bestaande spoorlijnen. De spoortrajecten door de grote ProRail Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland 2 De goederenroute door Oost-Nederland De goederenroute door Oost-Nederland loopt via het Verbinding onderlangs: bestaande spoor van Elst-Zutphen en Hengelo-Oldenzaal 4 Goederentreinen rijden van Zutphen via Lochem en naar de grens. Hoe de route voor goederentreinen tussen Goor naar Hengelo (Twentekanaallijn). Deze lijn moet Zutphen en Hengelo loopt, moet nog worden vastgesteld. hiervoor (gedeeltelijk) dubbelsporig gemaakt worden. Hiervoor zijn twee mogelijkheden: Bovendien krijgt de spoorlijn een bovenleiding om 1 Bovenlangs: vanaf Zutphen naar Deventer (IJssellijn) elektrische treinen te laten rijden. en van Deventer naar Hengelo (Twentelijn). 2 Onderlangs: vanaf Zutphen via Lochem naar Voorkeursvariant Hengelo (Twentekanaallijn). De minister van Infrastructuur en Milieu neemt na afronding van het onderzoek naar de milieueffecten de Bovenlangs en onderlangs beslissing welke variant de voorkeur heeft. Deze beslissing Binnen deze twee mogelijkheden worden er vier is onder andere gebaseerd op: varianten onderzocht. Dit zijn: – Maatregelen voor aanpassing van de infrastructuur (zie hoofdstuk Onderzoeken). Verbinding bovenlangs: – Gevolgen van uitvoering PHS voor de leefbaarheid van 1 ‘Lange boog’: een nieuwe spoorlijn vanaf omwonenden en milieu (zie hoofdstuk Onderzoeken). Deventer-zuid, die deels langs de A1 loopt. – Uw mening over de onderzoeken (zie hoofdstuk Deze lijn sluit westelijk van Bathmen aan op de Uw mening geven). bestaande spoorlijn Deventer-Almelo (Twentelijn). – Het advies van de lokale en regionale bestuurders en 2 ‘Lange-lange boog’: het nieuwe spoor ligt voor andere adviseurs. een groot deel langs de A1. Oostelijk van Bathmen sluit de lijn aan op de Twentelijn. NB: in een eerder stadium is de variant ‘korte boog’ 3 ‘Kopmaken bij Deventer’: goederentreinen rijden naar bij Deventer afgevallen. Deze variant wordt niet meer het emplacement in Deventer. Op het emplacement onderzocht. wordt de rijrichting van de trein omgedraaid. Daarna rijdt de trein verder over de Twentelijn, richting Hengelo. 3 De vier varianten Variant 1: Lange boog bij Deventer Variant 2: Lange lange boog bij Deventer ProRail Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland 4 Variant 3: Kopmaken Deventer Variant 4: Twentekanaallijn (via Lochem-Goor) 5 Wat verandert er voor u als omwonende? In de toekomst kunnen er meer goederentreinen rijden Voor omwonenden tussen Zutphen, Lochem en tussen Elst en Oldenzaal. De route van de goederentreinen Hengelo (Twentekanaallijn): tussen Zutphen en Hengelo is nog niet bepaald. Dit kan – Als de goederenroute ‘onderlangs’ gaat, krijgt ‘bovenlangs’ zijn, of ‘onderlangs’. Afhankelijk van de u te maken met extra goederentreinen in beide gekozen route, verandert er voor u het volgende: richtingen. Er worden maatregelen uitgevoerd om de gevolgen voor omgeving en milieu te beperken. Voor omwonenden tussen Arnhem en Zutphen (IJssellijn): – Als de goederenroute ‘bovenlangs’ gaat, krijgt u met – Dit traject wordt al geschikt gemaakt voor meer goede- minder goederentreinen te maken. renvervoer. Tot nu toe rijden er weinig goederentreinen via deze route. Dit kunnen er in de toekomst meer Voor omwonenden tussen Zutphen, Deventer en worden. Er worden maatregelen uitgevoerd om de Hengelo (Twentelijn): gevolgen voor omgeving en milieu te beperken. – Dit traject wordt al gebruikt voor goederenvervoer. Als de goederenroute ‘bovenlangs’ gaat, krijgt u Voor omwonenden tussen Zutphen, Deventer en te maken met meer goederentreinen. Er worden Hengelo (Twentelijn): maatregelen uitgevoerd om de gevolgen voor – Als de goederenroute ‘bovenlangs’ gaat, krijgt omgeving en milieu te beperken. u te maken met meer goederentreinen. Er worden – Als de goederenroute ‘onderlangs’ gaat, maatregelen uitgevoerd om de gevolgen voor blijft het aantal goederentreinen minimaal. omgeving en milieu te beperken. – Als de goederenroute ‘onderlangs’ gaat, krijgt u met minder goederentreinen te maken. ProRail Een toekomstbestendige goederenroute door Oost-Nederland 6 Onderzoeken ProRail onderzoekt in opdracht van het ministerie van Deze extra onderzoeken zijn in het voorjaar van 2012 Infrastructuur en Milieu diverse zaken. gereed. Op basis van de resultaten van deze extra onder- zoeken neemt de minister van Infrastructuur en Milieu, Onderzoeken naar maatregelen infrastructuur na overleg met bestuurders van provincies en gemeenten, De maatregelen die onderzocht worden, zijn: een nader besluit. Daarin wordt opnieuw vastgesteld voor – Het plaatsen van geluidschermen of geluiddempers hoeveel goederentreinen het spoor door Oost-Nederland langs de spoorlijnen. geschikt gemaakt zal worden. – Maatregelen om trillingshinder te beperken. – Spoortechnische maatregelen om meer goederen- Aantal goederentreinen in de toekomst treinen mogelijk te maken (seinen en dergelijke). Het staat nog niet vast wat het aantal goederentreinen is – De bouw van een ongelijkvloerse kruising van spoor- waarvoor de goederenroute door Oost-Nederland geschikt wegen voor de bestaande aansluiting van bestaande gemaakt gaat worden. Wat wel vaststaat, is dat het er spoorlijnen bij Arnhem/Velperbroek. meer worden dan nu. In de onderzoeken houdt ProRail – De bouw van een extra perron en uitbreiding van voorlopig rekening met verschillende aantallen. de sporen in Zutphen. – Het aanpassen van de bedieningstijden van de Volgens de Voorkeursbeslissing PHS van juni 2010 wordt IJsselbrug bij Zutphen. het spoor door Oost-Nederland geschikt gemaakt voor twee extra goederentreinen per uur en per richting. In Naast de maatregelen aan het spoor worden nog de de nadere beslissing medio 2012 (zie hierboven) wordt volgende extra onderzoeken uitgevoerd: bekeken of het mogelijk is om rekening te houden met – Nog beter gebruik maken van de Betuweroute. minder extra treinen door Oost-Nederland. Bijvoorbeeld – Mogelijkheden van de binnenvaart. omdat uit de extra onderzoeken is gebleken dat er nóg – De verwachtingen voor het goederenvervoer op meer goederentreinen via de Betuweroute naar Duitsland de lange termijn (na 2020). kunnen rijden. Of omdat (ook) een deel van het vervoer – Actualisering van de studie NOV uit 1998 (die ging via de binnenvaart kan worden afgewikkeld. over een plan voor een geheel nieuwe spoorverbinding: In de onderzoeken voor het Milieu Effect Rapport (MER) een noordoostelijke aftakking van de Betuweroute naar wordt ook gerekend met een extra goederentrein per uur Oldenzaal/grens). per richting. 7 Onderzoeken naar gevolgen van het PHS Aanpak en resultaten Behalve onderzoek naar maatregelen voor de infra- Hoe ProRail deze onderzoeken wil gaan uitvoeren, structuur, doet ProRail ook ander onderzoek. Met name staat beschreven in de ‘Notitie Reikwijdte en Detailniveau’. onderzoek naar de gevolgen van de uitvoering van het PHS De resultaten van de onderzoeken worden beschreven in voor de (woon)omgeving en het milieu. De resultaten van het MER. dat onderzoek worden vastgelegd in het MER. Wat
Recommended publications
  • Verkenning Verkeersstructuur Lochem Tracékeuzevergelijking N346

    Verkenning Verkeersstructuur Lochem Tracékeuzevergelijking N346

    Verkenning verkeersstructuur Lochem Tracékeuzevergelijking N346 Provincie Gelderland 16 mei 2014 Definitief rapport 9Y4042-102-101 HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Barbarossastraat 35 Postbus 151 6500 AD Nijmegen +31 24 328 42 84 Telefoon Fax [email protected] E-mail www.royalhaskoningdhv.com Internet Amersfoort 56515154 KvK Documenttitel Verkenning verkeersstructuur Lochem Tracékeuzevergelijking N346 Verkorte documenttitel Tracékeuzevergelijking N346 Lochem Status Definitief rapport Datum 16 mei 2014 Projectnaam Verkenning N346 Lochem Projectnummer 9Y4042-102-101 Opdrachtgever Provincie Gelderland Referentie 9Y4042-102-101/R002/LSME/Nijm Auteur(s) Jan van Grootheest, Lars Smelter Collegiale toets Ruud Westerhof Datum/paraaf …………………. …………………. Vrijgegeven door Ruud Westerhof Datum/paraaf …………………. …………………. A company of Royal HaskoningDHV SAMENVATTING De provincie Gelderland en de gemeente Lochem zijn al langere tijd op zoek naar oplossingen voor de verbetering van de regionale bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid in Lochem. De doorgaande verkeersstromen tussen de Achterhoek, de Stedendriehoek (Deventer – Zutphen – Apeldoorn) en het zuidelijke deel van Twente veroorzaken knelpunten. Deze verkeersstromen komen bij Lochem samen. Eerder aangedragen alternatieven voor een rondweg bleken op grond van wet- en regelgeving, ruimtelijke beperkingen of wensen van de gemeente niet of moeilijk inpasbaar. Probleemanalyse en doelstelling De uitgevoerde probleemanalyse maakt inzichtelijk dat enkele wegen in en rond Lochem zwaarder worden belast dan wenselijk en dat verkeersstromen onvoldoende over de beoogde route afgewikkeld worden: De doorgaande verkeersstroom op de N346 tussen Zutphen en Twente-Zuid wikkelt zich grotendeels af via de route Graaf Ottoweg – Zutphenseweg in plaats van de beoogde route via de Kwinkweerd. De helft van het verkeer op de verkeersrelatie N825 – A1 gebruikt de Ampsenseweg in plaats van de route via de Kwinkweerd.
  • LEPT Study Tour Amsterdam, Arnhem, Rotterdam 12-14 May 2019

    LEPT Study Tour Amsterdam, Arnhem, Rotterdam 12-14 May 2019

    Facilitating Electric Vehicle Uptake LEPT study tour Amsterdam, Arnhem, Rotterdam 12-14 May 2019 1 Background Organising the study tour The London European Partnership for Transport (LEPT) has sat within the London Councils Transport and Mobility team since 2006. LEPT’s function is to coordinate, disseminate and help promote the sustainable transport and mobility agenda for London and London boroughs in Europe. LEPT works with the 33 London boroughs and TfL to build upon European knowledge and best practice, helping cities to work together to deliver specific transport policies and initiatives, and providing better value to London. In the context of a wider strategy to deliver cleaner air and reduce the impact of road transport on Londoners’ health, one of London Councils’ pledges to Londoners is the upscaling of infrastructures dedicated to electric vehicles (EVs), to facili- tate their uptake. As part of its mission to support boroughs in delivering this pledge and the Mayor’s Transport Strategy, LEPT organised a study tour in May 2019 to allow borough officers to travel to the Netherlands to understand the factors that led the country’s cities to be among the world leaders in providing EV infrastructure. Eight funded positions were available for borough officers working on electric vehicles to join. Representatives from seven boroughs and one sub-regional partnership joined the tour as well as two officers from LEPT and an officer that worked closely on EV charging infrastructure from the London Councils Transport Policy team (Appendix 1). London boroughs London’s air pollution is shortening lives and improving air quality in the city is a priority for the London boroughs.
  • University of Groningen Frontierstad Bij Het Scheiden Van De Markt

    University of Groningen Frontierstad Bij Het Scheiden Van De Markt

    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by University of Groningen University of Groningen Frontierstad bij het scheiden van de markt. Deventer Holthuis, Paul IMPORTANT NOTE: You are advised to consult the publisher's version (publisher's PDF) if you wish to cite from it. Please check the document version below. Document Version Publisher's PDF, also known as Version of record Publication date: 1993 Link to publication in University of Groningen/UMCG research database Citation for published version (APA): Holthuis, P. (1993). Frontierstad bij het scheiden van de markt. Deventer: militair, demografisch, economisch; 1578-1648. s.n. Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Take-down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Downloaded from the University of Groningen/UMCG research database (Pure): http://www.rug.nl/research/portal. For technical reasons the number of authors shown on this cover page is limited to 10 maximum. Download date: 12-11-2019 en, 1602, Samenvatting en besluit Berends, wartier', 85. :keningvan 'D, timmer- ., 8 maart Aan de hand van allerlei, soms beperkte gegevens is aangetoond dat Deventer 16r3. gedurende de gewelddadige periode 1578-Í648 afzakte van een aanzienliik han- mei 16zo.
  • Reglement Erik Korte Toernooi BCA Almelo Vrijdag 12 April

    Reglement Erik Korte Toernooi BCA Almelo Vrijdag 12 April

    Reglement Erik Korte Toernooi BCA Almelo vrijdag 12 april. U wordt verzocht uiterlijk een half uur voor uw eerste wedstrijd aanwezig te zijn. Melden bij de wedstrijdtafel. Het toernooi wordt gespeeld conform de laatste reglementen v.d. NIOBB plus de aanvullende afwijkingen zoals gepubliceerd. De NIOBB regels zijn te downloaden van de website van de Nederlandse In-en Outdoor Bowls Bond. www.BowlsNederland.nl 1.Sportschoenen met gladde zool en reglementaire kleding verplicht. 2.Alle spelers/speelsters dienen zichtbaar rode of blauwe armband te dragen. 3.Mobiele telefoons dienen uitgeschakeld of het geluid op stil staan in de zaal. 4. Elk team speelt 3 wedstrijden van 65 min. of 9 ends. 5.Een fluitsignaal geeft het begin en het einde van de wedstrijd aan. 6. Er wordt getost. 7. Het eerste end is een trial-end en levert 1 punt op .Eindigt dit als een dead-end dan wordt 0-0 op het wedstrijdformulier vermeld. De resterende Bowls worden wel gespeeld. Bij elk volgende dead-end geldt de nieuwe regel van de Re-spot. 8. Het weggeven van de voetmat is tijdens geen enkel end toegestaan. 9. Is de Jack volgens het reglement geworpen voor het laatste fluitsignaal, wordt het end uitgespeeld. 10.Meelopen met een Bowl is niet toegestaan. 11. De Skips mogen voor het spelen van de laatste Bowl de head bekijken. 12.De rangorde van de uitslag van het toernooi wordt bepaald nadat er 3 wedstrijden zijn gespeeld in volgorde v.d. criteria: Hoogst aantal wedstrijdpunten. Hoogst aantal netto shots. Meeste shots voor. Hoogste aantal gewonnen ends.
  • Lochem En Zijn Hessenwegen Eddy Ter Braak

    Lochem En Zijn Hessenwegen Eddy Ter Braak

    Lochem en zijn Hessenwegen Eddy ter Braak De Hessen trokken voor het laatst rond 1875 met hun wagens vol handelswaar door de Achterhoek. Er kwam toen een einde aan een eeuwenlange traditie, die tot op de dag van vandaag sporen in het landschap heeft nagelaten. Ook Lochem was in het netwerk van zogenaamde Hessenwegen opgenomen. Afb. 1. Een Frachtfuhrwagen met zes paarden er voor in de omgeving van Neurenberg – Schilderij van Johann Adam Klein (1792-1875) – ©Verzameling Stadsmuseum Neurenberg / Archief Jac. Gazenbeekstichting. Dit prachtige romantische schilderij van Johann Adam Klein laat een imposante ‘Frachtfuhrwagen’ zien, getrokken door zes paarden en geportretteerd in de omgeving van de stad Neurenberg. Zo’n wagen noemde men destijds in ons land een Hessenwagen. Soortgelijke wagens, maar dan meestal minder zwaar beladen, moeten in de zeven- tiende en de achttiende eeuw ook langs Lochem hebben gereden. De voerlui, te paard of lopend naast hun wagens, werkten destijds erg op de verbeelding van onze voorouders. Geen wonder, want iemand die een voor hen nauwe- 2 2018 nr. Lochem Land van lijks verstaanbare taal sprak was toen op zich al een bijzonderheid. Zeker als hij er ook nog eens zo volkomen anders uitzag: een grote kerel met een opvallende lange blauwe kiel, de pijpen van de broek in grote laarzen gestopt (laar- zen met een dubbele met spijkers beslagen zool), een breedgerande flaphoed op het hoofd en vaak een hangende walmende pijp in de mond. Zo totaal anders dan de uitmonstering van de streekbewoners zelf. Ook de wagens waren indrukwekkend: grote wagens met hoge wielen en een breder spoor dan hier gebruikelijk (1.75 m.
  • Factsheet Jeugdsportmonitor Overijssel 2016

    Factsheet Jeugdsportmonitor Overijssel 2016

    Colofon Jeugdsportmonitor Overijssel 2016 Provinciaal onderzoek naar sport, bewegen en leefstijl onder jongeren (4 tot en met 17 jaar) Mei 2017 In opdracht van de provincie Overijssel en de deelnemende gemeenten Drs. Marieke van Vilsteren Sportservice Overijssel Hogeland 10 8024 AZ Zwolle www.sportserviceoverijssel.nl Overname van dit rapport of gedeelten daaruit is toegestaan, mits de bron wordt vermeld. Algemene informatie In het najaar van 2016 is voor de derde keer de Jeugdsportmonitor uitgevoerd door Sportservice Overijssel in opdracht van de provincie Overijssel en in samenwerking met Overijsselse gemeenten. De Jeugdsportmonitor geeft een goed beeld van het sport- en beweeggedrag en de leefstijl van jeugd en jongeren in Overijssel (4 tot en met 17 jaar). De provinciale resultaten worden in deze factsheet besproken. Gemeentelijke cijfers staan weergegeven in het tabellenboek en de gemeentelijke factsheets. Sportservice Overijssel Sportservice Overijssel is het provinciale kenniscentrum voor sport en bewegen in de Respons Ruim provincie Overijssel. Wij willen met onze kennis de verschillende maatschappelijke partijen hand- 15.000 vatten aanreiken, zodat investeringen in sport en bewegen efficiënt en effectief worden ingezet. leerlingen hebben Daarbij maken we gebruik van bestaande kennis, meegedaan aan de maar ontwikkelen we ook monitoren voor nog Jeugdsportmonitor! ontbrekende gegevens. Sportservice Overijssel zorgt voor regelmatige herhaling van onderzoek, een vereiste om ontwikkelingen nauwlettend te kunnen volgen en trends te kunnen waarnemen. Sportservice Overijssel heeft als doel om zoveel mogelijk inwoners de kans te geven (blijvend) te 52% sporten en te bewegen. In navolging op het rapport ‘Fit en Gezond in Overijssel’, een primair onderwijs tweejaarlijks monitoronderzoek naar sport, bewegen en leefstijl onder volwassenen, is in 2012 48% door Sportservice Overijssel ook een tweejaarlijkse voortgezet onderwijs monitor opgezet om sport, bewegen en leefstijl van de Overijsselse jeugd en jongeren in kaart te brengen: de Jeugdsportmonitor.
  • Besluit Interne Relatieve Bevoegdheid Rechtbank Overijssel Vastgesteld 11 Maart 2014

    Besluit Interne Relatieve Bevoegdheid Rechtbank Overijssel Vastgesteld 11 Maart 2014

    Besluit interne relatieve bevoegdheid rechtbank Overijssel Vastgesteld 11 maart 2014 Nadere regels als bedoeld in artikel 6 van het zaaksverdelingsreglement 1. Indien in het schema onder punt 2 van het zaaksverdelingsreglement in de kolom “loket” één locatie is vermeld, dienen (de stukken inzake) deze zaken op de desbetreffende locatie te worden ingediend. 2. Indien in het schema onder punt 2 van het zaaksverdelingsreglement in de kolom “loket” meerdere locaties zijn vermeld bij een categorie zaken, zijn voor de beantwoording van de vraag bij welke locatie (de stukken inzake) deze zaken moeten worden ingediend, de wettelijke bevoegdheidsregels van overeenkomstige toepassing. 3. Voor het dagvaarden in een zaak over huur, arbeid, pacht, consumentenaangelegenheden, alsmede voor het indienen van civiele vorderingen tot € 25.000 en verzoeken tot het instellen van bewind, mentorschap, voogdij of curatele, bevatten de in bijlage 1 genoemde locaties de daarbij genoemde gemeenten. 4. Voor het indienen van alle andere zaken bevatten de in bijlage 2 genoemde locaties de daarbij genoemde gemeenten. 5. Kan aan de hand van het vorenstaande niet worden vastgesteld waar een zaak moet worden ingediend, dan moet de zaak worden ingediend bij de locatie Zwolle. 6. De rechter-commissaris in strafzaken van de locatie waar een zaak volgens dit besluit moet worden ingediend, kan zijn werkzaamheden overdragen aan een rechter-commissaris op een andere locatie. Vastgesteld door het gerechtsbestuur te Zwolle op 11 maart 2014 datum 11 maart 2014 pagina 2 van 3 BIJLAGE
  • Almelo, Hengelo, Enschede Internationaal

    Almelo, Hengelo, Enschede Internationaal

    richting/direction Almelo, Hengelo, Enschede DeventerDeventerHolten ColmschateRijssenWierdenAlmeloHengeloEnschede _` ` _` _` _` De informatie op deze vertrekstaat kan zijn gewijzigd. Plan uw reis op ns.nl, in de app of raadpleeg de schermen met actuele vertrekinformatie op dit station. The information on this board may be subject to changes. Check your journey plan on ns.nl or consult the displays with real-time travel information at this station. Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Vertrektijd/ Treinen rijden op/ Spoor/ Soort trein/ Eindbestemming/ Departure Trains run on Platf. Transportation Destination Departure Trains run on Platf. Transportation Destination 35 ma di wo do vr 3 Sprinter Enschede via Wierden-Almelo-Hengelo 00 ma di wo do vr za zo 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 6 21 05 ma di wo do vr 3 Sprinter Almelo via Wierden 30 ma di wo do vr za zo 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 00 ma di wo do vr 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 35 ma di wo do vr za zo 3 Sprinter Almelo via Wierden 7 05 ma di wo do vr 1 Sprinter Enschede via Wierden-Almelo-Hengelo 30 ma di wo do vr 3 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 00 ma di wo do vr za zo 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 30 za 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 05 ma di wo do vr 3 Sprinter Almelo via Wierden 35 ma di wo do vr 3 Sprinter Enschede via Wierden-Almelo-Hengelo 22 30 ma di wo do vr za zo 1 Intercity Enschede via Almelo-Hengelo 35 za zo 3 Sprinter Almelo via Wierden 35 ma di wo do vr za zo 3 Sprinter Almelo via
  • Apeldoorn / Deventer / Zutphen Profiel Cultuurregio Stedendriehoek

    Apeldoorn / Deventer / Zutphen Profiel Cultuurregio Stedendriehoek

    Apeldoorn / Deventer / Zutphen Profiel Cultuurregio Stedendriehoek 30 oktober 2018 Gezamenlijk cultuurprofiel van Apeldoorn, Deventer en Zutphen Aanleiding voor het opstellen van een Cultuurprofiel Doelstellingen • Het ministerie van OCW heeft regio’s gevraagd een profiel op te stellen • Apeldoorn, Deventer en Zutphen hebben samen de kans gegrepen om waarin steden hun gezamenlijke visie op kunst en cultuur in de regio het veld te verbinden in de ontwikkeling van een regionaal cultuurprofiel beschrijven, de uitdagingen die zij gezamenlijk zien en willen oppakken en daarmee een agenda voor gezamenlijk cultuurbeleid te creëren en de wijze waarop het landelijke en lokale cultuurbeleid en regionale • Gezien de diversiteit in karakter, bereik en samenwerking in de disciplines samenwerking kunnen bijdragen aan oplossingen hiervoor is gekozen voor een gelaagde, gedifferentieerde aanpak. Dit profiel geeft • Met behulp van deze profielen kunnen het rijk en lagere overheden beter dan ook niet een compleet beeld, maar wel kwaliteiten en keuzes rekening houden met de samenstelling en de behoefte van de bevolking, • Dankzij dit profiel en de beleidsmaatregelen van de overheden die volgen met de identiteit en verhalen uit de regio en met het lokale klimaat voor kunnen bestaande samenwerkingsverbanden een impuls krijgen en de makers en kunstenaars in de verschillende disciplines nieuwe initiatieven, ook bovenregionaal, tot bloei worden gebracht Proces Resultaat • Binnen het Landsdeel Oost hebben gemeenten met provincies bepaald Dit Regionaal Cultuurprofiel bestaat uit vijf programmalijnen die samen de hoe de regionale cultuurprofielen in beeld konden worden gebracht agenda vormen voor samenwerking in onze regio en met andere regio’s: • DSP heeft een verkenning verricht voor Apeldoorn, Deventer en Zwolle A.
  • Brochure Effecten Routevarianten (Pdf)

    Brochure Effecten Routevarianten (Pdf)

    Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Goederenroute Oost-Nederland De effecten van vier routevarianten tussen Zutphen en Hengelo op mensen, omgeving en economie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Het reizigers­ en goederenvervoer in Nederland groeit. Deze groei is aanleiding om het spoorwegnet voor te bereiden op de toekomst. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu (hierna: het Met of zonder PHS, de verwachting is dat het goederen­ ministerie) heeft daarvoor in 2010 het Programma Hoog­ vervoer blijft groeien. Verreweg de meeste goederentreinen frequent Spoorvervoer (PHS) vastgesteld. Dat wordt in in Neder land rijden nu in een directe lijn naar Duitsland, via nauwe samenwerking met NS en KNV Spoorgoederenvervoer de Betuweroute naar Zevenaar­grens. Dat zal ook in de toe­ uitgevoerd door ProRail. komst zo blijven. Dit is de kortste route voor alle treinen naar het Ruhrgebied, Zuid­Duitsland en Italië. En ook dit Doel van dit programma is om in de toekomst meer vervoer groeit. Het traject tussen Zevenaar, Emmerich en reizigers treinen te laten rijden op trajecten tussen de grote Oberhausen wordt daarvoor op korte termijn uitgebreid van steden in de Randstad, Noord­Brabant en Gelderland. Ook twee naar drie sporen. moet dit programma ruimte maken voor het groeiend aantal goederentreinen dat wordt verwacht. Hierdoor wordt Solide basis Nederland goed bereikbaar per trein. Dat is belangrijk voor Al eerder is besloten om geen geheel nieuwe spoorlijn aan te onze economische groei en ontwikkeling. leggen naar Oldenzaal­grens, maar zoveel mogelijk gebruik te maken van sporen die er al liggen. Om die bestaande route Goederenvervoer door Oost-Nederland geschikt te maken voor meer goederentreinen zijn wel aan­ Onderdeel van PHS is de realisatie van een toekomst­ passingen aan het spoor nodig en maatregelen om hinder bestendige goederenroute in Oost­Nederland.
  • Dementie Vriendelijk Lochem

    Dementie Vriendelijk Lochem

    dementie vriendelijk lochem “De mensen zijn heel betrokken, dat vind ik belangrijk magazine met verhalen en cijfers over omgaan dementie in de gemeente lochem om te zeggen” HENK VAN DORT (ZORGTUIN GORSSEL) aanleiding inhoudsopgave p 12 februari 2016 is in het ge­ meentehuis van Lochem onder het 3 voorwoord Omotto ‘Hoe maken we gemeente Lochem dementie vriendelijk?’ een grote 4 zelfstandig thuis wonen; overzicht groep be trokken inwoners en organisaties van organisaties waar u terecht kunt bij elkaar geweest in het gemeentehuis met vragen van Lochem. Een inspirerende inleiding van dr. Anneke van der Plaats en panel­ 6 burgerinitiatief de zorgtuin biedt discussies met enthousiaste deelnemers, zinvolle activiteiten voor mensen leverden drie werkgroepen op over de met geheugenproblemen thema’s zinvolle daginvulling, informatie en communicatie en wonen en woon om­ 8 wmo-consulente bea van raalte ge ving. Ervarings deskundigen met gaat voor écht contact dementie vormden een klankbordgroep, werk groepen schreven plannen en tijdens 10 zorg in de buurt; overzicht van gezamenlijke bijeen komsten was er aan­ organisaties die deelnemen aan de dacht voor thema’s als Dementalent en dementievriendelijke gemeente lochem fronto­temporale demen tie. Ondertussen is aan allerlei bedrijven, organisaties en 12 overzicht dagbesteding en activiteiten verenigingen voorlichting gegeven aan groepen mantelzorgers, vrijwilligers 14 supermarktondernemer zoekt met senioren en professionals. mee naar oplossingen Met dit magazine willen de samen­ 16 over stichting alzheimer nederland en werkings partners van Dementievriendelijk leven met dementie Lochem u, als lezer, een overzicht geven van allerlei praktische zaken die rondom 18 partnerorganisaties slaan handen ineen dementie spelen. Afgewisseld met mooie en stellen de mens met dementie voorbeelden en verhalen.
  • Title: Study Visit Energy Transition in Arnhem Nijmegen City Region And

    Title: Study Visit Energy Transition in Arnhem Nijmegen City Region And

    Title: Study Visit Energy Transition in Arnhem Nijmegen City Region and the Cleantech Region Together with the Province of Gelderland and the AER, ERRIN Members Arnhem Nijmegen City Region and the Cleantech Region are organising a study visit on the energy transition in Gelderland (NL) to share and learn from each other’s experiences. Originally, the study visit was planned for October 31st-November 2nd 2017 but has now been rescheduled for April 17-19 2018. All ERRIN members are invited to participate and can find the new programme and registration form online. In order to ensure that as many regions benefit as possible, we kindly ask that delegations are limited to a maximum of 3 persons per region since there is a maximum of 20 spots available for the whole visit. Multistakeholder collaboration The main focus of the study visit, which will be organised in cooperation with other interregional networks, will be the Gelders’ Energy agreement (GEA). This collaboration between local and regional industries, governments and NGOs’ in the province of Gelderland, Netherlands, has pledged for the province to become energy-neutral by 2050. It facilitates a co-creative process where initiatives, actors, and energy are integrated into society. a A bottom-up approach The unique nature of the GEA resides in its origin. The initiative sprouted from society when it faced the complex, intricate problems of the energy transition. The three initiators were GNMF, the Gelders’ environmental protection association, het Klimaatverbond, a national climate association and Alliander, an energy network company. While the provincial government endorses the project, it is not a top-down initiative.