El Efecto De La Apertura Económica En El Transporte Aereo Colombiano
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EL EFECTO DE LA APERTURA ECONOMICA EN EL TRANSPORTE AEREO COLOMBIANO BEATRIZ EUGENIA PALACIOS ROLDAN MARIA DEL PILAR CAICEDO MEJIA Urivrrsld¿d tuttt$om¿ rlr O'.ia¡*f sEcctcrN EtBLtorEcA 025528 CORPORACION UNIVERSITARIA AUTONOMA DE OCCIDENTE \D DIVISION DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES ro í'\. PRoGRAMA DE EcoNoM,o l$f .. .,::"¿Yó+3"1.. b sANr AGo DE cAL' llil|l|u|ü|üll|lll|ulullillil e \) 1997 ,\) tr- EL EFECTO DE LA APERTURA ECONOMICA EN EL TRANSPORTE AEREO COLOMBIANO BEATRIZ EUGENIA PALACIOS ROLDAN MARIA DEL PILAR CAICEDO MEJIA Trabajo de grado presentado como requisito para optar el titulo de Economista Director HUGO ORTIZ VASQUEZ Economista CORPORACI ON UN IVERSITARIA AUTONOMA DE OCCI DENTE DIVISION DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES PROGRAMA DE ECONOMIA SANTIAGO DE CALI 1997 T 3r). 76 C !, ?tsza_ a_. _! NOTA DE APROBACION \ IN ñ, \ Aprobado por el cómite de grado en 'S,,. cumplimiento de los requisitos exigidos por la Corporación .¡,\ \\) Universitaria Autónoma de Occidente, .\ \ \ para optar el título de Economista {\ t4 \ ü \ \ nu \ \ t\ Jurado s'\q [\)\ \ \ \ N N *v * N Santigo de Cali, junio 3 de 1997 Nt (\* AGRADECIMIENTOS Muy especialmente a nuestro director HUGO ORTIZ VASQUEZ por su continuo apoyo, por su valiosa sabiduria que hizo posible que llegaramos a la culminación de nuestra investigación. A todos nuestros profesores que en el transcurso de nuestra carrera nos brindaron sus conocimientos permitiendo nuestra formación. A todas aquellas personas y entidades, que de una u otra manera colaboraron con información para la realización de éste proyecto. ill DEDICATORIA presente El trabajo de grado se lo dedico de todo corazón a mis padres Silvestre Palacios y colombia Roldán, por su constante apoyo, amor y paciencia, que permitieron e hicieron de mí una profesional. A mi hermana Adriana por su constante estimulo y apoyo, lo que permitió llevar esta investigación a su culminación. A Maria del Pilar por su amistad y continuo esfuerzo, que sin ello, no estaríamos disfrutando juntas este triunfo. BEATRIZ. iv DEDICATORIA Doy fé y gracias a Dios por mi vida, y por la sabiduría para sacar adelante este proyecto. A mis padres : mil y mil gracias por su apoyo moral, económico y por los valores que siempre me inculcaron Hoy soy lo que soy gracias a ellos. A mi hermana por su compañía y su gran apoyo. A mi amor porque siempre y en todo momento estuvo a mi lado, por su amistad y amor incondicional. A mi compañera de Tesis por su amistad, y por llegar juntas hasta el final. A mis parientes, amigos y en especial a Aces que me brindaron respeto, conocimiento y su valiosa amistad. PILAR. V CONTENIDO Pág INTRODUCCION I 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO 3 1.1 EL PROBLEMA 3 1.2 OBJETIVOS 5 1.2.1 General 5 1.2.2 Específicos 5 1.3 JUSTIFICAC]ON 6 1.4 MARCO REFERENCIAL 7 1.4.1 Marco teórico 7 1.4.2 Marco conceptual 12 1.5 DISEÑO METODOLOGICO 15 1.5.1 Tipo de estudio 15 1.5.2 Unidad de anállsis 15 1.5.3 Técnicas de recolección de datos 15 1.5.4 Técnicas de análisis de datos 16 2. APERTURA ECONOMICA E INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE AEREO COLOMBIANO 18 VI 2.1 RELACION DE LA APERTURA ECONOMICA Y LA I NFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA EN COLOMBIA 18 2.1.1 Sistema portuario 22 2.1.2 Transporte marítimo 23 2.1.3 Transporte aéreo 24 2.1.4 Transporte terrestre y red vial 25 2.1 .5 Transporte ferroviario 25 2.2 LEGISLACION DE LOS "CIELOS ABIERTOS' 26 3. TRANSPORTE AEREO. FACTOR DE COMPETITIVIDAD 31 3.1 EVOLUCION DE LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE AEREO EN COLOMBIA 31 3.1 .1 Generalidades 31 3.1 .2 Nivel general de dasarrollo alcanzado hasta 1996 31 3.1.2.1 Administración Pastrana 31 3.1.2.1.1 Aeropuertos 32 3.1.2.1.2 Ayudas de navegación 32 3.1 .2.1 .3. Sistemas eléctricos en las pistas de aterrizaje 33 3.1.2.1 .4 Inversiones hístorícas 33 3.1.2.1.5 Empresas de aviación 33 3.1 .2.2 Administración López 34 3.1 .2.3. Administración Turbay 35 3.1.2.3.1 Aeropuerto de Barranquilla 37 3.1.2.3.2 Aeropuerto de Cartagena 37 vtl 3 1 2 3.3 Aeropuerto de Bogotá 37 3.1.2 3.4 Aeropuerto de Rionegro 37 3.1.2.3.5 Conservación y ampliación de otros aeropuertos 37 3.1.2.3.6 Plan nacional de ayudas de navegación aérea 38 3.1 .2.4 Administración Betancuort 38 3.1 3 Planes y realizaciones entre 1986 y 1994 39 3.1 .3.1 Administración Barco 39 3.1 .3.1 .1 Política de infraestructura aérea del plan económico social 39 3.1 3.1.2 Política de cielos abiertos 40 3.1 .3.2 Administración Gaviria 42 3.1.3.2.1 Situación de los aeropuertos 45 3.1 .3.2.2 Descentralización aeroportuaria 49 3.1 .3.2.3 Política de cielos abiertos 49 3.1.3.2.4 Reforma institucional 51 3.1 .4 Planes para el período entre 1994 Y 1998 51 3.1.4.1 Inversiones 53 3.2 LA COMPETITIVIDAD FRENTE A LOS MODOS DE TRANSPORTE 53 3.2.1 Modo férreo 53 3.2.1.1 Demanda y costos 53 3.2.2 Modo carretero / infraestructura vial 54 3.2.2.2 Costos 55 3.2 3 Modo fluvial 56 vill 3.2.4 Sistema aéreo 56 3.2.5 Sistema portuario 56 3.3 SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA 59 3.3.1 Estado actual der sistema de control del tráfico aéreo y de la i nfraestructura aeroportuaria 61 3 3.1 Sistema 1 de control del tráfico aéreo 61 3.3.1 .2 Infraestructura aeroportuaria 62 3.3.2 Descentralización aeroportuaria 65 3.3.3 Seguridad aérea 66 3.3.3.1 Radioayudas 68 3.3.3.1.1 V.O.R 68 3.3.3.1 2 D.M.E 68 3.3.3.1.3 t.L.S 68 3 3.3.1.4 N.D.B 69 3.3.3.2 Sistema radar 69 3.3.3.3 Comunicaciones 69 3.3.3.4 Navegación satelitaf 70 3.3.3.5 Comunicaciones vía satélite 70 3.4 ANALISIS ECONOMICO 70 3.4.1 Analisis de la competencia 70 3.4.2 Eficiencia del servicio 73 3.4.2.1 Servicio al cliente 73 IX ¡uu"a@ I srccrofl B¡BLrorEcA I - - 3.4.2.2 Carateristicas del servicio 76 3.4.2.2.1 lntangible 76 3.4.2.2.2 Instantáneo 77 3.4.2.2.3 lnherente 77 3.4.2.2.4 lnstitucional 78 3.4.2.3 Quien es un cliente ? 78 3.4.2.4 Servicio de carga 78 3.4 2.4.1 Articulos restringidos 79 3.4.2.4.2 Animales vivos 81 3.4.2.4.3 Carga internacional 82 3.4.2.4.4 Empaques 83 3.4.2.4.5 Cadáveres 83 3.4.3 Análisis de costos y rentabilidad 84 3.4.3.1 Costos 84 3.4.3.1 .1 Financiación 86 3.4.3.1 .2 Proveedores 87 3.4.3.2 Rentabilidad 89 3.4.3.2.1 Precio de venta del servicio 89 3.4.3.2.2 Márgenes de rentabilidad 90 3.4.3.2.3 Perspectivas 91 3 5 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL 93 3.6 PERFIL DE LA INDUSTRIA 95 3.6.1 Cantidad de aerolineas participantes 95 3.6.2 Participación en el mercado 96 3.6.3 Clasificación del mercado 96 3.6.4 Volumenes de pasajeros y carga transportados en el mercado 98 3.6.5 Capacidad instalada 98 4. LA INTEGRACION ECONOMICA Y EL SISTEMA DEL TRANSPORTE AEREO COLOMBIANO 104 4.1 ]MPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA AEREA EN AL INTEGRACION 104 4.2 INTEGRACION ANDINA 106 4.3 DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 111 4.3.1 La Logística de la distribución física internacional en un proceso de apertura económica 111 4.3.2 La distribución física internacional en un esquema de cielos abiertos 117 5. CONCLUSIONES 122 5.1 RIESGO DE INGRESO DE COMPETIDORES POTENCIALES 123 5.1.1 Lealtad a la marca 123 5.1.2 Ventajas de costo absoluto 124 5.1.3 Economias de escala 125 5.2 RIVALIDAD ENTRE COMPAÑIAS ESTABLECIDAS 126 5.2.1 Estructura competitiva 126 5.2.2 Condiciones de la demanda 127 XI 5.2.3 Barrera de salida 127 5.3 PODER DE NEGOCIACION DE LOS COMPRADORES 129 5 4 PODER DE NEGOCIACION DE LOS PROVEEDORES 131 5.5 LA AMENMA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS 134 6. RECOMENDACIONES 136 BIBLIOGRAFIA 140 ANEXOS 142 xtl LISTA DE TABLAS Pág TABLA 1. Inversiones parciales en infraestructura por parte del gobierno nacional entre 1968 y 1995 34 TABLA 2 Ejecución parcial de inversiones lg7g a 1gB2 36 TABLA 3. Colombia vs terceros países en infraestructura férrea 54 TABLA 4. Colombia vs terceros países en infraestructura vial 55 TABLA 5. Participación de los principales aeropuertos en ra movilización de pasajeros y carga 61 TABLA 6. Estado actual del sistema de control del espacio aéreo 63 TABLA 7. Estado de la infraestructura aeroportuaria 64 TABLA 8. Productos exportables e importables 80 TABLA 9. Participación en las rutas regionales, 1996. 97 TABLA 10. Participación en las rutas troncales, lggo 97 TABLA 11 . Participación en las rutas internacionales 1996 98 TABLA 12. Cantidad de pasajeros y carga. 1gg5-1996 99 TABLA 13. Crecimientos acumulados de cantidad de pasajeros y carga.