PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über

Ausgabe 3 | Dezember 2019 FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID

HONDA CR-V HYBRID: Offenbach-Post 26.10.2019 Effizienter Leisetreter 2 Effizienter Super Illu 44-2019 Ein SUV mit ganz speziellem Sparantrieb 2 Fuldaer Zeitung 31.08.2019 Der kann schleichen und fauchen 3 Leisetreter Rheinische Post 24.08.2019 Bequem und sicher reisen 3 HONDA HR-V SPORT: Auto Zeitung 24-2019 Den Turbo eingeschaltet 4 Bunte 45-2019 Genau richtig 4 Westfälischer Anzeiger 03.08.2019 Sportskanone mit praktischen Genen 5 : Rhein-Neckar-Zeitung 18.09.2019 Turbospaß mit drei Zylindern 5 Münchner Abendzeitung | online 14.08.2019 Der junge Wilde 6 : Mannheimer Morgen | online Honda CR-V Hybrid arbeitet unter besonderen Vorzeichen. 09.10.2019 Weile mit Eile 6 : Seite 2 Architektur & Wohnen 05-2019 Hello again! 7 Arrive PRÄSENTATION | HYBRID 05-2019 Klassiker und Retro-Knaller 8-9 Focus | online 11.09.2019 E-Kleinwagen kommt in zwei Leistungsstufen 9 HONDA JAZZ HYBRID: Südwest Presse 09.11.2019 Spannende Aussichten 9 Kleinwagen, neu auto motor und sport | online 23.10.2019 Kleinwagen, neu gemacht 10 Auto Bild | online gemacht 23.10.2019 Der Jazz bleibt geräumig 10 Auto Zeitung | online 2019: 28.10.2019 Beim neuen Jazz ist Hybrid ein Muss 11 Neue Generation des Jazz serienmäßig mit Hybridantrieb und in zwei Varianten. Seite 10

KOOPERATION FÜR E-AUTO-NUTZER: MOTORRADMESSE EICMA 2019 | HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE Vision Mobility | online 23.10.2019 Honda und Vattenfall planen flexible Energieverträge 11 Radikale HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/ADVENTURE SPORTS: Motorrad Kampfansage 23-2019 Neue EERA 12-13 Motorrad Abenteuer 06-2019 mit 217 PS Auf Elektronik-Trip mit den Africa Twins 13-14 Motorrad News 11-2019 Honda setzt mit der neuen Doppelstrategie 15 CBR1000RR-R Fireblade auf absolute HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE: Leistung im Modelljahr 2020.

Motorrad | online 04.11.2019 Seite 16 Radikale Kampfansage mit 217 PS 16 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

26.10.2019

FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID Effizienter

in der Praxis 6,0 Liter Verbrauch (479 bis 1.694 Liter), und den Hybrid je 100 Kilometer möglich – laut gibt es auch nicht als Siebensitzer. Leisetreter WLTP-Norm sollen es 5,5 Liter sein, Das Platzangebot vorn und vor al - die Werte liegen also relativ nahe lem im Fond ist fast schon üppig, beieinander. Wer öfter über die die Japaner haben die Länge von Autobahn heizt, verbraucht deut - 4,60 Metern geschickt genutzt. Die lich mehr, dafür ist Hybrid- Bedienung ist typisch Honda, also Verspielt, aber nachvollziehbar: System namens i-MMD (intelligent mit einem Tick japanischer Ver - Die Bedienung des C-RV ist anfangs Multi-Mode Drive) ebenso wenig spieltheit, aber schnell erlernbar. gewöhnungsbedürftig. geeignet wie etwa das von Toyota, In der feinsten Version mit Na - bei dem der E-Motor den Benziner men Executive machen neben ei - unterstützt. sondern über ein Direktgetriebe ner Reihe der im „Honda Sensing“ Als rollendes Verkehrshinder - mit je einem Vorwärts- und Rück - enthaltenen elektronischen Helfer nis muss man nicht unterwegs wärtsgang. Die getestete Allrad - unter anderem auch eine Klima - sein, um auf sechs Liter zu kom - version konnte jahreszeitlich be - tisierungsautomatik mit Zwei- men. Zwischendurch mal 130 bis dingt nicht beweisen, welches Zonen-Regelung, ein Toter-Win - 140 Sachen sind durchaus drin, Traktions-Potenzial in ihr steckt. kel-Assistent, die Leder-Ausstat - und im Stadt- und Vorstadtver - tung, ein Panorama-Glasschiebe - Der Antrieb ist unauffällig Honda CR-V Hybrid arbeitet unter besonderen Vorzeichen. kehr mit vielen Ampeln setzt sich dach, die sensorgesteuerte Heck - im Alltagsleben der Hybrid sowieso positiv in Sze - klappenbedienung, ein beheiz - ne. Übrigens: Der Hybrid-Akku mit Auffallend am teilelektrifizierten bares Lenkrad und beheizbare einer Kapazität von gerade mal ei - Honda ist, wie unauffällig sich Vorder- und Rücksitze plus ein iesel raus, Hybrid rein – nach beitet der Honda-Hybrid anders teil, dass der Verbrenner meist im ner Kilowattstunde reicht für zwei der Antrieb im Alltagsleben gibt. Headup-Display das Au tofahrer - D dieser Methode geht Honda als die üblichen Kollegen. effektivsten Drehzahlbereich zu - Kilometer rein elektrische Fortbe - Zündung an, D-Taste gedrückt, leben angenehmer und sicherer. bei seinem SUV namens CR-V vor. Beim CR-V treibt im Normalfall gange ist. Und sich deshalb der wegung. Der Spurt von 0 auf 100 schon kann es losgehen. Zunächst Ein echtes Schnäppchen ist Neben zwei unterschiedlich star - ein 145 PS starker Benziner einen Verbrauch in Grenzen hält. Ein km/h wird vom i-MMD CR-V in 9,2 flüster leise, dann mit Verbrenner- der Honda i-MMD-CR-V nicht. ken Versionen mit dem 1,5-Liter- Generator an, der seinen Strom an Spritsparwunder ist der rund 1,7 Sekunden absolviert, bei 180 Sa - Geräuschkulisse. Das Drumherum Los geht es bei 32.790 Euro für Vierzylinder- Benziner gibt es das einen 184 PS starken Elektromo- Tonnen schwere Gelän de gänger chen ist Schluss – und dann wird ist dem der reinen Benzinmodelle den Fronttriebler, das getes tete global sehr erfolgreiche Modell tor liefert – und der nur selbst zum zwar nicht gerade. Aber wenn er es auch ein wenig laut. Schließlich sehr ähnlich, allerdings ist der Spitzenmodell mit Allradantrieb auch mit E-Antrieb und Verbren - Antrieb beiträgt, wenn stark be - artgerecht bewegt wird, also mit verfügt das Honda-SUV nicht über Kofferraum wegen der darunter steht ab 44.290 Euro in der Preis - Jutta Bernhard I ner-Unterstützung. Allerdings ar - schleunigt wird. Das hat den Vor - etwas gebremstem Schaum, sind ein für Hybride übliches CVT-, gepackten Batterie etwas kleiner liste. 44-2019

FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID Ein SUV mit ganz speziellem Sparantrieb

Ein ganz typisches Insgesamt erreicht der CR-V mit schen zählen eine einfachere Be - Mittelklasse-SUV seinen sehr unterschiedlichen Be - dienung, speziell was die Lenkrad - triebsarten recht günstige Ver - tasten anbelangt, und etwas mehr brauchswerte. Im Test kam der ge - Abrollkomfort. Den mit mehreren räumige Honda mit 6,4 Litern aus. Assistenzsystemen ausgestatteten Auf Landstraßen ist sogar 1 Liter CR-V Hybrid gibt es ab 32.790 Euro. Text und Fotos: weniger realisierbar. Wer sich auf Zum Glück Hans-Joachim Rehg I ist von diesem kom - der Autobahn dem Spitzentem- plexen Zusammenspiel der Kräfte po (180 km/h) nähert, bleibt dage - unterwegs wenig zu spüren. Der gen nur knapp unter der 10-Liter- Honda rollt lautlos an und bleibt Marke. lange akustisch dezent im Hinter - Das weltweit grund. Bei forscherem Tempo hört sehr erfolgreiche man dann aber doch, wie der kon - SUV von Honda ist daher weniger ventionelle Motor ordentlich ein Auto für die linke Spur, sondern hochdreht, um die abgerufene eher ein bequemes Reisefahrzeug. Statt Wählhebel praktische Tasten Leistung tatsächlich zu liefern. Komfortabel unterwegs sind auch für Vor- und Rückwärtsgang. Der Der neue Honda CR-V Hybrid ist ein bequemes und geräumiges Reisefahrzeug. die Passagiere im Fond, die von Farbmonitor mit Navigation ist außer der üppigen Bein- und Kopffreiheit beim Basismodell serienmäßig. ybridantriebe sind eine Wis - ausgedacht, bei der ein Benziner pro fitieren. Zu den offenen Wün - H senschaft für sich. Bei man - hauptsächlich Strom für einen 184 chen liefert ein Generator lediglich PS starken Elektroantrieb liefert. den Strom für Nebenaggregate, Meist bei Geschwindigkeiten zwi - was den Verbrennungsmotor ent - schen 80 und 100 km/h treibt die lastet. Bei anderen sind Elektro - Kraft des Vierzylinders (145 PS) motor und Akku so dimensioniert, die Räder direkt an, was in die- dass sie ein Auto über weite Stre - sem Tempobereich effizienter sein cken ganz alleine bewegen können. soll. Ein kleiner Akku dient in die - Gut im Blick: 497 Liter sem System lediglich als Puffer, Als wäre die hochgesetzten Kofferraumvolumen. das nicht schon kom - wes halb der CR-V maximal zwei Leuchten. Topmodell Geteilt umklappbare pliziert genug, hat sich Honda noch Kilometer rein elektrisch fahren mit automatischer Heckklappe. Rücksitzlehnen. eine besonders exotische Variante kann.

2 Ausgabe 3 | Dezember 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 31.08.2019

FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID

Optisch aufgehübscht und erstmals wahlweise mit elektrischer Unterstützung erhältlich ist der neue CR-V aus dem Hause Honda.

Auf einen klassischen Schalthebel verzichtet Honda im CR-V Hybrid komplett. Statt - dessen gibt es Tasten.

Nachdem in Deutschland bis- dem Nur-Benzin-Bruder kennt. lang nur der für Otto Normal Wenig überraschend ist dazu fest - uninteressante Supersportwagen zustellen, dass der Verbrauch und NSX von Honda als Hybrid verkauft der Anteil des elektrischen Fahrens wurde, wagt sich der japanische auf der Langstrecke stark von den Autohersteller mit dem CR-V nun persönlichen Fahrgewohnheiten erstmals auf neues Terrain – mit abhängen. Wer sich mit 110 oder Erfolg, wie wir finden. 120 Stundenkilometern begnügt, der kommt mit fünf, sechs Litern n dem perfekten Zusammen - aus. Um die Richtgeschwindigkeit A spiel von Benzinmotor und herum sind es dann knapp sieben Der kann schleichen Elektrogenerator sowie dem neu Liter – immer noch ein sehr guter entwickelten Getriebesystem ha - Verbrauchswert für ein Fahrzeug ben die Japaner lange getüftelt. Die dieser Größe. technischen Details wollen wir Ih - Wer es aber eilig hat und das und fauchen nen an dieser Stelle ersparen, wen Fahrzeug immer wieder und mit - es interessiert, der findet auf der hilfe des Sport-Modus nahe an Der Honda CR-V Hybrid: Ein echtes City-SUV Internetseite von Honda umfas - seine Höchstgeschwindigkeit von sendes Informationsmaterial. 180 Stundenkilometern jagt, der So viel sei aber gesagt: Das wird von elektrischem Fahren System schafft es, dass wirklich nicht viel spüren und am Ende bis 24.08.2019 ausgesprochen oft das Fahrzeug zu zehn oder bei freier Fahrt so gar elektrisch angetrieben wird. Hin zwölf Liter Verbrauch attestieren FAHRBERICHT | HONDA CR-V HYBRID und wieder – vor allem bei niedri - müssen. Und dann ist es mit der gen Geschwindigkeiten –vollelek - Laufruhe vorbei, denn das Moto - trisch, sehr oft aber mithilfe des rengeräusch ist zwar gut abge - effizienten Generators. Das sorgt dämmt, bei Vollgas entfaltet das zudem für große Laufruhe, denn Fahrzeug mit einem aufs Minimum der Benzinmotor läuft ohne jede abgespeckten CVT-artigen Getrie- Bequem und sicher reisen Anstrengung, um ausreichend be aber durchaus seinen heulen - Strom zu produzieren, um das den Charakter. Wir waren mal flott Intelligent Multi-Mode-Drive (i-MMD): Neuer Antrieb für den Honda CR-V Hybrid Fahrzeug elektrisch voranzubrin - und mal sparsam unterwegs und gen. So sind das mittlerweile den kamen auf einen Durchschnitts - as fällt auf: Das kostet er: Der Honda CR-V Der CR-V Hybrid ist meisten wohl bekannte elektrische verbrauch von unter sieben Litern, D ist ein alter Bekannter, schon in der günstigsten Modellvariante Säuseln und der leise laufende Ben - also dem eines Kleinwagens. im Jahre 1995 wurde die erste Mo - ab 32.790 Euro zu haben. ziner oft gleichzeitig zu hören. Wegen der Hybrid-Technologie dellgeneration vorgestellt – doch Im Stop-and-Go des Stadtver - kann der Honda CR-V natürlich Für den ist er gemacht: seit damals hat sich jede Menge Wer gerne kehrs schaltet sich der Benzinmo - kein Preis-Schnäppchen sein, ein getan. bequem und sicher unterwegs ist, tor aber immer wieder ab, sodass Startpreis ab 32.790 Euro ist aber Die neueste Entwicklung ist der wird sich im Honda CR-V Hybrid das mit 4,60 Metern Länge ordent - immerhin so niedrig, dass sich mit Hybridantrieb, mit dem der CR-V wohlfühlen. Der hohe Fahrkomfort lich große SUV fast lautlos durch Blick auf den niedrigen Verbrauch jetzt angeboten wird. Das intelli - sorgt für entspanntes Reisen. den Verkehr gleitet. Forcieren lässt das Rechnen durchaus lohnt. Anne Richter I Daniel Krenzer I gent Multi-Mode Drive (i-MMD) sich das durch den Druck auf die Hybridsystem verbindet zwei Elek- ZAHLEN UND FAKTEN „EV“-Taste, die das Fahrzeug –so - FAHRZEUGDATEN tromotoren mit einem Benzinmo - fern möglich – in den vollelektri - Honda CR-V Hybrid Executive Honda CR-V Hybrid tor, einer Lithium-Ionen-Batterie schen Modus zwingt. Honda stellt Hubraum: 1.993 ccm Fünftüriges SUV mit neuartigem e-CVT-Getriebe. und einem Direktantrieb. Der Wa - Leistung: 135 kW/184 PS für den innerstädtischen Ver - gen kombiniert Benzin- und Elek- 0-100 km/h: 9,2 Sekunden brauch fünf Liter in Aussicht, auf Motor: Vierzylinder-Hybridbenzinmotor mit 2,0 Liter tro motor automatisch, auch ein max. Geschwindigkeit: 180 km/h dem Bordcomputer sahen wir bei Hubraum, 184 PS (135 kW). Max. Drehmoment Der Honda CR-V mit Hybridantrieb gibt auf Wunsch Rückmeldung Länge : 4,60 Meter 315 Newtonmeter. Wechsel zu einem reinen Elektro - Breite: 1,86 Meter längeren Stadtpassagen aber im - zum sparsamen Fahren. Maße, Gewicht, Volumina: Höhe: 1,69 Meter antrieb ist für etwa zwei Kilometer mer wieder Werte unter vier Li - 4,60 Meter lang, 1,86 breit (mit Spiegeln 2,12), möglich. Die Batterie wird wäh - Radstand: 2,66 Meter tern. Da lassen sich doch die Kinder 1,68 hoch, 1.657 Kilo Leergewicht, 2.240 zulässiges So fährt er sich: Kofferraum : 497-1.638 Liter Gesamtgewicht. 497 bis 1.694 Liter Kofferraum- rend der Fahrt aufgeladen, Fahrer Die leicht erhöhte Während der Fahrt kann neben Verbrauch: 5,5 Liter Super ohne schlechtes Umweltgewissen volumen. 57 Liter Tankinhalt. müssen also keine E-Tankstellen Sitzposition sorgt im CR-V für die dem Elektroantrieb unter anderem CO 2-Ausstoß: 126 g/km an der Schule absetzen. Testwagen-Preis: 44.910 Euro Verbrauch (umgerechnet auf NEFZ-Werte): aufsuchen. SUV-typische gute Übersicht. auch der Modus „Sport“ gewählt Kollegin Christiane Hartung 5,0 Liter Benzin innerorts, 5,4 Liter außerorts, 5,3 Liter kombiniert. 120 Gramm CO , Euro 6d-Temp. Der längere Radstand im Ver - Unterstützt wird das Gefühl von werden, bei dem das Auto auf die SUBJEKTIVE BEWERTUNG hatte den CR-V vor wenigen Wo - 2 gleich zu den Vorgängermodel- Sicherheit und Komfort durch Gaspedalbewegungen spürbar bes - chen bei der ersten Präsentation Testverbrauch: 3,5 bis 10,2 Liter, je nach Fahrweise len sorgt für viel Platz im Innen - zahlreiche Assistenten wie ein ser anspricht. Dies empfiehlt sich Charme GGG GH bereits fahren dürfen – allerdings und Strecke – im Schnitt 6,8. raum – auch auf den hinteren Kollisionswarnsystem, eine Berg - insbesondere für Fahrten auf der Spaßfaktor GG GHH ohne ausgiebigem Test des Hybrid - Fahrleistungen: Tempo 180 maximal; Plätzen können großgewachsene anfahrhilfe oder die Verkehrszei - Autobahn. verhaltens auf der Autobahn. 8,8 Sekunden für den Sprint auf 100. Wohlgefühl GGGGG Menschen sehr bequem sitzen. chenerkennung. Bei der Executi - Mit einem Verbrauch von 5,5 Das haben wir nun ausgiebig Preis: ab 32.790 Euro. Fa milien profitieren vom geräumi - ve-Variante sind außerdem ein Liter Benzin auf 100 Kilometern nachgeholt. Trotz seiner Größe ist gen Kofferraum, in dem ein Kin - Toter-Winkel-Assistent, ein be - wird es dabei schwierig. Realisti - der Fernostler dank der elektri - Preis Testwagen: ca. 40.000 Euro. derwagen problemlos unterge - heizbares Lenkrad und ein Head- scher erscheinen eher 8 bis 8,5 Dieser Wagen wurde der Redaktion zu Testzwecken schen Hilfe sehr agil und sorgt für Charakter: Geräumiges SUV mit Sparfuchs-Qualitäten von Honda zur Verfügung gestellt. und niedrigem CO -Ausstoß innerorts. bracht werden kann. up-Display im Paket enthalten. Liter. mehr Fahrspaß, als man es von 2

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 3 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

22-2019

TEST | HONDA HR-V 1.5 VTEC TURBO Den Turbo eingeschaltet Honda will die Attraktivität des kleinen SUV HR-V mit einem TECHNISCHE DATEN neuen, 182 PS starken Turbobenziner steigern. Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 4-Zyl., 4-Vent., Turbo, Partikelfilter; 1.495 cm 3; 134 kW/182 PS bei 5.500 /min; 240 Nm bei 1.900 /min; 6-Gang, manuell; Vorderradantrieb; Fahrwerk v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabi; h.: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabi.; ESP; Bremsen: v. innenbel. Scheiben, h. Scheiben; ABS; Bremsassistent; Bereifung: 225/50 R 18 V, Michelin Primacy 3; Felgen 7 x 18; Sportlicher Auftritt mit zwei L/B/H 4.346/1.790 (2.019) 2/1.605 mm; Radstand 2.610 mm; Endrohren, schwarzer Schürze Leergewicht/Zuladung 1.339/451 kg; und kleinem Dachspoiler. Kofferraumvolumen: 431 – 1.473 l; Abgasnorm Euro 6d-Temp; Typklassen: HP 15/VK 21/TK 21; KURZ UND BÜNDIG Messwerte: 0-100 km/h in 7,9 s; Höchstgeschwindigkeit 1: 215 km/h; Verkaufsstart: Bremsweg aus 50/100/150 km/h kalt: Im Handel 9,4/36,6/82,1 m, aus 100 km/h warm: 37,2 m; Einstiegsmodell: 1 CO 2-Ausstoß : 135 g/km; 21.590 Euro Grundpreis 29.990 Euro 1 Werksangaben; Highlights: 2 Breite mit Außenspiegeln Souveräner Turbomotor, viel Fahrspaß, variabler Innenraum Fahrleistungen: 0-100 km/h: 7,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h Kofferraumvolumen: 431 – 1.473 Liter Testverbrauch: 7,1 l S/100 km

Von Sven Kötter 45-2019

ass der Honda HR-V im bun - Einmal in Schwung, begeistert werksabstimmung die dynamische Die Verarbeitung ist gut, die AUTO | HONDA HR-V SPORT D ten Reigen der kleinen SUV das neue Aggregat ab rund 2.500 Ausrichtung des Turbo-HR-V – Bedienung des serienmäßigen Na - bisweilen untergeht, ist erstaun - Touren mit munterem Tempera - kein Wunder, bietet Honda diesen vigations-/ Infotainmentsystems lich. Auch nach fünf Jahren wirkt ment und sportlichen Fahrleistun - Motor doch nur in der Top-Aus - braucht jedoch ein wenig Gewöh - das Design noch frisch, und die gen. Geschaltet wird mit einem stattung „Sport“ an. Diese fällt nung. Variabilität ist der vieler jünge- perfekt positionierten, kurzen nicht nur besonders umfangreich Und: 29.990 Euro Grundpreis rer Konkurrenten weit voraus. Schalthebel, der auch einem Sport - aus, sondern umfasst auch eine bedeuten Vollausstattung mit Teil - Daran änderte auch das Facelift wagen gut zu Gesicht stehen wür- sportliche Feder-Dämpfer-Abstim - leder-Sitzen und großem Fahras - I 2018 nichts, das sehr dezent aus - de –die 1.300 Euro Aufpreis für das mung. Zügelt man seine fahrdy - sistenz-Paket. fiel. Schmerzhafter war der Weg - stufenlose CVT-Getriebe kann man namischen Ambitionen, geizt der fall des Dieselmotors. Seitdem sich getrost sparen. Auch wenn die Japaner durchaus mit dem Sprit. TEST Verbräuche musste ein 1,5-Liter-Saugmotor Fahrleistungen mit 7,9 Sekunden Auf unserer Sparfuchs-Runde rei - EU-Verbrauch 5,9 sämtlichen Kundenwünschen ge - für den Sprint von null auf 100 chen ihm fünf Liter auf 100 Kilo - Sparfuchs 5,0 recht werden – ein schwieriges km/h leicht über den Werksanga - metern. Auch der Testverbrauch Maximal 18,3 Genau richtig Unterfangen. ben liegen – der Motor vermittelt – samt Volllastanteil – von 7,1 Li - Testverbrauch 7,1 l S Nun bekommt der Honda ein stets ein Gefühl der Souveränität. tern geht in Ordnung. knappes halbes Jahr später den Dass der HR-V ein City-SUV ist, Variabler Innenraum mit I Turbo. Die Aufladung –soviel vor - vergisst man bei derart erwachse - FAZIT Turbo Sport ist der neue Bei - nicht übertrieben an und die cleverem Sitzsystem weg – tut dem Motor spürbar gut. nen Manieren schnell. name des Honda HR-V. Das SUV zusätzlichen 52 PS bringen das Sven Kötter Über das kleine Turboloch würden Die mit variabler Übersetzung Dank seiner serienmäßigen „Magic auf Basis des kleinen Honda 1.350 kg leichte SUV souverän sich Fahrer des Saugmotor-HR-V arbeitende Lenkung unterstreicht Seats“ punktet der 1.5 VTEC Turbo Jazz hat jetzt 182 PS und einen vorwärts. jedenfalls freuen. ebenso wie die recht straffe Fahr - zudem mit einer in dieser Form 1,5-VTEC-Turbomotor (wie im Innen ist der Honda HR-V konkurrenzlos großartigen Vari - Honda Civic). Turbo Sport chic dunkelrot und abilität. Weil der Kraftstofftank Das steht ihm gut: Die Schal - schön leise. Energie ver braucht nach vorn wanderte, lassen sich tung (mit kurzem Knüppel) der Sportler sorgsam (ca. 5,9 die hinteren Sitzflächen mit we - fühlt sich knackig, der Sound l/100 km). nigen Handgriffen hochklappen und geben so einen gut nutzbaren, Der Turbo tut dem Honda HR-V gut. weil sehr hohen zusätzlichen Stau - Verbrauch und Fahrleistungen raum frei. Auch der Laderaum ist passen, das Karosserie-Konzept mit einem Volumen von 431 bis war vorher schon stimmig. maximal 1.473 Litern großzügig Schade nur, dass der antrittsstarke bemessen. Das Platzangebot für Motor an die vergleichsweise teure die Passagiere leidet ein wenig un - „Sport“-Ausstattung gebunden ist. ter der massiven Mittelkonsole – Hochbeinig mit richtig eng wird es aber nicht. Souveräne Motorisierung , 1.473 Liter Heckvolumen + sicheres Fahrverhalten, und „Magic Seats”: Analoge Rundinstrumente praktische Talente der neue HR-V Turbo Sport für Drehzahl und Tempo, Nur als „Sport“ erhältlich , (ab 29.990 Euro). Optional knackige Schaltung, komplizierte – daher hoher Grundpreis, mit Automatikgetriebe. Touchscreen-Bedienung. keine Allrad-Option

4 Ausgabe 3 | Dezember 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 03.08.2019

FAHRBERICHT | HONDA HR-V SPORT Sportskanone mit praktischen Genen Der HR-V Sport sichert Honda in Sachen Leistung eine Sonderstellung bei den kleinen SUVs.

um Facelift der zweiten Gene - des HR-V Sport an. Unter dem Die Verbrauchswerte auf der ten Karosseriedämpfersystems geklappten hinteren „Magic Seats“ Standards der Konkurrenz verlo - Z ration des Honda HR-V im schwarzen Dachhimmel sitzt man Runde rund um die Honda Akade - weitgehend weg. Und das bei einer bei Bedarf Kübelpflanzen oder mit ren hat. Schade für ein Auto, das vergangenen Jahr spendierten die gut auf schicken rot-schwarzen mie im hessischen Erlensee lagen betont straffen Fahrwerksausle - etwas Geschick selbst ein Fahrrad ansonsten das Zeug zum Füh - Japaner ihrem auf der Jazz-Platt - Sitzen im Materialmix von Stoff bei gut sieben Litern auf einem gung. Platz. rungsfahrzeug hat. form basierenden Mini-SUV den und Leder. Passend dazu sorgen sehr ordentlichen Niveau. Aber der Sport-SUV von Honda Einziges Ärgernis ist das bei Für den HR-V Sport ruft Honda neuen markanteren Familienküh - schwarz glänzende und dunkelrote Unebenheiten in der Straße und kann auch recht praktisch: Im dem Honda verbaute Navi, das im Hin - mindestens 29 990 Euro auf. Das lergrill und eine insgesamt über - Dekoroberflächen an der Mittel - derbe Schlag löcher bügelt das flexiblen und gut konzeptionierten blick auf Präzision und grafische ist – freundlich ausgedrückt – I arbeitete Front. Im Nachgang da - konsole und im unteren Bereich Fahrwerk dank eines ausgeklügel - Innenraum finden vor den hoch - Darstellung den Anschluss an die schon ambitioniert. zu legen die Japaner vom HR-V der Armaturentafel für eine sport - nun für die Version „Sport“ den liche, etwas hochwertige Note. aus dem Civic bekannten Vierzy - Der kraftvolle Vierzylindermo - linder Turbobenziner mit 182 PS tor mit 1,5 Liter Hubraum bringt nach. Das Thema Selbstzünder ist seine Höchstleistung von 182 PS seit der Überarbeitung für den (134 kW) bei 5.500 Umdrehungen HR-V keines mehr. an die Vorderräder. Auf einen All - Optisch unterscheidet sich der radantrieb verzichtet Honda beim Sport von den vermeintlich un - HR-V. Man sieht in diesem Seg - sportlicheren Brüdern durch eine ment dafür keine hinreichende schwarz glänzende Chromspange Nachfrage. Das maximale Dreh - an der Front. Ein schmaler Front - moment von 240 Nm steht in der spoiler, Radlaufleisten und ein Variante mit der knackigen Sechs - mar kanterer hinterer Stoßfänger gangschaltung zwischen 1.900 und – alles komplett in Schwarz – run - 5.000 Umdrehungen an. den das Bild zusammen mit eben - Gerade einmal 7,8 Sekunden falls schwarzen Außenspiegelkap - braucht der Kompakt-SUV für den pen, schwarzen Doppelendrohren Spurt von 0 auf 100 km/h. Und 215 Der Honda HR-V Sport ist in seiner Klasse und schwarzen 18-Zöllern ab. Stundenkilometer als Spitze sind mit 182 PS propper motorisiert, aber auch preislich weit oben positioniert. An das sportlich coupéhafte auch eine vorzeigbare Hausnum - Outfit lehnt sich auch das Innere mer in die ser Klasse. 18.09.2019

FAHRBERICHT | HONDA CIVIC Turbospaß mit drei Zylindern Der Honda Civic wird derzeit mit drei verschiedenen Aggregaten und in 13 unterschiedlichen Ausführungen angeboten – Topvariante mit 182 PS.

anche finden ihr Auto auf 13 unterschiedlichen Ausführun - drehungen erreicht. Es sei denn, tig Laune, was sicherlich auch an „Magic-Seats“, die sich geteilt nach in die Eisen steigt, wenn man ge - M dem Supermarktparkplatz, gen angeboten: Vom Einsteiger - man gönnt sich die CVT-Automa - der sauber arbeitenden Sechsgang- vorne klappen ließen, und zudem zwungenermaßen Schlangenlinien indem sie per Funk aufschließen, modell für knapp 20.000 Euro bis tik, die 1.300 Euro Aufpreis kostet. Schaltbox liegt. die Chance boten, die Sitzflächen zwischen den Laternenparkern und dann schauen, wo es blinkt. zur Topvariante mit dem 182 PS Hier fällt das Drehmoment 20 New - Die Verbrauchswerte halten senkrecht zu stellen, sind leider fährt. Besitzer eines aktuellen Honda starken 1,5-Liter-Benziner und tonmeter geringer aus, doch dafür sich dennoch im Rahmen, im Geschichte. Immerhin lässt sich Das jedoch ist Jammern auf Civic können sich das klemmen – Automatik reicht die Spanne, hier liegt es über einem größeren Dreh - Schnitt gönnt sich der Dreiender die hintere Lehne im Verhältnis hohem Niveau, denn die diversen den sieht man immer, der charis - werden 34.290 Euro aufgerufen. zahlbereich, zwischen 1.700 und 6,6 Liter Super auf 100 Kilometern, 60:40 umlegen, das Ladeabteil Fahrassistenzsysteme sind vor matischen Keilform sei Dank. Sie Ebenfalls am Start sind fünf Mo - 4.500 Touren nämlich, an. Ist eben was in Kombination mit dem 46 fasst zwischen 420 und 1.267 Liter, allem im Notfall ein echter Si - ist das Markenzeichen des Honda dellvarianten mit dem sehr leise alles eine Frage der Abstimmung. Liter fassenden Tank Distanzen wobei der Wert zwischen den ein - cherheitsgewinn: Ob man nun an Civic, den die japanische Tradi - arbeitenden Diesel, der Selbstzün - Die jedenfalls hat die Entwick - von knapp 700 Kilometern erlaubt. zelnen Modellvarianten ein wenig den aktiven Spurhalteassistenten tionsmarke mit der Einstiegsmoto - der schöpft 120 PS aus 1,6 Litern lungsabteilung voll im Griff, auch Und das geht voll in Ordnung, wo - schwankt. denkt, den adaptiven Tempoma - risierung ab 19.990 Euro offeriert. und begnügt sich im Alltag mit ei - mit seinem Fahrwerk weiß der bei der Bordcomputer stets ein Wer die Tempoautomatik auf ten, die Verkehrszeichenerken - Und die sind wir neulich mal ge - nem Schnitt von 5,5 Litern. heißblütig geschnittene Japaner wenig mehr vermeldet, als tatsäch - 30 oder 50 Stundenkilometer setzt, nung, das Kollisionswarnsystem fahren. Der Diesel ist der „schwächste“ zu überzeugen: Agil und präzise lich verbraucht wird. der wird sich wundern, dass der oder den Ausparkassistenten – der Aktuell wird der Civic mit drei Antrieb –gute Güte, es ist gar nicht lenkbar pfeilt er ums Eck, auf kur - Funktionell anders gibt sich Civic gerne mal angesichts eines Civic ist auf der Höhe der Zeit. Heiko P. Wacker I verschiedenen Aggregaten und in so lange her, da waren VW Käfer vigen Landstraßen macht er rich - auch die Rückbank. Die legendären am Straßenrand parkenden Autos TECHNISCHE DATEN mit 34 oder 50 PS der Normalfall, und dreistellige PS-Zahlen das Honda Civic Vorrecht echter Sportwagen oder

Kompaktwagen , der Luxusklasse –und harmoniert L/B/H/Radstand: 4.518/1.799/1.434/2.697 mm, wunderbar mit dem Civic. Leergewicht: 1.229 – 1.407 kg, Sechs Pferdchen mehr als der Gepäckraum: 420 - 1267 l, Antrieb, Benziner mit 1 und 1,5 Litern: Diesel hat der Hubraumzwerg am 126 und 182 PS; Start, der exakt 988 Kubikzenti - 1,6-l-Diesel: 88 kW/120 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatik, meter messende Dreizylinder, der Verbrauch nach Normzyklus: 3,5-6 l/100 km, mit einem Turbo bestückt und für Testverbrauch: 6,6 Liter/100 Kilometer (Variante Tempi bis 203 Stundenkilometer „Elegance“, 126 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe). gut ist. Charismatische Keilform: Preise: 19.990 Euro (1-l-Benziner in der Seine 126 PS liefert der Drilling Variante „S“) bis 34.290 Euro Der Civic steht für die Marke Honda bei quirligen 5.500 Touren ab, das (1,5-l-Benziner mit 182 PS in der Variante wie kaum ein anderes Modell. „Prestige“ mit Automatik); maximale Drehmoment von 200 günstigste Dieselvariante: 21.890 Euro. Newtonmetern wird bei 2.250 Um -

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 5 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

online | 14.08.2019

TEST | HONDA CIVIC Der junge Wilde Honda Civic 1.5 Sport VTEC Turbo: Wir haben ihn unter die Lupe genommen. Text und Fotos: Rudolf Huber

Trotz der knackigen Seitenlinie bietet der Civic einen Das Cockpit des Honda Civic ist kein Muster an einfacher Bewegend war der zwei wöchi - überraschend großen Innenraum. Bedienbarkeit – aber man gewöhnt sich schnell daran. ge Kontakt mit dem Civic ohne Fra - ge. Weil in seiner Brust nämlich 182 PS und von 0 auf 100 Innen geräumig, außen cool zwei Seelen wohnen. Die des all - spiel das munte re Angebot an in 8,2 Sekunden tagstauglichen, recht ge räumigen Dass es bis zum noch dynamische - Infos, die das elektronische Cock- und praktischen Begleiters. Und Und das maximale Drehmoment ren Honda Type R nicht allzu weit pit vermittelt. Quasi analog wird die Variante mit dem Messer zwi - von 240 Nm ebenso. Der Vollstän - ist, zeigt die spezielle Civic-Optik, die Drehzahl dargestellt, die Ge - schen den Zähnen: Wer dem 1,5- digkeit halber: 0 bis 100 km/h die vorne große Lufteinlässe und schwindigkeit stets digital. Die Liter-Turbovierzylinder nämlich dauert 8,2 Sekunden, die Spitze hinten die zwei mittig platzierten, Bedienbarkeit ist nicht das Maß die Sporen gibt und ihn kräftig dre - liegt bei 220 km/h – das ist mehr dicken Auspuff-Endrohre und zwei aller Dinge, aber gegenüber den hen lässt, wird mit sehr knackigen als ausreichend, auch für einen auffällige Spoiler zu bieten hat. Vorgängern hat der Civic einen Fahrleistungen und der dazu pas - betont sportlich ausgelegten Kom - Der untere durchschneidet das großen Schritt hin zum schnellen senden Auspuff-Akustik versorgt. pakten. Heckfenster und sorgt für einen Eingewöhnen gemacht. 182 PS sind eben ein Wort. Und der Verbrauch? 5,8 Liter schlechteren Blick nach hinten, Reizvolles Auto mit Ecken schluckt der 4,52 Meter lange Civic schaut aber sicher in den Augen Früher war er mal ganz brav. und Kanten eigentlich braven, massentaug - auf dem Prüfstand, in Echt waren seiner Fans ziemlich cool aus. Aber seit ein paar Jahren gibt lichen Kompaktsegment. Der Civic es eineinhalb Liter mehr. 420 bis 1.209 Liter Gepäck kann Ein großer Schritt ist auch sein der Honda Civic gerne den jungen ist einfach anders, er ist krasser, Diese grundsätzliche Ausrich - der Civic in der Sport-Version recht üppig ausstaffiertes Sicher - Wilden. Und so wird auch der Test heftiger – auch als Fünftürer im tung zeigt sich sehr schön auch am schlucken, die Passagiere vorne heitspaket namens Honda Sensing des Kompakt-Japaners zum Golf-Format, den wir ausgiebig Fahrwerk, das nicht mit zu viel und hinten können sich nicht – etwa mit Spurhalte-und Fern - speziellen Erlebnis. ausprobiert haben. Härte nervt, aber dafür mit hoher über einen Mangel an Platz be - licht-Assistent, Abstands-Tempo - Und zwar in Gestalt des – Ach - Präzision auch in schnellen und schweren – wobei der Civic, was mat und Verkehrszeichen-Erken - it seinem Civic hat Honda tung: Honda Civic 1.5 Sport VTEC sehr schnellen Kurven verwöhnt. etwa das Aus- und Einsteigen be - nung schon in der Grundausstat - M seit einigen der aktuell zehn Turbo. Man könnte dem noch Die Lenkung passt von ihrer Ab - trifft, ein exakter Gegenentwurf tung. Ab der Elegance-Linie ist Starker Abgang: Die Heckpartie Generationen immer wieder kräf - hinzu fügen: 134 kW, 6-Gang- stimmung her exakt ins Gesamt - zum grassierenden SUV ist: Das auch die zweite Generation des In - des Honda Civic signalisiert ohne tig polarisiert. Die Japaner sind Handschaltung, dann ist ganz klar, bild: Der Honda Civic Fünftürer alles spielt sich sozusagen im fotainment-Systems Honda Con - falsche Scham seine dynamischen dem Motorsport eng verbunden, was da in fetzigem Racing-Rot Sport lässt sich sehr fahraktiv und Souterrain ab. Was sich sonst noch nect an Bord, das Apple CarPlay Ambitionen. I das spürt man bei ihnen auch im bewegt wur de. sicher bewegen. so im Inneren abspielt? Zum Bei - und Android Auto unterstützt. online | 09.10.2019

FAHRBERICHT | HONDA CIVIC TYPE R

lerdings nicht passiert, haben die bahn stranden und tanken nach. laut Hersteller bei 36.050 Euro, das Ingenieure dem Civic Type R einen Natürlich nur das Feinste: Ultimate Sicherheitspaket Honda „Sensing” mächtigen Heckflügel verpasst, 102, V-Power Racing, Excellium, inklusive. Weile mit Eile der ein wenig an den berühmten Super Plus oder wie der „Kraft”- Dieses Paket umfasst unter Wer sich mit dem Honda Civic Type R anlegt , erlebt sein blaues Wunder. Mercedes-Benz 190 E Evolution II Stoff mit 98 bis 100 Oktan sonst anderem Kollisionswarnsys tem, Denn 320 PS können nicht lügen. (kurz „Evo 2”) erinnert. noch heißt. Spurhalteassistent sowie eine in - Irgendwann will auch der er - Beim Tanken müssen alle sport - telligente adaptive Geschwindig - staunte McLaren-F1-Fahrer wis - lich ambitionierten Fahrer tapfer keitsregelung. sen, wer ihm da so penetrant im sein. Denn die vom Autobauer an - Optional ist der Civic Type R in Nacken sitzt und macht Platz. gegebenen 7,7 Liter Durchschnitts - der Ausstattungsvariante „GT” er - Dabei könnte er locker über 300 verbrauch schafft man höchstens hältlich. Die kommt zusätzlich mit km/h fahren, doch das lässt die bei Tempo 120 bergab. Bewegt man Toter-Winkel-Assistent, Auspark - Verkehrslage tagsüber nicht zu. den Kompakt-Sportler aber vor - assistent und Honda Connect mit Als er dann den Civic Type R ne ben wiegend am Limit, knackt man Garmin Satelliten-Navigation da - sich sieht, hebt er anerken nend ganz locker die 15-Liter-Marke. Ein her und kostet 41.190 Euro. Ralf Loweg/mid I den Daumen und biegt danach solcher Fahrspaß hat halt seinen rasch ab: zur nächsten Tankstelle. Preis. Wer Kompaktsportlern wie Auch wir müssen bald schauen, dem Civic Type R, Hyundai i30 N, wo wir den Durst unseres Renners Golf R oder Audi S3 die Sporen gibt, stillen. Denn sobald der Tank nur der sollte immer ausreichend Ben - noch halb gefüllt ist, ist Vorsicht zingeld in der Tasche haben. geboten. Lässt man dann seinem Belohnt wird man mit Leistung Gasfuß weiterhin freien Lauf, kann – und das scheinbar im Überfluss. es ein böses Erwachen geben. Aber Die 320 PS des Turbos liegen bei wir wollen ja nicht auf der Auto - 6.500 min-1 an, und das maximale Betont sportlich: Drehmoment steht bei 400 New - Im Honda Civic Type R fühlt man er mit einem Honda Civic Doch wie fährt sich der Civic ärgern, denn der Civic Type R ist TECHNISCHE DATEN tonmeter bereit. Der Sprint von 0 sich wie ein Rennfahrer. W Type R unterwegs ist, der Type R? Ist dieser Renner alltags - im Gegensatz zu den geschärften auf 100 km/h ist in 5,7 Sekunden Honda Civic Type R hat es meistens eilig. Denn diesen tauglich? Der Motor-Informati- Fahrzeugen der deutschen Premi - erledigt. All das mache diesen G kompakten Sportler langsam zu ons-Dienst (mid) hat den Japaner um-Marken nicht abgeregelt. Länge / Breite / Höhe: 4,55 / 1,87 / 1,43 Meter Kompaktsportler „zum schnellsten G Motor: 4 Zylinder VTEC 2.0 Turbo fahren, käme einer Sünde gleich. auf einer Probefahrt richtig ran - Der Hersteller gibt als offizielle G Hubraum: 1.996 ccm Fahrzeug mit der besten Beschleu - Sobald man den Startknopf drückt genommen. 320 PS leistet das klei - Höchstgeschwindigkeit 272 km/h G Leistung: 235 kW/320 PS bei 6.500 U/min nigung in seiner Klasse”, teilt und den „R”-Modus einlegt, faucht ne Kraftpaket jetzt mit dem über - an. Doch bei einem seltenen Tref - G max. Drehm.: 400 Nm bei 2.500 – 4.500 U/min Honda mit. Und mal ehrlich: Wer der Motor los. Und die drei Aus - arbeiteten 2,0-VTEC-Turbo-Motor, fen mit einem McLaren F1 auf der G Antrieb: 6-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb Kraftstoff sparen möchte, fährt G 0 bis 100 km/h: 5,7 Sekunden puffendrohre sorgen dabei für das sind 20 PS mehr als beim Vor - Autobahn geht es im Windschatten G Spitze: 272 km/h keinen Civic Type R, sondern ein einen Sound wie die legendären gängermodell. Damit kann man noch um einiges schneller - zumin- G Normverbrauch: 7,7 l/100 km Elektroauto. Auch das haben die G Herzstück des Posaunen von Jericho. Das ist na - durchaus so manchen leistungs - dest auf dem Display: 288 km/h CO 2-Emissionen: 176 g/km Japaner im Angebot. G Honda Civic Type R: der türlich Musik in den Ohren echter stärkeren Sportwagen aus Mün - sind da zu lesen. Da kann man Abgasnorm: Euro 6d-Temp Und was kostet der Fahrspaß? G Preis: ab 37.590 Euro 2.0-VTEC-Turbo-Motor. Racing-Fans. chen, Stuttgart oder Ingolstadt schon mal abheben. Damit das al - Der Preis für die Basisvariante liegt

6 Ausgabe 3 | Dezember 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 05-2019

PROBESITZEN | HONDA E PROTOTYPE

Rund 150 PS und über 200 Kilometer Reichweite: Noch dieses Jahr wird die Serienversion des Honda e Prototype präsentiert. Das kompakte Stadtauto kann bereits jetzt vorbestellt werden.

Kommandozentrale: Das digitale Armaturenbrett (unten) mit fünf hoch - auflösenden Displays erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugbreite und lässt sich wie ein Smartphone mit Wischgesten steuern. Rechts Holz - design und Melange-Stoffe im Innen - raum. Ganz rechts: AW-Art-Director André Wyst beim Aufladen.

DAS INTERIEUR? EIN PURISTISCHES WOHNZIMMER HELLO AGAIN! Den kennen wir doch? Der Honda e Prototype ist eine Hommage an den Civic von 1972. Für Retro-Gefühle sorgt die Location, an der Honda sein elektrisches Stadtauto vorstellte: der legendäre ehemalige Berliner Techno-Tempel E-Werk.

Text: Alexander Batke-Lachmann , Fotos: Joseph Kadow

amals, in den wilden 90ern, Hersteller das Zeitalter der Elek- findet André, der übrigens selbst D als Berlin noch echt under - tromobilität einläuten. Retro? Das Oldtimer-Fahrer ist. Wiederkehrendes Element: ground und noch kein Airbnb- Wort hört man bei Honda nicht so Die sanft geschwungenen Li - Die in Halbkreisen endenden Hotspot war, legten Star-DJs wie gern. Ziel sei es vielmehr gewesen, nien der Karosserie geben der Linien findet man nicht nur an den Paul Dyk im E-Werk auf, ei - ein zugängliches und freundliches Honda-Studie ein freundliches Ge - Rückleuchten, sondern auch an den nem alten Umspannwerk in Ber - Design zu schaffen, erklärt Akinori sicht. Eines ohne Ecken oder Kan - Felgen oder der durchgezogenen lin-Mitte. Fast fünf Jahre lang galt Myoui, Leiter des Interior-Design- ten. Die Türgriffe sind versenkt, dunkl en Verblendung an der der riesige Club als eine der wich - Teams. „Dabei greift man zwangs - die prominent platzierte Lade - Frontpartie. tigsten Techno-Adressen der Welt. läufig auch bekannte, zeitlose Ele - schnittstelle auf der Motorhaube Mit dabei war zu der Zeit auch un - mente auf. Aber das geht über den versteckt sich hinter einer dunk - ser Art Director André Wyst, der Begriff ‚retro‘ hinaus, der für uns len Abdeckung, die runden Front- Wohnzimmer – mit Holzanmu - sich heute noch an die Endlos- eher mit der Vergangenheit asso - und Rück-Scheinwerfer sind mit tung und Melange-Stoffen. Hier Schlange vor dem Türsteher er - ziiert ist. Wir dagegen wollen in schwarzem Klavierlack einge - hat sich Honda vom Möbeldesign innert. „Das E-Werk war ein ein - die Zukunft blicken.“ rahmt. Der Wagen wirkt wie aus inspirieren lassen. Ein Trend, der maliger Elektro-Tanztempel, ein Innen wie außen ist die Honda- einem Guss, nichts steht hervor, mittlerweile in der gesamten Auto - Abenteuerspielplatz für Erwach - Studie schlicht und funktional ge - nichts stört die klare Form. Statt mobil branche zu finden ist – wer - sene. Bei lauter Techno-Musik staltet und erinnert – retro oder klobiger Außenspiegel gibt es den die Autos von morgen doch stand man zwischen riesigen nicht – auch André Wyst unwei - kleine Kameras, die ihre Bilder immer mehr zu rollenden Life - Schaltkästen, Trafos und Porzel - gerlich an die erste Generation des in den Innenraum übermitteln. style-Kokons mit Multimedia- statt lan-Isolatoren aus den 20ern. So Honda Civic, die vor fast 50 Jahren Vorteile: größeres Sichtfeld, klei - PS-Geprotze. André fällt im Honda was gab es nur in der Nachwende - eine Erfolgsstory in der Kompakt - nerer toter Winkel und eine bes - e Prototype vor allem das riesige zeit.“ 22 Jahre nachdem hier die klasse schrieb. „Die Proportionen, sere Aerodynamik. Display im Armaturenbrett auf, Lichter ausgingen, steht nun ein die Front mit den runden Leuchten Der Innenraum punktet mit das sich ein mal über die gesamte ganz anderes Elektro-Thema auf und dem durchgezogenen Kühler - Lounge-Atmosphäre: Dabei greift Fahrzeugbreite erstreckt. Hier lässt dem Programm: der Honda e band, der angedeutete Knick in der die klare Gestaltung des Interieurs sich übers Smartphone mit weni - Prototype. Hecksäule – die De signer haben Ideen der japanischen Architek - gen Gesten auch die eigene Playlist André Wyst bei der Inspektion: Die weit zu öffnenden Türen erleichtern Die elektrisch angetriebene viele Gestaltungs elemente des tur auf und schafft einen offenen abspielen. den Einstieg. Drinnen fühlt man sich fast wie im Wohnzimmer – die Sitze sind Studie mit dem zeitlosen Retro - Civic modern interpretiert, ohne Raum mit flachem Boden. Man Vielleicht sind ja auch Sounds bezogen mit Stoffen, die vom Möbeldesign inspiriert sind. I design soll für den japanischen Chrom und 70er-Jahre-Barock“, wähnt sich in einem puristischen von Paul van Dyk mit dabei …

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 7 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

05-2019

FAHREN UND FÜHLEN | HONDA E KLASSIKER UND RETRO- KNALLER Ins vollelektrische Geschäft steigt Honda spät ein – der knuddelige Honda e ist voller Anklänge an die erfolgreichsten Zeiten der Marke. arrive wagt eine Prognose, ob die Elektro-Strategie der Japaner aufgehen kann.

Größer als er aussieht: Trotz knuffigem Design hat der Honda e Platz für alle City-Einkäufe. Platz nehmen und losfahren . Mit dem Honda e ab Frühsommer 2020 möglich.

Klare Linie: So komplex wie er ist, ist er dennoch einfach strukturiert und intuitiv begreifbar.

Von Willy Loderhose

er sich mit Autos auskennt, Der Innenraum ist gemütlich: W erblickt in dem adretten Echte Wohnraumatmosphäre, di - Gefährt, dass uns die Presse-Profis verse Leucht-Spots im Dachhim - des Herstellers Honda da präsen - mel, durchgehende Rückbank und tieren, einen alten Bekannten: Mit Rückenlehne vermitteln ein ein - seiner kompakten Form, seinen zigartiges Sofagefühl, wie man es klaren, gar nicht hypermodernen in den Autos der 70er Jahre kannte. Linien und seinen runden Front - des Handygiganten aus den USA Fahrer und alle Passagiere sind scheinwerfern wirkt er wie ein und dieses japanischen Autos äh - über USB, HDMI und ein eigenes Wiedergänger des Honda Civic aus neln sich: Klare Linien, intuitive Bord-WLAN mit der Außenwelt den 70er Jahren. Benutzerführung und die erklärte verbunden, aber auch ein ganz Der Civic, schon damals ein Philosophie „Keep it simple and normaler 230 Volt-Stecker ist Stan - Player in der Millionenliga, hat sich clean“ gehören dazu. Man hat das dard, wer sich also die Haare föh - über 19 Millionen mal weltweit Gefühl, sich dieses Fahrzeug schnell nen oder einen Toaster anschlie - verkauft. Er war immer ein wich - erschließen zu können, ohne lange ßen möchte… nicht empfohlen, tiger Umsatzbringer für den Kon - darüber nachzudenken. Der „wei - aber möglich… zern, den 1948 mit ße Bereich“ ist am Ende natürlich Der nächste Schritt: der Idee begründete, Fahrräder in mindestens fünf bunten Farben Die Autonomie des Honda e mit Benzinmotoren auszustat- je nach Geschmack der Kundinnen ten, und der heute nicht nur der und Kunden erhältlich, aber es gibt Die kompakte Bauweise sowie die größte Motorradproduzent, son - einen unveränderlichen „schwar - Unterbringung des Akkus im kom - dern auch der größte Motoren - zen Bereich“, der für Funktiona - pletten Unterboden ermöglichen hersteller der Welt ist mit einer lität steht: Leuchten, Tür-, Motor - dem Auto einen Wendekreis von Extrem durchdacht: Alle Produktion von rund 22 Millionen hauben- und Heckklappengriffe, unter 9 Metern, das Ding dreht – Funktionalitäten des Fahrzeuges Motoren – pro Jahr! die vielen Kameras und Sensoren gefühlt – fast auf dem Teller. folgen einem Plan. Da wird es höchste Zeit, dass am Auto, sein Radarsystem, der Der Honda e ist als echtes Stadt - auch Honda über den reinen Ben - Ladestecker und einiges mehr be - auto konzipiert, seine Konstruk - zin-Motor hinaus weiterdenkt – finden sich sozusagen klar getrennt wobei angemerkt werden muss, in diesem Bereich. Außenspiegel TECHNISCHE DATEN teure versuchen gar nicht erst, alle üb li chen Verdächtigen erhält - sich nach einem Sturz eigenstän - dass ein Auto namens Insight ei nes hingegen sucht man vergeblich – Motor irrationale und gar nicht nötige lich – teil autonomes Fahren ist da - dig wieder aufrappeln – künstliche Heckantrieb-Elektromotor der ersten Hybrid-Fahrzeuge über - Bilder der Umwelt des Fahrzeuges Akku Höchstleistungen zu verstecken: mit möglich, die Fra ge nach Voll - Intelligenz und große Datenmen - haupt war, das nach Europa kam. werden auf Bildschirme an den ca. 36 kWh rund 100 PS, ein bärenstarkes autonomie beantworten die Hon - gen stellen keine Hürde für Honda Reichweite Auch die erste Kleinserie des Was - Außenseiten des Cockpits proji - ca. 200 km WLTP Drehmoment von 300 Nm und ei - da-Ingeni eure schmunzelnd mit dar. serstoff-Autos Clarity war lieferbar, ziert. Auch der Innenspiegel funk - Leistung ne Reichweite von gut 200 Kilome - „Daran arbeiten wir.“ Zwischen Prototyp und serien - ca. 100 PS bevor es hier überhaupt Tankstel - tioniert ähnlich. Immer dann, Drehmoment tern bei norma ler Fahrweise sind Man muss es ihnen glauben, reifer Version des e wird nur we - len dafür gab. „So ähnlich muss ein wenn das Original-Spiegelbild zu ca. 300 Nm für diesen Einsatzbereich mehr als denn Honda ist die Firma, die seit nig Zeit vergehen – der Wagen ist Wendekreis Apple-Auto aussehen“, rief ein be - dunkel, zu hell oder vom Gepäck unter 9 Meter ausreichend. über 10 Jahren ei nen huma noiden längst online reservierbar und geisterter Kollege aus, als er den gestört wird, schaltet man einfach Vorbestellen unter Der Akku des Honda e lädt sich Roboter namens „Asimo“ pflegt wird vorraussichtlich ab Frühsom - https://reservieren.honda.de e-Prototypen in weiß, cooler Be - auf Rückkamera und erhält ein Erstauslieferung bei einer Kaffee pause von rund 30 und weiterentwickelt – in sei ner mer 2020 an die ersten Käufer leuchtung und spartanischer Um - Echtzeitpanorama, das beim Be - 2020 Minuten auf rund 80 Prozent sei - neuesten Version kann er so ren - ausgeliefert. Ein ganz feines Auto Preis in Europa gebung erblickt – in der Tat, einige obachten, Einparken oder mit di - ca. 35 – 40.000 Euro ner Ge samtka pazität auf. Bei den nen, dass kurzzeitig seine Füße –und augenscheinlich der Start in I Elemente der Designphilosophie versen Daten hilft. elek tro nischen Assistenten sind den Boden nicht berühren, und eine neue Ära von Honda.

8 Ausgabe 3 | Dezember 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 05-2019 online | 11.09.2019

FAHREN UND FÜHLEN | HONDA E NEUE DETAILS | HONDA E

Auf der IAA-Präsentation verrät Tom Gardner, Senior Vice President Honda Motors Europe, neue Details zum Honda e.

Yamamoto: Ganz klar – er ist In dieser Version soll der rund vom Design her „clean and 3,90 Meter kurze Viertürer für den simple“, es gibt keinen über - Sprint auf 100 km/h rund 8 Se - flüssigen Schnickschnack, er kunden benötigen. In beiden An - ist ein extrem wendiger Vier - triebsvarianten wird die Höchst - sitzer, der im Stadtverkehr all geschwindigkeit auf 145 km/h seine Stärken ausspielt. begrenzt. Jeweils gleich ist auch die 35,5 kWh große Batterie, die arrive: Was mögen Sie nach neuester Aussage von Honda persönlich am meisten an eine Reichweite oberhalb von 220 diesem Wagen? Kilometern erlaubt. Neben einem E-Motor, der al - UNSER KONZEPT: Yamamoto: E-Kleinwagen kommt in Sein knuffiges De - lein die Hinterrachse antreibt, sign, sein vertrauenerwecken - bietet der Honda e noch einige IT’S CLEAN AND SIMPLE des Erscheinungsbild, seine zwei Leistungsstufen optische und technische Höhe - DREI FRAGEN AN Wohnraumatmosphäre mit Bislang kursierte beim Kaufpreis für den neuen punkte. Dazu gehören ein Cock - KOTARO YAMAMOTO , TECHNICAL ADVISOR dem gemütlichen Sofa für Honda e die Zahl 35.000. Jetzt sind die Japaner etwas pit mit fünf Displays, rahmen- die Passagiere hinten im Wa - lose Einstiegs türen, mit dem Tür - VON HONDA MOTORS EUROPE gen. konkreter geworden. Und etwas günstiger wird es auch. blech bündige Tür griffe oder vir - tuelle Außen spiegel. Dabei han - arrive: Wie sieht Hondas Strategie I Bis 2022 werden alle Volumen - Im Rahmen der Publikumspre - Euro kosten. Wird der aktuell gül - delt es sich um Außenkameras, die für die Zukunft der Mobilität aus? modelle von Honda, die in Europa miere seines neuen Elektroklein - tige, staatlich geförderte Umwelt - konventionelle Seitenspiegel er - auf den Markt kommen, über wagens Honda e hat der japani- bonus für E-Autos abgerufen, sinkt setzen. Yamamoto: Dafür sind wir mit elektrifizier te Antriebe verfügen, sche Autohersteller auf der IAA der Preis für den Endkunden auf Online können Kunden gegen der Hybridtechnik, die gerade also Hybrid, Plug-in Hybrid- und (12. bis 22. September 2019) neben 29.470 Euro. Alternativ bietet Hon - eine Anzah lung von 800 Euro eine im neuen CR-V wieder sehr gut Elektrofahrzeuge umfassen. neuen Informationen zu den An - da zum Preis von 36.850 Euro (ab - Reservierung abgeben. Diese si - ankommt, gut gerüstet. Der trie ben auch die Preise des Stro - züglich Umweltbonus 32.470 Euro) chert eine Bestell-Option, von der arrive: Was macht den Honda e ist zudem das erste mers verraten. die Variante Advance an, die neben man in diesem Jahr Gebrauch ma - Honda e un ter scheidbar vom Fahrzeug auf einer völlig neuen Demnach wird das Auto in der einer erweiterten Ausstattung chen kann. Erste Auslieferungen Rest des Marktes? Basis von Elektro-Fahrzeugen. 100 kW/136 PS und 315 Nm starken außerdem einen stärkeren Motor hat Honda für Frühsommer 2020 Basisversion mindestens 33.850 mit 113 kW/154 PS hat. angekündigt. 09.11.2019

MODELLNEUHEIT | HONDA JAZZ HYBRID Spannende Aussichten Die Japaner setzen verstärkt auf Elektro-Antriebe . Nach dem Modell Honda e kommt der Bestseller Jazz als Hybrid-Variante.

onda setzt beim Bestseller sign lieferten die Japaner bei der genau anders herum. Hier wird der H Jazz auf Elektro-Power. Der Automobilausstellung in Frankfurt Verbrenner quasi nur als Stromer - schon mehr als 7,5 Millionen Mal 2019 das Serienfahrzeug nach. Laut zeuger genutzt, das Auto wird von verkaufte Kleinwagen kommt in Gardner gibt es zahlreiche Anfra - der E-Maschine angetrieben. der vierten Generation ab Mitte gen für den rund 30.000 Euro teu - Wie viel PS der Antriebsstrang 2020 nur noch als Hybrid-Fahrzeug ren Stromer. Ausgeliefert wird er hat, was er auf 100 Kilometern ver - auf den Markt. in Europa voraussichtlich Mitte braucht und was das Auto kosten Honda legt Spannung an. Denn 2020. wird, das hat man bei Honda noch der Jazz ist zusammen mit dem So wie der neue Honda Jazz, nicht verraten. Immerhin weiß rein elektrischen Honda e nur der den es gleich in zwei Varianten man, dass in Sachen Konnektivität Vorreiter. Bis 2022 wollen die Ja - gibt: als flotten Kompakten und mit Apple Car Play und Android paner alle ihre Volumenmodelle als mit markanterem Kühlergrill, Auto alle gängigen Smartphones auf dem europäischen Markt elek - Dachreling und speziellen Anbau - wohl serienmäßig unterstützt trifiziert haben. Damit zieht Honda teilen kerniger interpretierten werden. das ursprüngliche Ziel ehrgeizig Crosstar. Das Motorkonzept unter - Der Innenraum des Jazz er - um ganze drei Jahre vor. Geplant scheidet sich von herkömmlichen innert an das Design des Honda e. sind in den nächsten 36 Mona ten Hybrid-Fahrzeugen. Üblicherweise Luftig und modern wirkt das In - laut Tom Gardner, Senior Vice greift der Elektromotor seinem terieur. Und so thront man kom - President von Honda Motor Eu - Verbrenner-Kollegen nur unter - fortabel im neuen Jazz. Verblüf - rope, weitere vier Modelle. Darun - stützend unter die Arme. Das heißt, fend, denn von außen sieht man ter wohl auch der neue Honda Benzi ner und Diesel sind die ihm seine innere Größe gar nicht mid I Civic, ein Hybrid-SUV und ein Hauptakteure. Bei Honda ist das an. zweites rein elektrisch betriebenes GROSSE PLÄNE Fahrzeug. Klare Struktur Beim Energie-Mana - Kundennähe Geplant sind flexible Viele Anfragen gement wird Honda mit dem schwe - Energieverträge speziell für E-Auto- dischen Konzern Vattenfall zusam - Besitzer in Europa. Das bedeutet kon - Der erste im Elektro-Bunde ist der men arbeiten, der auch in Deutsch - kret: Strom tanken, wenn er günstig Honda e. Der knuffige Stromer land tätig ist. Eine Kooperation wurde ist. Oder nur dann aufladen, wenn der wurde als Konzeptfahrzeug bei der bereits vereinbart. Für die Verbrau - Strommix besonders umweltfreund - IAA 2017 vorgestellt. Mit nur we - cher könnte das durchaus interes - lich, also erneuerbar ist. Honda elek - nigen Veränderungen am pfiffi - sant werden. trisch – es könnte spannend werden. gen Exterieur- und Interieur-De -

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 9 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

online | 23.10.2019

PRÄSENTATION | HONDA JAZZ HYBRID Kleinwagen, neu gemacht

Linien, die dem Fahrzeug eine geht das erstmals drahtlos per An - frische Schlichtheit verleihen. Die droid Auto und Apple Car-Play. Anmutung der Frontpartie findet Bei den verwendeten Assis - sich auch am Heck wieder; mit tenzsystemen setzt Honda auf schlanken horizontalen Rück - die Sensing-Technologie, die ver - leuchten und dezentem Dach- schiedenste Helfer zusammen - spoiler. Insgesamt wirkt der neue fasst. Eine neue hochauflösende Jazz flacher und dynamischer als Kamera ermöglicht noch um fas - sein Vorgänger. sendere Anwendungen. So wird die Fahrzeugumgebung jetzt bes - Weiter mit Magic Seats ser wahrgenommen, darunter Im Innenraum soll der Jazz aber Fahrbahnränder ohne Bordstein das Platzangebot des Vorgängers oder Markierungen. sowie dessen Variabilität bewahrt Mehr Sicherheitsausstattung haben. So gibt es erneut die viel- sei tig konfigurierbaren Magic Die Fußgänger- und Fahrradfah - Honda präsentierte auf der Tokyo Motor Show im Herbst 2019 die neue Generation des Seats im Fond. Alle Sitze wurden rererkennung des Kollisionswarn - Jazz. Das Fahrzeug kommt serienmäßig mit einem Hybridantrieb und in zwei Varianten. komplett neu konstruiert und systems funktioniert nun auch bei Spurhalteassistent nun neben der sollen nun mehr Komfort bieten, Nacht ohne Straßenbeleuchtung, Nutzung auf mehrspurigen Stra - die Mit telkonsole trägt eine Arm - eine zusätzliche Notbremsfunk- ßen auch bei innerstädtischen uf der Tokyo Motor Show geboten. Bei Antrieb und Ausstat - entwickelt. Dabei kommt die De - lehne. tion schreitet ein, wenn entgegen - Fahrten und auf Landstraßen ver - A 2019 hat Honda das Tuch von tungsmerkmalen mit dem Stan - signphilosophie zum Ausdruck, die Die Armaturentafel dominiert kommende Fahrzeuge den Weg wendet werden kann. der fünften Generation des Klein - dardmodell identisch, verfügt der erstmals beim neuen Elektrofahr - ein LED-Touchscreen, der sich wie des Jazz kreuzen oder in seine Angaben zum Hybridantrieb wagens Jazz gezogen. Nach Europa Jazz Crosstar über mehr Boden - zeug Honda e umgesetzt wurde ein Smartphone bedienen lässt: Fahrspur einbiegen. bleibt Honda noch schuldig. Ver - kommt das Fahrzeug ab Mitte freiheit, ein eigenständiges Küh - und auch die künftigen Modelle Per Wischen bewegt sich der Nut - Weitere neue Funktionen, die mutlich dürfte hier aber der aus 2020. Dann tritt es zudem serien - lergrill-Design und eine integrier - von Honda prägen wird. Die A- zer durch die Liste der Apps und durch die Kamera ermöglicht wer - dem Insight bekannte Antriebs - mäßig mit einem Benzin-Hybrid- te Dachreling. Säulen des neuen Jazz sind nur Medien. den: Die adaptive Geschwindig - strang verbaut werden. Dieses Sys - Antrieb sowie in zwei Varianten halb so breit wie beim Vorgänger - Zusätzlich zu den bereits inte - keitsregelung erlaubt jetzt ein Fol - tem aus E-Motor und 1,5-Liter-Ver - Luftiger und flacher an. Neben dem normalen Jazz modell und verbessern das Sicht - grierten Apps lässt sich auch das gen des vorausfahrenden Fahr - brenner leistet 151 PS und 267 Nm wird der Japaner auch in einer Die Silhouette des Jazz wurde für feld nach vorne. Entlang der Fahr - Smartphone in das Infotainment- zeugs bei langsamem Tempo in – im Jazz dürfte das deutlich we - Uli Baumann I Cross overversion als Crosstar an - die neue Modellgeneration weiter - zeugseiten laufen natürliche, kla re System einbinden; im neu en Jazz dichtem Verkehr, während der niger sein. online | 23.10.2019

NEUE GENERATION | HONDA JAZZ HYBRID Der Jazz bleibt geräumig 2020 bringt Honda den Jazz erstmals mit serienmäßigem Hybridantrieb und weiterhin viel Platz im Inneren.

Neue Cross-Variante Innenraum weiterhin unde vier für den Honda Jazz! und so das Sichtfeld verbessern. sich an dem des für den Jazz luftig im Honda R Auf der Tokyo Motor Show Die bisher senkrecht angebrachten orientieren. Hier arbeitet ein 1,5 2019 präsentierten die Japaner die Optisch ist der Jazz sofort als sol - Rückleuchten werden gegen zwei - Der neue Jazz bleibt sich treu und Liter Motor mit gleich zwei E- neueste Generation ihres Kleinwa - cher erkennbar. Das kugelige De - geteilte horizontale Leuchten in setzt weiterhin auf einen sehr ge - Motoren zusammen. In der Mit- gens erstmals mit serienmäßigem sign bleibt. Die Front wirkt sehr Tropfenform getauscht. räumigen Innenraum. Die Vorder - telklasse- Limousine leistet der Hybridantrieb. Bis 2022 möchte geschlossen, erhält aber einen Auch der neue Honda Jazz be - sitze sind breit ausgeführt und sol - Antriebsstrang über 150 PS. Im Honda alle Volumenmodelle in Eu - schmalen Kühlergrill, der das Mar - kommt zum nächsten Modell eine len den Komfort verbessern. Die Jazz wird die Leistung aber deut - ropa mit einer elektrifizierten Va - kengesicht transportiert. Auffällig höhergelegte Cross-Version. Der Cockpitgestaltung ist horizontal lich gerin ger ausfallen. riante anbieten können. Der Jazz sind die neuen, großen Scheinwer - Jazz trägt als solche Radhaus - gehalten und macht einen aufge - Der Preis wird durch den neu - Im Trend: Honda bringt den Jazz etabliert bis dahin schon einmal fer mit integriertem Tagfahrlicht. verkleidungen, einen eigenstän - räumten Eindruck. Ob der Digi - en Antrieb mit Sicherheit etwas erstmals auch in einer höhergelegten das neue „e:HEV”-Emblem für Die A-Säulen sollen nur noch halb digen Kühlergrill und eine Dach - taltacho im Jazz Serie ist, verrät höher als bisher ausfallen. Andreas Huber I Crossversion. Hybridfahrzeuge. so breit wie beim Vorgänger sein reling. Honda bislang nicht. Der neue LED- Touchscreen in der Mitte des Ar - maturenbretts soll wie ein Smart - phone bedienbar sein. Und: Honda bietet Android Auto und Apple Car - play im Jazz kabellos an. Erfreulich: Die beliebten „Magic Seats” (lassen sich wie Kinositze hochklappen) im Fond bleiben erhalten. Hybridantrieb beim Jazz immer Serie Honda bietet den Jazz ab seinem Marktstart Mitte 2020 nur noch als Hybrid an. Der Antrieb könnte

Die Cockpitgestaltung des Crosstars ist horizontal gehalten und macht einen aufgeräumten Eindruck.

10 Ausgabe 3 | Dezember 2019 Verbrauchsangaben siehe Seite 16 online | 28.10.2019

VORGESTELLT | HONDA JAZZ HYBRID Beim neuen Jazz ist Hybrid ein Muss

Die Crosstar-Variante hat einen erkennbaren Kühlergrill, Kunststoff - anbauteile, eine Dachreling sowie eine erhöhte Bodenfreiheit.

Auf der Tokyo Motor Show 2019 wurde die neue Generation des Honda Jazz enthüllt. Der Marktstart für Europa ist auf 2020 terminiert.

Von Victoria Zippmann online | 23.10.2019

er Honda Jazz feierte auf der einen besseren Rundum-Blick aus KOOPERATION FÜR E-AUTO-NUTZER | HONDA UND VATTENFALL D Tokyo Motor Show 2019 seine dem Fahrzeug zu gewähren. Eine Weltpremiere. Erste Fotos zeigen schmale Zusatzstrebe vor der A- das neue Design des Kleinwagens, Säule ermöglicht den gewohnt Aber auch mit Ubitricity pak - das je nach Ausstattungsvarian- flachen Winkel der Frontscheibe. Honda und Vattenfall planen tiert Honda: Als Kunden des neuen te leicht variiert. So hat nur die Außerdem besitzt der Honda Jazz flexible Energieverträge Dienstes können EV-Nutzer, die in Crosstar-Variante einen erkenn - (2020) Sicherheitssysteme wie ei - städtischen Gebieten parken, das baren Kühlergrill, robuste Kunst - nen Kollisionswarner, eine Not - Ladestationen-Netz von Ubitricity stoffanbauteile, eine Dachreling bremsfunktion, eine adaptive Ge - mit Hilfe der mobilen Abrech - sowie eine erhöhte Bodenfreiheit. schwindigkeitsregelung und einen nungstechnik „Smart Cable“ nut - Die normale Variante nähert sich Spurhalteassistenten. zen. Ubitricity verfügt über ein dem puristischen Design des jüngst Auch im Innenraum des Honda schnell wachsendes Netz von präsentierten Honda e an. Jazz (2020) haben die Japaner auf Ladestationen in deutschen und Im Rahmen der Tokyo Motor aktuelle Standards aufgerüstet. britischen Städten, davon allein Show 2019 verkündete Honda zu - Der Kleinwagen ermöglicht sei - 1.700 in London. Jorgen Pluym, dem, dass der neue Jazz in Europa nen Passagieren erstmals eine Energy Management Project Lea - ausschließlich als Hybrid-Benziner drahtlose Smartphone-Verbin - der von Honda Motor Europe, er - Das Ziel der Kooperation ist es, erhältlich sein wird. dung über Apple CarPlay und An - kraft und Windparks, und verwirk - klärt dazu: einen flexiblen Stromtarif anzu - Das Antriebsprinzip kommt be - droid Auto. Ein Großteil der Be - lichen so die einer Fondsitze mit klappbarer bieten, der speziell auf die Diese Zusammenarbeit ist reits im Honda CR-V zum Einsatz, dienung erfolgt über einen zen - künftig nachhaltigen Energiever - Rückenlehne und Sitzfläche bieten Bedürfnis se der Besitzer von eine wichtige Säule für unser wenngleich die Ausführung im tralen Touchscreen im Querfor - sorgung. Dieser Service wird ab besonders viel Stauraum. Elektrofahrzeugen in Europa Energie managementgeschäft in neuen Jazz etwas kleiner ausfal- mat. Bei allen Neuerungen hat 2020 zunächst in Großbritannien zugeschnitten ist. Europa. Die Partnerschaft mit len wird: Die Vorderräder werden Honda aber auch Bewährtes, wie und Deutschland eingeführt, wei - Vattenfall ermöglicht es uns, den elek trisch angetrieben, der Ver - das großzügige Platzangebot, bei - tere europäische Länder werden I EV-Nutzern eine kostengünstige brenner dient hauptsächlich als behalten. Fondsitze mit klappba - Auch Honda geht im Zuge der folgen. Aufladung ihres Fahrzeugs anzu - Generator um die Batterie zu la- rer Rückenlehne und Sitzfläche Elektrifizierung der Modellpalette Vattenfall wird die Installation bieten und gleichzeitig die Nutzung den, wenn ihr Energievorrat er - bleiben ein Alleinstellungsmerk - neue Bündnisse ein, darunter mit der inländischen Ladestationen des erneuer barer Energien zu maxi - schöpft ist. Erst in einem höhe- mal und gehören auch wieder zum Vattenfall. In der am 23. Okto ber Honda Power Charger durch spe- mieren. Honda ist ein echter Markt - ren Geschwindigkeitsbereich greift Aus stattungsumfang des Honda 2019 unterzeichneten Erklärung zielle Auftragnehmer in Großbri - führer in diesem Bereich, und wir der Verbrenner über eine Über - Jazz, der 2020 auf den euro päi - bekräftigten beide Unternehmen tannien und Deutschland überwa - I freuen uns über das Potenzial brückungskupplung direkt in den schen Markt kommen wird. ihre Absicht, gemeinsam einen chen. Das System besteht aus einer dieses neuen Geschäftsbereichs.” Antrieb der Räder ein. flexiblen Stromtarif zu entwickeln Ladeeinheit, die an der Wand oder Der vom japanischen Autobau - und zu vermarkten. Dieser ermög - an einem Sockel montiert wer den Was bedeutet das? er neu entwickelte Antriebsstrang licht es, Elektrofahrzeuge zum kann und eine maximale Leistung des Jazz wird künftig in allen neuen kostengünstigsten Zeitpunkt im von 7,4 kW (einphasige Stromver - Die Elektrifizierung der Modell - Modellen zum Einsatz kommen. Verhältnis zur Netznachfrage auf - sorgung) bzw. 22 kW (drei phasige palette bringt auch bei Honda neue Honda setzt bei seinem Klein - zuladen. Die Tarife – die Eigentü - Stromversorgung) aufweist. Mit 22 Bündnisse: Unter anderem mit wagen aber nicht nur auf einen mern von Elektro-Fahrzeugen al - kW können Besitzer eines Hond ae Ubitricity und Vattenfall. Interes - neuen Antrieb, sondern auch auf ler Marken zur Verfügung stehen bei einer 32-Ampere-Stromversor - sant: Auch Honda Europe tastet Sicherheit. Die neue Fahrzeug - werden – fördern auch die Nut - gung ihr Fahrzeug in 4,1 Stunden sich hier „regional“ vor und star - struktur ist stabiler und birgt zung von Strom aus erneuerbaren komplett aufladen, deutlich schnel - tet in Deutschland und Groß bri- Text u. Foto: Gregor Soller eine zurückgesetzte A-Säule, um Quellen, einschließlich Wasser - ler als über eine normale Steckdose. tannien.

Verbrauchsangaben siehe Seite 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 11 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

23-2019

FAHRBERICHT | HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/ADVENTURE SPORTS Neue Wie bei der Gold Wing lässt sich Für mehr Vergnügen zappen ein iPhone über Apple CarPlay wir durch die S-Modi, welche die koppeln und etwa als Navi nutzen. Gänge länger halten, früher her - Hübsches Feature, auf das An - unterschalten. Je nach Gusto bie- droid-Nutzer neidisch sein dürfen. ten sich da S1 und S2 an, S3 bringt EERA Wichtiger: Der 270-Grad-Zwei - Hektik in die Sache, das taugt bloß, zylinder, welcher es mittels ver - wenn der Kittel brennt. Im Übrigen längerten Hubs nun auf 1.084 weiß der Doppelkuppler nun dank Kubik bringt und der Hondas ers ter IMU-Schräglagensensorik (sechs Euro-5-Motor ist, bleibt sich in sei - Achsen) auch um eine Kurvenfahrt nen bekannten Grundzügen treu. und bezieht dies in seine Schalt - Ein angenehm zurückhaltender, strategie ein. Funktioniert unauf - fällig gut. Nach wie vor scheint hier Honda unterzieht die Africa Twin einer WAS IST NEU? und da der manuelle Eingriff sinn - voll, etwa zum Überholen. Der ex - gründlichen Auffrischung, schärft dabei ihr MOTOR Profil nach: Die einfachere Basis orientiert G Hub plus 6,4 mm, 1.084 Kubik, 102 PS Spitzen- treme technische Reifegrad des leistung (plus 7 PS), 105 Nm maximales Dreh- Systems ist unstrittig, nicht erst sich mehr ins Gelände, die Adventure Sports moment (plus 6 Nm). G Zylinderkopf neu gestaltet, neuer Drosselklappen- mit dieser neuesten Generation wird zur Touren-AT. Beide sind etwas leichter körper, neuer Auspuff (Klappensystem), Kat rückt erfolgen die Schaltvorgänge sanft und stärker, erhalten viel mehr Elektronik. weit nach vorne, Euro 5. und feinst verschliffen, stets hat CHASSIS der Rechner den richtigen Gang G Hauptrahmen mit mehr Flex, Alu-Heckrahmen verschraubt, insgesamt minus fünf Kilo vorsortiert. Ein beeindruckendes AUSSTATTUNG Stück Technik – und weiterhin ei - G 6,5-Zoll-TFT-Display mit Touchscreen, Bluetooth, Apple CarPlay. nes, an dem sich die Geister schei - G IMU-Sensorik: Kurven-ABS, schräglagenabhängige den. Man liebt es, oder man liebt Traktionskontrolle (acht Stufen, abschaltbar) Wheelie- es, selbst zu schalten. Vorteil DCT: Kontrolle (drei Stufen, abschaltbar), Motorbrems- moment regelbar. großer Komfortgewinn, Alleinstel - G Adventure Sports: Federweg verkürzt (nun ebenfalls lungsmerkmal. Vorteil des ma - 230/220 mm), elektronisches Fahrwerk EERA Sonderausstattung, Tank um 0,6 Liter auf 24,8 l nuellen Schalters: 1.100 Euro ge - vergrößert, Tempomat, Schlauchlosfelgen. spart, minus zehn Kilo, geringerer Verlust im Antriebsstrang. Von Johannes Müller

ie wahrscheinlich spannend - Einige elektronische Fahrwerke HONDA CRF1100L AFRICA TWIN HONDA CRF1100L Dste technische Neuerung stellt erkaufen hohe Fahrstabilität über Adventure Sports EERA DCT Africa Twin das elektronische Showa-Fahr - eine hölzerne, undurchsichtige Ar - 24,8-Liter-Tank, hoher – verstellbarer – Windschild, Die Basis: kurzer Windschild, ausschließlich mit (sehr Gepäckbrücke, Schlauchlosfelgen: die nun deutlich kompaktere gutem) konventionellem Fahrwerk, 18,8-Liter-Tank, werk dar: EERA steht für „Elec- beitsweise, es fehlt Rückmeldung. Adventure Sports nicht mehr als „Extrem“-Variante, schlankes Heck ohne Gepäckvorrichtung. tronically Equipped Ride Adjust - EERA liefert glasklares Feedback sondern als Tourer. Alle AT: Klappenauspuff, Neu bei allen: kürzerer Schrittbogen, verschraubter ment“. Es bleibt der Adventure- und so ein überaus harmonisches Kat nahe am Auslass Heckrahmen, Schwinge im Stil der CRF450. Sports-Variante vorbehalten, kos - Fahrgefühl. tet 1.600 Euro Aufpreis und passt Und das durch alle Modi: „Ur - in Gabel und Federbein die Dämp - ban“ steigert den Komfort noch ferrate innerhalb von 15 Millise - einmal, auch das ohne Verlust an kunden dem jeweiligen Fahrzu - Stabilität. Selbst im weichsten stand an – mit angepassten Kenn - „Gravel“-Mode bleibt die neue feldern für die Fahrmodi „Tour“, Africa Twin mit EERA, auch flott „Urban“, „Gravel“ und „Offroad“. bewegt, einwandfrei fahrbar, bie - Und das funktioniert schlicht tet dann einen sensationellen brillant. Für die Straße wählen wir Komfort. Weil uns das daran ge - zunächst das moderat straffe koppelte, extrem sanfte Anspre - „Tour“-Setting. Firm und kontrol - chen des Twins im Straßenbetrieb liert bügelt die Adventure Sports nicht glücklich macht, basteln wir damit über Wellen und Schlaglö - flugs einen maßgeschneiderten cher, schafft einen beeindruckend Modus in einen der frei konfigu - breiten Spagat: angemessener rierbaren „User“-Slots: schärfstes Komfort, dabei feste, vertrauen - Ansprechverhalten des Motors erweckende Stabilität. Schaukeln (immer noch mehr als smooth ge - wird im Keim erstickt. Auch üble nug), stärkste Motorbremse, Fahr - Kanten dämpft das Fahrwerk sau - werk vorne und hinten mittel - ber und ohne Hauch eines Nach - weich. Perfekt. DCT, LED: Doppelkupplungsgetriebe hat nur Honda. Cockpit und Bedienkonzept sind neu. Das Touchscreen-TFT-Display ist schwingens, ein wohldosierter Die mannigfaltigen Einstell - Neuerdings gefüttert durch Schräglagensensorik. Neuer Scheinwerfer, groß, sitzt perfekt im Blickfeld, wird ergänzt um eine kleinere LCD-Tachoeinheit Anti-Dive über das Schließen der möglichkeiten der mit EERA aus - darunter dreistufiges Kurvenlicht. darunter. Beim ersten Date verwirrt die enorme Zahl an Schaltern und Knöpfen. Gabeldruckstufe unterbindet zu gestatteten Adventure Sports er - weites Abtauchen der Front auf fordern dabei einige Experimen - der Bremse angenehm. Es stellt tierfreude, vor allem Eingewöh - Nicht unbedingt hilfreich ist, Eifer des Gefechts schon mal ver - gelassen kräftiger Begleiter für Damit hinüber zum Basismodell, sich ein beinahe gespenstisch gu - nung an die Menüstruktur. Neu dass die Bedienung auf zahlreiche gessen, wo der Blinkerschalter ver - sämtliche Begebenheiten. Sanft das wir mit Schaltge trie be fah ren tes, schwebendes Fahrgefühl ein. bei allen Africa Twins: ein 6,5-Zoll- Schalter links und rechts am Len - graben war. Ein Thema nur in der pulsierender Lauf, feine Manieren, und welches ausschließlich das Entscheidend ist dabei, dass die TFT-Display mit Touchscreen. Das ker verteilt ist. Vierwegetaster, ersten Kennenlernphase, doch das moderater Verbrauch, lockerer konventionelle Showa-Fahrwerk ganze Magnetventil-Magie nicht ist bestens im Sichtfeld positioniert zentrale Wippe, Enter, Favorit, Bedienkonzept wirkt insgesamt Schub schon im ersten Drehzahl - trägt. Beide Modelle verfügen nun synthetisch wirkt, sondern natür - und bleibt auch bei Sonnenein - Licht und Hupe, Griffheizung und komplex, wird manche vor Fragen drittel. Ein ungestum̈ er Reißer ist über den gleichen Federweg – am lich und transparent. Ein Punkt, strahlung trotz leichten Spiegelns Tempomat (die beiden letzten stellen. Ob der Touchscreen, der die Africa Twin auch als 1100er Rande bemerkt, wirkt die neue auf den die Showa-Ingenieure gut ablesbar, kommt aber picke - Serie, beides gut) und in unserem während der Fahrt gesperrt bleibt, nicht. Besonders, wenn das DCT Aufteilung zwischen Adventure nach eigener Aussage besonderen packevoll mit Informationen zu Fall noch die Wahlschalter für einen unbedingten Mehrwert dar - im D-Modus die nächste der sechs Sports als Touren-Fulldresser und Wert gelegt haben und der als er - den verschiedenen Settings und DCT-Modi sowie die dazugehöri - stellt, möchten wir hier nicht ab - Gangstufen immer möglichst früh Basis als leichtere, off road-affinere u füllt gelten darf. Bordcomputer. gen Gangwahltaster: Man kann im schließend beurteilen. einlegt. Passt fürs Gemütliche. Varian te deutlich sinniger.

12 Ausgabe 3 | Dezember 2019 06-2019

ERSTER EINDRUCK | HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/ADVENTURE SPORTS

Auch die neue Africa Twin schottert überaus harmonisch: weiches Fahrwerk, gelassen-kräftiger Motor, feine Ergonomie. Auf Elektronik-Trip Der niedrige Windschild der mit den Africa Twins Basis als offensichtlichstes Un- terscheidungsmerkmal bietet, lo- gisch, weniger Windschutz, im Gegenzug aber die deutlich besse - re Sicht, weil die Abrisskante des hohen (und höhenverstellbaren) Adventure-Sports-Pendants leider ziemlich genau durch das Sichtfeld verläuft. Ergonomisch gleichen sich beide weitgehend: schöner, offener Kniewinkel, angemessen breiter Lenker, der ideal gekröpft Neben einer deutlichen zur Hand fällt, aufrechte Sitzpo- Showa gehört auch ohne EERA HONDA CRF1100L sition, gute Spielübersicht. Eben zum Besten, was der Markt hergibt, AFRICA TWI N* Motor- und Fahrwerksüber- so, wie man das von der Africa das per Umlenkung beaufschlagte arbeitung bietet die CRF1100L Motor Twin ohnehin schon kennt und Federbein steht dem kaum nach. Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, Africa Twin/Adventure Sports - gut findet. Dazu eine urbequeme Ebenfalls sehr kontrolliert dämpft zwei Ausgleichswellen, eine obenliegende, kettengetrie - Paarung ein Elektronik-Paket Sitzbank, jetzt aber mit kürzerer das Ensemble komfortabel alles bene Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, Gabelkipp - hebel und Tassenstößel, Trockensumpfschmierung, State-of-the-Art. Hier die Schrittbogenlänge. Ausgezeichne- weg, auch in Schräglage. Die An - Einspritzung, 2 x Ø 46 mm, Lichtmaschine 490 W, te Ergonomie war und bleibt, ne - passung während der Fahrt, das Batterie 12 V/6 Ah, mechanisch betätigte Mehrschei - ersten Fahreindrücke. ben-Ölbadkupplung (Anti-Hopping), Sechsganggetriebe ben dem herrlich flüssigen Fahr - bequeme Verstellen der Federbasis (optional mit Sechsgang-DCT-Getriebe), O-Ring-Kette. verhalten, das große Pfund der per Servomotor aber kann natür - Bohrung x Hub 92,0 x 81,5 mm Hubraum 1.084 cm³ Africa Twin. Auch wenn der 24,8- lich nur EERA – was der so ausge - Verdichtungsverhältnis 10,1:1 Liter-Tank der Adventure Sports statteten Adventure Sports dann Nennleistung 75,0 kW (102 PS) bei 7.500/min Die Basisversion der nirgends stört – sie geriet in ihren schon eine enorme Breitbandig - Max. Drehmoment 105 Nm bei 6.250/min Africa Twin ist als Sport- Abmessungen tatsächlich merk - keit verleiht. Knifflige Frage: EERA Fahrwerk enduro positioniert und lich kompakter, zugänglicher als ja oder nein, tourige Adventure Doppelschleifenrahmen aus Stahl, Upside-down-Gabel, Ø 45 mm, verstellbare Federbasis, Zug- und Druck - kann nur mit dem Basisfahrwerk die absurd ausladende Vorgän- Sports oder sehnige Basis? stufendämpfung [optional mit elektronisch verstellbarer von Showa geordert werden. ge rin – wirkt ihre Basis-Schwes - Abschließend ein kleiner Aus - Dämpfung], Zweiarmschwinge aus Aluminium, Zentral - federbein mit Hebelsystem, verstellbare Federbasis und ter doch noch einmal wesentlich flug ins Gelände: Der Federweg von Zug- und Druckstufendämpfung [optional mit elektro - schlanker. Wenn schon nicht zier - 230/220 Millimetern, der nun al - nisch verstellbarer Dämpfung], Doppelscheibenbremse Text und Fotos: Herbert Schwarz lich, so austrainiert. len CRF1100L gemein ist, offeriert vorn, Ø 310 mm, Vierkolben-Festsättel, Scheiben - bremse hinten, Ø 256 mm, Einkolben-Schwimmsattel, Kupplung und Getriebe des ma - gute Reserven, das Handling wirft Traktionskontrolle, ABS. nuellen Motorrads bieten keiner - keine Fragezeichen auf, die Ergo - Speichenräder mit Alu-Felgen 2.15 x 21; 4.00 x 18 anch einer wird Hurra screen wirklich handschuhtaug - erfolgt dann über die prallvolle Reifen 90/90 21; 150/70 R 18 lei Anlass, zum DCT zu greifen, im nomie passt auch im Stehen sehr M schreien, andere vielleicht lich ist, gut sichtbar im Blickfeld Schaltereinheit links am Lenker, Gegenteil. So wurde die Handkraft gut. Die Africa Twin schottert an - Maße + Gewichte kritisch die Mundwinkel verzie- liegt und selbst bei Sonnenein - deren nicht intuitive Bedienung der ohnehin schon sehr guten Seil - genehm ausbalanciert, von Kopf - Radstand 1.575 mm, Lenkkopfwinkel 62,5 Grad, hen. Africa Twin und das volle Pa - strahlung ablesbar bleibt. Leider und die Menü-Struktur durchaus Nachlauf 113 mm, Federweg vorn/hinten 230/220 mm, zugkupplung noch einmal verrin - lastigkeit keine Spur. In engen Keh - Sitzhöhe 850–870 mm, Leergewicht 226 [238] kg (mit ket Hightech-Elektronik geht nicht ist der Bildschirm während der einige Übung erfordern. Unglück - gert, hat bald Einfingerniveau. Die ren hilft besonders die feine Do - DCT 236 [248/mit EERA 250] kg), zulässiges Gesamt - für jeden unter einen Hut. Aber Fahrt gesperrt, und die Bedienung lich auch, dass die zum Teil kleinen gewicht 443 kg, Tankinhalt 18,8 [24,8] Liter. Dosierbarkeit ist hervorragend, al - sierbarkeit der Kupplung, das DCT Garantie zwei Jahre auch Honda kann sich diesem 1 1 Die linke Lenkerarmatur hat ins - lein der einstellbare Hebel fehlt. bietet einen speziellen Gravel- Farben Schwarz/Rot, Rot/Weiß/Schwarz längst in der Geländefraktion an - gesamt 22 Schaltmöglichkeiten. [Schwarz/Gold, Blau/Rot/Weiß] Fingerzeig Hondas, welches Ge - Mode, der früher Kraftschluss her - gekommenen Trend nicht entzie - Bis man alle Tasten und Schalter triebe man nahelegt? Die Schalt - stellt – das ist sinnvoll. Preise hen, obschon sich die beiden »ATs« blind findet, muß man einiges an vorgänge selbst gelingen leicht Ein motocross taugliches Pro - Africa Twin 14.165 Euro zusammen mit weltweit über Africa Twin DCT 15.265 Euro Eingewöhnungszeit einkalkulieren. und geräuschlos. jektil will die CRF1100L (gottlob) Africa Twin Adventure Sports 15.965 Euro 87.000 verkauften Einheiten sehr Schwarze Knöpfe in einem Sicher löblich sind die rund fünf nicht sein, auch hier stehen Har - Africa Twin Adventure Sports DCT 17.065 Euro gut geschlagen haben, und eine so schwarzen Kunststoffgehäuse Africa Twin Adventure Sports EERA 17.565 Euro Kilo, die laut Honda alle neuen Afri - monie und Homogenität im Vor - Africa Twin Adventure Sports EERA DCT 18.665 Euro umfangreiche Überarbeitung wie sind nur schwer zu erkennen und ca Twins abgenommen haben sol - dergrund. Das Offroad-Pensum Nebenkosten 325 Euro heuer nicht unbedingt zwingend nachts auch nicht beleuchtet. len –beurteilen können wird man aber, das man von einer Reise - erscheint. Aber schließlich steht * [Klammerwerte: Honda CRF 1100 L Africa Twin 2 Rechts findet man nur 10 das aber nur im direkten Vergleich. enduro mit Recht erwarten kann, Adventure Sports] Euro 5 ante portas, und da hat man I Schaltmöglichkeiten. Eindeutiger: Verglichen mit erledigt die Africa Twin locker. gleich Nägel mit Köpfen gemacht. 3 Der Windschild an der den 250 Kilo (lt. Werk) der Adven - Dreh- und Angelpunkt der Elek - 2 Adventure Sports ist ohne ture Sports mit DCT und EERA sind tronikoffensive stellt die Imple - Werkzeug einstellbar. die 226 Kilo (lt. Werk) der „nack - mentierung eines Sechs-Achsen- ten“ CRF1100L schon sehr viel we - Gyrosensors dar. Er steuert die sie - niger. Dank dieses Gewichtsvor - benstufige (abschaltbare) Trak - schwarzen Tasten im schwarzen teils und sicher auch wegen des di - tionskontrolle, die dreistufige (ab - Gehäuse »verschwinden«. Via rekteren Schaltgetriebes prescht schaltbare) Wheelie-Kontrolle, die Bluetooth oder USB kann über das die Basis-Africa Twin dann auch Hinterradabhebeerkennung und Display ein iPhone betrieben und erheblich spritziger voran, gibt das Kurven-ABS (am Hinterrad ab - dank integriertem Apple CarPlay sich motorisch schon im Drehzahl - schaltbar) inklusive Offroad-Mo - damit unter anderem auf Naviga - keller eindeutiger als 1100er zu dus. Das Ganze ist in den vier vor - tions-Apps zugegriffen werden. erkennen. Bringt im ersten Gang konfigurierten aber auch indivi - Im Zuge der Überarbeitung hat gar die neue, dreistufige, recht sau - dualisierbaren Fahrmodi »Tour«, 3 Honda seine Wüstenschiffe noch ber appli zier te Wheelie-Kontrolle FAZIT »Urban«, »Gravel« und »Offroad« stärker in Richtung Offroad ausge - zum Arbeiten. Ganz klar, beim mit vier variablen Leistungsstufen richtet. Am deutlichsten zeigt das Weit mehr als ein Update: Allein der neue Rahmen zeigt, dass die Schalter fällt das Motor-Upgrade und dreistufig variabler Schlepp - die Basisversion, die mit der kür - CRF1100L ein neues Motorrad ist. Aber eines, dass auf bekannten Stärken vordergründi ger aus als beim DCT- momentregelung hinterlegt. Zu - zeren Verkleidungsschei be und aufbaut. Da wären: tolle Ergonomie – nun im Fall der Adventure Sports auch Motorrad. dem bieten zwei User-Modes die ohne die Zusatzausstattung eines für Normalgroße –, extrem angenehmes, flüssiges Fahrverhalten, hoher Das konventionelle Fahrwerk? Möglichkeit, persönliche Einstel - Gepäcksystems rank und schlank Fahrkomfort, ganz umgänglicher Motor. Mehr Leistung und Drehmoment? War schon spitze, wurde mit an - lungen zu speichern. vor mir steht. Der erste Eindruck Moderat, aber spürbar. Deutlicher ist die Flut an neuen Features – Fahrmodi, gepasster Feder- und Dämpfungs - Eingestellt werden die Varia - täuscht nicht: Bei un verändert va- IMU, EERA, TFT etc. – sowie die klarere Positionierung beider Varianten. rate vielleicht noch einen Hauch blen über ein serienmäßiges 6,5 riabler Sitzhöhe von 850/870 mm Dass die Ära der Africa Twin als einfaches Motorrad damit vorbei ist, zeigt besser. Das seidige Ansprechen der Zoll großes, mit zig Infos gespicktes (optional auch 825/845 ode r 875/ sich – wenn üppig ausgestattet – aber am Preisschild. u 45-Millimeter-Cartridge-Gabel von TFT-Farbdisplay, dessen Touch - 895 mm) zeigt die erste Sitzprobe,

Ausgabe 3 | Dezember 2019 13 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

06-2019

ERSTER EINDRUCK | HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/ADVENTURE SPORTS

Mit dem semiaktiven Showa EERA-Fahrwerk lässt sich über jede Straße oder Piste gleiten.

faltung schon im ersten Drehzahl - drittel und gediegene Drehfreude bis zum Zenit ohne störende Vibra- tionen. Butterweich über extrem kurze Wege, und wenn’s sein muss mit leichtem »Gaslupfer« auch oh - ne die federleicht zu bedienende Anti-Hopping-Kupplung –mit klei - nerem Durchmesser und geringe - rer Federspannung – in Anspruch zu nehmen, flutschen die Gänge im leicht modifizierten Getriebe per - Modi und mit dem G-Switch eine ationsmöglichkeiten wie die Ba - fekt rein. Da kommt man ins Grü - traktionsoptimierte Offroad-Ab - sisversion. Sicherer Stand ist also beln, ob 1.100 Euro für das DCT oder stimmung anbietet. Zudem profi - auch mit der »großen« Africa Twin der Aufpreis für einen Quick shifter tiert das Doppelkupplungsgetriebe gewährleistet. Grund ist, dass unbedingt erforderlich sind. von einer IMU-gestützten Kurven- Honda jetzt bei beiden Modellen Recht umfassend fallen die Mo - und Steigungserkennung mit opti- die gleichen Federelemente mit tormodifikationen mittels des von mierten Schaltzeitpunkten, die in 230 respektive 220 mm Federweg 75,1 auf 81,5 mm verlängerten Schräglage und an Hängen ungün - einbaut. Hubs bei unverändert 92 mm Boh - stige Gangwechsel vermeidet. Exklusiv für die Adventure rung auf 1.084 Kubik aus, wobei die Allerdings bleiben die 10 Kilo Sports gibt es allerdings optional Kolben nun in Leichtmetallbuch - extra vor allem im Offroad-Ein- noch ein semiaktives Fahrwerk sen laufen. Zylinderköpfe sowie satz nicht verborgen. Vor allem da (ebenfalls mit 230/220 mm Feder - die 46er-Drosselklappen wurden muss man sich zuvor auf die ge - weg) von Showa, EERA genannt, angepasst, der Einspritzwinkel mo - botenen Optionen eingeschossen für 1.600 € Aufpreis. Das Kürzel difiziert und die optimierte Uni - und ein Gefühl entwickelt haben, steht für (Electronically Equipped cam-Ventilsteuerung verpasst den wo der eine oder andere manuelle Ride Adjustment) und bedeutet, Mit hoher Scheibe und drei Einlassventilen mit 10,1 statt 9,2 Eingriff über die Schaltwippen dass über den Input der IMU und Aluminiumkoffern kann die Adven ture Sports mm Hub, den Auslassventilen 9,3 vielleicht doch das Offroad-Erleb- Hubsensoren in Abhängigkeit vom als echtes Fernreisemobil betrachtet werden. statt 8,6 mm. Im Zuge des überar - nis noch steigert. Wer jahrzehnte- gewählten Fahrmodus und den beiteten Einlasstraktes kommt auf lang mit konventionellen »Schal - Fahrbedingungen die Dämpfung tern« auf losem Untergrund unter - automatisch innerhalb von 15 Mil - 1 Ein wichtiges Erkennungs - dass die Schrittbogenlänge wegen fein ansprechend Schläge und Bu - wegs war, tut sich da schon schwer. lisekunden angepasst wird. Für merkmal der neuen Honda der 40 mm schmäleren Sitzbank ckel glatt und leisten sich auch auf Die Ausstattung einer Standard- den Straßeneinsatz stehen die drei CRF1100L-Modelle ist das kürzer und damit der Bodenkon - Kanten und Absätzen in Schräg la- CRF1100L umfasst neben dem TFT- Voreinstellungen der Dämpfer - runde Tagfahrlicht, welches takt spürbar leichter ausfällt. Ge - ge keine Blöße. Dabei erweisen sich Display und sämtlichen Fahrhilfen kraft »Soft« mit besonders feinem im LED-Doppelscheinwerfer blieben ist es bei dem auch auf Dau - die neuen Originalreifen Bridge - einen gut funktionierenden Tem - Ansprechverhalten, »Mid« als Uni - integriert ist. er durchweg entspannten Knie - stone AX41T, die mit Schlauch auf pomat, Dual-LED-Scheinwerfer mit versallösung und »Hard« für sport -

winkel. Und der Sitzkomfort leidet den bekannten Leichtmetallrädern sich automatisch an die Lichtver - liches Fahren zur Verfügung. Im 2 Die Optik mit der kleinen unter der verschlankten Sitzbank mit Edelstahlspeichen sitzen, als hältnisse anpassendem LED-Tag - Offroad-Modus erfolgt die Erhö - Scheibe erinnert etwas an auch nicht, wie knapp 500 Kilome - bestens passende Partner. Sie bie - fahrlicht, Handprotektoren und hung der Dämpferkraft der Ga- die Honda Dominator von 1988 ter auf den neuen ATs zeigen soll - ten gutes Feedback und satten Motorschutz. bel in Abhängigkeit von der zu - und bietet bei Offroad-Einsätzen ten. Gegenüber dem Vormodell Grip, sind handlich aber nicht kip - Da gibt sich das Schwestermo - nehmenden Hubgeschwindigkeit, echte Vorteile. um 22,5 mm höher sitzt der wei - pelig und schön neutral in Schräg - dell »Adventure Sports«, die mit während am Heck eine straffere

terhin perfekt ge kröpfte und ent - lage. Selbst auf Schotter machen dem identischen Elektronik-Paket Dämpfung voreingestellt ist. 3 Der LCD-Monitor ist immer sprechend lo cker in den Händen die Pneus noch eine akzeptable Fi - antritt, nicht nur dank des 24,8 Die Feder am Heck lässt sich in 1 Serie. Was eingestellt werden liegende Lenker, der Offroad-Pas - gur. Auch hier geben die Federele - statt 18,8 Liter großen Tanks üppi- vier Modi auf Solo, Solo plus Ge - kann, hängt von den georderten sagen in den Rasten stehend an - mente keinen Anlass zur Klage, ha - ger. Gegenüber der Basisversion päck sowie Sozius plus Gepäck 2 Optionen ab. Navigation mit genehm erleichtert. ben Reserven auch für grobe An - sind nicht nur TFT-Display, Tem - elektronisch justieren. Außerdem Apple CarPlay ist aber immer Unter der schmäleren Sitzbank gelegenheiten, und die Maschine pomat, Handprotektoren und LED- wird ein User-Modus angeboten, möglich. Die Bedienung erfolgt verbirgt sich ein komplett neues lässt sich dank sauberer Balance Fahr- und Tagfahrlicht an Bord. in dem sich die Dämpferkraft an über Steuerkonsole oder Fahrwerk mit schlankerem ange - leicht führen. Natürlich kommt Darüber hinaus sitzen in der Ver - Front und Heck individuell ab stim - Touch screen, der sogar mit schraubten Leichtmetallheck. Und hier das volle Paket an Assistenz - kleidungsfront dreistufige, in Ab - men lässt und die Vorspannung in jedem Handschuh bedient auch der Hauptrahmen mit steife- systemen hilfreich zum Tragen, hängigkeit von der Schräglage von 24 Stufen. Klingt wie immer etwas werden kann. rem Lenkkopfbereich und dünne - wobei der Fahrer ein Auge auf die der IMU zugeschaltete Kurven - unglaublich, hat aber den ersten ren sowie geraderen Haupthol - Einstellung der Traktionskontrolle lichter, Heizgriffe, 12V-Bordsteck - Fahreindrücken nach hervorra - men, die die vordere Querstrebe haben sollte. Denn deren Einstel - 3 der Auslassseite eine klappenge - dose, erweiterte Bordsteckdose gend funktioniert. Die Arbeitsweise überflüssig machen, ist neu. Das lung bleibt unabhängig vom Fahr - steuerte Auspuffanlage zum Ein - und eine fünffach höhenvariable des Systems vereinte in sämtlichen ergibt zusammen eine Gewichts - modus erhalten und muss jeweils satz, die der Spitzenleistung dien - Verkleidungsscheibe neben schüt - Modi stets bei kla rem Feedback ei - ersparnis von 1,8 Kilo. Ein weite - separat justiert werden. lich ist und im niedrigen Drehzahl - zendem Bodywork und größerem nen prächtigen Kompromiss zwi - res Pfund spart die neue Leicht - Dass eine Hubraumaufstockung bereich für einen speziellen Klang Motorschutz gehören zum Serien - schen feinem komfortablen An - metallschwinge nach Vorbild des für die Africa Twin auf der Agenda sorgt. Bei den Antriebszahnrädern umfang. Außerdem rollt die Ad - sprechverhalten und Fahrstabilität. CRF450R-Crossers ein. In der Fede- stand, ging schon länger durch die der Ausgleichswellen verzichtet venture Sports auf Kreuzspei - Und das kön nen nun gewiss nicht rungs-und Dämpfungscharakte - Endurofahrer-Reihen und wird man nun auf zweiteilig verspannte chenrädern mit Schlauch losrei - alle Systeme auf dem Markt für sich ristik neu abgestimmt kommen die durchweg als positiv aufgenom - Zahnräder, während ein Kurbel - fen, Bridgestone AX41T, alternativ beanspruchen. voll einstellbaren Showa-Federele - men. Schließlich geht es hier nicht wellen-Sensor Fehlzündungen di - Metzeler Karoo Street. Während bei der CRF1100L der mente zum Einsatz. Die 45er-USD ums Leistungswettrüsten, sondern Mit der laut Hersteller ohne ag nostiziert und auch für die On- Aber nicht allein deshalb dürfte Preis von 14.165 Euro noch zivil bietet 230 mm Federweg, am Heck um eine dezente Anhebung der Gepäcksystem 226 (DCT 236) Kilo Board-Diagnose der Euro 5 erfor - sich die Anzahl der Interessenten klingt, mag man bei der Adventure ermöglicht das sich nun oben über Spitzenleistung von 95 auf 102 und damit um fünf Kilo leichte- derlich ist. für die Adventure Sports erhöhen. Sport mit semiaktivem Fahrwerk einen Kugelkopf an der Rahmen - Pferde bei unverändert 7.500 Tou - ren Basisversion legt sich der neue Natürlich harmoniert der bul - Gegenüber dem Vormodell mit 900 bei 17.565 Euro sicher zusammen - querstrebe abstützende Pro-Link- ren. Wichtiger ist da schon ein um 2,5 Kilo leichtere 1100er schon ligere Twin auch mit dem hervor - mm Sitzhöhe, was zumindest für zucken. Dabei sollte man aber nicht Zentralfederbein 220 mm Feder - Drehmomentgewinn von 99 Nm kräftig ins Zeug, gibt sich auch ge - ragend arbeitenden und standfes - kleinere Fahrer wie eine unein - außer Acht lassen, dass beispiels - weg. Gabel wie Federbein erledigen bei 6.000 auf 105 Nm bei 6.250/ fühlt gegenüber dem Vormodell ten DCT (1.100 €), das neben dem nehmbare Festung erschien, bie - weise eine BMW F 850 GS Adven - gegenüber dem gut funktionieren - min, der sich über den gesamten kraftvoller, ohne seine bekannt D-Modus drei schärfere (früheres tet die neue Adventure Sports die ture mit Vollausstattung, aber den Vormodell ihre Aufgabe noch Drehzahlbereich oberhalb von guten Manieren zu verlieren: sau - Herunterschalten, längeres Aus - gleiche Ergonomie und Sitzhöhe ohne semiaktivem Fahrwerk, über I eine Spur sauberer, bügeln Onroad 2.500 Touren bemerkbar macht. bere Gasannahme, satte Kraftent - drehen der einzelnen Gänge) S- mit den gleichen optionalen Vari - 20 Mille kostet.

14 Ausgabe 3 | Dezember 2019 11-2019

TECHNIK | HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/ADVENTURE SPORTS

Abgespeckt: Die Bank ist bis zu 40 Millimeter schmaler, die „offroadoptimierte“ Africa Twin Doppelstrategie kommt ohne Gepäckträger. Mehr Hubraum, mehr Leistung, weniger Gewicht: Honda schärft die Africa Twins – und setzt voll auf Elektronik.

Von Guido Bergmann

ie war kurz davor, zwischen nun zwei Zentimeter höhere Len - leichtere Alu-Schwinge sollen Sta - TECHNIK S die Stühle zu rutschen. Auf ker, der nachgerüstete Erhöhun - bilität, Traktion und Rückmeldung /Adventure Sports der einen Seite das unsinkbare gen überflüssig machen dürfte. weiter verbessern. Die Bodenfrei - Traumschiff R 1250 GS, auf der an - Für mehr Souveränität steht heit unter dem Motorschutz, der Bauart: Zweizylinder-Viertakt-Reihe, deren die minimalistische Ténéré auch der überarbeitete Reihen- jetzt auch den Krümmern Deckung flüssigkeitsgekühlt, 700 als frisches Gegenprogramm. Twin, der allein die Hälfte des Ge - gibt, beträgt weiterhin luftige 25 vier Ventile/Zylinder Mit der nun offroadlastigeren wichtsvorteils einspielt. Beschich - Zentimeter. Hubraum: 1.084 cm³ Africa Twin und der luxuriöseren tete Alu-Buchsen nehmen Kol ben Leistung: 75 kW (102 PS) bei 7.500 min 1 102 PS und 105 Newtonmeter 1 Adventure Sports schneidet sich gewohnter Größe auf, ein um Drehmoment: 105 Nm bei 6.250 min aus nun 1.084 Kubik Bremse v./h.: 310-mm-Doppelscheibe Honda bei beiden Konzepten eine 6,4 Millimeter verlängerter Weg mit Vierkolben-Festsätteln, Scheibe ab. pumpt den Hubraum auf 1.084 Offenbar hat Honda eingesehen, 256-mm-Scheibe Unter anderem dank des ver - statt 998 Kubikzentimeter. Zu- dass die wenigsten Käufer einer mit Einkolben-Schwimmsattel schlankten, jetzt angeschraub- sammen mit optimierten Abgas - Adventure Sports mehr Federweg Reifen v/h.: 90/90-21 / 150/70-R 18 ten Heckrahmens aus Aluminium wegen, größerem Ventilhub und verlangen, als eine Africa Twin zur Federweg v/h.: 230 / 220 mm Sitzhöhe: 850-870 mm verloren beide Modelle nicht nur Auspuffklappe stemmt der bereits Genüge bietet. Anders gesagt: Tankinhalt: 18,8 / 24,8 l fünf Kilo, sondern dürften es dank nach Euro 5 homologierte 270- Freunden des Standard-Modells Leergewicht: 226 / 238 kg (DCT: 236 / 248 kg) schmalerer Sitzbank leichter ma - Grad-Twin laut Honda 102 PS und serviert die Adventure Sports jetzt Preise zzgl. Nk.: 14.165 Euro (Africa Twin) chen, die Füße auf den Boden zu 105 Newtonmeter. 25-Liter-Tank, Schlauchlosfelgen, 15.265 Euro (AT mit DCT) brin gen. Das bringt vor allem bei Beide Modelle kommen in der höhenverstellbare Windschutz - 15.965 Euro (Adventure Sports) Weiß jetzt, wo die Kurven sind: Auch das Doppelkupplungsgetriebe 17.065 Euro (AS mit DCT) der nun fünf Zentimeter niedrige - Basisausführung mit einem iden - scheibe, Kurvenlicht und Gepäck - profitiert von der Sechs-Achs-IMU. Fast jeder zweite Honda-Kunde entscheidet 17.565 Euro (AS mit EERA) ren Adventure Sports eine deutli - tischen Fahrwerk. Steiferer Lenk - träger plus blau-weiß-rot-golde- 18.665 Euro (AS mit DCT und EERA) sich für eine DCT-Variante. (Herstellerangaben) che Erleichterung, genau wie der kopf, schlankere Hauptholme und nes Glitzerdesign ohne Sitzhöhen - nachteile. Nur in der Adventure Sports Klagen über das altmodische arbeitet wahlweise auch das elek - Cockpit dürften sich mit dem Mo - tronische Showa-Fahrwerk EERA delljahr 2020 erledigen. Die Steu - (Electronically Equipped Ride Ad - erzentrale wird nun von einem 6,5 justment). Das System wiegt zwei Zoll großen TFT-Instrument mit Kilo mehr, reguliert die hintere Touchscreen dominiert. Dank vor - Federbasis auf Knopfdruck und installiertem AppleCarPlay ver - dämpft jederzeit passend zu Fahr - waltet die Anzeige nicht nur das Daumenfreuden: Honda wird uns Pfiffig: Dank ausgelagerter Basis-Infos situation und gewähltem Modus. Smartphone und steuert Blue - noch erklären, wo genau der Tempo - darf sich das Touchscreen auf Naviga - Logisch, dass dafür eine sechs- tooth-Anlagen, sondern kann per mat versteckt ist. tion und Unterhaltung konzentrieren. achsige IMU präzise Daten über Navi-App auch ein zusätzliches die Fahrzeuglage liefern muss. Die GPS entbehrlich machen. Da sich Messzentrale kommt in beiden Control auf die Sensorik. Vier vor - Auch das weiter erhältliche der Fahrer auch nicht um all das Twins serienmäßig und entfesselt programmierte, variierbare Fahr - Doppelkupplungsgetriebe soll von gleichzeitig kümmern kann, greift ein ganzes Arsenal elektronischer modi mixen die jeweiligen Pa- der Kurvenerkennung profitieren ihm ein serienmäßiger Tempomat Hilfsprogramme. Neben der sie - rameter passend zusammen, zu- und auf unerwünschte Schaltvor - unter die Arme. Neben den neuen benstufigen Traktionskontrolle sätzlich kann sich der Nutzer zwei gänge in der Biegung verzichten. Koffersystemen eine weitere Ver - Lichtgestalt: LED-Doppelleuchte plus Tagfahr-, und dem Kurven-ABS verlässt sich individuelle Wohfühlprogramme Das DTC packt nach wie vor zehn besserung, auf die Langstrecken - Kurven- und Positionslampen. I auch eine dreistufige Wheelie- zurechtklicken. Kilo extra auf die Rippen. fahrer lange gewartet haben.

Ausgabe 3 | Dezember 2019 15 PRESSESPIEGEL So schreibt die Presse über Honda

online | 04.11.2019

MOTORRADMESSE EICMA 2019 | HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE Radikale Kampfansage

Das hintere Showa-Zentralfe - derbein mit 137 mm Arbeitsweg mit 2 17 PS und dem Dämpfungs-System Ba - lance Free Rear Cushion Light (BFRC-L) stützt sich nun oben am Motor ab. Vorne setzen die Japaner auf eine längere, voll ein - stellbare 43 mm Big-Piston-Fork (BPF) von Showa mit 120 mm Fe - derweg. Neue Nissin-Vierkolben - sättel sorgen in Verbindung mit 330-mm-Scheiben und einem zweistufigen ABS für optimale Bremsleistung. Hinten unterstützt Brembo-Radialbremspumpe eine 220er Schei be mit Brembo- an der SP. Zweikolbensattel. Vorne bleibt es beim 120/70er Pneu, hinten soll ein 200/55er Reifen für mehr Trak - tion sorgen. Winglets in der Verkleidung Außerdem wurde die Verkleidung und die Position des Fahrers kom - promisslos auf aerodynamische Leistung ausgerichtet. Der flacher gestaltete Tank fast 16,1 Liter. Dar - über hinaus verfügt die Verklei - dung über integrierte Winglets (drei je Seite) sowie einen Ram- Air-Kanal in der Front, der direkt durch den Lenkkopf in die deutlich Die noch edleren SP-Federelemente vergrößerte Airbox führt. Von Uli Baumann steuert Öhlins bei. Die Krüm merrohre tragen ova - le Querschnitte, den Titan-Endtopf Honda hatte bei der Fireblade Mit der Fireblade 2020 soll sich plett neu entwickeltes Motorrad, vergrößert. Der Ventiltrieb wird mit Klappensystem steuert Akra - ten Federelementen von Öhlins bislang immer auf absolute das Blatt für Honda wenden. Im das kompromisslos für den Renn - von einem neuen „Semi-Cam“- povic bei. (NPX-Gabel, TTX36-Federbein) Kontrolle, statt auf absolute Motorsport stellt Honda über HRC streckeneinsatz optimiert wurde. System angetrieben. Dabei wird Ein vollfarbiger, vollständig in - und Brembo-Stylema-Zangen plus Leistung gesetzt. Das wird mit schon alle Weichen in Richtung Der neue, ultrakurzhubig ausge - die Steuer-Kette von dem auf der dividualisierbarer Fünf-Zoll-TFT- Pumpe am Vorderrad. Hinten dem Modelljahr 2020 ganz Erfolg. Die nächste CBR1000RR soll legte Reihenvierzylinder über - Kurbelwelle befindlichen Steuer - Bildschirm im Cockpit, der über übernimmt die SP die Brembo- anders. den stärksten Reihenvierzylinder - nimmt beim Bohrung/Hub-Ver - zahnrad über das Nocken-Leer - vier Tasten an der linken Lenker - Bremsanlage der RC213V-S. Das motor aller Superbikes besitzen, hältnis (81 mm x 48,5 mm) die Wer - laufrad angetrieben – dadurch ver - armatur bedient wird, LED-Leuch - ABS verfügt über einen Rennstre - ie war schon kündigt das HRC-Management an. te der RC 213 V-S sowie zahlreiche kürzt sich die Länge, was wiede - ten rundum und ein Smart Key- ckenmodus. Das Gewicht fahrfer - D immer ein gutes Superbike, Auch beim Fahrwerk will man ra - Technologien aus der Rennma - rum Bauhöhe spart. Die erwartete System runden das Hightech-Paket tig soll bei 201 kg liegen. den absoluten Sonnenplatz er - dikaler planen. schine. Anders als Wettbewerber variable Ventilsteue rung findet ab. Fahrleistungsdaten nennt Hon - reichte die CBR1000RR aber we- setzt Honda aber weiter auf gleich - sich in der Fireblade aber nicht. da noch nicht. Auch über Preise Kompakter Reihenvierer Fireblade RR-R auch der regelmäßig in Vergleichstests mäßige Zündabstände. Die Pleuel Der Drosselklappenquerschnitt wird noch nicht gesprochen. Die mit 217 PS als SP-Version noch im Motorsport. Honda setzte sind aus Titan, die Kolben mit wuchs auf 52 mm. Der gesamte Mo - neue Fireblade dürfte allerdings auf Ausgewogenheit und Fahrbar - Auf der EICMA 2019 lassen sich die Spritzölkühlung aus geschmiede - tor an sich wurde viel kompakter. Neben der normalen CBR1000 RR- deutlich teurer werden als ihre keit, die Konkurrenz auf radikalere Japaner endlich in die Karten tem Aluminium. Zugelegt hat natürlich die Leis - R wird das neue Superbike auch Vorgängerin. Zu haben sind die Ansätze – und punktete – im Mo - schauen. Die neue Honda CBR1000 Die Ventilbetätigung wurde tung. Honda nennt 217 PS, als wieder in einer SP-Variante ange - normale Blade sowie die SP in torsport und in Rennstrecken-Ver - RR-R Fireblade – man beachte das von Tassenstößel auf Schlepphebel Drehzahl werden stattliche 14.500 boten. Die kommt mit noch hoch - Matt Pearl Morion Black und I gleichstests. weitere R im Namen – ist ein kom - umgestellt. Die Ventildurchmesser Touren genannt. Das maximale wertigeren, elektronisch geregel - Grand Prix Red. Drehmoment von 113 Nm steht bei 12.500/min bereit. Die auf einer Sechsachsen- Trägheitsmesseinheit aufbauen - den Assistenzsysteme wurden um eine Launch-Kontrolle ergänzt, der elektronische Lenkungsdämpfer arbeitet in drei Stufen. Geboten werden zudem drei abrufbare Fahrmodi. Mehr Stabilität und mehr Mit der neuen Fireblade setzt Honda konsequent auf Alles an der Blade wurde komplett neu entwickelt. Bremspower Rennstreckenperformance. Der ultrakurzhubige Reihenvierzylinder leistet 217 PS. Der ebenfalls neu entwickelte Alu - miniumrahmen verfügt nun über eine längere Schwinge im Stil der RC 213 V-S. Mit 1.453 mm Rad - stand, 24 Grad Lenkkopfwinkel und 101,2 mm Nachlauf soll die neue fahrfertig 202 Kilogramm schwere Blade richtungsstabiler sein. Der von oben angeschraubte Alu- Der Verkleidungskiel wurde weit Den Titanendschalldämpfer mit 330 mm große Doppelscheiben - Das maximale Drehmoment von 113 Nm steht bei 12.500/min bereit. Heckrahmen bietet eine Fahrer - nach hinten gezogen. Klappensteuerung liefert Akrapovic. bremsanlage am Vorderrad. sitzhöhe von 830 mm. IMPRESSUM Bildnachweise: Herausgeber: Honda Deutschland Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd., Hanauer Landstraße 222-224, 60314 Frankfurt/Main, Soweit die Artikel nicht Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 10,0-3,5. Telefon: 069 8309-0, Fax: 069 83 20 20, Internet: www.honda.de. Verantwortlich: Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, E-Mail: [email protected] ausdrücklich mit Bildnachweisen CO -Emis sionen in g/km: 228-93. Effizienzklasse: F-A+. Konzeption, Redaktion, Realisierung: Creativ Konzept Claudia Krämer, Bonn & Raynaud Media, Radolfzell. Druck: Druckerei Hartmut Kitz GmbH, Hanau. versehen sind, handelt es sich 2 Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers um Herstellerfotos. Stromverbrauch Honda e in kWh/100 km: kombiniert 20-18. CO -Emissionen in g/km: kombiniert 0. Effizienzklasse: A+. 16 Ausgabe 3 | Dezember 2019 2