DOCSLIB.ORG

Vegen Og Vi 2009

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Vegen Og Vi 2009 Nr. 10/09 • 24. september • 8. årgang PORTO BETALT PORT PAYÈ NORGE/NOREG Returadresse: Statens vegvesen KOLLEKTIVTRAFIKK Postboks 8142 Dep 0033 Oslo Oslopakke 3 får en sterk kollektivprofil. TUNGBIL A-PRIORITET Cirka 46 prosent går til kollektivtiltak. Vegvesenet undersøker cirka 150 ulykker UTBYGGING med veltede tungbiler de siste 4-5 årene. SIDE 8 På Ringerike bygger man nå en ny SIDE 19 stamveg på leire. Motforestillinger og vrang- STOR NORDISK UNDERSØKELSE OM TRAFIKKSIKKERHSIDEE 10T forestillinger Test trafikkunnskapene dine Her er kunnskapsspørsmålene elevene fikk i undersøkelsen. Ta testen og sjekk hvor gode kunnskapene dine er. 8. Er det påbudt å bruke sykkelhjelm? LEDE R SIDE 2 Ja, for alle syklister 1. Er det lov å kjøre moped der dette skiltet står? Ja, for alle under 15 år Ja Nei Ja, men maksimalt 25 km i timen Vet ikke Nei Vet ikke 9. Hva gjør du i denne situasjonen? Se på bildet til høyre. Du kommer 2. Er det lov å sykle inn i en vei der dette skiltet står? syklende på veien og skal rett fram. Ja Hva gjør du? Ja, men bare på fortauet Jeg fortsetter rett fram med Nei samme fart Vet ikke Jeg senker farten litt, for å være helt sikker på at bilen venter til 3. Hva betyr dette skiltet? jeg har passert Veien er enveiskjørt Jeg bremser, for jeg har vikeplikt Andre har vikeplikt for meg for bilen JegNorske har vikeplikt for andre ”Skipsbru” Vet ikke - 10. Tenk deg at du kommer syk lende her. Hva gjør du? i skogen 4. På hvilken side av veien skal man gå, dersom det ikke er fortau? Jeg fortsetter rett fram. Fotgjen- På venstre side (mot den møtende trafikken) Hvite master og bardu- På høyre side (med trafikken) geren skal vente til jeg har Det er ingen forskjell om man går på høyre eller venstre side passert ner hever seg over Jeg bremser og lar fotgjengeren Vet ikke tretoppene på ny E6 i gå over, siden jeg har vikeplikt Vet ikke Hedmark. 5. På hvilken side av veien skal man sykle, dersom det ikke er Resultatene sykkelfelt? SIDE 12-13 På venstre side (mot den møtende trafikken) På høyre side (med trafikken) 11. Er det påbudt å bruke bilbelte for alle i bilen? er svært Det er ingen forskjell om man sykler på høyre eller venstre side Ja Vet ikke Nei, føreren og passasjeren i forsetet må bruke bilbelte,gledelige men ikke Millioner passasjerene i baksetet Nei, der det er kollisjonspute (airbag) er det ikke påbudt å bruke 6. Hvilke regler gjelder for fot- Marit Wroldsen Dahl ubrukt bilbelte gjengere ved et gangfelt uten rådgiver, Statens vegvesen Vet ikke trafikklys?jenter Kommuner og fylkes- Fotgjengeren skal tydelig vise at kommuner har de to hun/han tenker å krysse veien 12. Hvor farlig er det for en fotgjenger å bli påkjørt av en bil som og bilene skal slippe henne/ham kjører 30 km i timen? 4 av 10 fotgjengere dør siste årene fått over hun- over 1 av 10 fotgjengere dør 7 av 10 fotgjengere dør Fotgjengeren skal slippe fram dre millioner kroner i 2 av 10 fotgjengere dør syklister, men bilene skal stoppe tilskudd fra departe- for å slippe fotgjengeren over Vet ikke mentet til kollektivtiltak. 13. Hvor farlig er det for en fotgjenger å bli påkjørt av en bil som Fortsatt står mange kjører 50 km i timen? 4 av 10 fotgjengere dør 7. Hva er påbudt utstyr på en sykkel? 1 av 10 fotgjengere dør 7 av 10 fotgjengere dør titalls millioner ubrukt. 2 av 10 fotgjengere dør SIDE 15 14. Hvilke av de følgende faktorer er årsak til flest drepte i trafikken? , som du tror er årsaken til flest drepte Imponert Sett kryss ved de tre årsakene er besti trafikken. Ikke brukt bilbelte SJEKK DINE KUNNSKAPER: Norske 15-årige jenter Trøtt sjåfør slår knock For kort out avstand på tilsine bilen foran jevnaldrende i statsråd For høy fart Farlige forbikjøringer Norden på kunnskaper og holdninger om trafikksikkerhet. Fyllekjøring Det Kjøringviser mot en rødt fersk lys nordisk spørre- Liv Signe Navarsete var undersøkelse blant 5000 skoleelever. På side 6 kan du Dårlige selv bremser prøve deg på kunnskapsspørsmålene imponert over Statens elevene måtte besvare. vegvesen på Dyrskuen. Se på sykkelen, og sett kryss på listen nedenfor ved det utstyret du 15. Hva er promillegrensen i0,8 trafikken? promille tror må være montert for at sykkelen skal være lovlig å bruke på 0,0 promille 1,0 promille offentlig vei. Lys 0,2 promille Vet ikke SIDE 9 Fungerende bremser Reflekser 0,5 promille Jeg vet ikke hva ”promillegrense” betyr Ringeklokke Skjermer SIDE 4-6 Støtte Kjedekasse Bagasjebrett Fullt ITS-trøkk NY LØSNING I BRUK PÅ E6 Rundt 150 norske delega- ter har vært til stede på ITS-kongressen i Stock- Rustne rekkverk holm. Og de har markert På nye E6 mellom Kolomoen og Skaberud har et naturlig rustlag som beskytter stålet. seg på en solid måte. Det er første gang denne metoden brukes i Norge. SIDE 7 SIDE 11 2 Vegen og vi • nr. 10/09 • 24. september 2009 DAGSORDEN Fjern ikke fluer fra din Knut Opeide Foto: venns hode med øks LEIAR Mark S. Berger VEGDIREKTØRENS SPALTE Terje Moe Gustavsen, vegdirektør n Det er med stor glede og ydmykhet jeg nå tar fatt på jobben Tenk om vi kan få flere inn som redaktør for Vegen og Vi. Mange spør meg hvilken rolle i bilen slik at antall biler ITS i hverdagen - uante muligheter avisen skal spille i Statens vegvesen. Og jeg opplever at mange kan reduseres! ITS’ verdenskongress har pågått i må komme videre fra holdningen er spørrende i forhold til graden av kritisk journalistikk vi skal Stockholm i uken 21. – 25.9.2009 om at IT er et hjelpemiddel som kan bedrive i avisen. Dette ser jeg på som betimelige og relevante (ITS in Daily Life - er tittelen på årets effektivisere manuelle prosesser. spørsmål og som et tegn på at folk bryr seg om etatsavisen. konferanse). Utstillere fra hele ver- den har vist teknologiske nyvinnin- ITS’ hovedmål i kortversjon er å n ger. Gjennom et stort antall foredrag bidra til mer effektiv transport. For På side 2 i Vegen og Vi kan du lese at avisen redigeres på har den siste forskning og resonne- oss betyr det i praksis en arealplan- uavhengig grunnlag, at vi følger Redaktørplakatens prinsipper menter blitt formidlet. Er du interes- legging som reduserer transportbe- og norsk presses etiske normer. Dette er avisens fundament, sert i ITS (Intelligente Transport hovet, nytte teknologi til å eliminere vårt mandat, og beskriver avisens rolle blant annet som en for- Systemer) og IT er dette en opple- transport, transportmiddelvalg som velse som er helt på høyde med barn- fremmer sikkerhet og miljø, mer midler forpliktet til å ha en kritisk tilnærming til all informasjon dommens drøm om å slå seg løs i effektiv bruk av infrastruktur, mer vi blir forelagt. godtebutikken. effektiv utnyttelse av transportmid- ler, sikrere transport, miljøvennlig n For å teste soliditeten i vårt mandat, kan det være en nyttig Norge har vært sterkt representert transport og universell utforming. på kongressen. Flere firmaer, offent- øvelse å se det opp mot organisasjonens verdier: Ta ansvar og lige virksomheter og ikke minst, ITS En formidabel oppgave. Men også vise tillit, være åpne og kundevennlige samt å være romslige og Norge. Statens vegvesen har hatt en uante muligheter. Gjøre framkom- skape arbeidsglede. Ved å gi redaksjonen i Vegen og Vi et man- egen stand der vi informerte, snakket melighet og tilgjengelighet i kollek- dat som beskrevet over, viser ledelsen at man følger opp orga- med folk og på den måten fikk vist tivtrafikken bedre. Gjennom sanntids hvor vi er i ITS-arbeidet. Mange av informasjon, reiseplanlegging, tilret- nisasjonens verdier. På vegne av redaksjonen opplever jeg våre dyktige folk har holdt foredrag telegging av infrastruktur og tra- nemlig et utgangspunkt som signaliserer både tillit, åpenhet og delt vår kunnskap med andre. Slik fikkstyring. Bedre logistikkløsninger samt stor grad av romslighet. har ITS-kongressen vært en stor og i godstransporten som reduserer viktig tankesmie. tombilkjøring. Tenk om vi kan få n flere inn i bilen slik at antall biler kan På samme måte ser jeg klare forventninger om å vise ansvar, Sammen med ITS Norge arrangerte reduseres! Spontan samkjøring kan om selv å vise åpenhet og raushet, i tillegg til å bidra til arbeids- vi under fjorårets kongress i New være svaret. Snart er hele Trondheim glede. Ikke bare for meg selv, eller for redaksjonens medarbei- York et eget ITS-seminar rettet mot ”inne i” kjøresimulatoren som Sintef/ dere, men for alle kolleger i Statens vegvesen. Vegen og Vi lever studenter, journalister og andre invi- NTNU drifter, med støtte fra Statens terte. Dette har vi gjentatt i år. Der- vegvesen. Elektroniske kant- og ikke i et vakuum der visjon, organisasjonsverdier og felles mål med kan det nå ses på som en midtlinjer prøves ut sør for Trond- ikke eksisterer. Tvert i mot. tradisjon. Under dette arrangemen- heim. Elektronisk gjenkjenning av tet fikk de inviterte et innblikk i ITS kjennetegn. Et av våre kjøretøy i veg- n En klok person sa en gang: Fjern ikke fluer fra din venns hode Norge og SVVs ITS-satsing. ”Ming- kanten kan i vanlig trafikkfart iden- ling” og bespisning ga gode mulig- tifisere kjøretøy med avskiltings- med øks. Se gjerne på Vegen og Vi på den måten. Vi gir gjerne heter for å utveksle synspunkter. En begjæring. Snakk om muligheter til en smekk når det er på sin plass, og det er vår plikt å ha en svært viktig målgruppe for oss var i målrettet kontroll! kritisk tilnærming til all informasjon vi får presentert.
Load more

Recommended publications
  • 220 BJOTVEITELV/221 ERDALSELV Ol Brir~NES Il ERDAL STAUPO
    SAMLA PLAN FOR VASSDRAG HORDALAND FYLKE EIDFJORD OG ULLENSVANG KOMMUNAR VASSDRAGS RAPPORT PROSJEKT 220 BJOTVEITELV/221 ERDALSELV Ol BRIr~NES Il ERDAL STAUPO MARS 1984 ISBN 82-7243-325-7 FØREORD Denne vassdragsrapporten er laga som ein del av Samla Plan­ arbeidet i Hordaland fylke. Rapporten gjer greie for moglege vasskraftplanar i Bjotveitelv og Erdalselv, omtalar brukarinteressene i området og vurderar konsekvensane ved ei eventuell gjennomfØring av prosjektet. utbygging av vassdraga er vurdert i ! alternativ med plassering av kraftstasjon ved Brimnes, Erdal og Øvre Eidfjord. Kap. 5 inneheld ei kort oppsummering, med eit skjema der det er fØreteke ei klassifisering av prosjektområdet sin verdi/bruk for visse interesser uavhengig av evt. utbygging. Vidare er det i tabellen fØreteke ei vurdering av konsekvensane ved ei utbygging etter alt. A, B, C og D, utgreia i kap. 3 i vassdragsrapporten. Variant av alt. D med felt i Veig utbygd ~il Øvre Eidfjord (Staupo kraftverk) er ikkje nærare vurdert i rapporten, då Veigva_s.l3.draget er vedteke varig verna mot kraft­ utbygging. Når det gjeld konsekvensvruderingane vil vi understreka at desse er fØrebeIse, og har skjedd ut frå ei vurdering av prosjektet isolert. Særleg når det gjeld interessene naturvern, friluftsliv, vilt og kulturminne, er det naudsynt å sjå prosjek­ tet i samanheng med andre Samla Plan-prosjekt, evt. også verna vassdrag i området. Dei fØrebeIse konsekvensvurderingane kan bii endra når ein fØretek regionale vurderingar der alle prosjekt/ vassdrag i eit område blir samanlikna. Vassdragsrapporten er samanstilt og redigert av Samla Plan­ medarbeidar i Hordaland fylke, Johannes HØvik. Ei rekkje fag­ medarbeidarar har teke del på ulike fagområde i prosjektet, jfr.
    [Show full text]
  • Sommeren På Hardangervidda
    STI OG VARDE Medlemsmagasin for Bergen og Hordaland Turlag • Nr 3 – 2017/48. årgang SOMMEREN PÅ HARDANGERVIDDA Naturopplevelser for livet 4 Leder 6 ADMINISTRASJONENS TURTIPS Sommeren på Hardangervidda 10 Skålabu offisielt åpnet Solrenningen I sommer ønsker vi å få opp besøket i Stølsheimen, for det Grindaflet er et fantastisk område hvor vi 12 Dette er en idyllisk hytte som ligger flott til i fjell- har mange flotte hytter. En av Med bestefar på den første rypejakten området mellom Raundalen og Sognefjorden. Jeg hyttene der er Solrenningen. anbefaler å gå opp fra Fyre (Stalheim) til Grindaflet Det tar knappe tre timer å gå og ned til Flåm. Det går merket sti hele veien, og det inn til hytten fra Stølsdam- er gode busstilbud fra Voss og Flåm. men, så her kan hele familien 14 Helene Ødven, daglig leder Vannflytting på Byfjellene bli med på turen. Ved hytten ligger Solrenningsvatnet og der kan dere prøve fiskelyk- ken. Det er best fiske utenfor 18 odden, ikke der elven renner Plast langs kysten – hva nå? ut. Og etter fisket våger kanskje de tøffeste seg på et fjellbad? 20 André, informasjonsleder Fra fjellvandrar til kajakkpadlar 22 Siste nytt fra turlaget 24 Helleristninger 27 Brukarundersøkelse Stølsheimen 2 28 3 Naturvern 32 TURPROGRAM Skavlabu Jeg anbefaler turen inn til Skavlabu fra Svartavatnet. Turen passer utmerket for barnefamilier. Den er passe lang, spennende og gir skikkelig høyfjellsfølelse. Elven som følger veien innbyr til bading og lek for barna hvis man vil ta seg tid til det. Stien er godt merket fra demningen mot hytten og går i variert terreng.
    [Show full text]
  • 16 September 2021
    4 dager, 13 —16 september 2021 Bli med oss på en liten Norgesferie på sjø og på land. Turen går til Ber- gen og Hardanger via Langesund, Hirtshals og Stavanger .Vi seiler med Fjord Lines MS Bergensfjord til Bergen og får litt tid på egen- Foto: Quality Hotel Vøringfoss hånd i byen før vi kjører videre til vakre Hardanger . Vi får 2 over- nattinger på flotte Quality Hotel Vøringfoss og vi skal smake på si- der i Ulvik. På returen kjører vi om Stavanger og hjem. Bli med og opplev noe av alt det vakre Foto :Fjord Line Norge har å by på! Risdal Touring, Transportvegen 17, 4735 Evje www.touring.no Turen dag for dag: TURPRIS Dag 1 5 dager kun kr 5. 990,- Mandag 30. september 2021: Stavanger - Langesund: Vi Pris pr. person i delt dobbeltrom/ lugar starter fra de aktuelle påstigning stedene langs E39 og videre langs E18. Vi stopper med behagelige mellomrom for å strek- ke på beinene, og det vil selvfølgelig bli mulig å få kjøpt seg Avreisedato: Mandag 30. august 2021 mat underveis. Vi ankommer Langesund i god tid før avgang Retur: Torsdag 02. september 2021 med MS Stavangerfjord kl 14.30. Vi går om bord og finner våre innvendige lugarer. Vi møter vår reiseleder som oriente- Turprisen inkluderer: rer om båten og nyter utseilingen fra Langesund på vei mot Hirtshals. Vi går ikke i land i Hirtshals . På kvelden møtes vi Erfaren og dyktig sjåfør og helturistbuss til felles buffetbord i restauranten. Ellers er resten av kvel- Velorientert reiseleder den til fri disposisjon.
    [Show full text]
  • Hardangervidda TE1190 Uijrsa S RST Photo: Knut Nylend, Tom Schandy and Ove Bergersen/NN/Samfoto, Mari Lise Sjong
    NORWAY’S NATIONAL PARKS Hardangervidda TE1190 Guri Jermstad AS. GRØSET™ Photo: Knut Nylend, Tom Schandy and Ove Bergersen/NN/Samfoto, Mari Lise Sjong. Front page: Evening fis Norway's national parks – nature as it was meant to be The largest highland Norway’s national parks are regulated by the laws of nature. Nature decides both how and when to plateau in Northern Europe do things. National parks are established in order to protect large natural areas – from the coast to the mountains. This is done for the benefit of natu- re itself, for our sake and for generations to come. The national parks offer a wide range of opportuni- ties and experiences. The natural surroundings are beautiful and varied. There is hunting, fishing, plants, birds, animals and cultural monuments. Accept our invitation – become acquainted with nature and our national parks. hing on Hardangervidda. www.dirnat.no 3 o Hardangervidda National Park The largest highland plateau in Northern Europe Hardangervidda is a particularly valuable highland area and the largest national park in Norway. The area is important as the home of the largest wild reindeer herds in Europe and the largest sub- populations of many species of birds that are comparatively rare in southern Norway. The plateau has a large diversity of plants in the boun- dary area between western and eastern species (coastal and inland species). The thousands of lakes make the plateau an eldorado for hikers with tents and fishing rods. Evidence of how people have utilised the natural resources is prominent on Hardangervidda in the form of paths, tracks, shelters and transhumance summer dairy farms.
    [Show full text]
  • 991 Buss Rutetabell & Linjekart
    991 buss rutetabell & linjekart 991 Geilo - Eidfjord - Odda Vis I Nettsidemodus 991 buss Linjen Geilo - Eidfjord - Odda har 7 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bu 06:03 - 22:33 2 Eidfjord 13:42 - 21:47 3 Eidfjord 12:00 4 Fossli 14:15 5 Geilo 08:42 6 Odda 07:45 7 Øvre Eidfjord 07:45 - 22:52 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 991 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 991 buss ankommer. Retning: Bu 991 buss Rutetabell 17 stopp Bu Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 06:03 - 22:33 tirsdag 06:03 - 22:33 Liset Hardangervidda 1017, Norway onsdag 06:03 - 22:33 Fossli Kryss torsdag 06:03 - 22:33 Fosslivegen 20, Norway fredag 06:03 - 22:33 Høl lørdag 08:13 - 18:03 Høl 1, Norway søndag 08:13 - 22:35 Fossatromma Hardangervidda 1059, Norway Måbøvatnet 7, Norway 991 buss Info Retning: Bu Måbø Stopp: 17 Eidfjordvegen 14, Norway Reisevarighet: 23 min Linjeoppsummering: Liset, Fossli Kryss, Høl, Øvre Fossatromma, Måbøvatnet, Måbø, Øvre, Krossen, Sæbøtunet, Norway Bjødnatunvegen, Hagavegen, Kvamsdal Pensjonat, Eidfjord Sentrum, Erdal, Brimnes, Indre Bu Aust, Indre Krossen Bu Vest, Bu Terminal Sæbøvegen 46, Norway Bjødnatunvegen Hjølmavegen 13, Norway Hagavegen Kvamsdal Pensjonat Eidfjordvegen 220, Norway Eidfjord Sentrum Riksvegen 29, Norway Erdal Erdal hyttegrend 18, Norway Brimnes Indre Bu Aust Indre Bu Vest Bu Terminal Eidfjordvegen 567, Norway Retning: Eidfjord 991 buss Rutetabell 6 stopp Eidfjord Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 13:42 - 21:47 tirsdag 13:42 - 21:47 Bu Terminal Eidfjordvegen 567, Norway
    [Show full text]
  • Eidfjord Guide
    EIDFJORD HARDANGER 2 www.visiteidfjord.no 3 Contents Eidfjord – from fjord to mountain 2 Eidfjord in pictures 4 Activities in Eidfjord 20 Attractions in Eidfjord 23 Excursions from Eidfjord 27 Travel companies 30 Useful information 48 Distances table 49 Map of Eidfjord 50 Footpath map – Hardangervidda 56 Photo: Terje Rakke/Nordic life/Fjord Norway Ski map – Hardangervidda Ski Eldorado 58 Topographic map of Hardangervidda 60 Welcome to Eid!ord, the innermost village in Hardanger! Eidfjord has had the pleasure to welcome tourists for more than a hundred years. Now we have the pleasure to welcome you! I am happy to share the magnificent landscape and our attractions with you. In this brochure you will find beautiful pictures, good holiday tips and useful information. Opening hours: Eidfjord community has a population of around 950. We are a thriving community and enjoy the fjord and January 2. - April 30.: mountains throughout the year. Our visitors also find peace and Destination Eidfjord/ Monday - Friday: 09-16 quiet in the natural environment, in addition to visiting many of our attractions. Eidfjord Tourist May 1. - 31. : Information Centre Monday - Friday: 09-18 Vøringfossen waterfall has for a long time been June 1. - 14.: Norway’s most visited natural attraction. Hardangervidda and the Postboks 74, N-5786 Eidfjord Monday - Friday: 09-18 Hardangerfjord are well-known far beyond Telephone: +47 53 67 34 00 Saturday: 10-18 Norway’s borders. I am sure that you will get an excellent and Fax: +47 53 67 34 01 memorable experience when you visit Eidfjord. June 15. - August 15.: Internet: www.visiteidfjord.no Monday - Friday: 09-19 Welcome! E-mail: [email protected] Saturday: 10-18 Sunday: 11-18 Anved Johan Tveit August 16.
    [Show full text]
  • Uttale Vedr. Ferjesamband I Hardanger
    Samferdselsutvalet i Hordaland 5020 BERGEN Uttale vedr. ferjesamband i Hardanger Hardangerrådet iks sender slik uttale vedr. ferjesamband i Hardanger, og ber om at denne uttalen vert teke omsyn til i budsjetthandsamingsprosessen for 2016: Kinsarvik – Utne og Utne – Kvanndal Viser til endring av rutetider frå 1. oktober for sambanda Kinsarvik – Utne og Utne – Kvanndal. Fylkesrådmannen skreiv i si tilråding til denne saka: sitat «som følgje av redusert trafikkgrunnlag på strekninga Kvandal-Utne og som følgje av at Hardangerbrua har avløyst strekninga Kinsarvik-Kvanndal, vil Fylkesrådmannen tilpasse ferjemateriellet og rutetilbodet til dagen trafikkgrunnlag», sitat slutt. Hardangerbrua har ikkje avløyst ferjesambandet Kinsarvik-Kvanndal, det er ferjesambandet Brimnes-Bruravik som er avløyst av Hardangerbrua. Trafikkgrunnlaget på «internsambandet» Kinsarvik – Utne er uendra, ingen nedgang etter at Hardangerbrua opna. Sambandet Utne-Kvanndal har hatt ein nedgang som har gitt ein auke på sambandet Jondal- Tørvikbygd. Slik er det når nye samferdselsprosjekt vert tekne i bruk – reisemønsteret endrar seg ! Ullensvang herad er delt med ein fjord, og er heilt avhengig av god korrespondanse mellom fjordsidene for å kunna drifta heradet og halda samfunnet saman, gjennomføra politiske møte, kultur- og idrettsarrangement. Mange av aktivitetane føregår på kveldstid, også politisk aktivitet. At sambandet Kinsarvik – Utne er stengt i 4 timar på føremiddagstid er heilt uakseptabelt for Ullensvang herad. Innbyggjarar, besøkande og næringsliv vert avskorne frå å kunna få utført viktige oppgåver/tenester når heradet i praksis er delt i heile opningstida for offentlege tenester. Det er heller ingen optimal løysing at sambandet Kinsarvik-Utne-Kvanndal no er delt i to samband. Dette stengjer i praksis for tilkomsten frå Kinsarvik til Kvanndal.
    [Show full text]
  • Til Hardanger for Å Få Inspirasjon!
    Kommunikasjonsnett for Defo Nr. 15 • 2011 Oktober 5. årgang ISSN 1890-4165 Til Hardanger for å få inspirasjon! I mai neste år må alle Defo- HOTEL ULLENSVANG FOTO: medlemmer gjøre som Edvard Grieg, Ole Bull, Tiedemann, Gude og mange andre – som vi ellers ikke trenger å sammenligne oss med. Men en ting gjør vi som de gamle kunstnerne gjorde: – vi drar til Hardanger for å få inspirasjon. Tirsdag 29. mai til torsdag 31. mai 2012 går Defos tradisjonelle årsmøte med fagdag av stabelen i kjent stil. Som vanlig vil Defo diske opp med et faglig sterk foredragsteam, dagsaktuelle energitemaer, gode energikollegaer, spennende utflukter og de vakreste omgivelsene. Samlingsstedet er Hotel Ullensvang i Lofthus, Hardanger. FEMTE GENERASJON Når vi kommer til dette 166 år gamle hotellet blir vi møtt av femte generasjon vertskap og eier, Hans Edmund Harris Utne. Han representerer en familiebed- rift med tradisjoner som grunnmur, men som også ser framover og tilpasser seg raskt nye behov. Et hotell i stadig endring, men med særpreget i behold. Hotellet har 172 rom, de fleste med kompetente foredragsholdere. Femte- som nettregulering, leveringssikker- balkong. Hotellet har rom med utsikt generasjons vertskap, Hans Edmund het og AMS-utbygging vil oppta våre mot eplehagene og fjellsida opp til den Harris Utne vil åpne med en gjen- medlemmer også på dette tidspunktet. majestetiske Hardangervidda, og med nomgang av hotellets historie. Deretter Olje- og energidepartementet, NVE og utsikt over Sørfjorden og Folgefonna. vil daglig leder i Defo, Knut Lockert Statnett vil som vanlig stille sterkt på redegjøre for de mest aktuelle sakene Defos fagdag. AKTUELT OG GIVENDE som Defo er opptatt av.
    [Show full text]
  • Moglegheitsanalyse for Fire Område Ved Hardangerbrua 22
    Moglegheitsanalyse for fire område ved Hardangerbrua 22. november 2010 Moglegheitsstudie for fire område ved Hardangerbrua 2 Moglegheitsstudie for fire område ved Hardangerbrua FORORD Utgreiinga kjem som følgje av at Hardangerrådet sommaren 2010 inviterte nokre fagmiljø til å utarbeide ”Moglegheitsanalyse for fire område ved Hardangerbrua”. Hardangerbrua med tilførselsvegar er under bygging og vil stå ferdig i juni 2013. Kommunane Ullensvang, Granvin, Ulvik og Eidfjord har i samråd gjort vedtak om å gjennomføre moglegheitsanalysa for områda Bu, Vallavik, Brimnes ferjekai og Bruravik ferjekai. Kontaktperson for oppdragsgjevar har vore Harald Næss i Eidfjord kommune. Rapporten er skreve av samfunnsgeograf (cand.polit.) Pelle Engesæter. Siv.ark. Mari Rommetveit har utarbeidet arealbruksskissene, siv.ark. Pål Bjørkhaug og siv.ing. Raymond Tuv (alle Norconsult) har foretatt vurdering av investeringsbehovet for dei føreslegne tiltaka. Bergen 22.november 2010 3 Moglegheitsstudie for fire område ved Hardangerbrua 4 Moglegheitsstudie for fire område ved Hardangerbrua Innhald Forord.................................................................................................................... 3 1 Innleiing ......................................................................................................... 7 1.1 Bakgrunn ......................................................................................................... 7 1.2 Mandat ...........................................................................................................
    [Show full text]
  • Nytte-Kostnadsanalyse Av Hardangerbrua
    TØI rapport 538/2001 Nytte-kostnadsanalyse av Hardangerbrua Karl-Erik Hagen ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0222-5 Oslo, oktober 2001 Innhold Sammendrag 1. Bakgrunn og problemstilling ............................................................................ 1 2. NK-analysen til Statens vegvesen ..................................................................... 2 3. Oppdatering av NK-analysen ........................................................................... 4 3.1 Innledning ...................................................................................................... 4 3.2 Dagens og framtidens trafikk på strekningen Bruravik – Brimnes ................ 4 3.3 Tidsgevinster og tidsverdier ........................................................................... 5 3.4 Prisjustering av inntatte nytte- kostnadskomponenter fra EFFEKT 4 ........... 8 4. Endrede ulykkeskostnader som følge av ny bru over Hardangerfjorden .. 10 5. Analyseresultater ............................................................................................. 14 6. Samfunnsøkonomisk lønnsomhet ................................................................... 16 7. Referanser ......................................................................................................... 18 TØI rapport 538/2001 Forfatter: Karl-Erik Hagen Oslo 2001, 18 sider Sammendrag: Nytte-kostnadsanalyse av Hardangerbrua Rapporten analyserer lønnsomheten av å erstatte dagens fergetrafikk mellom Bruravik og Brimnes med brukryssing mellom Bru og Vallavik. Hardangerbrua
    [Show full text]
  • Visitbergen.Com Fjords and Glaciers
    Krokane Florø Skei JOSTEDALSBREEN NIGARDS- Stavang t e BREEN Naustdal tn Jølsterva Askrova Svanøybukt Førde Dale Moskog Norwegian 1 Glacier Museum Gaupne Eikenes Fjærland en d Askvoll r Gaularfjellet o j Dale f Gjervik Viken a r Værlandet n t e s d u r Hafslo L jo f Bulandet s Fure d Solvorn Ornes m la Buy your tickets at the Tourist Information r jæ Salbu F Sogndal 2018 Get ready to EXPLORE the adventure Høyanger Dragsvik Details and online booking: Vadheim Hella Gåsvær Leikanger Nordeide Balestrand Mann- Kaupanger heller Sula Krakhella Måren www.norwayactive.no Booking and more information: Vangsnes Fodnes Information and bookings: Ytrøy Rysjedalsvika DEN Lavik FJOR GNE Norwegian Wild SO Ortnevik Salmon Centre Daløy Frønningen Lærdal www.hoytlavt.no/bergen (+47) 55 10 20 00, of fjords and mountains Rutledal Vik Please contact us at info@fl oyen.no or by phone (+47) 55 30 68 00 Hardbakke Håbakken Finden Oppedal Utvær Bjordal Nåra [email protected] en Bergen rd jo Fløibanen yf Myrdal rø æ Bergen Gudvangen N Nesttun Flåm Myrdal Fedje Sævrøy Stalheim Flåm Myrdal 13 Nærøyfjord Information & Booking: Hellesøy Voss Gudvangen Bergen Tourist Information or stord1.ticket.no Tjeldstø Øygarden Blomvåg Gudvangen FJORDS Fjord tours & Excursions in the Bergen region Bergen Voss Garnes V o s s Garnes © Rune Tokvam / Flåm Guide service BERGEN Bergen Midtun Glesvær 20 Hatvik Kafe Klokkarvik Krokeide Midtun 13 Venjaneset 21 Os Bjørnefjorden Panorama Gjestetun Hotel 11 12 Mundheim 3a HARDANGERVIDDA Solstrand Hotel & Bad 17 13 The Lysøen Bergen Nestunet
    [Show full text]
  • Nr. 1/2 September 1985 Årgang 9 Innhald: Nr
    • NR. 1/2 SEPTEMBER 1985 ÅRGANG 9 INNHALD: NR. 1/2 - 1985. Eit krafttak må til .. .. .. .. .. .. .. .. .. 3 .ÅRG 9 Hordalandsvegfolk med ærefullt oppdrag ....... 4 Eirik Vedeler Lie til minne ..................... 6 Dispensasjonane: ............................ 7 AMU-synfaring .............................. 8 Færre dødsofre i Hordalandstrafikken i år ....... 9 Norsk Vegplan 1986-89 ....................... 10 REDAKTØR: EDB i maskindrifta . .. .. .. .. .. .. .. 10 TorbjørnOpedal Informasjon frå administrasjonsseksjonen/ Vegdirektoratet ............................. 11 Stipend 1985 ................................. 12 REDAKSJONSRAD: Kantklipping ................................ 12 JosefMartinsen Lærlinger i vegarbeidsdriften ................. 12 Ragnhild Øverland Arnesen Ny tunnellastar til Hordaland ................... 13 Gudrun Caspersen OddbjørnLynghammer Nye hånbøker frå Vegdirektoratet ............... 13 Sigve Martinsen Vi intervjuar: maskinsjef Lars Kleppe ............ 14 BarS. Myhren Auka kapasitet og betre tilbod på ferjene ........ 15 Oljeutbygging gir billigere veg ................ 16 Flytebro over Salhusfjorden .................... 17 Opplag: 2.500 RV 7 over Hardangervidda - en spennende veg 18 EDB i biltilsynet .............................. 20 Landmålingsinstrumenter til utviklingsland ....... 21 Rapport fra Fløyfjellet: «Madammen)) i rute ...... 22 Personalplanleggingsprosjektet ............... 25 Sykkelgruppa trår til - også i år ............... 26 Ros til vegvesenet .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 27 Fordeling av velferdsmidlane
    [Show full text]