DOCSLIB.ORG

Résumé Pour Monument À Henri Farman

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Résumé Pour Monument À Henri Farman À nos grands hommes 09/10/2021 14:29 Monument à Henri Farman avec Gabriel et Charles Voisin Date : 1930 Type d'oeuvre : bas-relief ; statue Matériaux : pierre Sculpteur(s) : Landowski, Paul (Paris 1875 - Boulogne-sur-Seine 1961) Personnage(s) représenté(s) : Farman, Henri (Paris 1874 - ? 1960) ; Voisin, Charles (Lyon 1882 - Corcelles 1912) Localisation à l'origine : France, Ile-de-France, Hauts-de-Seine, Issy-les-Moulineaux, terrain d’aviation Localisation actuelle : France, Ile-de-France, Seine, Paris, 15e arr., porte de Sèvres, rue Louis- Armand Inscriptions : sur le piédestal, à droite : PAUL LANDOWSKI SCULPTEUR 1929 ; à gauche : OFFERT PAR MADEMOISELLE DEUTSCH DE LA MEURTHE sur le piédestal à l’avant : HENRI FARMAN SUR BIPLAN MOTEUR ANTOINETTE / GAGNE LE GRAND PRIX D'AVIATION DE UTSCHARCHDEACON / ISSY LES MOULINEAUX LE 13 JANVIER 1908 / CHARLES VOISIN. GABRIEL VOISIN / INVENTEURS-CONSTRUCTEURS. SOUS LE CONTRÔLE DE L'AERO-CLUB DE FRANCE / SUR LE TERRAIN, LE 13 JANVIER 1908 POUR / LA PREMIERE FOIS AU MONDE UN KILOMETRE / EN CIRCUIT FERME A ETE PARCOURU PAR / HENRI FARMAN SUR BIPLAN CONCU ET CONSTRUIT PAR / LES FRERES GABRIEL ET CHARLES VOISIN / MOTEUR ANTOINETTE CREE PAR LEVAVASSEUR / GAGNANT AINSI LE GRAND PRIX D'AVIATION / DEUTSCH-ARCHDEACON ET PORTANT LES / RECORDS MONDIAUX D'AVIATION A / DISTANCE : 1000M DUREE : 1M285 Historique : Il est offert par Suzanne Deutsch de la Meurthe. 1928 : réunion avec l’Aéroclub et deux officiers du ministère de la Guerre pour déterminer un emplacement. Un terrain d’aviation parait approprié, à l’entrée de Paris. 1930 : le 13 janvier, le monument est inauguré sur le terrain d’aviation d’Issy-les-Moulineaux. 1964 : il est déplacé vers son emplacement actuel. Description : La stèle avec un bas-relief représente la victoire de Farman au Grand prix d’aviation Deutsch-Archdeacon sur un bi-plan construit par Charles et Gabriel Voisin. H. 2,60 m. Oeuvres en rapport : Modèle en plâtre, Boulogne-Billancourt, musée des Années 30, inv. 91.2.18 Maquette en plâtre, Le Bourget, musée de l'Air et de l'Espace Source : Fonds Debuisson À nos grands hommes 09/10/2021 14:29 Direction des Affaires Culturelles de la Ville de Paris, Conservation des Œuvres d'Art Religieuses et Civiles, dossier Farman et Voisin Documentation du musée d’Orsay 1979, Lanfranchi, Jacques, Statues de Paris, thèse de doctorat de IIIe cycle, sous la direction de Maurice Agulhon 2004, mars, communication écrite de M. André Santini, Député-Maire et ancien ministre, et de M. F. Goutagneux, attaché de conservation en charge de l’histoire de la ville au musée français de la Carte à jouer et Galerie d’histoire de la ville, Issy-les-Moulineaux Boulogne-Billancourt, documentation du musée des Années 30, dossier Farman et Voisin 2012, Garcia, Claire, La statuaire publique en France pendant l’entre-deux-guerres : réalités et enjeux, thèse de Doctorat, Paris Ouest Nanterre la Défense, cat. excel Bibliographie : 1973, Kjellberg, Pierre, Le guide des statues de Paris, Paris, La Bibliothèque des Arts, 2e édition en 1988 (Le nouveau guide des statues de Paris, Paris, La Bibliothèque des Arts) 1989, Hargrove, June, Les Statues de Paris, Paris, éditions Albin Michel, pp. 286, 288 2001, Witterner, Pierre, Paul Landowski à Paris, une promenade de sculpture de 1887 à 1960, Paris, éditions Créaphis Identifiant : 5646.
Load more

Recommended publications
  • The Voisin Biplane by Robert G
    THE VOISIN BIPLANE BY ROBERT G. WALDVOGEL A single glance at the Voisin Biplane reveals exactly what one would expect of a vintage aircraft: a somewhat ungainly design with dual, fabric-covered wings; a propeller; an aerodynamic surface protruding ahead of its airframe; and a boxy, kite-resembling tail. But, by 1907 standards, it had been considered “advanced.” Its designer, Gabriel Voisin, son of a provincial engineer, was born in Belleville, France, in 1880, initially demonstrating mechanical and aeronautical aptitude through his boat, automobile, and kite interests. An admirer of Clement Ader, he trained as an architect and draftsman at the Ecole des Beaux-Arts in Lyon, and was later introduced to Ernest Archdeacon, a wealthy lawyer and aviation enthusiast, who subsequently commissioned him to design a glider. Using inaccurate and incomplete drawings of the Wright Brothers’ 1902 glider published in L’Aerophile, the Aero-Club’s journal, Voisin constructed an airframe in January of 1904 which only bore a superficial resemblance to its original. Sporting dual wings subdivided by vertical partitions, a forward elevating plane, and a two-cell box-kite tail, it was devoid of the Wright-devised wing- warping method, and therefore had no means by which lateral control could be exerted. Two-thirds the size of the original, it was 40 pounds lighter. Supported by floats and tethered to a Panhard-engined racing boat, the glider attempted its first fight from the Seine River on June 8, 1905, as described by Voisin himself. “Gradually and cautiously, (the helmsman) took up the slack of my towing cable…” he had written.
    [Show full text]
  • Gabriel Voisin
    GABRIEL VOISIN Originaire de Belleville, Gabriel Voisin nait le 5 février 1880. Son père, industriel de la fonderie, voit ses affaires péricliter peu à peu après la guerre de 1870 et ferme son entreprise en 1882, année de naissance de son deuxième fils Charles. Il meurt en 1886 laissant une veuve désargentée et quatre enfants. Leur existence est alors assurée par leur grand-père maternel qui héberge chez lui, à Lyon, sa fille et ses trois petits enfants. Pendant les vacances, la famille s'installe à euville à proximité de l'usine familiale et les deux garçons s'initient rapidement à la petite mécanique. A l'âge de 15 ans, Gabriel a déjà fabriqué un fusil qui sera sa première arme de chasse, une bicyclette et un petit modèle de machine à vapeur. Son frère Charles préfère la menuiserie. Les bords de Saône deviennent très vite leur territoire de jeux et de chasse. Excellent mais turbulent élève au lycée Ampère, il entre aux Beaux-arts de Lyon tout en travaillant comme dessinateur dans un Bureau d'Etudes dirigé par un ingénieur des Arts et Métiers. Il sort d'école en 1903 et débute sa carrière chez Ernest Archdeacon, un des promoteurs et mécènes de l'aéronautique naissante. Il s'illustre très vite dans le domaine de l'aviation. En 1905, il modifie, grâce au financement de son employeur, un planeur en hydravion et décolle sur la Seine à Billancourt remorqué par une vedette rapide. Le vol se fait à une altitude de 15 mètres sur une longueur de 600 mètres.
    [Show full text]
  • La Societe Des Moteurs Salmson
    1 LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON Des pompes à eau … sommes déjà en 1907. Même s’il ne fonc- tionne à plein régime que quelques minu- Le démarrage de l’aviation en France tes, le V8 Antoinette est adopté par les aurait pu avoir lieu quatre ou cinq ans premiers aviateurs ; avec sa culasse en plus tôt si les quelques courageux ama- aluminium, il ne pèse que 110 kg. teurs du « plus lourd que l’air » avaient En 1907 sont présentés plusieurs mo- trouvé sur le marché un moteur teurs d’aviation dont la puissance dépasse d’aviation, c’est-à-dire puissant, de l’ordre 20 ch, mais ils sont soit robustes et lourds, de 30 à 40 ch, et léger. Les premiers mo- soit légers et dangereusement fragiles : teurs à explosion développant réellement Aster, Chénu, Darracq, Farcot, Panhard 30 ou 40 ch datent de 1900, mais leur et Levassor, Rossel (Peugeot), Viale et usage est réservé à l’automobile ou aux Renault présentent de lourds moteurs dirigeables, car ils pèsent plus de 200 kg. polyvalents, automobile, aviation, aérosta- En 1903, les frères Wright sur leur biplan tion ; à l’inverse, les ingénieurs Berthaud, qui pèse 350 kg doivent se résoudre à Buchet et Laviator proposent des jouets ; « bricoler » un moteur eux-mêmes. Louis les industriels Bariquand et Marre d’un Blériot (1872-1936), Ferdinand Ferber côté et Clément-Bayard de l’autre tentent (1862-1909) et Gabriel Voisin (1880-1973) bien en 1908 de construire en France le auraient pu voler dès 1905 s’ils avaient eu moteur Wright, mais le moteur français se un moteur convenable.
    [Show full text]
  • Histoire Tome 1 Chap 2 Les Pr
    Les Précurseurs Chapitre 2 Les premiers jours de 1908 allaient être marqués d'un événement important. Le 13 janvier exactement, sur un appareil biplan construit par Gabriel Voisin et muni d'un moteur Antoinette de 40 cv à 1100 tr/mn avec 8 cylindres en V, Henry Farman vient d'accomplir le premier vol officiel de 1 km en circuit fermé de l'histoire , durée du vol 1' 28'', ce qui lui permet de remporter le prix Deutsch-Archdeacon de 50 000 F promis dés 1904. Premier kilomètre en circuit fermé par H. Farman Le 21 mars , Henry Farman, porte le record du monde de distance à 2,004 kilomètres. Le 28 mars 1908, Henry Farman a l'idée de monter comme passager à bord de l'avion piloté par son ami Delagrange. Deux hommes à bord ! On crie à la folie.Le vol se déroule sans aucun problème, Henry Farman enlève ainsi le titre mondial de premier passager à bord d'un avion. Le 8 juillet en Italie, Delagrange emmène à son bord la première femme qui ait volé en avion. Cette femme, qui enlève le titre de "première aviatrice "du monde , est une Française, Mme Thérèse Peltier. Le 6 septembre 1908, Léon Delagrange tient l'air 29 minutes, sur une distance de 24,40 kilomètres à une hauteur de 6 mètres. Le 17 septembre, l'aviation est en deuil. Le premier mort est le lieutenant Thomas Selfridge, décédé de ses blessures. Lorsque Orville Wright vient à Fort Myer pour faire la démonstration du Wright Flyer III pour la division aéronautique du corps des transmissions de l’armée américaine, Selfridge fait en sorte d'être passager pendant le vol .Au milieu du cinquième tour, l'hélice de droite se casse et perd de sa poussée , Orville coupera les moteurs, et réussira à planer jusqu'à 75 pieds (23 m), mais l'avion heurte le sol, le nez en premier.
    [Show full text]
  • Les Canards De Gabriel Voisin
    LES CANARDS DE GABRIEL VOISIN Par Gérard Hartmann Le canard VOISIN, piloté par Colliex en vol au-dessus de la Seine en face des ateliers de dirigeables Astra dans la plaine de Montesson, emporte ici deux passagers, non visibles. (Archives municipales de Boulogne-Billancourt). Les canards de Gabriel Voisin ___________________________________________________ un planeur (vu dans la plaine de Montesson) Gabriel et Charles Voisin pour lequel il ne trouve pas de moteur. Le se- cond client des Voisin est le sculpteur Léon De- C’est le président et fondateur de l’Aéro-Club lagrange, 32 ans, alors totalement inconnu. Le de France Ernest Archdeacon (1865-1950) qui troisième est connu du tout Paris ; il se nomme pousse l’ingénieur Gabriel Voisin (1880-1873) à Santos-Dumont, 32 ans, qui leur confie la réali- construire en 1904 un planeur biplan type Cha- sation du 14Bis, un biplan canard. Tous débutent nute. Construit chez Edouard Surcouf à Billan- leurs vols en 1906 sur la pelouse de Bagatelle, court, rue de Bellevue, un atelier de construction près de Paris. d’aérostats où Gabriel Voisin apprend le dessin Santos-Dumont, un incroyable acrobate des industriel et découvre les problèmes de résis- nacelles de dirigeables, est le premier à réussir, tance des matériaux avec Chardon, le directeur tant bien que mal, plusieurs vols dont un vol de des fabrications, cet aéroplane n’a pas de moteur. 220 mètres en novembre 1906. Le 15 mars 1907, Comme il n’existe aucun terrain propice à des Charles Voisin réussit à Bagatelle un superbe vol essais, Voisin pose son aéroplane sur deux co- piloté de 80 mètres, lui aussi sous les yeux de Ar- ques de canots qui font office de flotteurs.
    [Show full text]
  • Voisin VLA En El Ejército Argentino
    Voisin VLA en el Ejército Argentino © Eloy Martín 2015 El Voisin VLA en el en el Ejército Argentino ©Eloy Martín El Voisin VLA en el en el Ejército Argentino Appareils d'Aviation Les Frères Voisin En 1906, con la compra de la fábrica de Louis Bleriot en Bil- lancourt se constituyó la razón social Appareils d'Aviation Les Frères Voisin. Estableció sus oficinas comerciales en 4 rue de la Ferme y quédó bajo la dirección de los hermanos Gabriel1 y Charles Voisin2. De inmediato se sumaron a la propuesta Fer- dinand Marie Léon Delagrange y el Ing. Louis Gaudart3 quie- nes utilizaron los primeros biplanos. Gabriel Voisin (1880-1974) Charles Voisin (1882-1912) 1 Había sido colaborador y socio de Louis Bleriot. 2 En 1912 Charles vino a la Argentina como Director Técnico de la delegación de la Queen Aeroplane Company inte- grada por los pilotos Roland Garrós, Edmond Audemars, René Barrier y dos mecánicos de apellido Hue y Schuck. En febrero llegó a Buenos Aires el material volante procedente de Río de Janeiro a bordo del vapor Verdi y de inmediato fue trasladado para su guarda al aeródromo de Villa Lugano. El sábado 16 se trasladaron los aviones al hipódromo Na- cional de Belgrano donde se preparó un pequeño cobertizo para su armado y mantenimiento. 3 Realizó exhibiciones en Francia (Dinard, Port-Aviation, Rouen, Lyon, Bar-le-Duc), Holanda, Bélgica, España (Ma- drid, Zaragoza, Barcelona), etc. http://fr.wikipedia.org/wiki/Voisin_Fr%C3%A8res 1 El Voisin VLA en el en el Ejército Argentino ©Eloy Martín Izquierda: Appareils d'Aviation Les Frères Voisin en 4 rue de la Ferme, Billancourt4.
    [Show full text]
  • Short History of Brazilian Aeronautics
    Proceedings of the 11th Brazilian Congress of Thermal Sciences and Engineering -- ENCIT 2006 Braz. Soc. of Mechanical Sciences and Engineering -- ABCM, Curitiba, Brazil,- Dec. 5-8, 2006 Paper CIT06-0458 A Brief History of Brazilian Aeronautics Bento Silva de Mattos Technological Institute of Aeronautics – São José dos Campos – São Paulo - Brazil [email protected] Abstract. The history of aeronautics is the history of the technological development spiced by the enterprising spirit of aviation pioneers. The flight revolution was largely a product of technology and not so much of science. Its practitioners followed the tradition of the craftsmen and technicians who, awakened by the experimental method of Sir Francis Bacon and others, were the proto-engineers of the great expansion of technology and engineering that happened from the time of the Industrial Revolution onwards. Its first great accomplishment was the re-invention of lighter-than-air flight in 1783. Some time before the Brazilian Jesuit Bartolomeu de Gusmão make flew an unmanned small balloon in Portugal. By the mid-1790’s, the balloon had already been turned to practical benefit, as an observation system; it appeared as a scientific lifting platform shortly afterwards. The quest for steerable flight led to the creation of practical, small airships by the end of the 19th century, and the larger rigid airship appeared at the beginning of the 20th century, almost simultaneously with the appearance of the airplane. An overview of milestone events that marked the history of aeronautics worldwide is presented in its early days. The major achievements by the Brazilian Santos-Dumont are also described and analyzed as well as the major events in the Brazilian Aeronautics history.
    [Show full text]
  • Biographie De Gabriel VOISIN (1880-1973)
    Légion d’Honneur en Beaujolais Biographie de Gabriel VOISIN (1880-1973) Source académie de Villefranche sur Saône - Biographie, - Charles et Gabriel VOISIN pionniers méconnus de l’aviation par Daniel DECOT page 5 Biographie - Né à Belleville sur Saône le 5 février 1880, - Fils d'un fondeur, - fait des études aux Beaux-arts de Lyon, - s'illustre très tôt dans le domaine de l'aviation, - D'abord embauché comme dessinateur, il travaille à partir de 1903 chez Ernest Archdeacon, l'un des pionniers et des grands mécènes de l'aéronautique balbutiante, Si vous possédez des renseignements supplémentaires sur ce Légionnaire, merci de bien vouloir nous les transmettre à : [email protected] nous mettrons à jour sa biographie. Page 1 sur 27 édition : 16/03/2008 Légion d’Honneur en Beaujolais Gabriel VOISIN Avec son frère Charles, il crée sa propre entreprise en 1907; il construit l'avion qui permet à Henri Farman de remporter le prix « Deutsch de la Meurthe- Archdeacon » récompensant le premier kilomètre effectué en circuit fermé (13 janvier 1908), 1er KM circuit fermé - Chevalier de la Légion d’Honneur en 1909, - Malgré la mort de son frère Charles en 1912 lors d'un accident d'automobile, il poursuit jusqu'en 1914 la construction d'avions pour les gentlemen-pilotes de l'époque, - La fortune vient avec la guerre, au début de laquelle il présente au ministère de la Guerre le premier avion entièrement métallique. Sa fabrication à plus de 8 000 exemplaires et de nombreuses licences de ses brevets permirent son développement, - Dès 1918, il se détourne de l'aviation et se lance dans la construction automobile, - En juin 1919, Gabriel Voisin présente son premier modèle : le M1 ; qui sera construit à plus de cent exemplaires jusqu'en 1920, - Après quelques tentatives dans les voiturettes et les motocyclettes, il se consacre à des modèles très étudiés : la C1 quatre cylindres, la C2 à douze cylindres en V.
    [Show full text]
  • History of Aviation-A Short Review
    Journal of Aircraft and Spacecraft Technology Review History of Aviation-A Short Review 1Relly Victoria Virgil Petrescu, 2Raffaella Aversa, 3Bilal Akash, 4Ronald Bucinell, 5Juan Corchado, 2Antonio Apicella and 1Florian Ion Tiberiu Petrescu 1ARoTMM-IFToMM, Bucharest Polytechnic University, Bucharest, (CE), Romania 2Advanced Material Lab, Department of Architecture and Industrial Design, Second University of Naples, 81031 Aversa (CE), Italy 3Dean of School of Graduate Studies and Research, American University of Ras Al Khaimah, UAE 4Union College, USA 5University of Salamanca, Spain Article history Abstract: The man has always wanted to be able to fly. The dream or Received: 14-04-2017 although it has achieved, has not been reached yet fully. The fuse of the Revised: 09-05-2017 flight today is much higher than in the past, but is not yet complete. Accepted: 22-05-2017 Although they have carried out the steps in the increase of the safety of a Corresponding Author: ship in flight, there are still many steps to do. For our passengers, but also Florian Ion Tiberiu Petrescu for our pilots, these brave people and beautiful, it's time to do something ARoTMM-IFToMM, Bucharest in addition, something more. All those who are to get into a ship must be Polytechnic University, confident that they will fly absolutely without any problems, regardless of Bucharest, (CE), Romania the weather, time, climate, brightness, weather conditions, temperature, E-mail: [email protected] altitude... In order to achieve a flight higher quality, it is first necessary to know the history of the flight of the man from its inception up today.
    [Show full text]
  • Redalyc.Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation
    Journal of Aerospace Technology and Management ISSN: 1984-9648 [email protected] Instituto de Aeronáutica e Espaço Brasil Silva de Mattos, Bento Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation Journal of Aerospace Technology and Management, vol. 4, núm. 3, julio-septiembre, 2012, pp. 355-379 Instituto de Aeronáutica e Espaço São Paulo, Brasil Available in: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309426159011 How to cite Complete issue Scientific Information System More information about this article Network of Scientific Journals from Latin America, the Caribbean, Spain and Portugal Journal's homepage in redalyc.org Non-profit academic project, developed under the open access initiative doi:10.5028/jatm.2012.04030812 Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation Bento Silva de Mattos* Instituto Tecnológico de Aeronáutica - São José dos Campos/SP Brazil Abstract: In the early 20th century, Aviation pioneers in North America and Europe experienced quite different working ambiences. The Europeans, except for those living in England, embodied the spirit of the French Revolution; the Ameri- cans incorporated the ideas from the Industrial Revolution or, according to many historians, the English Revolution. Due to this fact, Aviation in Europe and in the United States evolved quite differently. In order to Justify the establishment of those connections, the present work has described the way aviation pioneers designed and built their Àying machines and the state of aviation in North America and in Europe in the early 20th century. A collaborative working atmosphere was present among the European pioneers thanks to the French Revolution ideas that found general acceptance in Europe.
    [Show full text]
  • AUTHOR Smith, J
    DOCUMENT RESUME ED 068 286 SE 014 550 AUTHOR Smith, J. C. TITLE The Aerospace Age. Aerospace Education I. INSTITUTION Air Univ., Maxwell AFB, Ala. SPONS AGENCY Department of Defense, Washington, D.C. PUB DATE 71 NOTE 211p. EDRS PRICE MF-$0.65 HC-$9.87 DESCRIPTORS *Aerospace Education; *Aerospace Technology; Development; *Instructional Materials; Resource Materials; *Science History; Supplementary Textbooks; *Textbooks ABSTRACT This book is written for use only in the Air Force ROTC program and cannot be purchased on the open market. The book describes the historical development of aerospace industry. The first chapter contains a brief review of the aerospace environment and the nature of technological changes brought by the aerospace revolution. The following chapter discusses how ancient men learned about basic aerodynamic principles. The third chapter contains a description of how the first airplane was developed and subsequent modifications in design, speed and comfort. Finally, the evolution of spacecraft is described, as well as possible future developments in the aerospace industry.(Author/PS) >_D S AEROSPACE EDUCATION I rI co O O U.S. DEPARTMENT OF HEALTH. EDUCATION & WELFARE OFFICE OF EDUCATION THIS DOCUMENT HAS BEEN REPRO. OUCEO EXACTLY AS RECEIVED FROM THE PERSON OR ORGANIZATION ORIG INATING IT POINTS OF VIEW OR OPIN- IONS STATED 00 NOT NECESSARILY REPRESENT OFFICIAL OFFICE OF EOU- CATION POSITION OR POLICY AIR FORCE JUNIOR ROTC AIR UNIVERSITY/MAXWELL AIR FORCE BASE, ALABAMA LV CC) (NJ CO Aerospace Education I CD CI The Aerospace Age J. C. Smith Academic Publications Division 3825th Support Group (Academic) AIR FORCE JUNIOR ROTC AIR UNIVERSITY MAXWELL AIR FORCE BASE, ALABAMA 2 1971 ofthe Thispublication has been reviewed and approved by competent personnel preparing command in accordance with current directives on doctrine,policy, essentiality, propriety, and quality: This book will not be offered for sale.It is for use only in the Air Force ROTC program.
    [Show full text]
  • Lieux De Memoire Aeronautique Dans Le Rhone
    LIEUX DE MEMOIRE AERONAUTIQUE DANS LE RHONE ALBIGNY Plaque à la mémoire d’Armand ZIPFEL. Une rue de la localité porte son nom. Localisation Sur la façade de sa maison natale, sortie sud d’Albigny. Armand ZIPFEL est né le 17 juin 1883 à Albigny sur Saône (Rhône). Tout en continuant de travailler avec son père qui est facteur d’orgues à Lyon, il partage ses heures de loisirs avec Charles et Gabriel VOISIN, ses proches voisins. C’est ainsi qu’ils expérimentent ensemble des canots à voile ou à moteur qui naviguent sur la Saône. En 1906, il met au point un planeur qu’il essaye sur les hauteurs qui dominent Albigny. Après avoir créé les « Ateliers d’Aviation du Sud-Est » dans le quartier de La Doua à Villeurbanne, il construit un aéroplane qui vola sur le champ de manœuvres du Grand Camp, à l’automne 1908. Ses amis, Colliex (un lyonnais collaborateur des frères Voisin), René Dumont (des établissements d’automobiles Ailloud et Dumont), Drevon (directeur de l’usine de construction automobile La Buire) participent à ses essais. Armand ZIPFEL est le sixième pilote qui ait volé en France après FERBER, FARMAN, Charles et Gabriel VOISIN et DELAGRANGE. Fin janvier 1909, Armand ZIPFEL se rend à Berlin avec son biplan. Il est le premier à faire des démonstrations, le 28 janvier. Il réussit plusieurs vols devant un public enthousiaste, en présence de Guillaume II, sur le site du futur aéroport international de Tempelhof, neuf mois avant Orville Wright. Il tient l’air pendant 20 minutes. Les essais sont filmés par Oskar Messter.
    [Show full text]