DOCSLIB.ORG

Studii Privind Aeronavele Din Perioada De Pionierat (Voisin)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Studii Privind Aeronavele Din Perioada De Pionierat (Voisin) STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) Adrian Stroe Published on: Apr 24, 2021 License: Creative Commons Attribution 4.0 International License (CC-BY 4.0) STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) Studii privind aeronavele din etapa de pionierat -Aeronava Voisin- Elemente de aerodinamică și performanțe pentru aeronave Student Stroe Constantin Adrian Cuprins 1. Introducere --------------------------------------------------------------------------------------- 3 2. Istoric -------------------------------------------------------------------------------------------- 3 3. Modele de aeronave și specificații ----------------------------------------------------------- 6 4. Realizări ----------------------------------------------------------------------------------------- 8 5.Gabriel Voisin ----------------------------------------------------------------------------------- 8 6. Concluzie ---------------------------------------------------------------------------------------- 9 7. Bibliografie ------------------------------------------------------------------------------------- 10 Introducere Un avion este o aeronavă cu acțiune fixă cu motor, care este propulsată în față prin împingere de către un motor cu jet, elice sau rachete. Avioanele vin într-o varietate de dimensiuni, forme și configurații ale aripilor. Spectrul larg de utilizări pentru avioane include recrearea, transportul de mărfuri și oameni, militare și cercetare. Principiul de mașină mai grea decât aerul ce se poate ridica de la sol și deplasa prin aer a dat startul unei competiții aprige pe tot globul în a produce astfel de mașinării cât mai puternice. În acea perioadă tumultuoasă diferite companii de producție a aeronavelor și-au făcut simțită prezența, printre care și compania franceză Appareils d'Aviation Les Frères Voisin deținută de către doi frați, Gabriel Voisin și Charles Voisin. Din păcate, în anul 1912 Charles a decedat într-un accident de mașină, fratele său fiind nevoit să continue singur cu compania, schimbându-i ulterior numele în Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. Aeronavele Voisin au fost utilizate atât în Primul Război Mondial cu scopul de observare, cât și pentru a executa bombardamente, având un impact considerabil în derularea acestor războaie, cât și pentru a realiza demonstrații, fapt ce 2 STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) intensifica competiția deja acerbă la acel moment pe glob de a crea mașinării mai grele decât aerul cât mai puternice. Istoric Gabriel Voisin, născut în 1880, în Belleville, Franța, care și-a demonstrat inițial aptitudinile prin realizarea unei bărci și a unui automobil a făcut cunoștință mai târziu cu Ernest Archdeacon, un avocat bogat, care l-a însărcinat pe Gabriel cu proiectarea unui planor. Folosind schițele neclare și incomplete ale planorului fraților Wright găsite într-un jurnal, Gabriel a construit în ianuarie 1904 un cadru al planorului care nu părea decât o asemănare a originalului. Susținut de plutitoare și legat de o barcă de curse, planorul a avut prima sa tentativă de decolare din râul Sena la 8 iunie 1905, însă evenimentul nu a avut un rezultat mulțumitor fiindcă planorul s-a ridicat brusc spre cer, iar datorită imposibilității de a fi controlat în jurul axei sale a fost tras de nas în jos după ce a urmat o traiectorie în formă de clopot, plonjând în apă după ce a parcurs o distanță de aproximativ 150 metri și a atins o înălțime de 15 metri, scufundându-și pentru scurt timp pilotul. Deși încercarea nu a avut succes, Louis Blériot, care a luat parte la eveniment, l-a abordat pe Voisin cu scopul de a construi un al doilea cadru pentru el. Bazat pe primul, acesta avea o anvergură redusă cu o curbură mai mare și panouri laterale verticale și înclinate, și o coadă unicelulară, dar a suferit o soartă similară. După ce a traversat aproximativ 100 de metri în timpul zborului său de testare din 18 iulie, a alunecat lateral imediat după ce a luat-o în aer, scufundându-se din nou în râu. Voisin și Blériot, formând pentru scurt timp un parteneriat de colaborare, au produs o aeronavă la fel de nereușită din pricina ideilor radicale, în continuă schimbare. Blériot III, de exemplu, aripat eliptic sportiv ce era acționat de un motor Antoinette de 24 CP nu a reușit să obțină suficientă ridicare atunci când este echipat cu plutitoare. Reconfigurată ca o mașină terestră, cu tracțiune și un al doilea motor, s-a ciocnit cu o stâncă în timp ce accelera, sărind peste un șanț, bătându-se în cap și terminând brusc călătoria, terminându-se de asemenea și colaborarea Voisin-Blériot. Gabriel Voisin, achiziționând acțiunile lui Blériot în 1906, a reformat compania împreună cu fratele său, Charles, creând „Appareils d'Aviation Les Freres Voisin” instituind, ca o extensie a proiectului Blériot cu sprijin financiar de la Ernest Archdeacon și alți trei. Prima lor aeronavă, bazată pe proiectele fraților Wright, cu elevator înainte și aripi egale, acționată de un motor Buchet de 20 CP, a fost în esență un proiect îndrăzneț realizat pentru Henry Kapferer în martie 1907, însă nu a avut ocazia de părăsi solul. Al doilea, comandat de Leon Delagrange, a constituit primul lor 3 STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) tip de canard, împingător biplan care a încorporat caracteristici ale mai multor aviatori atunci notabili, inclusiv Octave Chanute (aripi biplane), Wright Brothers (elevatorul înainte) și Lawrence Hargrave (coada sa de zmeu). Cunoscută sub numele de Voisin- Delagrange I, a fost prima mașină Voisin care s-a ridicat de la sol, completând șase zboruri, dintre care cel mai bun a acoperit 60 de metri în 6 secunde. Aeronava a fost apoi echipată cu plutitoare și au fost efectuate o serie de încercări nereușite pe Lacul d'Enghien, după care au fost înlocuite roțile. Delagrange a efectuat două zboruri scurte la Issy les Moulineaux la 2 noiembrie 1907, dar pe 6 noiembrie un alt zbor s-a încheiat într-un accident în care aeronava a fost avariată în așa măsură încât nu mai putea fi reparată. Delagrange a comandat prompt un al doilea avion, numit mai târziu Delagrange II. Farman, un student la artă care și-a câștigat faima în calitate de motociclist și pilot de curse, a comandat cel de-a treia aeronavă Voisin cu motor la 1 iunie 1907. Aceasta a devenit cunoscută sub numele de Voisin-Farman, sau, mai târziu, Farman I. Farman a făcut aproximativ 20 de zboruri din Issy-les-Moulineaux între 30 septembrie și 23 noiembrie. 1907. Pe cele mai bune zboruri (10 noiembrie), a acoperit 1.030 de metri (3,380 de metri) în 1 minut 14 secunde. Martie 1908 a marcat o perioadă de concurență intensă între Farman și Delagrange, Delagrange zburând acum noul Delagrange II încorporând modificările aduse aeronavei Farman, redenumită acum Farman Ibis și cu o nouă acoperire din țesătură de balon cauciucată, înlocuind mătasea lăcuită originală. Farman și-a încheiat în cele din urmă colaborarea cu frații Voisin după un dezacord asupra unei aeronave pe care au construit-o conform specificațiilor sale și apoi vândută lui John Moore-Brabazon. Acest lucru l-a determinat pe Farman să înceapă să construiască el însuși aeronave, prima dintre ele fiind Farman III. Gabriel Voisin a fost foarte afectat de moartea fratelui său, Charles Voisin, în 1912, într- un accident auto în apropiere de Belleville-sur-Saône, dar a continuat extinderea fabricii Boulogne-Billancourt, sub denumirea schimbată Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin. După 1912, fabrica și-a modificat direcția de aprovizionare către armata franceză. Când a izbucnit primul război mondial în 1914, Gabriel Voisin s-a oferit imediat la serviciul cu corpul aerian francez. Voisin III, un biplan împingător cu două locuri, cu un motor radial Salmson de 120 CP, a fost utilizat pe scară largă pentru misiunile de bombardare și observație în timpul Primului Război Mondial. Avea un cadru ușor de oțel și astfel putea fi staționat în aer liber. Voisin III a fost construit în 4 STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) număr mare (aproximativ 1.000 de aeronave) între 1914 și 1916 și s-a vândut nu numai serviciilor aeriene franceze, ci și altor aliați, inclusiv Rusiei. Avioanele de tip VIII (aproximativ 1.100 construite) și cele de tip X (aproximativ 900 construite) au fost livrate în 1917 și 1918. Ultimele modele de aeronave militare Voisin aveau un aspect aproape identic cu Voisin III, deși erau mai grele și aveau motoare Peugeot și Renault de două ori mai puternice. De asemenea, aveau o rază de acțiune mai lungă și transportau aproape de două ori sarcina bombă a predecesorului lor. Gabriel Voisin a abandonat aviația, având ca motiv principal trauma utilizării avioanelor sale cele mai avansate (Voisin III) în timpul războiului, pe lângă cererea embrionară de atunci pentru avioane civile. Modele de aeronave și specificații La 8 iunie 1905, deasupra Senei, Gabriel Voisin a reușit ca un planor construit cu Ernest Archdeacon să zboare 150 de metri și să atingă o înălțime de 15 metri. Ea avea aripile duble subdivizate de partiții verticale, un plan înălțător înainte și o coadă cu două celule cutie-zmeu, fiind lipsită de metoda Wright de concepție a aripilor și, prin urmare, nu avea nici un mijloc prin care să poată fi exercitat controlul lateral. Ea avea doar două treimi din dimensiunea originalului, astfel fiind cu 40 de kilograme mai ușoară (Figura A1). Figura A1 5 STEM Educational Lab Studii privind aeronavele din perioada de pionierat (Voisin) La 13 ianuarie 1908, Henri Farman a făcut primul circuit de un kilometru din Europa cu un biplan Voisin, câștigând un premiu de 50.000 de franci și multă aclamare pentru aeronava Voisin (Figura A2). Până în 1912, Les Frères Voisin produceau peste 75 de avioane care se bazau pe un design simplu și robust din 1907. Figura A2 Voisin Type 1, cunoscut și sub denumirea de Voisin 1912 Type sau Voisin Type L, a fost prima aeronavă care a doborât o altă aeronavă, un biplan aviatic german la 5 octombrie 1914, dar au fost utilizate mai ales ca bombardiere. Mitraliera Voisin I a fost înlocuită cu tunul de 37mm sau 47mm în versiunile ulterioare.
Load more

Recommended publications
  • 1908-1909 : La Véritable Naissance De L'aviation
    1908-1909 : LA VÉRITABLE 05 Histoire et culture NAISSANCE DE L’AVIATION. de l’aéronautique et du spatial A) Les démonstrations en France de Farman et des frères Wright. A la veille de 1908, ballons et dirigeables dominent encore le ciel, malgré les succès prometteurs des frères Wright, de Santos Dumont et de Vuia. A Issy-les-Moulineaux, le 13 janvier 1908, Farman réussit officiellement le premier vol contrôlé en circuit fermé d’un kilomètre à bord d’un Voisin et remporte les 50 000 francs promis par Archdeacon et Deutsch de la Meurthe. Farman effectue ensuite le premier vol de ville à ville, entre Bouy et Reims, soit 27 km. En tournée aux Etats-Unis, il invente le mot “aileron” : il baptise ainsi les volets en bout d'aile d'avions qui sont présentés. Le premier passager de l'histoire de l'aviation serait Ernest Archdeacon qui embarque avec Henri Farman à Gand (Belgique). En août 1908, les frères Wright s’installent en France pour vendre leur « Flyer » sous licence. Le 31 décembre, Wilbur remporte les 20 000 francs du prix Michelin pour avoir effectué le plus long vol de l’année au camp d’Auvours : 124,7 km en 2h20. Les Wright voulaient garder secret leur système de gauchissement des ailes (torsion du bout des ailes pour incliner de côté un avion) au point de dormir à côté de l’avion. Les Américains fondent la première école de pilotage au monde à Pau. Aux Etats-Unis, le Wright Flyer III, piloté par Orville Wright, est victime d'un accident à la suite de la rupture d'une des hélices en plein vol.
    [Show full text]
  • Flânerie Au Cœur Du Quartier Coteaux/Bords De Seine
    Flânerie au cœur du quartier COTEAUX/BORDS DE SEINE 2km 1h30 www.saintcloud.fr Flânerie au cœur du quartier COTEAUX/BORDS DE SEINE Fière de son histoire et de son patrimoine, seuses au XIXe siècle. Le quai Carnot était la municipalité de Saint-Cloud vous invite également investi d’hôtels et restaurants à flâner dans les rues de la commune en qui accueillaient les Parisiens venus profi- publiant cinq livrets qui vous feront décou- ter des distractions organisées dans le parc vrir le patrimoine historique, artistique et de Saint-Cloud. Ce quartier devient plus architectural des différents quartiers de résidentiel au début du XXe siècle lorsque la Saint-Cloud. Le passionné de patrimoine Société foncière des Coteaux et du bois de ou l’amateur de belles promenades pourra Boulogne acquiert les terrains situés entre cheminer, de manière autonome, à l’aide les deux voies de chemin de fer. de ce dépliant, en suivant les points numé- rotés sur le plan (au verso) qui indique les Parcours de 2 kilomètres lieux emblématiques de la ville. Durée : environ 1h30 Partez à la découverte des vestiges, des En savoir plus sites classés ou remarquables qui vous Musée des Avelines, musée d’art révèleront la richesse de Saint-Cloud. Son et d’histoire de Saint-Cloud histoire commence il y a plus de 2000 ans 60, rue Gounod lorsque la ville n’était encore qu’une simple 92210 Saint-Cloud PARUTION JUILLET 2017 bourgade gallo-romaine appelée Novigen- 01 46 02 67 18 www.musee-saintcloud.fr tum. Entrée libre Le quartier des Coteaux, autrefois agricole, du mercredi au samedi de 12h à 18h vivait de la culture de la vigne tandis que Dimanche de 14h à 18h les bords de Seine étaient plutôt réservés Le musée organise des visites guidées à l’activité des pêcheurs puis des blanchis- de la ville.
    [Show full text]
  • William J. Hammer Collection
    William J. Hammer Collection Mark Kahn, 2003; additional information added by Melissa A. N. Keiser, 2021 2003 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Administrative Information .............................................................................................. 1 Biographical/Historical note.............................................................................................. 2 Scope and Contents........................................................................................................ 3 Arrangement..................................................................................................................... 4 Names and Subjects ...................................................................................................... 4 Container Listing ............................................................................................................. 5 Series 1: Professional materials............................................................................... 5 Series 2: Photographs and other materials............................................................ 13 William J. Hammer Collection NASM.XXXX.0074 Collection Overview Repository: National Air and Space Museum Archives Title: William J. Hammer Collection Identifier: NASM.XXXX.0074 Date:
    [Show full text]
  • The Challenge Prize— History and Opportunity
    1 THE CHALLENGE PRIZE— HISTORY AND OPPORTUNITY By Larry E. Tise, PhD Historian President, International Congress of Distinguished Awards February 2006 © Larry E. Tise 2006 The Challenge Prize: What Is It? The “Challenge Prize” is a special type of award or prize that has been employed throughout human history to encourage new creative, innovative, and often heroic achievements. The offer of a challenge reward has been used historically to draw forth previously unknown individuals to lead armies to conquests, to motivate individuals or teams in sport to championships, to find hidden secrets in nature, to discover mysteries in science, to innovate new tools to facilitate research, and to produce products that might prove adaptable in altering or “improving” life or the human condition. Kings, generals, and the captains of industry have understood the usefulness of throwing out a challenge that might just captivate the imagination or spirit of a single human being to produce a product or result that can advance national leadership, military conquest, or a hefty profit. Whether issued in the form of promised reward heralded by royal trumpeters and posted on every tree in the realm, issued before throngs of citizenry or soldiery, or posted on the internet as a request for proposals (RFP), the notion of a earning or winning a prize for producing a result that surpasses all others or solves a particular problem, humans— particularly in competitive and entrepreneurial societies—are fully familiar with the notion of the challenge prize and recognize—viscerally if not consciously—the allurement and romance of meeting a challenge, being proclaimed the victor, and securing the promised reward.
    [Show full text]
  • Os Voos De Santos Dumont E Wright Sob O Ponto De Vista Da Engenharia Aeronáutica
    Os Voos de Santos Dumont e Wright sob o Ponto de Vista da Engenharia Aeronáutica. Fernando M. Catalano, PhD Departamento de Engenharia Aeronáutica Escola de Engenharia de São Carlos Quotes Airplanes are interesting toys but of no military value. — Marshal Ferdinand Foch, professor of strategy, Ecole Superiure de Guerre, 1911 Inventions reached their limit long ago, and I see no hope for further development. - Julius Frontinus, 1st century A.D. Heavier-than-air flying machines are impossible - Physicist, Lord Kelvin, President, Royal Society, [ENGLAND] 1885. All attempts at artificial aviation are not only dangerous to life but doomed to failure from an engineering standpoint. — editor of 'The Times' of London, 1905 “O número de projetos sem sucesso neste domínio [Aeronáutica] é enorme. Contudo, ao longo dos tempos, desde o lendário Daedalus a Leonardo da Vinci, as maiores mentes já investigaram este problema. Não há outro desafio mais atraente para a humanidade do que este ... para o homem, cujos trens são mais rápidos que o cavalo de corrida mais rápido e cujos navios, não obstante a sua gigantesca dimensões, podem manobrar com tanta facilidade e rapidez, de modo a zombar do Lillienthall peixes em sua arte. Não será que ele vai ser capaz de seguir os pássaros no céu? " Geração de forças aerodinâmicas Solução do voo mais propulsão pesado que o ar Boltzmann and the Art of Flying Silvio R. Dahmen Ludwig Boltzmann Universidade Federal do Rio Grande do Sul CFD + CAA based on Latice Boltzman theories CAA computation Aeroacoustics Literatura da época George Cayley Lilienthal, Otto. F.W. Governable Birdflight as the Lanchester Parachute" Glider - Basis of Aviation.
    [Show full text]
  • The Voisin Biplane by Robert G
    THE VOISIN BIPLANE BY ROBERT G. WALDVOGEL A single glance at the Voisin Biplane reveals exactly what one would expect of a vintage aircraft: a somewhat ungainly design with dual, fabric-covered wings; a propeller; an aerodynamic surface protruding ahead of its airframe; and a boxy, kite-resembling tail. But, by 1907 standards, it had been considered “advanced.” Its designer, Gabriel Voisin, son of a provincial engineer, was born in Belleville, France, in 1880, initially demonstrating mechanical and aeronautical aptitude through his boat, automobile, and kite interests. An admirer of Clement Ader, he trained as an architect and draftsman at the Ecole des Beaux-Arts in Lyon, and was later introduced to Ernest Archdeacon, a wealthy lawyer and aviation enthusiast, who subsequently commissioned him to design a glider. Using inaccurate and incomplete drawings of the Wright Brothers’ 1902 glider published in L’Aerophile, the Aero-Club’s journal, Voisin constructed an airframe in January of 1904 which only bore a superficial resemblance to its original. Sporting dual wings subdivided by vertical partitions, a forward elevating plane, and a two-cell box-kite tail, it was devoid of the Wright-devised wing- warping method, and therefore had no means by which lateral control could be exerted. Two-thirds the size of the original, it was 40 pounds lighter. Supported by floats and tethered to a Panhard-engined racing boat, the glider attempted its first fight from the Seine River on June 8, 1905, as described by Voisin himself. “Gradually and cautiously, (the helmsman) took up the slack of my towing cable…” he had written.
    [Show full text]
  • Gabriel Voisin
    GABRIEL VOISIN Originaire de Belleville, Gabriel Voisin nait le 5 février 1880. Son père, industriel de la fonderie, voit ses affaires péricliter peu à peu après la guerre de 1870 et ferme son entreprise en 1882, année de naissance de son deuxième fils Charles. Il meurt en 1886 laissant une veuve désargentée et quatre enfants. Leur existence est alors assurée par leur grand-père maternel qui héberge chez lui, à Lyon, sa fille et ses trois petits enfants. Pendant les vacances, la famille s'installe à euville à proximité de l'usine familiale et les deux garçons s'initient rapidement à la petite mécanique. A l'âge de 15 ans, Gabriel a déjà fabriqué un fusil qui sera sa première arme de chasse, une bicyclette et un petit modèle de machine à vapeur. Son frère Charles préfère la menuiserie. Les bords de Saône deviennent très vite leur territoire de jeux et de chasse. Excellent mais turbulent élève au lycée Ampère, il entre aux Beaux-arts de Lyon tout en travaillant comme dessinateur dans un Bureau d'Etudes dirigé par un ingénieur des Arts et Métiers. Il sort d'école en 1903 et débute sa carrière chez Ernest Archdeacon, un des promoteurs et mécènes de l'aéronautique naissante. Il s'illustre très vite dans le domaine de l'aviation. En 1905, il modifie, grâce au financement de son employeur, un planeur en hydravion et décolle sur la Seine à Billancourt remorqué par une vedette rapide. Le vol se fait à une altitude de 15 mètres sur une longueur de 600 mètres.
    [Show full text]
  • La Societe Des Moteurs Salmson
    1 LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON Des pompes à eau … sommes déjà en 1907. Même s’il ne fonc- tionne à plein régime que quelques minu- Le démarrage de l’aviation en France tes, le V8 Antoinette est adopté par les aurait pu avoir lieu quatre ou cinq ans premiers aviateurs ; avec sa culasse en plus tôt si les quelques courageux ama- aluminium, il ne pèse que 110 kg. teurs du « plus lourd que l’air » avaient En 1907 sont présentés plusieurs mo- trouvé sur le marché un moteur teurs d’aviation dont la puissance dépasse d’aviation, c’est-à-dire puissant, de l’ordre 20 ch, mais ils sont soit robustes et lourds, de 30 à 40 ch, et léger. Les premiers mo- soit légers et dangereusement fragiles : teurs à explosion développant réellement Aster, Chénu, Darracq, Farcot, Panhard 30 ou 40 ch datent de 1900, mais leur et Levassor, Rossel (Peugeot), Viale et usage est réservé à l’automobile ou aux Renault présentent de lourds moteurs dirigeables, car ils pèsent plus de 200 kg. polyvalents, automobile, aviation, aérosta- En 1903, les frères Wright sur leur biplan tion ; à l’inverse, les ingénieurs Berthaud, qui pèse 350 kg doivent se résoudre à Buchet et Laviator proposent des jouets ; « bricoler » un moteur eux-mêmes. Louis les industriels Bariquand et Marre d’un Blériot (1872-1936), Ferdinand Ferber côté et Clément-Bayard de l’autre tentent (1862-1909) et Gabriel Voisin (1880-1973) bien en 1908 de construire en France le auraient pu voler dès 1905 s’ils avaient eu moteur Wright, mais le moteur français se un moteur convenable.
    [Show full text]
  • Brazilian Aviation History: the University of São Paulo Case
    BRAZILIAN AVIATION HISTORY: THE UNIVERSITY OF SÃO PAULO CASE Prof. Fernando Martini Catalano Aeronautical Engineering Department, São Carlos Engineering School, University of São Paulo Keywords: Aviation History, aeronautical engineering Abstract designed and flew his first balloon called Brazil In 1934 the Institute of technological Research Fig 1. (IPT) was created as a successor of the Materials Testing Laboratory (attached to the Polytechnic School of the University of São Paulo). The participation of the State of São Paulo's IPT in the development of technological and manufacturing research in the field of aviation and the aeronautical industry was initiated. The IPT Aeronautical Section created as an evolution of the timber section has designed and built 17 aircraft from 1935 to 1956 including single- engine and twin-engine aircrafts and jet. Also, designed and built more than 750 propellers. Fig. 1 Santos Dumont first balloon the Brazil. [4] When the activities in the IPT stopped in 1956, After three more balloons design he turned Romeu Corsini after working in the São Paulo his attention to designing and flying airships or Air Transport Department until 1970 moved to dirigibles and three months later after his first São Carlos Engineering School of University of ascension with Brazil balloon he designed and São Paulo where he created the Industrial flew the project number 1 his first airship with an Research and Improvement Center (IPAI) to engine designed by himself. support among others the aeronautical design and research. The group of teachers created with the actions of Romeo Corsini, understanding that the formation of human resources was essential for the continuity of Brazilian aeronautical engineering which resulted the creation of the Aeronautical Engineering course at EESC-USP in 2002.
    [Show full text]
  • Histoire Tome 1 Chap 2 Les Pr
    Les Précurseurs Chapitre 2 Les premiers jours de 1908 allaient être marqués d'un événement important. Le 13 janvier exactement, sur un appareil biplan construit par Gabriel Voisin et muni d'un moteur Antoinette de 40 cv à 1100 tr/mn avec 8 cylindres en V, Henry Farman vient d'accomplir le premier vol officiel de 1 km en circuit fermé de l'histoire , durée du vol 1' 28'', ce qui lui permet de remporter le prix Deutsch-Archdeacon de 50 000 F promis dés 1904. Premier kilomètre en circuit fermé par H. Farman Le 21 mars , Henry Farman, porte le record du monde de distance à 2,004 kilomètres. Le 28 mars 1908, Henry Farman a l'idée de monter comme passager à bord de l'avion piloté par son ami Delagrange. Deux hommes à bord ! On crie à la folie.Le vol se déroule sans aucun problème, Henry Farman enlève ainsi le titre mondial de premier passager à bord d'un avion. Le 8 juillet en Italie, Delagrange emmène à son bord la première femme qui ait volé en avion. Cette femme, qui enlève le titre de "première aviatrice "du monde , est une Française, Mme Thérèse Peltier. Le 6 septembre 1908, Léon Delagrange tient l'air 29 minutes, sur une distance de 24,40 kilomètres à une hauteur de 6 mètres. Le 17 septembre, l'aviation est en deuil. Le premier mort est le lieutenant Thomas Selfridge, décédé de ses blessures. Lorsque Orville Wright vient à Fort Myer pour faire la démonstration du Wright Flyer III pour la division aéronautique du corps des transmissions de l’armée américaine, Selfridge fait en sorte d'être passager pendant le vol .Au milieu du cinquième tour, l'hélice de droite se casse et perd de sa poussée , Orville coupera les moteurs, et réussira à planer jusqu'à 75 pieds (23 m), mais l'avion heurte le sol, le nez en premier.
    [Show full text]
  • September 2014 Pomp and Circumstances
    reportMagazine du sauvetage aérien sous le haut patronage de S.A.R. le Grand-Duc LAR LAR Intern: Neues LAR Gebäude - Ohne Lifelong Learning: Helikopter- und September 2014 Pomp and circumstances... S. 10-11 Ambulanzflugzeugpiloten S. 14-15 www.volkswagen.lu Aussi perfectionnée que vous. La nouvelle Passat. Comme vous, la nouvelle Passat est en avance sur son temps. Ses phares aux contours marqués, ainsi que sa ligne latérale prononcée lui confèrent un caractère à la fois dynamique et élégant. Une fois à bord, vous remarquerez son confort imparable, ses matériaux de grande qualité, ses technologies multimédia de pointe et ses nombreux systèmes d’assistance qui simplifient votre quotidien. Que ce soit pour de longs trajets dans de mauvaises conditions de visibilité, pour vous aider à vous garer ou lors d’un court instant d’inattention, la nouvelle Passat peut garder un œil sur votre environnement et intervenir pour vous éviter des situations critiques. Découvrez la nouvelle Passat bientôt chez vos concessionnaires Volkswagen ou commandez-la dès maintenant. Consommation 5,3-4,0 l/100 km. Emissions CO² 139-106 g/km. Importateur : Autosdistribution Losch | Concessionnaires : Bech-Kleinmacher - Losch | Bereldange - Losch | Dudelange - Cruciani | Echternach - Kruft | Esch/Alzette - Losch | Ingeldorf - Pepin | Junglinster - Losch & Cie | Luxembourg - Losch | Munsbach - Weis-Schon | Pétange - Losch | Redange/Attert - Castermans | Steinfort - Kieffer | Strassen - Pauly-Losch | Wiltz - Biver Editorial & Impressum Nimmer ruhende Notfallrettung Schnelle medizinische Hilfe aus der Luft dank kontinuierlicher Fortschritte Liebe Mitglieder, liebe Leserinnen, liebe Leser, Seit mehr als 26 Jahren geht die Obgleich die neue Infrastruktur das derungen gerecht werden, um je- Luxembourg Air Rescue ihren Arbeitsumfeld der rund 150 LAR derzeit zum Wohle des Patienten Weg, auch wenn es ein steiniger Mitarbeiter deutlich verbessern und der Besatzung in Luxemburg und von zahlreichen Hindernissen wird, benötigt es tagein tagaus und der ganzen Welt abheben zu gesäumter Weg ist.
    [Show full text]
  • Les Canards De Gabriel Voisin
    LES CANARDS DE GABRIEL VOISIN Par Gérard Hartmann Le canard VOISIN, piloté par Colliex en vol au-dessus de la Seine en face des ateliers de dirigeables Astra dans la plaine de Montesson, emporte ici deux passagers, non visibles. (Archives municipales de Boulogne-Billancourt). Les canards de Gabriel Voisin ___________________________________________________ un planeur (vu dans la plaine de Montesson) Gabriel et Charles Voisin pour lequel il ne trouve pas de moteur. Le se- cond client des Voisin est le sculpteur Léon De- C’est le président et fondateur de l’Aéro-Club lagrange, 32 ans, alors totalement inconnu. Le de France Ernest Archdeacon (1865-1950) qui troisième est connu du tout Paris ; il se nomme pousse l’ingénieur Gabriel Voisin (1880-1873) à Santos-Dumont, 32 ans, qui leur confie la réali- construire en 1904 un planeur biplan type Cha- sation du 14Bis, un biplan canard. Tous débutent nute. Construit chez Edouard Surcouf à Billan- leurs vols en 1906 sur la pelouse de Bagatelle, court, rue de Bellevue, un atelier de construction près de Paris. d’aérostats où Gabriel Voisin apprend le dessin Santos-Dumont, un incroyable acrobate des industriel et découvre les problèmes de résis- nacelles de dirigeables, est le premier à réussir, tance des matériaux avec Chardon, le directeur tant bien que mal, plusieurs vols dont un vol de des fabrications, cet aéroplane n’a pas de moteur. 220 mètres en novembre 1906. Le 15 mars 1907, Comme il n’existe aucun terrain propice à des Charles Voisin réussit à Bagatelle un superbe vol essais, Voisin pose son aéroplane sur deux co- piloté de 80 mètres, lui aussi sous les yeux de Ar- ques de canots qui font office de flotteurs.
    [Show full text]