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Conselleria d’Agricultura, Desenvolupament Rural, Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica Emergencia Climática y Transición Ecológica

RESOLUCIÓ de 21 de novembre de 2019 de la Direcció RESOLUCIÓN de 21 de noviembre de 2019 de la Direc- General de Medi Natural i d’Avaluació Ambiental, per ción General de Medio Natural y de Evaluación Ambien- la qual s’ordena la publicació dels informes ambientals i tal, por la cual se ordena la publicación de los informes territorials estratègics corresponents als expedients 5/19- ambientales y territoriales estratégicos correspondientes EAE Alcalà de Xivert, 15/19-EAE Vila-real i 23/19-EAE a los expedientes 5/19-EAE Alcalà de Xivert, 15/19-EAE Agullent. [2019/11627] Vila-real y 23/19-EAE Agullent. [2019/11627]

De conformitat amb l’article 51.7 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, De conformidad con el artículo 51.7 de la Ley 5/2014, de 25 de de la Generalitat, d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la julio, de la Generalitat, de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Pai- Comunitat Valenciana, que estableix la publicació en el Diari Oficial de saje, de la Comunitat Valenciana, el cual establece la publicación en la Generalitat Valenciana de l’informe ambiental i territorial estratègic, el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana del informe ambiental y resolc: territorial estratégico, resuelvo: Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana els infor- Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana los mes ambientals i territorials estratègics corresponents als expedients informes ambientales y territoriales estratégicos correspondientes a los 5/19-EAE Alcalà de Xivert, 15/19-EAE Vila-real i 23/19-EAE Agullent. expedientes 5/19-EAE Alcalà de Xivert, 15/19-EAE Vila-real y 23/19- EAE Agullent.

«Informe ambiental i territorial estratègic «Informe Ambiental y Territorial Estratégico Tràmit: avaluació ambiental del Pla de mobilitat urbana sostenible Trámite: Evaluación Ambiental del Plan de Movilidad Urbana Sos- tenible Promotor: Ajuntament Promotor: Ayuntamiento Autoritat substantiva: Ajuntament Autoridad sustantiva: Ayuntamiento Localització: Alcalà de Xivert (Castelló) Localización: Alcalà de Xivert (Castelló) Expedient: 5/2019-EAE Expediente: 5/2019-EAE La Comissió d’Avaluació Ambiental, en sessió realitzada el 26 de La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 26 de setembre de 2019, va adoptar l’acord següent: septiembre de 2019, adoptó el siguiente acuerdo: Vista la proposta d’informe ambiental i territorial estratègic del Pla Vista la propuesta de Informe Ambiental y Territorial Estratégico de mobilitat urbana sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert, en els ter- del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert, mes següents: en los siguientes términos:

Documentació aportada Documentación aportada En data 8 de gener de 2019 va tindre entrada, al Servei d’Avaluació En fecha 8 de enero de 2019 tuvo entrada, en el Servicio de Evalua- Ambiental Estratègica de la Subdirecció General d’Avaluació Ambi- ción Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación ental, la sol·licitud de l’Ajuntament d’Alcalà de Xivert per a iniciar el Ambiental, la solicitud del ayuntamiento de Alcalà de Xivert para ini- procés d’avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat ciar el proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan urbana sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert, acompanyada del docu- de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert, acompa- ment inicial estratègic (DIE) i de l’esborrany del PMUS. ñada del Documento Inicial Estratégico (DIE) y del borrador del PMUS. Posteriorment, en data 4 de febrer de 2019, l’Ajuntament d’Alcalà Posteriormente, en fecha 4 de febrero de 2019, el Ayuntamiento de Xivert sol·licita la paralització de la tramitació per haver remés docu- de Alcalà de Xivert solicita la paralización de la tramitación por haber mentació errònia, i la Subdirecció General concedeix la suspensió de la remitido documentación errónea, concediéndose por parte de la Subdi- tramitació fins a la remissió de la documentació correcta per l’Ajunta- rección General la suspensión de la tramitación hasta la remisión de la ment. documentación correcta por el Ayuntamiento. En data 25 de febrer de 2019 remet la documentació completa del En fecha 25 de febrero de 2019 remite la documentación completa Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert, que és del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert, conforme al que estableix l’article 50 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, la cual es conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley 5/2014, d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la Comunitat Valen- de 25 de julio, de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje, de la ciana (LOTUP), per la qual cosa s’inicia el procediment d’avaluació Comunidad Valenciana (LOTUP), por lo que se inicia el procedimiento ambiental estratègica. de evaluación ambiental estratégica. La documentació queda constituïda pels documents següents: La documentación queda constituida por los siguientes documentos: 1. Document inicial estratègic (DIE) 1. Documento Inicial Estratégico (DIE) 2. Esborrany del Pla de mobilitat urbana sostenible 2. Borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible

A) Planejament vigent A) Planeamiento vigente El planejament vigent al municipi és el Pla general que ha aprovat El planeamiento vigente en el municipio es el Plan General aproba- definitivament la Comissió Territorial d’Urbanisme de Castelló el 8 de do definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo de Caste- juliol de 1998. llón el 8 de Julio de 1998. El Pla general d’Alcalà de Xivert de 1998 va ser sotmés a avaluació El Plan General de Alcalà de Xivert de 1998 fue sometido a evalua- ambiental, que es va emetre en data 13 de gener de 1998, Declaració ción ambiental, emitiéndose en fecha 13 de enero de 1998, Declaración d’impacte ambiental amb condicionants. de Impacto Ambiental con condicionantes. B) Pla de mobilitat urbana sostenible: objecte i justificació B) Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Objeto y justificación Tal com recull la documentació aportada, el Pla de mobilitat urbana Tal como se recoge en la documentación aportada, el Plan de Movi- sostenible (PMUS) d’Alcalà de Xivert té com a objectiu principal la lidad Urbana Sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert tiene como prin- millora de la mobilitat urbana atenent, per a això, criteris que en garan- cipal objetivo la mejora de la movilidad urbana atendiendo, para ello, a tisquen la sostenibilitat. criterios que garanticen su sostenibilidad. Alcalà de Xivert és un municipi que consta d’una gran extensió Alcalà de Xivert es un municipio que consta de una gran extensión territorial (167,56 km²) i que té, a més, dos nuclis urbans clarament territorial (167,56 km²) y que cuenta, además, con dos núcleos urbanos diferenciats: el nucli urbà d’Alcalà de Xivert, a l’interior, i el nucli d’Al- claramente diferenciados: el núcleo urbano de Alcalà de Xivert, en el cossebre, a la costa; situats a una distància de, aproximadament, 10 km interior, y el núcleo de Alcossebre, en la costa; ubicados a una distancia entre si. de, aproximadamente, 10 km entre sí. El municipi té 6.796 habitants censats (en 2017), però la població El municipio cuenta con 6.796 habitantes censados (en 2017) pero d’aquest pot arribar a incrementar-se en més d’un 1.000 % durant els su población puede llegar a incrementarse en más de un 1.000% durante mesos estivals, que arriba a xifres d’aproximadament 70.000 persones los meses estivales, alcanzando cifras que rondan las 70.000 personas com a conseqüència de la importància del municipi com a pol d’atracció como consecuencia de la importancia del municipio como polo de atrac- turística. ción turística. La mobilitat al municipi d’Alcalà de Xivert depén de l’estacionalitat La movilidad en el municipio de Alcalà de Xivert depende de la i, per tant, presenta dos diagnòstics diferenciats. En època estival s’hi estacionalidad y, por lo tanto, presenta dos diagnósticos diferenciados. observa que la gran afluència de turisme i les seues necessitats de des- En época estival se observa que la gran afluencia de turismo y sus nece- plaçaments creen situacions que requereixen actuacions per a millorar sidades de desplazamientos crean situaciones que requieren de actua- el benestar dels ciutadans. ciones para mejorar el bienestar de los ciudadanos. En la resta de l’any, a causa de la disminució de persones que resi- En el resto del año, debido a la disminución de personas que resi- deixen al municipi, els problemes detectats en el període estival es redu- den en el municipio, los problemas detectados en el periodo estival se eixen, i el principal problema detectat és la mala freqüència de pas del reducen, siendo el principal problema detectado la mala frecuencia de transport públic. paso del transporte público. Davant d’aquest escenari, es justifica la necessitat de redactar el Pla Ante este escenario, se justifica la necesidad de redactar el Plan de de mobilitat urbana sostenible del municipi. Movilidad Urbana Sostenible del municipio. Segons el document aportat, les situacions detectades i que es mos- Según el documento aportado, las situaciones detectadas y que se tren especialment a l’estiu són: muestran especialmente en verano son: – Alts fluxos de vehicles a la zona d’Alcossebre i especialment als – Altos flujos de vehículos en la zona de Alcossebre y especialmen- carrers del centre històric. te en las calles del centro histórico. – Circulació de bicicletes sense seguir les normes de trànsit. – Circulación de bicicletas sin seguir las normas de tráfico. – Nombre elevat de desplaçaments a peu. – Alto número de desplazamientos a pie. – Transport públic utilitzat per molt pocs usuaris. – Transporte público utilizado por muy pocos usuarios. – Estacionament regulat a la zona del nucli urbà d’Alcossebre i a la – Estacionamiento regulado en la zona del casco urbano de Alcos- zona del passeig marítim. sebre y en la zona del paseo marítimo. – Distribució urbana de mercaderies lliure d’horaris. – Distribución Urbana de Mercancías libre de horarios.

A partir de les dades del diagnòstic s’han determinat les manques A partir de los datos del diagnóstico se han determinado las caren- del municipi i, al mateix temps, s’han identificat les noves oportunitats cias del municipio y al mismo tiempo, se han identificado las nuevas per a millorar la mobilitat. Els objectius principals del PMUS són: oportunidades para mejorar la movilidad. Los principales objetivos del PMUS son: – Objectiu 1. Impulsar els modes blans i millorar les condicions – Objetivo 1. Impulso de los modos blandos y mejora de las condi- de mobilitat (vies per a vianants i ciclistes). Es considera imprescindi- ciones de movilidad (vías peatonales y ciclistas). Se considera impres- ble dotar d’infraestructura els vianants i els ciclistes al municipi per a cindible dotar de infraestructura peatonal y ciclista al municipio para potenciar els desplaçaments de curta distància mitjançant modes blans. potenciar los desplazamientos de corta distancia mediante modos blandos. – Objectiu 2. Augmentar la participació del transport públic en la – Objetivo 2. Aumento de la participación del transporte público en mobilitat motoritzada. Millorar la cobertura i, especialment, la qualitat la movilidad motorizada. La mejora de la cobertura y especialmente de del servei mitjançant l’augment de freqüències de pas té per objectiu la calidad del servicio mediante aumento de frecuencias de paso tiene convertir-se en una alternativa real al vehicle privat en els desplaça- por objetivo convertirse en una alternativa real al vehículo privado en ments de més distància. los desplazamientos de mayor distancia. – Objectiu 3. Protegir i augmentar la qualitat urbana, en particular – Objetivo 3. Protección y aumento de la calidad urbana, en parti- de les àrees més sensibles, com el centre històric (millora de l’accessi- cular de las áreas más sensibles, como el Centro Histórico. (Mejora de bilitat, dotacions, etc.). Recuperar l’espai de la via pública per a modes la accesibilidad, dotaciones, etc.). Recuperar el espacio de la vía pública blans. para modos blandos. – Objectiu 4. Millorar la seguretat dels desplaçaments. Implantar – Objetivo 4. Mejorar la seguridad de los desplazamientos. Implan- més zones 30 i carrers de convivència per a aconseguir una reducció tación de más zonas 30 y calles de convivencia para conseguir una de la velocitat de circulació. Implantar un model ordenat de circulació reducción de la velocidad de circulación. Implantación de un modelo mitjançant la jerarquització viària. ordenado de circulación mediante la jerarquización viaria. – Objectiu 5. Regular la distribució urbana de mercaderies perquè – Objetivo 5. Regular la Distribución Urbana de Mercancías para permeta realitzar les seues funcions amb el menor perjudici a la resta que permita realizar sus funciones con el menor perjuicio al resto del de l’espai públic. espacio público. – Objectiu 6. Millorar l’accessibilitat mitjançant la implantació – Objetivo 6. Mejorar la accesibilidad mediante la implantación de d’itineraris per als vianants en què se suprimisquen les barreres a les itinerarios peatonales donde se supriman las barreras a las personas de persones de mobilitat reduïda. movilidad reducida. – Objectiu 7. Reduir emissions contaminants, soroll i consum ener- – Objetivo 7. Reducir emisiones contaminantes, ruido y consumo gètic mitjançant la potenciació de desplaçaments en modes blans. energético mediante la potenciación de desplazamientos en modos blandos. C) Característiques del Pla de mobilitat urbana sostenible C) Características del Plan de Movilidad Urbana Sostenible C.1. Àmbit de la proposta C.1. Ámbito de la propuesta L’àmbit d’actuació del PMUS és el terme municipal d’Alcalà de El ámbito de actuación del PMUS es el término municipal de Alcalà Xivert. de Xivert. C.2. Estudi d’alternatives C.2. Estudio de alternativas. El DIE presenta tres alternatives: El DIE presenta tres alternativas: – Alternativa 0. Situació actual. Absència de planificació – Alternativa 0: Situación actual. Ausencia de planificación. Amb l’impuls turístic experimentat en els últims anys es pot esperar Con el impulso turístico experimentado en los últimos años es de un increment en el volum de turistes, la qual cosa comporta un aug- esperar un incremento en el volumen de turistas, lo que conlleva un ment poblacional durant els mesos estivals que, unit al fet que no s’han aumento poblacional durante los meses estivales lo que unido a que no desenvolupat les infraestructures viàries proposades en el Pla general, se han desarrollado las infraestructuras viarias propuestas en el Plan és previsible un empitjorament gradual de la mobilitat per la limitació General es previsible un empeoramiento paulatino de la movilidad por de la capacitat d’aquestes infraestructures viàries. la limitación de la capacidad de dichas infraestructuras viarias. A més, l’absència d’un pla que delimite el marc d’actuació entorn Además, la ausencia de un plan que delimite el marco de actuación de la mobilitat limita el desenvolupament d’una infraestructura per a en torno a la movilidad, limita el desarrollo de una infraestructura para revaloritzar la mobilitat per mitjà dels modes blans en un nucli urbà revalorizar la movilidad por medio de los modos blandos en un núcleo amb una orografia privilegiada. Això limita la revaloració del patrimoni urbano con una privilegiada orografía. Ello limita la revalorización del cultural, turístic, paisatgístic o ambiental del municipi, que redunda en patrimonio cultural, turístico, paisajístico o ambiental del municipio, el benefici global de tots els habitants d’aquest. que redunda en el beneficio global de todos los habitantes del mismo. – Alternativa 1. Desenvolupament del PMUS – Alternativa 1. Desarrollo del PMUS). La redacció del PMUS d’Alcalà de Xivert-Alcossebre suposa la La redacción del PMUS de Alcalà de Xivert – Alcossebre supone possibilitat de concretar les necessitats per al desenvolupament sosteni- la posibilidad de concretar las necesidades para el desarrollo sostenible ble de la mobilitat al municipi i dotar-lo de totes les infraestructures que de la movilidad en el municipio y dotar al mismo de todas aquellas donen resposta a les seues necessitats presents i futures. infraestructuras que den respuesta a sus necesidades presentes y futuras. – El PMUS promou: – El PMUS promoverá: • La via del litoral proposada pel PATIVEL al llarg del terme muni- • La «Vía del Litoral» propuesta por el PATIVEL a lo largo del cipal, que millora la connectivitat longitudinal a la zona de costa i pro- término municipal, mejorando la conectividad longitudinal en la zona voca la revaloració dels espais d’ús públic d’elevat valor paisatgístic, de costa y provocando la revalorización de los espacios de uso público social o cultural. de elevado valor paisajistico, social o cultural. • La connectivitat entre els dos nuclis urbans per mitjà d’una infra- • La conectividad entre los dos núcleos urbanos por medio de una estructura de transport públic que done resposta a les necessitats de la infraestructura de transporte público que de respuesta a las necesidades població quant a freqüències de pas, durada dels recorreguts, accessi- de la población en cuento a frecuencias de paso, duración de los reco- bilitat i informació. rridos, accesibilidad e información se refiere. C.3. Característiques de la proposta C.3. Características de la propuesta. Després d’estudiar i analitzar la situació en què es troba la mobilitat Tras estudiar y analizar la situación en la que se encuentra la movili- d’Alcalà de Xivert, es defineix un programa d’actuació del PMUS basat dad de Alcalà de Xivert, se define un programa de actuación del PMUS en huit línies estratègiques d’actuació: basado en ocho líneas estratégicas de actuación: 1. JRV: Jerarquització i reordenació viària. Pla de circulació i xarxa 1. JRV: Jerarquización y reordenación viaria. Plan de circulación viària. y red viaria. 2. NM: Fomentar la mobilitat no motoritzada. Pla de foment dels 2. NM: Fomentar la movilidad no motorizada. Plan de fomento de modes blans. los modos blandos. 3. TPU: Millorar i potenciar el transport públic. Pla de transport 3. TPU: Mejorar y potenciar el transporte público. Plan de trans- col·lectiu. porte colectivo. 4. INT: Pla del foment de la intermodalitat. 4. INT: Plan del fomento de la intermodalidad. 5. MELU: Reestructuració del sistema d’estacionaments i millora 5. MELU: Reestructuración del sistema de estacionamientos y del sistema logístic en l’entramat urbà. Pla d’estacionament i carre- mejora del sistema logístico en el entramado urbano. Plan de estaciona- ga-descàrrega. miento y carga-descarga. 6. EE: Eficiència energètica, mobilitat sostenible i medi ambient. 6. EE: Eficiencia energética, movilidad sostenible y medio ambien- Pla d’implantació del vehicle elèctric. te. Plan de implantación del vehículo eléctrico. 7. SV: Seguretat viària. 7. SV: Seguridad vial. 8. PAR: Participació i coneixement en l’àmbit de la mobilitat. 8. PAR: Participación y conocimiento en el ámbito de la movilidad. En l’anàlisi de les propostes s’han definit dos escenaris, un a curt En el análisis de las propuestas se han definido dos escenarios, termini que inclou actuacions que són bàsiques per a completar la con- uno a corto plazo que incluye actuaciones que son básicas para com- nectivitat entre els diferents mitjans de transport, i un a llarg termini, pletar la conectividad entre los distintos medios de transporte, y uno que inclou les actuacions que permeten ampliar aquestes infraestruc- a largo plazo, que incluye aquellas actuaciones que permiten ampliar tures i que requereixen el desenvolupament urbanístic del pla general. estas infraestructuras y que requieren del desarrollo urbanístico del Plan General. Per a cada línia d’actuació s’elabora una fitxa resum que inclou la Para cada línea de actuación, se elabora una ficha resumen en el que informació següent: se incluye la siguiente información: 1. Propostes d’actuació 1. Propuestas de actuación 2. Objectius específics de la mesura 2. Objetivos específicos de la medida 3. Actuacions que cal realitzar 3. Actuaciones a realizar 4. Grau d’eficàcia i termini 4. Grado de eficacia y plazo 5. Agents implicats 5. Agentes implicados 6. Indicadors de seguiment 6. Indicadores de seguimiento 7. Cost de l’actuació 7. Coste de la actuación 8. Calendari de la implantació (en anys) 8. Calendario de la implantación (en años)

S’indiquen, a continuació, les línies i les propostes d’actuació del Se relacionan, a continuación, las líneas y propuestas de actuación PMUS. del PMUS. LÍNIES, PROGRAMES I PROPOSTES D’ACTUACIÓ DEL PMUS D’ALCALÀ DE XIVERT

LÍNIA D’ACTUACIÓ/PROPOSTA ACTUACIONS JRV Jerarquització i reordenació viària. Pla de circulació i xarxa viària. Jerarquització viària basada en zonificació i agrupació JRV01-1 Nova proposta de jerarquització en superilles JRV01-2 Adequació de senyalització a les velocitats de referència Xarxa principal – xarxa col·lectora. Nou paper de l’av. Castelló i JRV01-3 JRV01 execució rotondes de connexió JRV01-4 Xarxa secundària – xarxa local. Ordenació en superilles Creació de la ronda interior d’Alcossebre per les vies perimetrals JRV01-5 dels nous desenvolupaments i vials de connexió amb la costa JRV02 Reordenació viària a partir de la nova jerarquització JRV02-1 Reordenació viària a Alcalà de Xivert JRV02-2 Reordenació viària a Alcossebre zona III - centre JRV02-3 Reordenació viària a Alcossebre zona les Fonts JRV02-4 Reordenació viària a Alcossebre zona II JRV02-5 Obertura viària d’unió entre carrer Pi i camí Sapata Implantació de sistema de vigilància per a la restricció d’accés a JRV02-6 Alcossebre zona III – centre JRV02-7 Reordenació viària conseqüent del desenvolupament del PGOU NM Fomentar la mobilitat no motoritzada. Pla de foment dels modes blans. Foment i consolidació de la xarxa d’itineraris de NM01 NM01-1 Ruta de bicicletes i vianants per la costa d’Alcossebre bicicletes i vianants Ruta de bicicletes i vianants de connexió cap a l’interior Alcossebre NM01-2 centre NM01-3 Ruta de bicicletes i vianants interior a les Fonts NM01-4 Ruta de bicicletes i vianants per l’interior d’Alcossebre centre NM01-5 Ruta de bicicletes i vianants accessible per la costa sud d’Alcossebre Ruta de bicicletes i vianants per l’interior d’Alcossebre per la costa NM01-6 sud NM02 Foment de la xarxa d’itineraris ciclistes NM02-1 Alcalà de Xivert. Connexió a equips municipals NM02-2 Alcossebre. Xarxa d’eixos ciclistes per a la connectivitat interzonal NM02-3 Consolidació xarxa ciclista Alcossebre NM02-4 Connexió amb Marcolina NM03 Conversió en zona de vianants del nucli urbà NM03-1 Conversió en zona de vianants del nucli urbà d’Alcalà de Xivert NM03-2 Conversió en zona de vianants del centre històric d’Alcossebre Itineraris per als vianants accessibles i segurs per al NM04 NM04-1 Connectivitat amb estació d’FFCC a Alcalà de Xivert transport públic Connectivitat amb estacions intermodals al c/ Colón i av. les Fonts a NM04-2 Alcossebre Altres itineraris per als vianants accessibles i segurs a NM05 NM05-1 Connectivitat amb equipaments municipals a Alcalà de Xivert curt termini NM05-2 Connectivitat amb equipaments municipals a Alcossebre Dotació d’infraestructura d’aparcament i préstec de NM06 NM06-1 Nou servei de préstec de bicicletes bicicletes Ampliació servei de préstec de bicicletes i de punts d’estacionament NM06-2 de bicicletes Ordenança municipal per a regularitzar la mobilitat en NM07 NM07-1 Redactar l’ordenança municipal que regule l’estat dels VMP VMP TPU Millorar i potenciar el transport públic. Pla de transport col·lectiu. Reestructuració de la xarxa d’autobusos municipals TPU01 i coordinació amb el servei ferroviari a Castelló i TPU01-1 Modificació del recorregut de l’autobús urbà Vinaròs TPU01-2 Actualització horaris en temporada baixa TPU01-3 Línia exprés Alcalà de Xivert –Alcossebre i línia Alcossebre TPU01-4 Actualització d’abonaments del servei TPU01-5 Sistema d’ajuda a l’explotació (SAE) Anàlisi de la possible ampliació del servei de temporada alta a la TPU01-6 resta de l’any TPU02 Reestructuració de les rutes del trenet turístic TPU02-1 Ruta sud. Recorregut transitori TPU02-2 Ruta sud. Recorregut definitiu TPU02-3 Ruta nord TPU03 Millora de les parades d’autobús urbà TPU03-1 Millora de l’accessibilitat de les parades LÍNIES, PROGRAMES I PROPOSTES D’ACTUACIÓ DEL PMUS D’ALCALÀ DE XIVERT

LÍNIA D’ACTUACIÓ/PROPOSTA ACTUACIONS INT Pla de foment d’intermodalitat Foment de les àrees urbanes d’intermodalitat- INT01 INT01-1 Anàlisi del disseny dels nodes d’intermodalitat intercanviadors de transport Adaptació de les parades en els nodes d’intermodalitat, dotant-les de INT01-2 marquesines i plataforma accessible Xarxa d’estacionament de bicicletes en els connectors INT02 INT02-1 Anàlisi del disseny dels nodes d’intermodalitat de transport públic urbà i interurbà INT02-2 Implantació dels nodes d’intermodalitat Reestructuració del sistema d’estacionaments i millora del sistema logístic en MELU l’entramat urbà. Pla d’estacionament i càrrega-descàrrega. MELU01 Mesures de millora de l’activitat logística MELU01-1 Mobilitat de vehicles pesants MELU01-2 Càrrega i descàrrega MELU01-3 Nova ronda per a la mobilitat de vehicles pesants Eliminació de les places d’estacionament al carrer Camí de l’Atall, MELU02 Reestructuració de l’estacionament en l’entramat urbà MELU02-1 al centre històric d’Alcossebre MELU02-2 Desplaçament de la zona blava del centre del municipi als voltants MELU02-3 Zona blava de la costa Zona blava com a base del finançament del pla de potenciació del MELU02-4 transport públic Eliminació de places d’estacionament com a conseqüència de MELU02-5 l’aplicació del Pla de mobilitat en modes blans MELU02-6 Comptabilitzar places d’estacionament eliminades Dotació de noves places d’estacionament en viari o adequació de MELU02-7 solar per a aparcament municipal EE Eficiència energètica, mobilitat sostenible i medi ambient. Pla d’implantació del vehicle elèctric EE01 Pla d’implantació del vehicle elèctric (PIVE) EE01-1 Estimulació del desenvolupament d’una infraestructura de recàrrega EE01-2 Introducció del vehicle elèctric en les flotes públiques EE01-3 Mesures d’acompanyament EE02 Avaluació ambiental i energètica del pla EE02-1 Control de la contaminació atmosfèrica EE02-2 Contaminació acústica SV Seguretat viària Reducció de l’accidentalitat en la infraestructura SV01 SV01-1 Establiment gratuïtat d’AP-7 interurbana SV01-2 Cens d’accidents de trànsit Reducció de l’accidentalitat en la infraestructura Establiment mesures locals per a millora de la seguretat viària SV02 SV02-1 urbana urbana PAR Participació i coneixement en l’àmbit de la mobilitat PAR01 Impulsar la formació en valors de mobilitat sostenible PAR01-1.1 Foment de cursos i jornades de formació en escoles i instituts PAR01-1.2 Publicació dels cursos en plataforma web de l’Ajuntament Adhesió del municipi al Pacte valencià per la mobilitat PAR02 PAR02-1 Adquirir els compromisos especificats en el pacte segura i sostenible

* * * * * * * LÍNEAS, PROGRAMAS Y PROPUESTAS ACTUACIÓN DEL PMUS DE ALCALÀ DE XIVERT

LÍNEA DE ACTUACIÓN / PROPUESTA ACTUACIONES

JRV Jerarquización y reordenación viaria. Plan de circulación y red viaria Jerarquización viaria basada en zonificación y JRV01-1 Nueva propuesta de jerarquización agrupación en supermanzanas JRV01-2 Adecuación de señalización a las velocidades de referencia Red principal – Red colectora. Nuevo papel de la Av. Castellón y JRV01 JRV01-3 ejecución rotondas de conexión JRV01-4. Red secundaria – Red local. Ordenación en supermanzanas Creación de la ronda interior de Alcossebre por las vías perimetrales JRV01-5 de los nuevos desarrollos y viales de conexión con la costa JRV02 Reordenación viaria a partir de la nueva jerarquización JRV02-1 Reordenación viaria en Alcalà de Xivert JRV02-2 Reordenación viaria en Alcossebre Zona III – Centro JRV02-3 Reordenación viaria en Alcossebre Zona Las Fuentes JRV02-4 Reordenación viaria en Alcossebre Zona II JRV02-5 Apertura vial de unión entre Calle Pino y Camí Sapata Implantación de sistema de vigilancia para la restricción de acceso JRV02-6 en Alcossebre Zona III – Centro JRV02-7 Reordenación viaria consecuente del desarrollo del PGOU

NM Fomentar la movilidad no motorizada. Plan de fomento de los modos blandos

Fomento y consolidación de la red de itinerarios NM01 NM01-1 Ruta ciclopeatonal por la costa de Alcossebre ciclopeatonales NM01-2 Ruta ciclopeatonal de conexión hacia el interior Alcossebre Centro NM01-3 Ruta ciclopeatonal interior en Las Fuentes NM01-4 Ruta ciclopeatonal por el interior de Alcossebre centro NM01-5 Ruta ciclopeatonal accesible por la costa sur de Alcossebre NM01-6 Ruta ciclopeatonal por el interior de Alcossebre en costa sur NM02 Fomento de la red de itinerarios ciclistas NM02-1 Alcalà de Xivert. Conexión a equipos municipales NM02-2 Alcossebre. Red de ejes ciclistas para la conectividad interzonal NM02-3 Consolidación red ciclista Alcossebre NM02-4 Conexión con Marcolina NM03 Peatonalización del casco urbano NM03-1 Peatonalización casco urbano de Alcalà de Xivert NM03-2 Peatonalización casco histórico de Alcossebre Itinerarios peatonales accesibles y seguros al transporte NM04 NM04-1 Conectividad con estación de en Alcalà de Xivert público FF.CC Conectividad con estaciones intermodales en C. Colón y Av. Las NM04-2 Fuentes en Alcossebre Otros itinerarios peatonales accesibles y seguros a NM05 NM05-1 Conectividad con equipamientos municipales en Alcalà de Xivert corto plazo NM05-2 Conectividad con equipamientos municipales en Alcossebre Dotación de infraestructura de aparcamiento y NM06 NM06-1 Nuevo servicio de préstamo de bicicletas préstamo de biciletas Ampliación servicio de préstamo de bicicletas y de puntos de NM06-2 estacionamiento de bicicletas Ordenanza municipal para regularizar la movilidad en NM07 NM07-1 Redactar la ordenanza municipal que regule el estado de los VMP VMP TPU Mejorar y potenciar el transporte público. Plan de transporte colectivo Reestructuración de la red de autobuses municipales y TPU01 coordinación con el servicio ferroviario a Castellón y TPU01-1 Modificación del recorrido del autobús urbano Vinarós TPU01-2 Actualización horarios en temporada baja TPU01-3 Línea Exprés Alcalà de Xivert –Alcossebre y línea Alcossebre TPU01-4 Actualización de bonos del servicio TPU01-5 Sistema de ayuda a la explotación (SAE) Análisis de la posible ampliación del servicio de temporada alta al TPU01-6 resto del año TPU02 Reestructuración de las rutas del trenet turístic TPU02-1 Ruta Sur: Recorrido transitorio TPU02-2 Ruta Sur. Recorrido definitivo TPU02-3 Ruta Norte TPU03 Mejora de las paradas de autobús urbano TPU03-1 Mejora de la accesibilidad de las paradas LÍNEAS, PROGRAMAS Y PROPUESTAS ACTUACIÓN DEL PMUS DE ALCALÀ DE XIVERT

LÍNEA DE ACTUACIÓN / PROPUESTA ACTUACIONES INT Plan de fomento de intermodalidad Fomento de las áreas urbanas de intermodalidad- INT01 INT01-1 Análisis del diseño de los nodos de intermodalidad intercambiadores de transporte Adaptación de las paradas en los nodos de intermodalidad, INT01-2 dotándolas de marquesinas y plataforma accesible Red de estacionamiento de bicicletas en los conectores INT02 INT02-1 Análisis del diseño de los nodos de intermodalidad de transporte público urbano e interurbano INT02-2 Implantación de los nodos de intermodalidad MELU Reestructuración del sistema de estacionamientos y mejora del sistema logístico en el entramado urbano. Plan de estacionamiento y carga-descarga MELU01 Medidas de mejora de la actividad logística MELU01-1 Movilidad de vehículos pesados MELU01-2 Carga y descarga MELU01-3 Nueva ronda para la movilidad de vehículos pesados Reestructuración del estacionamiento en el entramado Eliminación de las plazas de estacionamiento en la calle Camí MELU02 MELU02-1 urbano l’Atall, en el centro histórico de Alcossebre Desplazamiento de la zona azul del centro del municipio a los MELU02-2 alrededores MELU02-3 Zona azul de la costa Zona azul como base de la financiación del plan de potenciación del MELU02-4 transporte público Eliminación de plazas de estacionamiento como consecuencia de la MELU02-5 aplicación del plan de movilidad en modos blandos MELU02-6 Contabilizar plazas de estacionamiento eliminadas Dotación nuevas plazas de estacionamiento en viario o adecuación MELU02-7 de solar para aparcamiento municipal EE Eficiencia energética, movilidad sostenible y medio ambiente. Plan de implantación del vehiculo eléctrico EE01 Plan de implantación del vehículo eléctrico (PIVE) EE01-1 Estimulación del desarrollo de una infraestructura de recarga EE01-2 Introducción del vehículo eléctrico en las flotas públicas EE01-3 Medidas de acompañamiento EE02 Evaluación ambiental y energética del Plan EE02-1 Control de la contaminación atmosférica EE02-2 Contaminación acústica SV Seguridad Vial Reducción de la accidentalidad en la infraestructura SV01 SV01-1 Establecer gratuidad de AP-7 interurbana SV01-2 Censo de accidentes de tráfico Reducción de la accidentalidad en la infraestructura SV02 SV02-1 Establecer medidas locales para mejora de la seguridad vial urbana urbana PAR Participación y conocimiento en el ámbito de la movilidad Impulsar la formación en valores de movilidad PAR01 PAR01-1.1 Fomento de cursos y jornadas de formación en escuelas e institutos sostenible PAR01-1.2 Publicación de los cursos en plataforma web del ayuntamiento Adhesión del municipio al «Pacte Valencià per la PAR02 PAR02-1 Adquirir los compromisos especificados en el Pacto Mobilitat Segura i Sostenible» C.4. Efectes previsibles del PMUS en el medi ambient C.4. Efectos previsibles del PMUS en el medio ambiente. L’apartat 4 del document inicial estratègic en relació amb els poten- En el apartado 4 del Documento Inicial Estratégico en relación con cials impactes ambientals i territorials del pla indica que l’impacte los potenciales impactos ambientales y territoriales del plan, se indica ambiental derivat de l’aplicació del PMUS serà, per pròpia vocació, que el impacto ambiental derivado de la aplicación del PMUS va a ser, positiu. por propia vocación, positivo.

En aquest sentit, el PMUS té els valors positius següents: En ese sentido, el PMUS tendrá los siguientes valores positivos: – Suposa la conversió en zona de vianants d’àrees urbanes d’especi- – Supondrá la peatonalización de áreas urbanas de especial interés al interés turístic o cultural als nuclis urbans de costa i d’interior. turístico o cultural en los núcleos urbanos costero y de interior. – Suposa la connectivitat i la revaloració de la infraestructura verda – Supondrá la conectividad y la revalorización de la infraestructura del territori. verde del territorio. – Suposa la dotació d’una jerarquia viària adequada al nucli urbà – Supondrá la dotación de una jerarquía viaria adecuada al núcleo d’Alcossebre, cosa que ajuda a pal·liar els efectes del trànsit durant els urbano de Alcossebre, cosa que ayudará a paliar los efectos del tráfico mesos estivals. durante los meses estivales.

Tot això implica, com a conseqüència directa, una reducció de la Todo ello acarreará como consecuencia directa una reducción de demanda energètica del sistema de transport en l’entorn urbà acompa- la demanda energética del sistema de transporte en el entorno urba- nyada de les reduccions corresponents de les emissions atmosfèriques no acompañada de las correspondientes reducciones de las emisiones i sonores. atmosféricas y sonoras. D’una altra banda, les noves infraestructures proposades com a con- Por otro lado, las nuevas infraestructuras propuestas como conse- seqüència del PMUS han de tractar de minimitzar els possibles impactes cuencia del PMUS deberá tratar de minimizar los posibles impactos sobre el marc territorial. Igualment, ha de fer aportacions positives de sobre el marco territorial. Igualmente, deberá realizar aportaciones posi- manera que el patrimoni ambiental, paisatgístic i cultural del territori es tivas de forma que el patrimonio ambiental, paisajístico y cultural del veja enriquit amb l’execució del PMUS. territorio se vea enriquecido con la ejecución del PMUS.

D) Consultes D) Consultas Per part de la Subdirecció General d’Avaluació Ambiental de la Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental de Conselleria d’Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Cli- la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática màtica i Transició Ecològica, d’acord amb l’article 51.1 de la LOTUP, y Transición Ecológica, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentació aportada s’ha sotmés a consulta a les administracions la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes públiques afectades següents. administraciones públicas afectadas.

ADMINISTRACIÓ PÚBLICA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA CONSULTA INFORME CONSULTA INFORME CONSULTADA CONSULTADA C. HABITATGE - SDG MOBILITAT – 18/4/2019 C. VIVIENDA - SDG MOVILIDAD – Serv. 18/04/2019 1/3/2019 1/03/2019 Servei de Mobilitat Urbana 24/9/2019 De Movilidad Urbana 24/09/2019 C. HABITATGE - SDG MOBILITAT – C. VIVIENDA - SDG MOVILIDAD – Serv. 1/3/2019 10/4/2019 1/03/2019 10/04/2019 Servei de Planificació De Planificación C. AGRICULTURA, MA, CC i DR – C. AGRICULTURA, MA, CC y DR – SDG SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD AMBIENTAL – Servei de Lluita contra el 1/3/2019 2/4/2019 AMBIENTAL – Serv. De Lucha contra 1/03/2019 2/04/2019 Canvi Climàtic i Protecció de l’Atmosfera el cambio Climático y Protección de la Atmósfera DIPUTACIÓ DE CASTELLÓ – Àrea de DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN – Área de 1/3/2019 1/03/2019 Carreteres Carreteras SERVEI TERRITORIAL URBANISME - SERV. TERRITORIAL URBANISMO - 1/3/2019 5/3/2019 1/03/2019 05/03/2019 CASTELLÓ CASTELLÓN C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORI I PAISATGE – Servei 1/3/2019 DEL TERRITORIO Y PAISAJE – Serv. 1/03/2019 d’Ordenació del Territori - PATRICOVA Ordenación del Territorio - PATRICOVA C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORI I PAISATGE – Servei 1/3/2019 21/6/2019 DEL TERRITORIO Y PAISAJE – Serv. 1/03/2019 21/06/2019 d’Ordenació del Territori - PATIVEL Ordenación del Territorio - PATIVEL C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ C. VIVIENDA - SDG ORDENACIÓN DEL TERRITORI I PAISATGE – Servei 1/3/2019 13/6/2019 DEL TERRITORIO Y PAISAJE – Serv. 1/03/2019 13/06/2019 d’Infraestructura Verda i Paisatge Infraestructura Verde y Paisaje C. EDUCACIÓ, INVESTIGACIÓ, C. EDUCACIÓN, INVEST.,CULTURA CULTURA I ESPORT – SDG 1/3/2019 Y DEPORTE – SDG Infraestructuras 1/03/2019 Infraestructures Educatives Educativas

E) Identificació i valoració de possibles efectes sobre el medi ambi- E) Identificación y valoración de posibles efectos sobre el medio ent ambiente Conforme al que estipula l’article 46.3 de la LOTUP, l’òrgan ambi- Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órga- ental i territorial determina, tenint en consideració els criteris de l’annex no ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los VIII, el sotmetiment al procediment d’avaluació ambiental i territorial criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evalua- ordinari o simplificat, en funció de la certitud en la determinació de ción ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la l’existència d’efectes significatius sobre el medi ambient, prèvia con- certidumbre en la determinación de la existencia de efectos significa- sulta a les administracions públiques afectades a què es refereixen els tivos sobre el medio ambiente, previa consulta a las Administraciones articles 48.d i 51.1 de la LOTUP. Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d) y 51.1 de la LOTUP. Conceptualment, els plans de mobilitat urbana sostenible constitu- Conceptualmente los Planes de Movilidad Urbana Sostenible cons- eixen l’instrument adequat per a aconseguir donar resposta a les neces- tituyen el instrumento adecuado para conseguir dar respuesta a las nece- sitats de mobilitat de persones i mercaderies en l’àmbit urbà i reduir sidades de movilidad de personas y mercancías en el ámbito urbano y les repercussions negatives del sistema de transport sobre l’economia, reducir las repercusiones negativas del sistema de transporte sobre la la societat i el medi ambient. Aquesta mobilitat sostenible ha de perse- economía, la sociedad y el medio ambiente. Esta movilidad sostenible guir, igualment, l’accessibilitat universal, és a dir, facilitar l’accés de la ha de perseguir, igualmente, la accesibilidad universal, es decir, facilitar població als béns, als serveis i als llocs de treball. el acceso de la población a los bienes, servicios y puestos de trabajo. La consecució d’aquests objectius generals es du a terme actuant, La consecución de estos objetivos generales se lleva a cabo actuan- fonamentalment, sobre dos àmbits: do, fundamentalmente, sobre dos ámbitos: – Un nou equilibri dels modes de transport, apostant, fonamental- – Un nuevo equilibrio de los modos de transporte, apostando, funda- ment, pels que tenen més eficàcia ambiental i social: transport públic mentalmente, por aquellos de mayor eficacia ambiental y social: trans- enfront del privat i modes de transport no motoritzat. Aconseguir aquest porte público frente al privado y modos de transporte no motorizado. objectiu requereix tant mesures d’estímul cap als nous modes de trans- Alcanzar este objetivo requiere tanto de medidas de estímulo hacia los port com mesures dissuasives. Per a això, ha d’actuar-se sobre aspec- nuevos modos de transporte como medidas disuasorias. Para ello debe- tes estructurals (infraestructures necessàries) i de regulació urbanística rá actuarse sobre aspectos estructurales (infraestructuras necesarias) (tipologia edificatòria, relació espais públics/privats, estàndards d’apar- como de regulación urbanística (tipología edificatoria, relación espacios caments per a diferents tipus de transport). públicos/privados, estándares de aparcamientos para distintos modos de transporte). – La planificació urbana i model de ciutat, que disminueix la neces- – La planificación urbana y modelo de ciudad, disminuyendo la sitat de mobilitat urbana tant en necessitat com en longitud de despla- necesidad de movilidad urbana tanto en necesidad como en longitud de çaments. desplazamientos. Des del punt de vista ambiental, els PMUS han de contribuir a un ús Desde el punto de vista ambiental, los PMUS han de contribuir a racional del sòl per a atendre les demandes de mobilitat, al canvi modal, un uso racional del suelo para atender las demandas de movilidad, al prioritzant les maneres més sostenibles, la reducció de la necessitat de cambio modal priorizando los modos más sostenibles, la reducción de desplaçaments tant en nombre com en distància que propicie l’adquisi- la necesidad de desplazamientos tanto en número como en distancia que ció d’hàbits saludables (caminar i desplaçar-se amb bicicleta) que con- propicie la adquisición de hábitos saludables (caminar y desplazarse en tribuïsca, alhora, a la disminució de les emissions originades pel sector bicicleta) que contribuya, a su vez, a la disminución de las emisiones transport, com són les referides a emissions de gasos d’efecte d’hiver- originadas por el sector transporte como son las referidas a emisiones nacle (CO2), les emissions de contaminants que perjudiquen la qualitat de gases de efecto invernadero (CO2), las emisiones de contaminantes de vida dels ciutadans (entre altres, diòxid de nitrogen NO2, compostos que perjudican la calidad de vida de los ciudadanos (entre otras dióxido orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de material particulat PM) i les emissions acústiques originades pel trànsit. carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM) y las emisiones acústicas originadas por el tráfico. En aquest sentit, s’expressa l’article 10.2 de la Llei 6/2011, d’1 En ese sentido se expresa el art. 10.2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, d’abril, de la Generalitat, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, quan de la Generalitat, de Movilidad de la Comunitat Valenciana,cuando indi- indica que «2. La definició de paràmetres i objectius assenyalats en el ca que «2. La definición de parámetros y objetivos señalados en el punto punt anterior s’acompanyarà dels indicadors que s’estimen pertinents anterior se acompañará de los indicadores que se estimen pertinentes en en relació amb el volum total de desplaçaments i el seu repartiment relación con el volumen total de desplazamientos y su reparto modal, y modal, i els nivells associats de consums energètics, ocupació de l’espai los niveles asociados de consumos energéticos, ocupación del espacio públic, soroll i emissions atmosfèriques, que particularitzen les d’efecte público, ruido y emisiones atmosféricas, particularizando las de efecto d’hivernacle. L’evolució d’aquests últims paràmetres tendirà a la seua invernadero. La evolución de estos últimos parámetros tenderá a su reducció progressiva d’acord amb els ritmes i els límits que reglamen- reducción progresiva de acuerdo con los ritmos y límites que reglamen- tàriament s’establisquen en relació amb el desenvolupament de les polí- tariamente se establezcan en relación con el desarrollo de las políticas tiques energètiques i ambientals». energéticas y ambientales». Atesos els anteriors criteris es realitza l’avaluació ambiental estra- Atendiendo a los anteriores criterios se realiza la evaluación tègica del PMUS d’Alcalà de Xivert en funció de les propostes realitza- ambiental estratégica del PMUS de Alcalà de Xivert en función de las des, partint de la consideració que, a la vista de la descripció i contingut propuestas realizadas, partiendo de la consideración de que, a la vista de d’aquelles que es recullen en l’esborrany del PMUS, la majoria de les la descripción y contenido de aquéllas que se recogen en el borrador del propostes es plantegen en sòl urbà i urbanitzable del municipi a excep- PMUS, la mayoría de las propuestas se plantean en suelo urbano y urba- ció de les relacionades amb itineraris per als vianants i ciclistes que, nizable del municipio a excepción de las relacionadas con itinerarios amb el nivell de detall de l’esborrany, semblen situar-se en sòl rural peatonales y ciclistas que, con el nivel de detalle del borrador, parecen sobre itineraris ja existents. ubicarse en suelo rural sobre itinerarios ya existentes. El PMUS d’Alcalà de Xivert atén el que, pel que fa a competències El PMUS de Alcalà de Xivert atiende a lo que al respecto de com- administratives, estableix l’article 3.2, de la Llei 6/2011, de mobili- petencias administrativas establece el artículo 3.2 de la Ley 6/2011 tat de la Comunitat Valenciana, per la qual cosa l’avaluació ambiental de Movilidad de la Comunitat Valenciana, por lo que la evaluación estratègica del PMUS d’Alcalà de Xivert s’ha de dur a terme sobre les ambiental estratégica del PMUS de Alcalà de Xivert se llevará a cabo propostes que siguen de competència municipal. sobre aquellas propuestas que sean de competencia municipal. Cal destacar que a l’extrem nord-est del terme municipal d’Alcalà Merece destacar que en el extremo noreste del término municipal de Xivert es localitza part de la serra d’Irta, declarada parc natural de Alcalà de Xivert se localiza parte de la Serra d’Irta, declarada Par- (Decret 108/2002, de 16 de juliol), que té un pla rector d’ús i gestió que Natural (Decreto 108/2002, de 16 de julio), que cuenta con Plan (PRUG) aprovat pel Decret 4/2007, de 12 de gener, del Consell. A més, Rector de Uso y Gestión (PRUG) aprobado por Decreto 4/2007, de 12 coincideix aquest àmbit amb el lloc d’interés comunitari (LIC) i zones de enero, del Consell. Además, coincide dicho ámbito con el Lugar de d’especial protecció per a les aus (ZEPA). En aquest àmbit, el PMUS Interés Comunitario (LIC) y Zonas de Especial Protección para las Aves proposa connectar nous itineraris ciclistes de la costa amb els itineraris (ZEPA). En este ámbito, el PMUS propone conectar nuevos itinerarios existents als espais esmentats. ciclistas de la costa con los itinerarios existentes en los mencionados espacios. Analitzem, a continuació, les 8 línies estratègiques que es proposen Analizamos, a continuación, las 8 líneas estratégicas que se propo- en el PMUS d’Alcalà de Xivert: nen en el PMUS de Alcalà de Xivert: 1. JRV Jerarquització i reordenació viària 1. JRV Jerarquización y reordenación viaria Es proposa una nova jerarquització viària basada en agrupació de Se propone una nueva jerarquización viaria basada en agrupación de superilles. Aquesta proposta, junt amb mesures de calmat de trànsit, supermanzanas. Esta propuesta junto a medidas de calmado de tráfico permet una ordenació i una millora de la mobilitat. El trànsit de pas ha permitirá una ordenación y mejora de la movilidad. El tráfico de paso d’utilitzar la xarxa primària i la xarxa secundària distribuïdora, mentre deberá utilizar la red primaria y red secundaria distribuidora mientras que el trànsit d’accés ha d’utilitzar el viari local. que el tráfico de acceso utilizará el viario local. 2. NM Fomentar la mobilitat no motoritzada 2. NM Fomentar la movilidad no motorizada Són mesures tendents a reorganitzar l’espai públic del viari en sòl Son medidas tendentes a reorganizar el espacio público del viario urbà i urbanitzable dels nuclis d’Alcalà de Xivert i Alcossebre a fi de en suelo urbano y urbanizable de los núcleos de Alcalà de Xivert y recuperar espai per al vianant i el ciclista en condicions de seguretat Alcossebre al objeto de recuperar espacio para el peatón y el ciclista i comoditat, la qual cosa comporta actuacions de reurbanització, en en condiciones de seguridad y comodidad, lo que conlleva actuaciones fases programades, de les vies públiques afectades per la proposta de de reurbanización, en fases programadas, de las vías públicas afectadas jerarquització de vials: creació de zones 30, carrers per als vianants, por la propuesta de jerarquización de viales: creación de zonas 30, calles itineraris segurs, zones d’aparcament i préstec de bicicletes, connexió peatonales, itinerarios seguros, zonas de aparcamiento y préstamo de itineraris de vianants i bicicletes amb els existents a la serra d’Irta, etc. bicicletas, conexión itinerarios ciclopeatonales con los existentes en la Es proposen actuacions per a millorar la mobilitat i la seguretat en el Serra d’Irta, etc. Se proponen actuaciones para mejorar la movilidad y desplaçament vianants. la seguridad en el desplazamiento peatones. Aquesta mesura, junt amb l’impuls de la interconnexió dels eixos Esta medida junto al impulso de la interconexión de los ejes peato- per als vianants existents, permet vertebrar el municipi i fomentar els nales existentes permitirá vertebrar el municipio y fomentará los viajes viatges en modes no motoritzats. en modos no motorizados. La reurbanització gradual dels vials que es proposa contribueix La reurbanización paulatina de los viales que se propone contribuirá efectivament a diversos dels objectius ambientals: calmat de trànsit, efectivamente a varios de los objetivos ambientales: calmado de tráfico emissió de gasos més baixa, reducció de la contaminació acústica, dis- y menor emisión de gases y reducción de la contaminación acústica, minució de zones d’aparcament amb la conseqüència de disminució del disminución de zonas de aparcamiento con la consecuencia disminución trànsit d’agitació. del tráfico de agitación. 3. TPU Millorar i potenciar el transport públic. Pla de transport col· 3. TPU Mejorar y potenciar el transporte público. Plan de transporte lectiu colectivo Les accions proposades redueixen la freqüència de pas dels auto- Las acciones propuestas reducirán la frecuencia de paso de los busos i incrementar la cobertura de les línies, la qual cosa permet aug- autobuses e incrementaran la cobertura de las líneas, lo que permitirá mentar l’ús del transport públic incrementant l’eficiència de la xarxa i aumentar del uso del transporte público incrementando la eficiencia de millorant paràmetres com el de nombre de viatgers per autobús. la red y mejorando parámetros como el de nº de viajeros por autobús. Les propostes realitzades en el PMUS contribueixen a l’augment Las propuestas realizadas en el PMUS contribuyen al aumento de d’oferta del transport públic amb autobús mitjançant la incorporació oferta del transporte público en autobús mediante la incorporación de de nous vehicles, la implantació d’un sistema d’ajuda a l’explotació nuevos vehículos, la implantación de un sistema de ayuda a la explota- (SAE), l’adequació i la millora tecnològica i d’accessibilitat en les para- ción (SAE), la adecuación y mejora tecnológica y de accesibilidad en des d’autobusos i les millores en el sistema tarifari. las paradas de autobuses y las mejoras en el sistema tarifario. Són, per tant, propostes que promouen l’ús del transport públic, Son, por tanto, propuestas que promueven el uso del transporte en detriment del privat, amb els beneficis ambientals consegüents per público, en detrimento del privado, con los consiguientes beneficios la reducció de contaminants, i la millora de la qualitat dels ciutadans. ambientales por la reducción de contaminantes, y la mejora de la calidad de los ciudadanos. 4. INT Pla de foment d’intermodalitat 4. INT Plan de fomento de intermodalidad La creació de 3 nodes d’intercanvi pretén fomentar l’ús dels tipus de La creación de 3 nodos de intercambio pretende fomentar el uso de transport alternatius al vehicle privat. Aquests punts d’intercanvi modal los modos de transporte alternativos al vehículo privado. Estos puntos disposen d’aparcament pròxim per a vehicle privat que tenen punts de de intercambio modal dispondrán de aparcamiento cercano para vehí- recàrrega del vehicle elèctric, connexió amb la xarxa de transport urbà i culo privado que contarán con puntos de recarga del vehículo eléctrico, interurbà, connexió amb el sistema de préstec de bicicletes i amb itine- conexión con la red de transporte urbano e interurbano, conexión con el raris per als vianants accessibles fins als principals punts d’interés del sistema de préstamo de bicicletas y con itinerarios peatonales accesibles municipi. A més, per al foment de l’intercanvi modal, es proposa la hasta los principales puntos de interés del municipio. Además, para el implantació d’una targeta única que permeta el transbord gratuït entre fomento del intercambio modal se propone la implantación de una tar- els diferents modes de transport dins d’un període de temps determinat. jeta única que permita el transbordo gratuito entre los distintos modos de transporte dentro de un determinado periodo de tiempo. Aquestes actuacions contribueixen al foment i l’ús del transport Estas actuaciones contribuyen al fomento y uso del transporte públi- públic, propicien l’accessibilitat dels usuaris als béns i als llocs d’acti- co, propician la accesibilidad de los usuarios a los bienes y lugares de vitat quotidiana. actividad cotidiana. 5. MELU Reestructuració del sistema d’estacionaments i millora 5. MELU Reestructuración del sistema de estacionamientos y mejo- del sistema logístic en l’entramat urbà. Pla d’estacionament i càrre- ra del sistema logístico en el entramado urbano. Plan de estacionamien- ga-descàrrega to y carga-descarga La jerarquització de la xarxa viària i l’adequació d’aquesta estan La jerarquización de la red viaria y la adecuación de la misma van encaminades a permetre una nova redistribució de l’espai públic entre encaminadas a permitir una nueva redistribución del espacio público els tipus de transport (i el seu objecte fonamental és la mobilitat per entre los modos de transporte (siendo su objeto fundamental la movili- als vianants i ciclistes). La pèrdua d’estacionament en vial públic es dad peatonal y ciclista). La pérdida de estacionamiento en viario público compensa amb una millora en la regulació de l’estacionament de rota- se compensa con una mejora en la regulación del estacionamiento de ció (ORA), que inclou una nova regulació per a vehicles de càrrega i rotación (ORA), incluyendo una nueva regulación para vehículos de descàrrega, i la disposició d’espais en zona urbana o urbanitzable (solars carga y descarga, y la disposición de espacios en zona urbana o urbani- sense edificar), com ara aparcaments públics. zable (solares sin edificar) como aparcamientos públicos. 6. EE Eficiència energètica, mobilitat sostenible i medi ambient. Pla 6. EE Eficiencia energética, movilidad sostenible y medio ambiente. d’implantació del vehicle elèctric Plan de implantación del vehículo eléctrico Es proposa dotar el municipi d’una xarxa de punts de recàrrega per Se propone dotar al municipio de una red de puntos de recarga para a incentivar l’ús del vehicle elèctric. Es proposa que aquests punts de incentivar el uso del vehículo eléctrico. Se propone que estos puntos de recàrrega estiguen situats a les estacions intermodals. D’altra banda, per recarga estén ubicados en las estaciones intermodales. Por otra parte, al control de la contaminació acústica i ambiental es proposa la implan- para el control de la contaminación acústica y ambiental se propone la tació d’algun sistema de control per a monitorar els nivells de qualitat. implantación de algún sistema de control para monitorizar los niveles de calidad. El canvi de tecnologia en els vehicles públics contribueix de manera El cambio de tecnología en los vehículos públicos contribuirá de efectiva a la disminució de les emissions CO2, així com també de les forma efectiva a la disminución de las emisiones CO2 así como también emissions acústiques. de las emisiones acústicas. 7. SV Seguretat viària 7. SV Seguridad Vial Les accions proposades, basades en les línies d’actuació del pla, Las acciones propuestas, basadas en las líneas de actuación del plan, com són les accions d’educació, formació i informació viària, tenen per como son las acciones de educación, formación e información vial tie- objectiu mantindre els baixos índexs de sinistralitat detectats. nen por objetivo mantener los bajos índices de siniestralidad detectados. El conjunt d’actuacions del PMUS contribueixen no només a la El conjunto de actuaciones del PMUS contribuyen no solamente a la seguretat dels usuaris de modes motoritzats, sinó, fonamentalment, a seguridad de los usuarios de modos motorizados sino, fundamentalmen- la dels usuaris no motoritzats que resulten els més vulnerables. Amb te, a la de los usuarios no motorizados que resultan los más vulnerables. l’objectiu de recuperar l’espai perdut per als usuaris de modes no moto- Con el objetivo de recuperar el espacio perdido para los usuarios de ritzats, el conjunt de mesures proposades pel PMUS contribueix a la modos no motorizados, el conjunto de medidas propuestas por el PMUS millora de la seguretat en els seus desplaçaments i a una millora de la contribuirá a la mejora de la seguridad en sus desplazamientos y a una seua qualitat de vida. mejora de su calidad de vida. 8. PAR Participació i coneixement en l’àmbit de la mobilitat 8. PAR Participación y conocimiento en el ámbito de la movilidad Resulta fonamental que els canvis que puga introduir el PMUS els Resulta fundamental que los cambios que pueda introducir el PMUS interioritzen els ciutadans. Per això, les propostes tendents a sensibi- sean interiorizados por los ciudadanos. Por ello, las propuesta tenden- litzar, augmentar el coneixement de la mobilitat sostenible i el foment tes a sensibilizar, aumentar el conocimiento de la movilidad sostenible d’hàbits saludables en el desplaçament contribueixen positivament a la y el fomento de hábitos saludables en el desplazamiento contribuirán consecució dels objectius generals i específics del PMUS. positivamente a la consecución de los objetivos generales y específicos del PMUS. Vegem, a continuació, altres consideracions que contenen les con- Veamos, a continuación, otras consideraciones contenidas en las sultes realitzades: consultas realizadas: El Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobili- Por el Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General tat remet informe en data 18 d’abril de 2019, que, entre altres aspectes, de Movilidad remite informe, recibido en fecha 18 de abril de 2019, indica que l’àmbit i el contingut del PMUS s’estimen adequats en rela- en el que, entre otros aspectos, se indica que el ámbito y contenido ció amb les determinacions de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comu- del PMUS se estiman adecuados en relación con las determinaciones nitat Valenciana. Indica que el document ha de completar-se amb la de la Ley 6/2011, de Movilidad de la Comunitat Valenciana. Se indica consideració de la connexió entre el nucli urbà central i Alcossebre i la que el documento debe de ser completado con la consideración de la liberalització de l’AP-7 (prevista per a 2020). Amb posterioritat, es rep conexión entre el núcleo urbano central y Alcossebre y la liberalización informe complementari del Servei de Mobilitat Urbana, de data 24 de de la AP-7 (prevista para 2020). Con posterioridad, se recibe informe setembre de 2019, en què, en relació amb la consideració anterior (con- complementario del Servicio de Movilidad Urbana, de fecha 24 de sep- nexió entre els dos nuclis de població –interior i costa– i la liberalització tiembre de 2019, en el que, en relación con la anterior consideración de l’AP-7), exposa que s’han realitzat contactes amb els redactors del (conexión entre ambos núcleos de población (interior y costa) y la libe- Pla de mobilitat d’Alcalà de Xivert per a establir els efectes que aquesta ralización de la AP-7), expone que se han realizado contactos con los mesura tindrà en el trànsit de l’N-340 i que aquests efectes permetran redactores del Plan de Movilidad de Alcalà de Xivert para establecer establir que l’actual N-340 constituirà una connexió adequada entre el los efectos que dicha medida tendrá en el tráfico de la N-340 y que nucli urbà principal i Alcossebre. S’informa que, en la situació actual, estos efectos permitirán establecer que la actual N-340 constituirá una sembla que la liberalització té un horitzó administratiu cert amb data conexión adecuada entre el núcleo urbano principal y Alcossebre. Se 1 de gener de 2020. Sobre aquest tema, el Servei de Mobilitat Urbana informa que, en la situación actual, parece que la liberalización tiene un requereix que el Pla de mobilitat reculla com a proposta per a aques- horizonte adinistrativo cierto con fecha 1 de enero de 2020. Al respecto, ta connexió la liberalització de l’AP-7, i estableix els seus objectius i el Servicio de Movilidad Urbana requiere que el Plan de Movilidad indicadors. recoja como propuesta para dicha conexión la liberalización de la AP-7, estableciendo sus objetivos e indicadores. El Pla de mobilitat, completat amb el que s’ha indicat anteriorment, El Plan de Movilidad, completado con lo indicado anteriormen- s’ha de remetre al Servei de Mobilitat de la Conselleria d’Habitatge, te, deberá ser remitido al Servicio de Movilidad de la Conselleria de Obres Públiques i Vertebració del Territori, com a òrgan competent en Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, como órgano matèria de mobilitat de la Generalitat per a l’emissió de l’informe previ competente en materia de movilidad de la Generalitat para la emisión a l’aprovació del Pla per l’Ajuntament de Vila-real, segons el que pre- del informe previo a la aprobación del Plan por el Ayuntamiento de veu l’article 10 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comunitat Valen- Vila-real, según lo contemplado en el artículo 10 de la Ley 6/2011 de ciana. Movilidad de la Comunitat Valenciana. L’informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de El informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General Mobilitat, rebut en data 10 d’abril de 2019, indica: de Movilidad, recibido en fecha 10 de abril de 2019, indica: – La documentació aportada en el PMUS és compatible amb la – La documentación aportada en el PMUS es compatible con la legislació sectorial de carreteres vigent. legislación sectorial de carreteras vigente. – Cal considerar que ha d’estudiar-se la connexió entre els nuclis – Considera que debe estudiarse la conexión entre los núcleos resi- residencials d’Alcalà de Xivert i Alcossebre tenint en compte la libera- denciales de Alcalà de Xivert y Alcossebre teniendo en cuenta la libe- lització de l’AP-7 prevista per a 2020 (en el mateix sentit que l’informe ralización de la AP-7 prevista para 2020 (en el mismo sentido que el complementari del Servei de Mobilitat Urbana de data 24 de setembre informe complementario del Servicio de Movilidad Urbana de fecha 24 de 2019). de septiembre de 2019). – Cal considerar la Xarxa d’Itineraris no Motoritzats de la Comuni- – Considerar la Red de Itinerarios no Motorizados de la Comunitat tat Valenciana (XINM) que promou la Conselleria d’Habitatge, Obres Valenciana (XINM) que promueve la Conselleria de Vivienda, Obras Públiques i Vertebració del Territori. Públicas y Vertebración del Territorio. – Cal considerar, igualment, la Xarxa EuroVelo, projecte gestionat – Considerar, igualmente, la red Eurovelo, proyecto gestionado por per la Federació Europea de Ciclistes. L’itinerari que afecta la Comu- la Federación Europea de Ciclistas. El itinerario que afecta a la Comu- nitat Valenciana és la ruta «EV8‑Ruta del Mediterrani», que creua el nitat Valenciana es la ruta «EV8-Ruta del Mediterráneo», que cruza el terme d’Alcalà de Xivert per la costa, de nord a sud, sobre vies exis- término de Alcalà de Xivert por la costa, de Norte a Sur, sobre vías existents. Ha de preveure’s aquesta ruta en el Pla de mobilitat, tenint‑ne en tentes. Debe contemplarse esta ruta en el Plan de Movilidad, teniendo compte el traçat i la senyalització. L’itinerari proposat per a EuroVelo en cuenta su trazado y señalización. El itinerario propuesto para Euro- el poden sol·licitar a aquest servei de planificació. velo lo pueden solicitar a dicho Servicio de Planificación. Conclou el Servei de Planificació, en relació amb el PMUS d’Alcalà Concluye el Servicio de Planificación, en relación con el PMUS de Xivert, que s’han identificat els estudis necessaris en el corresponent de Alcalà de Xivert, que se han identificado los estudios necesarios en a les competències d’aquest servei (afecció a infraestructures de titu- lo correspondiente a las competencias de dicho Servicio (afección a laritat autonòmica i xarxa estructural viària) per a considerar‑se en la infraestructuras de titularidad autonómica y red estructural viaria) para redacció d’aquest. su consideración en la redacción del mismo. El Servei Territorial d’Urbanisme de Castelló remet informe, rebut El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón remite informe, en data 5/3/19, que indica que no té cap observació a efectuar dins del recibido en fecha 5/03/19, indicando que no tiene ninguna observación tràmit previst en l’article 51 de la LOTUP. Informa que, com que no es que efectuar dentro del trámite previsto en el artículo 51 de la LOTUP. tracta d’un instrument de planejament urbanístic, l’aprovació definitiva Informa que, al no tratase de un instrumento de planeamiento urbanís- del pla no correspon a aquest servei territorial d’urbanisme. tico la aprobación definitiva del plan no corresponde a dicho Servicio Territorial de Urbanismo. El Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l’Atmos- El Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de fera, de la Direcció General de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental, la Atmósfera, de la Dirección General de Cambio Climático y Calidad remet informe, rebut en data 2 d’abril de 2019, que indica: Ambiental, remite informe, recibido en fecha 2 de abril de 2019, indi- cándose: – El PMUS d’Alcalà de Xivert ha de ser coherent amb l’Estratègia – El PMUS de Alcalà de Xivert ha de ser coherente con la Estrate- valenciana contra el canvi climàtic 2013-2020, aprovada pel Consell gia Valenciana frente al Cambio Climático 2013-2020, aprobada por el de la Generalitat el 22 de febrer de 2013, i la seua revisió (pendent Consell de la Generalitat el 22 de febrero de 2013, y su revisión (pen- d’aprovació); diente de aprobación); – Els municipis de menys de 20.000 habitants (com és el cas d’Al- – Los municipios de menos de 20.000 habitantes (como es el caso calà de Xivert, amb 6.796 habitants censats en 2007), no tenen l’obliga- de Alcalà de Xivert, con 6.796 habitantes censados en 2017), no tienen ció de realitzar un pla acústic municipal, però sí que han de fer estudis la obligación de realizar un Plan Acústico Municipal, pero sí han de rea- acústics associats als instruments de planejament. lizar estudios acústicos asociados a los instrumentos de planeamiento. – El municipi d’Alcalà de Xivert queda inclòs en el Pla de millora – El municipio de Alcalà de Xivert queda incluido en el Plan de de la qualitat de l’aire de la zona ES1001 Cérvol-els Ports (àrea costane- Mejora de la Calidad del aire de la zona ES1001 Cérvol-Els Ports (área ra). S’informa que, en relació als registres dels paràmetres de qualitat de costera). Se informa que, en relación a los registros de los parámetros l’aire en els últims anys, no s’han registrat superacions dels valors nor- de calidad del aire en los últimos años no se han registrado superaciones matius establits en el Reial decret 102/2001. No obstant això, el valor de los valores normativos establecidos en el Real Decreto 102/2001. No d’ozó és elevat en l’àmbit estatal i des de l’any 2010 fins al 2017 s’han obstante, el valor de ozono es elevado en el ámbito estatal y desde el registrat superacions del valor objectiu d’ozó a l’estació de la Torre año 2010 hasta el 2017 se han registrado superaciones del valor objetivo d’en Doménec. de ozono en la estación de Torre d’en Doménec. Pel que indica l’informe esmentat del Servei de Lluita contra el Por lo indicado en el mencionado informe del Servicio de Lucha Canvi Climàtic i Protecció de l’Atmosfera, en relació amb les propostes contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera, en relación realitzades pel PMUS d’Alcalà de Xivert, cal deduir que hi ha coherèn- con las propuestas realizadas por el PMUS de Alcalà de Xivert, cabe cia amb els objectius de l’Estratègia valenciana contra el canvi climàtic deducir que existe coherencia con los objetivos de la Estrategia Valen- 2013-2020 i amb el Pla de millora de la qualitat de l’aire de la zona ciana frente al Cambio Climático 2013-2020 y con el Plan de Mejora de ES1001. la Calidad del aire de la zona ES1001. El Servei d’Infraestructura Verda i Paisatge remet informe rebut El Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, remite informe reci- de data 13 de juny de 2019, en què, entre altres consideracions, es fa bido de fecha 13 de junio de 2019, en el que, entre otras consideracio- referència a la infraestructura verda afectada per l’àmbit del PMUS i, nes, se hace referencia a la infraestructura verde afectada por el ámbito en particular, a la necessitat d’integrar en aquesta planificació la via del del PMUS y, en particular, a la necesidad de integrar en dicha planifi- litoral. Per aquest servei, se sol·licita la incorporació al PMUS d’un cación la Vía del Litoral. Por dicho Servicio, se solicita la incorpora- capítol dedicat a la infraestructura verda amb el contingut que aquest ción al PMUS de un capítulo dedicado a la infraestructura verde con el informe especifica. D’altra banda, s’indica que, tal com indica l’article contenido que en dicho informe se especifica. Por otro lado, se indica 17 del PATIVEL, els instruments de planejament urbanístic i territorial que, tal como refiere el art. 17 del PATIVEL, los instrumentos de pla- integraran en l’ordenació i gestió la via del litoral, i es podran propo- neamiento urbanístico y territorial integrarán en su ordenación y gestión sar alternatives al seu traçat i establir connexions amb eixos verds de la Vía del Litoral, pudiendo proponer alternativas a su trazado y esta- característiques semblants, tot això d’acord amb la Directriu 137 de blecer conexiones con ejes verdes de semejantes características, todo l’ETCV. L’informe estableix que en el document del PMUS haurà de ello de acuerdo a la Directriz 137 de la ETCV. El informe establece que fer-se referència a les circumstàncies anteriors, que incloga com a con- en el documento del PMUS deberá hacerse referencia a las anteriores dició la necessitat de redactar un programa de paisatge com a instrument circunstancias, incluyéndose como condición la necesidad de redactar necessari a acompanyar els projectes per a execució d’actuacions en un programa de paisaje como instrumento necesario a acompañar a los aquest àmbit. proyectos para ejecución de actuaciones en ese ámbito. L’informe del Servei d’Ordenació del Territori, rebut en data 21 El informe del Servicio de Ordenación del Territorio, recibido en de juny de 2019, en matèria d’adaptació al Pla d’acció territorial de fecha 21 de junio de 2019, en materia de adaptación al Plan de Acción la infraestructura verda del litoral de la Comunitat Valenciana (PATI- Territorial de la Infraestructura Verde del Litoral de la Comunitat Valen- VEL), indica que el PMUS preveu impulsar la via litoral que proposa ciana (PATIVEL), indica que el PMUS prevé impulsar la Vía Litoral el PATIVEL, quan passa pel terme. Amb aquesta finalitat, planteja una que propone el PATIVEL, a su paso por el término. A tal fin plantea una sèrie de propostes amb diferents nivells de concreció i limitacions que serie de propuestas con diferentes niveles de concreción y limitaciones es consideraran en fases posteriors del pla, i són susceptibles de variar que serán consideradas en fases posteriores del Plan, siendo susceptibles i adaptar-se. És per això que el Servei d’Ordenació del Territori posa de variar y adaptarse. Es por ello que el Servicio de Ordenación del de manifest que el PMUS, en allò que es referisca a la mobilitat no Territorio pone de manifiesto que el PMUS, en aquello que se refiera motoritzada, haurà de tindre en consideració la definició de la via lito- a la movilidad no motorizada, habrá de tener en consideración la defi- ral regulada en l’article 17 de la normativa del PATIVAL, com a eix nición de la Vía Litoral regulada en el artículo 17 de la Normativa del estructural dels nuclis costaners i element de la infraestructura verda PATIVAL, como eje estructural de los núcleos costeros y elemento de del litoral, en què el traçat haurà de fer-se seguint els criteris fixats en la Infraestructura Verde del Litoral, cuyo trazado tendrá que realizarse la Directriu 137 de l’Estratègia territorial de la Comunitat Valenciana siguiendo los criterios fijados en la Directriz 137 de la Estrategia Terri- (ETCV), el compliment de la qual el verificarà la Subdirecció General torial de la Comunitat Valenciana (ETCV), cuyo cumplimiento será d’Ordenació del Territori i Paisatge mitjançant l’informe corresponent. verificado por la subdirección General de Ordenación del Territorio y Paisaje mediante el correspondiente informe. Valoració Valoración Tenint en compte l’anterior, i analitzades les propostes del PMUS Teniendo en cuenta lo anterior y analizadas las propuestas del d’Alcalà de Xivert, s’entenen que, en conjunt, aquestes mesures: PMUS de Alcalà de Xivert, se entienden que, en su conjunto, dichas medidas: 1. Col·laboren a un millor ús racional de l’espai públic i de les 1. Colaboran a un mejor uso racional del espacio público y de las necessitats socials i econòmiques del municipi. necesidades sociales y económicas del municipio. 2. Propicien el canvi modal cap als modes de transport més sosteni- 2. Propician el cambio modal hacia los modos de transporte más ble: el desplaçament a peu i amb bicicleta, amb la reducció corresponent sostenible: el desplazamiento a pie y en bicicleta, con la consiguiente de consum energètic. reducción de consumo energético. 3. Desincentiva l’ús del vehicle privat en favor del públic i/o col· 3. Desincentiva el uso del vehículo privado en favor del público lectiu. y/o colectivo. 4. Afavoreix, a llarg termini, la reducció dels impactes associats als 4. Favorece, a largo plazo, la reducción de los impactos asociados modes motoritzats: emissions contaminants, gasos d’efecte d’hivernacle a los modos motorizados: emisiones contaminantes, gases de efecto i emissions acústiques. invernadero y emisiones acústicas. 5. Promou la descarbonització del sistema de transport del municipi. 5. Promueve la descarbonización del sistema de transporte del municipio. El DIE i l’esborrany del PMUS han considerat la infraestructura El DIE y el borrador del PMUS han considerado la infraestructura verda del municipi, en particular, el Parc Natural de la Serra d’Irta i les verde del municipio, en particular, el parque natural de la Serra de Irta seues rutes, que es correspon, també amb espai de l’RN 2000 del LIC i y sus rutas, que se corresponde, también con espacio de la RN 2000 del ZEPA «Serra d’Irta». No obstant això, cal indicar l’existència de la zona LIC y ZEPA «Serra d’Irta». No obstante, cabe indicar la existencia de la humida de la desembocadura del riu de les Coves, al sud del terme, i Zona Húmeda de la «Desembocadura del riu de les Coves», al Sur del de la Reserva Natural Marina d’Irta. No és previsible que les propostes término, y de la Reserva Natural Marina de Irta. No es previsible que previstes en l’esborrany del PMUS puguen suposar afecció significati- las propuestas previstas en el borrador del PMUS puedan suponer afec- va a aquests espais protegits, ja que se centren en actuacions en àmbit ción significativa a dichos espacios protegidos puesto que se centran en urbà o urbanitzable, encara que sí que té en consideració el PMUS la actuaciones en ámbito urbano o urbanizable, aunque sí tiene en consi- continuïtat d’itineraris de bicicletes i vianants amb els existents al parc deración el PMUS la continuidad de itinerarios ciclopeatonales con los natural (proposa la connexió amb els existents). existentes en el parque natural (propone la conexión con los existentes). En aquest sentit, cal indicar que les actuacions d’execució d’itine- En ese sentido, cabe indicar que las actuaciones de ejecución de raris ciclistes o per als vianants en vies existents no pressuposa afecció itinerarios ciclistas o peatonales en vías existentes no presupone afec- ambiental significativa, fins i tot quan es desenvolupen fora d’àmbit ción ambiental significativa aún cuando se desarrollen fuera de ámbito urbà o urbanitzable. No obstant això, i com que el nivell de concreció de urbano o urbanizable. No obstante, y dado que el nivel de concreción les actuacions proposades no ho permeten, si els itineraris requereixen de las actuaciones propuestas no lo permiten, si aquéllos itinerarios realitzar actuacions d’ampliació o recorreguts de nova creació, hauran requirieran realizar actuaciones de ampliación o recorridos de nueva de ser objecte d’avaluació ambiental de projecte si queden dins dels creación, deberán ser objeto de evaluación ambiental de proyecto si pressupostos previstos en la legislació d’avaluació ambiental vigent quedan dentro de los presupuestos previstos en la vigente legislación de (Llei 21/2013, de 9 de desembre, d’avaluació ambiental; Llei 2/89, evaluación ambiental (Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación d’impacte ambiental de la Comunitat Valenciana, i Decret 162/90, de ambiental, Ley 2/89 de Impacto Ambiental de la Comunitat Valencia y desenvolupament de la Llei 2/89 en el que no s’opose a la legislació Decreto 162/90 de desarrollo de la Ley 2/89 en aquello que no se opon- bàsica). ga a la legislación básica). En el cas concret que el PMUS determine l’itinerari de la via litoral En el caso concreto de que el PMUS determine el itinerario de la quan passe pel seu terme, a més d’atendre el que s’ha dit anteriorment, Vía Litoral al paso por su término, además de atender lo anteriormente ha de considerar els criteris establits en la Directriu 137 de l’ETCV i dicho, tendrá que considerar los criterios establecidos en la Directriz comptar amb informe de la Subdirecció General d’Ordenació del Ter- 137 de la ETCV y contar con informe de la Subdirección General de ritori i Paisatge. Ordenación del Territorio y Paisaje. En relació amb l’estudi de la connexió entre el nucli urbà central En relación con el estudio de la conexión entre el núcleo urbano i Alcossebre, considerant la liberalització de l’AP-7, cal deduir que, central y Alcossebre, considerando la liberalización de la AP-7, cabe vistos els informes de la Subdirecció General de Mobilitat, amb la libe- deducir que, vistos los informes de la Subdirección General de Movili- ralització de l’autopista AP-7, l’N-340 afavorirà la connexió viària entre dad, con la liberalización de la autopista AP-7, la N-340 favorecerá la els dos nuclis i millorarà notablement la seguretat a l’entorn d’Alcalà de conexión viaria entre ambos núcleos, mejorando notablemente la segu- Xivert. En tot cas, la proposta d’estudi de la connexió, que cal incorpo- ridad en el entorno de Alcalà de Xivert. En todo caso, la propuesta de rar en el PMUS, no comporta cap actuació sobre la carretera N-340 ni estudio de la conexión, a incorporar en el PMUS, no conllevará actua- sobre la CV-1423 d’accés a Alcossebre. ción alguna sobre la carretera N-340 ni sobre la CV-1423 de acceso a Alcossebre. El PMUS proposa, per al seguiment del PMUS, dos tipus d’indica- El PMUS propone, para el seguimiento del PMUS, dos tipos de dors per al seguiment del pla: els indicadors de demanda i els indicadors indicadores para el seguimiento del plan: los indicadores de demanda y de l’oferta. Aquests últims es concreten i es particularitzen amb més los indicadores de la oferta. Estos últimos se concretan y se particulari- grau de detall per a cada línia actuació. zan con mayor grado de detalle para cada línea actuación. En relació amb la línia d’actuació EE02 avaluació ambiental i ener- En relación con la línea de actuación EE02 Evaluación ambiental y gètica del pla, es proposen els indicadors següents en el PMUS: energética del plan, se proponen los siguientes indicadores en el PMUS: – EE02.a: Nombre de punts de control de la contaminació ambiental – EE02.a: Número de puntos de control de la contaminación ambiental – EE01.b: Nombre de punts de control de la contaminació acústica – EE01.b: Número de puntos de control de la contaminación acústica Cal tindre en compte, no obstant això, les consideracions següents: Cabe, no obstante, las siguientes consideraciones: 1. S’ha de concretar el valor inicial dels indicadors i quantificar 1. Se debe concretar el valor inicial de los indicadores y cuantificar l’objectiu que cal aconseguir. el objetivo a alcanzar. 2. Es troben a faltar indicadors de caràcter més ambiental, entre els 2. Se echa en falta indicadores de carácter más ambiental, entre los quals caldria incloure: que cabría incluir – Els que permetien calcular la petjada de carboni de la mobilitat – Aquellos que permitieran calcular la huella de carbono de la movi- al municipi d’Alcalà de Xivert (sobre la base de les emissions CO2), i lidad en el municipio de Alcalà de Xivert (en base a las emisiones CO2), aquest aspecte que requeriria l’adopció d’una metodologia determinada aspecto éste que requeriría la adopción de una determinada metodología de càlcul de la petjada de carboni en la mobilitat urbana als dos nuclis de cálculo de la huella de carbono en la movilidad urbana en ambos de població (Alcalà de Xivert i Alcossebre) i periodicitat en què s’han núcleos de población (Alcalà de Xivert y Alcossebre) y periodicidad en de calcular els indicadors. la que calcular los indicadores. – Indicadors de seguiment de l’evolució d’emissions de conta- – Indicadores de seguimiento de la evolución de emisiones de con- minants atmosfèrics (entre altres, diòxid de nitrogen NO2, compostos taminantes atmosféricos (entre otros dióxido de nitrógeno NO2, com- orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, puestos orgánicos volátiles COV, monóxido de carbono CO, dióxido de material particulat PM). azufre SO2, material particulado PM). – Nivell sonor de recepció extern (dB) produït pel trànsit en dife- – Nivel sonoro de recepción externo (dB) producido por el tráfico rents localitzacions municipals que siguen representatives del model de en diferentes localizaciones municipales que sean representativas del mobilitat proposat. modelo de movilidad propuesto. – L’eficiència energètica en el model de mobilitat, fent ús d’indi- – La eficiencia energética en el modelo de movilidad, haciendo uso cadors que permeten conéixer el consum energètic total derivat de la de indicadores que permitan conocer el consumo energético total deri- mobilitat motoritzada i distingint entre consum d’energia per vehicle vado de la movilidad motorizada y distinguiendo entre consumo de privat o per transport públic. energía por vehículo privado o por transporte público. 3. Especificar les metodologies de càlcul proposades per a l’avalu- 3. Especificar las metodologías de cálculo propuestas para la eva- ació dels indicadors ambientals. luación de los indicadores ambientales.

F) Consideracions jurídiques F) Consideraciones jurídicas L’avaluació ambiental estratègica és l’instrument de prevenció, esta- La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de preven- blit en la Directiva 2001/42/CE del Parlament Europeu i del Consell, de ción, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Euro- 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de peo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos decisions de plans i programes públics. Aquesta directiva s’incorpora ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, Dicha Directiva se incorpora al derecho interno español mediante la d’avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant la Llei 5/2014, de Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, y al derecho 25 de juliol, d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comu- autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de Ordenación del nitat Valenciana (LOTUP). Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valenciana (LOTUP). La Llei 21/2013, de 9 de desembre, d’avaluació ambiental, esta- La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, estableix en l’article 6 quins plans i programes, així com les modificacions blece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificacio- d’aquests, estan sotmesos a avaluació ambiental estratègica de confor- nes, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad mitat amb els procediments establits en la legislació d’avaluació ambi- con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ental. En concordança, l’article 46 de la LOTUP especifica els plans i ambiental. En concordancia, el artículo 46 de la LOTUP especifica los els programes que seran objecte de l’avaluació ambiental i territorial planes y programas que serán objeto de la evaluación ambiental y terri- estratègica. En aquest context, l’avaluació ambiental estratègica es pot torial estratégica. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica aplicar als plans de mobilitat. es de aplicación a los planes de movilidad.

G) Proposta d’acord G) Propuesta de acuerdo Analitzada la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible d’Al- Analizada la propuesta del «Plan de Movilidad Urbana Sosteni- calà de Xivert, cal considerar que aquesta actuació quedaria emmarcada ble de Alcalà de Xivert», cabe considerar que dicha actuación quedaría en l’article 46.3 de la LOTUP per considerar que es tracta d’una modi- enmarcada en el artículo 46.3 de la LOTUP por considerar que se trata ficació menor del planejament. de una modificación menor del planeamiento. Per això, segons estableix l’article 51.2.b de la LOTUP, i considerar, Por ello, según establece el artículo 51.2.b) de la LOTUP, y con- d’acord amb els criteris de l’annex VIII d’aquesta llei, que la proposta siderar, de acuerdo con los criterios del Anexo VIII de dicha ley, que del Pla de mobilitat urbana sostenible d’Alcalà de Xivert no té incidèn- la propuesta del «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcalà de cia significativa negativa en el model territorial del municipi d’Alcalà Xivert» no tiene incidencia significativa negativa en el modelo territo- de Xivert, no afecta espais protegits ni forestals, les seues propostes se rial del municipio de Alcalà de Xivert, no afecta a espacios protegidos ni circumscriuen al sòl urbà i urbanitzable i, havent tingut en compte les forestales, sus propuestas se circunscriben al suelo urbano y urbanizable consultes realitzades, es pot concloure que el procediment d’avaluació y, habiendo tenido en cuenta las consultas realizadas, se puede concluir ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente del Pla de mobilitat urbana sostenible d’Alcalà de Xivert no presentarà para determinar que la propuesta del «Plan de Movilidad Urbana Soste- efectes significatius negatius sobre el medi ambient. nible de Alcalà de Xivert» no presentará efectos significativos negativos sobre el medio ambiente. D’acord amb el que s’ha exposat, es resol: emetre informe ambi- De acuerdo con lo expuesto, se resuelve: Emitir Informe Ambiental ental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat y Territorial Estratégico favorable en el procedimiento simplificado de d’avaluació ambiental i territorial estratègica el Pla de mobilitat urbana evaluación ambiental y territorial estratégica del «Plan de Movilidad sostenible d’Alcalà de Xivert, d’acord amb els criteris de l’annex VIII Urbana Sostenible de Alcalà de Xivert», de acuerdo con los criterios del de la LOTUP, per no tindre efectes significatius negatius sobre el medi Anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos ambient, i correspon continuar la tramitació del programa conforme a sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del la seua normativa sectorial, amb el compliment de les determinacions programa conforme a su normativa sectorial, con el cumplimiento de las següents: siguientes determinaciones: 1. El PMUS atendrà la consideració realitzada en els informes del 1. El PMUS atenderá la consideración realizada en los informes Servei de Mobilitat Urbana, rebuts en data 18/4/2019 i 24/9/2019, que del Servicio de Movilidad Urbana, recibidos en fecha 18/04/2019 y incorpora en el Pla de mobilitat com a proposta per a la connexió entre 24/09/2019, incorporando en el Plan de Movilidad como propuesta para els nuclis urbans, la liberalització de l’AP-7, que estableix els seus la conexión entre los núcleos urbanos, la liberalización de la AP-7, esta- objectius i indicadors. El PMUS s’ha de remetre al Servei de Mobilitat bleciendo sus objetivos e indicadores. El PMUS se remitirá al Servicio Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat, com a òrgan competent de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movilidad, como en matèria de mobilitat de la Generalitat, per a l’emissió de l’informe órgano competente en materia de movilidad de la Generalitat, para la previ a l’aprovació definitiva del pla per l’Ajuntament, que incorpora, emisión del informe previo a la aprobación definitiva del plan por el si escau, les determinacions que aquest indica. Ayuntamiento, incorporando, en su caso, las determinaciones que el mismo se indiquen. 2. El PMUS ha d’atendre les consideracions realitzades per l’infor- 2. El PMUS deberá atender las consideraciones realizadas por el me del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General de rebut en data 10/4/2019. Movilidad recibido en fecha 10/04/2019. 3. Atendre els requeriments que recull l’informe del Servei d’Infra- 3. Atender los requerimientos recogidos en el informe del Servicio estructura Verda i Paisatge de data 13 de juny de 2019, que incorpora: de Infraestructura Verde y Paisaje de fecha 13 de junio de 2019, incorporando 1. Un capítol dedicat a la infraestructura verda amb el contingut que 1. Un capítulo dedicado a la Infraestructura Verde con el contenido indica aquest informe. que se indica en dicho informe. 2. Fer referència a la normativa del PATIVEL en relació amb la via 2. Referencia a la normativa del PATIVEL en relación con la Vía del litoral i incloure en la redacció del PMUS com a condició la neces- del Litoral e incluir en la redacción del PMUS como condición la nece- sitat de redactar un programa de paisatge com a instrument necessari a sidad de redactar un programa de paisaje como instrumento necesario a acompanyar als projectes per a execució d’actuacions en l’àmbit de la acompañar a los proyectos para ejecución de actuaciones en el ámbito via del litoral. de la Vía del Litoral. 4. La redacció definitiva del PMUS d’Alcalà de Xivert ha de con- 4. La redacción definitiva del PMUS de Alcalà de Xivert concretará cretar els aspectes següents: los siguientes aspectos: 1. Incorporar metodologia i càlcul de la petjada de carboni derivada 1. Incorporar metodología y cálculo de la huella de carbono deriva- del model de mobilitat proposat i els indicadors de seguiment de caràc- da del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento ter mediambiental que s’estimen adequats, en concret, emissions CO2 de carácter medioambiental que se estimen adecuados, en concreto, equivalent, emissions contaminants i consum d’energia (Tep). emisiones CO2 equivalente, emisiones contaminantes y consumo de energía (Tep). 2. Incorporar procediment per al seguiment de la contaminació 2. Incorporar procedimiento para el seguimiento de la contamina- acústica derivada del model de mobilitat proposat i l’indicador corres- ción acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador ponent del nivell sonor extern. correspondiente del nivel sonoro externo. 3. Completar la proposta d’indicadors de seguiment amb els valors 3. Completar la propuesta de indicadores de seguimiento con los inicials i els valors objectius que cal assolir. valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar. Segons estableix l’article 51.7 de la LOTUP, l’Informe ambiental Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el Informe Ambiental i territorial estratègic perdrà la vigència i cessarà en la producció dels y Territorial Estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Ofi- la Comunitat Valenciana, no s’hauria procedit a l’aprovació del Pla cial de la Comunitat Valenciana no se hubiera procedido a la aproba- de mobilitat urbana sostenible d’Alcalà de Xivert en el termini màxim ción de la «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcalà de Xivert» de quatre anys des que s’ha publicat. En aquest cas, el promotor haurà en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, d’iniciar novament el procediment d’avaluació ambiental i territorial el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación estratègica simplificada de la proposta. ambiental y territorial estratégica simplificada de la propuesta.

Òrgan competent Órgano competente La Comissió d’Avaluació Ambiental és l’òrgan competent per a La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente emetre l’informe ambiental i territorial estratègic a què es refereix l’ar- para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere ticle 51.2.b de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d’or- el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de denació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana, Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valen- de conformitat amb el que disposa l’article 3.2 del Decret 230/2015, de ciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decre- 4 de desembre, del Consell, pel qual s’aprova el Reglament de l’òrgan to 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el ambiental de la Generalitat a l’efecte d’avaluació ambiental estratègica Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de eva- (plans i programes). luación ambiental estratégica (planes y programas). A la vista de tot el que antecedeix, la Comissió d’Avaluació Ambi- A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambien- ental acorda: emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable tal, acuerda: Emitir Informe Ambiental y Territorial Estratégico favora- en el procediment simplificat d’avaluació ambiental i territorial estra- ble en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territo- tègica del Pla de mobilitat urbana sostenible d’Alcalà de Xivert, per rial estratégica del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcalà de considerar que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el Xiver, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio compliment de les determinacions que inclou l’informe esmentat. ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe. Notificar als interessats que contra aquesta resolució, per no ser un Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por acte definitiu en via administrativa, no es pot interposar cap recurs, la no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans de lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en el seu dret estimen pertinents. defensa que en su derecho estimen pertinentes. La qual cosa es comunica perquè en tingueu coneixement i tinga Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos. els efectes oportuns. El que se certifica abans de l’aprovació de l’acta corresponent, i Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta corres- a reserva dels termes precisos que es deriven d’aquesta, conforme ho pondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la autoritza l’article 18.2 de la Llei 40/2015, d’1 d’octubre, de règim jurí- misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de dic del sector públic. octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público.

València, 7 d’octubre de 2019.– El secretari de la Comissió d’Ava- València, 7 de octubre de 2019.– El secretario de La Comisión de luació Ambiental: José del Valle Arocas.» Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»

La Comissió d’Avaluació Ambiental, en sessió realitzada el 26 de La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 26 de setembre de 2019, va adoptar l’acord següent: septiembre de 2019, adoptó el siguiente acuerdo: Vista la proposta d’informe ambiental i territorial estratègic del Vista la propuesta de Informe Ambiental y Territorial Estratégico Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Vila-real, en els termes del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Vila-real, en los següents: siguientes términos: A) Documentació aportada A) Documentación aportada En data 7 de gener de 2019 va tindre entrada, al Servei d’Avaluació En fecha 7 de enero de 2019 tuvo entrada, en el Servicio de Evalua- Ambiental Estratègica de la Subdirecció General d’Avaluació Ambi- ción Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación ental, la sol·licitud de l’Ajuntament de Vila-real per a iniciar el procés Ambiental, la solicitud del ayuntamiento de Vila-real para iniciar el d’avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de sostenible (PMUS) de Vila-real, acompanyada del document inicial Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Vila-real, acompañada del estratègic (DIE) i de l’esborrany del PMUS. Documento Inicial Estratégico (DIE) y del borrador del PMUS. Posteriorment, l’Ajuntament de Vila-real remet notificació, de data Posteriormente, el Ayuntamiento de Vila-real remite notificación, de 3 de juny de 2019, en què se sol·licita que no es tinga en compte per a fecha 3 de junio de 2019, en la que se solicita que no se tenga en cuenta l’avaluació ambiental estratègica l’actuació núm. 32 «Xarxa de rondes para la evaluación ambiental estratégica la actuación n.º 32 «Red de de circumval·lació», que es descriu en l’esborrany del PMUS aportat, Rondas de circunvalación» que se describe en el borrador del PMUS ja que les actuacions que s’hi descriuen no són objecte del PMUS i, per aportado, puesto que las actuaciones allí descritas no son objeto del tant, no s’inclouran en la redacció definitiva del pla de mobilitat. PMUS y, por tanto, no se incluirán en la redacción definitiva del plan de movilidad. La documentació aportada és conforme al que estableix l’article 50 La documentación aportada, es conforme a lo establecido en el artí- de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, d’ordenació del territori, urbanisme i culo 50 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de Ordenación del Territorio, paisatge, de la Comunitat Valenciana (LOTUP). Urbanismo y Paisaje, de la Comunidad Valenciana (LOTUP). La documentació queda constituïda pels documents següents: La documentación queda constituida por los siguientes documentos: 1. Document inicial estratègic (DIE) 1. Documento Inicial Estratégico (DIE) 2. Esborrany del Pla de mobilitat urbana sostenible 2. Borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible 3. Notificació de l’Ajuntament de Vila-real sobre actuació núm. 32 3. Notificación del Ayto. Vila-real sobre actuación n.º 32 «Red de «Xarxa de rondes de circumval·lació». rondas de circunvalacion».

B) Planejament vigent B) Planeamiento vigente El planejament vigent al municipi és el Pla general que ha aprovat El planeamiento vigente en el municipio es el Plan General apro- definitivament la Comissió Territorial d’Urbanisme de Castelló el 23 de bado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo de febrer de 1993 (BOP núm. 36, de 25 de març de 1993). Posteriorment, Castellón el 23 de febrero de 1993 (BOP núm. 36, de 25 de marzo de amb data 25 de juliol de 1994, es va aprovar un text refós en què es 1993). Posteriormente con fecha 25 de julio de 1994, se aprobó un Texto recullen diverses correccions d’errors i modificacions puntuals realit- Refundido en el que se recogen diversas correcciones de errores y modi- zades sobre la base de les observacions que conté l’acord d’aprovació ficaciones puntuales realizadas en base a las observaciones contenidas del pla. en el acuerdo de aprobación del Plan. El Pla general de Vila-real de 1993 va ser sotmés a avaluació ambi- El Plan General de Vila-real de 1993 fue sometido a evaluación ental, i es va emetre en data 5 de maig de 1994 declaració d’impacte ambiental, emitiéndose en fecha 5 de mayo de 1994, Declaración de ambiental amb condicionants. Impacto Ambiental con condicionantes.

C) Pla de mobilitat urbana sostenible: objecte i justificació C) Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Objeto y justificación Tal com recull la documentació aportada, el Pla de mobilitat urbana Tal como se recoge en la documentación aportada, el Plan de Movi- sostenible (PMUS) de Vila-real es concep, conforme amb la definició lidad Urbana Sostenible (PMUS) de Vila-real se concibe, conforme con de mobilitat urbana europea, com «un pla estratègic dissenyat per a la definición de movilidad urbana europea, como «un plan estratégico satisfer les necessitats de mobilitat de les persones i l’economia a les diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y ciutats i les seues àrees circumdants, amb l’objectiu d’aconseguir una la economía en las ciudades y sus áreas circundantes, con el objetivo de millor qualitat de vida». conseguir una mejor calidad de vida». Els problemes detectats quant a mobilitat urbana són els següents: Los problemas detectados en cuanto a movilidad urbana son los siguientes: – Respecte a les infraestructures i les reserves de sòl per a albergar – Respecto a las infraestructuras y reservas de suelo para albergar modes de transport: modos de transporte: 1. Mala planificació urbanística respecte a la reserva de xarxa viària 1. Mala planificación urbanística respecto a la reserva de red viaria estructural i col·lectora. estructural y colectora. 2. Problemes d’accessibilitat i mobilitat en zona residencial exten- 2. Problemas de accesibilidad y movilidad en zona residencial siva Madrigal, amb ordenació viària inadequada basada en camins agrí- extensiva Madrigal, con ordenación viaria inadecuada basada en cami- coles d’amplària insuficient. nos agrícolas de anchura insuficiente. 3. Falta d’espais lliures per a implementar infraestructures necessà- 3. Falta de espacios libres para implementar infraestructuras nece- ries en PMUS: estació d’autobusos, aparcaments de residents en nucli sarias en PMUS: estación autobuses, aparcamientos de residentes en urbà, ronda nord-oest, ampliació aparcament estació FC, carrils bici,… casco urbano, ronda noroeste, ampliación aparcamiento estación FFCC, carriles bici,… 4. Inadequada accessibilitat i deficient reserva d’espai a l’estació de 4. Inadecuada accesibilidad y deficiente reserva de espacio en la ferrocarril, la qual cosa impossibilita l’execució de l’estació intermodal, Estación de Ferrocarril, lo que imposibilidad la ejecución de la estación i s’ha de buscar una altra ubicació. intermodal, debiendo buscar otra ubicación. – Respecte a la interacció en bici: – Respecto a la movilidad en bici: 1. Escassa oferta de carrils bici i punts de préstec. 1. Escasa oferta de carriles bici y puntos de préstamo 2. Zones industrials i equipaments dotacions perifèrics manquen 2. Zonas industriales y equipamientos dotaciones periféricos care- d’itineraris ciclistes adequats. cen de itinerarios ciclistas adecuados 3. Escàs hàbit dels ciutadans a usar la bici. 3. Escaso hábito de los ciudadanos a usar la bici – Respecte a la mobilitat en transport públic: – Respecto a la movilidad en transporte público: 1. Inadequat servei de transport públic urbà de bus per a fomen- 1. Inadecuado servicio de transporte público urbano de bus para tar-ne l’ús. fomentar su uso 2. Zones industrials i equipaments dotacionals perifèrics manquen 2. Zonas industriales y equipamientos dotacionales periféricos care- de servei de transport públic. cen de servicio de transporte público 3. Escàs hàbit dels ciutadans a usar el transport públic. 3. Escaso hábito de los ciudadanos a usar el transporte público – Respecte a la mobilitat per als vianants: – Respecto a la movilidad peatonal: 1. Escassa conversió en zona de vianants del nucli urbà. 1. Escasa peatonalización del casco urbano 2. Itineraris per als vianants no accessibles a zones industrials i 2. Itinerarios peatonales no accesibles zonas industriales y equi- equipaments dotacionals perifèrics que manquen d’itineraris per als pamientos dotacionales periféricos carecen de itinerarios peatonales vianants adequats. adecuados 3. Falta d’aparcaments alternatius en cas de convertir en zona de 3. Falta de aparcamientos alternativos en caso de peatonalizar/ vianants/ampliar voreres dels vials cèntrics. ampliar aceras de los viales céntricos – Respecte a l’aparcament: – Respecto al aparcamiento: 1. Escàs aparcament públic. 1. Escaso aparcamiento público 2. No hi ha aparcaments dissuasius. 2. No hay aparcamientos disuasorios

Atesa la problemàtica que es diagnostica a Vila-real, el PMUS esta- Atendiendo a la problemática que se diagnostica en Vila-real, el bleix 12 objectius generals desenvolupats en 14 objectius específics PMUS establece 12 objetivos generales desarrollados en 14 objetivos que considera que podrà aconseguir amb la implantació de les mesures específicos que considera logrará alcanzar con la implantación de las proposades (actuacions), que s’estructuren en 10 programes. medidas propuestas (actuaciones) las cuales se estructuran en 10 programas. Els objectius generals que persegueix el PMUS són els següents: Los objetivos generales que persigue el PMUS son los siguientes: OG.1. Assegurar que el vianant continue sent el protagonista prin- OG.1. Asegurar que el peatón siga siendo el principal protagonista cipal de la mobilitat a la ciutat habilitant itineraris i espais urbans de de la movilidad en la ciudad, habilitando itinerarios y espacios urbanos qualitat, còmodes, funcionals i accessibles per a la mobilitat a peu. de calidad, cómodos, funcionales y accesibles para la movilidad a pie. OG.2. Fomentar l’ús de la bicicleta com a transport habitual dels OG.2. Fomentar el uso de la bicicleta como modo de transporte ciutadans, i disposar una xarxa urbana de vies ciclistes segura, contínua habitual de los ciudadanos, disponiendo una red urbana de vías ciclistas i còmoda. segura, continua y cómoda. OG.3. Aconseguir una quota més elevada de participació del trans- OG.3. Conseguir una mayor cuota de participación del transporte port col·lectiu, públic o privat, en els desplaçaments urbans. colectivo, público o privado, en los desplazamientos urbanos. OG.4. Revisar i redefinir una jerarquia viària a la ciutat, que per- OG.4. Revisar y redefinir una jerarquía viaria en la ciudad, que permeta una ordenació millor dels fluxos de trànsit per aquesta i que recu- mita una mejor ordenación de los flujos de tráfico por la misma y que pere el centre històric com a punt de trobada essencial de la ciutat i els recupere el centro histórico como punto de encuentro esencial de la ciutadans. ciudad y los ciudadanos. OG.5. Aconseguir una ciutat accessible per a tots els ciutadans. OG.5. Conseguir una ciudad accesible para todos los ciudadanos. OG.6. Realitzar una gestió adequada de l’estacionament que dote OG.6. Realizar una adecuada gestión del estacionamiento, dotando d’aparcament residents i que reordene l’espai urbà viari ocupat per de aparcamiento a residentes y reordenando el espacio urbano viario l’estacionament en superfície, com a eina de canvi a altres modes de ocupado por el estacionamiento en superficie, como herramienta de transport més sostenibles. cambio a otros modos de transporte más sostenibles. OG.7. Aconseguir una distribució urbana de mercaderies àgil i orde- OG.7. Conseguir una distribución urbana de mercancías ágil y ordenada. nada. OG.8. Implementar en la normativa urbanística els nous criteris de OG.8. Implementar en la normativa urbanística los nuevos criterios mobilitat sostenible, perquè les actuacions urbanístiques futures garan- de movilidad sostenible, para que las futuras actuaciones urbanísticas tisquen una mobilitat sostenible. garanticen una movilidad sostenible. OG.9. Afavorir la descarbonització del sistema de transport. OG.9. Favorecer la descarbonización del sistema de transporte. OG.10. Millorar la seguretat viària i la convivència pacífica entre OG.10. Mejorar la seguridad vial y la convivencia pacífica entre tots els usuaris de la via. todos los usuarios de la vía. OG.11. Informar, formar i educar en els principis i els objectius que OG.11. Informar, formar y educar en los principios y objetivos que es formulen en el PMUS i promoure l’ús racional del vehicle privat. se formulan en el PMUS, promoviendo el uso racional del vehículo privado. OG.12. Millorar la gestió municipal de la mobilitat. OG.12. Mejorar la gestión municipal de la movilidad.

D) Característiques del Pla de mobilitat urbana sostenible D) Características del Plan de Movilidad Urbana Sostenible D.1. Àmbit de la proposta D.1. Ámbito de la propuesta L’àmbit d’actuació del PMUS és el terme municipal de Vila-real. El ámbito de actuación del PMUS es el término municipal de Vila-real. La documentació aportada indica que el PMUS de Vila-real des- La documentación aportada indica que el PMUS de Vila-real descriu actuacions que són tant de caràcter supramunicipal com de caràcter cribe actuaciones que son tanto de carácter supramunicipal como de municipal. S’hi especifica que les actuacions supramunicipals en matè- carácter municipal. Se especifica que las actuaciones supramunicipales ria de mobilitat que requereix Vila-real, si bé s’enumeren i s’indiquen en materia de movilidad que requiere Vila-real, si bien se enumeran e en el PMUS de Vila-real, no són objecte d’aquest, ja que aquestes les indican en el PMUS de Vila-real, no son objeto de éste, ya que las mis- ha assumides el Pla de mobilitat metropolitana de Castelló (PMoMe mas las ha asumido el Plan de Movilidad Metropolitana de Castellón Castelló), i són sotmeses a avaluació ambiental i territorial estratègica (PMoMe Castellón), y están siendo sometidas a Evaluación Ambiental ordinària amb la tramitació del PMoMe de Castelló. y Territorial Estratégica Ordinaria con la tramitación del PMoMe de Castellón. En aquest sentit, i tal com recull la notificació rebuda de l’Ajun- En este sentido, y tal como recoge la Notificación recibida del tament de Vila-real, de data 3 de juny de 2019, l’actuació número 32 Ayuntamiento de Vila-real, de fecha 3 de junio de 2019, la actuación «Xarxa de rondes de circumval·lació», que descriu dues actuacions: la n.º 32 «Red de rondas de circunvalación» que describe dos actuacio- primera anomenada ronda sud-oest i la segona denominada ronda est o nes; una primera llamada Ronda Sud-oeste y una segunda denominada boulevard metropolità N-340, no han de considerar-se en l’avaluació Ronda Este o Boulevard metropolitano N-340, no deben considerarse ambiental estratègica per tractar-se d’actuacions que no s’inclouran en en la evaluación ambiental estrategica por tratarse de actuaciones que la redacció definitiva del PMUS. no van a ser incluidas en la redacción definitiva del PMUS. El PMUS de Vila-real recull, doncs, les actuacions de competència El PMUS de Vila-real, recoge pues las actuaciones de competencia municipal, situades totes aquestes en sòl urbà consolidat (excepte un municipal, ubicadas todas ellas en suelo urbano consolidado, (excepto aparcament de pesats en sòl urbanitzable UHI4). un aparcamiento de pesados en suelo urbanizable UHI4). D.2. Estudi d’alternatives D.2. Estudio de alternativas. El DIE presenta tres alternatives: El DIE presenta tres alternativas: – Alternativa 0: Situació actual. Absència d’actuacions. – Alternativa 0: Situación actual. Ausencia de actuaciones. Sense la posada en marxa de cap de les actuacions que preveu el Sin la puesta en marcha de ninguna de las actuaciones que se prevén PMUS, la mobilitat i l’impacte que aquesta té sobre el medi ambient en el PMUS, la movilidad y el impacto que ésta tiene sobre el medio seguirien la pauta actual, i acreixerien els problemes diagnosticats: com ambiente seguirían con la pauta actual, acrecentando los problemas són la quasi inexistència del transport públic, l’ús excessiu del vehicle diagnosticados: como son la práctica inexistencia del transporte públi- privat en distàncies curtes, a més, amb molt poca ocupació, o la falta co, el uso excesivo del vehículo privado en distancias cortas además con d’infraestructures segures, que posen en risc vianants i ciclistes princi- muy poca ocupación, o la falta de infraestructuras seguras, que ponen palment, ja que manquen d’itineraris accessibles que en garanteixen la en riesgo a peatones y ciclistas principalmente, puesto que carecen de seguretat. itinerarios accesibles que garanticen su seguridad. – Alternativa 1. Model de mobilitat tradicional. Augment de la capa- – Alternativa 1. Modelo de movilidad tradicional. Aumento de la citat d’infraestructures. capacidad de infraestructuras. En aquesta alternativa 1, es plantejaria donar solució als problemes En esta alternativa 1, se plantearía dar solución a los problemas actuals de trànsit, mobilitat i aparcaments, que seguiria el model tradici- actuales de tráfico, movilidad, y aparcamientos, siguiendo con el mode- onal de mobilitat, és a dir, sense plantejar-se la reducció de l’ús del vehi- lo tradicional de movilidad, es decir sin plantearse la reducción del uso cle privat i donar solució als problemes detectats en l’apartat d’anàlisi del vehículo privado y dando solución a los problemas detectados en el i diagnòstic a través de la millora o nova creació de les infraestructures apartado de análisis y diagnóstico a través de la mejora o nueva creación viàries necessàries per a donar cabuda als vehicles actuals i futurs. de las infraestructuras viarias necesarias para dar cabida a los vehículos actuales y futuros. En aquest cas, continuen mantenint la prioritat els vehicles privats En este caso, siguen manteniendo la prioridad los vehículos priva- i el canvi del repartiment modal cap a les maneres sostenibles. Se cir- dos y el cambio del reparto modal hacia los modos sostenibles se cir- cumscriu exclusivament a l’àmbit de l’educació i de la informació al cunscribe exclusivamente al ámbito de la educación y de la información ciutadà. al ciudadano. – Alternativa 2 (esborrany PMUS). Canvi de model de mobilitat. – Alternativa 2 (borrador PMUS). Cambio de modelo de movilidad. Implantació del model de mobilitat sostenible. Implantación del Modelo de movilidad sostenible. L’alternativa 2 suposa la implantació de les actuacions previstes en La alternativa 2 supone la implantación de las actuaciones previstas el PMUS. Es tractarà d’implantar un model de mobilitat urbana, amb en el PMUS. Se tratará de implantar un modelo de movilidad urbana, criteris de sostenibilitat, de manera que es garantisca un ambient sa en con criterios de sostenibilidad, de modo que se garantice un ambien- què es puga caminar i pedalar per itineraris accessibles, segurs i atrac- te sano donde se pueda caminar y pedalear por itinerarios accesibles, tius i en què els desplaçaments més llargs a les destinacions laborals, seguros y atractivos; y donde los desplazamientos más largos a los des- educatives, sanitàries i d’oci es resolguen mitjançant el transport públic, tinos laborales, educativos, sanitarios y de ocio se resuelvan mediante el tot això en detriment de l’ús del vehicle privat. transporte público, todo ello en detrimento del uso de vehículo privado. El model mobilitat apostarà per situar en el centre de la mobilitat El modelo movilidad apostará por situar en el centro de la movili- les persones, seguit per l’ús de bicicleta, transport públic i, finalment, dad a las personas, seguido por el uso de bicicleta, transporte público y el vehicle privat. por último el vehículo privado. D.3. Característiques de la proposta D.3. Características de la propuesta. Després d’estudiar i analitzar la situació en què es troba la mobili- Tras estudiar y analizar la situación en la que se encuentra la movi- tat urbana de Vila-real, es defineix un pla de propostes d’actuació del lidad urbana de Vila-real, se define un plan de propuestas de actuación PMUS segons horitzons temporals diferents (curt, mitjà i llarg termini) del PMUS según horizontes temporales diferentes (corto, medio y largo atenent fonamentalment la dificultat tècnica, econòmica i de l’organis- plazo) atendiendo fundamentalmente a la dificultad técnica, económica me que participa en l’execució de la mesura. y del organismo que participa en la ejecución de la medida. L’Ajuntament es fixa com a horitzó temporal per a tindre implantat El Ayuntamiento se fija como horizonte temporal para tener implan- aquest PMUS a final de l’any 2031, per la qual cosa divideix el termini tado el presente PMUS finales del año 2031, por lo que divide el plazo total en els tres escenaris següents: total en los siguientes tres escenarios: I. Escenari a curt termini: actuacions més urgents que cal executar I. Escenario a corto plazo: actuaciones más urgentes a ejecutar en en el període 2019‑2022. el periodo 2019 – 2022. II. Escenari a mitjà termini: actuacions que cal executar en el perí- II. Escenario a medio plazo: actuaciones a ejecutar en el periodo ode 2023-2027. 2023 – 2027. III. Escenari a llarg termini: actuacions que cal executar en el perí- III. Escenario a largo plazo: actuaciones a ejecutar en el periodo ode 2028-2031. 2028 – 2031. Després de definir els «objectius» del PMUS, cal seleccionar l’es- Tras definir los «objetivo» del pmus, seleccionar el escenario desea- cenari desitjable per a aconseguir aquests objectius, establir les estra- ble para alcanzar dichos objetivos, establecer las estrategias a seguir tègies que ha de seguir per a desenvolupar el PMUS, es proposen els para desarrollar el pmus, se proponen los «programas sectoriales de «programes sectorials d’actuacions» que ha d’implantar el PMUS per a actuaciones» que debe implantar el pmus para lograr el modelo de aconseguir el model de mobilitat sostenible desitjat a Vila-real. movilidad sostenible deseado en vila-real. En el PMUS de Vila-real, es defineixen 10 programes sectorials En el PMUS de Vila-real, se definen 10 programas sectoriales de d’actuacions, cada un dels quals té plans d’actuacions, en què es defi- actuaciones, cada uno de los cuales tienen planes de actuaciones, en los neixen ja les propostes concretes d’actuacions que cal desenvolupar per que se definen ya las propuestas concretas de actuaciones a desarrollar a aconseguir els objectius i l’escenari desitjat del PMUS. para lograr los objetivos y el escenario deseado del PMUS. Els hàbitats definits són els següents: Los programas definidos son los siguientes: Programa 1. Supressió de barreres físiques a la mobilitat per als Programa 1. Supresión barreras físicas a la movilidad peatonal y vianants i ciclistes ciclista. Programa 2. Mobilitat per als vianants i l’accessibilitat Programa 2. Movilidad peatonal y la accesibilidad Programa 3. Mobilitat ciclista Programa 3. Movilidad ciclista Programa 4. Mobilitat del transport públic Programa 4. Movilidad del transporte público Programa 5. Millores sobre el viari i l’estacionament Programa 5. Mejoras sobre en el viario y estacionamiento Programa 6. Gestió del trànsit Programa 6. Gestión del tráfico Programa 7. Millora mobilitat en centres atractors Programa 7. Mejora movilidad en centros atractores Programa 8. Integració de la mobilitat sostenible en l’urbanisme Programa 8. Integración de la movilidad sostenible en el urbanismo Programa 9. Integració de la mobilitat sostenible en el medi ambient Programa 9. Integración de la movilidad sostenible en el medioam- urbà biente urbano Programa 10. Implantació, seguiment i avaluació del PMUS Programa 10. Implantación, seguimiento y evaluación del PMUS Per a cada proposta d’actuació, s’elabora una «fitxa de proposta Para cada propuesta de actuación, se elabora una «ficha de propues- d’actuació» que inclou la informació següent: ta de actuación» que incluye la siguiente información: 1. Objecte de la proposta 1. Objeto de la propuesta 2. Descripció de la proposta 2. Descripción de la propuesta 3. Mapa, croquis o plànol 3. Mapa, croquis o plano 4. Responsable de la implantació 4. Responsable de la implantación 5. Pressupost de la proposta 5. Presupuesto de la propuesta 6. Indicadors de seguiment 6. Indicadores de Seguimiento 7. Prioritat temporal 7. Prioridad Temporal.

S’indiquen, a continuació, els programes i les propostes d’actuació Se relacionan, a continuación, los programas y propuestas de actua- del PMUS. ción del PMUS.

PROGRAMES I PROPOSTES ACTUACIÓ DEL PMUS DE VILA-REAL

PROGRAMA PLA PROPOSTA D’ACTUACIÓ 1 Millora permeabilitat per als vianants i ciclistes en FFCC Supressió barreres físiques a 2 Millora permeabilitat per als vianants i ciclistes en N‑340 Prog. 1 la mobilitat per als vianants i ciclistes 3 Millora permeabilitat per als vianants i ciclistes en AP‑7 4 Millora permeabilitat per als vianants i ciclistes en séquia Major 5 Itinerari al Termet 6 Itinerari al balcó del riu Millars 7 Itinerari CV-20 Pla de millora recorreguts/itineraris 8 Itineraris a centres esportius per als vianants 9 Itinerari passeig de l’estació FC 10 Itinerari a l’Hospital de la Plana 11 Itineraris urbanització Madrigal Ampliació espai per als vianants i adequació itineraris per als vianants per a Mobilitat per als vianants i 12 Prog. 2 complir normativa accessibilitat medi urbà accessibilitat universal 13 Retirada obstacles en banda lliure per als vianants 14 Remodelació guals i passos per als vianants Pla de millora de l’accessibilitat 15 Semàfors accessibles urbana 16 Places d’aparcament reservades. Adequació de la seua accessibilitat i noves 17 Millora accessibilitat jardins i espais lliures 18 Adequació parades d’autobusos perquè siguen accessibles 19 Millora accessibilitat séquia Major 20 Millora accessibilitat escales i rampes 21 Crear xarxa de vies ciclistes contínua, segura i còmoda 22 Xarxa d’aparcaments de bicicletes segurs en via pública Prog. 3 Mobilitat ciclista 23 Impulsar el projecte «Bicivila’t». Nous punts de préstec 24 Foment de l’ús de la bici 25 Noves línies de bus urbà i interconnexió amb les línies interurbanes de bus 26 Millores tecnològiques en parades d’autobús Mobilitat del transport 27 Nova estació autobusos Prog. 4 públic 28 Millores en el sistema de tarifes del transport públic 29 Implantació tecnologies SAE 30 Sistemes concessió de prioritat per a autobusos en interseccions 31 Adequació viària per a habilitació d’una ronda centre Pla de millora, ordenació i 32 Xarxa rondes de circumval·lació explotació de la xarxa viària 33 Remodelació seccions de vials urbans 34 Millores puntuals en vial urbà existent 35 Millora de l’oferta d’aparcament per a residents Millores sobre el vial i 36 Reducció progressiva de les places d’aparcament en xarxa viària Prog. 5 l’estacionament 37 Regulació aparcaments de rotació (ORA) – residents en via pública 38 Aparcaments de dissuasió per a vehicles als afores Pla de gestió de l’estacionament 39 Estacionament de pesats als afores 40 Regulació de l’estacionament en polígons industrials 41 Ampliació aparcament al costat de l’estació ferrocarril 42 Regulació normativa estàndards de dotació de places d’estacionament PROGRAMES I PROPOSTES ACTUACIÓ DEL PMUS DE VILA-REAL

PROGRAMA PLA PROPOSTA D’ACTUACIÓ 43 Jerarquització viària i regulació de les velocitats de circulació Pla de regulació velocitat trànsit 44 Mesures de calmat del trànsit 45 Creació del centre de control de trànsit Pla de control de trànsit 46 Millora de la senyalització informativa a conductors de les destinacions 47 Creació base actualitzada de punts negres respecte a la seguretat viària Plans específics de vigilància i control d’usuaris de modes de transport no Pla de seguretat viària 48 motoritzats. Ordenança municipal modes no motoritzats 49 Campanyes d’informació i conscienciació d’accidents Millora de la gestió del 50 Ordenança municipal que regule el repartiment de mercaderies Prog. 6 trànsit 51 Millora xarxa de places de càrrega i descàrrega de mercaderies 52 Vigilància, dissuasió i sanció en infraccions de càrrega i descàrrega Pla de regulació del repartiment de 53 Execució d’una ciutat o centre del transport mercaderies Creació de la figura del gestor de la logística urbana i del fòrum de transport 54 urbà 55 Foment de l’ús de vehicles de repartiment menys contaminants 56 Repartiment nocturn de mercaderies Pla de control d’accés del trànsit 57 Ampliació del nucli urbanopeatonalitzat amb accés restringit al trànsit al centre 58 Plans de mobilitat al treball Mesa de mobilitat en polígons industrials. Gestor de mobilitat del polígon i 59 oficina de mobilitat Pla de millora mobilitat en polígons 60 Foment de la mobilitat ciclista al treball industrials i empreses 61 Foment de la mobilitat per als vianants al treball Millora del transport col·lectiu públic i/o privat amb autobús als polígons 62 industrials Pla de millora mobilitat en centres 63 Millora de la mobilitat a centres de pràctica esportiva Millora mobilitat en centres esportius, d’oci i espectacles 64 Millora de la mobilitat de l’accés a l’estadi de la Ceràmica del Vila-real C. F. Prog. 7 atractors Millora mobilitat sostenible no motoritzada i de la seguretat viària en els 65 entorns dels centres escolars Pla millora mobilitat en centres 66 Foment del transport col·lectiu públic o privat a centres educatius educatius 67 Implantació del projecte «Camins escolars segurs» a peu 68 Implantació del projecte «Camins escolars segurs» amb bici Pla millora mobilitat en centres 69 Millora de la mobilitat a centres sanitaris Hospital de la Plana sanitaris Pla millora mobilitat en centres 70 Millora de la mobilitat a centres comercials Centre Comercial Carrefour comercials Integració de la mobilitat Prog. 8 71 Coordinació del PMUS i el PGOU sostenible en l’urbanisme 72 Integració comercial de l’espai urbà: plaça Major-plaça Bayarri-Sant Pasqual Pla de millora de la qualitat dels 73 Remodelació espais urbans de la séquia Major espais urbans 74 Senyals emocionals Integració de la mobilitat 75 Disminució del trànsit rodat en el nucli urbà Prog. 9 sostenible en el medi 76 Implantació de pantalles acústiques en N-340 i FC ambient urbà Pla de disminució contaminació 77 Implantació de paviments fonoabsorbents acústica i atmosfèrica 78 Intensificar les campanyes i les mesures de control de la velocitat 79 Foment de l’ús de vehicles d’energies menys contaminants 80 Creació de l’oficina municipal de mobilitat 81 Creació de l’observatori municipal de la mobilitat sostenible Pla de recursos municipals per a Creació i manteniment de la web i aplicacions mòbils de mobilitat municipal implantació PMUS 82 sostenible 83 Aprovació de l’ordenança municipal de mobilitat Prog. Implantació, seguiment i Pla de coordinació municipal per a 84 Conscienciació de l’equip de Govern 10 avaluació PMUS implantar PMUS 85 Coordinació entre les diferents regidories 86 Campanya foment ús compartit 87 Foment del teletreball Pla de conscienciació ciutadana 88 Difusió transport públic, autobusos llançadora, aparcaments dissuasius, etc. 89 Difusió sistema ‘Bicivila’t’ i xarxa carrils bici 90 Campanya mobilitat respectuosa

* * * * * * * PROGRAMAS Y PROPUESTAS ACTUACIÓN DEL PMUS DE VILA-REAL PROGRAMA PLAN PROPUESTA DE ACTUACIÓN 1 Mejora permeabilidad peatonal y ciclista en FFCC Supresión barreras físicas 2 Mejora permeabilidad peatonal y ciclista en N-340 Prog.1 a la movilidad peatonal y ciclista 3 Mejora permeabilidad peatonal y ciclista en AP-7 4 Mejora permeabilidad peatonal y ciclista en Acequia Major 5 Itinerario al Termet 6 Itinerario al balcón del Rio Mijares 7 Itinerario CV-20 Plan de mejora recorridos/ 8 Itinerarios a centros deportivos itinerarios peatonales 9 Itinerario paseo de la estación FFCC 10 Itinerario al Hospital de la Plana 11 Itinerarios urbanización Madrigal Ampliación espacio peatonal y adecuación itinerarios peatonales para Movilidad peatonal y 12 Prog.2 cumplir con normativa accesibilidad medio urbano accesibilidad universal 13 Retirada obstáculos en banda libre peatonal 14 Remodelación vados y pasos peatonales Plan de mejora de la accesibilidad 15 Semáforos accesibles urbana 16 Plazas aparcamiento reservadas. Adecuación de su accesibilidad y nuevas 17 Mejora accesibilidad jardines y espacios libres 18 Adecuación paradas de autobuses para que sean accesibles 19 Mejora accesibilidad Acequia Major 20 Mejora accesibilidad escaleras y rampas 21 Crear red de vías ciclistas continua, segura y cómoda 22 Red de aparcamientos de bicicletas seguros en vía pública Prog.3 Movilidad ciclista 23 Impulsar el proyecto «Bicivila’t». Nuevos puntos de préstamo 24 Fomento del uso de la Bici Nuevas líneas de Bus urbano e interconexión con las líneas interurbanas 25 de bus 26 Mejoras tecnológicas en paradas de autobús Movilidad del transporte Prog.4 27 Nueva estación autobuses público 28 Mejoras en el sistema de tarifas del transporte público 29 Implantación tecnologías SAE 30 Sistemas concesión de prioridad para autobuses en intersecciones 31 Adecuación viaria para habilitación de una ronda centro Plan de mejora, ordenación y 32 Red rondas de circunvalación explotación de la red viaria 33 Remodelación secciones de viarios urbanos 34 Mejoras puntuales en viario urbano existente 35 Mejora de la oferta de aparcamiento para residentes Mejoras sobre el viario y el 36 Reducción progresiva de las plazas de aparcamiento en red viaria Prog.5 estacionamiento 37 Regulación aparcamientos de rotación (ORA) – Residentes en vía pública 38 Aparcamientos de disuasión para vehículos en las afueras Plan de Gestión del estacionamiento 39 Estacionamiento de pesados en las afueras 40 Regulación del estacionamiento en polígonos industriales 41 Ampliación aparcamiento junto estación ferrocarril 42 Regulación normativa estándares de dotación de plazas de aparcamiento 43 Jerarquización viaria y regulación de las velocidades de circulación Plan de regulación velocidad tráfico 44 Medidas de calmado del tráfico 45 Creación del centro de control de tráfico Plan de control de tráfico 46 Mejora de la señalización informativa a conductores de los destinos 47 Creación base actualizada de puntos negros respecto a la seguridad vial Planes específicos de vigilancia y control de usuarios de modos de Plan de Seguridad Vial 48 transporte no motorizados. Ordenanza municipal modos no motorizados 49 Campañas de información y concienciación de accidentes Mejora de la Gestión del 50 Ordenanza municipal que regule el reparto de mercancías Prog.6 Tráfico 51 Mejora Red de plazas de carga y descarga de mercancías 52 Vigilancia, disuasión y sanción en infracciones de carga y descarga Plan de regulación del reparto de 53 Ejecutar una ciudad o centro del transporte mercancías Creación de la figura del gestor de la logística urbana y del foro de 54 transporte urbano 55 Fomento del uso de vehículos de reparto menos contaminantes 56 Reparto nocturno de mercancías Plan de control de acceso del tráfico Ampliación del casco urbanopeatonalizado con acceso restringido al 57 al centro tráfico PROGRAMAS Y PROPUESTAS ACTUACIÓN DEL PMUS DE VILA-REAL PROGRAMA PLAN PROPUESTA DE ACTUACIÓN 58 Planes de movilidad al trabajo Mesa de movilidad en polígonos industriales. Gestor de movilidad del 59 polígono y oficina de movilidad Plan de mejora movilidad en 60 Fomento de la movilidad ciclista al trabajo polígonos industriales y empresas 61 Fomento de la movilidad peatonal al trabajo Mejora del transporte colectivo público y/o privado en autobús a los 62 polígonos industriales Plan de mejora movilidad en 63 Mejora de la movilidad a centros de práctica deportiva centros deportivos, de ocio y Mejora de la movilidad del acceso al Estadi de la Cerámica del Villarreal Mejora movilidad en 64 Prog.7 espectáculos C.F. centros atractores Mejora movilidad sostenible no motorizada y de la seguridad vial en los 65 entornos de los centros escolares Plan mejora movilidad en centros 66 Fomento del transporte colectivo público o privado a centros educativos educativos 67 Implantación del proyecto «Caminos Escolares Seguros» a pie 68 Implantación del proyecto «Caminos Escolares Seguros» en bici Plan mejora movilidad en centros 69 Mejora de la movilidad a centros sanitarios «Hospital de la Plana» sanitarios Plan mejora movilidad en centros Mejora de la movilidad a centros comerciales «Centro Comercial 70 comerciales Carrefour» Integración de la movilidad Prog.8 71 Coordinación del PMUS y el PGOU sostenible en el urbanismo Integración comercial del espacio urbano: Plaza Mayor-Plaza Bayarri-San 72 Plan de mejora de la calidad de los Pascual espacios urbanos 73 Remodelación Espacios Urbanos de la Acequia Major Integración de la 74 Señales emocionales Prog.9 movilidad sostenible en el 75 Disminución del tráfico rodado en el casco urbano medioambiente urbano 76 Implantación de pantallas acústicas en N-340 y FFCC Plan de disminución contaminación 77 Implantación de pavimentos fonoabsorbentes acústica y atmosférica 78 Intensificar las campañas y medidas de control de la velocidad 79 Fomento del uso de vehículos de energías menos contaminantes 80 Creación de la oficina municipal de movilidad 81 Creación del observatorio municipal de la movilidad sostenible Plan de recursos municipales para Creación y mantenimiento de la Web y APP’s de movilidad municipal implantación PMUS 82 sostenible 83 Aprobación de la ordenanza municipal de movilidad Plan de coordinación municipal 84 Concienciación del equipo de Gobierno Implantación, seguimiento Prog.10 para implantar PMUS 85 Coordinación entre las diferentes concejalías y evaluación PMUS 86 Campaña fomento uso compartido 87 Fomento del teletrabajo Difusión transporte público, autobuses lanzadera, aparcamientos Plan de concienciación ciudadana 88 disuasorios, etc 89 Difusión sistema Bicivila’t y red carriles bici 90 Campaña movilidad respetuosa

D.4. Efectes previsibles del PMUS en el medi ambient D.4. Efectos previsibles del PMUS en el medio ambiente. En l’apartat 4.4 del document inicial estratègic es realitza, en l’àm- En el apartado 4.4 del Documento Inicial Estratégico se realiza, a bit de terme municipal, el diagnòstic mediambiental, territorial i de la nivel de término municipal, el diagnóstico medioambiental, territorial y mobilitat abans de l’aplicació del PMUS de Vila-real. de la movilidad antes de la aplicación del PMUS de Vila-real. En l’apartat 4.5 del DIE s’analitzen els efectes previsibles sobre En el apartado 4.5 del DIE se analizan los efectos previsibles sobre el medi ambient de les alternatives plantejades. En particular, l’apar- el medio ambiente de las alternativas planteadas. En particular, en el tat 4.5.3 indica els efectes previsibles de l’alternativa 2 (esborrany del apartado 4.5.3 se indican los efectos previsibles de la Alternativa 2 PMUS). N’extraiem algunes consideracions realitzades en el DIE per a (borrador del PMUS), Extraemos algunas consideraciones realizadas les actuacions proposades pel PMUS de Vila-real: en el DIE para las actuaciones propuestas por el PMUS de Vila-real: – Disminuirà el consum d’energies no renovables, i es promourà el – Disminuirá el consumo de energías no renovables, promoviendo consum de combustibles renovables, com els biocombustibles, i altres el consumo de combustibles renovables, como los biocombustibles, y energies més netes. otras energías más limpias. – Es recuperaran espais públics disponibles, ja que s’haurà de desti- – Se recuperarán espacios públicos disponibles, al tener que desti- nar menys al trànsit i a infraestructures. Es millora la seguretat dels des- narse menos al tráfico e infraestructuras. Se mejora la seguridad de los plaçaments, es redueix l’accidentalitat i la focalització de les actuacions desplazamientos, reducción de la accidentalidad y focalización de las i es presta atenció especial a l’usuari més vulnerable. Disminueixen o actuaciones prestando especial atención al usuario más vulnerable. Dis- desapareixen els problemes d’accidentalitat, accessibilitat, desigualtat minuyen o desaparecen los problemas de accidentalidad, accesibilidad, social en la mobilitat. desigualdad social en la movilidad. – Es millora la salut dels habitants gràcies a la reducció de la con- – Se mejora la salud de los habitantes gracias a la reducción de la taminació i el soroll, i també gràcies a la promoció de l’ús dels modes a contaminación y el ruido, y también gracias a la promoción del uso de peu i amb bicicleta (maneres més saludables). los modos a pie y en bicicleta (modos más saludables). – Es millora la qualitat del medi ambient urbà i de la qualitat de – Se mejora la calidad del medio ambiente urbano y de la calidad vida dels habitants. de vida de los habitantes.

En l’apartat 4.6 s’analitzen els efectes previsibles sobre els plans En el apartado 4.6 se analizan los efectos previsibles sobre los sectorials i territorials concurrents i en l’apartat 4.9 s’analitzen els efec- planes sectoriales y territoriales concurrentes y, en el apartado 4.9 se tes del PMUS en el medi ambient prenent en consideració el canvi cli- analiza los efectos del PMUS en el medio ambiente tomando en consi- màtic, del qual cal destacar: deración el cambio climático, del que cabe destacar: – El desenvolupament de les propostes del pla poden generar la – El desarrollo de las propuestas del plan pueden generar la dis- disminució d’emissions pel conjunt del sistema de transport, ja que es minución de emisiones por el conjunto del sistema de transporte, al disminueixen els viatges amb automòbil privat. disminuir los viajes con automóvil privado. – Reducció de consum energètic: el PMUS planteja actuacions – Reducción de consumo energético: EL PMUS plantea actuaciones encaminades a foment de vehicles que utilitzen energies menys conta- encaminadas a fomento de vehículos que utilizan energías menos con- minants (elèctric, gas natural, biodièsel, etc.), tant en l’àmbit privat com taminantes (eléctrico, gas natural, biodiesel, etc.), tanto a nivel privado per a vehicles de repartiment de mercaderies, fins i tot per a vehicles como para vehículos de reparto de mercancías, incluso para vehículos municipals. També es plantegen actuacions per al foment de les polí- municipales. También se plantean actuaciones para el fomento de las tiques de vehicle compartit, o l’augment de la captació del transport políticas de vehículo compartido, o el aumento de la captación del trans- públic i dels modes no motoritzats com la bicicleta, etc., de manera que porte público y de los modos no motorizados como la bicicleta, etc., de amb les actuacions plantejades es generarà una reducció del consum manera que con las actuaciones planteadas se generará una reducción energètic associat a la mobilitat. del consumo energético asociado a la movilidad. – Reducció de contaminació atmosfèrica: L’aposta per un model – Reducción de contaminación atmosférica: La apuesta por un de ciutat compacta, en què s’establisquen polítiques de reducció de modelo de ciudad compacta, donde se establezcan políticas de reduc- mobilitat en vehicle privat i es fomente el transport públic col·lectiu ción de movilidad en vehículo privado fomentando el transporte públi- i transport no motoritzat suposarà una millora a llarg termini en les co colectivo y transporte no motorizado supondrá una mejora a largo emissions atmosfèriques (CO2, NOx i PM10). A més, es plantegen altres plazo en las emisiones atmosféricas (CO2, NOx y PM10). Además, se actuacions, com poden ser l’ús d’aparcaments de dissuasió, la conver- plantean otras actuaciones, como pueden ser el uso de aparcamientos sió en zona de vianants de més carrers al nucli urbà, o la restricció de de disuasión, la peatonalización de más calles en el casco urbano, o la vehicles pesants, que també contribueixen a la disminució d’emissions restricción de vehículos pesados, que también contribuyen a la dismi- atmosfèriques, ja que es redueix el nombre de vehicles al nucli urbà. nución de emisiones atmosféricas, puesto que se reduce el número de vehículosen el casco urbano. – Reducció de contaminació acústica: el Programa d’actuacions del – Reducción de contaminación acústica: El Programa de actuacio- PMUS preveu la majoria de les accions definides en el paràgraf ante- nes del PMUS, contempla la mayoría de las acciones definidas en el rior, per a disminuir els nivells d’emissió produïts pels vehicles privats, párrafo anterior, para disminuir los niveles de emisión producidos por entre les quals destaquen: usar paviments fonoabsorbents, controlar el los vehículos privados, entre las que destacan: el uso de pavimentos nivell de soroll dels vehicles, limitar circulació de pesats al centre de la fonoabsorbentes, controlar el nivel de ruido de los vehículos, limitar ciutat, peatonalitzar més carrers, limitar velocitat en zones residencials, circulación de pesados en centro ciudad, peatonalizar más calles, limitar fomentar el transport públic i el no motoritzat. velocidad en zonas residenciales, fomentar del transporte público y el no motorizado.

E) Consultes E) Consultas Per part de la Subdirecció General d’Avaluació Ambiental de la Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental de Conselleria d’Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Cli- la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática màtica i Transició Ecològica, d’acord amb l’article 51.1 de la LOTUP, y Transición Ecológica, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentació aportada s’ha sotmés a consulta a les administracions la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes públiques afectades següents. administraciones públicas afectadas.

ADMINISTRACIÓ PÚBLICA CONSULTADA Consulta Informe ADMINISTRACIÓN PÚBLICA CONSULTADA Consulta Informe C. HABITATGE - SDG MOBILITAT – Servei de C. VIVIENDA - SDG MOVILIDAD – Serv. de 7/2/2019 28/6/2019 7/02/2019 28/06/2019 Mobilitat Urbana Movilidad Urbana C. HABITATGE - SDG MOBILITAT – Servei de C. VIVIENDA - SDG MOVILIDAD – Serv. De 7/2/2019 18/4/2019 7/02/2019 18/04/2019 Planificació Planificación C. AGRICULTURA, MA, CC i DR – SDG C. AGRICULTURA, MA, CC y DR – SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD – Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i 7/2/2019 1/3/2019 AMBIENTAL – Serv. De Lucha contra el 7/02/2019 1/03/2019 Prevenció i Control de la Contaminació cambio Climático y Prevención y Control de la Contaminación C. AGRICULTURA, MA, CC i DR – SDG DEL C. AGRICULTURA, MA, CC y DR – SDG DEL MEDI NATURAL – Servei d’Ordenació i Gestió 7/2/2019 MEDIO NATURAL – Serv. Ordenación y Gestión 7/02/2019 Forestal (VVPP) Forestal (VVPP) SERVEI TERRITORIAL URBANISME - SERV. TERRITORIAL URBANISMO - 7/2/2019 11/2/2019 7/02/2019 11/02/2019 CASTELLÓ CASTELLÓN C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ C. VIVIENDA - SDG ORDENACION TERRITORI I PAISATGE – Servei d’Ordenació 1/7/2019 TERRITORIO Y PAISAJE – Serv. Ordenación de 1/07/2019 d’Infraestructura Verda i Paisatge - PAISATGE Infraestructura Verde y Paisaje - PAISAJE

Els informes rebuts es publiquen en el web www.agroambient.gva. Los informes recibidos se publican en la web www.agroambient. es/eae junt amb l’Informe ambiental i territorial estratègic. gva.es/eae junto con el Informe Ambiental y Territorial Estratégico. F) Identificació i valoració de possibles efectes sobre el medi ambi- F) Identificación y valoración de posibles efectos sobre el medio ent ambiente Conforme al que estipula l’article 46.3 de la LOTUP, l’òrgan ambi- Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órga- ental i territorial ha de determinar, tenint en consideració els criteris de no ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los l’annex VIII, el sotmetiment al procediment d’avaluació ambiental i criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evalua- territorial ordinari o simplificat, en funció de la certitud en la determina- ción ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la ció de l’existència d’efectes significatius sobre el medi ambient, prèvia certidumbre en la determinación de la existencia de efectos significa- consulta a les administracions públiques afectades a què es refereixen tivos sobre el medio ambiente, previa consulta a las Administraciones els articles 48.d i 51.1 de la LOTUP. Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d) y 51.1 de la LOTUP. Conceptualment, els plans de mobilitat urbana sostenible constitu- Conceptualmente los Planes de Movilidad Urbana Sostenible cons- eixen l’instrument adequat per a aconseguir donar resposta a les neces- tituyen el instrumento adecuado para conseguir dar respuesta a las nece- sitats de mobilitat de persones i mercaderies en l’àmbit urbà i reduir sidades de movilidad de personas y mercancías en el ámbito urbano y les repercussions negatives del sistema de transport sobre l’economia, reducir las repercusiones negativas del sistema de transporte sobre la la societat i el medi ambient. Aquesta mobilitat sostenible ha de perse- economía, la sociedad y el medio ambiente. Esta movilidad sostenible guir, igualment, l’accessibilitat universal, és a dir, facilitar l’accés de la ha de perseguir, igualmente, la accesibilidad universal, es decir, facilitar població als béns, als serveis i als llocs de treball. el acceso de la población a los bienes, servicios y puestos de trabajo. La consecució d’aquests objectius generals es du a terme actuant, La consecución de estos objetivos generales se lleva a cabo actuan- fonamentalment, sobre dos àmbits: do, fundamentalmente, sobre dos ámbitos: – Un nou equilibri dels modes de transport, apostant, fonamental- – Un nuevo equilibrio de los modos de transporte, apostando, funda- ment, pels que tenen més eficàcia ambiental i social: transport públic mentalmente, por aquellos de mayor eficacia ambiental y social: trans- enfront del privat i modes de transport no motoritzat. Aconseguir aquest porte público frente al privado y modos de transporte no motorizado. objectiu requereix tant mesures d’estímul cap als nous modes de trans- Alcanzar este objetivo requiere tanto de medidas de estímulo hacia los port com mesures dissuasives. Per a això, s’ha d’actuar sobre aspec- nuevos modos de transporte como medidas disuasorias. Para ello debe- tes estructurals (infraestructures necessàries) i de regulació urbanística rá actuarse sobre aspectos estructurales (infraestructuras necesarias) (tipologia edificatòria, relació espais públics/privats, estàndards d’apar- como de regulación urbanística (tipología edificatoria, relación espacios caments per a diferents tipus de transport). públicos/privados, estándares de aparcamientos para distintos modos de transporte). – La planificació urbana i model de ciutat, que disminuirà la neces- – La planificación urbana y modelo de ciudad, disminuyendo la sitat de mobilitat urbana tant en necessitat com en longitud de despla- necesidad de movilidad urbana tanto en necesidad como en longitud de çaments. desplazamientos.

Des del punt de vista ambiental, els PMUS han de contribuir a un ús Desde el punto de vista ambiental, los PMUS han de contribuir a racional del sòl per a atendre les demandes de mobilitat, al canvi modal, un uso racional del suelo para atender las demandas de movilidad, al prioritzar els modes més sostenibles, la reducció de la necessitat de des- cambio modal priorizando los modos más sostenibles, la reducción de plaçaments tant en nombre com en distància que propicie l’adquisició la necesidad de desplazamientos tanto en número como en distancia que d’hàbits saludables (caminar i desplaçar-se amb bicicleta) que contri- propicie la adquisición de hábitos saludables (caminar y desplazarse en buïsca, alhora, a la disminució de les emissions originades pel sector bicicleta) que contribuya, a su vez, a la disminución de las emisiones transport, com són les referides a emissions de gasos d’efecte d’hiver- originadas por el sector transporte como son las referidas a emisiones nacle (CO2), les emissions de contaminants que perjudiquen la qualitat de gases de efecto invernadero (CO2), las emisiones de contaminantes de vida dels ciutadans (entre altres, diòxid de nitrogen NO2, compostos que perjudican la calidad de vida de los ciudadanos (entre otras dióxido orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de material particulat PM) i les emissions acústiques originades pel trànsit. carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM) y las emisiones acústicas originadas por el tráfico. En aquest sentit, s’expressa l’article 10.2 de la Llei 6/2011, d’1 En ese sentido se expresa el art. 10.2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, d’abril, de la Generalitat, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunitat Valenciana,cuando indi- quan indica que «2. La definició de paràmetres i objectius assenyalats ca que «2. La definición de parámetros y objetivos señalados en el punto en el punt anterior s’ha d’acompanyar dels indicadors que s’estimen anterior se acompañará de los indicadores que se estimen pertinentes en pertinents en relació amb el volum total de desplaçaments i el seu repar- relación con el volumen total de desplazamientos y su reparto modal, y timent modal, i els nivells associats de consums energètics, ocupació de los niveles asociados de consumos energéticos, ocupación del espacio l’espai públic, soroll i emissions atmosfèriques, que particularitzen les público, ruido y emisiones atmosféricas, particularizando las de efecto d’efecte d’hivernacle. L’evolució d’aquests últims paràmetres tendirà invernadero. La evolución de estos últimos parámetros tenderá a su a la seua reducció progressiva d’acord amb els ritmes i els límits que reducción progresiva de acuerdo con los ritmos y límites que reglamen- reglamentàriament s’establisquen en relació amb el desenvolupament tariamente se establezcan en relación con el desarrollo de las políticas de les polítiques energètiques i ambientals». energéticas y ambientales». Atesos els criteris anteriors, es realitza l’avaluació ambiental estra- Atendiendo a los anteriores criterios se realiza la evaluación tègica del PMUS de Vila‑real en funció de les propostes realitzades, i es ambiental estratégica del PMUS de Vila-real en función de las propues- parteix de la consideració, tal com recull la documentació aportada, que tas realizadas, partiendo de la consideración, tal como recoge la docu- totes les propostes es plantegen en sòl urbà i urbanitzable del municipi mentación aportada, de que todas las propuestas se plantean en suelo (sense afecció al sòl no urbanitzable), i sense perjudici de la ulterior urbano y urbanizable del municipio (sin afección al suelo no urbani- incardinació del PMUS Vila-real amb altres instruments de mobilitat de zable), y sin perjuicio de la ulterior incardinación del PMUS Vila-real caràcter supramunicipal com puga ser el Pla de mobilitat metropolità de con otros instrumentos de movilidad de carácter supramunicipal como Castelló, en què les previsions i les actuacions no són objecte del PMUS pueda ser el Plan de Movilidad Metropolitano de Castellón, cuyas pre- de Vila-real (encara que es descriuen) i, per tant, tampoc d’aquesta ava- visiones y actuaciones, no son objeto del PMUS de Vila-real (aunque luació ambiental. se describen) y, por tanto, tampoco de la presente evaluación ambiental. El PMUS de Vila-real atén el que, referent a competències admi- El PMUS de Vila-real atiende a lo que al respecto de competencias nistratives, estableix l’article 3.2 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la administrativas establece el artículo 3.2 de la Ley 6/2011 de Movilidad Comunitat Valenciana, per la qual cosa l’avaluació ambiental estratègica de la Comunitat Valenciana, por lo que la evaluación ambiental estraté- del PMUS de Vila-real s’ha de dur a terme sobre les propostes que són gica del PMUS de Vila-real se llevará a cabo sobre aquellas propuestas de competència municipal. que sean de competencia municipal. Analitzem, a continuació, els 10 programes en què s’estructura el Analizamos, a continuación, los 10 programas en que se estructura PMUS de Vila-real: el PMUS de Vila-real: 1. Supressió barreres físiques a la mobilitat per als vianants i ciclis- 1. Supresión barreras físicas a la movilidad peatonal y ciclista (Prog. tes (prog. 1). 1) Les mesures proposades pretenen la permeabilitat de les infraes- Las medidas propuestas pretenden la permeabilidad de las infraestructures de comunicació com poden ser la del ferrocarril València-Bar- tructuras de comunicación como pueden ser la del ferrocarril Valèn- celona, l’N-340 i l’AP7 perquè puguen albergar i donar continuïtat als cia-Barcelona, la N-340 y la AP7 para que puedan albergar y dar con- itineraris per als vianants i/o ciclistes adequadament. També inclou la tinuidad a los itinerarios peatonales y/o ciclistas de forma adecuada. permeabilització de la séquia Major en el tram urbà. También se incluye la permeabilización de la Acequia Mayor en su tramo urbano. Tal com recull la documentació aportada, algunes d’aquestes actu- Tal como recoge la documentación aportada, algunas de estas acions són de caràcter supramunicipal i, encara que descrites en l’es- actuaciones son de carácter supramunicipal y, aunque descritas en el borrany del PMUS, no són objecte d’actuació municipal, i l’avaluació borrador del PMUS, no son objeto de actuación municipal, y cuya eva- ambiental de les quals s’ha de fer en els instruments supramunicipals luación ambiental se realizará en los instrumentos supramunicipales que preveuen aquestes actuacions en el supòsit que aquelles queden que contemplen dichas actuaciones en el supuesto que aquéllas queden sotmeses per la legislació vigent al procediment d’avaluació d’impacte sometidas por la legislación vigente al procedimiento de evaluación de ambiental. Entenem, per tant, que els carrils bici o itineraris per als via- impacto ambiental. Entendemos, por tanto, que los carriles bici o itine- nants que siguen requerits pel PMUS que requerisquen la permeabilitza- rarios peatonales que sean requeridos por el PMUS que requieran de la ció de les infraestructures indicades en el programa 1 s’han d’incorporar permeabilización de las infraestructuras indicadas en el Programa 1 se en els projectes de construcció respectius. incorporarán en los respectivos proyectos de construcción. L’informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de El informe del Servicio de Planificación de la Subdirección Gene- Mobilitat, rebut en data 18 d’abril de 2019, indica que hauria de tindre’s ral de Movilidad, recibido en fecha 18 de abril de 2019, indica que en compte, com a criteri general, que el titular de la infraestructura que debería tenerse en cuenta, como criterio general, que el titular de la constitueix la barrera a la permeabilitat hauria de ser el responsable infraestructura que constituye la barrera a la permeabilidad, debería ser de la seua solució. Hi afig que, en l’actuació núm. 2 «Millora de la el responsable de su solución. Añade que, en la actuación n.º 2 Mejora permeabilitat per als vianants i ciclistes en la carretera N-340», hauria de la permeabilidad peatonal y ciclista en la carretera N-340 debería d’incloure’s, també, la carretera N-340a, en què es desenvoluparà l’ac- incluirse, también, la carretera N-340a, donde se desarrollará la actua- tuació del Bulevard de la Plana, que permetrà la connexió de l’itinerari ción del Bulevar de La Plana, que permitirá la conexión del itinerario per als vianants i els ciclistes del nucli urbà amb Almassora i Castelló. peatonal y ciclista del casco urbano con Almassora y Castellón.

2. Mobilitat per als vianants i accessibilitat universal (prog. 2). 2. Movilidad Peatonal y accesibilidad universal (Prog. 2) Són mesures tendents a reorganitzar l’espai públic del viari en sòl Son medidas tendentes a reorganizar el espacio público del viario en urbà de Vila-real, a fi de recuperar espai per al vianant i el ciclista en suelo urbano de Vila-real al objeto de recuperar espacio para el peatón condicions de seguretat i comoditat, la qual cosa comporta actuacions y el ciclista en condiciones de seguridad y comodidad, lo que conlleva de reurbanització, en fases programades, de les vies públiques afectades actuaciones de reurbanización, en fases programadas, de las vías públi- per la proposta de jerarquització de vials: creació de zones 30, carrers cas afectadas por la propuesta de jerarquización de viales: creación de per als vianants, itineraris segurs, etc. Es proposen actuacions per a zonas 30, calles peatonales, itinerarios seguros, etc. Se proponen actua- millorar la mobilitat i la seguretat en el desplaçament de vianants i, en ciones para mejorar la movilidad y la seguridad en el desplazamiento particular, de persones amb mobilitat reduïda. peatones y, en particular, de personas con movilidad reducida. La reurbanització gradual dels vials que es proposa contribuirà efec- La reurbanización paulatina de los viales que se propone contribuirá tivament a diversos dels objectius ambientals: calmat de trànsit, emissió efectivamente a varios de los objetivos ambientales: calmado de tráfico de gasos més baixa, reducció de la contaminació acústica, disminució y menor emisión de gases y reducción de la contaminación acústica, de zones d’aparcament amb la conseqüència de disminució del trànsit disminución de zonas de aparcamiento con la consecuencia disminución d’agitació. del tráfico de agitación. Cal destacar, no obstant això, que la proposta d’itinerari per als via- Cabe destacar, no obstante, que la propuesta de itinerario peatonal al nants a l’Hospital de la Plana es desenvoluparà, en un primer tram, en Hospital de la Plana se desarrollará, en un primer tramo, en suelo urba- sòl urbà i, posteriorment, en un segon tram sobre sòl no urbanitzable (en no, y posteriormente, en un segundo tramo sobre suelo no urbanizable paral·lel a la CV-185). Aquesta actuació està afectada per la proposta (en paralelo a la CV-185). Esta actuación está afectada por la propuesta núm. 1 de millora de la permeabilitat per als vianants i els ciclistes en n.º 1 de mejora de la permeabilidad peatonal y ciclista en el paso infe- el pas inferior del camí Vell de Borriana sota l’FFCC i per la proposta rior del Camí Vell de Burriana bajo el FFCC y por la propuesta n.º 2 de núm. 2 de supressió de barreres en la CV‑185. Tal com s’indicava ante- supresión de barreras en la CV-185. Tal como se indicaba anteriormente, riorment, es considera que l’execució de l’itinerari per als vianants en se considera que la ejecución del itinerario peatonal en suelo no urbani- sòl no urbanitzable s’avaluarà en el projecte de construcció correspo- zable se evaluará en el correspondiente proyecto de construcción en el nent en el supòsit que estiga sotmés al procediment d’avaluació ambi- supuesto que esté sometido al procedimiento de evaluación ambiental ental d’impacte. de impacto.

3. Mobilitat amb bicicleta (prog. 3) 3. Movilidad en Bicicleta (Prog. 3) Són mesures conduents a augmentar la infraestructura ciclista: crear Son medidas conducentes a aumentar la infraestructura ciclista, una xarxa d’aparcaments segurs per a bicicletes privades, millorar les crear una red de aparcamientos seguros para bicicletas privadas, mejo- condicions de seguretat dels seus usuaris i implantar un servei de prés- rar las condiciones de seguridad de sus usuarios y la implantación de un tec de bicicletes públiques («BICIVILA’T»). En concret, amb la propos- servicio de préstamo de bicicletas públicas (BICIVILA’T). En concreto, ta de creació de ciclocarrers (ciclistes i vehicles en calçada) i de carrils con la propuesta de creación de ciclo-calles (ciclistas y vehículos en bici (carril bici segregat en calçada) es propicia l’accés dels ciutadans a calzada) y de carriles bici (carril bici segregado en calzada) se propicia un mode de transport més saludable i sostenible, que ha de coordinar-se el acceso de los ciudadanos a un modo de transporte más saludable y amb les mesures de reurbanització per als vianants. sostenible, que ha de coordinarse con las medidas de reurbanización peatonal. La proposta de creació de la xarxa de vies ciclistes (fig. 15, p. 114 La propuesta de creación de la red vías ciclistas (fig. 15 pág. 114 del del PMUS) mostra que la majoria d’aquestes vies es duen a terme en PMUS) refleja que la gran mayoría de dichas vías se llevan a cabo en zona urbana o urbanitzable, a excepció de dues actuacions: zona urbana o urbanizable, a excepción de dos actuaciones: – En el cas de la xarxa ciclista que discorre al costat de la futu- – En el caso de la red ciclista que discurre junto a la futura Ronda ra ronda sud-oest, la via ciclista queda inclosa en el projecte de cons- Sudoeste, la vía ciclista queda incluida en el proyecto de construcción, trucció, recentment adjudicat (abril 2019) per la Conselleria d’Habi- recientemente adjudicado (abril 2019) por Conselleria de Vivien- tatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori. El Projecte ronda da, Obras Públicas y Vertebración del Territorio. El Proyecto Ronda sud-oest de Vila-real va ser objecte d’avaluació ambiental d’impacte Sudoeste de Vila-real fue objeto de evaluación ambiental de impacto (exp.: 422/2003-AIA), i es va emetre estimació d’impacte ambiental, (Exp: 422/2003-AIA), emitiéndose Estimación de Impacto Ambiental, amb condicions, en data 10/5/2004, amb resolució definitiva (supressió con condiciones, en fecha 10/05/2004, con resolución definitiva (supre- de condicionants) de data 12/7/2004. sión de condicionantes) de fecha 12/07/2004. Tal com recull la documentació aportada, aquesta actuació és de Tal como recoge la documentación aportada, esta actuación es caràcter supramunicipal, per la qual cosa no és una actuació objecte del de carácter supramunicipal por lo que no es una actuación objeto del PMUS de Vila-real. PMUS de Vila-real. – En el cas de la via ciclista al costat de la CV-185, cal indicar que – En el caso de la vía ciclista junto a la CV-185 cabe indicar que queda pendent d’executar el tram entre la glorieta de l’Hospital de la queda pendiente de ejecutar el tramo entre la glorieta del Hospital de Plana fins al nucli urbà de Vila‑real, tram que queda afectat per l’ampli- La Plana hasta el núcleo urbano de Vila-real, tramo que queda afectado ació del pas superior de la CV-185 sobre l’N‑340 i per les actuacions en por la ampliación del paso superior de la CV-185 sobre la N-340 y por el pas inferior camí Vell de Borriana sota la línia de ferrocarril. las actuaciones en el paso inferior Camí Vell de Burriana bajo la línea de ferrocarril. En data 18 d’abril de 2019 es rep informe del Servei de Planificació En fecha 18 de abril de 2019 se recibe informe del Servicio de Pla- de la Subdirecció General de Mobilitat que, referent a l’afecció a les nificación de la Subdirección General de Movilidad que, al respecto de zones de servitud d’infraestructures de titularitat autonòmica, indica, en la afección a las zonas de servidumbre de infraestructuras de titularidad relació amb l’actuació núm. 21, que el carril bici que discorre paral·lel autonómica, indica, en relación con la actuación n.º 21, que el carril bici a la CV-185 té continuïtat fins al terme de Borriana, per la qual cosa que discurre paralelo a la CV-185 tiene continuidad hasta el término hauria de mostrar-se en el document presentat. de Burriana, por lo que debería reflejarse en el documento presentado. El tram de carril bici que, en paral·lel a la CV-185, queda pendent El tramo de carril bici que, en paralelo a la CV-185, queda pendiente d’ampliació fins al nucli urbà discorre, en un primer tram, per sòl no de ampliación hasta el núcleo urbano discurre, en un primer tramo, por urbanitzable, des de la glorieta de l’Hospital de la Plana fins a la glorieta suelo no urbanizable, desde la glorieta del Hospital de la Plana hasta la d’entrada al nucli urbà, i la resta en sòl urbà. Per tant, el tram d’amplia- glorieta de entrada al casco urbano, y el resto en suelo urbano. Por tanto, ció del vial ciclista, igual que indicàvem amb l’ampliació de l’itinerari el tramo de ampliación del vial ciclista, al igual que indicábamos con per als vianants, haurà de ser avaluat en el projecte corresponent de la ampliación del itinerario peatonal, deberá ser evaluado en el corres- construcció d’ampliació del pas superior de la CV-185 en el supòsit que pondiente proyecto de construcción de ampliación del paso superior estiga sotmés al procediment d’avaluació ambiental d’impacte. de la CV-185 en el supuesto que esté sometido al procedimiento de evaluación ambiental de impacto. Igualment, el Servei de Planificació indica que han d’incloure’s en Igualmente, el Servicio de Planificación indica que deben incluirse la xarxa de vies ciclistes les propostes en la Xarxa d’Itineraris no Moto- en la red de vías ciclistas las propuestas en la Red de Itinerarios No ritzats de la Comunitat Valenciana (XINM). Motorizados de la Comunitat Valenciana (XINM).

L’informe del Servei de Mobilitat Urbana, rebut en data 28 de juny El informe del Servicio de Movilidad Urbana, recibido en fecha 28 de 2019, proposa que el PMUS tinga en compte que el Pla de mobili- de junio de 2019, propone que el PMUS tenga en cuenta que el Plan tat metropolità de Castelló (PMoMe), previsiblement, ha d’incloure la de Movilidad Metropolitano de Castellón (PMoMe), previsiblemente, implementació d’un servei metropolità de préstec de bicicleta pública incluirá la implementación de un servicio metropolitano de préstamo de dockless (sense necessitat d’infraestructura d’ancoratge), per la qual bicicleta pública «dockless» (sin necesidad de infraestructura de ancla- cosa el PMUS pot tindre-ho en compte identificant possibles punts on je), por lo que el PMUS podría tenerlo en cuenta identificando posibles s’habilite l’aparcament d’aquestes bicicletes perquè aquest sistema de puntos donde se habilite el aparcamiento de estas bicicletas para que préstec de bicicletes no es faça d’una manera desordenada al nucli de dicho sistema de préstamo de bicicletas no se haga de una forma des- la població. A més, indica que el PMUS ha d’incloure la identificació ordenada en el núcleo de la población. Además, indica que el PMUS de la xarxa ciclista estructurant dins del municipi, amb l’objectiu que debe incluir la identificacion de la red ciclista estructurante dentro del els principals centres generadors de mobilitat queden units mitjançant municipio con el objetivo de que los principales centros generadores de aquesta xarxa. movilidad queden unidos mediante esta red.

4. Mobilitat del transport públic (prog. 4) 4. Movilidad del transporte público (Prog. 4) Les propostes realitzades en el PMUS contribueixen a l’augment Las propuestas realizadas en el PMUS contribuyen al aumento de d’oferta del transport públic amb autobús, mitjançant la creació d’un oferta del transporte público en autobús, mediante la creación de un servei municipal de transport públic d’autobús que cobrisca el nucli servicio municipal de transporte público de autobús que cubra el casco urbà, les zones industrials i residencials extensives (Madrigal), l’ade- urbano, las zonas industriales y residenciales extensivas (Madrigal), la quació i la millora tecnològica de parades d’autobusos, la creació d’una adecuación y mejora tecnológica de paradas de autobuses, la creación estació d’autobusos (ubicació proposada al pàrquing del c/ Comte de de una estación de autobuses (ubicación propuesta en el parking de la c/ Ribagorça), millores en el sistema tarifari, implantació d’un sistema Comte de Ribagorda), mejoras en el sistema tarifario, implantación de d’ajuda a l’explotació (SAE) i sistema de prioritat de pas a autobusos un sistema de ayuda a la explotación (SAE) y sistema de prioridad de en interseccions. paso a autobuses en intersecciones. Són, per tant, propostes que promouen l’ús del transport públic, Son, por tanto, propuestas que promueven el uso del transporte en detriment del privat, amb els beneficis ambientals consegüents per público, en detrimento del privado, con los consiguientes beneficios la reducció de contaminants, i la millora de la qualitat dels ciutadans. ambientales por la reducción de contaminantes, y la mejora de la calidad de los ciudadanos.

L’informe del Servei de Mobilitat Urbana, rebut en data 28 de juny El informe del Servicio de Movilidad Urbana, recibido en fecha 28 de 2019, indica: de junio de 2019, indica: – Respecte a la proposta núm. 25 «Noves línies de bus urbà i inter- – Al respecto de la propuesta n.º 25 «Nuevas líneas de bus urbano connexió amb les línies interurbanes de bus» recomana que s’esmente la e interconexión con las líneas interurbanas de bus» recomienda que se necessitat d’adequar els nous mapes concessionals a la proposta d’oferta mencione la necesidad de adecuar los nuevos mapas concesionales a urbana, per a assegurar la complementarietat i la intermodalitat entre la propuesta de oferta urbana, para asegurar la complementariedad e les dues xarxes. intermodalidad entre ambas redes. – En relació amb la proposta núm. 27 «Nova estació d’autobusos», – En relación con la propuesta n.º 27 «Nueva estación de autobu- el Servei de Mobilitat dubta de la funció intermodal d’aquesta nova ses», el Servicio de Movilidad duda de la función intermodal de dicha estació, per la qual cosa indica que convindria revisar-ne la ubicació i nueva estación por lo que indica que convendría revisar su ubicación y proposar-ne una de nova, en sòl urbà, en què es justifique adequadament proponer una nueva, en suelo urbano, en la que se justifique adecuada- l’existència d’intermodalitat. mente la existencia de intermodalidad. 5. Millores sobre el viari i l’estacionament (prog. 5) 5. Mejoras sobre el viario y estacionamiento (Prog. 5) En relació amb les millores de la xarxa viària, les propostes estan En relación con las mejoras de la red viaria, las propuestas van encaminades a l’adequació de la xarxa viària per a permetre la redistri- encaminadas a la adecuación de la red viaria para permitir la redistri- bució de l’espai públic entre els modes de transport (i el seu objecte és, bución del espacio público entre los modos de transporte (siendo su fonamentalment, la mobilitat per als vianants i els ciclistes), de confor- objeto fundamental la movilidad peatonal y ciclista), de conformidad mitat amb la proposta de jerarquització de carrers i seccions tipus, així con la propuesta de jerarquización de calles y secciones tipo; así como com diverses actuacions puntuals de correccions de situacions anòmales diversas actuaciones puntuales de correcciones de situaciones anómalas per a la circulació. para la ciruclación.

De les actuacions proposades per a la millora de la xarxa viària, cal De las actuaciones propuestas para la mejora de la red viaria, cabe destacar: destacar: • Actuació núm. 32 «Xarxa de rondes de circumval·lació», en què • Actuación n.º 32 Red de rondas de circunvalación, en la que se es proposen dos trams: proponen dos tramos: – Ronda sud-oest, ja comentada, i que no és objecte del PMUS. – Ronda Sud-oeste, ya comentada y que no es objeto del PMUS. – Ronda est o boulevard metropolità N-340, que comunica la car- – Ronda Este o Boulevard metropolitano N-340, que comunica la retera ronda sud‑oest amb la CV-185, l’N-340 i l’N-340a al nord de carretera ronda suroeste con la CV-185, la N-340 y la N-340a al Norte Vila-real. Aquesta actuació implicaria, també, l’execució d’una nova de Vila-real. Esta actuación implicaría, también, la ejecución de una variant est de l’actual N-340 (titularitat del Ministeri de Foment). nueva variante Este de la actual N-340 (titularidad del Ministerio de Fomento). Referent a la ronda est o boulevard, la documentació aportada la Al respecto de la Ronda Este o Boulevard, la documentación apor- recull com una actuació supramunicipal, per tant, no són objecte del tada la recoge como una actuación supramunicipal, por tanto, no son PMUS proposat. objeto del PMUS propuesto. La notificació de l’Ajuntament de Vila-real, de data 3 de juny de La Notificación del Ayuntamiento de Vila-real, de fecha 3 de juniod 2019, sol·licita la no‑consideració d’aquestes actuacions en l’avalua- e 2019, solicita la no consideración de estas actuaciones en la evalua- ció ambiental estratègica, ja que aquestes no s’inclouran en la redacció ción ambiental estratégica puesto que las mismas no van a ser incluidas definitiva del PMUS. en la redacción definitiva del PMUS. En l’informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de En el informe del Servicio de Planificación de la Subdirección Gene- Mobilitat es realitzen diverses consideracions referent a la proposta de ral de Movilidad se realizan diversas consideraciones al respecto de la la ronda est, entre altres, que ha de corregir-se l’apartat 15 del punt 4.6 propuesta de la Ronda Este, entre otras que debe corregirse el apartado del DIE (p. 19). En concret, indica que ha d’eliminar-se el subapartat h 15) del punto 4.6 del DIE (pág.19). En concreto, indica que debe eliminar- «Eliminació de la travessia de l’N-340 a Vila-real, amb execució de la se el subapartado h. Eliminación de la travesía de la N-340 en Vila-real, variant est N-340», per les raons que addueix l’informe (no es fa neces- con ejecución de la Variante Este N-340, por las razones que se aducen en sari un eix de circulació nou, per la qual cosa la variant est de l’N-340 el informe (no se hace necesario un nuevo eje de circulación, por lo que no està prevista per l’Estratègia UNE). la variante Este de la N-340 no está prevista por la Estrategia UNEIX). • Actuació núm. 33 «Remodelació seccions de viaris urbans». En • Actuación n.º 33 Remodelación secciones de viarios urbanos. En general, les actuacions estan encaminades, com indicàvem, a l’adaptació general, las actuaciones van encaminadas, como indicábamos, a la adap- del viari públic a la redistribució espacial considerant la mobilitat de tación del viario público a la redistribución espacial considerando la vianants i ciclistes. Hi destaca l’actuació denominada «Tram CV-220 movilidad peatonal y ciclista. Destaca la actuación denominada «Tramo urbana, des de ronda sud-oest fins a AP-7», en què se’n proposa l’am- CV-220 urbana, desde ronda sudoeste hasta AP-7», en la que se propone pliació per a adaptar-se a les alineacions del PGOU (la secció actual de su ampliación para adaptarse a las alineaciones del PGOU (la sección 14 m passaria a 36 m). actual de 14 m pasaría a 36 m). L’informe del Servei de Planificació, rebut en data 18/4/2019, indi- El informe del Servicio de Planificación, recibido en fecha ca que el tram de la CV-20 pròxim al pas superior sobre l’AP-7 és de 18/04/2019, indica que el tramo de la CV-20 próximo al paso superior titularitat autonòmica, per la qual cosa «qualsevol actuació a les zones sobre la AP-7 es de titularidad autonómica, por lo que «cualquier actua- de servitud de les carreteres de titularitat autonòmica haurà de ser auto- ción en las zonas de servidumbre de las carreteras de titularidad auto- ritzada pel Servei Territorial d’Obres Públiques de Castelló». nómica tendrá que ser autorizada por el Servicio Territorial de Obras Públicas de Castellón». Atenent el que requereix el Servei de Planificació i considerant que Atendiendo a lo requerido por el Servicio de Planificación y consi- les actuacions de caràcter supramunicipal no són objecte d’avaluació derando que las actuaciones de carácter supramunicipal no son objeto d’aquest esborrany de PMUS, en general, cal indicar que les actuacions de evaluación de este borrador de PMUS, en general, cabe indicar que proposades per a millora de la xarxa viària afavoriran la recuperació de las actuaciones propuesta para mejora de la red viaria favorecerán la l’espai urbà en favor dels vianants i els ciclistes, amb la distribució ade- recuperación del espacio urbano en favor de los peatones y ciclistas, quada de l’espai entre les necessitats dels diferents modes de transport. con la adecuada distribución del espacio entre las necesidades de los distintos modos de transporte. De manera coordinada amb les actuacions de millora de la xarxa De forma coordinada con las actuaciones de mejora de la red via- viària, el PMUS proposa diverses propostes per a la millora de la ges- ria, el PMUS propone diversas propuestas para la mejora de la gestión tió de l’estacionament que inclou, entre altres actuacions, la creació del estacionamiento incluyendo, entre otras actuaciones, la creación de d’aparcaments dissuasius a la perifèria (en quatre emplaçaments: est, aparcamientos disuasorios en la periferia (en cuatro emplazamientos: oest, nord i sud), aparcaments per a vehicles pesants (en tres localitza- Este, Oeste, Norte y Sur), aparcamientos para vehículos pesados (en tres cions: oest, nord i sud; ampliació de l’aparcament al costat de l’estació localizaciones (Oeste, Norte y Sur), ampliación del aparcamiento junto de ferrocarril; regulació d’aparcaments de rotació (ORA); etc. Aquestes a la Estación de Ferrocarril, regulación de aparcamientos de rotación actuacions es proposen en sòl urbà o sòl dotacional, que requerirà la (ORA), etc. Dichas actuaciones se proponen en suelo urbano o suelo modificació de l’instrument de planificació corresponent). dotacional (que requerirá la modificación del instrumento de planifica- ción correspondiente). En relació amb la proposta núm. 38 «Aparcaments de dissuasió per En relación con la propuesta n.º 38 «Aparcamientos de disuasión para a vehicles als afores», l’informe del Servei de Mobilitat Urbana, rebut vehículos en las afueras», el informe del Servicio de Movilidad Urbana, en data 28 de juny de 2019, considera que, donada la ubicació proposa- recibido en fecha 28 de junio de 2019, considera que, dada la ubicación da per a aquests al nord i a l’oest, s’utilitzaran per a les zones industrials propuesta para los mismos al Norte y al Oeste, serán utilizados para las i no com a dissuasió al conductor per a accedir al nucli de Vila-real. Per zonas industriales y no como disuasión al conductor para acceder al casco això, indica que el PMUS hauria d’identificar alguna ubicació, encara de Vila-real. Por ello, indica que el PMUS debería identificar alguna ubi- que siga efímera o provisional en solars sense edificar encara, en sòl cación, aunque fuera efímera o provisional en solares sin edificar aún, en urbà, que siguen més concordes amb aquest objectiu. suelo urbano, que fueran más acordes con este objetivo. 6. Millora de la gestió del trànsit (prog. 6) 6. Mejora de la gestión del tráfico (Prog. 6) El PMUS proposa, sobre la base de la jerarquització viària propo- El PMUS propone, en base a la jerarquización viaria propuesta, una sada, una sèrie de mesures encaminades a millorar la gestió del trànsit serie de medidas encaminadas a mejorar la gestión del tráfico con el amb l’objectiu d’augmentar la seguretat en els diferents modes de trans- objetivo de aumentar la seguridad en los distintos modos de transporte. port. Aquestes actuacions afavoriran la conscienciació de la ciutadania Estas actuaciones favorecerán la concienciación de la ciudadanía ante davant de la nova concepció de la mobilitat. la nueva concepción de la movilidad. S’hi inclouen, entre les mesures, un pla de regulació del repartiment Se incluyen, entre las medidas, un plan de regulación del reparto de mercaderies que comprén la creació d’una ordenança municipal que de mercancías que comprende la creación de una ordenanza municipal regule les operacions logístiques de repartiment de mercaderies al nucli que regule las operaciones logísticas de reparto de mercancías en el urbà, així com la realització d’un estudi de necessitats de places reser- casco urbano, así como la realización de un estudio de necesidades de vades a la càrrega i la descàrrega de mercaderies, el foment de l’ús de plazas reservadas a la carga y descarga de mercancías, el fomento del vehicles de repartiment menys contaminants i la creació d’un centre de uso de vehículos de reparto menos contaminantes y la creación de un transport per a vehicles de gran tonatge. En concret, es proposa situar centro de transporte para vehículos de gran tonelaje. En concreto, se aquest centre de transport en una parcel·la que el Pla general quali- propone ubicar dicho centro de transporte en una parcela que el Plan fica com a Sistema General d’Equipament Comunitari tipus GEC11 General califica como Sistema General de Equipamiento Comunitario «Aparcament en superfície», situada a la perifèria de la ciutat, al camí tipo GEC11 «Aparcamiento en superficie», situada en la periferia de la Miralcamp, al costat de la futura ronda sud-oest. ciudad, en camino Miralcamp junto a la futura Ronda Suroeste. Aquest conjunt de mesures preveuen la distribució de l’espai públic Este conjunto de medidas complementan la distribución del espacio atenent les funcions dels distints vials i les necessitats de la ciutadania. público atendiendo a las funciones de los distintos viales y las necesidades de la ciudadanía.

7. Millora de la mobilitat en centres atractors (prog. 7) 7. Mejora de la movilidad en centros atractores (Prog. 7) En general, comprén l’elaboració de plans de mobilitat en zones En general comprende la elaboración de planes de movilidad en industrials, grans empreses, zones escolars, centres esportius, etc. Es zonas industriales, grandes empresas, zonas escolares, centros depor- recolza en actuacions prèvies del PMUS i incentius econòmics que afa- tivos, etc. apoyándose en actuaciones previas del PMUS e incentivos vorisquen els desplaçaments a peu o amb bicicleta, així com l’ús del económicos que favorezcan los desplazamientos a pie o en bicicleta, así transport col·lectiu. como el uso del transporte colectivo.

8. Integració de la mobilitat sostenible en l’urbanisme (prog. 8) 8. Integración de la movilidad sostenible en el urbanismo (Prog. 8) La implantació de moltes de les actuacions proposades en el PMUS La implantación de muchas de las actuaciones propuestas en el requereix adequar i/o modificar el planejament municipal (PG) per a PMUS requiere adecuar y/o modificar el planeamiento municipal (PG) integrar els criteris de mobilitat sostenible en l’urbanisme. Comprén para integrar los criterios de movilidad sostenible en el urbanismo. actuacions de requalificació de sòls, incorporació de normativa urba- Comprende actuaciones de recalificación de suelos, incorporación de nística, modificacions puntuals del PG, modificació de dotacions, etc. normativa urbanística, modificaciones puntuales del PG, modificación de dotaciones, etc.

9. Integració de la mobilitat sostenible en el medi ambient urbà 9. Integración de la movilidad sostenible en el medioambiente urba- (prog. 9) no (Prog. 9) Es proposen dos plans d’actuació: Se proponen dos planes de actuación: 1. Pla de millora de la qualitat dels espais urbans. Se centra, fona- 1. Plan de mejora de la calidad de los espacios urbanos: Se centra, mentalment, en actuacions de remodelació urbanística. fundamentalmente, en actuaciones de remodelación urbanística. En primer lloc, a la zona comercial de la plaça Bayarri i la plaça En primer lugar, en la zona comercial de la Plaza Bayarri y plaza Sant Pasqual, així com la integració d’espai públic a la séquia Major. San Pascual, así como en la integración de espacio público en la Ace- Són actuacions que milloren l’accessibilitat per als vianants a l’àmbit quia Major. Son actuaciones que mejoran la accesibilidad peatonal al de la zona comercial i la creació d’aparcaments subterranis per a pal·liar ámbito de la zona comercial y la creación de aparcamientos subterrá- el dèficit existent. neos para paliar el déficit existente. En segon lloc, es proposa seguir la redacció del Pla estratègic de la En segundo lugar, se propone seguir con la redacción del «Plan séquia Major i els seus voltants (PESM), l’objectiu del qual és disse- Estratégico de la Acequia Major y sus alrededores (PESM)», cuyo obje- nyar un full de ruta d’actuacions sobre la séquia Major i l’espai públic tivo es diseñar una hoja de ruta de actuaciones sobre la Acequia Major y que l’acompanya. Es pretén crear un eix de mobilitat per als vianants i el espacio público que la acompaña. Se pretende crear un eje de movili- ciclistes, que integre aquest espai al nucli urbà. dad peatonal y ciclista, integrando este espacio en el caso urbano. 2. Pla de disminució de la contaminació acústica i atmosfèrica Entre 2. Plan de disminución de la contaminación acústica y atmosférica. les actuacions proposades s’inclouen: la disminució del trànsit rodat al Entre las actuaciones propuesta se incluyen: la disminución del tráfico nucli urbà, la implantació de pantalles acústiques en l’N-340 i FFCC, rodado en el casco urbano, la implantación de pantallas acústicas en la implantació de paviments fonoabsorbents en vies urbanes de més tràn- N-340 y FFCC, implantación de pavimentos fonoabsorbentes en vías sit, la intensificació de campanyes i mesures de control de la velocitat. urbanas de mayor tráfico, la intensificación de campañas y medidas Es complementa amb actuacions per al foment d’ús de vehicles d’ener- de control de la velocidad. Se complemente con actuaciones para el gies menys contaminants: punts de recàrrega per a vehicles elèctrics, fomento de uso de vehículos de energías menos contaminantes: puntos flotes municipals i de transport públic amb vehicles menys contami- de recarga para vehículos eléctricos, flotas municipales y de transporte nants, incentius econòmics, etc. público con vehículos menos contaminantes, incentivos económicos, etc.

10. Implantació, seguiment i avaluació del PMUS (prog. 10) 10. Implantación, seguimiento y evaluación del PMUS (Prog. 10) Aquest programa recull la necessitat de reestructurar les competèn- Este programa recoge la necesidad de reestructurar las competen- cies municipals en matèria de mobilitat (creació de l’Oficina Municipal cias municipales en materia de movilidad (creación de la Oficina Muni- de Mobilitat i de l’Observatori de la Mobilitat), així com la d’elaborar cipal de Movilidad y del Observatorio de la Movilidad) así como la de un pla de conscienciació ciutadana amb l’objectiu específic d’informar elaborar un plan de concienciación ciudadana con el objetivo específico i educar la població. de informar y educar a la población.

Vegem, a continuació, altres consideracions contingudes en les con- Veamos, a continuación, otras consideraciones contenidas en las sultes realitzades: consultas realizadas: El Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat, El Servicio de Planificación de la Subdirección General de Movili- en l’escrit rebut en data 18 d’abril de 2019, posa de manifest que el dad, en su escrito recibido en fecha 18 de abril de 2019, pone de mani- PMUS de Vila-real és compatible amb la legislació sectorial de carre- fiesto que el PMUS de Vila-real es compatible con la legislación secto- teres vigent. No obstant això, tal com s’ha indicat en aquest informe, el rial de carreteras vigente. No obstante, tal como se ha ido indicando en Servei de Planificació indica: este informe, el Servicio de Planificación indica: 1. Les correccions que cal fer en la redacció del PMUS, fonamental- 1. Las correcciones a realizar en la redacción del PMUS, funda- ment en allò relacionat amb les actuacions de caràcter supramunicipal mentalmente en lo relacionado con las actuaciones de carácter supra- (Pla de transport de Castelló i el seu entorn, actuacions relacionades municipal (Plan de transporte de Castelló y su entorno, actuaciones rela- amb el Programa estratègic per a la millora de la mobilitat, infraestruc- cionadas con el Programa Estratégico para la Mejora de la Movilidad, tures i el transport de la Comunitat Valenciana UNE). Infraestructuras y el Transporte de la Comunitat Valenciana UNEIX). 2. L’afecció que les actuacions del PMUS de Vila-real tindran amb 2. La afección que las actuaciones del PMUS de Vila-real tendrán les zones de servitud d’infraestructures de titularitat autonòmica (actu- con las zonas de servidumbre de infraestructuras de titularidad autonó- acions de mobilitat per als vianants i els ciclistes relacionades amb la mica (actuaciones de movilidad peatonal y ciclista relacionadas con la CV-20 i la CV-185), CV-20 y la CV-185), 3. La necessitat de complementar en l’àmbit del PMUS de Vila-re- 3. La necesidad de complementar en el ámbito del PMUS de al la Xarxa d’Itineraris no Motoritzats de la Comunitat Valenciana Vila-real la Red de Itinerarios No Motorizados de la Comunitat Valen- (XINM). ciana (XINM). 4. L’aclariment que la ronda est o el bulevard metropolità N-340 4. Aclara que la Ronda Este o Bulevar Metropolitano N-340 (pre- (prevista en el PMUS) no és una actuació prevista en UNE. Ara bé, sí vista en el PMUS) no es una actuación contemplada en UNEIX. Ahora que està prevista la transformació de l’N‑340a en un bulevard de caràc- bien, sí está prevista la transformación de la N-340a en un bulevar de ter urbà (bulevard del pla) que unisca Castelló, Almassora i Vila-real. carácter urbano (Bulevar de la Plan) que una Castellón, Almassora y Vila-real. 5. La delimitació de les competències de la Subdirecció General de 5. Delimita las competencias de la Subdirección General de Movi- Mobilitat en relació amb la redacció dels projectes i l’execució de les lidad en relación con la redacción de los proyectos y ejecución de las obres d’infraestructures de transport de titularitat autonòmica, sense obras de infraestructuras de transporte de titularidad autonómica, sin cap compromís econòmic amb la proposta de finançament del PMUS compromiso económico alguno con la propuesta de financiación del de Vila-real. PMUS de Vila-real.

Pel Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobi- Por el Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de litat remet informe en data 28 de juny de 2019, que, entre altres aspec- Movilidad remite informe de fecha 28 de junio de 2019, en el que, entre tes, indica que l’àmbit i el contingut del PMUS s’estimen adequats en otros aspectos, se indica que el ámbito y contenido del PMUS se esti- relació amb les determinacions de la Llei 6/2011, de mobilitat de la man adecuados en relación con las determinaciones de la Ley 6/2011, Comunitat Valenciana. Així també, el Pla de mobilitat completat amb de Movilidad de la Comunitat Valenciana. Así también, el Plan de els aspectes recollits en l’informe ha de remetre’s al Servei de Mobilitat Movilidad completado con los aspectos recogidos en su informe deberá de la Conselleria d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territo- ser remitido al Servicio de Movilidad de la Conselleria de Vivienda, ri, com a òrgan competent en matèria de mobilitat de la Generalitat per Obras Públicas y Vertebración del Territorio, como órgano competente a l’emissió de l’informe previ a l’aprovació del Pla per l’Ajuntament de en materia de movilidad de la Generalitat para la emisión del informe Vila-real, segons el que preveu l’article 10 de la Llei 6/2011, de mobili- previo a la aprobación del Plan por el Ayuntamiento de Vila-real, según tat de la Comunitat Valenciana. lo contemplado en el artículo 10 de la Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunitat Valenciana. El Servei Territorial d’Urbanisme de Castelló remet informe, rebut El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón remite informe, en data 11/2/19, que indica que no té cap observació a efectuar dins del recibido en fecha 11/02/19, indicando que no tiene ninguna observación tràmit previst en l’article 51 de la LOTUP. Informa que, com que no es que efectuar dentro del trámite previsto en el artículo 51 de la LOTUP. tracta d’un instrument de planejament urbanístic, l’aprovació definitiva Informa que, al no tratarse de un instrumento de planeamiento urbanís- del pla no correspon a aquest servei territorial d’urbanisme. tico la aprobación definitiva del plan no corresponde a dicho Servicio Territorial de Urbanismo. El Servei d’Infraestructura Verda i Paisatge remet informe de data El Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, remite informe de 1 de juliol de 2019, en què se sol·licita la incorporació al PMUS d’un fecha 1 de julio de 2019, en el que se solicita la incorporación al PMUS capítol dedicat a la infraestructura amb el contingut que especifica de un capítulo dedicado a la infraestructura con el contenido que en aquest informe. dicho informe se especifica. El Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l’Atmos- El Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de fera, de la Direcció General de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental, la Atmósfera, de la Dirección General de Cambio Climático y Calidad remet informe, rebut en data 1 de març de 2019, que indica: Ambiental, remite informe, recibido en fecha 1 de marzo de 2019, indi- cándose: – El PMUS de Vila-real ha de ser coherent amb l’Estratègia valen- – El PMUS de Vila-real ha de ser coherente con la Estrategia Valen- ciana contra el canvi climàtic 2013-2020, aprovada pel Consell de la ciana frente al Cambio Climático 2013-2020, aprobada por el Consell Generalitat el 22 de febrer de 2013, i la seua revisió (pendent d’apro- de la Generalitat el 22 de febrero de 2013, y su revisión (pendiente de vació). aprobación); – El municipi de Vila-real disposa del Pla acústic municipal (PAM) – El municipio de Vila-real dispone de Plan Acústico Municipal des de l’any 2009 i revisat en el 2017. La font de soroll principal en (PAM) desde el año 2009 y revisado en el 2017. Las principales fuentes l’àmbit de l’actuació derivat del PAM és el trànsit rodat. Entre les acci- de ruido en el ámbito de la actuación derivado del PAM es el tráfico ons del Pla acústic municipal destaca l’elaboració del PMUS de Vila-re- rodado. Entre las acciones del Plan Acústico Municipal destaca la ela- al, la redacció d’ordenances municipals de protecció de la contaminació boración del PMUS de Vila-real, redacción de ordenanzas municpales acústica, la utilització de paviment fonoabsorbent en els vials. de protección de la contaminación acústica, utilización de pavimento fonoabsorbentes en los viales. – El municipi de Vila-real queda inclòs en el Pla de millora de la – El municipio de Vila-real queda incluido en el Plan de Mejora qualitat de l’aire de la zona ES100303 Millars-Penyagolosa (àrea cos- de la Calidad del aire de la zona ES1003 Mijares-Penyagolosa (área tanera). S’informa que, en relació amb els registres dels paràmetres de costera). Se informa que, en relación a los registros de los parámetros qualitat de l’aire en els últims anys no s’han registrat superacions dels de calidad del aire en los últimos años no se han registrado superaciones valors establits en el Reial decret 102/2001. No obstant això, el valor de los valores establecidos en el Real Decreto 102/2001. No obstante, el d’ozó és elevat en l’àmbit estatal i des de l’any 2010 fins al 2017 s’han valor de ozono es elevado en el ámbito estatal y desde el año 2010 hasta registrat superacions del valor objectiu d’ozó en diferents estacions el 2017 se han registrado superaciones del valor objetivo de ozono en (Onda, Castelló-Penyeta i l’Alcora). diferentes estaciones (Onda, Castelló-Penyeta i l’Alcora). – Informa, també, sobre els aspectes següents que han de conside- – Informa, también, sobre los siguientes aspectos que han de consi- rar-se en la redacció del PMUS Vila-real: derarse en la redacción del PMUS Vila-real: – El Pla de mobilitat metropolitana sostenible de l’Àrea de Castelló – El Plan de Movilidad Metropolitana sostenible del Área de Cas- (PMoMe Castelló) proposa actualitzar el Pla de millora de la qualitat de telló (PeMoMe Castellón) propone actualizar el Plan de Mejora de la l’aire de la zona ES1003 Millars-Penyagolosa (àrea costanera). Calidad del aire de la zona ES1003 Mijares-Penyagolosa (área costera). – La Comissió de Seguiment del Pla de millora de la qualitat de – La Comisión de seguimiento del Plan de Mejora de la Calidad del l’aire de la zona ES1003 Millars-Penyagolosa (àrea costanera) va pro- aire de la zona ES1003 Mijares-Penyagolosa (área costera) propuso, en posar, en data 18 de febrer de 2018, l’elaboració d’un pla metropolità fecha 18 de febrero de 2018, la elaboración de un «Plan Metropolitano de caràcter urbà, així com també l’actualització del Pla industrial vigent de carácter urbano» así como también la actualización del «Plan Indus- des de 2008. trial» vigente desde 2008.

Pel que indica l’informe esmentat del Servei de Lluita contra el Por lo indicado en el mencionado informe del Servicio de Lucha Canvi Climàtic i Protecció de l’Atmosfera, en relació amb les propostes contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera, en relación realitzades pel PMUS de Vila-real, cal deduir que hi ha coherència amb con las propuestas realizadas por el PMUS de Vila-real, cabe dedu- els objectius de l’Estratègia valenciana contra el canvi climàtic 2013- cir que existe coherencia con los objetivos de la Estrategia Valenciana 2020 i amb el Pla de millora de la qualitat de l’aire de la zona ES1003. frente al Cambio Climático 2013-2020 y con el Plan de Mejora de la Calidad del aire de la zona ES1003.

Valoració Valoración Tenint en compte la informació anterior i analitzades les propostes Teniendo en cuenta lo anterior y analizadas las propuestas del del PMUS de Vila-real, s’entenen que, en conjunt, aquestes mesures: PMUS de Vila-real, se entienden que, en su conjunto, dichas medidas: 1. Col·laboren per a un millor ús racional de l’espai públic i de les 1. Colaboran a un mejor uso racional del espacio público y de las necessitats socials i econòmiques del municipi. necesidades sociales y económicas del municipio. 2. Propicien el canvi modal cap als modes de transport més sosteni- 2. Propician el cambio modal hacia los modos de transporte más ble: el desplaçament a peu i amb bicicleta, amb la reducció corresponent sostenible: el desplazamiento a pie y en bicicleta, con la consiguiente de consum energètic. reducción de consumo energético. 3. Desincentiva l’ús del vehicle privat en favor del públic i/o col· 3. Desincentiva el uso del vehículo privado en favor del público lectiu. y/o colectivo. 4. Afavoreix, a llarg termini, la reducció dels impactes associats als 4. Favorece, a largo plazo, la reducción de los impactos asociados modes motoritzats: emissions contaminants, gasos d’efecte d’hivernacle a los modos motorizados: emisiones contaminantes, gases de efecto i emissions acústiques. invernadero y emisiones acústicas. 5. Promou la descarbonització del sistema de transport del municipi. 5. Promueve la descarbonización del sistema de transporte del municipio.

El PMUS proposa tres tipus d’indicadors per al seguiment del pla: El PMUS propone tres tipos de indicadores para el seguimiento del els indicadors globals, els indicadors mediambientals d’efectes del plan: los indicadores globales, los indicadores medioambientales de PMUS i els indicadors d’actuació. efectos del PMUS y los indicadores de actuación. Els indicadors mediambientals estan igualment recollits en el DIE Los indicadores medioambientales vienen igualmente recogidos (apartat 4.10. «Descripció de les mesures previstes per al seguiment en el DIE (apartado 4.10. Descripción de las medidas previstas para ambiental del pla»), i es distingeix entre els indicadors sobre el consum el seguimiento ambiental del plan), distinguiendo entre los indicadores d’energia i els indicadors sobre la incidència en el medi ambient. No sobre el consumo de energía y los indicadores sobre la incidencia en obstant això, són necessàries les consideracions següents: el medio ambiente. Cabe no obstante, las siguientes consideraciones: 1. S’ha de concretar el valor inicial dels indicadors i quantificar 1. Se debe concretar el valor inicial de los indicadores y cuantificar l’objectiu que cal aconseguir. el objetivo a alcanzar. 2. Cal especificar les metodologies de càlcul proposades per a l’ava- 2. Especificar las metodologías de cálculo propuestas para la eva- luació dels indicadors següents: luación de los siguientes indicadores: – «IND1. Ús de vehicles menys contaminants», en què s’avalua la – IND1. Uso de vehículos menos contaminantes en el que se eva- reducció d’emissió Tm GEI CO2/any. Aquest indicador queda vinculat lúa la reducción de emisión Tm GEI CO2/año. Este indicador queda a l’»IND6. Emissions de gasos d’efecte d’hivernacle del sector trans- vinculado al IND6. Emisiones de gases efecto invernadero del sector port». transporte. – «IND2. Consum total d’energia per part del sector transports», en – IND2. Consumo total de energía por parte del sector transportes, què s’avaluen les tones equivalents de petroli (Tep). en el que se evalúa las toneladas equivalentes de petróleo (Tep). – «IND9. Estacionament de pesats als afores», en què s’avalua el – IND9. Estacionamiento de pesados en las afueras, en el que se nombre de pesats/any. evalúa número de pesados/año. 3. Hauria d’incorporar-se als indicadors ambientals l’avaluació del 3. Debiera incorporarse a los indicadores ambientales la evalua- nivell sonor de recepció extern (dB) produït pel trànsit en diferents loca- ción del nivel sonoro de recepción externo (dB) producido por el tráfico litzacions municipals que són representatives del model de mobilitat en diferentes localizaciones municipales que sean representativas del proposat. Referent a això, cal indicar que entre els indicadors d’actu- modelo de movilidad propuesto. A este respecto, indicar que entre los ació (per al seguiment del PMUS) es proposa, en l’actuació núm. 76, indicadores de actuación (para el seguimiento del PMUS) se propone, d’implantació de pantalles acústiques en N-340 i FFCC, la utilització de en la actuación n.º 76 Implantación de pantallas acústicas en N-340 y l’indicador «Disminució nivell acústic aconseguit en dB». FFCC, la utilización del indicador «Disminución nivel acústico conse- guido en dB».

G) Consideracions jurídiques G) Consideraciones jurídicas L’avaluació ambiental estratègica és l’instrument de prevenció, esta- La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de preven- blit en la Directiva 2001/42/CE del Parlament Europeu i del Consell, de ción, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Euro- 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de peo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos decisions de plans i programes públics. Aquesta directiva s’incorpora ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, Dicha Directiva se incorpora al derecho interno español mediante la d’avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant la Llei 5/2014, de Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, y al derecho 25 de juliol, d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comu- autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de Ordenación del nitat Valenciana (LOTUP). Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valenciana (LOTUP). La Llei 21/2013, de 9 de desembre, d’avaluació ambiental, esta- La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, estableix en l’article 6 quins plans i programes, així com les modificacions blece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificacio- d’aquests, estan sotmesos a avaluació ambiental estratègica de confor- nes, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad mitat amb els procediments establits en la legislació d’avaluació ambi- con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ental. En concordança, l’article 46 de la LOTUP especifica els plans i ambiental. En concordancia, el artículo 46 de la LOTUP especifica los els programes que seran objecte de l’avaluació ambiental i territorial planes y programas que serán objeto de la evaluación ambiental y terri- estratègica. En aquest context, l’avaluació ambiental estratègica es pot torial estratégica. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica aplicar als plans de mobilitat. es de aplicación a los planes de movilidad.

H) Proposta d’acord H) Propuesta de acuerdo Analitzada la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Analizada la propuesta del «Plan de Movilidad Urbana Sostenible Vila-real, cal considerar que aquesta actuació quedaria emmarcada en de Vila-real», cabe considerar que dicha actuación quedaría enmarcada l’article 46.3 de la LOTUP per considerar que es tracta d’una modifica- en el artículo 46.3 de la LOTUP por considerar que se trata de una ció menor del planejament. modificación menor del planeamiento. Per això, segons estableix l’article 51.2.b de la LOTUP, cal con- Por ello, según establece el artículo 51.2.b) de la LOTUP, y conside- siderar, d’acord amb els criteris de l’annex VIII d’aquesta llei, que rar, de acuerdo con los criterios del Anexo VIII de dicha ley, que la pro- la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Vila‑real no té puesta del «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vila-real» no tiene incidència significativa negativa en el model territorial del municipi de incidencia significativa negativa en el modelo territorial del municipio Vila-real, no afecta espais protegits ni forestals, les seues propostes se de Vila-real, no afecta a espacios protegidos ni forestales, sus propuestas circumscriuen al sòl urbà i urbanitzable i, havent tingut en compte les se circunscriben al suelo urbano y urbanizable y, habiendo tenido en consultes realitzades, es pot concloure que el procediment d’avaluació cuenta las consultas realizadas, se puede concluir que el procedimiento ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta del de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que Pla de mobilitat urbana sostenible de Vila-real no presentarà efectes la propuesta del «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vila-real» significatius negatius sobre el medi ambient. no presentará efectos significativos negativos sobre el medio ambiente. D’acord amb el que s’ha exposat, es resol: emetre informe ambien- De acuerdo con lo expuesto, se resuelve: Emitir Informe Ambiental tal i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d’ava- y Territorial Estratégico favorable en el procedimiento simplificado de luació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana evaluación ambiental y territorial estratégica del «Plan de Movilidad sostenible de Vila-real, d’acord amb els criteris de l’annex VIII de la Urbana Sostenible de Vila-real», de acuerdo con los criterios del Anexo LOTUP, per no tindre efectes significatius negatius sobre el medi ambi- VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre ent, i correspon continuar la tramitació del programa conforme a la seua el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del pro- normativa sectorial, amb el compliment de les determinacions següents: grama conforme a su normativa sectorial, con el cumplimiento de las siguientes determinaciones: 1. La redacció definitiva del PMUS de Vila-real ha de concretar els 1. La redacción definitiva del PMUS de Vila-real concretará los aspectes següents: siguientes aspectos: 1. Especificar les actuacions que poden afectar els espais i els ele- 1. Deberá especificar las actuaciones que puedan afectar a los espa- ments naturals que tenen protecció ambiental (la Xarxa Natura 2000 cios y elementos naturales que gocen de protección ambiental (la Red Desembocadura del riu Millars, l’Espai Natural Protegit del Paisatge Natura 2000 Desembocadura del riu Millars, el Espacio Natural Prote- Protegit del Millars i vies pecuàries) i, si escau, sol·licitar consulta a gido del Paisaje Protegido del Millars y vías pecuarias) y, en su caso, l’òrgan competent en la matèria. solicitar consulta al órgano competente en la materia. 2. Incorporar metodologia i càlcul de la petjada de carboni derivada 2. Incorporar metodología y cálculo de la huella de carbono deriva- del model de mobilitat proposat i els indicadors de seguiment de caràc- da del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento ter mediambiental que s’estimen adequats, en concret, emissions CO2 de carácter medioambiental que se estimen adecuados, en concreto, equivalent i consum d’energia (Tep). emisiones CO2 equivalente y consumo de energía (Tep). 3. Incorporar procediment per al seguiment de la contaminació 3. Incorporar procedimiento para el seguimiento de la contamina- acústica derivada del model de mobilitat proposat i l’indicador corres- ción acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador ponent del nivell sonor extern. correspondiente del nivel sonoro externo. 4. Completar la proposta d’indicadors de seguiment amb els valors 4. Completar la propuesta de indicadores de seguimiento con los inicials i els valors objectius que cal assolir. valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar. 2. El PMUS ha d’atendre les consideracions que ha realitzat l’in- 2. El PMUS deberá atender las consideraciones realizadas por el forme del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General de rebut en data 18/4/2019. Movilidad recibido en fecha 18/04/2019. 3. El PMUS es completa amb la documentació requerida pel Servei 3. El PMUS se completará con la documentación requerida por el de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat en l’in- Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movili- forme rebut en data 28 de juny de 2019, i se sol·licita informe previ dad en su informe recibido en fecha 28 de junio de 2019, y se solicitará a l’aprovació definitiva per l’Ajuntament, que incorpore, si escau, les informe previo a la aprobación definitiva por el Ayuntamiento, incorpo- determinacions que aquest indique. rando, en su caso, las determinaciones que el mismo se indiquen. 4. Les modificacions que es deriven del PMUS de Vila-real que 4. Las modificaciones que se deriven del PMUS de Vila-real que afecten el Pla general d’aquest municipi s’inclouran en el Pla general afecten al Plan General de este municipio serán incluidas en el Plan en tramitació. General en tramitación.

Segons estableix l’article 51.7 de la LOTUP, l’Informe ambiental Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el Informe Ambiental i territorial estratègic perdrà la vigència i cessarà en la producció dels y Territorial Estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de la de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Ofi- Comunitat Valenciana, no es procedeix a l’aprovació del Pla de mobi- cial de la Comunitat Valenciana no se hubiera procedido a la apro- litat urbana sostenible de Vila-real en el termini màxim de quatre anys bación de la «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vila-real» en des que s’ha publicat. En tal cas, el promotor haurà d’iniciar novament el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el el procediment d’avaluació ambiental i territorial estratègica simplifi- promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación cada de la proposta. ambiental y territorial estratégica simplificada de la propuesta. Òrgan competent Órgano competente La Comissió d’Avaluació Ambiental és l’òrgan competent per a La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente emetre l’informe ambiental i territorial estratègic a què es refereix l’ar- para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere ticle 51.2.b de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d’or- el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de denació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana, Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valen- de conformitat amb el que disposa l’article 3.2 del Decret 230/2015, de ciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decre- 4 de desembre, del Consell, pel qual s’aprova el Reglament de l’òrgan to 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el ambiental de la Generalitat a l’efecte d’avaluació ambiental estratègica Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de eva- (plans i programes). luación ambiental estratégica (planes y programas). A la vista de tot el que antecedeix, la Comissió d’Avaluació Ambi- A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambien- ental, acorda: emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable tal, acuerda: Emitir Informe Ambiental y Territorial Estratégico favora- en el procediment simplificat d’avaluació ambiental i territorial estratè- ble en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territo- gica del Pla de mobilitat urbana sostenible de Vila-real, per considerar rial estratégica del «Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Vila-real», que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el compliment por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, de les determinacions que inclou l’informe esmentat. con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe. Notificar als interessats que contra aquesta resolució, per no ser un Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por acte definitiu en via administrativa, no es pot interposar cap recurs, la no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans de lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en el seu dret estimen pertinents. defensa que en su derecho estimen pertinentes. La qual cosa es comunica perquè en tingueu coneixement i tinga Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos. els efectes oportuns. El que se certifica abans de l’aprovació de l’acta corresponent, i Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta corres- a reserva dels termes precisos que es deriven d’aquesta, conforme ho pondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la autoritza l’article 18.2 de la Llei 40/2015, d’1 d’octubre, de règim jurí- misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de dic del sector públic. octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público.

València, 7 d’octubre de 2019.– El secretari de la Comissió d’Ava- Valencia, 7 de octubre de 2019.– El secretario de La Comisión de luació Ambiental: José del Valle Arocas.» Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»

«Informe ambiental i territorial estratègic «Informe Ambiental y Territorial Estratégico Tràmit: avaluació ambiental de la modificació puntual núm. 8 de Trámite: Evaluación ambiental de la modificación puntual n.º 8 de les normes subsidiàries las Normas Subsidiarias Promotor: Ajuntament d’Agullent Promotor: Ayuntamiento de Agullent Autoritat substantiva: Comissió Territorial d’Urbanisme de València Autoridad Sustantiva: Comisión Territorial de Urbanismo de Valencia Localització: municipi d’Agullent (València) Localización: Municipio de Agullent (Valencia) Expedient: 23-2019-EAE Expediente: 23-2019-EAE

Vista la proposta d’Informe ambiental i territorial estratègic de la Vista la propuesta de Informe Ambiental y Territorial Estratégico de modificació puntual núm. 8 de les normes subsidiàries d’Agullent, en la modificación puntual n.º 8 de las Normas Subsidiarias de Agullent, els termes següents: en los siguientes términos: En data 28 de gener de 2019 es rep de l’Ajuntament d’Agullent, a En fecha 28 de enero de 2019 se recibe del Ayuntamiento de Agu- través del Servei Territorial d’Urbanisme de València, sol·licitud d’inici llent, a través del servicio territorial de urbanismo de Valencia, solicitud de l’avaluació ambiental i territorial estratègica de la modificació pun- de inicio de la evaluación ambiental y territorial estratégica de la modi- tual núm. 8 de les normes subsidiàries. ficación puntual n.º 8 de las Normas Subsidiarias.

Documentació aportada Documentación aportada En data 28 de gener de 2019 es rep de l’Ajuntament d’Agullent la En fecha 28 de enero de 2019 se recibe del Ayuntamiento de Agu- documentació següent en format digital: document inicial estratègic, llent la siguiente documentación en formato digital: documento inicial esborrany de la modificació i annex subsanatori, estudi d’integració pai- estratégico, borrador de la modificación y anexo subsanatorio, estudio satgística i annex, informe de viabilitat econòmica i annex subsanatori de integración paisajística y anexo, informe de viabilidad económica y de documentació presentada. anexo subsanatorio de documentación presentada. El 28 de juny de 2019 es va presentar per l’Ajuntament documen- El 28 de junio de 2019 se presentó por el Ayuntamiento documenta- tació complementària conseqüència de requeriment efectuat: nivells ción complementaria consecuencia de requerimiento efectuado: niveles sonors, recollida de residus, captació i consum d’aigua, informe acústic sonoros, recogida de residuos, captación y consumo de agua, informe i informe de l’arquitecte municipal. acústico e informe del arquitecto municipal.

Planejament vigent Planeamiento vigente El municipi d’Agullent disposa, com a document de planejament El municipio de Agullent dispone, como documento de planea- urbanístic, de normes subsidiàries, aprovades definitivament per la miento urbanístico, de Normas Subsidiarias, aprobadas definitivamente Comissió Territorial d’Urbanisme de València en data 29 de desem- por la Comisión Territorial de Urbanismo de Valencia en fecha 29 de bre de 1989. No havent sigut sotmeses a avaluació ambiental tenint en diciembre de 1989. No habiendo sido sometidas a evaluación ambiental compte la data en què es van aprovar. teniendo en cuenta la fecha en que se aprobaron. D’acord amb la documentació aportada i la informació del sistema De acuerdo con la documentación aportada y la información del d’informació geogràfica d’aquesta conselleria, el planejament vigent sistema de información geográfica de esta Conselleria, el vigente pla- qualifica la zona objecte de la modificació com a sòl urbà industrial, neamiento califica la zona objeto de la modificación como suelo urbano polígon Els Planets IP4 B i sòl no urbanitzable comú. industrial, polígono «Els Planets» IP4 B y suelo no urbanizable común. Imatge I – Pla de vigent de classificació. Font: esborrany del pla Imagen I – Plano de vigente de clasificación. Fuente: Borrador del al qual s’ha afegit simbologia de qualificació sòl: SU I IP4 B, sòl urbà Plan al que se le ha añadido simbología de calificación suelo: SU I IP4 industrial, polígon industrial Els Planets IP4 B i SNU, sòl no urbanit- B, suelo urbano industrial, polígono industrial «Els Planets» IP4 B y zable comú. SNU, suelo no urbanizable común.

Objecte de la modificació IMAGEN 1 23-19-EAEObjeto de la modificación La modificació té per objecte la redelimitació del sector restant no La modificación tiene por objeto la redelimitación del sector restan- desenvolupat de vora urbana industrial de la IP4B Els Planets de les te no desarrollado de borde urbano industrial de la IP4B «Els Planets» normes subsidiàries a la zona est, cosa que comporta la reclassificació de las Normas Subsidiarias en su zona Este, lo que conlleva la reclasifi- de 2.993,29 m² de sòl no urbanitzable comú. cación de 2.993,29 m² de suelo no urbanizable común. El sector que cal redelimitar és actualment sòl urbà industrial sense El sector a redelimitar es actualmente suelo urbano industrial sin edificar i té una superfície total de 7.662,59 m², distribuïts en 2.916,01 edificar y tiene una superficie total de 7.662,59 m², distribuidos en m² per a vials i rotonda, 2.030,52 m² de zona verda, 2.069,45 m² de 2.916,01 m² para viales y rotonda, 2.030,52 m² de zona verde, 2.069,45 sòl industrial privat i 646,61 m² per a zona de protecció d’autovia i m² de suelo industrial privado y 646, 61 m² para zona de protección de ferrocarril. autovía y ferrocarril. La modificació proposada redelimita el sòl urbà industrial i l’aug- La modificación propuesta redelimita el suelo urbano industrial menta en 2.993,29 m² a costa de sòl no urbanitzable comú, de mane- aumentándolo en 2.993,29 m² a costa de suelo no urbanizable común, ra que l’àmbit quedaria amb les superfícies següents: superfície total: de forma que el ámbito quedaría con las siguientes superficies: super- 10.655,88 m², amb vials i rotonda; 2.219,30 m², zona verda de 2.370,66 ficie total: 10.655,88 m², con viales y rotonda; 2.219,30 m², zona verde m² i sòl industrial privat de 4.158,51 m²; zona de protecció d’autovia i de 2.370,66 m² y suelo industrial privado de 4.158,51 m²; zona de pro- ferrocarril 1.189,22 m² i aparcament 718,19 m². tección de autovía y ferrocarril 1.189,22 m² y aparcamiento 718,19 m². D’acord amb la documentació presentada: el planejament munici- De acuerdo con la documentación presentada: El planeamiento pal no disposa de fitxa de gestió per a aquesta resta o vora de sòl urbà municipal no dispone de ficha de gestión para este resto o borde de industrial, que es refereix als paràmetres del sòl industrial preferent IP4 suelo urbano industrial, refiriéndose a los parámetros del Suelo Indus- casa Molina Planets: trial Preferente IP4 Casa MolinaPlanets: – Nombre de plantes: lliure – Número de plantas: libre – Coeficient volumètric: 7,5 m3/m2 parcel·la – Coeficiente volumétrico: 7,5 m3/m2 parcela – Reculades: 5 m sobre línia de façana – Retranqueos: 5m sobre línea de fachada – Ocupació permesa: 70 % de la parcel·la – Ocupación permitida: 70% de la parcela – Separació a bogues: 3 m lateral i posteriors sobre parcel·les con- – Separación a lindes: 3 m lateral y posterior sobre parcelas colin- frontants dantes. Amb aquestes dades d’edificabilitat, ocupació i reculades, l’edifi- Con estos datos de edificabilidad, ocupación y retranqueos, la edi- cabilitat potencial de la resta de sòl urbà industrial màxima s’estima en ficabilidad potencial del resto de suelo urbano industrial máxima se 4.728,27 m2t, tenint en compte: estima en 4.728,27 m2t, teniendo en cuenta: 1. La parcel·la industrial completa (sòl privat + proteccions sec- 1. La parcela industrial completa (suelo privado + protecciones sectorials) seria de 2.716,06 m2s, amb ocupació màxima del 70 % supo- toriales) sería de 2.716,06 m2s, con ocupación máxima del 70% suposa 1.901,24 m2s, impossible de materialitzar, ja que amb proteccions, ne 1.901,24 m2s, imposible de materializar, ya que con protecciones, i reculades a bogues, que suposa permís d’edificació dins de la línia y retranqueos a lindes, suponiendo permiso de edificación dentro de d’edificació de ferrocarril, com s’ha aprovat per a altres naus, permet la línea de edificación de ferrocarril, como se ha aprobado para otras una ocupació real de 1.576,09 m2s. naves, permite una ocupación real de 1.576,09 m2s. 2. Aplicant l’edificabilitat de 7,5 m3/m2 de parcel·la a la parce- 2. Aplicando la edificabilidad de 7,5 m3/m2 parcela, a la parce- l·la total de 2.716,06 m2s s’obtindria una edificabilitat potencial de la total de 2.716,06 m2s se obtendría una edificabilidad potencial de 20.370,45 m3. 20.370,45 m3. 3. Suposant una alçària mitjana per a nau industrial de 3,5 metres, 3. Suponiendo una altura media para nave industrial de 3,5 metros, s’obté una superfície construïda màxima de 5.820,13 m2ct. se obtiene una superficie construida máxima de 5.820,13 m2ct. 4. Amb l’alçària de cornisa de 10,50 ml només serien possibles tres 4. Con la altura de cornisa de 10,50 ml sólo sería posible tres plan- plantes, per la qual cosa aquestes plantes sobre parcel·la màxima ocu- tas, por lo que estas plantas sobre parcela máxima ocupable de 1.576,09 pable de 1.576,09 m2s obté una superfície real construïda màxima de m2s obtiene una superficie real construida máxima de 4.728,27 m2t. 4.728,27 m2t.

Amb això, els paràmetres obtinguts serien: Con esto, los parámetros obtenidos serían: EI Edificabilitat industrial 4.728,27 m² sostre EI Edificabilidad Industrial 4.728,27 m² techo IEI Índex d’edificabilitat industrial 0,6171 m2t/m2s IEI Índice de Edificabilidad Industrial 0,6171 m2t/m2s

Amb la modificació pretesa, els paràmetres seran: Con la modificación pretendida, los parámetros serán: EI Edificabilitat industrial 7.313,54 m² sostre EI Edificabilidad Industrial 7.313,54 m² techo IEI Índex d’edificabilitat industrial 0,6863 m2t/m2 IEI Índice de Edificabilidad Industrial 0,6863 m2t/m2s

Es considera un màxim de dues plantes per a la nova nau industrial, Se considera un máximo de dos plantas para la nueva nave indus- que anul·le la desproporcionada edificabilitat establida en 7,5 m3/m2 trial, anulando la desproporcionada edificabilidad establecida en 7,5 parcel·la. m3/m2 parcela. Es proposa la fitxa següent de gestió per al nou àmbit: Se propone la siguiente ficha de gestión para el nuevo ámbito:

UNITAT D’EXECUCIÓ EN SÒL URBÀ CODI UE1 UNIDAD DE EJECUCIÓN EN SUELO URBANO CODIGO UE1 CLASSIFICACIÓ DEL SÒL Urbà: industrial (INA) CLASIFICACIÓN DEL SUELO Urbano: Industrial (INA) ÀREES DE REPARTIMENT Única AREAS DE REPARTO Única ÚS DOMINANT Industrial aïllat USO DOMINANTE Industrial aislado SISTEMA D’ORDENACIÓ Edificació aïllada SISTEMA DE ORDENACIÓN Edificación aislada TIPOLOGIA EDIFICATÒRIA Bloc exempt TIPOLOGÍA EDIFICATORIA Bloque exento SUPERFÍCIE TOTAL 10.655,88 m² SUPERFICIE TOTAL 10.655,88 m²

Usos lucratius m² sòl m² sostre Usos dotacionals m² sòl % Usos lucrativos m²suelo m²techo Usos dotacionales m²suelo % Residencial Espais lliures 2.370,66 22,25 Residencial Espacios libres 2370,66 22,25 Equipaments Equipamientos Industrial 5.347,72 7.313,54 Industrial 5347,72 7313,54 públics públicos Terciari Xarxa viària 2.937,49 27,57 Terciario Red viaria 2937,49 27,57 Total 5.347,72 7.313,54 Total 5.308,15 49,82 Total 5347,72 7313,54 Total 5308,15 49,82

Imatge II – Detall de situació actual del planejament en l’àmbit de Imagen II – Detalle de situación actual del planeamiento en el la modificació. ámbito de la modificación.

IMAGEN 2 23-19-EAE Imatge III – Detall de proposta de modificació. Imagen III – Detalle de propuesta de modificación.

Justificació de la modificació IMAGEN 3 23-19-EAEJustificación de la modificación La proposta de modificació de l’ordenació detallada i reclassificació La propuesta de modificación de la ordenación pormenorizada y de sòl no urbanitzable per a reordenació de vora de sòl urbà industrial reclasificación de suelo no urbanizable para reordenación de borde de pretén donar viabilitat econòmica al sòl urbà industrial sense edificar suelo urbano industrial pretende dar viabilidad económica al suelo urba- en aquesta zona, tenint en compte les càrregues resultants del sòl per a no industrial sin edificar en esa zona, teniendo en cuenta las cargas l’execució de vials, rotonda, zona verda i zones de protecció d’autovia resultantes del suelo para la ejecución de viales, rotonda, zona verde y i ferrocarril. zonas de protección de autovía y ferrocarril. D’aquesta manera s’amplia la superfície destinada a ús industrial De esta forma se amplía la superficie destinada a uso industrial pri- privat amb la finalitat que la iniciativa privada puga, amb una única vado con el fin de que la iniciativa privada pueda, con una única parcela parcel·la restant, sufragar les importants despeses que genera el pla- restante, sufragar los importantes gastos que genera el planeamiento. nejament.

Consultes realitzades Consultas realizadas Per part d’aquesta direcció general s’ha sotmés a consultes la Por parte de esta Dirección General se ha sometido a consultas la documentació inicial remesa, conforme al que disposa l’article 51 de documentación inicial remitida, conforme a lo dispuesto en el artículo la LOTUP, amb la finalitat de determinar els efectes significatius en 51 de la LOTUP, con el fin de determinar los efectos significativos en el medi ambient, d’acord amb els criteris exposats en l’annex VIII el medio ambiente, de acuerdo con los criterios expuestos en el Anexo d’aquesta llei. VIII de dicha Ley. Per això, tenint en consideració les característiques de la modifica- Por ello, teniendo en consideración las características de la modifi- ció presentada i els aspectes ambientals en què pot incidir, es consulten cación presentada y los aspectos ambientales en los que puede incidir, les administracions següents: se consulta a las siguientes administraciones:

Consulta Informe Administració consultada Consulta Informe Administración Consultada Servei d’infraestructura verda i paisatge, Servicio de infraestructura verde y paisaje, Subdirecció General de Territori i Paisatge, Subdirección general de territorio y paisaje; 14/3/2019 14/03/19 Conselleria d’Habitatge, Obres Públiques i Conselleria de vivienda, obras públicas y Vertebració del Territori vertebración del territorio. Servei d’Ordenació del Territori, Subdirecció Servicio de ordenación del territorio, Subdirección General de Territori i Paisatge, Conselleria general de territorio y paisaje; Conselleria de 14/3/2019 27/8/2019 14/03/19 27/08/19 d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del vivienda, obras públicas y vertebración del Territori territorio. Consorci per a l’execució del pla zonal 5, àrea de Consorcio para la ejecución del Plan Zonal 5, Área 14/3/2019 14/03/19 gestió V5 de Gestión V5. 14/3/2019 Confederació Hidrogràfica del Xúquer 14/03/19 Confederación Hidrográfica del Júcar Servei Territorial de Medi Ambient de València Servicio territorial de Medio Ambiente de Valencia 14/3/2019 (acústica), Conselleria d’Agricultura, Medi 14/03/19 (Acústica). Conselleria de Agricultura, Medio Ambient, Canvi Climàtic i Desenvolupament Rural ambiente, Cambio Climático y desarrollo Rural. Administrador d’infraestructures ferroviàries Administrador de Infraestructuras ferroviarias 14/3/2019 16/4/2019 14/03/19 16/04/19 (ADIF) (ADIF). Demarcació de carreteres de l’Estat a la Comunitat Demarcación de Carreteras del Estado en la 14/3/2019 15/4/2019 14/03/19 15/04/19 Valenciana, Ministeri de Foment Comunidad Valenciana. Ministerio de Fomento. 7/2/2019 Servei Territorial d’Urbanisme de València 07/02/19 Servicio Territorial de Urbanismo de Valencia Els informes rebuts junt amb l’Informe ambiental i territorial estra- Los informes recibidos junto con el Informe Ambiental y Territorial tègic es publicaran en la pàgina web següent: www.agroambient.gva. Estratégico se publicarán en la siguiente página web: www.agroambi- es/eae. ent.gva.es/eae

– Servei Territorial d’Urbanisme de València (07/2/2019): indica – Servicio territorial de urbanismo de Valencia (07/02/2019): indique no es derivaran efectes significatius en matèria de l’ordenació urba- ca que no se derivarán efectos significativos en materia de la ordena- nística estructural, i que l’òrgan ambiental i territorial és la Comissió ción urbanística estructural, y que el órgano ambiental y territorial es la d’Avaluació Ambiental. Comisión de Evaluación Ambiental. S’efectuen una sèrie de consideracions territorials: Se efectúan una serie de consideraciones territoriales: «Atés que el 72 % de l’àmbit ja està classificat com a sòl urbà i «Dado que el 72% del ámbito ya está clasificado como suelo urbano que l’entitat superficial de l’actuació (10.655,88 m²) és insuficient per y que la entidad superficial de la actuación (10.655,88 m²) es insuficien- a la configuració d’un sector de sòl urbanitzable, i malgrat no estar te para la configuración de un sector de suelo urbanizable, y a pesar de urbanitzat l’àmbit d’actuació, s’admet la classificació com a sòl urbà no estar urbanizado el ámbito de actuación, se admite la clasificación subjecte al desenvolupament d’una unitat d’execució. Això en aplicació como suelo urbano sujeto al desarrollo de una unidad de ejecución. Ello de l’article 25.2.b de la LOTUP. en aplicación del art. 25.2..b) de la LOTUP. Com que es tracta d’una modificació de l’ordenació vigent, s’ha de Puesto que se trata de una modificación de la ordenación vigente, justificar el compliment de l’apartat III.8.2 de l’annex IV de la LOTUP, se deberá justificar el cumplimiento del apartado III.8.2 del anexo IV de de manera que l’ordenació modificada tinga un estàndard dotacional la LOTUP, de manera que la ordenación modificada tenga un estándar global igual o superior al de l’ordenació vigent, referits a l’àmbit de la dotacional global igual o superior al de la ordenación vigente, referidos modificació». al ámbito de la modificación».

– Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF) – Administrador de Infraestructuras ferroviarias (ADIF) (16/4/2019): indica que la modificació ara presentada ha canviat la (16/04/2019): indica que la modificación ahora presentada ha cambia- delimitació i s’ajusta a un àmbit que no està afecte al sector ferroviari do su delimitación ajustándose a un ámbito que no está afecto al sector i, en conseqüència de ser així, no hi ha inconvenient en la tramitació. ferroviario, y en consecuencia de ser así no hay inconveniente en la tramitación. Assenyala que l’informe s’emet sense perjudici que l’instrument Se señala que el informe se emite sin perjuicio de que el instrumen- de planejament s’haja sotmés a l’informe preceptiu del Ministeri de to de planeamiento se haya sometido al informe preceptivo del Ministe- Foment regulat en l’article 7.2 de la Llei 38/2015, de 30 de setembre, rio de Fomento regulado en el artículo 7.2 de la Ley 38/2015, de 30 de del sector ferroviari. septiembre, del sector ferroviario.

– Demarcació de carreteres de l’Estat a la Comunitat Valenci- – Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valen- ana. Ministeri de Foment (15/4/2019): s’efectuen les consideracions ciana. Ministerio de Fomento (15/04/2019): se efectúan las siguientes següents: consideraciones: «1. Es reflecteixen en els plans, a una escala adequada, i en la part «1. Se reflejarán en los planos, a una escala adecuada, y en la parte normativa de l’instrument, les zones de protecció del viari estatal (zona normativa del instrumento, las zonas de protección del viario estatal (zona de domini públic, zona de servitud i zona d’afecció), i l’aresta exterior de dominio público, zona de servidumbre y zona de afección), y la arista de l’esplanació a partir de la qual es fiten aquestes zones, i s’han d’in- exterior de la explanación a partir de la cual se acotan esas zonas, indi- dicar en la memòria i/o les ordenances les limitacions establides per a cándose en la Memoria y/o Ordenanzas las limitaciones establecidas para aquestes zones en la Llei 37/2015, de 29 de setembre, de carreteres, i el dichas zonas en la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de Carreteras, y su seu Reglament general (RD 1812/1984, de 2 de setembre). Reglamento general (RD 1812/1984, de 2 de septiembre). 2. Es mostren en els plans, a una escala adequada, i en la part nor- 2. Se reflejarán en los planos, a una escala adecuada, y en la parte mativa de l’instrument, la línia límit d’edificació i l’aresta exterior de la normativa del instrumento, la línea límite de edificación y la arista exte- calçada a partir de la qual es fita la línia esmentada. rior de la calzada a partir de la cual se acota la mencionada línea. 3. D’acord amb el que estableix l’article 33.7 de la Llei 37/2015, de 3. De acuerdo a lo establecido en el artículo 33.7 de la Ley 37/2015, 29 de setembre, de carreteres la classificació i la qualificació de terrenys de 29 de septiembre, de Carreteras la clasificación y la calificación de inclosos en la zona de limitació a l’edificabilitat, es no poden modificar terrenos incluidos en la zona de limitación a la edificabilidad no podrán en cap cas si això està en contradicció amb el que estableix aquesta ser modificadas en ningún caso si ello estuviere en contradicción con llei, que ha de ser recollit expressament en instrument de planejament lo establecido en esta ley, lo que deberá ser recogido expresamente en urbanístic. instrumento de planeamiento urbanístico. 4. L’execució de qualsevol mena d’actuació que es trobe dins de les 4. La ejecución de cualquier tipo de actuación que se encuentre zones de protecció de les carreteres estatals queda regulada pel que esta- dentro de las zonas de protección de las carreteras estatales, quedará bleix la Llei 37/2015, de 29 de setembre, de carreteres, i el Reglament regulada por lo establecido en la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de general de carreteres (RD 1812/1994, de 2 de setembre) i, en concret, Carreteras y el reglamento General de Carreteras (RD 1812/1994, de 2 pel que estableix el títol III «Ús i defensa de les carreteres». de septiembre) y, en concreto, por lo establecido en su título III Uso y defensa de las carreteras. 5. Ni els desenvolupaments urbanístics previstos ni les seues obres 5. Ni los desarrollos urbanísticos previstos ni sus obras de construc- de construcció han d’afectar el drenatge actual de les carreteres estatals i ción deberán afectar al drenaje actual de las carreteras estatales y sus les seues xarxes d’evacuació no han d’aportar abocaments als drenatges redes de evacuación no deberán aportar vertidos a los drenajes existen- existents en aquelles. tes en aquellas. 6. La il·luminació que cal instal·lar en els desenvolupaments pre- 6. La iluminación a instalar en los desarrollos previstos no deberá vistos no ha de produir enlluernaments al trànsit que circula per les producir deslumbramientos al tráfico que circula por las carreteras del carreteres de l’Estat.» Estado.»

L’informe indica que aquestes consideracions s’haurien de tindre en El informe indica que estas consideraciones se deberían tener en compte en l’elaboració de l’estudi ambiental i territorial estratègic i en cuenta en la elaboración del estudio ambiental y territorial estratégico y l’elaboració de la versió preliminar del pla i realitzar les modificacions en la elaboración de la versión preliminar del plan y realizar las modifi- oportunes per a complir el que indica anteriorment. caciones oportunas para cumplir lo indicado anteriormente. S’indica igualment que l’informe no substitueix el que preveu l’ar- Se indica igualmente que el informe no sustituye al previsto en el ticle 16.6 de la Llei 37/2015, de 29 de setembre, de carreteres, el con- artículo 16.6 de la Ley 37/2015 de 29 de septiembre, de Carreteras, cuyo tingut de les quals serà vinculant pel que fa a les possibles afeccions a contenido será vinculante en lo que se refiere a las posibles afecciones a la Xarxa de Carreteres de l’Estat. la Red de Carreteras del Estado. – Servei d’ordenació del territori (27/8/2019): informe favorable en – Servicio de ordenación del territorio (27/08/2019): informe favo- relació amb l’ETCV. rable en relación a la ETCV.

Identificació i valoració dels possibles efectes sobre el medi ambi- Identificación y valoración de los posibles efectos sobre el medio ent ambiente Conforme a l’estipulat en l’article 46.3 de la LOTUP, l’òrgan ambi- Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órga- ental i territorial determina, tenint en consideració els criteris de l’annex no ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los VIII, el sotmetiment al procediment d’avaluació ambiental i territorial criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evalua- ordinari o simplificat, en funció de l’existència d’efectes significatius ción ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la sobre el medi ambient, prèvia consulta a les administracions públiques existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa afectades a què es refereixen els articles 48.d i 51.1 de la LOTUP. consulta a las Administraciones Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d) y 51.1 de la LOTUP. Descripció de l’àmbit Descripción del ámbito: L’àmbit de la modificació està constituït per una superfície de El ámbito de la modificación está constituido por una superficie de 10.655,88 m² situada a la Vall d’Albaida, al municipi d’Agullent entre 10.655,88 m² situada en la Vall d’Albaida en el municipio de Agullent l’autovia A-7 i la línia de ferrocarril Alcoi-Xàtiva, al sud del barranc del entre la autovía A-7 y la línea de ferrocarril Alcoi-Xàtiva, al sur del Marqués. Molta part de la superfície (7.662,59 m²) és sòl urbà industrial barranco del Marqués. Gran parte de la superficie (7.662,59 m²) es suelo sense desenvolupar d’un polígon industrial (IP4B Els Planets) i una altra urbano industrial sin desarrollar de un polígono industrial (IP4B «Els part sòl no urbanitzable comú (2.993,29 m²). Planets») y otra parte suelo no urbanizable común (2.993,29 m²). Els terrenys són plans constituïts per margues blaves miocenes del Los terrenos son llanos constituidos por margas azules Miocenas del TAP ocupats per cultius de vinya. L’entorn són terrenys de cultiu, vies TAP ocupados por cultivos de vid. El entorno son terrenos de cultivo, de comunicació i polígon industrial. vías de comunicación y polígono industrial.

Imatge IV – ortofoto 2017. Cercle roig àmbit de modificació. Imagen IV – Ortofoto 2017. Círculo rojo ámbito de modificación.

En relació amb les característiques de la modificació: encara que En relación con las características de la modificación: aunque cons- constitueix el marc per a projectes, té una grandària reduïda i esIMAGEN troba en 4 tituye23-19-EAE el marco para proyectos tiene un tamaño reducido y se encuentra un entorn agrícola envoltat de vies de comunicació i al costat de polígon en un entorno agrícola rodeada de vías de comunicación y junto a polí- industrial. No suposa un canvi en el model territorial. gono industrial. No supone un cambio en el modelo territorial. En relació amb les característiques dels efectes i de l’àrea proba- En relación con las características de los efectos y del área proba- blement afectada: blemente afectada: 1. En relació amb els possibles impactes d’ocupació/transformació 1. En relación con los posibles impactos de ocupación/transforma- del territori: la superfície afectada per la reclassificació del sòl no urba- ción del territorio: la superficie afectada por la reclasificación del suelo nitzable comú a urbà industrial és molt reduïda i només una xicoteta no urbanizable común a urbano industrial es muy reducida y sólo una part d’aquesta estaria afectada per vials i aparcament, i la resta quedaria pequeña parte de la misma se vería afectada por viales y aparcamiento, com a zona verda. El segellament del sòl per aquests motius, impacte quedando el resto como zona verde. El sellado del suelo por estos moti- irreversible, és molt reduït. vos, impacto irreversible, es muy reducido. El valor ambiental de la superfície és baix, tenint en compte que es El valor ambiental de la superficie es bajo teniendo en cuenta que se troba en un entorn envoltat de vies de comunicació i al costat d’un polí- encuentra en un entorno rodeado de vías de comunicación y junto a un gon industrial, no està afectat per espais naturals protegits ni per espais polígono industrial, no está afectado por espacios naturales protegidos de la Xarxa Natura 2000, ni presenta espècies o hàbitats d’interés. No ni por espacios de la Red Natura 2000, ni presenta especies o hábitats és terreny forestal ni està afectat per vies pecuàries. de interés. No es terreno forestal ni está afectado por vías pecuarias. D’acord amb la informació del web de la Conselleria de Cultura, no De acuerdo con la información de la web de la Conselleria de Cul- es veurien afectats elements del patrimoni cultural. tura no se verían afectados elementos del patrimonio cultural. La capacitat d’ús agrícola del sòl és moderada, classe C. La capacidad de uso agrícola del suelo es moderada, clase C. En relació amb les limitacions, l’àmbit de la modificació no pre- En relación a las limitaciones, el ámbito de la modificación no presenta riscos de lliscament o despreniment, ni perillositat d’inundació. senta riesgos de deslizamiento o desprendimiento, ni peligrosidad de inundación. Respecte a les limitacions d’ubicació per sorolls: d’acord amb la Respecto a las limitaciones de ubicación por ruidos: de acuerdo con informació proporcionada pel promotor, els nivells de recepció assajats la información proporcionada por el promotor los niveles de recepción a l’exterior de la parcel·la en període nocturn i diürn estan per davall ensayados en el exterior de la parcela en período nocturno y diurno dels establits per a zones d’ús dominant industrial: període nocturn están por debajo de los establecidos para zonas de uso dominante indus- =< 60 dBA i període diürn =< 70 dBA. trial: período nocturno =< 60 dBA y período diurno =< 70 Dba. És una modificació de planejament que, encara que es du a terme Es una modificación de planeamiento que, aunque se lleva a cabo en un paisatge obert i visible des de les vies de comunicació pròximes, en un paisaje abierto y visible desde las vías de comunicación próximas, es dona en un entorn agrícola al costat d’un polígon industrial, per la se da en un entorno agrícola junto a un polígono industrial, por lo que qual cosa no canviarà el paisatge de manera significativa. D’acord amb no cambiará el paisaje de forma significativa. De acuerdo con la docu- la documentació, l’alçària d’edificació en el polígon industrial és lliure, mentación la altura de edificación en el polígono industrial es libre, pero però d’acord amb l’edificabilitat de la fitxa de gestió podria ser de 3 de acuerdo con la edificabilidad de la ficha de gestión podría ser de 3 altures, 10 m, i es proposa una fitxa de gestió per a la modificació que alturas, 10 m, proponiéndose una ficha de gestión para la modificación suposaria, d’acord amb l’edificabilitat, una alçària de 2 plantes per a la que supondría, de acuerdo con la edificabilidad, una altura de 2 plantas nova nau segons indica la documentació presentada. para la nueva nave según se indica en la documentación presentada. 2. En relació als impactes per sobrexplotació de recursos: 2. En relación a los impactos por sobrexplotación de recursos: Recurs aigua: el sistema municipal de distribució d’aigua se sub- Recurso agua: el sistema municipal de distribución de agua se sumi- ministra des de les captacions de Lazaret 1 i 2. Els dos extrauen aigua nistra desde las captaciones de Lazaret 1 y 2. Ambos están extrayendo de l’aqüífer denominat «8.36‑Villena/Beneixama», amb autorització agua del acuífero denominado «8.36- Villena/Benejama», con autoriza- de l’Ajuntament d’Agullent per a extraure 684.141 m3/any per al nucli ción del Ayuntamiento de Agullent para extraer 684.141 m3/año para el urbà i zona industrial. El consum estimat per la mateixa concessionà- casco urbano y zona industrial. El consumo estimado por la misma con- ria del polígon industrial complet estaria en 250/400 m3 diari. Per al cesionaria del polígono industrial completo estaría en 250/400 m3 dia- subministrament d’aigua potable a la parcel·la industrial a ampliar per rio. Para el suministro de agua potable a la parcela industrial a ampliar la modificació, es disposa de xarxa de distribució de 80 mm al mateix por la Modificación, se dispone de red de distribución de 80mm en passeig de l’Havana, i per la zona posterior a les naus amb front a aquest el mismo Paseo de la Habana, y por la zona posterior a las naves con passeig hi ha canonada FC100mm, a què també es pot connectar el nou frente a este Paseo existe tubería FC100mm al que también se puede desenvolupament. conectar el nuevo desarrollo. En la documentació presentada, s’estima l’augment de consum d’ai- En la documentación presentada se estima el aumento de consumo gua ocasionat per la modificació en 9,036 m3/dia. Es tracta d’un xicotet de agua ocasionado por la modificación en 9,036 m3/día. Se trata de un augment respecte al consum diari estimat del polígon, que no s’estima pequeño aumento respecto al consumo diario estimado del polígono, que puga ocasionar efectes negatius significatius en el recurs aigua. que no se estima que pueda ocasionar efectos negativos significativos en el recurso agua. 3. Respecte als impactes per contaminació: 3. Respecto a los impactos por contaminación: – Per aigües residuals: en el polígon industrial hi ha una xarxa – Por aguas residuales: en el polígono industrial existe una red de d’evacuació d’aigües residuals amb destinació a depuradora municipal, evacuación de aguas residuales con destino a depuradora municipal, EDAR Ontinyent-Agullent. Per la parcel·la discorre col·lector de sane- EDAR Ontinyent-Agullent. Por la parcela discurre colector de sanea- jament residual al qual connectar-se. En conseqüència d’això, el trac- miento residual al que conectarse. En consecuencia, el tratamiento ade- tament adequat en principi és possible mitjançant l’EDAR municipal cuado en principio es posible mediante la EDAR municipal y, así se i, això indica la fitxa de gestió: els serveis bàsics i les infraestructures indica en la ficha de gestión: los servicios básicos y las infraestructuras s’han de connectar a la xarxa general del municipi. se deberán conectar a la red general del municipio. L’EDAR existent té capacitat suficient, i s’ha comprovat en la fitxa La EDAR existente tiene capacidad suficiente, al comprobarse en EPSAR (2018) que la instal·lació tracta un cabal molt inferior al cabal la ficha EPSAR (2018) que la instalación trata un caudal muy inferior del projecte. al caudal del proyecto. – Per residus sòlids: el sistema de recollida de tots els sectors indus- – Por residuos sólidos: el sistema de recogida de todos los secto- trials de la localitat es fa de manera individualitzada per les mateixes res industriales de la localidad se hace de forma individualizada por empreses mitjançant contracte amb empreses privades. En l’accés al las propias empresas mediante contrato con empresas privadas. En el polígon hi han depòsits habilitats per a la recollida de residus orgà- acceso al polígono existen depósitos habilitados para la recogida de nics, plàstic, cartó i vidre que són recollits per l’Ajuntament. El volum residuos orgánicos, plástico, cartón y vidrio que son recogidos por el d’aquest tipus de residus, en principi, no s’estima significatiu, ja que es ayuntamiento. El volumen de este tipo de residuos, en principio, no se tracta d’una ampliació reduïda del polígon industrial, i en qualsevol cas estima significativo al tratarse de una ampliación reducida del polígono s’abordarà en la fase de projecte. industrial, y en cualquier caso se abordará en la fase de proyecto. En relació amb els impactes de contaminació, tant d’aigües residuals En relación con los impactos de contaminación, tanto de aguas residua- com de residus sòlids o d’un altre tipus (soroll, males olors), no es con- les como de residuos sólidos o de otro tipo (ruido, malos olores), no se con- sideren significatius al nivell de pla sense perjudici que en l’autorització sideran significativos al nivel de plan sin perjuicio de que en la autorización del projecte es puguen establir preventives o correctores específiques. del proyecto se puedan establecer preventivas o correctoras específicas. Per part del Servei Territorial d’Urbanisme, ADIF i la Demarcació Por parte del servicio territorial de urbanismo, ADIF y la Demarción de Carreteres de l’Estat a la Comunitat Valenciana, s’efectuen una sèrie de Carreteras del Estado en la Comunitat Valenciana se efectúan una serie de consideracions de caràcter territorial que poden afectar, fins i tot, la de consideraciones de carácter territorial que pueden afectar incluso a la viabilitat de la modificació, pel que s’estima necessari que aquestes es viabilidad de la modificación, por lo que se estima necesario que las mis- complisquen prèviament a l’aprovació de la modificació indicada. mas se cumplan previamente a la aprobación de la referida modificación. Consideracions jurídiques Consideraciones jurídicas L’avaluació ambiental estratègica és l’instrument de prevenció, esta- La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de preven- blit en la Directiva 2001/42/CE del Parlament Europeu i del Consell, de ción, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Euro- 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de peo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos decisions de plans i programes públics. Aquesta directiva s’incorpora ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, Dicha Directiva se incorpora al derecho interno español mediante la d’avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant la Llei 5/2014, de Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, y al derecho 25 de juliol, d’ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comu- autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de Ordenación del nitat Valenciana (LOTUP). Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valenciana (LOTUP). El Reial decret legislatiu 7/2015, de 30 d’octubre, pel qual s’aprova El Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se el text refós de la Llei de sòl i rehabilitació urbana, estableix en l’article aprueba el texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana, 22 que els instruments d’ordenació territorial i urbanística estan sotme- establece en el artículo 22 que los instrumentos de ordenación territorial sos a avaluació ambiental de conformitat amb el que preveu la legislació y urbanística están sometidos a evaluación ambiental de conformidad d’avaluació ambiental. con lo previsto en la legislación de evaluación ambiental. Proposta d’acord Propuesta de acuerdo D’acord amb el que s’ha exposat, es resol emetre Informe ambiental De acuerdo con lo expuesto, se resuelve emitir Informe Ambiental y i territorial estratègic FAVORABLE segons estableix l’article 51.2.b de Territorial Estratégico FAVORABLE según establece el artículo 51.2.b la LOTUP, en relació a la modificació puntual núm. 8 de les normes de la LOTUP, en relación a la modificación puntual n.º 8 de las Normas subsidiàries d’Agullent (València), d’acord amb els criteris de l’annex Subsidiarias de Agullent (Valencia), de acuerdo con los criterios del VIII d’aquesta llei, ja que no té incidència en el model territorial, no Anexo VIII de esta Ley, puesto que no tiene incidencia en el mode- produeix un increment significatiu en el consum de recursos, ni en lo territorial, no produce un incremento significativo en el consumo la generació de residus, ni afecta negativament el patrimoni natural, de recursos, ni en la generación de residuos, ni afecta negativamente i considerant, a més, que és un creixement contigu a l’urbà industrial al patrimonio natural, y considerando además que es un crecimiento existent, es pot concloure que el procediment d’avaluació simplificada contiguo al urbano industrial existente, se puede concluir que el proce- és suficient per a determinar que la modificació indicada no presenta dimiento de evaluación simplificada es suficiente para determinar que efectes negatius significatius sobre el medi ambient, i correspon con- la referida modificación no presenta efectos negativos significativos tinuar la tramitació d’aquesta conforme a la seua normativa sectorial. sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación de la misma conforme a su normativa sectorial. No obstant això, es tindran en consideració les determinacions No obstante, se tendrán en consideración las siguientes determina- següents: ciones: 1. Ha de tindre en compte i incorporar a la modificació les conside- 1. Deberá tener en cuenta e incorporar a la Modificación las consi- racions establides en l’Informe de la demarcació de carreteres de l’Estat deraciones establecidas en el informe de la Demarcación de Carreteras a la Comunitat Valenciana de data 15/4/2019, i sol·licitar informe previ del Estado en la Comunidad Valenciana de fecha 15/04/2019, y solicitar a l’aprovació definitiva. informe previo a la aprobación definitiva. 2. Ha de tindre en compte i incorporar a la modificació de les consi- 2. Deberá tener en cuenta e incorporar a la Modificación de las deracions efectuades en l’Informe del servei territorial d’urbanisme de consideraciones efectuadas en el informe del servicio territorial de urba- València de data 7 de febrer de 2019. nismo de Valencia de fecha 7 de febrero de 2019. Segons estableix l’article 51.7 de la LOTUP, l’Informe ambiental Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el Informe Ambiental i territorial estratègic perdrà la vigència i cessarà en la producció dels y Territorial Estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Ofi- la Generalitat Valenciana, no s’hauria procedit a l’aprovació del Pla cial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la apro- especial en el termini màxim de quatre anys des que s’ha publicat. En bación del Plan Especial en el plazo máximo de cuatro años desde su aquest cas, el promotor ha d’iniciar novament el procediment d’ava- publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el pro- luació ambiental i territorial estratègica simplificada del Pla especial. cedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada del Plan Especial. Òrgan competent Órgano competente La Comissió d’Avaluació Ambiental és l’òrgan competent per a La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente emetre l’informe ambiental i territorial estratègic a què es refereix l’ar- para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere ticle 51.2.b de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d’or- el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de denació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana, Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valen- de conformitat amb el que disposa l’article 3.2 del Decret 230/2015, de ciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decre- 4 de desembre, del Consell, pel qual s’aprova el Reglament de l’òrgan to 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el ambiental de la Generalitat a l’efecte d’avaluació ambiental estratègica Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de eva- (plans i programes). luación ambiental estratégica (planes y programas). A la vista de tot el que antecedeix, la Comissió d’Avaluació Ambi- A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambien- ental, acorda: tal, acuerda: Emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable en el pro- Emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el cediment simplificat d’avaluació ambiental i territorial estratègica de procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estra- modificació puntual núm. 8 de les normes subsidiàries d’Agullent, per tégica de la modificación puntual n.º 8 de las normas subsidiarias de considerar que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el Agullent, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio compliment de les determinacions que s’inclouen en l’informe esmen- ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen tat. en el citado informe. Notificar als interessats que contra aquesta resolució, per no ser un Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por acte definitiu en via administrativa, no es pot interposar cap recurs, la no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans de lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en el seu dret estimen pertinents. defensa que en su derecho estimen pertinentes. La qual cosa es comunica perquè en tingueu coneixement i tinga Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos. els efectes oportuns. El que se certifica abans de l’aprovació de l’acta corresponent, i Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta corres- a reserva dels termes precisos que es deriven d’aquesta, conforme ho pondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la autoritza l’article 18.2 de la Llei 40/2015, d’1 d’octubre, de règim jurí- misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de dic del sector públic. octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público.

València, 21 de novembre de 2019.– El director general de Medi Valencia, 21 de noviembre de 2019.– El director general de Medio Natural i d’Avaluació Ambiental: Francisco Javier Quesada Ferre. Natural y de Evaluación Ambiental: Francisco Javier Quesada Ferre.