DOCSLIB.ORG

S I G N I F I C a N T Quickscan Personenvervoer Over Water

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
S I G N I F I C a N T Quickscan Personenvervoer Over Water 1. 1e WOB-verzoek FFF-6.Rapport Significant Quick scan personenvervoer te water (Agenda) SIGNIFICANT Quickscan personenvervoer over water Signifcant B.V. Thorbeckelaan 91 3771 ED Barneveld Provincie Noord-Holland T 0342 40 52 40 Barneveld, 21 november 2012 KvK 39081506 Referentie: PT/mu/12.244 [email protected] Versie: definitief www.significant.nl Auteur(s): Patrick Tazelaar, Paul Jacobs SIGNIFICANT Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 1.1 Inleiding 3 1.2 Doelstelling van het onderzoek 3 1.3 Aanpak en karakter van het onderzoek 4 2. Resultaten van de quickscan 5 2.1 De hoofdtypen schepen voor personenvervoer over water 5 2.2 Criteria voor het bepalen van een type schip voor de inzet op een verbinding voor personenvervoer over water 5 2.3 Algemene bevindingen ten aanzien van snelle verbindingen voor personenvervoer over water in de wereld 6 2.3.1 Algemene bevindingen ten aanzien van snelle verbindingen 6 2.3.2 Overzicht van ingezette schepen voor personenvervoer over water 7 2.4 Inzet van snelle schepen op andere verbindingen voor personenvervoer over water in Nederland 8 2.5 Diverse ontwikkelingen ten aanzien van (snelle) schepen voor personenvervoer over water 9 2.6 Overige opmerkingen 10 2.7 Samenvattende conclusies 10 A. Overzicht van verschillende schepen voor personenvervoer over water 12 B. Onderzoeksverantwoording 20 Inhoudsopgave Pagina 2 van 21 SIGNIFICANT 1. Inleiding 01 In dit hoofdstuk zijn de doelstelling en aanpak van de quickscan weergegeven. Dit hoofdstuk is als volgt opgebouwd: 1.1 Inleiding; 1.2 Doelstelling van het onderzoek; 1.3 Aanpak en karakter van het onderzoek. 1.1 Inleiding 02 De Provincie Noord-Holland is opdrachtgever voor de Fast Flying Ferry, de snelle veer• verbinding, op het Noordzeekanaal. Als gevolg van enkele incidenten is de vaarsnelheid van de Fast Flying Ferry teruggebracht waardoor de dienstregeling moest worden aangepast (vaartijd van dertig minuten naar veertig minuten van begin- tot eindbestemming). Dit heeft een negatief effect op het aantal reizigers en de servicebeleving van reizigers. Op 31 december 2013 eindigt de lopende overeenkomst met de vervoerder (Connexxion N.V.) voor de uitvoering van dit vervoer. 03 De provincie is zich aan het oriënteren op de toekomst van Fast Flying Ferry. Een onderdeel daarvan is dat zij zich wil oriënteren op alternatieve schepen voor het huidige type schip dat niet de technische nadelen kent, zoals de 'het huidige type schip. Daartoe wil zij een beknopt onderzoek laten uitvoeren naar (bewezen) alternatieven. In de periode september en oktober 2012 heeft Significant dit onderzoek uitgevoerd. 1.2 Doelstelling van het onderzoek 04 De doelstelling van het onderzoek is het inventariseren van alternatieve scheepstypen voor het huidige type schip (schip met draagvleugeltechniek met een vaarsnelheid van circa 65 km/uur) in de context van de huidige vaarverbinding. Het gaat daarbij om scheepstypen die op dit moment actief zijn of die - voor zover bekend - voor 1 januari 2014 op de markt komen. 05 De centrale onderzoeksvraag luidt: 'Zijn er alternatieve scheepstypen op de markt (dan wel komen deze in de komende twee jaren op de markt) die minimaal een snelheid kunnen bereiken van 65 km/uur, geschikt zijn voor openbaar vervoer op een waterweg als het Noordzeekanaal en waarvan, op basis van vaareigenschappen (bijvoorbeeld geen draagvleugel), mag worden verwacht dat ze specifieke veiligheidsproblemen van de Fast Flying Ferry niet hebben?' 1 De Onderzoeksraad voor Veiligheid concludeerde in haar onderzoek het volgende: 'Veilig varen met draagvleugelboten op het Noordzeekanaal is, gezien de vaareigenschappen en de vaaromgeving, niet altijd mogelijk', zie Onderzoeksraad voor Veiligheid, 'De veiligheid van personenvervoer met draagvleugelboten op het Noordzeekanaal en het IJ', december 2009, blz. 63 1. Inleiding Pagina 3 van 21 SIGNIFICANT 06 De hoofdvraag hebben we geoperationaliseerd in de volgende deelvragen: 1. Welke scheepstypen zijn er in het algemeen die reders inzetten voor personenvervoer over water? 2. Welke criteria hanteren reders bij het bepalen van het type schip of type schepen dat zij inzetten voor een bepaalde verbinding en wanneer kiest men voor de inzet van snelle schepen (ca. > 65 km/uur)? 3. Welke type schepen zetten reders in op verschillende verbindingen in Nederland en de rest van de wereld voor personenvervoer over water en zijn dit schepen met een vergelijkbare kenmerken (waaronder vaarsnelheid) als de Fast Flying Ferry? 4. Welke ontwikkelingen ten aanzien van (snelle) schepen voor personenvervoer over water zijn er waar te nemen die mogelijk leiden tot alternatieve keuze voor het huidige type schip van de Fast Flying Ferry? 1.3 Aanpak en karakter van het onderzoek 07 Het onderzoek betreft een quickscan. Dat houdt in dat in relatief korte tijd informatie is verzameld uit verschillende bronnen, maar dat niet alle mogelijke bronnen die wereldwijd beschik• baar zijn, volledig zijn meegenomen. Wij beperken ons in het onderzoek tot de volgende thema's: 1. Een overzicht van de belangrijkste systemen van personenvervoer over water in Europa en de daarbij in gebruik zijnde schepen; 2. Een overzicht van enkele andere verbindingen met vergelijkbare kenmerken buiten Europa, waarbij de vervoerder vaart met snelle(re) schepen; 3. Inzicht van diverse (ervarings)deskundigen in Nederland over de verwachting of er vóór 1 januari 2014 een nieuw schip op de markt komt dat een vergelijkbare vaarsnelheid kan halen als de Fast Flying Ferry. os De onderzoeksactiviteiten zien er als volgt uit: 1. Benaderen diverse (ervarings)deskundigen (met name in Nederland); 2. Deskresearch (internet). 09 In bijlage B van deze rapportage is de onderzoeksverantwoording weergegeven. 1. Inleiding Pagina 4 van 21 SIGNIFICANT 2. Resultaten van de quickscan 10 In dit hoofdstuk zijn de resultaten van de quickscan weergegeven. Dit hoofdstuk is als volgt opgebouwd: 2.1 De hoofdtypen schepen voor personenvervoer over water; 2.2 Criteria voor het bepalen van een type schip voor de inzet op een verbinding voor personen• vervoer over water; 2.3 Algemene bevindingen ten aanzien van snelle verbindingen voor personenvervoer over water in de wereld; 2.4 Inzet van snelle schepen op andere verbindingen voor personenvervoer over water in Nederland; 2.5 Diverse ontwikkelingen ten aanzien van (snelle) schepen voor personenvervoer over water; 2.6 Overige opmerkingen; 2.7 Samenvattende conclusies. 2.1 De hoofdtypen schepen voor personenvervoer over water 11 Niet ieder schip kan snel varen of is gericht op snel varen of is geschikt voor ieder type water of ieder vervoersconcept. Allereerst hebben wij daarom gekeken naar het type schip, dat reders inzetten voor personenvervoer over water. Er zijn verschillende scheepstypen die reders inzetten voor personenvervoer over water die zijn terug te herleiden tot de volgende hoofdtypen: 1. Monohull: dit zijn schepen met één romp. Voor personenvervoer over water gebruiken reders dit type alleen voor kleinere schepen (< 12 personen) of grotere schepen die minder snel varen over open water en meestal naast passagiers ook (vracht)auto's vervoeren (denk aan de verbindingen in Scandinavië of naar Groot-Brittannië); 2. Multihull (catamaran): dit zijn schepen met twee (of meer) rompen. Dit type schip is het meest gebruikte type voor personenvervoer over water op binnenwater; 3. Jetfoil: dit type schip maakt gebruik van de zogenaamde draagvleugeltechniek. Op een bepaald snelheidsniveau wordt de vleugelwerking actief die het schip uit het water 'tilt'. Daardoor vermindert de weerstand (met als gevolg een lager verbruik) en is hoge snelheid (in combinatie met weinig golfhinder) mogelijk. Dit type schepen richt zich met name op hoge snelheid (> 60 km/uur). De huidige schepen van de Fast Flying Ferry zijn gebaseerd op deze techniek. 2.2 Criteria voor het bepalen van een type schip voor de inzet op een verbinding voor personenvervoer over water 12 Op basis van gesprekken met ervaringsdeskundigen en deskresearch hebben wij gekeken wanneer het interessant is om snelle schepen in te zetten. Hieruit hebben wij vervolgens de volgende criteria gedestilleerd die voor een reder van belang zijn voor het afwegen van de inzet van een bepaald type schip. Dit zijn de volgende criteria: 1. Vervoerwaarde: dit criterium betreft de afweging van de gewenste snelheid van de verbinding ten opzichte van alternatieve modaliteiten (als deze er zijn), de afweging van de (extra) kosten ten opzichte van snelheid(swinst) en de omvang van de potentiële doelgroep in relatie tot de totale exploitatielasten; 2. Resultaten van de quickscan Pagina 5 van 21 G N I F I C A N T 2. Wetgeving (onder andere bemanning): bij meer dan 40km/uur dient aan boord extra nautische bemanning aanwezig te zijn overeenkomstig de Nederlandse wetgeving. Bovendien is het niet overal toegestaan vanwege de kenmerken van het vaarwater snel te varen; 3. Golfhinder: snel varen leidt over het algemeen tot meer golfhinder. Hiermee dient bij de keuze voor een type schip of scheepsontwerp rekening te worden houden. Een draagvleugel leidt over het algemeen tot minder golfhinder dan de mono- of multihull. Het type vaarwater is hierbij van belang om te bepalen in welke mate golfhinder een rol speelt; 4. Exploitatielasten: naast extra nautische bemanning neemt het brandstofverbruik over het algemeen (iets) toe ten opzichte van langzamer varen (afhankelijk van het type schip en de vaarsnelheid) en is de verhandelbaarheid van tweedehands schepen die gemaakt zijn voor bepaalde type verbindingen soms lastig (afhankelijk van het type schip); 5. Duurzaamheidseisen: snel varen kan strijdig zijn met duurzame doelstellingen die overheden nastreven; 6. Combinatie van verschillende factoren in het vervoerconcept: combinatie van boven• genoemde criteria vormen de basis voor vervoerconcept (aantal schepen, frequentie, snelheid) en het ontwerp van het schip (aantal passagiers, snelheid, vermogen). 13 Reders gebruiken deze criteria bij het bepalen van de opbouw van het vervoerconcept en de keuze voor een type schip. De afweging begint over het algemeen bij het bepalen van de vervoer• waarde. Het type schip is daar een afgeleide van waarbij een reder ook kijkt naar de vaarfrequentie en het aantal schepen dat hij dient in te zetten.
Load more

Recommended publications
  • Casualty Week May 13
    Lloyd’s Casualty Week contains information from worldwide sources of Marine, Non-Marine and Aviation casualties together with other reports Lloyd's relevant to the shipping, transport and insurance communities CasualtyWeek May 13 2005 Asian nations told to unite in piracy Call for international help if necessary, shipowners tell governments, writes Marcus Hand in Singapore —Wednesday May 11 2005 ED up with the lack of action multilateral co-operation agreements,” Concern about the lack of action over against piracy in the Malacca they said. piracy goes beyond fears for the seafarers F Strait, Asian shipowners want Last year saw the implementation of involved to potential environmental coastal states urgently to implement co- much heralded co-ordinated patrols disaster and the involvement of operation agreements and, if they between the navies of Singapore, international terrorists. cannot solve the problem, seek Malaysia and Indonesia, but these made “An attack on an oil tanker could result international help. no obvious impact on the number of in serious consequences such as “The Asian Shipowners Forum piracy incidents in the second half of the grounding or widespread oil spillage, so strongly urged the governments of the year. having adverse effects on the marine littoral states to adopt stronger political The co-ordinated patrols do not allow environment,” the forum said. will and tougher action to stop piracy patrol boats from one country to pass into Delegates also expressed strong attacks in the Straits,” the ASF said in a the waters of another in pursuit of pirates, concern over the possibility of strongly worded statement following its effectively meaning all pirates have to do international terrorism in the Malacca 14th annual meeting in Queensland.
    [Show full text]
  • AEROSPACE Magazine App, for an Online Account and Pay Your Subscription Expanded Our E-Library Resources and Launched a Straight Away
    AE December 2020 ROSPACE SMART AIRLINER CABINS UK INTEGRATED REVIEW: ALREADY DEAD? CHANGING BUSINESS AVIATION’S IMAGE www.aerosociety.com December 2020 MARS ATTRACTS V olume 47 Number 12 RED PLANET GETS SET FOR NEW ROBOT VISITORS Royal A eronautical Society 11–15 & 19–21 JANUARY 2021 | ONLINE AN E X P A N DEXPERIENCE E D The world’s largest event for aerospace research and development just got bigger! The virtual 2021 AIAA SciTech Forum has expanded into eight days of programming over a two-week time frame. The new format offers a convenient, condensed daily schedule, allowing you to balance your work load and home life while attending a virtual event. Each day will be anchored by a high-level keynote or lecture, with 2,500+ technical presentations, panels, and special sessions scheduled throughout the forum. The forum will explore the functional role and importance of diversity in advancing the aerospace industry. Hear from high-profile industry leaders as they provide perspectives on how diversification of teams, industry sectors, technologies, and design cycles can all be leveraged toward innovation. REGISTER NOW aiaa.org/2021SciTech Volume 47 Number 12 December 2020 EDITORIAL Contents Lost Moon? Regulars 4 Radome 12 Transmission After a week of nail-biting excitement, last month saw a new president The latest aviation and Your letters, emails, tweets aeronautical intelligence, and social media feedback. elected in the US, Joe Biden. Although he is yet to be formally elected by analysis and comment. the Electoral College and inaugurated in January, it is extremely unlikely that 58 The Last Word this will be overturned.
    [Show full text]
  • Boeing History Chronology Boeing Red Barn
    Boeing History Chronology Boeing Red Barn PRE-1910 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Boeing History Chronology PRE-1910 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 PRE -1910 1910 Los Angeles International Air Meet Museum of Flight Collection HOME PRE-1910 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 1881 Oct. 1 William Edward Boeing is born in Detroit, Michigan. 1892 April 6 Donald Wills Douglas is born in Brooklyn, New York. 1895 May 8 James Howard “Dutch” Kindelberger is born in Wheeling, West Virginia. 1898 Oct. 26 Lloyd Carlton Stearman is born in Wellsford, Kansas. 1899 April 9 James Smith McDonnell is born in Denver, Colorado. 1903 Dec. 17 Wilbur and Orville Wright make the first successful powered, manned flight in Kitty Hawk, North Carolina. 1905 Dec. 24 Howard Robard Hughes Jr. is born in Houston, Texas. 1907 Jan. 28 Elrey Borge Jeppesen is born in Lake Charles, Louisiana. HOME PRE-1910 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 1910 s Boeing Model 1 B & W seaplane HOME PRE-1910 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 1910 January Timber baron William E. Boeing attends the first Los Angeles International Air Meet and develops a passion for aviation. March 10 William Boeing buys yacht customer Edward Heath’s shipyard on the Duwamish River in Seattle. The facility will later become his first airplane factory. 1914 May Donald W. Douglas obtains his Bachelor of Science degree from the Massachusetts Institute of Technology (MIT), finishing the four-year course in only two years.
    [Show full text]
  • IHS Newsletter 1997
    The NEWSLETTER International Hydrofoil Society P. O. Box 51, Cabin John MD 20818 USA Editor: Barney C. Black SPRING 1997 Co-Editor: John R. Meyer HIGH SPEED VESSELS LEAD INTERNA- NEW IHS HOME PAGE NEW The IHS home page on the World TIONAL FERRY INDUSTRY GROWTH Wide Web has moved. The new URL is: http://www.erols.com/foiler Reprinted From Marine Log, Jan 1997 HELP A STUDENT “I have been unable to find any High speed vehicle-and passenger-carrying ferries are now the practicing hydrofoil specialists, leaving fastest growing segment of the international ferry market. Though most of my research in dusty books high speed passenger craft have been around for thirty years, the spur printed in the 1940’s!” So writes Owen to the sector*s growth has been recent technological advances that have Morris, a student at University of New- improved the economics of this type of vessel operation. This has castle. Every month, IHS receives two or opened up a wide sphere of potential deployment. three calls for help from students and hob- byists working on hydrofoil projects. If “With technology still developing rapidly,” predicts Ocean you can help occasionally with advice, Shipping Consultants of Chertsey, England, “the period to 2005 is design criticism, and ideas, please contact likely to witness considerable advances in both vessel design and in the IHS. We promise not to overload you! acceptance and adoption of the fast ferry concept in ferry markets throughout the world.” NEW IHS E-MAIL ADDRESS NEW At Marine Log*s Ferries ‘96 conference in Fort Lauderdale, [email protected] Ocean Shipping*s director Stephen Hanrahan further predicted that while the scale of growth of passenger-only fast ferries might slacken, the fast car/passenger sector would continue “to display a high level of dynamism.” INSIDE..
    [Show full text]
  • Driemaandelijks Leden Magazine Oktober-December 12 2012
    [13 e s □ n1 — □ o A L i D D X ^ 7 12 Driemaandelijks maritiem magazine 3de jaargang [oktober-december] Verantwoordelijke uitgever: B.S.A. (Belgian Ships Archive) vzw, Letlandstraat 2, 2030 Antwerpen Ondernemingsnummer 0820.847.256 Belgian Ships Archive 2012 Voorwoord Beste lezer Sinterklaas bracht bij ons wat lekkers daarom dachten wij u ook iets te geven aan onze leden rond deze heuglijke tijd: ons 12de (gratis, digitaal (pdf) magazine voor onze leden), weer zoals steeds goedgevuld en nog altijd het hebbedingetje voor onze leden die er met vol enthousiasme naar uitkijken. Zoals reeds in de voorgaande nummers vermeld blijven we vragen om de hulp van onze leden of andere mensen die voor ons artikels willen schrijven, onderwerpen aanbrengen of scheepslijsten maken. Drie maanden zijn kort om steeds zelf het magazine te blijven vullen met maar enkele mensen. Herhaling: Lijsten van schepen, waar er al een heel aantal van verschenen zijn in onze vorige nummers kunnen soms foutieve gegevens bevatten, alsook tekortkomingen. Daarom vragen wij aan onze lezers aanpassingen, verbeteringen en eventueel andere opmerkingen steeds aan ons te laten weten via ons mail adres. De lezers zullen merken dan het artikel over Flandria afgewerkt is, zodoende er nog één lang lopend project bezig is, namelijk de URS, wat is onze volgende nummers verder verwerkt zal worden. Er zullen ook tai van nieuwe initiatieven genomen worden zoals onder andere bijeenkomsten, vergaderingen, happenings en deze zullen georganiseerd worden in ons nieuwe clubhuis. Hiervan zullen wij jullie via deze weg zo goed mogelijk op de hoogte houden. Verder wensen wij jullie alvast veel plezier met ons twaalfde exemplaar van ons magazine dat weer boordevol maritiem nieuws staat.
    [Show full text]
  • When Boeing Is Dreaming – a Review
    Journal of Aircraft and Spacecraft Technology Review When Boeing is Dreaming – a Review 1Relly Victoria Virgil Petrescu, 2Raffaella Aversa, 3Bilal Akash, 4Juan Corchado, 2Antonio Apicella and 1Florian Ion T. Petrescu 1ARoTMM-IFToMM, Bucharest Polytechnic University, Bucharest, (CE), Romania 2Advanced Material Lab, Department of Architecture and Industrial Design, Second University of Naples, 81031 Aversa (CE), Italy 3Dean of School of Graduate Studies and Research, American University of Ras Al Khaimah, UAE 4University of Salamanca, Spain Article history Abstract: Boeing is an aeronautical and aerospace manufacturer. Its head Received: 17-04-2017 office is located in Chicago, Illinois. Its two largest plants are located in Revised: 09-05-2017 Wichita, Kansas and Everett, near Seattle. This aircraft manufacturer Accepted: 07-07-2017 specializes in the design of civil aircraft, but also in military aircraft, helicopters Corresponding Author: and in satellites and rockets with its Boeing Defense, Space and Security Florian Ion Tiberiu Petrescu division. In 2012, it ranks second in world military equipment sales. The ARoTMM-IFToMM, Bucharest company was born on July 15, 1916, thanks to its two fathers William E. Polytechnic University, Boeing and George Conrad Westervelt and is named "B and W". Shortly Bucharest, (CE), Romania afterwards, his name became "Pacific Aero Products" and finally "Boeing E-mail: [email protected] Airplane Company". In 1938, Boeing commissioned the 307 Stratoliner; It was the first airplane with pressurized cabin; He was able to fly at a cruising altitude of 20,000 feet, so above most weather disturbances, making him the strongest aircraft in the Boeing fleet. In response to the concentration move in the US defense industry initiated by its competitor Lockheed in 1995, Boeing acquired Rockwell International's space and defense operations in August 1996 for $3.2 billion.
    [Show full text]
  • Application and Analysis of Marine Water Jet Propulsion
    International Conference on Mechanical, Industrial and Materials Engineering 2013 (ICMIME2013) 1-3 November, 2013, RUET, Rajshahi, Bangladesh. Paper ID: FM-01 Application and analysis of marine water jet propulsion Md. Jiaur Rahman Naval Architect & Marine Engineer (BUET). AMRINA(UK), MIEB, Managing Director of DNAME. Email: [email protected]. Abstract Water jets are common place in vessels needing to achieve speeds of 30+ knots where conventional propeller solutions are unable to overcome the associated issues of cavitation, which in turn can lead to thrust breakdown and material failure. Any vessel designed for high speed requires a low resistance and corresponding slender hull. The propulsor needs to also be capable of accepting a high level of power and hence for a given diameter a high power density. There is a very few papers about the application of water jet propulsion of different type of ship. Water jet propulsion is widely applied in small ship as well as different kinds of big ships which are elaborately discussed in this paper. Here is also discussed the mathematical analysis of different types of water jet inlet as well as over all view of water jet propulsion from early to present as. In this analytical study, the important design variables for water jet propulsion system are established and the theoretical relationships between these variables are derived. Bottom mounted water jet has additional sinkage of stern which is consequence of waterjet hull interaction effect and this effect discussed by various mathematical parameters as well as with graphical presentation. Key Words: Water jet propulsion, waterjet-hull interaction, hydrofoil, T-craft, SES ( surface effect ship).
    [Show full text]
  • Medium-Term Business Vision（4412
    JR KYUSHU IR DAY Medium-Term Business Vision December 11, 2020 Kyushu Railway Company Toshihiko Aoyagi President and CEO Ⅰ ．2030 LONG-TERM VISION AND MEDIUM-TERM BUSINESS PLAN 2019-2021 2 Our 2030 Long-Term Vision That Remains Unchanged Amid COVID-19 2030 Long-Term Vision We will contribute to the sustainable development of Kyushu through city- building initiatives that leverage the distinctive characteristics of local communities, centered on safe and secure mobility services. • As a corporate group providing mobility services in Kyushu, taking steps to respond to population decline, natural disasters, and other threats. To that end, taking on the challenge of establishing sustainable mobility services based on a foundation of safety and security by utilizing new technologies and implementing cooperation with other companies. • Contribute to a Kyushu where people want to live, work, and visit through city-building initiatives centered on mobility services (expanding the resident and nonresident populations and creating employment) Initiatives to increase the population in areas around our railway lines Declining population in Kyushu, where the pace of the decline exceeds that in the nationwide population Index Source: Estimated population nationwide and (2015 = 100) in the 7 prefectures of Kyushu 110 (National Institute of Population and Social Security Research) 105 100.0 100 93.7 95 Nationwide Kyushu 90 92.2 2015 2020 2025 2030 (Year) 3 Position and Priority Initiatives of the JR Kyushu Group Medium-Term Business Plan 2019‒2021 4 Withdrawal of Numerical Management Targets and Reference Indicators (Announced on November 4, 2020) Due to the influence of COVID-19, the operating environments for the Group’s businesses are changing significantly.
    [Show full text]
  • Batteridrift På Alle Hurtigbåtruter I Trøndelag
    Batteridrift på alle hurtigbåtruter i Trøndelag Rapport fra utviklingskontrakt for fremtidens hurtigbåt Flying Foil, Brødrene Aa, Westcon Power and Automation og NTNU FORORD Denne rapporten er skrevet som et resultat av samarbeidet mellom Flying Foil AS, Brødrene Aa AS, Westcon Power & Automation AS og NTNU. Hovedforfatteren av teksten i dette dokumentet er Flying Foil AS, representert ved John Martin Kleven Godø ([email protected]) og Jarle Vinje Kramer ([email protected]) Deler av dette dokumentet inneholder sensitivt informasjon. Det finnes derfor to versjoner av denne teksten; en hvor all informasjon er vist, ment for komiteen til utviklingskontrakten, og en versjon hvor sensitiv informasjon er sladdet. Sladdet tekst og bilder ser slik ut: Sammendrag Utviklingskontrakt for fremtidens hurtigbåt søker svar på spørsmålet: Kan man kjøre de tre hurtigbåtrutene Trondheim-Vanvikan (16km), Trondheim-Brekstad (53km) og Trondheim-Kristiansund (176km) med nullutslipps hurtigbåter? Denne rapporten søker å besvare dette spørsmålet, og er et resultat av et samarbeidsprosjekt mellom Flying Foil, Brødrene Aa, Westcon Power & Automation og NTNU. Målet med dette prosjektet var å lage en ny generasjon hydrofoilfartøy, bygget av karbonfiber med forbedret energieffektivitet i forhold til både tidligere hydrofoilbåter og dagens hurtigbåter. To fartøyer har blitt designet og prosjektert: et 20 m langt fartøy med 129 seter for Trondheim- Vanvikan, og et 30 meter langt fartøy med 270 seter for de resterende rutene. Både batteri- og hydrogendrift har vært vurdert, med den konklusjonen at batteridrift virker å være det foretrukne alternativet for alle rutene. Konklusjonen er basert på økonomiske beregninger som viser at kostnader knyttet til kraftforsyning – drift og investeringskostnader – reduseres med 50% ved å gå for en batteriløsning over hydrogen.
    [Show full text]
  • Here Victoria Hit a Log in the Puget Sound Resulting in One of the Foils Being Knocked Off the Service Was Terminated Altogether Later in 1965
    THE HISTORY OF HYDROFOILS, HOVERCRAFT, SESs AND CATAMARANS WORLDWIDE CLASSICFAST FERRIES So far the last hydrofoil to see service between the U.S. and Canada was Boeing 929-115 Jetfoil Spirit of Friendship introduced in March 1985 by Island Jetfoil. / Photo supplied by Mike Dunham–Wilkie, taken by the late DAVE WILKIE Pacific Northwest hydrofoils T i m T i m o l e o n It was not just in Europe that the interest for the commercial hydrofoil began to take off in the 1960s. For instance, one area in which several attempts have been made over the years to establish a hydrofoil service is in North America’s Pacific Northwest, linking Seattle, WA in the U.S. and Victoria and Vancouver in British Columbia, Canada. Five services, all of which rather short-lived, were operated over a span of twenty years between 1965 and 1985, using four different vessels. It should be said, however, that since 1986 catamarans have been running successfully on the international Seattle–Victoria route. T h e p i o n e e r s Already in 1961 Northwest Hydrofoil Lines, based in Seattle, was planning on introducing two hydrofoils in the Puget Sound and north to Vancouver Island. It was not until four years later that the service got underway and not with two but one hydrofoil, Victoria, designed by Gibbs and Cox and constructed by Maryland Shipbuilding & Drydock. It is interesting to note that this builder was on the opposite side of the United States, in Baltimore. The first hydrofoil introduced between Seattle and Vancouver Island, in 1965, was Victoria.
    [Show full text]
  • IHS Newsletter 2008
    The NEWSLETTER International Hydrofoil Society P. O. Box 51, Cabin John MD 20818 USA Editor: John R. Meyer First Quarter 2008 Sailing Editor: Martin Grimm STRUCTURAL DESIGN OF AN INNOVATIVE PASSENGER VESSEL SUSTAINING MEMBERS Extract from a technical paper by Dario Boote and Donatella Mascia; Dipartimento di Ingegneria Navale e Tecnologie Marine University of Genova (Italy) he paper was presented at the 2nd International Conference on Ma- Trine Research and Transportation held in June 2007. The main features are described related to the development of an innova- tive passenger ship, starting from the concept design up to the final real- ization of the full-scale prototype. The vessel is a very unconventional solution for the employment in the short-range passenger traffic with a low environmental impact. The proposed solution has been inspired by both hydrofoil and SWATH technologies with the aim of matching rela- tively high speeds, low environmental impact and reduced wave mak- ing. The acronym for this hybrid vessel has been chosen as ENVIROALISWATH, a term which indicates all the mentioned design ____________________________ 2008 IHS DUES ARE DUE See Full Announcement on Page 2 INSIDE THIS ISSUE - President’s Column...... p.2 - Welcome New Members . p. 2 - Russian Aero-Marine.... p.4 - Boat Designer K. Horiuchi p. 5 - Rodriquez’s Messina Yard p. 6 ENVIROALISWATH General Arrangements: Longitudinal Section, Passengers and Vehicle Deck - Sailor’s Page...........p.10 See Innovative Vessel, Page 3 - Winged SES Vehicle .....p.12 PRESIDENT’S COLUMN WELCOME NEW MEMBERS Tom Haman - In 1988 Tom met Sam Bradfield In Melbourne Fla. at the To All IHS Members Florida Institute of Technology when objectives would be best served by he arrived with NF3 an 18sq sailing am pleased to report the Society’s starting with a “virtual” exhibit on the hydrofoil designed for around the Icontinued growth last year with a web.
    [Show full text]
  • British Airways Is Ordering up to 42 Boeing 777-9S Aeronaves to Modernize the UK Flag Carriers Long-Haul Fleet
    Journal of Aircraft and Spacecraft Technology Review British Airways is Ordering up to 42 Boeing 777-9s Aeronaves to Modernize the UK Flag Carriers Long-Haul Fleet Relly Victoria Virgil Petrescu ARoTMM-IFToMM, Bucharest Polytechnic University, Bucharest (CE), Romania Article history Abstract: The Boeing 777 (sometimes referred to as Triple 7) is a large- Received: 01-03-2019 capacity subsonic long-haul bomber aircraft built by the American company Revised: 02-03-2019 Boeing. This type of aircraft holds the current record of autonomy for Accepted: 17-02-2020 commercial jets (17,450 km without food). Other special features of the Email: [email protected] aircraft include the perfect circular fuselage, a set of six wheels on each axle of the landing gear and the ability to be equipped with the high-performance General Electric GE90 engine. The 777 has been exclusively designed using CAD technology (with CATIA version 3), being the first airplane designed without building test structures before. Verification of joints and construction techniques has also been done digitally, with all the structures built up being included in the actual aircraft. The aircraft was designed to serve as an immediately superior Boeing 767 model and was built in airline consultancy (United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, ANA, British Airways, JAL, Qantas and Cathay Pacific) came from United Airlines in 1990 and the first flight took place on June 14, 1994, at the Boeing factory in Everett, near Seattle. It was the first ETOPS 180 bimonthly aircraft (it can fly up to 180 min from any airport able to take it).
    [Show full text]