Transdev Continues Its Development in Sweden and the Netherlands, On
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Arlandabanan, Skavstaby-Arlanda Sigtuna Och Upplands Väsby Kommun, Stockholms Län SAMRÅDSHANDLING
JÄRNVÄGSPLAN MED STATUS SAMRÅDSHANDLING FÖR VAL AV LOKALISERING Arlandabanan, Skavstaby-Arlanda Sigtuna och Upplands Väsby kommun, Stockholms län SAMRÅDSHANDLING Projektnummer: 137 774 Ärendenummer 2014/49376 Yta för bild eller mönster Trafikverket Postadress:172 90 Sundbyberg E-post: [email protected] Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Järnvägsplan med status samrådshandling för val av lokalisering: Arlandabanan Skavstaby- Arlanda Författare: Sara Johansson, Sweco Foton och illustrationer: Sweco, där inte annat anges Dokumentdatum: 2016-04-15 Ärendenummer: 2014/49376 Samrådshandling Samrådshandling INNEHÅLL SAMMANFATTNING 1. Sammanfattning ������������������������������������������������������������������������������������� 6 1.1. Bakgrund �����������������������������������������������������������������������������������������������������������6 1.2. Förutsättningar ��������������������������������������������������������������������������������������������������6 1.3. Åtgärdsförslag ���������������������������������������������������������������������������������������������������� 7 1.4. Utredningsalternativ �������������������������������������������������������������������������������������������8 1.5. Effekter och konsekvenser ��������������������������������������������������������������������������������9 1.6. Samlad bedömning ������������������������������������������������������������������������������������������13 BAKGRUND OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 2. Beskrivning av projektet ��������������������������������������������������������������������� -
Kollektivtrafikplan 2050
Kollektivtrafikplan 2050 Remisshandling Vision Attraktiv kollektivtrafik i ett hållbart transportsystem bidrar till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Förord Kollektivtrafikplan 2050 är ett uppdrag inom I denna rapport presenteras ett remissförslag för Trafikförvaltningen, Region Stockholm och att lösa utmaningar och behov i regionen till år rapporteras till och beslutas av regionens 2050. De åtgärdsförslag som presenteras ger en trafiknämnd. Det här är remisshandlingen från indikation på vilken trafiklösning som svarar mot ett uppdraget. Region Stockholm är regional visst behov. Vilka åtgärder som slutligen genomförs kollektivtrafikmyndighet i Stockholms län enligt behöver prövas genom fördjupad analys i kollektivtrafiklagen med ansvar för kollektivtrafik samverkan med berörda intressenter enligt kraven i länet på väg, järnväg, vatten, spårväg och i regionens riktlinje för investeringar. tunnelbana. De behov som redovisas i planen utgår från Kollektivtrafikplan 2050 är Region Stockholms utvecklingen i RUFS 2050 avseende bland långsiktiga plan för kollektivtrafikens utveckling annat befolknings- och bebyggelseutveckling. till 2030 och 2050 och ska redovisa hur I rapporten beskrivs även hur olika framtider kollektivtrafiksystemet behöver utvecklas för att påverkar behoven, exempelvis ökat distansarbete, nå målen i den regionala utvecklingsplanen för apropå den påverkan på resandet som Stockholms län (RUFS 2050) och det regionala pandemin hittills har haft, eller makroekonomiska trafikförsörjningsprogrammet för Stockholms län förändringar. I rapporten redogörs även för de (antaget oktober 2017). föreslagna ågärdernas samlade effekter och måluppfyllelse. Planen gäller tillsvidare och ska ge berörda planeringsaktörer en gemensam bild av Arbetet med kollektivtrafikplan har drivits av kollektivtrafiksystemets långsiktiga behov. Region Stockholm i dialog med länets kommuner Planen kan på så sätt fungera som underlag till och Trafikverket. regionens åtgärdsvals- och investeringsprocess eller den kommunala planläggningsprocessen och i förhandlingar. -
Upphandlingsschema 2021-2030
Upphandlingsschema 2021-2030 2021-06-07 Upphandlingsschema 2020 Antal Vinnande Avtalets RKM Trafikuppdrag/avtal Trafikslag fordon Anbudsunderlag ut Tilldelning Trafikstart Anbud Slutdatum Västtrafik Göteborg centrum Nordost Buss 98 202010 202104 202206 Nobina 203206 Västtrafik Göteborg Centrum Stombuss Buss 58 202010 202104 202206 Keolis 203206 Västtrafik Tvåstad och Göta Älvdalen Buss 75 202011 202106 202212 Västtrafik Orust Skoltrafik Buss 17 202011 202104 202206 Länstrafiken Kronoberg Region och stadstrafik hela länet Buss 172 202011 202106 202306 203506 Skånetrafiken Lund Väster och Öster Buss 103 2020-05-26 2020-12-07 202112/202212 Nobina dec-29 Skånetrafiken Nordväst Buss 47 2020-05-26 2020-12-07 202112/202212 Bergkvara dec-29 Skånetrafiken Söderslätt Buss 59 2020-05-26 2020-12-07 202112 Bergkvara dec-29 Skånetrafiken Österlen Buss 64 2020-05-26 2020-12-07 202112/202212 Bergkvara dec-29 Skånetrafiken Höganäs, Ekeby, Svalöv Buss 67 2020-10-02 2021-05-11 202212 Nobina dec-30 Skånetrafiken Hässleholm och Höör Buss 17 2020-10-02 2021-05-11 202212 Nobina dec-30 Jönköpings Länstrafik Stadstrafiken i Jönköping Buss 100 vår 2019 dec-19 2021-06-14 Vy Buss AB 2031-06-15 Region Stockholm E35 Norrort Buss 200 201909 202005 Ej klart Överpr Ej klart Region Stockholm E38 Norrtälje Buss 100 201909 202005 Ej klart Överpr Ej klart Din Tur Linje 40 Buss 5 2020-12-13 Centrala Buss 2024-12-14 Västtrafik Lysekil Båttrafik Båt 1 202005 202012 202212 Överprövad Region Värmland Båtbusstrafik Karlstad/Hammarö Båt 5 Höst 2021 2022-06-01 Region Värmland Båtbusstrafik -
Regional District Heating in Stockholm
Dick Magnusson, PhD Student Department of Thematic Studies: Technology and Social Change Linköping University, Sweden [email protected] +46(0)13-282503 Planning for a sustainable city region? - Regional district heating in Stockholm Abstract District heating is an old and established energy system in Sweden, accounting for 9 % of the national energy balance. The systems have traditionally been built, planned and managed by the municipalities and over the years the district heating systems in Stockholm have grown into each other and later been interconnected. This have led to that there today are three large systems with eight energy companies and the system can be considered a regional system. The strategy to create a regional system has existed for a long time from regional planning authorities. However, since the municipalities have planning monopoly the regional planning is weak. The overall aim for this study is to analyse the planning and development of an important regional energy system, the district heating system in Stockholm, to understand how the municipal and regional planning have related to each other. The study is conducted through studying municipal and regional plans in Stockholm’s county between 1978 and 2010. The results show that district heating has been considered important all along and that a regional, or rather inter-municipal, perspective has existed throughout the period, although with large differences between different municipalities. Regional strategies for an interconnected system and combined heat and power plants have been realised gradually and district heating have throughout the period been considered important for different environmental reasons. 1 Introduction In Sweden, district heating (DH) is an important part of the energy system, accounting for approximately 55 TWh of the annual energy supply of 612 TWh, and a 55% share of the total heating market.1 In some cities, the district heating systems are old, well-established, and have developed into regional energy systems, with Stockholm being the foremost example. -
Exempelritningar För Nybyggnad Av Garage
Exempelritningar för nybyggnad av garage A A FASAD MOT ÖSTER FASAD MOT SÖDER FASAD MOT SÖDER PLAN BYGGNADSAREA: 27,8 KVM BÅSTAD DANDERYD ENKÖPING GNESTA HALMSTAD HANINGE HUDDINGE HÅBO JÄRFÄLLA KARLSHAMN KARLSKRONA KNIVSTA KUNGSBACKA KUNGÄLV KÄVLINGE LINKÖPING LIDINGÖ NACKA SIGTUNA SKÖVDE STOCKHOLM SUNDSVALL SÖDERTÄLJE TYRESÖ TÄBY UPPLANDS VÄSBY UPPSALA VALLENTUNA VAXHOLM ÖREBRO ÖSTERÅKER 1 FASAD MOT NORR FASAD MOTFASAD VÄSTER MOT ÖSTER FASAD MOT NORR SEKTION A A NYBYGGNAD AV GARAGESkala 1:100 KV SNÖFLINGAN 1:12 A MIA HANSSON, ARKITEKT FASAD MOT VÄSTER REV: RITAD AV: PLAN KV SNÖFLINGAN 1:12 BYGGNADSAREA: 27,8 KVM NYBYGGNAD AVA7 GARAGE 2010-05-28 A7 REV: Skala 1:100 2010-05-28 RITAD AV: MIA HANSSON, ARKITEKT SEKTION A Foldern är framtagen juni 2010 och reviderad januari 2012 av Bygglovalliansen som är en samverkan mellan kommuner för utveckling av bygglovfunktionen. Följande kommuner står bakom foldern: Båstad Linköping Danderyd Nacka Enköping Sigtuna Gnesta Skövde Halmstad Stockholm Haninge Sundsvall Huddinge Södertälje Håbo Tyresö Järfälla Täby Karlshamn Upplands Väsby Karlskrona Uppsala Knivsta Vallentuna Kungsbacka Vaxholm Kungälv Örebro Kävlinge Österåker Lidingö Till den här foldern finns även: Exempelritningar för tillbyggnad av enbostadshus Exempelritningar för nybyggnad av garage Exempelritningar för murar och markuppfyllnad Exempelritningar för nybyggnad av plank 2 Vilka handlingar behövs när jag ska söka bygglov? För att handläggningen av ditt bygglov ska gå snabbt Enligt plan- och bygglagen ska bebyggelsen anpassas och smidigt är det viktigt att ritningarna innehåller till stads- och landskapsbilden, vara estetiskt tilltalande, Ange alltid gällande rätt information från början. Status trafiksäker och inte medföra betydande olägenheter för fastighetsbeteckning, vad ritningen föreställer och i grannar. -
Samverkansråd Med Länets Intresse- Organisationer För
1(6) Strategisk utveckling MÖTESANTECKNINGAR Ärende/Dok. id. Hållbar utveckling 2017-01-16 Möte nr 1 b 2017 Samverkansråd med organisationerna Version Infosäk. klass K1 (Öppen) Handläggare Eva Ness1 08-686 1431 [email protected] Samverkansråd med länets intresse- organisationer för funktionshinderfrågor och länets pensionärsorganisationer angående Talad information på hållplatser och stationer för lokalbanor 2017-01-16 Tid: Måndag 2017-01-16, kl. 13:30 – 16:00 Plats: Konferensrum T-Centralen, Lindhagensgatan 100 Från Intresseorganisationerna Amir Amirriazi, DHR Anders Lissegårdh, HSO/RTP-S Lasse Persson, HSO/Neuroförbundet Inge-Britt Lundin, HSO/SSDF Peter Wätterljung, HSO/Stroke Alma Asic, HSOs kansli Hamaddah Mansour, SRFs kansli Förhinder: Birgitta Flognfeldt, HSO/RTP-S Britt-Marie Färm, HSO/Mag- och tarm Tomas Hellström, HSO/SDF Jaan Kaur, DHR Sirkka Husso, SRF Från Pensionärsorganisationerna Alf Sandqvist, PRO Alexandra Birk, SPF Seniorerna Ewa Jegréus Swärd, SKPF Trafikpensionärerna Siv Almqvist, SKPF Siw Winroth, RPG Förhinder: Gunnel Färm, PRO Barbro Erlandsson, SPF Seniorerna Från trafikförvaltningen Melker Larsson, Utvecklingsstrateg Tillgänglighet, SU/Hållbar utveckling Ditte Kahlström Jansson, Utvecklingsstrateg Eva Ness, Sektionsassistent, SU/Hållbar Tillgänglighet, SU/Hållbar utveckling utveckling Stockholms läns landsting Leveransadress: Telefon: 08–686 16 00 Säte: Stockholm Trafikförvaltningen Lindhagensgatan 100 Fax: 08-686 16 06 Org.nr: 232100-0016 105 73 Stockholm Godsmottagningen E-post: [email protected] www.sll.se -
Tillsynsrapport Spårtrafik 2017 Mars 2018
Tillsynsrapport spårtrafik 2017 Mars 2018 stockholm.se Tillsynsrapport spårtrafik Mars 2018 Dnr: 2018-5311 Tillsynsrapport spårtrafik 2017 3 (7) Sammanfattning Det finns två huvudmän för spårtrafik i Stockholms stad. De är trafikförvaltningen inom landstinget, tidigare kallat SL, och Trafikverket. Miljöförvaltningen har bedrivit tillsyn på spårtrafiken genom klagomålshantering, regelbundna tillsynsmöten och hantering av anmälningar. Den viktigaste miljöaspekten är buller, från själva trafiken på spåren och från reparations- och underhållsarbeten. Tillsynsrapport spårtrafik 2017 4 (7) Innehåll Sammanfattning ........................................................................................ 3 Bakgrund ................................................................................................... 5 Så sker tillsyn av spårtrafik ......................................................................... 5 Erfarenheter från tillsynen 2017 .............................................................. 6 Klagomål ..................................................................................................... 6 Bullerskyddsåtgärder .................................................................................. 6 Övrigt. ......................................................................................................... 7 Tillsynsrapport spårtrafik 2017 5 (7) Bakgrund I Stockholm finns två verksamhetsutövare för spårtrafik. De är Landstingets Trafikförvaltning, för resenärerna kända som SL, och Trafikverket. Trafikförvaltningen -
A CHALLENGING DIALOGUE Ezequiel
Theme 1 Session 3 HERITAGE ASSESSMENT AND REGIONAL DEVELOPMENT : A CHALLENGING DIALOGUE Ezequiel M. Pinto-Guillaume Archeologist and Illustrator, WSP Sverige [email protected] Abstract. A dialogue with those who intend to develop a site is always challenging. As heritage curators, we must often give advice that developers may not want to hear because it might interfere with the realization of a project. In our work as environmental planners at WSP, we have experienced that it is difficult but of utmost importance to create an open dialogue with those involved in the development of sensitive cultural heritage areas at a regional level. However, we have realized that theory and practice do not always go hand in hand. In this paper, we will take a closer look at two recent projects in which we carried out a cultural and historical assessment and, also, an environmental impact assessment (cultural and historical as well as environmental impact assessments). In both, the team aimed to maintain a dynamic and functional relationship between the existing heritage and the planned future development of the areas. We will see how the outcome of both projects call for a re-examination of the importance of our preliminary assessments. We also believe Insight: how cultural heritage is managed in Sweden In order to understand how regional planning works overall level, the County Administrative Board super- we must first take a look at the organization of heri- vises the issues, and the municipalities deal with the tage protection in Sweden. At a national level it is the issues at a local level. -
Sweden | Liberalisation of Passenger Rail Services
Liberalisation of passenger rail services Case Study- Sweden Professor Jan-Eric Nilsson (Swedish National Road and Transport Research Institute) 6 December 2016 Centre on Regulation in Europe (CERRE) asbl Rue de l’Industrie 42 Box 16 - B-1040 Brussels - Belgium Ph: +32 2 230 83 60 - Fax: +32 2 230 83 70 – [email protected] – www.cerre.eu Table of contents 1. Introduction ............................................................................................................................. 3 2. Tendered services .................................................................................................................... 4 3. Nature of tendered contracts .................................................................................................. 9 4. Rolling stock provision ........................................................................................................... 11 5. Commercial services ............................................................................................................... 12 6. Relations with the infrastructure manager and the regulator ............................................... 14 7. Performance ........................................................................................................................... 16 8. Conclusion .............................................................................................................................. 18 References ..................................................................................................................................... -
Alstom in Sweden 2021
ALSTOM IN SWEDEN 2021 Since the 1940’s, Alstom has been the largest players on the Swedish railway market, with over 1000 trains delivered. Alstom is holding several large maintenance contracts and is offering maintenance in 19 local depots, including a depot in Motala specialising on heavy maintenance and refurbishment. Alstom is also delivering the new national traffic management system for the Swedish Transport Administration. REGIONAL TRAINS – Over 1000 trains delivered in Sweden, for example 280 Coradia Nordic, 42 Coradia Duplex, 7 Arlanda Express, 5 Lint41, 271 C20 Metro, 267 X2 Intrercity trains, etc. SERVICES / MAINTENANCE – Over 700 vehicles maintained in Sweden: Regional trains, metro and locos for Skånetrafiken, Östgötatrafiken, Västtrafik, Kalmar länstrafik, Jänköping länstrafik, SLL, SJ, among others at 19 local depots – Alstom has its own depot in Motala since 2015: A specialist site for rolling stock renovations, heavy maintenance, and refurbishment - Renovations and crash repairs - Customer Service (spare parts) KEY FIGURES - Central warehouse (Nordics) - New production line for bogie overhaul SIGNALLING 350 employees – Delivering digital train control solutions: – Control centre solution: a national Traffic 334 trains delivered Management System for the Swedish Transport Administration to monitor 16 000 km 8 Local depots track, and around 25 000FOR MOREvehicles INFORMATION: – CTC for Stockholm metro 1999 Present in Sweden since Alstom – Urban Onboard signallingSolna solutionStrandväg for78 light rail SE 171 54 Solna - Sweden (Tvärbanan in Stockholm,Phone: 52 +46 vehicles 8 723 65) 80 – ERTMS Onboard equipmentwww.alstom.com/nordics for 111 regional trains Alstom in Sweden /EN/03 2021 Photo credits: ©ALSTOM/ Kasper Dudzig. © ALSTOM SA, 2019. All rights reserved. -
Annual Report 2019 RS 2019–0242
Annual Report 2019 RS 2019–0242 2 Annual Report 2019 Chapter name Content Region Stockholm’s surplus gives us the Companies ......................................................................... 70 power to face the pandemic ............................................ 4 Landstingshuset i Stockholm AB ......................................71 Södersjukhuset AB ............................................................71 Statement by the Regional Chief Executive .................. 6 Danderyds Sjukhus AB ......................................................73 Summary of operational development ......................... 8 Södertälje Sjukhus AB .......................................................75 The Regional Group...........................................................12 S:t Eriks Ögonsjukhus AB .................................................76 Folktandvården Stockholms län AB ................................. 78 Important conditions for profit/loss and Ambulanssjukvården i Storstockholm AB ........................79 financial position...............................................................14 Stockholm Care AB ..........................................................80 Important events ...............................................................16 MediCarrier AB ................................................................80 Locum AB ..........................................................................81 Steering and follow-up of the regional AB Stockholms Läns Landstings Internfinans ................. 82 -
Fifteen Years of Competition in Local Public Transport, Stockholm Sweden
Insert your chapter title on righthand pages 1 9TH CONFERENCE ON COMPETITION AND OWNERSHIP IN LAND TRANSPORT Fifteen years of competition in local public transport, Stockholm Sweden. Lars Nordstrand, Traffic Director, AB Storstockholms Lokaltrafik, Sweden 1. INTRODUCTION AND SUMMARY Public transport of the capital of Sweden has been procured in competition since almost fifteen years. Quality to passengers has improved and cost has been reduced. Problems have occurred along the road. Experience and changing external conditions have continuously developed the way of working. Recent decisions in the board of SL – the PTA of Stockholm – confirm that this development will continue. Focus will now be on improved quality management, broadend competition, cost control and development of professional competence on both sides of the table. Below you will find an overview of the process from 1990 when the basic decisions were taken to 2004 when the board of SL adopted the principles of continued development of contracting of public transport. 2 Fifteen years of competition in local public transport, Stockholm Sweden 2. THE SWEDISH MODEL IN SUMMARY According to legislation from the late eighties local public transport in Sweden is the responsibility of regional authorities. There is a PTA (Public Transport Authority) in each of the 20 counties, of which Stockholm is one. The PTA is in most cases owned jointly by the county council and the municipalities. Normally the local transport services are financed partly by ticket revenue and partly by local taxation funds, the relation normally being 60/40 %. Bus and train operations are contracted out and performed by private companies.