Die Weinviertel Autobahn a 5 2 a 5 - Künftige Lebensachse Wien–Brünn
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Die Weinviertel Autobahn A 5 2 A 5 - künftige Lebensachse Wien–Brünn bahn wurde dabei höchste Priorität zugewiesen. Auch die Europäische Kommission hat in dem kürzlich veröffentlichten VAN-MIERT-Bericht die Wichtigkeit dieser Verbindung erkannt, sie als prioritär gereiht und damit EU-Förderungen in Aussicht gestellt. it der Öffnung der Ostgrenzen Von Wien ausgehend soll künftig über Msowie mit dem bevorstehenden eine Länge von rund 60 Kilometer die EU-Beitritt mehrerer angrenzender A 5 als leistungsfähige Verbindung Staaten rückt Österreich von einer bis an die österreichisch-tschechi- Randlage ins Zentrum Europas. Dies sche Grenze bei Drasenhofen er- macht einen Ausbau des bevorste- richtet werden. Gemeinsam mit der henden hochrangigen Straßennetzes ASFINAG sind wir dabei, eine hoch- in Ostösterreich unabdingbar. Als für rangige Straße zu errichten, die einer- die Infrastruktur in Österreich zustän- seits die Anrainer in ihrer Wohn- und diger Bundesminister bekenne ich Lebensqualität so gering wie möglich mich zu unserem in Abstimmung mit beeinträchtigt, zum anderen aber den Bundesländern beschlossenen den Menschen die Möglichkeit bietet, Generalverkehrsplan. Dieser beinhal- sicher und bequem in die Bundes- tet eine Reihe wichtiger Straßenver- hauptstadt bzw. in das landschaftlich bindungen in Richtung unserer nörd- idyllische Weinviertel zu gelangen. Beginn der Bauvorbereitungen, 17.3.2003 (v.l.n.r.: LAbg. Bgm. Kurt Wilfing. LH Dr. Er- lichen und östlichen Nachbarstaaten, win Pröll, BM Hubert Gorbach, ASFINAG-Vor- die in den nächsten Jahren realisiert Hubert Gorbach standsdirektor DI Franz Lückler, Straßenbau- werden. Dem Bau der A 5 Nordauto- Bundesminister direktor DI Meinrad Stipek) zu verschließen, wäre falsch und schaft ansiedeln und entwickeln. Und unverantwortlich dem Weinviertel, wo es Wirtschaftsbetriebe gibt, wer- seinen Menschen und der Wirtschaft den schlussendlich auch Arbeitsplätze gegenüber. Nur wer sich dieser Her- vor handen sein. ausforderung stellt, wird letztlich auch mitgestalten und profi tieren können. Wichtig ist daher, dass die Fachleute, Deshalb, liebe Mitbürgerinnen und die Planer und Gutachter mit Hoch- Mitbürger - speziell liebe Weinviert- druck die nächsten Planungsschritte lerInnen - lade ich sie ein, strengen setzen, sich intensiv mit den Gemein- ie A 5 Nordautobahn ist heute wir uns gemeinsam an, uns im Her- den, den Menschen der Region und Dso etwas wie ein Symbol, ein zen Europas einen Platz in der ersten ihren Interessen auseinandersetzen Markenzeichen geworden, für die EU- Startreihe zu sichern. und sinnvolle Lösungen fi nden. Der Erweiterung nach Osten. Es liegt auf Schutz von Natur und Umwelt muss der Hand, dass die Wirtschaftsräume Mit dem gleichzeitigen Ausbau der dabei höchsten Stellenwert haben. Mit Wien und Brünn in Zukunft einander A 5 Nordautobahn für den Individual- Fixierung der Trasse und Beginn der näherkommen und verbunden durch verkehr und dem Ausbau der Schnell- archäologischen Rettungsgrabungen moderne Verkehrsachsen näher zu- bahn Wien – Wolkersdorf – Mistel- haben wir ein gutes Stück des Weges sammenwachsen. Noch besteht durch bach nach Laa für den öffentlichen bereits hinter uns, viel Arbeit für die eine 414 km lange EU-Außengrenze Verkehr können wir dieser Entwick- Autobahn liegt aber noch vor uns. Viel eine Barriere, deren Ablaufdatum aber lung eine Richtung geben. Denn wo Glück für die nächste Etappe. schon bekannt ist. Diese Entwicklung Anbindungen und Aufschließung wegzuleugnen und die Augen vor der durch Hauptverkehrsachsen existie- Landeshauptmann künftigen europäischen Entwicklung ren, wird sich letztendlich auch Wirt- Dr. Erwin Pröll 3 Brünn ����������������� Anschlussstelle CZ Drasenhofen ������������� ������� Drasenhofen B7 Poysbrunn – Staatsgrenze ��������������� ������������������������� 10 km ��������������������� ���� Poysbrunn ��������������������������� ���� A 5 Anschlussstelle �������������������� Poysbrunn ��������������������� ���� Herrenbaumgarten ��������������������������� ���� ��������������������� Poysdorf Anschlussstelle ��������������������� ���� Walterskirchen ��������������������������� ���� B7 B47 Erdberg ����������� Laa Anschlussstelle CZ a.d. Thaya Wilfersdorf Nord Schrick – Poysbrunn A5 ��������� Eibesthal 26,6 km ���������������� ������� B46 Mistelbach Wilfersdorf B40 A5 ����������� ��������� ������ ����� SK Anschlussstelle S 5 S 1 ����������������� Wilfersdorf Süd B40 A22 �������������� S 2 B40 S 1 A 5 Hollabrunn������ B46 ���������� A1 WIEN ����� ��������� A21 S 1 ���������� ErnstbrunnA2 A4 Anschlussstelle Schrick Schrick Höbersbrunn Halbanschlussstelle Pellendorf Gaweinstal Nord ���������� Halbanschlussstelle Gaweinstal ��������������� Gaweinstal Mitte ������������������� Bogenneusiedel Kollnbrunn ����������������������������� ������������������������������������ Wolfpassing Bad Pirawarth B7 Traunfeld Eibesbrunn – Schrick N Anschlussstelle Hochleithen A 5 23,3 km 0 1 2 3 4 5 km Ulrichskirchen B220 Halbanschlussstelle Anschlussstelle Ulrichskirchen Wolkersdorf Nord Anschlussstelle Stetten Wolkersdorf Enzersfeld Wolkersdorf Süd B7 A22 S 1 Großebersdorf Eibesbrunn Gänserndorf Flandorf S 1 Königsbrunn Knoten Eibesbrunn Wien B8 Wien 4 Offener Planungsprozess ie jedes große Straßenstück mehrere Informationsnachmittage in Aus dem Inhalt Wverfügt auch die A 5 Nord Au- den Gemeinden Hochleithen, Bad Pi- tobahn bereits über einige Jahre Ge- rawarth, Großebersdorf, Wolkersdorf, schichte. Die ersten Planungsstudien Kollnbrun und Ulrichskirchen veran- Seite gehen zurück bis in die 70er Jahre. staltet. Dabei wurde die Bevölkerung Ab Anfang 2001 begann ein intensiver aus erster Hand über die Planungs- A 5 - künftige Lebensachse Bürgerbeteiligungsprozess. Denn: An- fortschritte der A 5 informiert. Die rege Wien–Brünn ………………… 3 rainer sind die Kompetenz vor Ort. Die Teilnahme belegte das Interesse an Information und Diskussion mit den diesem wichtigen Straßenprojekt. Streckenskizze A 5 …………… 4 Bürgerinnen und Bürgern sowie den Regelmäßige Informationen über den politischen Vertretern ist ein wichtiger Projektstand und später den Baufort- Inhalt/Impressum …………… 5 Bestandteil von Projekten dieser Grö- schritt der einzelnen Abschnitte sollen Offener ßenordnung. diese direkte Kommunikation auch in Planungsprozess …………… 5 Zukunft unterstützen. Bürger haben daher einen fi xen Stel- Das Projekt und seine lenwert im Verfahren. Laut Umweltver- Inhalt dieser Broschüre sind grund- Rahmenbedingungen ……… 6 träglichkeitsprüfungsgesetz (UVO-G) legende Daten und Fakten über das § 1 soll die Erstellung einer UVP „unter Projekt und seine Rahmenbedingun- Räumlich-wirtschaftliche Beteiligung der Öffentlichkeit auf fach- gen, seine Auswirkungen auf Verkehr Wirkungen …………………… 8 licher Grundlage“ erfolgen. Zweimal und Wirtschaft sowie die begleitenden sind Bürger im Laufe dieses Verfah- Maßnahmen zum Schutz der Bevöl- Verkehrliche rens auch unmittelbar eingebunden. kerung und der Umwelt. Schließlich Wirkungen …………………… 10 Weitere Bürgerinformationsveranstal- möchten wir uns an dieser Stelle auch tungen sind eine zusätzliche Service- für Ihre bisherige Kooperation bedan- Die Trasse …………………… 12 leistung der Planer und Projektanten. ken und hoffen auf eine weiterhin kon- Die Trasse im Detail ……… 12 struktive Zusammenarbeit im Sinne ei- Maßnahmen und Im Zuge des Vorverfahrens für die A 5 ner effi zienten Projektabwicklung der Wirkungen zum Nord Autobahn wurden bislang bereits Nord Autobahn. Umweltschutz …………… 12 Regionale Integration ……… 13 100% Service für Österreichs Autofahrer ……… 14 Impressum: Herausgeber: Amt der NÖ Landesregierung, Abteilung Großpro- jekte, 3109 St. Pölten, Landhausplatz 1 in Zusam- menarbeit mit der ASFINAG-Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft, Rotenturmstraße 5–9, 1010 Wien. Redaktion: Ing. Leopold Lechner (Abteilung Großprojekte), Mag. Anita Oberholzer (ASFINAG), Grafische Ge staltung: Mag. art. Andreas Bachmayr. Druck: Druckerei Schönleitner, Kuchl. Stand: Juli 2003. www.nordautobahn.at www.asfinag.at 5 Das Projekt und seine Rahmenbedingungen Eibesbrunn–Schrick–Poysbrunn– Staatsgrenze bei Drasenhofen. Der Nachweis der Sinnhaftigkeit, Not- wendigkeit und Zweckmäßigkeit der A 5 Nord Autobahn geht zurück auf: I Die GSD-Studie 1999 (Die Gestal- tung des Straßennetzes im Donau- europäischen Raum unter beson- derer Beachtung des Wirtschafts- standortes Österreich), in der der Brünner-Korridor als höchstrangige Straßenverbindung (GSD-Typ I) von großer wirtschaftlicher Bedeutung ausgewiesen wurde: „Typ I höchst- rangiges Straßennetz(TEN): von Wien ausgehend werden höchst- rangig die beiden Wirtschafts- räume Schlesien/Ostmähren und Nordböhmen/Ostdeutschland/Süd- west-Polen über die B 7 und Brünn erreicht.“ I Den Generalverkehrsplan Öster- reich 2002, in dem die A 5 Nord Autobahn als Projekt Nummer 44 des Investitionspakets 1 (Straße) festgelegt ist. I Das NÖ Landesverkehrskonzept as Projekt einer „A 5 Nord Auto- deutung beimisst. Angesichts dieser 1997 / Ergänzung 2000, in dem die Dbahn“ war bereits im Bundesstra- wirtschafts-politischen Rahmenbedin- A 5 Nord Autobahn aufgrund ihres ßengesetz 1971 (BStG 1971) vorgese- gungen und den sich dadurch abzeich- Beitrags zur Sicherung der Stand- hen, wurde aber in späteren Novellen nenden wirtschaftlichen Chancen für ortqualität des Nordostraumes, des Gesetzes daraus wieder entfernt. Österreich einerseits und den damit verbunden mit einer gleichzeitigen verbundenen Prognosen der steigen- Entlastung der Ortsgebiete entlang Mit dem Fall des Eisernen Vorhangs den Verkehrsentwicklung