NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar – Status 2013, Argumente Für Die Anbindung Darmstadt
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Darmstadt Will Strategisch Wachsen
20.2.2020 Darmstadt will strategisch wachsen PROJEKTE | 13.02.2020 Darmstadt will strategisch wachsen AUS IZ07/2020, S. 22 Von Volker Thies In diesem Artikel: Städte: Darmstadt (Hessen) So wenig bevölkert wie auf diesem Foto ist der zentrale Luisenplatz selten. Der Einwohnerzuwachs stellt die Stadt vor Projekte: Postsiedlung Herausforderungen. Darmstadt-Eberstadt, Lincoln- Quelle: stock. ado be. com, Urheberin: Sina Ettmer Siedlung Darmstadt, Cambrai- Fritsch-Kaserne Darmstadt, Darmstadt. Die südhessische Wissenschaftsstadt will ihr starkes Ehemalige Nährmittelwerke Bevölkerungswachstum strategisch mit mehr Wohnraum abfangen. Engel Darmstadt Ob die nötigen Flächen schnell genug zur Verfügung stehen, ist indes (Gebäudekomplex), Messplatz fraglich. Darmstadt Unternehmen: Hannover Die Bevölkerung wächst in Darmstadt so stark wie in nur wenigen anderen Leasing, Kolb + Partner, DZ deutschen Großstädten. Bis zum Jahr 2035 wird die Einwohnerzahl von Hyp, BSM Investorengruppe derzeit rund 160.000 auf 184.000 ansteigen. "Trotzdem betreiben wir keine Personen: Konstantin Kolb, Stadtentwicklung von der Hand in den Mund, sondern gehen strategisch Jochen Partsch, Barbara überlegt vor", betonte Oberbürgermeister Jochen Partsch (Grüne) beim Boczek, Roland Biskupek, Immobilien-Dialog Darmstadt von Heuer Dialog. Sebastian Hartrott, Ralf Dabei profitiert Darmstadt davon, dass es im Gegensatz zu anderen Streckfuß Großstädten noch Militärflächen gibt, die zu Wohn- und Gewerbegebieten Immobilienart: Wohnen, Büro, umgewandelt werden können. "Aber wir werden -
S3/S4 Kronberg (S4) Bad Soden (S3) Frankfurt Hbf Langen Darmstadt Hbf Montag
Bad Soden (S3) Frankfurt Hbf Langen Darmstadt Hbf S3/S4 Kronberg (S4) RMV-Servicetelefon: 069 / 24 24 80 24 t Bad Soden Sulzbach (Ts)Schwalbach Nord a.- NordTs (Limes) Kronberg - Süd NiederhöchstadtEschborn - Süd Frankfurt-Rödelheim- West - Messe - Galluswarte Frankfurt Hauptbahnhof - Taunusanlage- Hauptwache P+R P+R P+R P+R P+R P+R RB34 S5 RB15 RB40 S5 S6 ICE RE14 RE50 RE70 S6 S1 S1 RB41 RB11 S6 IC RB15 RB51 RB82 S7 S2 S2 S5 RB48 RE2 RE20 RE54 RE85 S8 S5 S5 P+R P+R RE3 RB22 RE55 RE98 S9 S6 S6 S5 RE4 RE30 RB58 RE99 S8 S8 S6 RE5 RB34 RE60 S9 S9 RE9 RB40 RB61 S1 RB10 RB41 RB67 S2 RB12 RB48 RB68 S5 : Station für Rollstuhlfahrer zugänglich : Station für Rollstuhlfahrer mit Hilfe zugänglich Ffm Konstablerwache- Ostendstraße- Lokalbahnhof - Süd - Stresemannallee- Louisa Neu-IsenburgDreieich-BuchschlagLangen FlugsicherungLangen (Hessen)Egelsbach Erzhausen Darmstadt-WixhausenDarmstadt-ArheilgenDarmstadt Hauptbahnhof P+R S1 S5 ICE S5 P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R S1 S2 S6 RE5 S6 ICE RE80 S5 RE50 S2 RB61 RB61 RE60 IC RB81 S6 RB51 S5 RB67 RE60 S8 RE54 S6 X17 RB68 RB66 S9 RE55 S8 X19 RB67 X71 RB58 S9 X83 RB68 X74 RE59 RB75 X78 RE85 Die Nachtbuslinien n71 und n72 verkehren täglich zwischen Frankfurt Konstablerwache und Darmstadt Luisenplatz (n71) sowie zwischen Neu-Isenburg Isenburgzentrum West und Flughafen Terminal 1 (n72). Montag - Freitag Am 24.12. und 31.12. Verkehr wie Samstag Linie S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 S4 S3 Bad Soden ab 3.45 4.20 4.50 5.20 5.50 6.20 6.50 7.20 7.50 8.20 Sulzbach (Ts) Nord 3.47 4.22 4.52 5.22 5.52 -
ICE-Anbindung Der Wissenschaftsstadt Darmstadt
PRO BAHN Starkenburg Gemeinnütziger Fahrgastverband Dr. Gottlob Gienger PRO BAHN e.V. • Berliner Straße 32 • D-64807 Dieburg (1. Vorsitzender) CDU-Stadtverordnetenfraktion Berliner Straße 32 Herr 64807 Dieburg Rafael Reißer Auf der Hardt 46 Telefon: (0 60 71) 2 43 60 Telefax: (0 60 71) 8 17 60 64291 Darmstadt E-Mail: [email protected] Den 14. Jan. 2010 ICE-Anbindung der Wissenschaftsstadt Darmstadt Sehr geehrter Herr Reißer, die seit Ende der 1990er Jahre währende Diskussion um die ICE-Anbindung der Wissenschaftsstadt Darmstadt an die Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar hat im vergangenen Jahr keine Fort schritte gemacht. Stattdessen wurden die im Raumordnungsverfahren 2004 akzeptierten Planungen aufgrund der lautstarken, aber wenig sachdienlichen Proteste der Anwohner der Eschollbrücker Stra ße verworfen. Im März 2009 brachte Oberbürgermeister Walter Hoffmann in einem weiteren Al lein-gang den totgeglaubten ICE-Haltepunkt "Siedlung Tann" an der Autobahn A5 wieder in die Dis kussion. Die ganze NBS-Debatte bewegte sich großenteils auf einem sprichwörtlich unterirdischen Niveau: – Autolobbyisten, Anwohner und sogenannte Umweltschützer, insbesondere der BUND Kreisver band Darmstadt, diffamieren den Schienenverkehr als umweltfreundlichstes, sicherstes, ener gie- und flächensparendstes der motorisierten Verkehrsmittel stattdessen als umweltvernich tendes Monster. – Die meisten der Diskutanten und einige der Entscheidungsträger haben von den unschätzbaren Systemvorteilen des hart erkämpften Integralen Taktfahrplans, wie ihn der RMV in Darmstadt Hbf seit 1995 schrittweise verwirklicht hatte, offenbar keine Ahnung. – Deshalb glauben sie, mit ein paar Federstrichen alle Funktionen des Darmstädter Hauptbahn hofs an den ICE-Halt an der A5 verlegen zu können. – Anwohner und einige Kommunalpolitiker wollen die Neubaustrecke im Stadtgebiet Darmstadts (und selbst in Landwirtschafts- und Waldflächen des hessischen Rieds wie Herr Landrat Wil kes) in unsinnige Tunnel verbannen, die Kosten und betrieblichen Nachteile sind ihnen völlig egal. -
Empfohlene Verschiebung Der Flugroute AMTIX-Kurz
Infobrief Flugrouten-Verlegung Empfohlene Verschiebung der Flugroute AMTIX-kurz Auswirkungen auf Region und Kommunen Flugroute heute Mörfelden-Walldorf möglicher neuer Routenverlauf Egelsbach Erzhausen Messel Weiterstadt- DA-Wixhausen Gräfenhausen Groß-Gerau DA-Arheilgen Weiterstadt Büttelborn Dieburg DA-Kranichstein Groß- empfohlene Verschiebung Zimmern Darmstadt-Innenstadt der Flugroute AMTIX-k urz Roßdorf © Gemeinnützige Umwelthaus GmbH Liebe Bürgerinnen und Bürger, seit vielen Jahren arbeiten Fluglärmkommission und Forum einmal die Menschen in der Region einbinden. Die nächsten Flughafen und Region daran, die Fluglärmbelastung in der Region Monate wollen wir daher nutzen, um umfänglich über die zu vermindern bzw. zu begrenzen. Dies gelingt z.B. durch höheres Maßnahme zu informieren (Konsultation). Zugleich möchten Fliegen und technologische Veränderungen. Hier haben wir wir Ihnen die Möglichkeit geben, die Informationen kritisch zu bereits Erfolge erzielt. hinterfragen, nachzufragen, zu kommentieren und eigene Ideen einzubringen. Aber auch die Verlagerung von Flugrouten oder die gezielte Nutzung bestimmter Routen und Bahnen, wie bei den bereits genutzten Lärmpausen, kann dazu beitragen, dass deutlich Thomas Jühe, weniger Menschen von Fluglärm betroffen sind. Die von Experten Vorsitzender der vorgeschlagene Verlagerung der Route „AMTIX-kurz“ verschiebt Fluglärmkommission Frankfurt die Routenführung von den dicht bevölkerten Darmstädter Stadtteilen Arheilgen und Kranichstein zum etwas weniger dicht besiedelten Gebiet Richtung Erzhausen und den Norden von Darmstadt-Wixhausen. Prof. Dr. Johann-Dietrich Wörner, Vorstand des Forums Flughafen und Region Auch wenn die Experten von einer positiven Wirkung überzeugt sind und die Maßnahme deshalb zur Umsetzung empfohlen haben, wollen wir im Vorfeld einer fi nalen Entscheidung noch 1 Infobrief Flugrouten-Verlegung Die Fakten „AMTIX-kurz“ ist der Name einer Abfl ugroute am Flughafen Frankfurt. -
7. Simulation Des Betriebs Auf Einer Bestehenden Strecke
126 7. Simulation des Betriebs auf einer bestehenden Strecke 7.1. Beschreibung der Strecke und des Betriebsablaufs 7.1.1 Beschreibung der Strecke Die zur Simulation ausgewählte S-Bahn-Strecke von Frankfurt nach Darmstadt wird von den S-Bahnlinien S3 und S4 befahren. Die S3 fährt von Bad Soden nach Darmstadt, während die S4 von Kronberg nach Langen verkehrt. Zwi- schen Niederhöchstadt und Langen benutzen beide Linien die selbe Strecke. Eingleisige Abschnitte befinden sich zwischen Bad Soden und Niederhöch- stadt, Kronberg und Niederhöchstadt, Langen und Egelsbach sowie zwischen Erzhausen und Darmstadt. Alle eingleisigen Abschnitte werden somit nur von einer Linie im Halbstundentakt befahren. Sämtliche Endbahnhöfe weisen mindestens 2 Wendegleise auf, die zum Teil jedoch nur eingeschränkt nutzbar sind. Eines der beiden Gleise in Bad Soden wird von der Regionalbahn Linie 13 von und nach Höchst benutzt, so daß der S-Bahn im Regelfall nur ein Gleis zur Verfügung steht. In Kronberg hingegen sind beide Gleise voll nutzbar. Der Darmstädter Hauptbahnhof verfügt über zwei S-Bahn-Gleise, von denen eines bei Baubetriebszuständen jedoch auch von anderen Zügen mitbenutzt wird. Im Rahmen der Simulation kann jedoch vom Regelfall und damit von 2 Wende- gleisen ausgegangen werden. In Langen, dem südlichen Wendebahnhof der S4, sind die Bahnsteiggleise 3 und 4 für die S-Bahn vorgesehen. Das Gleis 3 Richtung Frankfurt wird sowohl von der wendenden S4 als auch von der S3 aus Darmstadt benutzt. Falls es wegen Verspätungen zu Belegungskonflikten kommen sollte, können alternativ die Gleise 2 und 4 benutzt werden (siehe dazu auch Abb. 7.8). Abb. 7.1: Schematische Darstellung der bestehenden Strecke Nahezu die gesamte von den beiden Linien befahrene Strecke ist ausschließ- lich für S-Bahnen vorgesehen. -
Understanding Multimodal Accessibility Parameters in Diverse Urban Environments: a Pilot Study in Darmstadt
Lakshya Pandit & Martin Knöll, Int. J. Transp. Dev. Integr., Vol. 3, No. 4 (2019), 317–330 UNDERSTANDING MULTIMODAL ACCESSIBILITY PARAMETERS IN DIVERSE URBAN ENVIRONMENTS: a piloT STUDY IN DARMSTADT LAKSHYA PANDIT & MARTIN KNÖLL Urban Health Games, FB15, TU Darmstadt, Germany ABSTRACT The research takes into consideration diverse perspectives and parameters for assessing accessibility in urban spaces within the Frankfurt Rhein-Main Area, with the initiation of pilot study in Darmstadt, being one of the major cities forming the urban agglomeration. Diverse tools including public transport accessibility level and Space Syntax which contribute to the factor of accessibility are studied and uti- lized in different urban spaces and further correlated. The study takes into consideration the city centre, the main transit station and a residential area, as three urban spaces within Darmstadt, to understand how the selected performance measures quantify leading to qualitative learning and inferences. The study aims to further evolve in future stages, in order to understand the diversity through the acces- sibility performance measures through different cities, based on commuter flows, within the urban agglomeration. Assessing accessible mobility in continuum within the urban agglomeration, through interdisciplinary means of research methodology, would assist in the vision (as per German legislation) of obtaining an accessible and integrated multimodal transport system by 2022. Keywords: accessibility, agglomeration, mobility. 1 INTRODUCTION In an urban environment, majority of trips include a sequence of travel modes in order to reach a destination. A multimodal transportation system allows people to use a variety of transportation modes, including walking, biking and other mobility devices, as well as transit where possible. -
S4) Bad Soden (S3
Bad Soden (S3) Frankfurt Hbf Langen Darmstadt Hbf S3/S4 Kronberg (S4) RMV-Servicetelefon: 069 / 24 24 80 24 ▼ Bad Soden Sulzbach (Ts)Schwalbach Nord a.- NordTs (Limes) Kronberg - Süd NiederhöchstadtEschborn - Süd Frankfurt-Rödelheim- West - Messe - Galluswarte Frankfurt Hauptbahnhof - Taunusanlage- Hauptwache 98 P+R P+R P+R P+R P+R P+R RB34 S5 RB15 RB40 S5 S6 ICE RE14 RE50 RE70 S6 S1 S1 RB41 RB11 S6 IC RB15 RB51 RB82 S7 S2 S2 S5 RB48 RE2 RE20 RE54 RE85 S8 S5 S5 P+R P+R RE3 RB22 RE55 RE98 S9 S6 S6 S5 RE4 RE30 RB58 RE99 S8 S8 S6 RE5 RB34 RE60 S9 S9 RE9 RB40 RB61 S1 RB10 RB41 RB67 S2 RB12 RB48 RB68 S5 : Station für Rollstuhlfahrer zugänglich : Station für Rollstuhlfahrer mit Hilfe zugänglich Ffm Konstablerwache- Ostendstraße- Lokalbahnhof - Süd - Stresemannallee- Louisa Neu-IsenburgDreieich-BuchschlagLangen FlugsicherungLangen (Hessen)Egelsbach Erzhausen Darmstadt-WixhausenDarmstadt-ArheilgenDarmstadt Hauptbahnhof P+R 99 S1 S5 ICE S5 P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R S1 S2 S6 RE5 S6 ICE RE80 S5 RE50 S2 RB61 RB61 RE60 IC RB81 S6 RB51 S5 RB67 RE60 S8 RE54 S6 X17 RB68 RB66 S9 RE55 S8 X19 RB67 X71 RB58 S9 X83 RB68 X74 RE59 RB75 X78 RE85 Die Nachtbuslinien n71 und n72 verkehren täglich zwischen Frankfurt Konstablerwache und Darmstadt Luisenplatz (n71) sowie zwischen Neu-Isenburg Isenburgzentrum West und Flughafen Terminal 1 (n72). Wegen Bauarbeiten kommt es im Jahr 2021 zu Fahrplanänderungen. Bitte beachten Sie die aktuellen Bekanntmachungen und Informationen auf www.rmv.de Bad Soden (S3) Frankfurt Hbf Langen Darmstadt Hbf S3/S4 Kronberg (S4) RMV-Servicetelefon: 069 / 24 24 80 24 ▼ Montag - Freitag Am 24.12. -
Bahn Linie RB75 Fahrpläne & Karten
Bahn Linie RB75 Fahrpläne & Netzkarten RB75 Wiesbaden Hauptbahnhof - Babenhausen Im Website-Modus Anzeigen Bahnhof Die Bahn Linie RB75 (Wiesbaden Hauptbahnhof - Babenhausen Bahnhof) hat 4 Routen (1) Babenhausen Bahnhof: 00:34 - 22:36 (2) Darmstadt Hauptbahnhof: 00:03 - 01:00 (3) Darmstadt Hauptbahnhof: 00:36 - 23:36 (4) Wiesbaden Hauptbahnhof: 00:00 - 23:03 Verwende Moovit, um die nächste Station der Bahn Linie RB75 zu ƒnden und, um zu erfahren wann die nächste Bahn Linie RB75 kommt. Richtung: Babenhausen Bahnhof Bahn Linie RB75 Fahrpläne 17 Haltestellen Abfahrzeiten in Richtung Babenhausen Bahnhof LINIENPLAN ANZEIGEN Montag 00:34 - 22:36 Dienstag 00:34 - 22:36 Wiesbaden Hauptbahnhof Mittwoch 00:34 - 22:36 Mainz Hauptbahnhof Bahnhofplatz 1, Mainz Donnerstag 00:34 - 22:36 Mainz Römisches Theater Bahnhof Freitag 00:34 - 22:36 Holzhofstraße 5, Mainz Samstag 00:34 - 22:36 Ginsheim-Gustavsburg Mainz-Gustavsburg Bf Sonntag 04:36 - 22:36 Dr.-Herrmann-Straße 23, Bischofsheim Mainz-Bischofsheim Bahnhof Bahnhofsplatz, Bischofsheim Bahn Linie RB75 Info Nauheim Bahnhof Richtung: Babenhausen Bahnhof Am Bahnhof 2, Nauheim Stationen: 17 Fahrtdauer: 84 Min Groß-Gerau Bahnhof Linien Informationen: Wiesbaden Hauptbahnhof, Mainz Hauptbahnhof, Mainz Römisches Theater Büttelborn-Klein-Gerau Bahnhof Bahnhof, Ginsheim-Gustavsburg Mainz- Bahnhofstraße 11, Germany Gustavsburg Bf, Mainz-Bischofsheim Bahnhof, Nauheim Bahnhof, Groß-Gerau Bahnhof, Büttelborn- Weiterstadt Bahnhof Klein-Gerau Bahnhof, Weiterstadt Bahnhof, Bahnhofstraße 2, Weiterstadt Darmstadt Hauptbahnhof, -
Hessenschiene Nr. 44 (PDF)
HESSEN SCHIENE Nr. 44 2,70 DM Die Infozeitschrift Juni - August 2001 von Pro Bahn & Bus H 4032 • Kaum noch Güterverkehr in der Fläche? • Erfolgsstory Rhönbahn • Main-Weser-Bahn wird Großbaustelle Inhalt Inhaltsverzeichnis Vorwort ............................................................................................................ 3 Pro Bahn & Bus Pinwand ............................................................................ 4 Tipps und Infos ................................................................................................ 6 Aktuell Güterverkehr in Nordhessen .......................................................................... 7 Sonderverkehr zum Edersee ........................................................................... 8 Bad Arolsen erneuert seinen Bahnhof ........................................................... 9 KVG-Kosten sinken bei steigendem Angebot ............................................ 10 Kommt die Herkulesbahn wieder? .............................................................. 11 HLB-Triebwagen müssen zur Rollkur.......................................................... 12 Aar-Salzböde-Bahn: Verein möchte Strecke kaufen ................................... 13 Main-Weser-Bahn wird Großbaustelle ......................................................... 14 Bahnhofstest Wetteraukreis vorgestellt ........................................................ 16 „Erfolgsstory Rhönbahn“ .............................................................................. 18 Mitternachtsbusse am -
Drucksache 16/01202
16. Wahlperiode Drucksache 16/1202 HESSISCHER LANDTAG 11. 03. 2004 Kleine Anfrage des Abg. Siebel (SPD) vom 25.11.2003 betreffend Finanzierung von ÖPNV-Projekten in Darmstadt und Antwort des Ministers für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung Die Kleine Anfrage beantworte ich wie folgt: Frage 1. Warum werden die beantragten Zuschüsse nach GVFG/FAG in Verbindung mit dem Regionalisierungsgesetz für die Mobilitätszentrale und Wartehalle am Haupt- bahnhof nicht genehmigt? Der Antrag der Stadt Darmstadt konnte im Jahr 2003 nicht mehr bewilligt werden, weil er erst seit November 2003 prüffähig vorliegt. Ein Vorsorge- bescheid, der den zuwendungsunschädlichen Baubeginn ermöglichen sollte, wurde vom Hessischen Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen am 22. November 2002 erteilt. Dieser ist allerdings verfallen, weil die Stadt Darm- stadt nicht rechtzeitig innerhalb von vier Monaten mit dem Bau begonnen hat. Frage 2. Sind die Mittel wenigstens für 2004 zu erwarten? Die Prüfung des Antrages ist seit Januar 2004 abgeschlossen, sodass ein Bescheid im Jahr 2004 erteilt werden kann. Das Vorhaben ist im Förderpro- gramm 2004 des Landes enthalten. Frage 3. Warum gilt die Förderung des Umbaus des Bahnhofsvorplatzes Ostseite Haupt- bahnhof als unmöglich in 2003, als nicht gesichert 2004? Eine Förderung war im Jahr 2003 nicht mehr möglich, weil der Antrag erst im August 2003 einging und seit Ende November 2003 prüffähig vorlag. Inzwischen wurde der Antrag geprüft und das Vorhaben in das Förderpro- gramm 2004 aufgenommen. Damit ist die Voraussetzung für eine Bescheid- erteilung im Jahr 2004 gegeben. Frage 4. Wie begründet die Hessische Landesregierung diese Ablehnung vor dem Hinter- grund, dass Staatsminister Dr. Rhiel sich noch bei der Hessenschau für den Bewil- ligungsbescheid für die Gleisanlagen feiern ließ? Die von Staatsminister Dr. -
RB75 Wiesbaden Mainz Darmstadt Babenhausen Aschaffenburg Montag
Wiesbaden Mainz Darmstadt RB75 Babenhausen Aschaffenburg RMV-Servicetelefon: 069 / 24 24 80 24 t s s s Wiesbaden HauptbahnhofMainz HauptbahnhofMainz RömischesMainz-Gustavsburg TheaterMainz-BischofsheimNauheim (b.Groß-Gerau Groß-Gerau)Klein-GerauWeiterstadt Darmstadt HauptbahnhofDarmstadtDarmstadt-Kranichstein Nord Messel Dieburg Altheim (Hessen)HergershausenBabenhausenStockstadtMainaschaffAschaffenburg Hauptbahnhof P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R P+R RE80 P+R P+R P+R ICE S1 ICE RB26 RE2 ICE S3 RB81 ICE RB82 RB10 S8 IC RB31 S8 RE2 IC S4 RB61 RE85 RE54 RB21 S9 RE2 RB33 S8 RE60 RB86 RE55 RE3 S8 RB66 RB58 X26 X76 RE4 S8 S9 RB67 X71 RE59 X72 RE13 RB68 X74 RE14 RE80 X78 RB81 : Station für Rollstuhlfahrer zugänglich : Station für Rollstuhlfahrer mit Hilfe zugänglich s = Übergangstarif RMV-VAB Montag - Freitag Am 24.12. und 31.12. Verkehr wie Samstag Wiesbaden Hauptbahnhof ab 4.36 5.02 5.36 6.02 6.37 7.02 7.36 8.02 8.36 9.02 9.36 10.12 10.36 11.12 11.36 12.12 12.36 13.02 Mainz Hauptbahnhof 4.49 5.17 5.49 6.16 6.49 7.16 7.49 8.16 8.49 9.16 9.49 10.22 10.49 11.22 11.49 12.22 12.49 13.16 Mainz Römisches Theater 4.52 5.20 5.52 6.19 6.52 7.19 7.52 8.19 8.52 9.19 9.52 10.25 10.52 11.25 11.52 12.25 12.52 13.19 Mainz-Gustavsburg 5.23 6.55 7.55 8.55 9.55 10.55 11.55 12.55 Mainz-Bischofsheim 4.59 5.26 5.59 6.25 6.59 7.25 7.59 8.25 8.59 9.25 9.59 10.29 10.59 11.29 11.59 12.29 12.59 13.25 Nauheim (b. -
Untersuchupg Zur Reaktivierung Der Bah,N&Ecke ” Darmstadt Y
l - , AnlaGe zu TOP 2 . Untersuchupg zur Reaktivierung der Bah,n&ecke ” Darmstadt y Pfungstad,t ’ Schlussbericht I Dipl. - Ing. Rolf Schwamb Detlef Wölki Graphik: Renate Lau . - .- .-.r .-.‘. Untersuchung zur Reaktivierung der Bahnstrecke FVungstadt - Darmstadt 1. Arbeitsphase Abschlussbericht Inhaltsverzeichnis Seite 1 Aufgabenstellung 1 2 Vorgehensweise 1 3‘Erste Arbeitsphase 2 3.1 Abgrenzung des Untersuchungsraums 2 .s 3.2 Verkehrsinfrastruktur des motorisierten Individualverkehrs (MIV) 4 3.3 Verkehrsangebot des ÖPNV im Ist-Zustand 4 3.4 Verkehrsangebot des ÖPNV im Ohnefall 5 3.5 Verkehrsangebot des ÖPNV im Mitfall 5 3.5.1 Betriebskonzept der Variante I 7 3.5.2 Betriebskonzept der Variante 11 7 3.5.3 Betriebskonzept der Variante Ill 8 3.6 Fahrzeugeinsatz 8 3.7 Verkehrsnachfrage 9 3.7.1 Fahrtenbeschreibende Parameter 9 3.7.2 Verkehrsnachfrage im Analysezustand 10 3.7.3 Verkehrsnachfrage im Ohnefall 11 3.7.4 Verkehrsnachfrage im Mitfall, ‘11 3.8 Kostenermittlung nach der Standardisierten Bewertung 14 3i8.1 Streckeninfrastruktur 14 3.8.2 ‘Fahrzeuge und Betriebsführung 14. 3.9 Bewertung der MaSnahme 17 3.10 Betriebswirtschaftliche Betrachtung 1.9 4 Zusammenfassung und Empfehlung 22 , Literaturverzeichnis 23 Anlagenverzeichnis 24 Abbildungen ‘k ’ Anlagen Anhang Untersuchung zur Reakkienmg der Bahnstrecke Pfungstadt - Darmstadt 1. Arbeitsphase Abschlussbericht :: /‘ : ,, 1 Aufgabenstellung Die Kernstadt von Pfungstadt hat im Vergleich zu den anderen Mittelzentren Griesheim und Weiterstadt keine direkte ÖPNV-Verbindung zum benachbarten Oberzentrum Darmsttidt. Seit längerem befindet sich deshalb ‘die Reaktivierung einer mischenzeitlich aufgelassenen Schienenve$indung Pfungstadt - Datistadt in der Diskussion.: Hierzu ist - neben einigen baulichen und betrieblichen Anpassungen auf der DB-Stammstrecke Darmstadt - Mannheim - die Wiederinbetriebnahme der Stichstrecke zwischen Darmstadt- Eberstadt und Pfungstadt für den Personenverkehr erforderlich.