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Modernisierung und Rationalisierung 2.2 Ausbaugrad, Verkehrsbedienung und des Bahnverkehrs 27 Streckenbelastung 10 4.1 Attraktivitätssteigernde Maßnahmen: 2.3 Das Rheinisch-Westflilische Industrie- "Die neue Bahn" 27 gebiet - ein Verdichtungsraum von Industriebahnen 14 4.2 Bedeutsame Einzelvorhaben in West- falen und angrenzenden Regionen 3. Streckenstillegungen - der fort- 30 schreitende Rückzug der Bahn aus 5. Zukunftsperspektiven 31 der Fläche 16 Literatur 32 Eisenbahnen - Netzentwicklung und Personenverkehr VON HELGA KREIT-KETTERMANN, OELDE l. EINLEITUNG cher und verkehrspolitischer Zusammenhän• ge erstellte Periodisierung des Bahnbaues und l.1 INHALT UND AUFBAU damit zeitliche Einteilung in Entwicklungs­ stufen gibt einen Einblick in entscheidende Hochgeschwindigkeitstechnik und Dampf­ Bauphasen und Grundzüge der Entwicklung romantik, Streckenaus- und -neubau sowie (Karten 1 und 2.1). Netzrückbau - so zeigt sich das gegenwärtige Nach der Genese des Bahnnetzes werden Verkehrsbild eines der wohl traditionsreich­ der gegenWärtige Ausbaugrad einzelner Strek­ sten und leistungsfähigsten Landtransport­ ken und die Verkehrsbedienung (vgl. Karte I) mittel der Verkehrsgeschichte, der Eisen­ sowie die aktuelle Streckenbelastung (Karte bahn. 2.2) und das Bedienungsangebot einzelner Nach 150 lahren Eisenbahngeschichte ist Bahnhöfe skizziert, wobei die Verkehrsent­ die Deutsche Bundesbahn nun dabei, ihr wicklung auf den Bahnstrecken und damit Schienenverkehrsnetz grundlegend zu moder­ auch deren Wertigkeit eindeutig im Kontext nisieren. Netzstrukturen, deren Entstehung in der Raumstrukturen der Einzugsbereiche zu engem Zusammenhang mit der Wirtschafts-, sehen sind (Karte 2.3). Als Verdichtungsraum Bevölkerungs- und politischen Geschichte des verschiedener Bahntypen wird das Rheinisch­ jeweiligen Verkehrsraumes zu interpretieren Westfälische Industriegebiet vorgestellt (vgl. ist, werden überformt, aufgebrochen oder Karte 2.1), dessen Wirtschaftsgeschichte un­ auch gefestigt. Der nach dem Zweiten Welt­ trennbar mit der Eisenbahn, insbesondere krieg einsetzende Strukturwandel auf dem den Industriebahnen, verbunden, ja ohne die­ Verkehrssektor begünstigte durch die rasche sen Verkehrsträger gar nicht denkbar ist. Zunahme der PKW- und LKW-Zahlen den Aus- und Neubau des Straßennetzes; die Ergänzend zu den verkehrs g e 0 g rap h i - Eisenbahn war in dieser Zeit mit dem Wie­ sc h e n Aspekten wird auch die verkehrs­ deraufbau ihres Verkehrsnetzes, allerdings wir t s c haft I ich e Realität der Eisenbahn überwiegend auf alten Trassen, befaßt. Um untersucht. Wesentliche Schwerpunkte bilden sich auf dem Verkehrsmarkt der Zukunft, ja in diesem Zusammenhang die Stellung der bereits der Gegenwart, eine Existenzberechti­ Bahn auf dem Verkehrsmarkt sowie die gung zu sichern, muß die Bahn mehr als Streckenstillegungsproblematik, konkretisiert bisher ihre Leistungsfähigkeit als schnelles an einigen Fallbeispielen. Der Rückzug der und komfortables Massentransportmittel be­ Bahn aus der Fläche und damit ein Wandel in weisen, und das auf möglichst neuen oder der Erreichbarkeit einzelner Regionen steht qualitati v verbesserten Trassen, die den im Mittelpunkt der Ausflihrungen (vgl. Karte Anforderungen der Hochgeschwindigkeits­ 2.3). technik entsprechen. Daß bei dieser Forde­ Als attraktivitätssteigernde Maßnahmen rung die Relation zwischen dem Verkehrs­ werden Modernisierungs-, Rationalisierungs­ raum mit seinen spezifischen Verkehrsbe­ und Sanierungsvorhaben aufgezeigt, die das dürfnissen einerseits und dem Verkehrsträger neue Image der Bahn prägen sollen. Planungs­ mit seiner ihm eigenen Angebotsformation perspektiven flir die Zukunft des Verkehrsträ• andererseits nicht unberücksichtigt bleiben gers "Eisenbahn" gibt es derzeit viele; näher darf, dokumentiert dieser Beitrag zum Eisen­ beschriebene Beispiele finden sich vor allem bahnverkehr in Westfalen. in den OB-Programmen der einzelnen Bun­ Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des desländer. Unter Berücksichtigung dieser ver­ Eisenbahnwesens in Westfalen und angren­ kehrspolitischen Vorgaben auf Länder- wie zenden Regionen stehen im Mittelpunkt der auch auf Bundesebene (Bundesverkehrswe­ nachfolgenden Ausflihrungen. In einer Retro­ geplanung) wird schließlich der Versuch spektive wird zunächst die Entstehungsge­ unternommen, einen Ausblick auf die künfti• schichte der Netzstrukturen aufgezeigt; eine ge Position der Eisenbahn, speziell auch in vor dem Hintergrund verkehrswirtschaftli- Westfalen, zu geben. Aus Gründen der Umfangsbeschränkung Eine Hauptbahn 'ist eine Eisenbahnstrecke muß auf manche Einzelheiten über Strecken­ von allgemeiner großer verkehrlicher Bedeu­ bau, Eröffnung, Aus- und Umbau, Stillegung tung; sie verbindet wichtige Punkte im Netz und Abbau von Bahnlinien verzichtet wer­ miteinander und dient der Bewältigung der den; eine Beschränkung auf Beispielräume, Hauptverkehrsströme. Technische Ausnut­ die jedoch in ihrer Verkehrs- und Raumstruk­ zung und bauliche Gestaltung der Hauptbah­ tur erheblich differieren, war unumgänglich. nen (einschließlich der Bahnhöfe) gestatten Insgesamt bildet die Frage' nach den Gründen hohe Fahrgeschwindigkeiten, schwere Zug­ und Bedingungen beim Bau der Bahnen einen massen und dichte Zugfolgen (S. 395). fortlaufend wieder aufgenommenen Bezugs­ Eine Nebenbahn ist eine Eisenbahnstrecke punkt. Auch die Interdependenz von Verkehr mit geringer verkehrlicher Bedeutung; sie und Raum wird stets akzentuiert, so daß die erfüllt Zubringeraufgaben für Hauptbahnen. verkehrsgeschichtliche, verkehrsgeographi­ Für Nebenbahnen sind größere Steigungen sche und verkehrswirtschaftliche Entwicklung und kleinere Halbmesser zugelassen, wodurch der Eisenbahnen in den Rahmen gesamtwirt­ eine gute Anpassung an die Geländeform schaftlicher Veränderungen einbezogen wird gegeben ist. Unterscheidung der Neben­ und Funktionswandel, Bedeutungsverlust und bahnen in Normal- und Schmalspurbahnen nicht selten auch die Existenzfrage vor dem (S. 558). Hintergrund neuer Raum- und Verkehrs­ strukturen und damit auch veränderter Ver­ Kleinbahnen als Bahnen niederer Ordnung kehrsspannungen, Verkehrsbedürfnisse sowie hatte die preußische Eisenbahngesetzgebung eines stark expandierenden Verkehrsmarktes mit dem bereits genannten Gesetz von 1892, untersucht und interpretiert werden können. S. 225ff geschaffen. Die entscheidende Defini­ Während hierbei der Personenverkehr oder tion befindet sich in § I des Gesetzes: K1ein-' Eisenbahn im Vordergrund steht, sei bereits bahnen sind die dem öffentlichen Verkehr an dieser Stelle auf ein späteres Atlasdoppel­ dienenden Eisenbahnen, welche wegen ihrer blatt hingewiesen, das schwerpunktmäßig den eigenen Bedeutung für den allgemeinen Eisen­ Güterverkehr zum Thema haben wird. bahnverkehr dem Gesetze über Eisenbahn­ unternehmungen ·vom 3. Nov. 1838 (GS. S. 505) nicht unterliegen. Insbesondere sind 1.2 DEFINITIONEN Kleinbahnen der Regel nach solche Bahnen, welche hauptsächlich den örtlichen Verkehr Eine Abhandlung über den Verkehrsträger innerhalb eines Gemeindebezirkes oder be­ "Eisenbahn", der aufgrund der Existenz ver­ nachbarter Gemeindebezirke vermitteln, so­ schiedenster Bahn- und Funktionstypen, Zug-' wie Bahnen, welche nicht mit Lokomotiven gattungen und Besitzstrukturen ein Trans­ betrieben werden (WITTEK 1912, S. 10 und 11). portmittel von großer Vielseitigkeit ist, bedarf Aus dieser Definition erklärt sich die Funk­ zum besseren Verständnis vorab einiger tion der Kleinbahnen, die sich vorrangig auf BegrifTserklärungen. die Nachfragedeckung begrenzter örtlicher Bei den Eisenbahnen wird gemäß der Verkehrsbedürfnisse beschränkt. Eine Klein­ Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung
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