MEGAMIASTO TOKIO RAJMUND MYDEŁ 7 Miast Świata (UN World Urbanization Prospect), Wyróżniana Jest Ta Nowa Kategoria Wielkościo­ Wa Miejskich Form Osadniczych

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

MEGAMIASTO TOKIO RAJMUND MYDEŁ 7 Miast Świata (UN World Urbanization Prospect), Wyróżniana Jest Ta Nowa Kategoria Wielkościo­ Wa Miejskich Form Osadniczych M EGAMI ASTO ТОКІО RAJMUND MYDEŁ Być małą kroplą w oceanie wiedzy, piękne marzenie Rajmund Mydeł M EGAMI ASTO ТОКІО RAJMUND MYDEŁ Kraków 2014 SPIS TREŚCI WPROWADZENIE............................................................................................................................................................ 7 1. PRZEDMIOT I CEL STUDIUM................................................................................................................................... 17 2 . KONCEPCJE PLANISTYCZNE ROZWOJU M EGAMI ASTA ORAZ PRZESTRZENNO-FUNKCJONALNE EFEKTY ICH REALIZACJI......................................................................................................................................... 29 3 . STRUKTURA WIELKOŚCIOWA MIAST ORAZ JEJ PRZESTRZENNE ZRÓŻNICOWANIE..........................lO l 4 . DEMOGRAFICZNO-SPOŁECZNY ORAZ FUNKCJONALNY OBRAZ M EGAMI ASTA I JEGO PRZESTRZENNA ZMIENNOŚĆ............................................................................................................... 121 5 . ROZWÓJ I PRZEMIANY PRZESTRZENNYCH UKŁADÓW RYNKU PRACY...................................................141 6. FUNKCJONOWANIE MEGAMIASTA ORAZ ZRÓŻNICOWANIE ŚRODKÓW TRANSPORTU W PRZEWOZACH PASAŻERSKICH.......................................................................................................................153 PODSUMOWANIE........................................................................................................................................................ 173 BIBLIOGRAFIA...............................................................................................................................................................177 SUMMARY...................................................................................................................................................................... 181 WPROWADZENIE Rozwijany współcześnie proces globalizacji światowej gospodarki determinowany jest bezpo­ średnio powstawaniem i dynamicznym rozwojem miejskich formacji osadniczych, nowoczesnych wswej gospodarczej strukturze, zogromnym potencjałem ekonomicznym i demograficznym. Sta­ nowią one z reguły centra (bieguny) wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego, które, za sprawą zarówno nowoczesności i najwyższego poziomu innowacyjności struktur ekonomicznych, jak też skali gospodarczego potencjału, leżą u podstaw rozwoju powyższego procesu. One to wzasadni- czym stopniu współtworzą współczesny wizerunek ekonomiczny świata. Mato miejsce za sprawą najwyższego poziomu rozwoju aktywności w sferach FIRE (Finance, Insurance and Real Estate Activities), 1C (Information and Communication) oraz Badań i Rozwoju (R&D Reseach and Deve­ lopment), przemysłów nowych technologii (High-tech Industries) oraz Cutting-edge Industries. Nieliczne z nich, określane mianem miast globalnych (Global cities) z przestrzenno-funkcjonal- nego punktu widzenia stanowią wielomilionowe obszary metropolitalne (King A.D.,1990, Sassen S., 1991, Marcus P., van Kempen R.,2000, Bourdeau-Lepage L., Huriot J.M.,2005). Aktualnie na bardzo krótkiej liście miast globalnych znajdują się jedynie Londyn, Nowy Jork oraz Tokio, stanowiące globalne centra finansowe współczesnego świata oraz główne ośrodki innowacyjnej gospodarki. Znamienny dla końca XX i początku XXI wieku wysoki przyrost ludności miejskiej świata (o 56 .0 % w okresie 1990-2010), przy relatywnie niskim tempie wzrostu ludności ogółem (029,9%) sprawił, że aktualnie większość mieszkańców Ziemi już zamieszkuje w miastach (51.6% - 2010). Jest to niewątpliwie przełomowy moment w historii cywilizacji, a który dokonał się i rozwija głów­ nie za sprawą przyspieszonego ostatnio rozwoju krajów słabo rozwiniętych. Modernizacja oraz rozwój ich gospodarek generuje tam ogromne przepływy migracyjne ze wsi do miast, których globalne skutki w zakresie wzrostu stopy urbanizacji świata związane są z najludniejszymi pań­ stwami globu, czyli Chinami i Indiami. W tym (historycznym) okresie rozwoju procesu urbani- zacji-suburbanizacji nie mniej znamienny jest demograficzno-przestrzenny oraz ekonomiczny wzrost największych miejskich formacji osadniczych, zwanych megamiastami (m egacities). Jest to w obrębie miejskiego osadnictwa relatywnie młoda formacja, która pojawiła się i została zdefiniowana wiatach 70’ XX wieku, a formalnie wprowadzona została ona do delimitacji demo­ graficznej największych obszarów metropolitalnych świata przez Organizację Narodów Zjedno­ czonych. Od około 40 lat w jej raportach na temat ludności miejskiej i struktury wielkościowej MEGAMIASTO TOKIO RAJMUND MYDEŁ 7 miast świata (UN World Urbanization Prospect), wyróżniana jest ta nowa kategoria wielkościo­ wa miejskich form osadniczych. Megamiasto będące przejawem, m. in., szczególnie wysokiego poziomu zaawansowania procesów suburbanizacji-metropolizacji, definiowane jest jako obszar metropolitalny liczący 10 min i więcej mieszkańców. Niekiedy definicję tę uzupełnia wskaźnik minimalnej gęstości zaludnienia na poziomie 2 tys. osób/km2(m.in. Fuchs R., 1994, Hall P.,1997). Formacje osadnicze typu megamiasto stanowią bardzo silne bieguny regionalnego oraz kra­ jowego systemu demograficzno-gospodarczego, charakteryzujące się nowoczesnością struktur ekonomicznych. O ich wyjątkowo silnej pozycji w systemie demograficzno-gospodarczym może świadczyć fakt, iż w pewnych przypadkach partycypują w 30.0 - 3 5 .0 % krajowego rynku pracy, czy wartości wytworzonego PKB. W takich sferach gospodarki jak FI RE czy 1C, a nawet w handlu, koncentrować one mogą od 3 5 ,0 % do 6 5,0 % ogółu czynnej zawodowo ludności kraju (Mydeł R., Takahashi D.,2014). Megamiasta, będące wielkimi, silnie zdyweryfikowanymi, azarazem dynamicznie rozwijający­ mi się rynkami pracy (ich rozwój determinowany jest zasadniczo wzrostem lub recesją gospodar­ czą kraju), są wyjątkowo atrakcyjnym celem migracji na tle ekonomicznym. Stanowią one główne źródło dynamicznego wzrostu demograficznego, (w tym zbiorowości czynnej zawodowo ludno­ ści), zarówno ich miast centralnych jak też miast strefy przejściowej i zewnętrznej, odległych 50- 70 km od centrum megamiasta (m.in. Mydeł R., Ishimizu T.,1985). Okoliczność powyższa stano­ wi podstawową determinantę silnych i stale rosnących powiązań przestrzenno-funkcjonalnych i gospodarczych na linii miasto centralne-ośrodki miejskie danego obszaru metropolitalnego oraz pomiędzy miastami rozwijającego się demograficznie, gospodarczo oraz terytorialnie całe­ go megamiasta. Znamienna jest przy tym wiodąca pozycja miasta centralnego, jako rynku pracy największego oraz najbardziej nowoczesnego i zróżnicowanego w swej strukturze. Decyduje to jednocześnie o szczególnie wysokiej jego atrakcyjności, co znajduje bezpośredni wyraz m. in. wolbrzymich, (największych w skali megamiasta) codziennych dojazdach do pracy ido szkół (mi­ gracji wahadłowych). Podkreślić w tym miejscu należy, iż czynnikiem determinującym formowa­ nie megamiasta jest przede wszystkim rynek pracy, nowoczesny i innowacyjny w swej strukturze oraz ogromny i silnie wewnętrznie zróżnicowany. Funkcjonuje on w warunkach permanentne­ go rozwoju oraz modernizacji, na którą składa się m.in. tworzenie parków naukowych i tech­ nologicznych, rewitalizacja i gentryfikacja wielofunkcyjnych terenów zainwestowania miejskiego (w sferze funkcjonalnej, infrastrukturalnej oraz demograficznej - wtym w ramach brownfield re­ generation i renaissance activities) oraz rozwój nowoczesnych systemów transportu zbiorowego. Stanowią one łącznie fundament ekonomicznego wzrostu i rozwoju megamiasta, którego demo- graficzno-gospodarczy potencjał oraz realne efekty ekonomiczne lokują je wgronie największych lub głównych regionów ekonomicznych (tzw. regiopolis) oznaczeniu krajowym a niekiedy także międzynarodowym. W okresie 1950-1970 na liście miast świata liczących 10 i więcej min mieszkańców (czyli wła­ śnie megamiast) znajdowały się jedynie Nowy Jork oraz Tokio. Począwszy od i960 roku pozycję lidera przejęło Tokio, liczące wówczas 16,8 min mieszkańców, które, wraz z megamiastem Nowy Jork (14,1 min) koncentrowały 3 ,0 % ludności miejskiej świata (tab.i). W 1975 roku status mega­ miasta osiągnęły także miasto Meksyk (Mexico City - 10,7 min mieszkańców) a w roku 1980 Sao Paulo (12,1 min). Od lat 80’ XX wieku notowane jest wyraźne przyspieszenie tempa wzrostu tego rodzaju formacji osadniczych, w rezultacie którego w 1990 roku liczba megamiast wzrosła do 10. Koncentrowały one 6 ,4 % ludności miejskiej świata, przy czym lider na tej liście - Tokio, z 32,6 min mieszkańców, dwukrotnie przewyższał swym demograficznym potencjałem drugi w kolejno­ ści Nowy Jork (16,1 min mieszkańców). Przełom XX і XXI wieku, który przyniósł historyczną prze­ wagę ludności miejskiej w ogólnym zaludnieniu świata, zaznaczył się bardzo silnym wzrostem liczby megamiast: z 10 w 1980 i 17 w 2000 roku do 23 w roku 2010 (tab.i). 8 MEGAMIASTO TOKIO RAJMUND MYDEŁ Tabela 1. Zmiany liczby megamiast świata i ich mieszkańców oraz udziału ludności megamiast w ogólnej liczbie ludności miejskiej w latach 1950-2025 Udział megamiast Liczba ludności Stopa Liczba w ogólnej liczbie Rok megamiast urbanizacji megamiast ludności miejskiej (w tys.) świata (%) świata (w %) 1950 2 23 613 3,2 29,4 1960 2 31 009 3,0 33,6 1970 2 39 648 2,9 36,6 1980 4 69 369 3,9 39,4 1990 10 145 112 6,4 43,0 2000 17 242 629 8,4 46,7 2010 23 352 465 9,9 51,6 2025 37 630 003 13,6 58,0 Źródło: opracowanie własne na podstawie World Urbanization Prospects: The 2011 Revision, UN, March 2012. Skutkowało to zarazem wyraźnym wzrostem udziału megamiast w ogólnej liczbie ludności miej­
Recommended publications
  • List of Certified Facilities (Cooking)
    List of certified facilities (Cooking) Prefectures Name of Facility Category Municipalities name Location name Kasumigaseki restaurant Tokyo Chiyoda-ku Second floor,Tokyo-club Building,3-2-6,Kasumigaseki,Chiyoda-ku Second floor,Sakura terrace,Iidabashi Grand Bloom,2-10- ALOHA TABLE iidabashi restaurant Tokyo Chiyoda-ku 2,Fujimi,Chiyoda-ku The Peninsula Tokyo hotel Tokyo Chiyoda-ku 1-8-1 Yurakucho, Chiyoda-ku banquet kitchen The Peninsula Tokyo hotel Tokyo Chiyoda-ku 24th floor, The Peninsula Tokyo,1-8-1 Yurakucho, Chiyoda-ku Peter The Peninsula Tokyo hotel Tokyo Chiyoda-ku Boutique & Café First basement, The Peninsula Tokyo,1-8-1 Yurakucho, Chiyoda-ku The Peninsula Tokyo hotel Tokyo Chiyoda-ku Second floor, The Peninsula Tokyo,1-8-1 Yurakucho, Chiyoda-ku Hei Fung Terrace The Peninsula Tokyo hotel Tokyo Chiyoda-ku First floor, The Peninsula Tokyo,1-8-1 Yurakucho, Chiyoda-ku The Lobby 1-1-1,Uchisaiwai-cho,Chiyoda-ku TORAYA Imperial Hotel Store restaurant Tokyo Chiyoda-ku (Imperial Hotel of Tokyo,Main Building,Basement floor) mihashi First basement, First Avenu Tokyo Station,1-9-1 marunouchi, restaurant Tokyo Chiyoda-ku (First Avenu Tokyo Station Store) Chiyoda-ku PALACE HOTEL TOKYO(Hot hotel Tokyo Chiyoda-ku 1-1-1 Marunouchi, Chiyoda-ku Kitchen,Cold Kitchen) PALACE HOTEL TOKYO(Preparation) hotel Tokyo Chiyoda-ku 1-1-1 Marunouchi, Chiyoda-ku LE PORC DE VERSAILLES restaurant Tokyo Chiyoda-ku First~3rd floor, Florence Kudan, 1-2-7, Kudankita, Chiyoda-ku Kudanshita 8th floor, Yodobashi Akiba Building, 1-1, Kanda-hanaoka-cho, Grand Breton Café
    [Show full text]
  • Guide Map Tsukuba AIST
    Guide Map Tsukuba Center To Mt.Tsukuba AIST North High Energy Accelerator Research Organization 125 Higashi Odori 408 Nishii Odori University of Tsukuba University of Tsukuba Hospital Tsukuba Karima Kenkyu Gakuen To Mito Tsukuba Bus Terminal ess Tsukuba pr Ex a Tsuchiura Kita b Interchange u Bampaku Kinen Koen Tsuchiura k Ga u ku Joban Expressway s Tsukuba-Chuo en 408 T Interchange L in e AIST West AIST East To Mito AIST Central Sience Odori Inarimae Yatabe Interchange 354 Sakura Tsuchiura Sasagi Interchange To Tokyo Tsuchiura Tsukuba Junction 6 Tsukuba ushiku Interchange JR Joban Line To Ami 408 Arakawaoki Hitachino Ushiku To Ami To Ueno CAR: USING JOBAN EXPRESSWAY Take the Joban Expressway to Sakura Tsuchiura Interchange. Go left towards Tsukuba. At the second intersection (called “Sasagi”), turn right. At the third intersection (called “Namiki 2-chome”), turn left. Guide Map Tsukuba Center TRAIN: USING TSUKUBA EXRESS Take the express train from Akihabara (45 min) and get off at Tsukuba Station. Take exit A3. (1) Take the Kanto Tetsudo bus going to “Arakawaoki (West Entrance) via Namiki”, “South Loop-line via Tsukuba Uchu Center” or “Sakura New Town” from platform #4 at Tsukuba Bus Terminal. Get off at Namiki 2-chome. Walk for approximately 3 minutes to AIST Tsukuba Central. (2) Take a free AIST shuttle bus. Several NIMS shuttle buses go to AIST Tsukuba Central via NIMS and AIST Tsukuba East and you may take the buses at the same bus stop. Please note that the shuttle buses are small vehicles and they may not be able to carry all visitors.
    [Show full text]
  • FINAL ITINERARY Gardens and Temples of Japan
    FINAL ITINERARY Gardens and Temples of Japan October 6 - October 23, 2003 October 6: Monday. Depart. Depart on your flight on United Airlines to Tokyo. Please check your luggage all the way through to Narita. October 7: Tuesday. Tokyo. Arrive Tokyo and clear immigration and customs. Once in the arrivals hall locate the Japan Airlines Limo Bus counter. Please give them the voucher we have given you and in exchange, you will be given a ticket for the bus. You MUST exchange the voucher for a bus-ticket as the limo-bus cannot accept the vouchers. The limo bus will take you directly to the Imperial Hotel (please note that the bus may make one other stop right near the hotel). This ticket has been pre-paid and so you will not need to make any payment. Upon arrival check yourself in to the Imperial Hotel where a pre-paid reservation is being held in your name. The reservation has been made through Kintetsu Travel. You will be given breakfast vouchers upon arrival and so make sure that you keep these in a safe place. Please note that these breakfast vouchers can be used in the Imperial Viking Restaurant which offers a buffet breakfast between 7.00am-9.30am, or the Les Saisons Restaurant which offers a set menu between 7.00-10.00am, or the Eureca Restaurant which offers a set menu between 6.00am-11.00am, or the Nadaman Restaurant which offers a Japanese breakfast between 7.00am-9.30am. Balance of the day at leisure. Meals aloft.
    [Show full text]
  • Tokyo GB Eng.Pdf
    http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/en/index.html Introduction In the year 2000, the Tokyo Metropolitan Government (TMG) replaced the Tokyo Metropolitan Pollution Prevention Ordinance with the Tokyo Metropolitan Environmental Security Ordinance, which covers countermeasures for vehicle pollution, chemical substances and climate change. The reason for the replacement was a shift in Tokyo’s environmental problems from industrial pollution mainly attributable to factories to urban and domestic pollution due to vehicle emissions and chemical substances, which may sometimes be related to climate change problems. In 2002, we started two programmes on which Tokyo’s present climate change strategy has been based: Tokyo Green Building Program for new buildings and Tokyo Carbon Reduction Reporting Program for existing large facilities. Since 2005, we have been promoting environmentally superior developments by introducing a mechanism to evaluate and disclose facilities’ efforts made in the programmes. In Tokyo’s Big Change - The 10-Year Plan developed in 2006, we set a goal of reducing citywide greenhouse gas emissions by 25% below 2000 levels by 2020 to make Tokyo a city with the least environmental impact in the world. Then in 2007, we announced the Tokyo Climate Change Strategy, which clarified our basic attitude toward tackling climate change for the next 10 years. Following a revision of the Tokyo Metropolitan Environmental Security Ordinance in 2008, we launched the Tokyo Cap-and-Trade Program for large facilities, the world’s first urban cap- and-trade scheme that covers office buildings as well, and the Carbon Reduction Reporting Program for small and medium facilities, committed to advancing our climate change strategy ever since then.
    [Show full text]
  • Tel.03-3246-3236 時代を動かすランドマーク̶̶ 汐留シティセンター。
    Specifications 物件概要 Building Profile 名 称 汐留シティセンター Name Shiodome City Center 所在地 東京都港区東新橋1丁目5番2号 Location Higashi-Shimbashi 1-Chome 5-2, Minato-ku, Tokyo 交 通 都営大江戸線「汐留」駅、新交通ゆりかもめ「新橋」駅:徒歩1分 Access 1-minute walk : Oedo Line-Shiodome Station, Yurikamome Line-Shimbashi Station 都営浅草線「新橋」駅:徒歩2分 2-minute walk : Asakusa line-Shimbashi Station JR線、東京メトロ「新橋」駅:徒歩3分 3-minute walk : JR, Ginza Line-Shimbashi Station 主要用途 事務所、店舗 Primary uses Office and retail 構 造 鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造 Primary structure type Steel, steel framed reinforced concrete 敷地面積 19,708.33㎡(B街区全体) Site area 19,708.33㎡ (Block B) 延床面積 210,154.24 ㎡(63,571.66坪) Building area 210,154.24㎡ (63,571.66 tsubo) 総貸付面積(事務所) 106,219.57 ㎡(32,131.42坪)[コア内3,132.12㎡(947.46坪)] Rentable area (offices) 106,219.57㎡(32,131.42 tsubo) [within core 3,132.12㎡(947.46 tsubo)] 階 数 地上43階、地下4階、塔屋1階 No. of stories 43 above-ground floors, 4 underground, 1 penthouse 最高高さ GL+215.75 m Max. height GL+215.75m 竣 工 2003年1月 Completion January, 2003 設 計 ケビンローシュ・ジョンディンカルー・アンド・アソシエイツ Architects Kevin Roche, John Dinkeloo and Associates 共同設計 日本設計 Co-Architect Nihon Sekkei Inc. 施 工 竹中工務店 Main contractor Takenaka Corporation プロジェクト・マネジメント 三井不動産 Project management Mitsui Fudosan Co., Ltd. Developers Alderney Investments Pte Ltd., Mitsui Fudosan Co., Ltd. 貸 主 アルダニー・インベストメンツ、三井不動産 Parking capacity 443 vehicles (for Shiodome City Center) 駐車台数 443台(汐留シティセンター分) Elevators (for passengers) Low-rise bank (1F, 4F-12F): Seven elevators (24 persons each) エレベーター設備(乗用) 低 層:24人乗×7基(1F・ 4F-12F) Mid-rise bank (1F, 13F-22F): Eight elevators (24 persons each)
    [Show full text]
  • Introducing Tokyo Page 10 Panorama Views
    Introducing Tokyo page 10 Panorama views: Tokyo from above 10 A Wonderful Catastrophe Ulf Meyer 34 The Informational World City Botond Bognar 42 Bunkyo-ku page 50 001 Saint Mary's Cathedral Kenzo Tange 002 Memorial Park for the Tokyo War Dead Takefumi Aida 003 Century Tower Norman Foster 004 Tokyo Dome Nikken Sekkei/Takenaka Corporation 005 Headquarters Building of the University of Tokyo Kenzo Tange 006 Technica House Takenaka Corporation 007 Tokyo Dome Hotel Kenzo Tange Chiyoda-ku page 56 008 DN Tower 21 Kevin Roche/John Dinkebo 009 Grand Prince Hotel Akasaka Kenzo Tange 010 Metro Tour/Edoken Office Building Atsushi Kitagawara 011 Athénée Français Takamasa Yoshizaka 012 National Theatre Hiroyuki Iwamoto 013 Imperial Theatre Yoshiro Taniguchi/Mitsubishi Architectural Office 014 National Showa Memorial Museum/Showa-kan Kiyonori Kikutake 015 Tokyo Marine and Fire Insurance Company Building Kunio Maekawa 016 Wacoal Building Kisho Kurokawa 017 Pacific Century Place Nikken Sekkei 018 National Museum for Modern Art Yoshiro Taniguchi 019 National Diet Library and Annex Kunio Maekawa 020 Mizuho Corporate Bank Building Togo Murano 021 AKS Building Takenaka Corporation 022 Nippon Budokan Mamoru Yamada 023 Nikken Sekkei Tokyo Building Nikken Sekkei 024 Koizumi Building Peter Eisenman/Kojiro Kitayama 025 Supreme Court Shinichi Okada 026 Iidabashi Subway Station Makoto Sei Watanabe 027 Mizuho Bank Head Office Building Yoshinobu Ashihara 028 Tokyo Sankei Building Takenaka Corporation 029 Palace Side Building Nikken Sekkei 030 Nissei Theatre and Administration Building for the Nihon Seimei-Insurance Co. Murano & Mori 031 55 Building, Hosei University Hiroshi Oe 032 Kasumigaseki Building Yamashita Sekkei 033 Mitsui Marine and Fire Insurance Building Nikken Sekkei 034 Tajima Building Michael Graves Bibliografische Informationen digitalisiert durch http://d-nb.info/1010431374 Chuo-ku page 74 035 Louis Vuitton Ginza Namiki Store Jun Aoki 036 Gucci Ginza James Carpenter 037 Daigaku Megane Building Atsushi Kitagawara 038 Yaesu Bookshop Kajima Design 039 The Japan P.E.N.
    [Show full text]
  • Does Advertising Deserve a Museum? Study And
    Revista de Comunicación Vivat Academia RevistaRevistaISSN: 1575-2844de de Comunicación Comunicación · DOI: http://dx.doi.org/10.15178/va.2015.131.1-37 Vivat Vivat Academia Academia ISSN: ISSN: 1575-2844 1575-2844 Junio Diciembre2015Junio · Año 2015 XVIII 2011 Año · nº XVIIIAño 131· XIV pp. Nº131 1-37 Nº117 pp. 1-18 pp 131-163 RESEÑA/REPORTINVESTIGACIÓN/RESEARCH Received: 18/02/2015---Accepted: 20/04/2015---Published: 15/06/2015 CRÍTICAS DE CINE / FILM REVIEWS Octubre-Diciembre, 2011 DOES ADVERTISING DESERVE A MUSEUM? STUDY AND GLOBAL ANALYSIS OF MUSEUMS OF ADVERTISING Jesús Miguel Sáez-González1: Crítico de cine. Alcalá de Henares. España Consuelo Balado Albiol 1: Universitat Jaume I of Castellón. Spain. [email protected] [email protected] Octubre 2011 Eva Breva Franch: Universitat Jaume I of Castellón. Spain [email protected] ABSTRACT The changes occurring in both the design of museums from the 1970s, and advertising communications in recent decades have made the authors reflect on the absence of an international museum of advertising that has a physical space to showcase their collections and an area for study or research in this field. Thus, from the analysis of the importance of advertising for market economy and society, on the one hand, and how the new information and communication technologies have influenced the way of thinking about communication, on the other hand, the authors establish the museological lines where this hypothetical museum should focus from the study of the ELbibliography ÁRBOL DE about LA VIDA the subject. DE TERRENCE In a second MALICK phase they proceeded with a detailed analysis of physically based museum projects addressing the advertising field today.
    [Show full text]
  • Technological Advances and Trends in Modern High-Rise Buildings
    buildings Article Technological Advances and Trends in Modern High-Rise Buildings Jerzy Szolomicki 1,* and Hanna Golasz-Szolomicka 2 1 Faculty of Civil Engineering, Wroclaw University of Science and Technology, 50-370 Wroclaw, Poland 2 Faculty of Architecture, Wroclaw University of Science and Technology, 50-370 Wroclaw, Poland * Correspondence: [email protected]; Tel.: +48-505-995-008 Received: 29 July 2019; Accepted: 22 August 2019; Published: 26 August 2019 Abstract: The purpose of this paper is to provide structural and architectural technological solutions applied in the construction of high-rise buildings, and present the possibilities of technological evolution in this field. Tall buildings always have relied on technological innovations in engineering and scientific progress. New technological developments have been continuously taking place in the world. It is closely linked to the search for efficient construction materials that enable buildings to be constructed higher, faster and safer. This paper presents a survey of the main technological advancements on the example of selected tall buildings erected in the last decade, with an emphasis on geometrical form, the structural system, sophisticated damping systems, sustainability, etc. The famous architectural studios (e.g., for Skidmore, Owings and Merill, Nikhen Sekkei, RMJM, Atkins and WOHA) that specialize, among others, in the designing of skyscrapers have played a major role in the development of technological ideas and architectural forms for such extraordinary engineering structures. Among their completed projects, there are examples of high-rise buildings that set a precedent for future development. Keywords: high-rise buildings; development; geometrical forms; structural system; advanced materials; damping systems; sustainability 1.
    [Show full text]
  • Real Estate Sector 4 August 2015 Japan
    Deutsche Bank Group Markets Research Industry Date Real estate sector 4 August 2015 Japan Real Estate Yoji Otani, CMA Akiko Komine, CMA Research Analyst Research Analyst (+81) 3 5156-6756 (+81) 3 5156-6765 [email protected] [email protected] F.I.T.T. for investors Last dance Bubbles always come in different forms With the big cliff of April 2017 in sight, enjoy the last party like a driver careening to the cliff's brink. Japan is now painted in a completely optimistic light, with the pessimism which permeated Japan after the Great East Japan Earthquake in 2011 forgotten and expectations for the 2020 Tokyo Olympics riding high. The bank lending balance to the real estate sector is at a record high, and we expect bubble-like conditions in the real estate market to heighten due to increased investment in real estate to save on inheritance taxes. History repeats itself, but always in a slightly different form. We have no choice but to dance while the dance music continues to play. ________________________________________________________________________________________________________________ Deutsche Securities Inc. Deutsche Bank does and seeks to do business with companies covered in its research reports. Thus, investors should be aware that the firm may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in making their investment decision. DISCLOSURES AND ANALYST CERTIFICATIONS ARE LOCATED IN APPENDIX 1. MCI (P) 124/04/2015. Deutsche Bank Group Markets Research Japan Industry Date 4 August 2015 Real Estate Real estate sector FITT Research Yoji Otani, CMA Akiko Komine, CMA Research Analyst Research Analyst Last dance (+81) 3 5156-6756 (+81) 3 5156-6765 [email protected] [email protected] Bubbles always come in different forms Top picks With the big cliff of April 2017 in sight, enjoy the last party like a driver Mitsui Fudosan (8801.T),¥3,464 Buy careening to the cliff's brink.
    [Show full text]
  • From Narita Airport We Have Not Arranged Any Formal Transportation to Tsukuba As There Are Good Public Options Available from Narita Airport and Tokyo Station
    Logistics for IESP Tsukuba On behalf of Japanese IESP Local Organizing Committee, we would like to thank you for accepting the invitation to the IESP Tsukuba Workshop. Where is Tsukuba? Tsukuba (or ``Tsukuba Science City'') is located about 60km north of Tokyo and about 40km northwest of the Narita International Airport. TRANSPORTATION: From Narita Airport We have not arranged any formal transportation to Tsukuba as there are good public options available from Narita Airport and Tokyo Station. If you are coming from Narita airport you should plan to take the Airport Liner (Natt’s) bus. It will take about 100 minutes and the cost is 2540 Yen. DO NOT take a taxi! It will cost ~$300.00 US. Bus schedule From Narita to Tsukuba Narita Airport Terminal 2 7.40 9.05 10.35 12.50 14.30 16.15 17.20 18.45 20.10 Narita Airport Terminal 1 7.45 9.10 10.40 12.55 14.35 16.20 17.25 18.50 20.15 Tsukuba Center 9.20 10.45 12.15 14.30 16.10 17.55 19.00 20.25 21.50 You need to buy a bus ticket (costs 2540 JPY) before riding the bus. You can buy a ticket at the bus ticket counter that is located right after you come out from the customs check. • Tsukuba Center is not the final stop of the bus; The buses go to Tsuchiura JR Station. You want to get off at the Tsukuba Center. • There are two terminals at Narita Airport. The buses go through the two terminals.
    [Show full text]
  • Using JPF1 Format
    FORUM State of the Art of Structural Control B. F. Spencer Jr. system is to reduce building vibration under strong winds and Nathan M. Newmark Professor, Dept. of Civil and Environmental Engi- moderate earthquake excitations and consequently to increase neering, Univ. of Illinois at Urbana-Champaign, Urbana, IL 61801. comfort of occupants of the building. E-mail: [email protected] Hybrid-control strategies have been investigated by many re- searchers to exploit their potential to increase the overall reliabil- S. Nagarajaiah ity and efficiency of the controlled structure ͑Housner et al. 1994; Associate Professor, Dept. of Civil and Environmental Engineering, Rice Kareem et al. 1999; Nishitani and Inoue 2001; Yang and Dyke Univ., Houston, TX 77005. E-mail: [email protected] 2003; Casciati 2003; Faravelli and Spencer 2003͒. A hybrid- In recent years, considerable attention has been paid to research control system is typically defined as one that employs a combi- and development of structural control devices, with particular em- nation of passive and active devices. Because multiple control phasis on alleviation of wind and seismic response of buildings devices are operating, hybrid control systems can alleviate some of the restrictions and limitations that exist when each system is and bridges. In both areas, serious efforts have been undertaken in acting alone. Thus, higher levels of performance may be achiev- the last two decades to develop the structural control concept into able. Additionally, the resulting hybrid control system can be a workable technology. Full-scale implementation of active con- more reliable than a fully active system, although it is also often trol systems have been accomplished in several structures, mainly somewhat more complicated.
    [Show full text]
  • Practical Information
    Practical information 1) Access to KEK and URBAN Hotel At Narita Airport, when in the arrival lobby go to the right and look for "Keisei Limousine" stand, ask for a ticket to "Tsukuba center" (2450 yen, 100 minutes) bus terminal 8. At "Tsukuba center" take a taxi to "Ko Enerugi Kenkyu Kiko" (KEK) or to the URBAN Hotel. http://www.urbanhotel.co.jp/uhotel.html 2) KEK restaurant This is a self-service restaurant. Light meals and noodles are served. Location: Between the International Center and the Shokuin-Kaikan bldg. 1F (Ext. 2986) Monday - Friday Breakfast: 8:10 - 9:30, Lunch: 11:30 - 13:30, Supper:17:00 - 19:00 Open for breakfast (8:10-9:30) and lunch (11:30-13:30) on alternating Saturdays when cafetaria is closed. 3) KEK cafeteria Full-service restaurant. Alcoholic beverages are also served. Location: Shokuin - Kaikan bldg. 1F (Ext. 2987) Hours: Monday - Friday Breakfast: 8:00-9:30 (Last order: 9:15) Lunch: 11:30-13:30 (Last order: 13:15) Supper: 17:00-20:30 (Last order: 20:00) Open for breakfast (8:00-9:30/Last order: 9:15) and lunch (11:30-13:30/Last order: 13:15) on alternating Saturdays when restaurant is closed. 5) J-PARC visit Please fill the form "J-PARC visit form" last link on the right in the indico FJPPL welcome page and return it to : Shinji Iwami: [email protected] 6) ATF-STF tour: Due to several requests for both J-PARC and ATF-STF visits, the ATF-STF tour will be organized May 11th 17:40 19: 7) FJPPL offices and telephone * location: Building No.4 (called as "Yon-go-kan") room 404 and 405 (4th floor on the right hand side when coming out of the elevator.
    [Show full text]