Edition 2-2013 | 6,– €

65. IAA Pkw

65 Jahre Motor Presse Club

65. MPC Mitgliedertreffen Editorial

Jubiläums-Doppel: 65. IAA Pkw / 65 Jahre MPC

ADAC. Direkt und Beim IAA-Abend des MPC am 10. September, erstmals im Frankfurt Marriott Hotel, gibt es doppelten Grund zur Freude: IAA Pkw und Motor Presse Club, schon kompetent kommunizieren. seit Langem eng miteinander verbunden, gehen gemeinsam auf die „Route 66“. Und wie wir dank Udo Jürgens alle wissen: Mit 66 Jahren fängt das Leben an...

Aber es gibt auch ein Leben vor 66 – und davon kann man wunderbar erzählen, Öffentlichkeitsarbeit wie zum Beispiel MPC-Mitglied Wolfgang Peters in seinem unnachahmlichen Stil zur Geschichte der IAA Pkw in Frankfurt/Main unter dem Titel Zum Fest der Wagen Leitung: Michael Ramstetter (-2050)  Motorwelt und Gedränge auf den Seiten 10 bis 15 dieser Ausgabe des MPC Magazins. Rolf Heggen Chefredakteur: Michael Ramstetter (-2050) Vorsitzender Motor Presse Club Reden: Peter Hemschik (-6060) Stellv. Chefredakteurin: Elisabeth Schneider (-2462) Sonderaufgaben: Roman Breindl (-2411) Und was zeichnet die IAA Pkw heute aus? Dazu steht Matthias Wissmann, Stellv. Chefredakteur: Wolfgang Mache (-2053) Präsident des IAA-Gastgebers Verband der Automobilindustrie (VDA) Rede und Veranstaltungsmanagement: Claus Sauer (-2145) Art Director: Andreas Wiedemann (-6092) Antwort im – natürlich exklusiven – MPC Interview auf den Seiten 6 und 8. Chef vom Dienst: Georg Zähringer (-6419) Und in seinem Grußwort zu 65 Jahren MPC auf Seite 7 betont MPC-Mitglied  Externe Kommunikation Diane Göbel (-4760) Leitung: Christian Garrels (-2052) Chefreporter: Niclas Müller (-2907) Matthias Wissmann, einst jüngster Abgeordneter im Deutschen Bundestag Auto, Test und Technik: Thomas Kroher (-2455) CvD, Luftrettung: Jürgen Grieving (-6277) und von 1993 bis 1998 Bundesminister für Verkehr: Tradition verbindet. Erfolg auch. Klaus Brieter (-6753) CvD, TV und Hörfunk: Marion-Maxi Hartung (-3867) Wolfgang Rudschies (-5423) Der MPC – kein Club wie andere: MPC-Ehrenmitglied Dr. Gerold Lingnau schildert Test, Technik: Dr. Christian Buric (-3866) Jochen Wieler (-2409) Dr. Bettina Hierath (-2466) (S. 18 bis 20), was den MPC in 65 Jahren geprägt, gefährdet und geändert hat. Der Mobilität, Verkehr: Claus Christoph Eicher (-2173) Verkehr: Andreas Hölzel (-5387) ehemalige MPC-Vorsitzende schreibt über die Gründerjahre kurz nach dem Krieg, Aktuelles: Verena Gaspar (-2457) Tourismus: Andrea Piechotta (-3475) Reise: Andrea Steichele (-2461) über die Erfolge des Clubs, aber auch über seine „Irrungen und Wirrungen“ und seine Regina Ammel (-3475) Club, Regionales: Katja Fastrich (-2464) „Fähigkeit, aus Kollegen und Konkurrenten Freunde zu machen und ein wenig Recht, Luftrettung: Katharina Luca (-2412) Recht, Sport: Christof Henn (-2453) Verlag: Katja Legner (-6417) menschliche Wärme in den Berufsalltag zu bringen.“ Petra Zollner (-2931) Finanzen, Versicherungen: Jochen Oesterle (-3474) Bildredaktion: Beate Blank (-6066) Aktuelles: Katrin Müllenbach-Schlimme (-2956) Der „Prototyp“ – wenn man den in der Branche sehr geläufigen technischen Begriff Petra Schönberger (-2406) Motorsport: Kay-Oliver Langendorff (-6936) in seiner Bedeutung „Urbild“ / „Inbegriff“ versteht – eines typischen MPC-Mitglieds Schlussredaktion: Dr. Traute Ewers (-2680) Redaktion Fernsehen, Hörfunk: Klaus Reindl (-2625) Archiv: Peter Schmidbauer (-6267) ist der langjährige Daimler-Pressechef Günter Molter – im Januar 1948 in den MPC Redaktion Hörfunk: Otto Saalmann (-2078) eingetreten und damit bereits 65 Jahre Mitglied. Sein – und unser – langjähriger Bibliothek/Archiv: Christine Jäger (-6063)  Redaktion online Medium Kollege und Freund Frank Breitsprecher schildert seine Zeit mit „GüMo“ (S. 22/23) Leitung: Jochen Krauß (-3195)  Studio Leitung: Ole Henry (-2049) Redaktion: Sylvie Hermann (-5519) Vom Spagat des MPC zwischen Tradition und Innovation war schon im vorigen Stefan Sielaff (-3196) MPC Magazin die Rede; in dieser Ausgabe wird dies mit weiteren Beiträgen zur Technik: Matthias Eckert (-3236) Rudolf Unger (-5601) Historie von IAA und Unternehmen sowie Artikeln zu technischen Premieren und  Redaktion ADAC Reisemagazin Produktion: Mike-Sten Eich (-2108) auch zum Thema „Blogs“ (S. 62 bis 67) besonders deutlich. Chefredaktion: Michael Ramstetter (verantw.) (-2050) Niclas Müller (-2907) Herzliche Grüße Ihr ADAC e.V. · Hansastraße 19 · 80686 München

Telefon: (089) 76 76-0 E-Mail: [email protected] oder individuell: Internet: www.presse.adac.de [email protected] Telefax: (089) 76 76 28 01 3

Anz_EKO_08_13_210x275_Ansprechpartner_A4.indd 1 13.08.13 08:46 Inhalt MOTOR PRESSE CLUB

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6 Sechs Fragen an 22 65 Jahre MPC: 36 Das Herz eines Boxers: 60 Weightwatching in der 70 Meilenstein in Martorell: 73 Tanken Downunder: VDA-Präsident Günther Molter – 90 Jahre BMW Automobilindustrie: Vor zwanzig Jahren wurde Neues von MPC-Mitglied Matthias Wissmann: MPC-Mitgied seit 1948 Motorrad Altair zeigt Lösungen das Seat-Werk Gernot Röthig „Was rechtfertigt den in Spanien eröffnet 40 Eine saubere Sache: Superlativ im Motto der 24 IAA-Abend des 62 Eine Runde um den Blog: 74 65. Mitgliederversammlung Citroëns 65. IAA Pkw – die MPC: Porträt des Warum Blogger 71 Kunst in Stein: des MPC in Erfurt: Blue-HDi-Technologie automobilste Show Gastredners Rainer für Audi wichtig sind Schwerpunkt der Ein Blick zurück und der Welt?“ Schmidt Bildhauerin ein Blick in die Zukunft der 42 15.000 km in dreißig Tagen: 64 Mehrwert für Leser Sylke Lambert Verkehrssicherheit Mazda3 10 IAA im Rückblick 26 Visionär: im Internet: ist das Automobil auf dem Weg zur IAA von Wolfgang Vor 150 Jahren wurde Blogger Jens Stratmann 76 Lack, Liebe und in Frankfurt Peters: Henry Ford geboren über seine Arbeit 72 Vielfalt der Mobilität: Landschaft: Zum Fest der Wagen und Bücher von 9. MPC Classic-Tour 32 Sechs Jahrzehnte Effizienz 46 Impulsgeber: Opel wirft 66 MPC-Mitglied Istok Golic: Gedränge oder MPC-Mitgliedern im Münsterland und Nachhaltigkeit: mit dem Monza Concept Plädoyer für mehr Die Faszination der zu den Themen Sparmobile von einen Blick in die Zukunft Offenheit ­gegenüber 81 Der Weg ist das Ziel: Gleichgesinnten Piëch & Porsche und Volkswagen der automobilen Mercedes-Benz Motorsport 8. MPC Motorrad-Tour 48 Typen, über die 16 Geburtsstunde Blogosphäre in der Pfalz man spricht: der IAA: Der Porsche Cayenne 68 Die Achterbahn am 82 Verkehrssicherheit von Die erste Automobil­ Bilster Berg: Oldtimern: Auszüge ausstellung fand 54 Fernbeziehung mit Neue Test- und aus einem Referat von vor 116 Jahren statt Happy End: Škoda Präsentationsstrecke Dr. Ralph Scheffler gratuliert dem MPC 18 MPC im Rückblick bei Bad Driburg 85 Die Partner, Förderer und von Gerold Lingnau: 56 Leichtgewicht dank Unterstützer des MPC Kein Club wie andere ­Hightech-Materialien: Alfa Romeo 4C 86 Kontakt

Termine

Vorschau

Impressum

4 Tradition verbindet. Erfolg auch.

Sechs Fragen an VDA-Präsident und MPC-Mitglied Matthias Wissmann Der

Veranstalter der 65. IAA Pkw vom 12. bis 22. September 2013 in Frankfurt / Main, „Nie war die automobile Welt Partner beim IAA-Abend des MPC am 10. September 2013 im Marriott Frankfurt / Main, ­spannender als heute“ gratuliert dem

65. IAA Pkw – eine stolze Zahl. Diese beiden Technologietrends sind auf der gen der vergangenen Jahre und symboli- Was unterscheidet die jüngste IAA vor IAA in all ihren Facetten zu beobachten. siert Nachhaltigkeit, Technik und Zukunft. allem von ihren Vorgängern? Global betrachtet verändert sich auch die Sowohl das Key Visual als auch der Slogan Als IAA-Veranstalter können wir durchaus Nachfrage: China und die USA wachsen stehen für eine neue Qualität der IAA: Sie mit Stolz feststellen: Schon zum Start bietet kräftig, während Westeuropa eine schwie­ ist nicht nur eine Messe, sondern der inter- zum 65-jährigen Bestehen. diese 65. IAA Pkw dasselbe sehr gute Ni- rige Phase durchläuft. Was heißt das für national bedeutendste Treffpunkt der auto- veau bei wichtigen Messekennzahlen (Zahl Hersteller und Zulieferer? Auch dies wird auf mobilen Welt. Die IAA hat zudem einen der Aussteller, Ausstellungsfläche) wie vor der IAA intensiv diskutiert. starken Event-Charakter: Hier stehen nicht zwei Jahren, trotz des schwachen westeuro- nur die neuen Modelle, sie werden vielmehr päischen Pkw-Marktes. Das zeigt die Mar- „Die automobilste Show der Welt“, eindrucksvoll inszeniert. Die automobile kenstärke der IAA als weltweit wichtigste lautet der Slogan der diesjährigen IAA. Zukunft im eigentlichen Sinne ist auf der Mobilitätsmesse und unterscheidet sie noch Sprachlich nicht gerade korrekt. Was soll IAA erfahrbar. Die IAA zeigt den Weg nach „Für den Verband der Automobilindustrie ist der MPC mehr als 2011 von anderen internationalen der gewagte Superlativ aussagen? vorn: mit einer Vielzahl neuer, hoch effizien- seit vielen Jahren eine sehr wichtige Vereinigung Messen. Nie war die automobile Welt span- Ganz einfach: Mehr Automobil als auf der ter Fahrzeuge. Sie ist ein Barometer für die von Motorjournalisten und Kommunikationsexperten nender als heute: Die klassischen Motoren IAA gibt es nirgendwo sonst; in Frankfurt Leistungsfähigkeit der Automobilindustrie. rund um das Automobil. Ich bin davon überzeugt, dass die Auto­ – Benziner und Clean Diesel – werden immer wird die weltweite Innovationskraft der Au- mobilindustrie einen modernen und leistungsfähigen MPC braucht, effizienter. Gleichzeitig bringen allein die tomobilindustrie erlebbar. Das IAA-Plakat – Was soll den Besuchern der Show vor der sich zwar seiner Tradition bewusst ist, aber zugleich auch deutschen Hersteller bis Ende 2014 sech- oder Key Visual – positioniert das Automobil allem geboten werden? Zukunft gestalten will. Knapper werdende Ressourcen und zehn elektrifizierte Fahrzeugmodelle in allen auf einer angedeuteten „Drehbühne“ und Im Mittelpunkt stehen natürlich die zahlrei- Klima­wandel sowie eine sich verändernde Wahrnehmung des relevanten Marktsegmenten – vom rein präsentiert damit das neue Modell in seiner chen Weltpremieren. Darüber hinaus gibt es Auto­mobils in der Bevölkerung erfordern neues Denken und elektrischen Kleinwagen über die Mittelklas- Charakteristik dynamisch seinem Publikum. etliche faszinierende Aktionen, zum Beispiel Handeln. Es geht um die Kombination von Dynamik und Effizienz, se und leichte Nutzfahrzeuge bis hin zum Die Transparenz des Modells unterstreicht die Geländewagen-Teststrecke, Probefahr- um ,grünes Premium’, um die Optimierung der klassischen Sportwagen – auf den Markt. Dahinter ste- die Innovationsthemen Leichtbau, Effizienz, ten, die Oldtimer-Sonderschau „Die Stars Ver­brennungs­motoren und um die Entwicklung alternativer Antriebe. cken enorme Investitionen, die sich rechnen neue Materialien, Vernetzung und IT im Au- von 1983“ – diese Ausstellung in Halle 3.1 Eines aber bleibt – und das zeichnet den MPC seit jeher aus: Seine müssen. Hinzu kommt die Vernetzung des tomobil. Die Farbe Blau steht in der Tradition zeigt Fahrzeuge, die erstmals auf der IAA vor Mit­glieder sind durch­­weg ,Anwälte der individuellen Mobilität’, Fahrzeugs bis hin zum autonomen Fahren. der Internationalen Automobil-Ausstellun- 30 Jahren vorgestellt wurden und lädt zum sind über­zeugte, leidenschaftliche, aber auch konstruktiv-kritische Freunde des Automobils.“

6 Matthias Wissmann, VDA-Präsident und MPC-Mitglied 52 2012 52 52 2012 52 52 2012 52

E-Mobilität ist kein ­Nischenthema mehr, sondern »Stroh kann man integraler Bestandteil auf »Strohnicht essen. kann man den Ausstellungsständen »StrohnichtDeswegen essen. kann machen man wir Matthias Wissmann VDA-Präsident nichtDeswegenKraftstoff essen. daraus.« machen wir WhatKraftstoffDeswegen is Preciousdaraus.« machen wir Dialog über „junge Oldtimer“ ein. Der Deut- duellen Mobilität – leise, lokal emissions- der beteiligten Automobilhersteller, Zulieferer toWhatKraftstoff you? is Preciousdaraus.« sche Verkehrssicherheitsrat (DVR) und Auto- frei, hohes Drehmoment – begeistert. Auf und der IKT-Industrie steigert. Beim vernetz- bild bringen die Fahrsicherheitsaktion der IAA setzen wir mit dem dritten Fach- ten Fahrzeug rechnen wir mit jährlichen toWhat you? is Precious „Deutschlands beste Autofahrer“, in der kongress Elektromobilität am 17. Septem- Wachstumsraten im deutlich zweistelligen Fahrschule von Legoland können Kinder zwi- ber 2013 das Thema konsequent fort. Bereich. Das ist ein Megatrend, der sich welt- to you? schen 3 und 13 Jahren mit kleinen Elektroau- ­Hochrangige Vertreter aus Industrie, Wis- weit durchsetzen wird. Schon heute sind die tos ihren ersten „Führerschein“ machen. senschaft und Politik werden Erfolge und Assistenzsysteme ein entscheidendes Kriteri- Conti zeigt auf dem Freigelände, wie durch Herausforderungen der Elektromobilität um beim Neuwagenkauf. Internet und Auto, Notbremsassistenten Unfälle vermieden diskutieren, Innovationen vorstellen und na- das geht gemeinsam nach vorn. werden können; und natürlich gibt es am tionale und internationale Trends aufzei- letzten IAA-Wochenende die traditionelle gen. Der Fachkongress wird vom VDA in Entspannte Zeitungslektüre für den Fahrer Modellauto-Sammlerbörse „Automania“. Kooperation mit den Verbänden BDEW, im morgendlichen Berufsverkehr: Nur Hinzu kommen zahlreiche Fachveranstaltun- BDI, BITKOM, VCI, VDMA und ZVEI durch- eine Illusion? Was erfahren die Besucher gen. Die IAA ist also auch ein großer, inter- geführt und stellt vor allem die nutzerorien- über künftiges „autonomes Fahren“? nationaler Kongress. tierten Aspekte des Gesamtsystems Elekt- Auto ist Faszination, ist Fahrfreude, ist auch romobilität in den Mittelpunkt. ein Stück individueller Freiheit und Unab- Wird die Entwicklung der Elektromobilität hängigkeit. Allerdings ist der „Spaßfaktor“ durch die 65. IAA einen Schub erhalten? Durch das „vernetzte Auto“ sollen Staus im Stau oder Stop-and-Go-Verkehr doch Mit Sicherheit. Nahezu alle Hersteller wer- und Unfälle zur Seltenheit werden. sehr eingeschränkt. Mit modernsten Assis- Das ist clariant: Wie wird dies auf der IAA dargestellt? den Modelle mit alternativen Antrieben tenzsystemen wird Autofahren nicht nur si- sPezialchemie, zeigen, also auch Autos mit Plug-in-Hybrid, Der VDA und BITKOM widmen mit dem Car- cherer, sondern entspannt den Fahrer auch Die Werte schafft Reichweitenverlängerer oder rein batterie- IT-Kongress „Mobilität 3.0“ am 18. Septem- in solchen Situationen, da z. B. der Abstand Das ist clariant: elektrischem Antrieb. Jetzt geht es nicht ber 2013 dem vernetzten Fahren eine eigene, zum Vordermann „automatisch“ eingehal- sPezialchemie, Das ist clariant: DEnergieie Werte aus nachwachsenden schafft Roh - mehr um Visionen, die E-Autos kommen auf große Veranstaltung, mit Top-Referenten von ten wird. Heute klingt Ihre erste Frage noch sPezialchemie, stoffen ist dann wertvoll, wenn dafür die Straße! E-Mobilität ist kein Nischenthe- Herstellern, Zulieferern und IT-Unternehmen. ein wenig nach Science-Fiction. Doch ich Die Werte schafft ma mehr, sondern integraler Bestandteil Wir wissen: Es wird künftig unmöglich sein, bin davon überzeugt, dass wir in fünf oder keine Nahrungs mittel verwendet werden.Energie ausDeswegen nachwachsenden hat Clariant Roh ein - auf den Ausstellungsständen. Als kürzlich im globalen Weltmarkt noch Fahrzeuge zu zehn Jahren gerade in diesem Bereich viel Verfahrenstoffen ist dannentwickelt, wertvoll, das wenn land wirt dafür- in Berlin der Elektromobilitätskongress mit verkaufen ohne Car-IT, ohne die Vernetzung weiter sein werden als sich das heute man- Energie aus nachwachsenden Roh - schaftlichekeine Nahrungs Abfälle mittel in klima verwendet neutrales stoffen ist dann wertvoll, wenn dafür Bundeskanzlerin Merkel stattfand, wurden des Autos. Das konsequent vernetzte Auto cher vorstellt. Die IAA ist hier das „Fenster werden.Bioethanol Deswegen verwandelt. hat Clariant Das ist uns ein keine Nahrungs mittel verwendet rund zweitausend Probefahrten mit einem schafft eine neue Qualität der Informations- zur Zukunft“, die Besucher können – auch Verfahrenwichtig. what entwickelt, is precious das landto you? wirt- werden. Deswegen hat Clariant ein E-Auto durchgeführt. Die Resonanz der Teil- gesellschaft, es erhöht gravierend die Ver- auf vielen Ausstellungsständen – den Blick schaftliche Abfälle in klima neutrales Verfahren entwickelt, das land wirt- nehmer war überwältigend positiv. Wir kehrssicherheit und macht das Autofahren weit nach vorn richten. Auch das macht die Bioethanol verwandelt. Das ist uns wichtig.schaftliche what Abfälle is precious in klima to neutrales you? wissen: Wer einmal ein Elektroauto gefah- zudem sehr viel komfortabler. Hinzu kommt, IAA so einzigartig und so spannend! Bioethanol verwandelt. Das ist uns ren hat, ist von dieser neuen Art der indivi- dass die Vernetzung auch die Wertschöpfung Die Fragen stellte Rolf Heggen wichtig. what is precious to you?

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www.clariant.com

www.clariant.com IAA Pkw Zum Fest der Wagen und Gedränge oder Von Wolfgang Peters sondern auf das allgemeine Auto, das Auto des Aufbruchs in die Welt des Erwerbsle- überhaupt, sehr ernstlich fixiert. bens, dessen erstes Ergebnis das eigene eine erste IAA war vielleicht Es war Symbol für die Mobilität einer Auto sein musste. Und diese erregende Die Faszination der Gleichgesinnten nicht die schönste Auto-Aus- Freiheit ohne Bahnsteigkarte, es befreite von Mischung würde diese Autoschau in Frank- Mstellung, aber jene, die ich am der Enge der elterlichen Behausung, und es furt bieten, die eine internationale Ausstel- intensivsten erlebte. Dabei war ich gar nicht lockte mit der Möglichkeit, an einem Morgen lung war. Es gab also nicht nur Goggo und dort. Ich inhalierte sie in Form von Auto-Bil- dern und Auto-Texten und führte sie in einer Gedankenwelt auf, deren Mittelpunkt von … es war das Symbol für die mobile Freiheit ohne einem Herrn „Beehbusch“ eingenommen Bahnsteigkarte, es befreite von der Enge der wurde. Und von Old Shatterhand. Aber mein elterlichen Behausung und es lockte mit der Möglichkeit, Pferd hieß nicht Hatatitla, sondern Carrera. an einem Morgen einfach aufzubrechen... Dieses Pferd war luftgekühlt. Da war ich zwar schon ein wenig älter, aber noch wie ein Bub, und alle einfach aufzubrechen, immer dem Kühler Maico und Lloyds, sondern auch die heißen anderen, die wie Buben um mich herum al- (oder, weil es häufig ein VW Käfer war) der Nummern aus Italien von Ferrari, Maserati, lerlei Vehikel zeichneten und Datenblätter Haube hinterher. Es brachte die Botschaft Lambo und Abarth und die britischen Sport- auswendig hersagen konnten, waren eben- des in diesen Jahren noch herbeigesehnten, wagen von MG, Triumph und Jaguar, aus so auf das Auto, nicht auf ein bestimmtes, behördlich vorgeschriebenen Alterns und Frankreich kamen die skurrilen Panhard und

Vision erfüllt. Die neue S-Klasse. Tempora mutantur... die Zeiten ändern sich und wir uns in ihnen: Wann würde dies deutlicher als beim Rückblick auf die IAA 1973 und dem Ausblick Mit der Erfindung des Automobils haben wir die Welt revolutioniert. Jetzt revolutionieren wir das Automobil. Erneut. auf die IAA 2013 mit dem Key visual der „automobilsten Show der Welt“? www.mercedes-benz.de/s-klasse • Produkt: S-Klasse, Front Vision • Titel/Objekt: MPC Magazin • Jung von Matt • 1304/18/13002/54 • • DTP: Silke (1316) mm × 137 • 210 • 4C • Kunde: Mercedes-Benz (Daimler AG) Eine Marke der Daimler AG der Daimler Eine Marke

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 14,1–6,6/8,1–4,7/10,3–5,5 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 242–146 g/km; Effizienzklasse: F–A. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Das abgebildete Fahrzeug enthält Sonderausstattungen. Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart

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Aber da war die IAA im zweijährigen Rhyth- mus bereits Gegenstand beruflicher Be- schäftigung. Ihre Anziehungskraft hat sie bis heute nicht verloren. Der erste Kontakt zur IAA datiert vom Jahr 1973 und die Eintrittsk­arte für beliebig häufige IAA-Besuche besitze ich noch heu- te: Es ist der verbindliche und ultimative Jahreskatalog aller Autos auf dem deut- Vor vierzig Jahren...waren Marken dabei mit Historie und Histörchen, von schen Markt, seine Bindung hat sich gelöst, denen keiner wusste, wovon sie lebten, und die Menge der Varianten und manche Seiten sind geknickt und einige Versionen war noch zu überblicken... tragen Blutflecken (ich hatte damit wäh- rend eines sommerlichen Aufenthalts an der 2CV und der pragmatische R4, alles der Träume von Reisen und einer anderen einem österreichischen See lästige Mücken Autos, die ohne Nachfolger geblieben sind. Welt aufzunehmen, Prospekte zu ergattern erschlagen), und viele Autos sind auf den Im Jahr 2013 wird deutlich, dass die und zu wissen, dass Zehntausende von Fotos nicht mehr zu erkennen. Ich hatte sie frühen IAAs wunderbare Zusammenkünfte Menschen auf dem damals noch locker mit schwarzem oder weißem Filzstift nach einer unverkrampften Vielfalt waren. Es bebauten Frankfurter Gelände dieselben eigenen Designvorstellungen modifiziert. Porsche empfiehlt und www.porsche.de waren Marken dabei mit Historie und mit oder doch ähnliche Glücksgefühle verspür- Es waren mutige Entwürfe, die sich vor al- Histörchen, von denen keiner wusste, wo- ten, das war unser Ziel. lem durch die Enthauptung der Autos, also von sie wirklich lebten. Die Faszination der Gleichgesinnten dem Entfernen des Daches und ihrer Wand- Jeder machte das, wovon er glaubte, hat sich im reflektierenden Rückblick über lung in Cabriolets oder Kabrioletts, aus- es sei sein Bestes und die Menge der Vari- die Jahrzehnte hinweg erhalten und ist noch zeichneten. Vieles ist davon später verwirk- Für uns zeitgemäß: anten und Versionen war noch zu über­ immer die Grundlage für den eigenständigen licht worden, nur viel schöner. der Zeit voraus zu sein. blicken. Wir konnten Wetten darüber ab- Charakter der IAA, die in manchen Jahren Seit Beginn der Achtzigerjahre wurde schließen, wer es zur nächsten IAA aber- anmutete wie eine unorganisierte Gegenbe- die IAA zu meinem persönlichen Zankapfel. mals schaffen würde. Und das waren nicht Der neue Panamera S E-Hybrid. nur die Zwerge im Autogeschäft.­ Reisen nach Frankfurt kamen für die damalige … alle Autos dieser Welt (oder fast alle) in begreifbarer Emotion trifft Effizienz. In einem Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von

Boy-Group nicht in Frage, die IAA aber Gegenwart zu erleben, anzufassen, ihre Formen zu 306 kW (416 PS). Die neue Lithium-Ionen-Batterie kann extern aufgeladen werden geisterte und kreiste nach ihrem 1971er- inhalieren und den Duft der Träume von Reisen und einer und ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von 36 km im NEFZ. Der Verbrauch: Black-Out und den diversen Krisen der Ener- anderen Welt aufzunehmen und Prospekte zu ergattern... gieversorgung im Allgemeinen und der durchschnittlich 3,1 l/100 km. Ganz so, wie es sich für einen Technologieführer gehört. deutschen Wirtschaft im Besonderen durch unsere Köpfe und beschleunigte unseren wegung zu den Schmähungen der individu- Denn immer mehr ausufernde Vorbericht­ Herzschlag. ellen Mobilität. erstattung und angeblich exklusive Vorab- Denn die IAA versprach doch so viel Schon vor dreißig oder vierzig Jahren schien meldungen minderten den Wert des persön- mehr als die Besuche beim (nicht immer zu ein Besuch der IAA die Erfüllung eines ju- lichen Erscheinens. Jugendlichen freundlichen) Händler brach- gendlich autoaffinen Lebens. Da wusste ich Kaum eine in Blech gepresste Neuig- ten (vom Internet war da noch keine Rede). noch nicht, wie schweißtreibend mühselig keit auf Rädern, kaum ein Statement des Alle Autos dieser Welt (oder fast alle) in be- und auf Tage hinaus für geistige Verwirrung AG-Chefs oder aus den Kreisen der Tüftler greifbarer Gegenwart zu erleben, anzufas- und körperliche Erschöpfung sorgend diese und Denker, die nicht bereits vor Eröffnung sen, ihre Formen zu inhalieren und den Duft Ausstellung sein kann. hundertfach durchgenudelt und abgefeiert

12 Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) kombiniert 3,1; CO2-Emissionen 71 g/km; Stromverbrauch kombiniert 16,2 kWh/100 km

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… und es mussten schon manche Hallen wegen worden wären. Und dennoch. Für jeden Schon vor Jahren reifte die Erkenntnis: Überfüllung geschlossen werden. Sehnsüchte wollen Motor- oder Auto-Journalisten ist eine IAA Die Zukunft der Internationalen Automobil- die Besucher schließlich ausleben. der gelebte Albtraum. Jedoch gleichzeitig Austellung kann nicht im grenzenlosen Träume werden auch aus der dritten Reihe geträumt... eine reale Vision, der sich jeder im Abstand Wachstum liegen. „Immer mehr“ und „immer von zwei Jahren mit hängender Zunge und größer“ kann nach der Verlagerung der IAA schweren Leberbeschwerden ausliefert. Nutzfahrzeuge nach Hannover nicht zum lassen, denen für die Dauer der IAA etwa gäbe. Schließlich falle auch Ostern nicht we- Nicht ohne Grund. Motto der Frankfurter Autoschau für Jeder- die Annehmlichkeiten eines aktiv tätigen gen Nachtfrost aus. Vor ein paar Tagen habe Für zehn Tage oder knapp zwei Wo- mann werden. Galeerensträflings drohen. ich mit den letzten Überlebenden der alten chen im September (mit den vorgeschalteten Augenblicke von 1973: Die Faszination der Gleichgesinnten hat sich im Aus dem zerknitterten Heft zur Inter- Und dann das in letzter Minute heran- Boy-Group telefoniert. Alle kommen zur IAA Pressetagen) verdichtet sich die Autowelt reflektierenden Rückblick über die Jahrzehnte erhalten und ist immer noch die nationalen Automobil-Ausstellung im Jahre geschaffte, natürlich unfertige Objekt, das nach Frankfurt. Aber keiner will hin. Sie auf das Messegelände, auf etliche Hotels, Grundlage für den eigenständigen Charakter der IAA 1968 soll Fritz B. Busch, die Autorenlegende, mitunter noch gar keinen Motor hat, unter werden bei mir zu Hause lagern, sich mit ein paar Bars und Amüsier-Etablissements in in nimmermüder Verehrung zitiert werden. dessen Haube aber ein Erwerbsloser sitzt, Papp­bechern und Papptellern schwitzend Frankfurt. Da liegen die kleinen Informatio- Er muss auswählen, wen oder was er mit tragen nur das Nötigste (was manchem Drei Dinge hat „Beehbusch“ ausgemacht, der diese von innen zuhalten muss. um den Grill drängen, entrückt die Namen nen frei herum, man muss sie nur aufsam- seiner Anwesenheit beehrt, und weil es schon zu viel ist), Krawatten fliegen in die die zur IAA gehörten: Nämlich das Publikum, Ob eine IAA ohne Autos vorstellbar ihrer Lieblingsmarken rufen und ihren meln und wie Puzzleteile zu einem stimmigen doch persönliche Kriterien sind, geben Tonnen, Deos versagen, Getränke werden das ein zäher Brei ist, der salzig schmeckt, wäre? Nach geschätzten zwanzig echten, Mädels die Hände auf die Schultern legen. Bild zusammenfügen. Notizen helfen mit mitunter die Verfügbarkeit von Parkplätzen lauwarm ausgeschenkt, manche Männer weil das vom Schweiß kommt. erlebten und überlebten Autoschauen in Ich bin der Einzige, der hingeht zur IAA steigendem Berufsalter, man muss sie nur oder die Qualität der Schnittchen den berühren im Gedränge wildfremde Frauen Dann die Aussteller, die sich von voll- Frankfurt fällt jene Antwort leicht, die eben- 2013. Vielleicht kauft mir irgendjemand ein wiederfinden. Ausschlag. an der Schulter, weil sie glauben, es sei die kommen entnervten Herren aus der Presse- falls von Fritz B. Busch stammt: Die IAA wür- paar Zeilen ab. Dann geht es ab in den Urlaub Journalisten aus Frankfurt und der Am Abend eines jeden Arbeitstages Ehefrau, und manche Mädels tätscheln und/ oder Marketingabteilung vertreten de auch stattfinden, wenn es keine Objekte mit dem luftgekühlten Pferd. n näheren Umgebung sind zur IAA besonders schwört er beim Augenlicht seines Hofhun- männliche Hintern vor ihnen und schrecken arm dran. Ihre Redaktionen erwarten stünd- des, während der nächsten IAA möglichst zusammen, wenn sich der wirkliche Beglei- liche Exklusivberichte und die gleichzeitige weit weg Urlaub zu machen. Aber bald ist ter von hinten meldet. Viele Paare gehen Anwesenheit in der Redaktion. Abends gibt dieser Schwur vergessen und er hadert mit einander verloren und finden nie mehr zu- es zunehmend die angeblich kollegialen dem Wetter: Niemand weiß, woher der IAA- sammen. Gibt Performance Zusammenkünfte mit den Auto-Oberen und Veranstalter VDA diese Beziehungen zur Die IAA wird unter der herbstlichen Sonne zwischen Bratwurststand und Fass- eine Form bierausschank zum Oktoberfest im Septem- Die Audi S3 Limousine. … die IAA wird unter der herbstlichen Sonne zwischen ber: eine Auto-Ausstellung, die ein Fest für Bratwurststand und Fassbierausschank zum Oktoberfest die Massen und eine Fiesta für alle Sinne im September: Eine Auto-Ausstellung, die ein ist. Nirgendwo duften die Thüringer besser Fest für die Massen und eine Fiesta für alle Sinne ist... und schäumt das Helle edler. Bei diesem Fest der Wagen und Gedränge mussten häufig schon manche deren PR-Verantwortlichen, und es werden Wetterlage nimmt – pünktlich zum Beginn Hallen wegen Überfüllung geschlossen wer- von Mal zu Mal immer mehr. Der Journalist seiner Großveranstaltung scheint regelmä- den. Sehnsüchte wollen die Besucher erhält auf der IAA den Eindruck, kein Volks- ßig über dem Rhein-Main-Gebiet ein stabi- schließlich ausleben. Träume werden auch stamm aus der Welt des Autos könnte mit les Hoch zu liegen. aus der dritten Reihe geträumt. der Erkenntnis leben, auch nur andeutungs­ Schon am Morgen lacht die Sonne, der Geduld ist des Besuchers Pflicht. Aber weise nicht das wichtigste Unternehmen Frankfurter Himmel ist so blau wie manche drängeln darf er. Er hat ja dafür bezahlt. überhaupt vorzustellen. Impressionisten-Bilder im Städel-Museum Tuchfühlung muss sein dürfen. Er muss gut Da kommt die schönste und gleich­ am Mainufer, in den Hallen knallen die ers- zu Fuß sein, trotz der inzwischen installierten zeitig eitelste Herausforderung des Journa- ten Scheinwerfer durch, die Klimaanlagen Laufbänder zwischen den Hallen, die nur listen an den Pressetagen zum Vorschein: mühen sich vergeblich, etliche Hostessen noch mehr und noch größer geworden sind.

Kraftstoff verbrauch in l/100 km: innerorts 9,1–8,8; außerorts 5,9–5,8; 14 kombiniert 7,0–6,9; CO2–Emissionen in g/km: kombiniert 162–159.

210x137_5_S3_Limo_Front_2013_MPCmag2_14377_39L.indd 1 08.08.13 12:10 Ximuscilicia sumiprzs velestest aliqui odigenda Historie

… die Geburtsstunde der IAA war eine kleine ­Automobilausstellung, die im September 1897 mit der Gründung des Mittel­euro­päischen Diesel auch Karl Benz, Gottlieb Daimler und Motorwagenvereins einherging … Graf von Zeppelin der Vereinigung an. Neunzehn Mitglieder kamen aus der 1895 – 1899: Daimler 1895 – 1898: 1894 – 1900: Motor-Kutsche (Riemenwagen) Benz Victoria (Vis-à-Vis) Benz Velo vier Rädern und Achsschenkellenkung) und In Deutschland also sitzen die Erfinder des k. u. k. Monarchie, zehn aus der Schweiz das Velo, das erste Großserienfahrzeug der Automobils. Die Pioniere in der Nutzung und drei sogar aus England. Einher mit der Automobilgeschichte, von dem zwischen aber, sei es nun im Sport oder Verkehr, sitzen Clubgründung des M.M.V. ging eine kleine 1893 und 1900 1.200 Exemplare gebaut und in Frankreich, was Väterchen Benz melan- Automobil-Ausstellung, bei der neben vier verkauft wurden. 1900 war Benz & Cie. mit cholisch stimmt. Was Frankreich vorexer- Benz-Wagen und einem Automobil der einer Jahresproduktion von 603 Automobi- zierte, nämlich die Gründung eines Automo- Daimler-Motoren-Gesellschaft auch zwei „Eine vorübergehende len der Welt größter Automobilhersteller. bilclubs, machte Deutschland nach. Lutzmann aus Dessau präsentiert wurden. Daimler brachte es da gerade einmal Es war der Mitteleuropäische Motor- Die schnellsten Fahrzeuge der Ausstellung auf 96 Fahrzeuge. Man darf aber nicht über- wagenverein, der am 30. September 1897 erreichten damals sagenhafte 30 Kilometer sehen, welche entscheidende Rolle Gottlieb gegründet wurde. Braunbeck´s Sport Lexikon in der Stunde, der langsamste Wagen gera- Erscheinung“ Daimler und sein Weggefährte Wilhelm May- von 1910 vermerkt dazu: „Das Hauptver- de einmal 20 km/h. bach bei der Miniaturisierung und Weiterent- dienst an der Gründung hatten der Oberbau- Dies nun war die Geburtsstunde der Aus der Frühzeit der Motorisierung wicklung des Viertaktmotors spielten. Die rat a.D. Klose und der Geh. Kommissionsrat Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA), „Standuhr“ war in ihren verschiedenen Vari- F.C. Glaser.“ Ersterer wurde auch zum Präsi- die nunmehr auf eine 116-jährige Geschichte anten weltweit der kleinste und leistungs- denten gewählt. Natürlich gehörten neben zurückblicken kann; fast so lang wie das stärkste Motor mit innerer Verbrennung. Baurat Dr. Oskar von Miller und Rudolf Auto selbst. n Von Harry Niemann sausten in oft halsbrecherischer Manier über Im Gegensatz zum reinen Schutzpatent des die Landstraßen und machten der Eisenbahn Amerikaners Georges Baldwin Selden, des- 897 war das Deutsche Reich 26 Jahre Konkurrenz. 1865 setzte in England der red sen Anmeldung 1879 erfolgte, das aber erst SIMPLY CLEVER alt, Wilhelm II. ein schneidiger Regent flag act dem Treiben ein Ende, da nunmehr ein 1895 erteilt wurde, stand hinter dem Benz 1und die Kinder sangen: „Der Kaiser ist Mann mit roter Warnflagge vor den Kutschen Patent ein funktionsfähiges Fahrzeug, des- ein lieber Mann und wohnet in Berlin, und einherlaufen musste, was die Reisegeschwin- sen Ausfahrten im Jahr 1886 unwiderlegbar wär‘ das nicht so weit von hier, so führ‘ ich digkeit trefflich reduzierte. dokumentiert sind. So schrieb die Neue heut noch hin.“ Das Benzinautomobil war Experimentalfahrzeuge kamen und gin- Badische Landeszeitung am 3. Juli diesen zwar schon 1886 von Karl Benz erfunden gen – bis Karl Benz die wesentlichen Bedin- Jahres: „Ein mittels Ligroingas zu treibendes The Power of ŠKODA. worden, aber die Verkehrswelt Ende des gungen für eine Erfindung vorzuweisen hatte. Velociped, welches in der Rheinischen Gas- 19. Jahrhunderts wurde noch bestimmt Der Benz-Patent-Motorwagen war die Keim- motorenfabrik von Benz & Cie. konstruiert von Eisenbahn, Kutschen und Schiffen. Der zelle der weltweiten Motorisierung. Benz hat- wurde, wurde heute früh auf der Ringstraße ­Kaiser setzte ausschließlich auf das Pferd te ihn schon 1885 gebaut und weitgehend probiert, und soll die Probe zufriedenstellend und hielt das Automobil für eine vorüberge- unbeobachtet erprobt. Das Fahrzeug stellte ausgefallen sein.“ hende Erscheinung eine technische Gesamtlösung dar; mit eigen- Gottlieb Daimler führte seine Fahrver- Nicht etwa, dass das sich selbstbewe- ständigem Fahrgestell, Zahnstangenlenkung suche mit einer motorisierten Kutsche erst gende Fahrzeug nicht schon in den vorange- und Viertaktmotor, der elektrisch gezündet im Herbst 1886 durch. Zudem bildet der Benz gangenen Dekaden Erfindergeist und Elan der und mit Benzin betrieben wurde. Benz indes Wagen des Typ 1 (in dieser Ausführung wur- Akteure im Sinne des Wortes befeuert hätte. vermeidet es, diesen Motor im Patentantrag den fünf Exemplare gebaut) die Basis der Seitdem der französische Ingenieur Nicholas vom 29. Januar 1886 für ein „Fahrzeug mit fabrikmäßigen Automobilproduktion. Vom Cugnot 1769 in Paris seinen Dampfwagen, ein Gasmotorenbetrieb“ zu erwähnen, da dieser Typ 3, mit dem Bertha Benz zusammen mit Fahrzeug mit externer Verbrennung, vorge- seit 1876 von Nikolaus August Otto geschützt ihren Söhnen Eugen und Richard von Mann- stellt hatte, wurden Dampfmaschinen in Kut- war. Er sprach stattdessen von einem kleinen heim nach Pforzheim fuhr, waren es schon Auf der IAA, Halle 3.0. schen implantiert. Diese road locomotives Gasmotor „gleichviel wessen Systems“. 25. Es folgten der Benz Victoria (schon mit Erleben Sie die Weltpremiere des Neuen Rapid Spaceback auf der IAA. Entdecken Sie den neuen Auftritt der Marke ŠKODA: Fahrzeuge mit innovativem Design und modernster Technik. Nach erfolgreicher Einführung der neuen Modelle Octavia und Superb in diesem Jahr präsentieren wir auf der IAA 2013 weitere Highlights: die Premiere des Rapid Spaceback und den neuen Yeti. 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16 Kraftstoffverbrauch in l/100 km, innerorts: 13,0 – 3,6, außerorts: 7,0 – 2,5; kombiniert: 9,3 – 2,9; CO2-Emission kombiniert in g/km: 217 –79 (gemäß VO (EG) 17 Nr. 715/2007). Abbildung zeigt Sonderausstattung.

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Leagas Delaney Hamburg Kunde Skoda Datum 09.08.2013 Projekt SKO12-098-13_MPC_Magazin_Spaceback_Range_IAA_210x137,5_4c_ofv2 Format 210 x 137,5 mm Druckverfahren Bogenoffset Job-Nr. SKO12-098-13 Medium MPC Magazin CYAN MAGENTA YELLOW BLACK Leagas Delaney de niert keine Überfüllungen in Reinzeichnungsdokumenten, diese sind von der Litho/Druck anzulegen und zu überprüfen. 65 Jahre MPC

hundert Mitgliedern galt als hoffentlich nie der MPCler sind dabei, die sich meist auch Vorsitzende Der MPC – kein Club wie andere zu erreichende Grenze zur Vermassung. Wei- schon lange Zeit kennen und aufs Wiederse- in 65 Jahren MPC terer interner Streit war nach dem Auszug hen freuen, es geht freundschaftlich, ja fast Ernst Hornickel der Unzufriedenen verpönt, der Vorstand familiär zu, berufliches Konkurrenzdenken ist 1948 – 1954 wurde stets nach vorheriger Absprache und vorübergehend abgeschaltet. Wenn die ohne Gegenkandidat gewählt. Kontinuität sechs Regionalkreise ihre Treffen haben, Ernst Rosemann Von Gerold Lingnau auch an der Spitze: 66 Jahre nach Gründung geht es – von Weihnachten abgesehen – 1954 – 1960 hat der MPC heute den achten Präsidenten meist professioneller zu, fast immer steht Willi Wieczorek as ist ein Club? Da kann man (satzungsgemäß heißt er „Erster Vorsitzen- dann ein journalistisch verwertbarer Anlass 1960 – 1964 an manches denken. An jene der“), und erst beim siebten gab es die Wahl zu Gebote. F. H. Hans Schulte britischen Zufluchtsorte für zwischen zwei Kandidaten. W 1964 – 1968 Männer zum Beispiel, in denen sie in Leder- Die Senioren der Anfangsjahre ge- Prominente Gäste sesseln Zigarren rauchen und plaudern, hin- wöhnten sich langsam an ihre grünschnäbe- beim IAA-Abend des MPC F. Gert Pohle ter schweren Türen mit der Aufschrift „No ligen Konkurrenten, und so setzte auch im Zur Historie des MPC gehört der Testtag für 1968 – 1986 Dogs, No Ladies“. Oder an bestimmte MPC eine zaghafte Verjüngung ein. Ein Re- neue Pkw-Modelle anlässlich der Frankfurter Dr. Gerold Lingnau ­Urlaubscamps, wo Animateure alles tun, um likt, das er noch lange mitschleppte, war das Automobil-Ausstellungen, zuerst auf dem 1986 – 1994 aus bunt zusammengewürfelten Gästen eine Verbot der doppelten Mitgliedschaft in MPC Rebstock-Gelände der Stadt, später auf dem mit Perlen zahlende Großfamilie zu machen. MPC-Gründerväter: und VdM. 1990 wurde diese Sperre, die vor Hockenheimring. Er beanspruchte trotz In- Jürgen Lewandowski Oder an diesen Verein mit 18,7 Millionen Mit- Ernst Rosemann, Ernst Hornickel, Emil E. Zogbaum, Herbert Bahr, allem für die nicht in Medien tätigen Mitglie- dustriehilfe das Organisationstalent des 1994 – 2010 Heinrich Kluth, Paul Schweder, Joachim Fischer gliedern, der den deutschen Autofahrern we- der lästig war, endlich aufgehoben. Spätes- Clubs aufs Äußerste. Und er nahm ein Ende, Rolf Heggen gen seiner Pannenhilfe so sehr ans Herz ge- tens dann hatte der Motor Presse Club auf- weil manche der davon­ profitierenden Kolle- seit 2010 wachsen ist. Sie alle nennen sich Club. An gehört, ein an britischen Vorbildern orientier- gen – Motorjournalisten aus immer mehr und dieser Stelle denken wir – die Leser und ihr Hornickel gehört, der sich später auch als wegen. Futterneid und journalistischen ter Zirkel zu sein. Er wuchs ungehindert, aus wenig überschaubaren Ländern – die Schreiber – freilich an den Motor Presse Wein-Autor einen Namen machte. Die Club- Wettbewerb untereinander gab es in den nahm immer mehr weibliche Antragsteller Veranstaltung als Angebot für Privatrennen Die Entwicklung Club. Und der hat von allen drei Erschei- mitglieder der ersten Jahre kannten sich Wirtschaftswunder-Jahren noch kaum. Man und Kollegen aus den neuen elektronischen missverstanden, eine gewisse Schrott-Quo- des MPC Logos nungsformen ein bisschen. Doch zum Glück selbstverständlich persönlich, auch jene, die half sich aus und – daher hatten die Grün- Medien auf – und verjüngte sich damit zuse- te inbegriffen. Seriöser ging und geht es bei nicht zu viel. dann zur wieder aufblühenden Automobilin- dungsväter wohl auf dem Wort „Club“ be- hends. Mit seinen gegenwärtig 285 Mitglie- Der MPC lädt ein (heute IAA-Abend des dustrie „auf die andere Seite des Schreib- standen – man traf sich gern abseits des dern ist seine Altersstruktur so ausgeglichen MPC) zu, einem aus der Auto-Welt hochran- Nur anfangs tischs“ gingen und Pressearbeit machten. Berufs, der noch kein rechter Berufsstand wie wohl nie zuvor. gig besetzten Treffen kurz vor Eröffnung der ein elitärer Verein Ein Männerorden somit, für den das geworden war. IAA, das stets auch mit einem Gastvortrag Der MPC eine patriarchalische Vereinigung, Wort Kameradschaft noch sehr konkrete und Freundschaft verbunden ist. eine Loge gar? Das war er allenfalls zu An- unbelastete Bedeutung hatte und in dem Zaghafte Verjüngung ganz ohne Animateure Prominente Redner traten da schon fang einmal. In München im Dezember 1947 auch noch ein Hauch von Herrenfahrer-Arro- auch im MPC Und was hat der MPC nun mit einem Club auf: der hemdsärmelige Chrysler-Chef Lee gegründet, also fast noch in Hörweite der ganz der Dreißigerjahre erhalten war. Man(n) Ärger gab es nur einmal, als sich ein Teil der Méditerranée gemeinsam? Es gibt bei ihm Iacocca zum Beispiel, Fiats Gottvater Gio- letzten Bombeneinschläge des Weltkriegs, trat nicht einfach ein in den Club, sondern Mitglieder, des Elitarismus überdrüssig, zwar keine Gentils Organisateurs, aber er vanni Agnelli, Esso-Deutschland-Chef Wolf- war er in der Tat ein elitäres Gebilde für ei- brauchte Bürgen und musste zunächst ein 1952 abspaltete und mit anderen „Nach- weiß durchaus Events zu gestalten und die gang Oehme oder die Medien-Bosse Mark nen Berufszweig, der im damals vergange- Hospitanten-Jahr absolvieren, ehe der Weg wuchs-Schreibern“ den Verband der Motor- Feste zu feiern, wie sie fallen. Höhepunkt Wössner und Mathias Döpfner, aber auch nen Jahrzehnt beinahe ausgestorben war. zur Vollmitgliedschaft offen war. journalisten (VdM) schuf. Der nannte sich des Jahres ist seit jeher die Mitgliederver- andere Berühmtheiten wie der Prämonstra- Sieben gestandene Männer brachten ihn auf Dass sich doch eine erste Frau ein- gerade nicht Club, sondern verstand sich in sammlung, an wechselnden Orten und mit tenser-Pater und Unternehmensberater Au- den Weg, wohl keiner unter fünfzig. Die heu- schleichen konnte, wirft ein milderes Licht der Folge als eine weniger intime berufsstän- einem Beiprogramm, mit dem jeder der aus- gustinus Henckel-Donnersmarck, der Best- tige Generation Motorjournalist weiß leider auf die Gender-Verbissenheit. Außenstehen- dische Vereinigung. richtenden Regionalkreise seinen Vorgänger seller-Autor Prinz Asfa-Wossen Asserate von keinem mehr. Die älteren haben allen- den wäre sie in der Mitgliederliste ohnehin Danach herrschte wieder Ruhe im zu übertreffen trachtet. Hier tritt der Club- sowie der Maler und Bidhauer Markus falls noch vom Gründungspräsidenten Ernst kaum aufgefallen, ihres Vornamens „Bob“ MPC. Er wuchs nur langsam, eine Zahl von Charakter am schönsten zutage: Die Partner ­Lüpertz, das Universalgenie Sir Peter Ustinov MOTOR PRESSE CLUB e. V .

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Schulterschluss: MPC Mitgliederversammlung 2012 in Würzburg

und der Kabarettist Django Asül. Daneben besonders herausragenden Beitrag zum neu MPC selbst erlebt. Aus einer pekuniären nicht zu vergessen die Verkehrssicherheits­ konzipierten MPC Magazin wird seit diesem Schieflage, die in eine Insolvenz hätte führen tage des MPC, mit denen er – unter anderem Jahr die Goldene Feder des MPC verliehen. können, wurde er vor wenigen Jahren geret- – seinem Satzungszweck buchstabengetreu Die Golfer schließlich haben ihren MPC Golf- tet – durch das beherzte Eingreifen eines Genüge tut. Eine Person, die sich um die För- Cup anlässlich der Mitgliederversammlung. neuen Vorstands. Inzwischen ist der Club derung der Verkehrssicherheit besonders Dass der MPC schließlich kein Club wie auch finanziell wieder im Lot – und so kann er verdient gemacht hat, wird jetzt jährlich mit der Allgemeine Deutsche Automobil-Club zuversichtlich nach vorn blicken. der Verleihung des Goldenen Gurts des MPC ist, liegt eigentlich auf der Hand: Auf ein Mit- geehrt – 2013 erstmals an den Print-, Film- glied beim einen kommen 65.000 beim ande- Aus Konkurrenten und und Fernseh-Journalisten Alfred Noell. ren. Genauso klar ist, wer von den zwei den Kollegen Freunde machen Titel Club mehr verdient. Beide eint jedoch Wenn es den Club namens MPC nicht schon Von goldenen Federn, ihr Lebenszweck, der motorisierte Verkehr gäbe, müsste man ihn schnellstens erfinden Gurten und Sohlen mit allen seinen schönen und unguten Facet- – dieser wohlfeile Spruch soll hier nicht ver- Und da gibt es auch noch die „Clubs im Club“, ten. Politisches Sprachrohr zu sein steht bei wendet werden. Selbst wenn seine Grün- die ganz ohne separatistische Neigungen ih- beiden nicht im Vordergrund: Der eine kann dung heute gelänge, was fehlte ihm dann ren kleinen Liebhabereien frönen. Der ältes- es nicht, weil unter 18,7 Millionen Mitglie- nicht alles: sein Start mit großen Hoffnungen te: die alljährlichen Wandertage des MPC, dern kein Konsens zu schaffen ist, der andere in einem weithin zerstörten Land, seine Er- die seit 1963 schon 47 Mal in immer wech- will es eigentlich nicht, von Ausnahmefällen folge, aber auch seine gelegentlichen Irrun- Woran denken die meisten Leute selnden Revieren stattgefunden haben. Die abgesehen, eben weil er ein Club ist und kein gen und Wirrungen, sein sachkundiges Be- Absicht ihrer Begründer war zu zeigen, dass Kampagnenverein. Der Gesamt-ADAC ist gleiten einer technischen Entwicklung, die in Motorjournalisten die Füße nicht nur zum Be- auch nicht als gemeinnützig anerkannt, wohl Tempo und Umfang alles Vorherige übertrof- beim Thema Qualitätskraftstoff? tätigen von Gas- und Bremspedal gewach- aber der MPC und seine Unterstützungsein- fen hat, aber auch seine Fähigkeit, aus Kolle- sen sind. Wer wacker mitläuft, kann für ein richtung, die in Not geratenen Angehörigen gen und Konkurrenten Freunde zu machen Jahr Träger der Goldenen Sohle des MPC des Berufsstands – und nicht etwa nur MPC- und ein wenig menschliche Wärme in den werden, mit unterdessen bereits 37 Vorgän- Mitgliedern – finanzielle Hilfe leistet. Dass Berufsalltag zu bringen. gerinnen und Vorgängern. diese Möglichkeit von Spenden und Sponso- Nein, der MPC braucht nicht erst er- Jüngeren Datums sind die Oldtimer- rengeldern abhängt und solides Wirtschaf- funden zu werden. Es gibt ihn, mit der ge- und Motorrad-Touren des MPC, gut organi- ten voraussetzt, versteht sich von selbst. sammelten Erfahrung eines Fünfundsechzig- siert und für die jeweils Gleichgesinnten ein Dass das aber vorübergehend auch aus jährigen, der an vieles denkt – nur nicht an fröhlich befolgtes Muss. Und für einen den Augen verloren werden kann, hat der den Ruhestand. n Richtig. Und das hat seinen guten Grund: Schließlich werden unsere Kraftstoffe etwa rund 5.000 Mal getestet, bevor sie in Ihren Tank kommen. So können Sie sicher sein, bei Aral immer und überall höchste Qualität 20 zu tanken. Und das jetzt schon seit über 80 Jahren. Rückblicke: Günther Molter an seinem 60. Geburtstag am 8. Juni 1980 in seinem Büro in Stuttgart-Untertürkheim. Und mit dem legendären Rennfahrer Juan Manuel Fangio auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt/Main 1973, also vor vierzig Jahren

Nachfolger von Artur Keser. Der Zufall woll- In Fragen der Wirtschaftspresse schätzte war diese Krise überstanden, wurde Daim- te es, dass Heinz Schmidt mich nahezu zum Molter meinen Rat. Da ist mir noch folgende ler-Benz in neue Aufregung versetzt. Eine Günther Molter – selben Zeitpunkt vom Institut der deutschen Begebenheit in Erinnerung: Häufig rief er Änderung der Aktionärsstruktur kündigte Wirtschaft, Köln, zur Verstärkung der Wirt- mich über seine direkte Telefonverbindung zu sich an: Die Familie Quandt veräußerte im schaftspresseabteilung nach Stuttgart hol- sich, wenn es galt, entsprechende Notizen November 1974 ihr Aktienpaket in Höhe von te. So kreuzten sich unsere Wege zum ers- oder Entwürfe für den Vorstand zu verfassen. 14 Prozent an Kuwait und im Januar 1975 MPC-Mitglied seit 1948 ten Mal und es ist nicht übertrieben festzu- An seiner Tür stellte er die Lampe auf „Rot“. wollte der Großaktionär Flick 39 Prozent an stellen: GüMo und ich waren uns von An- Sie signalisierte: niemand solle ihn stören. den Iran, damals noch regiert vom Schah, Frank Breitsprecher über seinen langjährigen Kollegen und Freund, ältestes lebendes Mitglied im Motor Presse Club fang an in Sympathie verbunden, und nicht Nun öffnete er die Schranktür und holte – verkaufen. Weitsichtig übernahm die Deut- nur deshalb, weil wir mit der Pfalz und sei- ganz Journalist wie in früheren Zeiten – sei- sche Bank 29 Prozent, zehn Prozent blieben ir schreiben das Jahr 1947. Mitgliederversammlung statt, Frankfurt/ der Weg zum MPC nur allzu logisch, denn ner Heimatstadt Landau ein gemeinsames ne Reiseschreibmaschine hervor und begann bei Flick. Im Dezember dieses Jahres Main ist Gastgeber der 65. IAA-Pkw und Motor- und Rennsport war Molters Passion. Thema hatten. die Tasten zu betätigen. Molter war es auch, In dieser Zeit löste in der Presse-Ab- W erfährt ein 27-jähriger Jour- Günther Molter, der im Juni seinen 93. Ge- 1952 erfüllte sich Günther Molter ei- Für mich war der Pressechef Molter der mir den Kontakt zu den Motorjournalisten teilung eine Sitzung die andere ab. Das nalist von der Gründung des Motor Presse burtstag beging, ist seit 65 Jahren MPC- nen Traum; jetzt musste er nicht „nur“ über ein Lichtblick in der Abteilung. Bei meinen eröffnete, indem er mir Verantwortung über- schwäbische Musterunternehmen plötzlich Clubs (MPC). Er ist angetan von der Idee, Mitglied. Grund genug, unserem ältesten Motorsport schreiben, er konnte sogar bei bisherigen beruflichen Positionen konnte trug bei Veranstaltungen zum Genfer Autosa- in arabischer Hand? Deutsche Wertarbeit dass sich Motorjournalisten, Vertreter von Mitglied einige Zeilen zu widmen, die sein dem sportlichen Ereignis mitwirken. Bei der ich ziemlich frei und selbstständig arbeiten. lon oder bei der Präsentation neuer Fahr- von arabischen Eigentümern? Da galt es für Automobil- und Motorsportverbänden und Lebenswerk würdigen. Carrera Panamericana Mexico im November Molter lebte dies auch im Unternehmen vor. zeugmodelle. Für meine spätere Tätigkeit Molter und seine Mannschaft, die “Identi- Sprecher einer sich nach dem Krieg wieder Günther Molter hat sich schon als Ju- 1952 unterstützte er als Assistent den le- Kraft seines großen Ansehens in der Fach- waren dies wichtige Erfahrungen. tät des Unternehmens“ herauszuarbeiten, langsam entwickelnden Autoindustrie zu- gendlicher für den Motorsport begeistert. gendären Mercedes-Rennleiter Alfred Neu- welt konnte er es sich leisten, auch im Un- Bei allem Glanz, in dem das Vorzeige- zu betonen, wo die Wurzeln liegen. sammenschließen mit dem Wunsch, Proble- So ging er im Alter von 15 Jahren mit sei- bauer. Und er festigte seine Verbindung zum ternehmen die Haltung des freien unabhän- Unternehmen Daimler-Benz erstrahlte, in Molter steuerte seine Abteilung sou- me gemeinsam zu lösen, sich zu verstehen nem Fahrrad von seinem Pfälzer Wohnort Motorpresse-Verlag, Stuttgart, sowie zu verän durch diese schwierigen Jahre des und zu helfen, aber auch um einen Beitrag aus auf große Tour: Er wollte unbedingt den dessen Gründer und Verleger Paul Pietsch, … auch als Fotograf und Buchautor hat Unternehmens, das 1977 mit der Entfüh- zu allen Fragen der Automobiltechnik und Nürburgring kennenlernen und dort die dem er freundschaftlich verbunden war. rung und Ermordung seines beliebten Vor- der Verkehrssicherheit zu leisten. Mercedes-Mechaniker bei ihrem Einsatz Molter wurde Sportredakteur bei auto motor sich Günther Molter einen Namen gemacht … standsmitglieds Hanns-Martin Schleyer ei- Der junge Journalist heißt Günther beobachten. Nach Abschluss des Gymnasi- und sport und Chefredakteur der Flug-Revue. nen weiteren Schlag hinnehmen musste. Molter. Er beschließt, Mitglied im MPC zu ums in seiner Geburtsstadt Landau folgten 1973 wechselte Günther Molter in die gigen Journalisten beizubehalten. Er war den Siebzigerjahren machte es auch Als ich 1980 das Angebot erhielt, bei Bosch werden; sein Aufnahmeantrag trägt das Stationen beim Reichsarbeitsdienst und bei Industrie, sein Kürzel GüMo war inzwischen nicht verbissen wie andere, ließ sich nicht schwierige Zeiten durch. Für die Pressear- die Leitung der Presseabteilung zu überneh- Datum vom 1. Januar 1948. Auch wenn die der Luftwaffe. Nach dem Krieg fand er zu- zu einem Markenzeichen geworden. Daim- verbiegen, trug den Mercedes-Stern nicht beit unter der Leitung von Günther Molter men, trennten sich unsere Wege. Er war mir Zahl 65 nicht zu den klassischen Jubiläums- nächst Arbeit bei den Amerikanern in Hei- ler-Benz Vorstandsmitglied Heinz Schmidt, auf der Stirn, wirkte nach außen so viel bedeutete dies Hochbetrieb. Im Oktober auch bei diesem für mich wichtigen Schritt ereignissen zählt, im Jahr 2013 kreist beim delberg, doch bald überwog die Freude am zuständig für Öffentlichkeitsarbeit und überzeugender als manch anderer in der 1973 drosselten die arabischen Länder die ein guter Ratgeber, und wir blieben freund- MPC alles um die magische Zahl 65: Unser Schreiben und er konzentrierte sich ganz Wirtschaftspolitik, übertrug ihm die Lei- Abteilung und gewann auf diese Weise viel Öllieferungen mit empfindlichen Folgen für schaftlich verbunden, nicht zuletzt über den Club ist 65 Jahre alt, in Erfurt fand die 65. auf die journalistische Tätigkeit. Somit war tung der Mercedes-Presseabteilung als Sympathie für Daimler-Benz. die Wirtschaft und die Autoindustrie. Kaum MPC. Seit 1987 ist GüMo Pensionär. n

22 23 S-MAX the Future

Rainer Schmidt Der Pfarrer und Kabarettist ist Sachbuch-Autor und Paralympics-Sieger im Tischtennis Lieber Arm ab als arm dran

0:19, Matchball. Der Beifall ver- Tischtennisfinale der Paralympics 1992 in dessen Basis er eigene ethisch-moralische ebbt. Ruhig liegt der Ball auf mei- Barcelona ein ganz besonderes Erlebnis. In Überlegungen formuliert. 2nem Schläger. ,Spiel einen schnel- seinem Buch Lieber Arm ab als arm dran. Rainer Schmidt regt zu einem neuen len Aufschlag. Viel Seitenschnitt, genau auf Grenzen haben – erfüllt leben schildert der Verständnis von Behinderung an, ausge- seinen Spielarm. Überrasche ihn!‘, denke mehrfache Welt- und Europameister und Pa- hend von der These, dass es grundsätzlich ich. Ich sehe den Punkt vor mir, dort muss der ralympicssieger nicht nur diesen besonde- keinen Unterschied zwischen Menschen Ball hin. Brian reagiert gut. Nimmt die Rück- ren Tag in seinem Leben. Er erzählt, wie er mit und ohne Behinderung gibt. Er plädiert hand: Noppen, kontert den Ball. Ich weiß, mit der eigenen Begrenztheit umgehen lern- für den Terminus der „individuellen Be- dass ich nicht kontern darf. Also schaffe ich te und seinen Weg zu persönlichem Glück grenztheit“, die bei jedem Menschen in un- den Schritt zurück, schneller Topspin in seine fand. Der Leistungssportler und Pfarrer will terschiedlicher Ausprägung vorhanden sei. tiefe Rückhand. Er kann den Ball nur mit we- allen Menschen Mut machen, gewinnbrin- „Früher als andere und vielleicht tiefer als nig Tempo zurückheben. Meine Chance. Ich gend mit persönlichen Grenzen umzugehen es je einem Menschen ohne körperliche Be- ziehe den Ball voll durch, tiefe Vorhand. Kurz – auch wenn die Bedingungen alles andere hinderung möglich ist, meine ich begriffen vor dem Boden ist er da: Abwehrball, aber als einfach sind. zu haben, was im Leben wirklich wichtig viel zu kurz. Mit dem ganzen Körper werfe Eine sehr seltene Stoffwechselstö- ist“, schreibt er in seinem lesenswerten ich mich in den Schmetterball. Der Ball rung zu Beginn der Schwangerschaft seiner Buch. Auf Rainer Schmidts Beitrag zum IAA- schießt an ihm vorbei und klatscht in die Mutter hat ihm eine schwere Bürde aufer- Abend des MPC am 10. September in Frank- Bande. Ich reiße die Arme empor und im sel- legt. „Der Tag meiner Geburt war für meine furt darf man gespannt sein. ben Moment umhüllt mich das Tosen von Eltern ein Schock. Ich kam ohne Unterarme Carsten Müller 12.000 jubelnden Zuschauern.“ zur Welt und mit einem verkürzten Die Anspannung, der Tunnelblick, der rechten Oberschenkel.“ Bei einer Rainer Schmidt: erlösende Jubel: Das extreme Wechselbad Million Geburten sind durch- Lieber Arm ab Besuchen Sie uns auf der Gefühle ist ein wesentlicher Teil des schnittlich zwei Kinder betroffen. als arm dran, Grenzen haben – der IAA in Halle 9 Wettkampfsports. Halt findet er nicht nur in sei- erfüllt leben Für den Behindertensportler Rainer ner Familie und dem Sport, Lebens­ Taschenbuch, Broschur, Schmidt war der letzte Ballwechsel im anker ist auch sein Glaube, auf 208 Seiten, € 7,95 (D), Goldmann, ISBN: 978-3-442-17171-2

24 Historie

UM Technologieführer ZU BleiBen, Der Mann, der MüSSen Wir AUch MAl QUer DenKen. Als ein weltweit führender Technologiekonzern in der Antriebs- und Fahrwerktechnik wollen wir die Zukunft nachhaltig gestalten, Mobilität verbessern und dazu beitragen, Ressourcen zu schonen. Dafür steht auch das 9-Gang-Automatgetriebe, unsere neueste Entwicklung für Fahrzeuge mit Front-Quer-Motor. Dank hoher Sprei- die Welt mobil machte zung bei gleichzeitig enger Gangabstufung hält es den Motor stets im optimalen Drehzahlbereich, was dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch um 10 bis 16 %* zu verringern. Es schaltet äußerst schnell und komfortabel. Zudem ist es aufgrund seines intelligenten Baukastenprinzips nicht nur Start-Stopp-fähig, sondern auch für Vor 150 Jahren wurde Hybrid- und Allradanwendungen geeignet. www.zf.com/pkw Henry Ford geboren

enry Ford, der als wohl größter Innovator der Industriegeschichte Hgilt, schuf Einmaliges auf einmali- ge Weise: Als Sohn eines Farmers geboren, folgte er allein seiner Leidenschaft für Mechanik und Motoren – und baute darauf ein Weltunternehmen auf, das den Lauf der Dinge veränderte. Am 30. Juli 1863, also vor 150 Jahren, wurde Henry Ford geboren. Der Sohn irischer Einwanderer wuchs in Wayne County im US-Bundesstaat Mi- chigan auf. Als Ältester unter sechs Ge- schwistern arbeitete er auf dem Bauernhof mit, lieber aber tüftelte er in seiner kleinen Werkstatt. Er zerlegte defekte Agrargeräte, reparierte stationäre Dampfmaschinen und Mahlwerke und befasste sich mit Verbren- nungsmotoren. Nach seiner Ausbildung zum Maschi- nisten im nahen Detroit arbeitete er bei der Westinghouse Electric Corporation. 1891 ging er als Ingenieur zur Edison Illuminating Company – gegründet vom weltberühmten Erfinder Thomas Alva Edison. Die Beförde- rung zum Chefingenieur 1893 verschaffte ihm die nötige Freiheit für eigene Forschun-

gen an Verbrennungsmotoren. Sein erstes Ausfahrt mit dem Quadricycle von 1896: Motorfahrzeug, das Quadricycle­ , begeister- Der Farmerssohn aus Wayne County war früh bemüht, te Edison. Später verband Edison und Ford preisgünstige Automobile zu bauen

* im Vergleich zu heute üblichen 6-Gang-Automatgetrieben im Front-Quer-Einbau 26

130808 9HPPrd DE 210x275.indd 1 08.08.13 12:08 SCHÖNHEIT

Standort Deutschland: ENTDECKEN, 1925 nutzte Ford Montagehallen auf dem Gelände des Berliner Westhafens KRAFT

eine mehr als drei Jahrzehnte andauernde jetzt als Henry Ford Company firmierende und zu einem Basispreis von 750 US-Dollar ERLEBEN enge Freundschaft. Autoschmiede. gelieferte Fordmobile zeigte, dass Henry 1896 aber trennten sich die Wege der Doch auch dieses Unternehmen stand Fords Vision erschwinglicher Motorisierung beiden, Ford verließ trotz bester Aussichten bald vor einem Scheideweg: Henry Ford umsetzbar war. die Firma seines Förderers, er wollte Autos verfolgte seine Vision, preisgünstige Auto- 1914 führte Henry Ford im Werk High- bauen. Und er hatte so viel Vertrauen in sei- mobile in größeren Stückzahlen für einen land Park das Fließ­band ein. Die Fließband- ne Fähigkeiten, dass er überzeugt war, sei- breiten Kundenkreis zu bauen – seine Part- technik ermöglichte eine enorme Produkti- ne Frau Clara und seinen 1893 geborenen ner hatten dagegen kleine Serien von Lu- onssteigerung beim Modell T. 1918 war je- Sohn Edsel damit ernähren zu können – was xusfahrzeugen im Sinn. 1902 verließ er die der zweite Wagen in Amerika eine Tin Lizzy. ihm aber nur mit Verzögerung gelang … nach ihm benannte Firma und widmete sich Bis 1927 wurden mehr als 15 Millionen Durch das Quadricycle begeisterte er Investoren für seine großen Pläne und grün- … ohne jede Rennerfahrung besiegte der fast dete 1899 die Detroit Automobile Company, mittellose Henry Ford den erfolgreichsten den ersten Autohersteller in der späteren Motor City. 1901 ging es aus unterschied- Automobilhersteller und Rennfahrer seiner Zeit … lichsten Gründen mit der Firma zu Ende. Der fast mittellose Henry Ford setzte zunächst der Weiterentwicklung seiner Exemplare dieses „Jahrhundertautos“ ge- alles auf eine Karte und baute ein Auto für Rennfahrzeuge. Erneut brachte ihn dies mit baut – ein Rekord, der 45 Jahre Bestand das bis dato größte Rennen der USA in neuen Geschäftspartnern zusammen – der haben sollte. Grosse Point, Michigan. Dieses Rennen än- wohl wichtigste davon war James Couzens, Mit dem Bau des Werks The Rouge DER NEUE LEXUS IS VOLLHYBRID derte alles: Ohne jede Rennerfahrung be- der bei Ford die Werbung, den Kundenser- näherte er sich ab 1917 seiner Vision einer Entdecken Sie das athletische Design des neuen IS. Erleben Sie die Kraft seines Vollhybrid- siegte er am Steuer seines selbstkonstru- vice, das Vertriebsnetz und vieles andere integrierten Fabrik, die alle Fertigungs- Antriebs bei klassenbesten Verbrauchs- und Emissionswerten. Spüren Sie sein präzises ierten Sweepstakes den haushohen Favori- maßgeblich prägen sollte. schritte vom Rohstoff bis zur Endmontage Handling, exklusiven Komfort und Verarbeitungsqualität auf höchstem Niveau. ten Alexander Winton, den erfolgreichsten Am 16. Juni 1903 gründeten die bei- unter einem Dach vereint. Am besten bei einer Probefahrt. Mehr dazu unter www.lexus.de Automobilhersteller und besten Rennfahrer den die Ford Motor Company. Und nur weni- Während seine Fertigungsmethoden seiner Zeit. Und durch diesen spektakulären ge Monate später debütierte das Modell A die gesamte Industrie in die Moderne führ- SIND SIE BEREIT? Erfolg gewann Ford neue Finanziers für die – der erste Ford. Das ausschließlich in Rot ten, sollte eine andere Erkenntnis praktisch

Gesamtsystemleistung 164 kW (223 PS). Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert 4,7–4,3 (innerorts 4,9–4,4/außerorts 4,9–4,5), CO -Emissionen in g/km kombiniert 109–99 nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren. Abb. zeigt IS 300h F SPORT. 28 2

1307567_AZ_IS300h_MPC_ohne Datum_210x275_V0.indd 1 29.07.13 11:47 Historie www.citroen.de

die gesamte Gesellschaftsordnung verän- Personalabteilung an, Jobs für körperlich Mit der Gründung des Edison Institute 1929 dern: Henry Ford vertrat die Meinung, dass und geistig Behinderte zu schaffen und so- ehrte Henry Ford seinen alten Freund und die Massenproduktion mehr Arbeitsplätze gar entlassene Strafgefangene einzustellen. Förderer. Die 1947 in Henry Ford Museum schaffen würde und dass die Beschäftigten Da Henry Ford viele Talente in sich umbenannte Ausstellung für amerikanische genügend Geld verdienen müssten, um sich verspürte, versuchte er sich in einer Reihe Technik- und Industrie­geschichte zählt heu- die Autos leisten zu können. So führte er im von Betätigungsfeldern. Er betrieb land- te zu den größten und meistbesuchten Januar 1914 den Fünf-Dollar-Arbeitstag ein wirtschaftliche Versuchsreihen, holte Flug- Museen der USA. MIT BIS ZU 7 SITZEN und beteiligte seine Arbeiter am Gewinn. pioniere wie die Brüder Wright und Charles 1919, mit 57 Jahren, übergab Henry Ford die Führung der Geschäfte an seinen 360-GRAD- 7-ZOLL- CITROËN NOTRUFSYSTEM KAMERA1 TOUCHSCREEN MULTICITY CONNECT1 CITROËN eTOUCH1 … Historiker sind sich einig: Henry Ford legte die Sohn Edsel. Im selben Jahr erwarb die Fa- milie Ford fast alle Aktien in Streubesitz. Grundlagen der modernen Konsumgesellschaft … Erstmals seit ihrer Gründung war die Ford Motor Company ein wirkliches Familienun- Gleichzeitig verkürzte Ford die tägliche Ar- Lindbergh als Berater seiner Flugzeugabtei- ternehmen. beitszeit auf acht Stunden. Erstmals in der lung an Bord und kandidierte für den ameri- 1943 starb Edsel Ford (49) an Krebs. Geschichte der Industrialisierung konnten kanischen Senat. Gemeinsam mit seinem Zwei Jahre lang führte der knapp 80-jährige es Fabrikarbeiter zu bescheidenem Wohl- Sohn Edsel gründete er 1917 die Traktor­ Henry Ford nochmals den größten Autoher- stand bringen. Die Rechnung ging auf: Die firmaFordson (für Ford and son). 1914 nahm steller der Welt. Im September 1945 verab- Arbeiterschaft gönnte sich mit Freuden das das firmeneigene Filmstudio seine Arbeit schiedete er sich endgültig und empfahl sei- für 575 US-Dollar erhältlich T-Modell. auf. 24 Mitarbeiter besuchten die Standor- nen Enkel Henry Ford II. – Edsels ältesten Historiker sind sich einig: Henry Ford te der Ford Motor Company und produzier- Sohn – als Nachfolger. Der Rückzug bedeu- legte die Grundlagen der modernen Kon- ten kurze Werbe- und Schulungsfilme. In tete keinen Ruhestand. Henry Ford verfolgte sumgesellschaft. Sein Motto Hilf deinen den Zwanzigerjahren galt die Abteilung gar seine zahlreichen Interessen – bis zu seinem Mitmenschen prägte seinen Führungsstil. als größter Filmproduzent der USA. letzten Tag (7. April 1947). Isfried Hennen Ihm ging es aber nicht um Almosen, son- dern um Hilfe zur Selbsthilfe. Und er er- AB kannte, dass Großzügigkeit durch bessere Visionär mit weltweiter Ausstrahlung: Henry Ford bei der Grund- 2 WELTPREMIERE: Produkte belohnt wurde. Ford wies seine steinlegung für das Werk im Kölner Stadtteil Niehl am 2. Oktober 1930 199,– € MTL. HALLE 8, STAND A24

Zur Feier des 150. Geburtstags ihres legendären Firmengründers­ hat die DER NEUE CITROËN GRAND C4 PICASSO. Ford Motor Company eine Website Platz da – im neuen CITROËN GRAND C4 PICASSO. Der überzeugt mit bis zu sieben komfortablen aufgelegt. Neben biografischen Sitzen und variablen Modulen, die sich Ihren Bedürfnissen jederzeit anpassen. Zusätzlich bietet er Meilensteinen, berühmten ­Zitaten ganze 69 Liter mehr Laderaumvolumen als sein Vorgänger. Und mit der neuen Motorisierung 3 und wichtigen Innovationen von BlueHDi 150 (110 kW/150 PS) auch eine echte technische Innovation, welche die Euro-6-Norm erfüllt und Power mit Sparsamkeit verbindet. Henry Ford gibt sie durch Jetzt registrieren und live erleben: 0800/4 45 1111 oder auf www.citroen.de. ­Video-Interviews der ­Familie auch sehr persönliche ­Einblicke in die Persönlichkeit des Visionärs.­ CRÉATIVE TECHNOLOGIE

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1Je nach Version. 2Ein Kilometer-Leasingangebot zzgl. Fracht für den neuen CITROËN GRAND C4 PICASSO ATTRACTION VTi 120 bei 4.790,– € Sonderzahlung, 10.000 km/Jahr Laufl eistung und 48 Monaten Laufzeit. Privatkundenangebot der Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Geschäftsbereich CITROËN BANK, Siemensstraße 10, 63263 Neu-Isenburg, gültig bis zum 31.10. 2013. Nur bei teilnehmenden Händlern. 3Ende 2013 verfügbar. Abb. zeigt evtl. Sonderausstattung/höherwertige Ausstattung. 30 Kraftstoffverbrauch kombiniert von 6,3 bis 3,8 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert von 145 bis 98 g/km. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung.

Grand_c4Picasso_moon_210x275_IAA.indd 1 20.08.13 16:41 Innovation

Der Energy-Drink für Wolfsburger Pioniertat Ihren Motor. in Sachen Aerodynamik Mobil 1TM – Bei ABT jetzt serienmäßig.

Just zu der Zeit, da kühne Visionäre den Motor Presse Club gründen, bringen visionäre Techniker das Volkswagen-Werk wieder zum Laufen. 1947 / 48 stellen sie eine Stromlinien-Limousine fertig: Der Sagitta schiebt eines der Themen an, die 65 Jahre später mit dem Volkswagen XL1 in Serie gehen

1947: Sagitta

mweltverträglichkeit und Nach- von 1,5 m2. Lohn der ­Mühen ist ein Durch- ungewissen Zeit des Umbruchs formte der haltigkeit sind heute wettbe- schnittsverbrauch von 0,9 l / 100 km bzw. Karosseriespezialist Kurt Volkhart nach Uwerbsbestimmende Werte auf ein CO2-Ausstoß von ­gerade mal 21 g / km. Patenten von Baron von König-Fachsenfeld dem Automobilmarkt. Der kürzlich präsen- Einige der hier eingesetzten technischen eine Sportlimousine auf Volkswagen Basis, tierte Volkswagen XL1, der dank forcierten Lösungen werden auch in anderen Serien- die das Zeug zu einem Bestseller gehabt Leichtbaus mit einem hohen Carbonfaser- fahrzeugen wie dem Golf BlueMotion Twin- hätte – wäre sie denn zehn Jahre später anteil auf nur 795 Kilogramm kommt, be- Drive Einzug halten. gekommen. dient sich einer cleveren Plug-In-Hybrid- Sechs Jahrzehnte zuvor hatten nur So aber blieb der Sagitta (lat. Pfeil) Viele Fahrer – ein Öl. technik mit Elektroantrieb, TDI-Motor und Utopisten an eine wieder erfolgverspre- von 1947 / 48 ein bestauntes Unikat. Unter Doppelkupplungsgetriebe. Er glänzt mit ei- chende Automobilindustrie im danieder­ der windschnittigen Karosserie steckte ein

nem cw-Wert von 0,189 bei einer Stirnfläche liegenden Deutschland geglaubt.In dieser Käfer-Chassis, den Antrieb besorgte ein Mobil1.de

© 2013 Exxon Mobil Corporation. Alle hier verwendeten Marken sind Markenzeichen oder eingetragene Marken der Exxon Mobil Corporation oder eines mit ihr verbundenen Unternehmens, sofern nicht anders angegeben. Alle anderen verwendeten Marken sind Eigentum der jeweiligen Markeninhaber. 32

AN-ESP-13-004 AZ 210x275 MPC_rz.indd 1 08.02.13 14:46 www.volkswagen.de

2013: Highlights der Volkswagen XL1 Volkswagen-Sparmobile mit Plug-In- Erzeugt mehr Emotionen. Technologie und 1952: VW Käfer mit Dieselmotor einem cw von 0,189 Aber weniger Emissionen.

1975: Golf I Citystromer

schlichter 1,1-Liter-Boxer. Nach seiner Wie- Basis entstanden, jeweils zwischen 50 und derentdeckung rollte das Auto im Januar 100 Versuchsträger von vollelektrisch ange-

2013 in den Volkswagen Windkanal. cw triebenen Golf II, Jetta II und Golf III Ci- 0,217 bei einer Stirnfläche von 2,10 m2 wur- tystromer kamen bis 1994 auf die Straße. 1980: „Forschungs-Zigarre“ ARVW mit den gemessen – ein immer noch imposan- Sechszylinder-Turbodiesel und Ladeluftkühler ter Wert und eine Pionierleistung in puncto Spritsparen und Fahrspaß Aerodynamik. schlossen sich nicht mehr aus In ähnlicher Größenordnung wurde 1988 Verbrauchsreduzierung der Öko-Polo mit Kompressoraufgeladenem stand weiter im Fokus 0,8-Liter-Diesel-DI gebaut – ein Vorbote Noch während das Unternehmen auf dem des TDI, der ab 1993 in Großserie ging und Weg zur ersten Käfer-Million (1955) war, zeigte, dass sich Sparen und Fahrspaß nicht erhielt Partner Porsche in Stuttgart den ausschließen. Diesel- und Otto-Hybrid-Ver- 1991: Jetta Citystromer

Entwicklungsauftrag, einen sparsamen suchsträger gab es schon auf Basis des Golf 4) Diesel für den Wolfsburger Krabbler aufzu- der zweiten Generation. Dazu ­kamen Ben- Auf Wunsch mit bauen. Der Motor überzeugte – genau wie zin-DI, Startstopp-Automatik, Doppelkupp- attraktivem LIFE-Paket ein Anfang der Siebzigerjahre aktualisierter lungsgetriebe, Zylinderabschaltung, Gasan- Boxer-Diesel. Zum Einsatz kamen sie indes trieb, Elektrifizierung des ­Antriebsstrangs Der Golf unter den Kombis. nicht mehr. Keine Frage – ohne den Käfer und viele andere Technologien, die erprobt hätte Volkswagen nie so einen fulminanten und bedarfsweise in Produktion geschickt Der neue Golf Variant.

Start hingelegt. Aber erst mit den neuen wurden. Wir haben viel getan, um seinen durchschnittlichen Verbrauch auf 3,9 Liter1) zu senken. Aber auch Modellen mit wassergekühlten Frontmoto- Leuchttürme auf dem Weg zum effizi- alles, damit der Fahrspaß nicht zu kurz kommt. Herausgekommen ist eine verbesserte Aerodynamik, ren und Vorderradantrieb ab 1973 / 74 kam enten, sauberen Antrieb im vergangenen 1999:Lupo 3l eine innovative Leicht bau weise und ein Start-Stopp-System, das Sie im neuen Golf Variant2) mit die Chance, ganz vorn an die Spitze zu Jahrzehnt aber sind sicher der Drei-Liter- BlueMotion Technology serienmäßig erhalten. Erfolge, die sich bemerkbar machen: in einer ­marschieren – auch in puncto Effizienz und Lupo, das Ein-Liter-Auto und schließlich der niedrigeren Belastung von Umwelt und Geldbeutel. Und davon haben alle etwas. Erleben Sie den Golf unter den Kombis live vom 23.08. bis 15.09.2013 auf dem Volkswagen Fest. wegweisender Spartechnologie. XL1 – das erste Serienfahrzeug der Welt, Veranstaltungsdetails erfahren Sie bei Ihrem teilnehmenden Volkswagen Partner.3) In den Siebziger- und frühen Achtzi- das mit einer­ beeindruckenden Perfor-

gerjahren gingen bei Volkswagen der Diesel mance bei ­geringster CO2-Belastung über- und der Turbodiesel sowie die Formel-E-Pa- zeugt. Binnen zehn Jahren gelangen Fort- kete – als Vorwegnahme der späteren Blue- schritte, die niemand für möglich gehalten 1) Bei TDI-Motoren mit BlueMotion Technology und Schaltgetriebe mit 77 kW (105 PS) und 81 kW (110 PS), Motion-Technology – in Serie. Erste Elektro- hätte. Die Wurzeln dafür reichen sechs 2005: Eco Racer Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert zwischen 4,9 und 4,6 (innerorts)/zwischen 3,5 und 3,3

fahrzeuge auf Golf-I- und Transporter-T2- Jahrzehnte zurück. Eberhard Kittler (außerorts)/3,9 (kombiniert), CO2-Emissionen in g/km: 102 (kombiniert). 2) Kr aftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert zwischen 5,3 und 3,9, CO2-Emissionen in g/km: kombiniert zwischen 124 und 102. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 3) Am Sonntag keine Beratung, kein Verkauf und keine Probefahrten. 4) Über den Ausstattungsumfang informiert Sie Ihr Volkswagen Partner. 34

RZVW_GV_Emotionen_210x275_9761.indd Volkswagen AG B6603 1 O30017 Motiv „Emotionen“ 210x275 MPC Magazin 19.08.13 15:01 Historie

ie Geschichte von BMW Motor- erfolge die Ingenieure zu neuen technischen ge der Anfangsjahre fort. Und auch die Pro- rad begann am 28. September Finessen an. Schon ein Jahr nach der BMW duktionszahlen erreichten neue Rekorde: D1923. An diesem frühherbstli- R 32 erhielt die BMW R 37 als erstes Mo- Noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs Neun Jahrzehnte mit chen Freitag stellte das Unternehmen auf torrad einen Motor mit Leichtmetall-Zylin- waren 100.000 Motorräder verkauft. der Automobilausstellung in Berlin mit der derköpfen. Revolutionär war 1934 die welt- In der Nachkriegszeit standen Ent- BMW R 32 sein erstes Motorrad vor. Im weit erste hydraulisch gedämpfte Teleskop- wicklung und Fertigung vor einem Neuan- dem Herz eines Boxers Doppel-Stahlrohrrahmen hing der Boxer­ motor mit längs liegender Kurbelwelle und … Rennsiege und Verkaufserfolge spornten die zwei quer zur Fahrtrichtung angeordneten Manchmal passt alles zusammen. BMW Motorrad feiert in diesem Jahr Verkaufsrekorde Zylindern, hinter dem angeblockten Drei- Ingenieure zu neuen technischen Finessen an … mit der Neuauflage der BMW R 1200 GS und zugleich das 90-jährige Bestehen des ganggetriebe führte eine Kardanwelle zum Unternehmens als Hersteller von motorisierten Zweirädern. Bemerkenswert dabei ist Hinterrad – eine bis dahin von keinem Kon- gabel. Die damit ausgestattete BMW R 17 fang. Das ab 1948 im BMW-Motorradwerk die wichtigste Gemeinsamkeit des Premierenmodells von 1923 und des aktuellen strukteur umgesetzte Lösung. zählte mit 24 kW / 33 PS und einem Höchst- in München gebaute Einzylinder-Modell Innovationskraft wurde zum Motor für tempo von 140 km / h zu den stärksten und BMW R 24 leistete 9 kW / 12 PS – genug für Bestsellers: der Boxermotor. Er hat alle Phasen der wechselvollen Geschichte von Erfolge im Sport und auf der Straße. Im Ge- schnellsten Serienmotorrädern ihrer Zeit. den Start in eine neue Zeit der individuellen BMW Motorrad überdauert. Und obwohl längst weitere Motorvarianten genzug spornten Rennsiege und Verkaufs- Zugleich setzte BMW die sportlichen Erfol- Mobilität. 1950 wurde mit der BMW R 51 / 2 das Antriebsportfolio der in Berlin gefertigten Modelle bereichern, ist der Boxer noch immer das charakteristische Symbol für Freude am Fahren auf zwei Rädern

1969: BMW R 60 / 5

1923: BMW R 32 1980: BMW R 80 G / S 1948: BMW R 24

1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980

1976: BMW R 100 RS 1935: BMW R 12 1960: BMW R 12 1973: BMW R 90 S

1936: BMW R 5

1951: BMW R 51 / 3

36 Historie

erstmals wieder ein Zweizylinder-Boxer- der-Modellen wurde 1966 eingestellt und Serienmotorrad, dessen Fahrer hinter einer wellen, Kraftstoffeinspritzung und das ers- ausrichtung: Bei der 2004 vorgestellten heit. 2010 wurden die Qualitäten eines Modell produziert. Der Wiederaufstieg der die Motorrad-Fertigung schrittweise von im Windkanal entwickelten Vollverkleidung te für Motorräder entwickelte ABS. K 1200 S war der Motor nicht mehr längs, Reihensechszylinder-Motors von BMW wie Marke schuf Spielraum für Innovationen München nach Berlin-Spandau verlegt. Platz nahm, kam auf 200 km / h. Eine herausragende Innovation der sondern quer angeordnet. Hinzu kam das Laufkultur, Drehfreude und souveräne und ging mit Erfolgen im Rennsport einher. Entwicklung und Erprobung blieben – bis Vier Siege bei der Rallye Paris-Dakar Neunzigerjahre war die Telelever-Vorder- erste elektronisch einstellbare Fahrwerk. Kraftentfaltung auch auf zwei Rädern er- So hielt 1955 die in den Rennmaschinen ein- heute – in München angesiedelt. zeugten von Offroad-Tauglichkeit, doch die radführung der R 1100 RS. Kurz vor der Jahr- Im Jahr 2009 eroberte BMW das Seg- lebbar: in den Modellen BMW K 1600 GT gesetzte Kombination aus Vorderrad-Lang- Im Herbst 1969 debütierte die Baureihe / 5 BMW R 80 G / S war weit mehr. Mit ihr tausendwende überraschte BMW zudem ment der Supersportler. Die BMW S 1000 und BMW K 1600 GTL. schwinge und Hinterradschwinge Einzug in – und erstmals wurde das Topmodell, die stieß BMW 1980 in ein neues Segment vor, Parallel zur Weiterentwicklung erfolg- den Serienmotorradbau. Die Modelle BMW BMW R 75 / 5 (37 kW / 50 PS), zur meistver- bot Highlights wie die Monolever-Einarm- … der E-Scooter BMW C evolution setzt Zeichen reicher Baureihen setzt BMW Motorrad R 50, BMW R 60 und BMW R 69 setzten kauften Variante. 1973 wurden 50 Jahre schwinge für das Hinterrad und war Pionier neue Impulse für die urbane Mobilität. 2011 Maßstäbe für Komfort und Fahrstabilität. BMW Motorrad sowie die Produktion des für die Gattung der Reise-Enduros. für die individuelle Mobilität der Zukunft … wurden die Maxi-Scooter BMW C 600 Das fortschreitende Wirtschafts- 500.000. Zweirads gefeiert. Mit der Grün- 1983 folgte das erste Vierzylinder- Sport und BMW C 650 GT präsentiert, ein wachstum bewirkte in den Sechzigerjahren dung der BMW Motorrad GmbH 1976 Modell. Der 66 kW / 90 PS starke Motor der mit einem einzigartigen Fahrzeugkonzept. RR setzte dank ihres Vierzylinder-Motors Jahr später folgte mit dem BMW C evolu­ einen grundlegenden Wandel. Das Automo- gelangte die Sparte zu unternehmerischer BMW K 100 wurde in Längsrichtung lie- Die BMW C1 kombinierte die Handlichkeit mit 142 kW / 193 PS, eines Trockengewichts tion der Prototyp eines E-Scooters. BMW bilgeschäft boomte – die Nachfrage nach Eigenständigkeit – und stieß in die Ein- gend als mittragendes Element in den nach eines Scooters mit automobil-ähnlicher Si- von 183 Kilogramm und der Systeme „Race Motorrad übernimmt damit einmal mehr Motorrädern ging zurück. BMW stellte die Liter-Klasse vor. Aufsehen erregte dabei die unten offenen Gitter-Stahlrahmen positio- cherheit. Mit der zweiten Generation der K- ABS“ und „Traktionskontrolle DTC“ neue eine führende Rolle bei der Gestaltung der Weichen neu. Die Produktion von Einzylin- BMW R 100 RS – das weltweit erste niert. Hinzu kamen oben liegende Nocken- Baureihe erfolgte eine buchstäbliche Neu- Maßstäbe für Fahrdynamik und Fahrsicher- individuellen Mobilität der Zukunft. n

Optimal abgestimmte Systemtechnik für Benzinmotoren reduziert den

CO2-Ausstoß

1998: BMW K 1 um 30 %. 2012: BMW C evolution

2004: BMW K 1200 S

1985 1990 1995 2000 2005 2010

1993: BMW R 1100 RS 2009: BMW S 1000 RR

Nur was perfekt zusammen arbeitet, leistet mehr – wie bei unserer Antriebs­ technik für Benzinmotoren. Die optimale Integration und präzise ­Abstimmung unserer Technik ­gewährleistet ein effizientes Antriebssystem. ­Beispielsweise durch die Kombination von Benzin-Direkteinspritzung mit Downsizing, ­Turbo­aufladung, Start/Stopp-Funktion und Thermomanagement. Als Innova­

tionspaket reduzieren sie gemeinsam den Verbrauch und CO2-Ausstoß um bis 2000: BMW C1 38 zu 30 %. www.bosch-kraftfahrzeugtechnik.de Modell Konzept C1-E, 2009 … die Blue-HDi-Technologie hilft PSA bei der Verwirklichung des Ziels, möglichst viele

Motoren mit einem CO2-Ausstoß von ­weniger als 99 g / km auf den Markt zu bringen…

werden die NOx-Emissionen von Selbstzün- im Vergleich zu den Euro-5-Motoren um dern auf das Niveau von Benzinmotoren zwei bis vier Prozent gesenkt – ein wichti- gesenkt. Verantwortlich dafür ist der Ein- ger Beitrag, um dem PSA-Konzernziel satz eines Additivs, das die selektive kata- ­näherzukommen, möglichst viele Motoren

lytische Reduktion (SCR) im Abgasstrang mit einem CO2-Ausstoß von weniger als vor dem Partikelfiltersystem bewirkt. Ad- 99 g / km und einem deutlich reduzierten Blue® ist eine Mischung aus Wasser und Verbrauch auf den Markt zu bringen. Harnstoff, die oberhalb des SCR-Moduls eingespritzt wird. Sie kommt unter hohen Der Blue-HDi-Motor gibt sein Temperaturen in Kontakt mit den Abgasen Debüt im Grand C4 Picasso und reagiert zu Ammoniak (NH3). Im SCR- Blue-HDi ist keine „Zukunftsmusik“, die

Modul werden Ammoniak, NOx-Gase und neue Technik feiert nach der Einführung Sauerstoff in Wasserdampf und Stickstoff des neuen Citroën Grand C4 Picasso im Ok- verwandelt. tober noch in diesem Jahr ihre Premiere. Das Resultat: Beim Blue-HDi- Der Blue-HDi-150-Motor mit einer Leistung

150-Motor werden die maximalen NOx- von 110 kW / 150 PS weist je nach Felgen- Emissionen von 180 auf 80 mg / km redu- größe lediglich einen CO2-Ausstoß von ziert. Zugleich werden die CO2-Emissionen 110 bzw. 113 g / km auf. Felix Trimborn

Werte wie ein Benziner: Die zusätzliche Einspritzung der AdBlue®-Flüssigkeit Eine saubere Sache verwandelt NOx-Gase und Sauerstoff in Wasserdampf und Stickstoff. Der Blue-HDi- Citroëns Blue-HDi-Technologie senkt die Stickoxidemissionen von Dieselmotoren Motor unterbietet dadurch die kommende Euro-6-Norm

ie Partikelemissionen der Die- in der ganzen Modellpalette umgesetzt eine Belastung darstellen. Mit der neuen selmotoren von Citroën werden hat, praktisch auf null gedrückt. So weit, Blue-HDi-Technologie schickt sich Citroën Düber den FAP-Partikelfilter mit so gut? nun an, CO2- und NOx-Emissionswerte Additiv, den der Konzern PSA Peugeot Die Antwort lautet: eindeutig nein. deutlich zu verringern. Erstmals wird so- ­Citroën bereits im Jahr 2000 als weltweit Denn was bleibt, sind die Stickoxid-Emissi- mit auch die anspruchsvolle Euro-6-Norm

erster Hersteller eingeführt und bis 2009 onen (NOx), die für die Umwelt ebenfalls erfüllt. Mit der Blue-HDi-Technologie

40 41 Präsentation

In 30 Tagen um die halbe Welt

Der Mazda3 absolviert auf dem Weg zur IAA-Premiere eine Fahrt durch zwei Kontinente

it einer spektakulären Fahrt Nach dreißig Tagen und 15.000 Kilometern neuen Modells; zugleich spielt die 3 natür- feiert Mazda die Premiere ist die 65. IAA Pkw in Frankfurt das Ziel. lich auch auf den Mazda3 selbst an – und Mdes neuen Mazda3. Acht Der Titel der Tour – Mazda Route3 – verweist zudem auf seinen Status als drit- Fahrzeuge der neuen Kompaktbaureihe verweist auf Historisches und Aktuelles ter Vertreter einer neuen Generation von haben sich Anfang August am Sitz des ja- gleichermaßen: Zum dritten Mal nach 1977 Mazda-Fahrzeugen. panischen Automobilherstellers in Hiroshi- und 1990 veranstaltet Mazda eine solche Nach dem Mazda CX-5 und dem neu- ma auf den Weg nach Frankfurt gemacht. Langstreckenfahrt zur Einführung eines en Mazda6 steht auch der Kompaktwagen

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VDE_Anzeige_02_210x275_IAA.indd 1 08.07.13 17:08 Europapremiere. Der neue Mazda3

Alles im Blick: Das neu entwickelte Active-Driving-Display rückt wichtige Informationen ins Blickfeld des Fahrers

für das neue Kodo-Design und die innovati- 100 PS – und der Skyactiv-D-Diesel decken­ Mazda-Konnektivitäts-Konzept, ein mobi- ve Skyaktiv-Technologie für effiziente An- ein Leistungsspektrum bis 121 kW / 165 PS ler Internetzugang, der ab der mittleren triebe bei geringerem Gewicht. ab und erzielen dank extremer Verdichtung Ausstattungslinie Center-Line zum Serien- Die Teilnehmer der Mazda Route3 – und weiterer technischer Maßnahmen umfang gehört und eine Vielzahl von Info- Mazda-Mitarbeiter, Journalisten und einige exzellente Verbrauchs- und Emissionswer- tainment-Inhalten ins Auto bringt. Kunden und Fans der Marke – besuchten te. So erreicht­ der 2,2-Liter-Diesel schon Zum Marktstart am 18. / 19. Oktober während der Fahrt in sieben Etappen drei- heute die Grenzwerte der künftigen Abgas- tritt der Mazda3 in große Fußstapfen: In den ßig Städte in fünf Ländern und durchquer- norm Euro 6 – ohne teure Abgasnachbe- beiden ersten Generationen entwickelte ten zwei Kontinente und neun Zeitzonen. handlung. Zudem ist es aufgrund einer Viel- sich der Kompakte zum erfolgreichsten Genügend Zeit, um sich nicht nur einen Ein- zahl von Leichtbaumaßnahmen gelungen, Modell der Unternehmensgeschichte. Seit druck von atemberaubenden Landschaften das Gewicht gegenüber dem Vorgängermo- 2003 hat der Hersteller weltweit rund Live auf der IAA (Halle 9 / Stand B 12) oder online unter zu verschaffen, sondern auch den neuen dell um bis zu siebzig Kilogramm zu senken. 3,5 Millionen Einheiten verkauft. www.mazda-connect.de. Jetzt anmelden, exklusive Infos sichern Mazda3 kennenzulernen. Bestmögliche Ergonomie ermöglicht Mit der Mischung aus dem preisge- und Special Events rund um den neuen Mazda3 erleben. Besonderes Augenmerk gilt dabei den das neue Active-Driving-Display, das die krönten Kodo-­Design, effizienter Skyactiv- DER NEUE M{ZD{ 3. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. Skyactiv-Antrieben: Die drei Skyaktiv-G- wichtigsten Informationen in das unmittel- Technologie und modernen­ Assistenzsyste- Benziner – darunter ein neues Basis­trieb­ bare Blickfeld des Fahrers auf die Wind- men dürfte auch die Neuauflage diese werk mit 1,5 Liter Hubraum und 74 kW / schutzscheibe projiziert. Neu ist auch das Erfolgsgeschichte fortschreiben. n Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 5,8 – 4,1 l/100 km; CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 135 – 107 g/km.

44 Auch über www.mazda.de Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

216895_M3_Anz_IAA_MPC_Magazin_210x275_39L.indd 1 12.08.13 15:12 Studie

Impulsgeber

Monza Concept: Das Konzeptfahrzeug von Opel wirft einen mutigen Blick in die Zukunft

Skulptur der Leichtigkeit: Einem Bumerang wurden die Formen von Lufteinlässen und Leuchteneinheiten nachempfunden. Der Monza Concept führt die Designsprache des Insignia konsequent weiter

er Opel Monza Concept ist das Vorstandsvorsitzender Dr. Karl-Thomas Concept folgt diesen Spuren. Seine model- Metern bietet der Sports Brake viel Platz für „Vereinfachung der Vielfalt“ lautete das technik gibt zudem einen Ausblick auf die Abbild der nächsten Generation Neumann. Neben der LED-Projektionstech- lierte Motorhaube mit dem ausgeprägten Passagiere und Gepäck. Die ausladenden Motto der Entwickler – und so erscheinen Weiterentwicklung von „Car-to-Car-“ oder Dvon Opel-Modellen. „Auf der ei- nik für Instrumenten- und Infotainment-An- zentralen Falz führt die Tradition der Opel- Flügeltüren bieten maximale Funktionalität die jeweiligen Angaben zu Auto, Navigation „Car-to-X“-Systemen, die Voraussetzung nen Seite verkörpert er all das, was Opel zeigen zeigt das zur IAA präsentierte Kon- Bügelfalte fort. und einen spektakulären Anblick. sowie Smartphone-Einstellung und -Ver- für zukünftiges autonomes Fahren. bereits heute ausmacht: deutsche Präzision zeptfahrzeug Antriebstechnik vom Reich- Die skulpturalen Oberflächen des 4,69 Eine von Tür zu Tür verlaufende Instru- netzung nur, wenn es nötig oder gewollt ist. Das modular designte Konzeptfahr- und innovative Technologielösungen, umge- weitenverlängerer bis zur Brennstoffzelle. Meter langen, viersitzigen Monza Concept mententafel dient als in sich geschlossene Mit drei Erlebniswelten – genannt zeug trägt exemplarisch einen Elektro­ ben von fesselndem Design. Zugleich geht Schon einmal feierte ein Opel Monza sind auslaufenden Meereswellen nachemp- Projektionsfläche, die je nach Anforderun- ME, US und ALL – kann sich der Fahrer ent- antrieb mit CNG-Reichweitenverlängerer das Konzeptfahrzeug aber noch einen gro- auf der IAA seine Weltpremiere – 1977 als funden. Seine Dachlinie verläuft halbkreis- gen oder Geschmack personalisiert werden weder vollkommen auf sein eigenes Fahr­ (CNG = Compressed Natural Gas). Ein ßen Schritt weiter und zeigt die Kernpunkte großes Coupé mit seidenweich laufendem förmig wie bei einem klassischen Coupé, kann. Achtzehn LED-Projektoren entwerfen erlebnis konzentrieren oder sich auf ­Dreizylinder 1.0 SIDI Turbo der neuen Gene- bei der Entwicklung der nächsten Generati- Sechszylindermotor. Bis 1986 wurde der um kurz vor der Heckklappe leicht angeho- ein durchgängiges, anpassungsfähiges Wunsch mit Freunden und Familie oder so- ration, der ebenfalls auf der IAA Premiere on von Opel-Modellen: maximale Vernet- Monza gebaut und gehört längst zu den ben zu werden. Trotz sportlicher und flacher Multifunktionsdisplay mit 3D-Grafiken – gar mit der gesamten Internet-Community feiert, übernimmt die Aufgabe als Range- zung und höchste Effizienz“, sagt Opel-­ Modellen mit Kultstatus. Der neue Monza Silhouette mit einer Höhe von nur 1,31 eine Weltneuheit im Automobilsektor. verbinden. Die Sensor- und Vernetzungs- Extender. Michael Taube

46 47 Typen, über die man spricht: Porsche Cayenne

My car is my castle Von Rolf Heggen er Ende der Neunzigerjahre EIN HEISSER TIPP ZUM MITSCHREIBEN: vorausgesagt hätte, dass ein DIE PRIVATE GRUPPEN VERSICHERUNG traditioneller und weltweit W FÜR JOURNALISTEN IST ATTRAKTIV. Dass ein Geländewagen einen Sportwagen überholt, renommierter Sportwagenhersteller wie noch dazu den 911, seit fünf Jahrzehnten die Porsche einmal wesentlich mehr Vier- als Zweitürer, mehr Allrad- als Heckantrieb und bevor­zugte Projektionsfläche männlicher Fantasien auf sogar Diesel-Fahrzeuge auf die Straße Krankentagegeldversicherung EUR Rädern – wer hätte so etwas je für möglich gehalten? Der nächste Winter bringen und dass die „Frauen-Quote“ in der 60 ab 64, 35-jährige(n) kommt bestimmt: 2 Und doch ist es so. Im vorigen Jahr verkaufte Porsche, Porscheklientel kräftig zunehmen würde, mtl. Beitrag für eine(n) Journalisten/-in nach Tarif KTN Der Name Cayenne erinnert EUR Krankentagegeld mtl. könnte eine Art Nobelpreis als Markt­ für 3.000 einst das Synonym für Sportwagen schlechthin, zwar an ferne Gegenden, Tag forscher beanspruchen. Denn nach wenig ab dem 29. wo der Pfeffer wächst, rund 25.000 Exemplare des 911, aber sage und schreibe Gestalten Sie als Journalist Ihre aber auf heimischem erfolgreichen Versuchen (914, 916, 924, Gesundheitsvorsorge und die Ihrer Familie jetzt noch effektiver. 75.000 Cayenne – also dreimal so viele winterlichen Terrain macht 928, 944) aus der seit Mitte der Sechziger- er sich besonders gut jahre alles beherrschenden Monokultur mit Die DKV bietet Ihnen Kranken ver sicherungsschutz mit einem Höchstmaß an Sicher heit und Leistung. Nutzen Sie die günstigen Konditionen dieses dem 911 herauszukommen, schien die Mar- Gruppen versiche rungs vertrages: ke auf den Klassiker geradezu festgenagelt. ATTRAKTIVE BEITRÄGE, ANNAHMEGARANTIE U. KEINE WARTEZEITEN.

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Doch als das aus dem Amerikanischen Einfach ausschneiden und faxen: 02 21/5 78-21 15 übernommene Kürzel SUV (Sport Utility Ve- Oder per Post an: DKV AG, KVGUK, 50594 Köln Telefon 02 21/5 78 45 85, www.dkv.com/journalisten, [email protected] hicle / Sportnutzfahrzeug) auch hierzulande – trotz vieler ironischer Kommentare – un- verdrossen Karriere machte, begann bei der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG eine ganz neue Name Produktionsära – weit jenseits des 911. Die Hauptstadt von Französisch-Guayana und der gleichnamige Pfeffer waren die Straße PLZ, Ort Namensgeber für ein neues Porschemodell, das 2002 vom Start weg für in jeder Geburtsdatum E-Mail Hinsicht neue Dimensionen in Stuttgart-

Zuffenhausen sorgte – für Porsche ein Telefon privat/beruflich automobilhistorischer Neustart. Absatz und Marktanteile der Marke Unterschrift Porsche erreichten nun Jahr für Jahr neue Bestmarken. Das viertürige Coupé Paname- l angestellt l selbstständig 180065380 ra kam später als weiteres Kapitel in dieser

Ich vertrau der DKV 48

16-13_B.indd 1 09.08.2013 14:44:34 … früher waren diese Fahrzeuge etwas für Aristokraten mit Haus in London und Hof im Engadin …

Reichweite beachten“. Und die betrug dann unserem Alter, vielleicht aber auch an der aus, mit der sich Fahrer für jede Lage gut immer noch 125 Kilometer. Der beim nächs- Art des Fahrzeugs: Gelassenheit ist Trumpf gerüstet fühlen. Ob die erhöhte Sitzposition ten Tankstopp nach rund 1.000 Kilometern in diesem Porsche. wirklich etwas bringt, ist umstritten. Autos ermittelte Durchschnittsverbrauch: 8,5 Li- Paolo Tumminelli, Professor für De- mit hohem Schwerpunkt sind schwerer zu ter Diesel je 100 Kilometer. Wer könnte da sign an der Kölner International School of beherrschen. Außerdem unterschätzt man angesichts der Größe, des Gewichts, des Design, sagte in einem Interview mit Zeit die Geschwindigkeit, je höher man sitzt. Allradantriebs noch „meckern“? Online zum Thema SUV unter anderem: SUV-Fahrer neigen dazu, riskanter zu fah- Zum Vergleich fuhren wir einige Wo- „Autohistorisch sind SUVs eine alte Erfin- ren, weil sie das Gefühl haben, in einer chen später den Cayenne mit Sechszylin- dung. Schon der Range Rover von 1972 war Burg zu sitzen, die sicherer ist als eine der-Ottomotor (3,6 Liter Hubraum, 220 kW / ein reinrassiges SUV. Was sich geändert Blechbüchse. Da wird die Sache sehr irrati- 300 PS, 400 Nm, Sauganlage). Der von uns hat, ist die Zielgruppe. Früher waren diese onal. Aber wir leben alle nur einmal, und ermittelte durchschnittliche Benzinver- Fahrzeuge etwas für Aristokraten mit Haus wer schon mal davon geträumt hat, etwas brauch lag hier bei ähnlichen Fahrbedingun- in London und Hof im Engadin. In der Boom- Besonderes zu fahren, dem bietet das SUV gen bei 11,6 Liter je 100 Kilometer – immer phase der Neunzigerjahre entdeckte das jetzt eine rationale Begründung, die der noch, wie wir meinen, ein günstiger Wert. aufsteigende urbane Bürgertum plötzlich Sportwagen nie liefern konnte. Das Ent- Allerdings hatten wir erneut darauf verzich- das SUV. Inzwischen ist die breite Masse scheidende für die Hersteller ist, ein Auto tet, die Fahrleistungen (220 km/h – 7,6 Se- fasziniert von dem Konzept, weil es ihr er- so zu gestalten, dass es zwar seniorenge- kunden von 0 auf 100 km/h beim Diesel; möglicht, zumindest in Gedanken dem All- recht ist, aber nicht so ausschaut, als sei es 230 km/h – 7,8 Sekunden beim Ottomotor) tag zu entfliehen. Das SUV ist das Fahrzeug nur ein Produkt für Ältere – wie die Handys voll zu beanspruchen. Vielleicht liegt es an des Eskapismus. Und es strahlt jene Potenz mit großen Tasten. Wie man damit zurecht- kommt, weiß überraschenderweise ausge- Ein Platz für Tiere: rechnet Porsche am besten.“ Ein schöner Rücken: Was verbraucht denn der? Selbst Noah, ein vier Jahre alter Irish Soft Coated Wheaten Terrier und Der große Erfolg des Cayenne ist nicht zuletzt auch dem In meinem Tennisteam, das ich zum Aus- damit schon von Natur aus etwas eigenwillig und sehr wählerisch, Warum fahren Frauen fühlt sich im Cayenne auf Anhieb sehr wohl. Entwarnung für die guten Design des großen Geländewagens geschuldet – eine unverkennbares wärtsspiel im Cayenne Diesel einlud, kam auf SUV ab? Erscheinungsbild in der ständig größer werdenden Masse Pflegegeister in der Porsche Testwagenabteilung: Ein Wheaten haart nicht als erstes die Frage auf: Was verbraucht Die eigene, ein Leichtgewicht, ist von dem denn der? Wir hatten zuvor die Probe auf’s Schwergewicht in Form des Cayenne ganz rasanten Erfolgsgeschichte hinzu. Und der Familie bestens unterbringen kann und der Exempel gemacht: Gut zweitausend Testki- besonders angetan, vom Sitzkomfort, vom Macan, der nun als kleiner Bruder des Ca- eventuell auch noch ein Diesel-Antrieb hat lometer vorwiegend zwischen Basel und Fahrverhalten, von der Übersicht, vom Kof- yenne auf den Markt kommt, wird gewiss – kann das noch ein richtiger Porsche sein? Bern, Gstaad und Genf (Hochburgen des ferraum und – beim V6-Ottomotor – vom für weitere Steigerungsraten sorgen. Grob Diese Frage kam natürlich auf, stellt sich Cayenne) lagen mit dem Sechszylinder- Sound: „Wie ein Achtzylinder“, schwärmt überschlagen hat Porsche in den vergange- aber heute kaum noch. Dreiliter-Diesel (180 kW/245 PS, 550 Nm, die Freundin automobiler Sinnlichkeit, wäre nen zehn Jahren Absatz und Marktanteile Stirnrunzeln, Kritik, auch Anflüge ge- Abgasturbolader) hinter uns. Da es gerade aber – im Falle eines Falles – bereit, zuguns- um rund 100 Prozent gesteigert. sellschaftlicher Umwelt- und Neiddebatten in der Schweiz ganz besonders ratsam ist, ten der Sparsamkeit des Diesels hier auch Ein Porsche, in den man sich nicht lösen große SUVs („Hausfrauenpanzer“) sich penibel an die jeweiligen Tempolimits mal ein Ohr zuzudrücken ... Zumal im Innen- mehr mühsam hineinzwängen muss, son- jedoch unverändert aus. Und der Prototyp zu halten und wir ohnehin herausfinden raum während der Fahrt weder das eine dern ganz bequem einsteigen kann, in dem für eine gewisse automobile Polarisierung wollten, wie wirtschaftlich das immerhin oder noch das andere Geräusch wahrzuneh- man nicht nur einen komfortablen und luxu- ist vor allem der Cayenne. Auch wenn sein 2,4 Tonnen schwere Allradgefährt bei win- men ist. Reinsetzen, sich wohl und geborgen riösen, sondern auch großen Innenraum feines – und unverkennbares – Porsche- terlichen Bedingungen bewegt werden fühlen – Motto: my car is my castle. vorfindet, das Geschehen auf der Straße design seine Karosserie filigraner, leichter kann, kam erst nach mehr als tausend Kilo- „Warum fahren Frauen auf SUV ab?“ nicht mehr aus der Froschperspektive, erscheinen lässt als bei den vergleichbar metern seit der letzten Tankfüllung (100-Li- wollte auch auto motor und sport zu Beginn sondern aus höherer Sicht erlebt und eine großen Geländenwagen anderer Marken. ter-Tank) im Display die Aufforderung „Bitte dieses Jahres wissen. Die Redaktion

50 51 Typen, über die man spricht: Porsche Cayenne Wirtschaft technik Produktion international 2013 /

Ausgabe 7-8/2013 B 3 0 4 7 0 www.automobil-produktion.de 7-8

AUTOMOBIL PRODUKTION AUTOMOBIL 7-8 2013

emittiert Neuer Fahrzyklus WLTP: mehr Transparenz oder Verwirrung? Seite 32 elektrifiZiert 48 Volt-Netz spart zweistellig; forschte in Hamburg nach Motiven. Wiebke nur groß und stark, sondern einfach cool.“ wenn im nächsten Jahr dann sein junger Radarsensorik noch preiswerter Seite 50 eingebrannt Brauer schrieb nach einer Fahrt mit dem Ca- Und der Autorin fiel in Hamburg auf, dass Bruder Macan munter mitreden wird. Schicht für Schicht zu den Oberflächen der Zukunft yenne unter anderem: „Vielleicht symbolisie- „vor besseren Kindergärten und Grundschu- Das MPC-Magazin wird künftig in mehr erfahren... Seite 58 ren SUV für Frauen ganz einfach das Gefühl, len SUV die Vans abgelöst haben“. jeder Ausgabe einen Beitrag in der jetzt auf- dass viel mehr in ihnen steckt, dass noch viel Der Porsche Cayenne wird ein Typ blei- genommenen Serie „Typen, über die man Zukunft der Produktion mehr geht. Für viele Frauen sind SUV nicht ben, über den man weiterhin spricht, auch spricht“ bringen. n energiewende im autobau VW und Fraunhofer-Gesellschaft treiben den Umbau zur ökologischen Autoproduktion voran. Für VW-Produktionschef Hubert Waltl mehr als nur eine Pflichtaufgabe. Die Medien-Marke Seiten 12, 16 Was schreiben Kollegen über den Cayenne? Obwohl der Cayenne mit einem Leergewicht von immer noch gut für Branchen-Insider. Ein kleiner Streifzug: zwei Tonnen daherkommt, macht er auf kurvigen Landstraßen nach- APR_2013_Juli_APR_Titelseite.indd 1 22.07.2013 08:23:36 gerade Spaß. Er fährt sich fast wie ein Sportwagen, wenn er muss, n „Luxus-SUV wie der Cayenne liegen nach wie vor voll im Trend. bietet andererseits aber genügend Komfort für die lange Reise. Die Das Branchen-Wirtschaftsmagazin AUTOMOBIL PRODUKTION Da wundert es nicht, dass selbst ein traditionsreicher Sportwagen- wiederum ist ohne lästige Tankstopps möglich. Zwar konnten wir bereitet die Hintergrund-Informationen auf, die Sie für Ihre Hersteller wie Porsche zu ungewöhnlichen Mitteln greift und ein den Normverbrauch von 7,2 Litern nicht erreichen, aber die von uns Entscheidungen benötigen. SUV mit Dieselmotor anbietet – das wäre vor einigen Jahren noch erzielten 8,5 Liter sind für ein Fahrzeug dieser Art bemerkenswert unvorstellbar gewesen. Die Kombination Porsche und Diesel scheint sparsam und unterbieten sogar die Alltagswerte manches Kompakt- n AUTOMOBIL PRODUKTION fasst in Sonderheften Daten, Fak- aber trotzdem erstaunlich gut zu funktionieren. Der V6-Diesel sorgt SUV. Zudem punktet er mit einem Kofferraum, der 670 Liter fasst. ten und Zahlen zusammen, die Ihnen einen besseren Über- mit seinen 245 PS für ausreichend Vortrieb, der Verbrauch geht Das ist reichlich Platz für Sportgepäck. Das Volumen lässt sich durch blick über das zukünftige Marktgeschehen geben. Spezielle Technologie- oder Modell-Sonderhefte stellen Ihnen die neu- dabei noch in Ordnung. Mit dem optionalen adaptiven Luftfahrwerk Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1.780 Liter steigern.“ (Focus) esten Innovationen vor. und giftig ansprechender Keramik-Bremsanlage kann trotz des „Das erstaunlichste am Cayenne ist sein Fahrverhalten. So nah hohen Leergewichts Fahrspaß aufkommen. Aber auch als lang­ am (sportlichen) Personenwagen ist kein SUV, da kann man nur den n streckentaugliches Reisemobil schlägt er sich nicht schlecht. Hoher Hut ziehen. Und mit dem Allradantrieb kann sowieso kaum noch Neue Märkte – neue Chancen. Mit AUTOMOBIL PRODUKTION China erreichen Sie die Entscheider des wichtigsten Zukunfts- Fahrkomfort, laufruhiger Motor und die sanft schaltende 8-Gang- etwas schiefgehen. Lenkbefehle werden sofort und bestens marktes der Automobilindustrie. Automatik kennzeichnen das SUV.“ (ADAC motorwelt) umgesetzt, bei hohem Kurventempo drängt das Heck leicht nach „Auch wenn sich das Image großer SUV nicht entscheidend ver- außen. Eine schöne Warnung, es nicht zu übertreiben. Und wie n bessert hat, so sind sie doch die eigentlichen Helden der heuti- selbstverständlich bremst der Cayenne auch vorzüglich. Schwächen? Die Premium-Veranstaltung AUTOMOBIL FORUM bietet der Branche einen regelmäßigen Treffpunkt zum Austausch und gen Autowelt. Denn kaum eine andere Fahrzeugklasse bietet dem Mit 4,85 Meter Länge etwas groß, aber man gönnt sich ja sonst zum Ausblick auf die bevorstehenden Herausforderungen. Käufer so vielfältigen Nutzen. Platz, Komfort, Sicherheit und Luxus nichts.“ (MPC-Kollege Boris Schmidt in der FAZ) gibt es hier im Überfluss. Dazu kommen erstaunliche Fahrleistungen „Für den Cayenne ist dieser Diesel die derzeit ideale Antriebs- n und – zumindest in der Dreiliter-Diesel-Klasse – akzeptable Ver- quelle. Wobei er nicht nur auf die Brieftasche besänftigende Wir- Die Reihe von AUTOMOBIL PRODUKTION Fachveranstaltungen zu Themen wie Einkauf, Qualität, Innenraum, Lean Production brauchswerte. Schnell und fernreisetauglich sind sie ohnehin. Und kung hat. Man fährt ihn eher gleitend als hetzend, man blickt voraus oder der Digitalen Fabrik bringt die Branchen-Spezialisten auf einige schaffen es sogar, sportliche Fahrer zu begeistern. Nicht zu- und nutzt eher den Schwung im großen als die Beschleunigung im den neuesten Stand und offeriert ein hochkarätiges Netzwerk. letzt schätzen SUV-Besitzer die angenehm hohe Sitzposition und die kleinen Gang. So ist dieser Porsche der zurzeit beste Porsche für die Option auf ein kleines Abenteuer abseits befestigter Straßen. Der ganz langen Strecken.“ (MPC-Kollege Wolfgang Peters in der FAZ) n Darüber hinaus erscheinen die wichtigsten Nachrichten aus und Cayenne Diesel hat in der zweiten Generation gründlich abgespeckt „Das Geschrei war groß, als die Schwaben den ersten Cayenne­ über die Branche täglich unter www.automobil-produktion.de Der Kongress von und steigt mit Achtstufenautomatik sowie Start-Stopp-System in auf die Räder stellten – das sollte ein echter Porsche sein? den Ring der Allradler für die große Freiheit.“ (Auto-Zeitung) Ein Geländewagen – und dann noch mit VW-Teilen? Die Aufregung „Es gibt Autos, die sind praktisch und es gibt welche, die sind hat sich längst gelegt. Fahrdynamisch macht ihm unter den SUV so www.automobil-produktion.de www.automobil-forum.de eher albern. Manche sind auch beides, auf ihre eigene Art. schnell keiner was vor, kein anderer geht so schneidig um die Ecken, Außerdem gibt es Menschen, die manche Autos für albern halten, lenkt so präzise. Dazu kommen erstklassige Verarbeitung, gepflegte die eigentlich doch praktisch sind. Klingt kompliziert, ist es aber Inneneinrichtung und ordentliches Platzangebot. Selbst die Diesel nicht, wie wir am Beispiel des Porsche Cayenne Diesel sehen. – auch das ein Tabubruch – stehen dem Porsche gut.“ (Auto Bild) verlag moderne industrie GmbH Tel. +49-8191-125-540 Justus-von-Liebig-Str. 1 Fax +49-8191-125-279 86899 Landsberg www.mi-verlag.de

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apr_eigen_MPC-Magazin_200x275.indd 1 20.08.2013 15:40:18 Historie

Fernbeziehung mit Happy End

Während der Motor Presse Club 1947 den Startknopf drückte, erholte sich Škoda gerade von den schwierigsten Jahren der Firmengeschichte. Umso heller stieg der Stern der traditionsreichen Marke in den folgenden Jahrzehnten auf. Die tschechische Automobil­bau­ kunst konnten weder Planwirtschaft noch Eiserner Vorhang bremsen. Nur auf Einladungen zu den MPC-Abenden auf der IAA mussten die Markenvertreter lange verzichten …

ls 1947 im Rahmen der Hanno- erobert, nun musste die Marke zunächst Technisch bot der 1101/1102 wenig Aufre- ver-Messe die erste Nach- kleiner denken. Was sie nicht an internatio- gendes. Doch er unterschied sich in einem Akriegs-IAA anlief und einige nalen Auftritten hinderte. wesentlichen Detail von seinen Vorkriegs- Visionäre den MPC gründeten, da hatte Die IAA kam zwar nicht in Frage, denn Vorläufern: Das Volant befand sich nun auch Škoda gerade wieder Tritt gefasst und sie war 1947 Marken aus der Britischen Be- links. Mit der Umstellung von Links- auf begonnen, weiter Autos zu bauen statt satzungszone vorbehalten. In Paris aber Rechtsverkehr in Tschechien hatten die Be- Trümmer wegzuräumen. Zwei Modelle er- prä­sentierte Škoda die Bandbreite des satzer diese positive Spätfolge hinterlassen. laubte die Partei – und der „neue“ Popular 1101: Tudor, Tudor-Cabriolet, Sedan, Sedan- Im Frühling 1952 debütierte dann die 1101 kam im Mai 1946 als erstes davon auf Cabriolet, Roadster 2+2 und einige Nutz- erste echte Neukonstruktion: der Škoda Importmodelle gelangten der 1200 und die Exemplare. Und die Fachpresse in der Bun- Gestapelte Geschichte: den Markt. Wenige Jahre zuvor hatte fahrzeug-Versionen. Mit der großen Nach- 1200 mit einer Pontonform amerikanischer Kombiversion STW auch in die DDR. Es soll- desrepublik bewertete den 1000 MB als ei- Das Škoda Museum in Škoda noch mit Aufsehen erregenden frage – auch aus dem Westen – konnte der Prägung und fortschrittlicher Ganzstahl­ te der Anfang einer echten Liebesbezie- nes der besten Autos der Einliterklasse. Mladá Boleslav bietet eine Tour durch 118 Jahre Rekordfahrten und Rallyesiegen die Welt Materialvorrat nicht mithalten. Zugegeben: karosserie. Als eines der ersten offiziellen hung zwischen Škoda und den Deutschen Die politische Großwetterlage wollte werden. Nichts gegen Wartburg, Moskvich es allerdings, dass Škoda noch bis 1991 da- und andere Marken der Bruderstaaten – rauf warten musste, die Vorzüge seiner Mo- aber Škoda galt in den RGW-Ländern (Rat dellpalette auf der Frankfurter IAA den für gegenseitige Wirtschaftshilfe) immer als Kollegen des MPC und anderen Motor- Weltpremiere auf der IAA: Škoda Rapid Spaceback – besonders begehrenswert. Die 6.000 Ex- journalisten persönlich vorzustellen. Auch erstes Kurzheck- emplare des 440/445 etwa – später zum dieser bescheidene Neustart in der „Volks- Modell Octavia weiterentwickelt – waren in der wagen-Halle“ ist nun schon mehr als zwan- DDR hart umkämpft, ein Felicia Roadster zig Jahre her. Seinen Marktanteil in blieb ein nahezu unerreichbarer Traum. Deutschland hat Škoda seitdem verzehn- Einen ganz neuen technischen Stan- facht. Und an dieser Erfolgsgeschichte hat- dard zeigte die nächste Modellgeneration. te der rege Austausch mit den Profis der Heckmotor aus Aluminium, selbsttragende Motorpresse sicher seinen Anteil. Karosserie, vier Türen und beachtliche Wir bedanken uns für viele Jahre Fahrleistungen kennzeichneten den Škoda fachkundige, faire Berichterstattung, freu- 1000 MB, der 1964 auf der Automobilmesse en uns auf das weitere Miteinander und in Brno vorgestellt wurde. Die Autofahrer gratulieren dem MPC ganz herzlich zu den in der DDR freuten sich über 60.000 Import- ersten 65 Jahren. Rainer Strang

54 55 Innovation

PS des zukünftigen Sportwagens sollte also maximal vier Kilogramm bewältigen müs- Extremes Leichtgewicht sen. Um eine solche spezifische Leistung zu erreichen, stehen prinzipiell zwei Lösungen zur Wahl. Die erste setzt beim Motor an. Je stärker das Triebwerk, desto besser das dank ­Hightech-Materialien Verhältnis von Leistung zu Fahrzeugge- wicht. Hochleistungsmotoren haben aller- Alfa Romeo 4C – mit aus Kohlefaser gefertigtem Monocoque dings in der Praxis einige Nachteile. Sie sind auf dem Niveau von Super-Sportwagen beispielsweise in Produktion, Wartung und Unterhalt sehr teuer. Die Ingenieure von Alfa Romeo und Maserati entschieden sich deswegen für die zweite Variante: ein möglichst geringes Italienische Handwerkskunst: Die Fertigung des Alfa Romeo 4C bei odena ist das weltweite Epi- innerhalb der Fiat-Chrysler Gruppe ist der sprichwörtliche weiße Blatt Papier. Die Vor- Fahrzeuggewicht. Sie wählten ultraleichte, Maserati steht in der Tradition einer großen Sportwagen-Manufaktor zentrum des Sportwagenbaus. kompakte Super-Sportwagen das Ergebnis gabe lautete, einen Super-Sportwagen zu aus dem Rennsport und der Weltraumfor- MEinige der berühmtesten Mar- einer umfassenden Zusammenarbeit von konstruieren, der nicht nur mit Technologie schung kommende Hightech-Materialien, ken der Branche haben in der Umgebung Alfa Romeo und Maserati. Während das und Fahrleistungen Maßstäbe setzt, son- für die gewisse Fertigungsprozesse erst umfasst und an der auch die Aggregate be- Kohlefaser, die ihre Festigkeit durch Backen der norditalienischen Stadt ihre Heimat. Centro Stile Alfa Romeo die Verantwortung dern gleichzeitig auch finanziell erreichbar noch entwickelt werden mussten. Für jedes festigt werden. Das Monocoque wiegt nur bei hoher Temperatur, hohem Druck und un- Eine ganze Region lebt in der Tradition von für das Design trägt, steht Maserati für die ist. Damit war klar: Der Alfa Romeo 4C wird Bauteil wurden unterschiedliche Werkstof- 65 Kilogramm. Der Alfa Romeo 4C besteht ter Vakuum-Bedingungen in einem soge- Motorsport und Hochleistungsfahrzeugen. Fertigung in der Tradition einer großen zwar in limitierter Stückzahl gebaut wer- fe getestet. Die Wahl fiel jeweils auf das zu etwa zehn Prozent aus Kohlefaser. nannten Autoklaven erhält, eröffnete auch Nirgendwo ist die Konzentration an Design- Sportwagen-Manufaktur. Darüber hinaus den. Mit rund 3.500 Exemplaren pro Jahr Material, das die beste Kombination aus Das Monocoque wurde von einem ei- den Designern völlig neue Möglichkeiten. kompetenz und Knowhow für Hightech- wurden für bestimmte Prozesse italienische würde die Produktion aber dennoch ein Vo- Belastbarkeit und geringem Gewicht bot. gens dazu gebildeten Team bei Alfa Romeo Ein Beispiel dafür ist die A-Säule. Im Werkstoffe so hoch. Spezialfirmen hinzugezogen, die in ihrem lumen erreichen, das mit reiner Handarbeit Der Erfolg gibt dem Entwicklungsteam entwickelt. Die Serienfertigung erfolgt bei Standardfertigungsprozess sind dazu etwa In diesem Umfeld wurde der Alfa Ro- Bereich zu den Weltmarktführern zählen. nicht zu bewältigen ist. Recht. Mit Hightech-Materialien wie Kohle- der Rennsport-erfahrenen Firma Adler Plas- ein halbes Dutzend Einzelteile nötig, die meo 4C entwickelt und er wird auch hier Der Alfa Romeo 4C wurde vollkom- Ganz oben auf dem Lastenheft für die faser, Verbundstoffen, Polyurethan, Alumi- tic im sogenannten Pre-Preg-Verfahren, das in verschiedenen Arbeitsschritten ver- gebaut. Dank der Synergiemöglichkeiten men neu entwickelt, am Anfang stand das Ingenieure stand eine Zahl: 4 kg / PS. Jedes nium und speziellen Stahlsorten drückten die Verwendung von Kohlefaser in der ma- schraubt werden. Bei der Herstellung eines sie die spezifische Leistung unter die Gren- schinellen Verarbeitung ermöglicht. Dieses Monocoques aus Kohlefaser ist die A-Säule ze von 4 kg / PS. Der Alfa Romeo 4C wiegt auch in der Formel 1 angewandte Verfahren ein einziges Teil, das in die Gesamtstruktur fahrbereit nur 895 Kilogramm, deutlich we- macht die angestrebten Produktionszahlen integriert und deutlich höheren Belastun- niger als die meisten Minis oder Citycars. erst möglich, mit denen Alfa Romeo eine gen gewachsen ist. Tatsächlich ist der Alfa Romeo 4C nicht nur neue Dimension erreicht. unter den Sportwagen ein extremes Leicht- Das Pre-Preg-Verfahren (für preim­ Aluminium gewicht, er ist überhaupt eines der leich- pregnated fibres, vorimprägnierte Fasern) Für alle Bauteile des neuen Alfa Romeo 4C testen Fahrzeuge auf dem Markt. gestattet es, die Laufrichtung der Kohlefa- wurden Materialien gewählt, die optimale sermatten genau so anzuordnen, dass die Torsionssteifigkeit mit möglichst geringem Kohlefaser jeweilige Belastung optimal aufgenommen Gewicht kombinieren. Beim Überrollbügel Kohlefaser ist unübertroffen, wenn es da­ wird. Dadurch gewährleistet Kohlefaser ein hinter dem Cockpit sowie bei vorderem und rum geht, geringes Gewicht mit extremer Verhältnis aus Festigkeit und Gewicht, das hinterem Hilfsrahmen wurde Aluminium Belastbarkeit zu kombinieren. Damit ist kein anderes Material erreicht. Der gleiche verwendet. Bei den Längsträgern der Hilfs- Kohlefaser der ideale Werkstoff für das Effekt wäre mit Metall nur durch zusätzli- rahmen wählten die Ingenieure eine speziel- Monocoque des Alfa Romeo 4C, die zentra- che Verstärkungen oder höhere Material- le Geometrie, die sich von der konventionel- le tragende Struktur, die das Cockpit stärken zu erreichen. Die Verwendung von len rechteckigen Form verabschiedet. Die

56 57 Diesel? Otto? Scuderi! Ximuscilicia sumiprzs velestest aliqui odigenda Diesel? Otto? Scuderi!

Bruder Leichtfuß: Beim Karosseriebau werden Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff und Polyurethan verwendet

Aluminium-Komponenten des Alfa Romeo den, die das unterschiedliche Temperatur­ hinaus bietet SMC beim Design mehr Frei- 4C werden im so genannten Cobapress- verhalten von Stahl und Aluminium aus­ heiten als Stahl oder Aluminium und verein- Verfahren hergestellt, das Gießen mit an- gleichen. facht den Fertigungsprozess. schließendem Schmieden verbindet. Die so erzeugten Komponenten sind belastbarer Faser-Kunststoff-Verbund- Polyurethan als herkömmliche Gussteile, gleichzeitig werkstoff Polyurethan bietet ähnliche Vorteile wie können komplexere Formen realisiert wer- Die Karosserie des Alfa Romeo 4C wird aus Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoffe, zum den als beim Schmieden. Zusätzlich sind die Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff gefer- Beispiel im Vergleich zu Stahl ein um zwan- Bauteile aus Aluminium miteinander naht- tigt, der gegenüber Stahl einen Gewichts- zig Prozent geringeres Gewicht. Für den verschweißt, was die Verwindungssteifig- vorteil von rund zwanzig Prozent bietet. Die Alfa Romeo 4C werden Stoßfänger und vor- keit weiter erhöht. bei dem neuen italienischen Sportwagen dere Kotflügel, beides sehr komplexe For- Aluminium wird beim Alfa Romeo 4C verwendete Sorte SMC (Sheet Moulding men, im sogenannten Reaktionsspritzver- auch bei den Bremsscheiben an der Vor- Compound) mit geringer Dichte hat ein spe- fahren (PUR-RIM) hergestellt. derachse eingesetzt. Mit einer Träger­ zifisches Gewicht von 1,5 Gramm pro Kubik- glocke aus diesem Leichtmetall und dem zentimeter. Zum Vergleich: Herkömmlicher Dünnglas Bremsband aus Gussstahl werden pro Rad Stahl bringt rund 7,8 g / cm3 auf die Waage, Sogar beim Glas für die Fensterscheiben Seit 140 Jahren arbeiten unzählige Ingenieure daran, den Verbrennungsprozess im Vier-Takt-Motor zu rund zwei Kilogramm Gewicht gespart. Aluminium etwa 2,7 g / cm3. des Alfa Romeo 4C fanden die Ingenieure verbessern. Der Scuderi Split-Cycle-Motor erweitert das Spektrum der Optimierungsmöglichkeiten: Darüber hinaus gewährleistet die speziel- Der Verbundwerkstoff hat auch ge- Einsparungspotenzial. So sind sämtliche le Oberflächenbehandlung der Scheibe genüber Aluminium, einem häufig bei der Scheiben im Durchschnitt zehn Prozent dün- Downsizing des Kompressionszylinders, Speicherung von Bremsenergie, „Start-Stop-on-Air”, verbesser- eine höhere Bremsleistung und ein fein- Karosserie von Sportwagen eingesetzten ner, was einer Gewichtsreduzierung von tes Ansprechverhalten (kein Turboloch), Reduzierung der Schadstoffemissionen. fühligeres Bremspedal. Material, mehrere Vorteile. Er gibt bei klei- etwa 15 Prozent entspricht. Das aus drei Seit 140 Jahren arbeiten unzählige Ingenieure daran, den Verbrennungsprozess im Vier-Takt-Motor zu Die Trägerglocke aus Aluminium lei- neren Remplern elastisch nach und verbiegt Lagen bestehende Verbundglas der Wind- Esverbessern. ist Zeit für Der diese Scuderi Technologie. Split-Cycle-Motor erweitert das Spektrum der Optimierungsmöglichkeiten: tet außerdem die beim Bremsen entste- sich nicht, ist widerstandsfähiger gegen schutzscheibe ist nur vier Millimeter stark Downsizing des Kompressionszylinders, Speicherung von Bremsenergie, „Start-Stop-on-Air”, verbesser- hende Wärme schneller ab. Glocke und Umwelteinflüsse und hat bessere Eigen- – und erlaubt dennoch die aerodynamisch tes Ansprechverhalten (kein Turboloch), Reduzierung der Schadstoffemissionen. Bremsband sind durch ­Stahlstifte verbun- schaften bei der Schallisolierung. Darüber ausgeklügelte Form. n Esweb: ist www.scuderigroup.comZeit für diese Technologie. direct: +49 69 928 84970

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… Leichtbau und ideale Gewichtsverteilung haben messbare Vorteile: Senkung des Spritverbrauchs, höhere Reichweite, weniger des MPC-Regionalkreiss Südwest bei Altair Störgeräusche und bessere Querdynamik… in Böblingen unlängst zu hören, erfordere Überzeugungskraft und einen langen Atem. Von wegen Heavy Metal Gewichtsverteilung haben nicht nur für die und Du stehen. Sie haben sich darauf spezi- Slimline is beautiful Industrie, sondern auch für den Kunden alisiert, Produkte und Strukturen zu entwi- Weightwatching in der Automobilindustrie – Altair zeigt Lösungen Gewichtsverringerung steht im Automobil- messbare Vorteile. Weniger Gewicht be- ckeln, die den Leichtbau virtuell abbilden bau weit oben auf der Prioritätenliste. Eine deutet weniger Verbrauch und Störgeräu- können und unterstützen. Das spart ihren Abmagerungskur erschöpft sich nicht darin, sche, höhere Reichweite, außerdem eine Kunden Zeit und Geld. leichtere Materialien in intelligentem Mate- bessere Querdynamik, die ein Mehr an rialmix einzusetzen. Es geht um effiziente Fahrspaß beschert. Teil der Produktentwicklung er Speck muss weg“, tönt es seit Formveränderungen, um konstruktiven Leicht- „Wir wollen dem Konstrukteur ein Werk- geraumer Zeit auch aus der Au- Die Natur als Vorbild zeug in die Hand geben, damit er von An- Dtomobilindustrie. Das seit Bionik wird in vielen Bereichen großge- fang an bessere Lösungen vorschlagen Jahrzehnten zunehmende Gewicht schrieben. Auch Altair nutzt die Natur als kann“, sagt Lars Frederiksson, Direktor Al- von Automobilen hat diese zu Vorbild. Ob menschliches Knochenwachs- tair Product Design Deutschland. Denn der Schwergewichtlern gemacht. Über- tum, die Struktur von Spinnweben, Blättern Konstrukteur beginnt jetzt nicht mehr mit schüssige Pfunde machen träge. Außer- oder Bäumen – vieles wird zu Daten verar- einem weißen Blatt. Bevor er sich an die dem ist es wenig effizient und schon gar beitet, aus denen sich detailgenaue Berech- Arbeit macht, kann er dank vielfach wieder- nicht umweltfreundlich, diese durch ein nungen für Konstruktionen ableiten lassen. holbarer schneller Simulationsläufe auf De- Plus an Pferdestärken wettzumachen. Wie bau. Das Unterdessen haben die Ingenieure signvorschläge zurückgreifen, die ihm die aber die Pfunde purzeln lassen, ohne Einbu- Motto: Slimline is tatsächlich einen Weg gefunden, das effektivste Struktur für zuvor festgelegte ßen bei Sicherheit oder Komfort? Dieser beautiful. Damit das in gro- Wachstum der Knochen via Optimierungs- Anforderungen liefern. „Wir ersetzen reale Thematik hat sich – unter anderen – das ßem Stil gelingt, hat Altair die Produktions- algorithmen nachzuempfinden und mit ihrer Tests durch virtuelle“, so Frederiksson. Unternehmen Altair mit Hauptsitz in Troy im abläufe entscheidend verändert. Möglichst Hilfe das vorhandene Material abhängig „Aber wir können mehr, wenn wir zur Opti- US-Bundesstaat Michigan angenommen. exakt auf die jeweiligen Anforderungen ab- von den einwirkenden Belastungen optimal mierung von Anfang an bei dem jeweiligen Firmengründer James R. Scapa ist ein gestimmte Simulationen sollen dem Konst- zu verteilen. Die Software trägt den plasti- OEM parallel mitarbeiten können.“ Strate- „Car Guy“, der nach sieben Jahren bei Ford rukteur konkrete Lösungen an die Hand ge- schen Namen OptiStruct. „Eine ganzheitli- gische Optimierung bedeutet, dass die 1985 im Alter von 28 Jahren mit zwei Part- ben, wie er Material einsparen und anders che Betrachtung CAE-Software nicht mehr als als Hilfsmittel nern ein ambitioniertes kleines Beratungs- gewichten kann. Das Ergebnis ist eine inno- ist auch im für den virtuellen Test, eingesetzt wird, unternehmen im Bereich Computer Aided vative Formgebung. sondern als Design Tool. Engineering (CAE) gründete. Seitdem ist die „Wir beschäftigen uns mit „In der Veränderung des Konstrukti- Mitarbeiterzahl auf über zweitausend ge- dem Nichts“ oder „Wir ent- onsablaufs und der daraus resultierenden stiegen, mit Niederlassungen in 19 Ländern werfen Lochmuster“, Formgebungen liegen gewaltige Chancen“, und fünf Stützpunkten allein in Deutsch- heißt es bei Altair im- ist man bei Altair überzeugt. „Wir schaffen land. Der Fahrzeugbau ist heute nur noch mer wieder Leichtbau die Möglichkeit, die neuen Materialien wie ein Teilbereich (wenngleich ein sehr wichti- scherzhaft. notwendig“, Verbundwerkstoffe optimal zu nutzen.“ ger) neben Aerospace, Verteidigungs- und Schließlich betont Uwe Konkrete Zahlen über Größenordnungen Schwerindustrie, Schiffbau, Architektur geht es da­ Schramm, Geschäfts- von Gewichtseinsparungen bei neu zu kon- oder Verbrauchsgütern. Überschüssige rum, Material führer von Altair Deutschland. zipierenden Fahrzeugen will man bei Altair Pfunde vermeiden: „Es ist unsere Vision, die Art und Wei- einzusparen. Und da hel- Die Mitarbeiter des Software-Unterneh- nicht nennen. Das Potenzial sei aber gewal- Altair entwickelt computergestützte se, wie Produkte entworfen und Entschei- fen außer Löchern auch Sicken und Verprä- mens für Konzeptleichtbau sind keine Byte- tig. Inzwischen bedienten sich alle großen Simulationen, die dem Konstrukteur dungen getroffen treffen, radikal zu verän- Lösungen für einen effizienten gungsmuster, die zum Beispiel Türen richtig und Bit-Fetischisten, sondern Ingenieure, OEM der Algorithmen von Altair. dern.“ Das, so war auf einer Veranstaltung Materialeinsatz an die Hand geben klingen lassen. Leichtbau und ideale die mit komplizierten Algorithmen auf Du Susanne Roeder

60 61 Netzwelt

Eine Runde um den Blog

Blogger sind keine Journalisten. Trotzdem tauchen sie immer öfter bei den Fahrveranstaltungen und Presse-Events der Autohersteller auf. Agnes Happich ist bei Audi Efficiency Road Trip: Audi zuständig für Blogger Relations. Drei Blogger-Teams legten die Strecke In ihrem Gastbeitrag schildert sie, warum von Ingolstadt nach Genf in Audi- Fahrzeugen zurück, angefeuert von Blogger für Audi wichtig sind Fans und Followern. Vor dem Start: Enno Reddies, Fabian Meßner, Lisa Schwarz, Christian Brinkmann, Kai Bösel und Sebastian Bauer

tellen Sie sich vor, Sie dürften nur Blogs kommen bei Menschen Testbericht auf seinem Blog. Auf Facebook Kanäle und Blogs hinweg. Deshalb lieben und postet, braucht eine Weile, bis er alles von Fans und Followern nahezu überall in über das schreiben, was sie wirk- gut an, die sich vor dem und Instagram veröffentlicht er Bilder, die Suchmaschinen Blogs. im Kasten oder im Smartphone hat. Außer- Deutschland. Slich interessiert. Was wäre das? Autokauf im Netz informieren oft bestimmte Details zeigen, die ihn beson- Links sind eine wichtige Währung in dem stellen wir den Bloggern Testwagen Blogger ticken anders als Journalis- Ein neues Kochrezept, Ihr Fußballverein Bei Audi arbeiten wir seit über einem Jahr ders interessieren. Techblogger fotografie- der Welt der Blogger, der sogenannten Blo- zur Verfügung. ten. Darauf haben wir unsere Kommunikati- oder ein außergewöhnliches Hobby wie mit Bloggern zusammen. Wir haben mittler- ren das Infotainmentsystem MMI, Design- gosphäre. Wir verlinken deshalb auf den Meine Aufgabe ist es, die passenden on abgestimmt. Im Netz müssen wir schnell Fliegenfischen? Genau das tun Blogger. Ein weile einen Verteiler von gut siebzig Blogs blogger zeigen die LED-Scheinwerfer oder Social-Media-Präsenzen der Audi AG auch Erlebnisse für die Blogger zu schaffen, Ge- sein. Wir müssen uns unmittelbar und per- Blogger schreibt, weil er etwas so sehr aufgebaut, geordnet nach den Schwerpunk- die Felgen. In 140 Zeichen auf Twitter ver- auf Blogbeiträge, beispielsweise im Audi schichten anzubieten. So entstand im März sönlich austauschen können. Das geschieht liebt, dass er es mit anderen teilen möchte. ten Automobil, Technik, Design, Lifestyle, weisen sie dann auf ihren Blogbeitrag. Newsroom (audi-newsroom.de), und laden der Audi Efficiency Road Trip, ein Effizienz- bei uns vor allem über Facebook. Wir haben Die meisten Autoblogger denken seit ihrer Reise. Blogger sind untereinander gut ver- Blogger ein, als Gastautoren für unser Audi wettbewerb für Onliner. Drei Bloggerteams eine geschlossene Gruppe gegründet, in der Kindheit in Kategorien wie PS und Hub- Wer nach Audi-Modellen oder Tech- netzt und verlinken sich gegenseitig. So hat Blog (blog.audi.de) zu schreiben. Das bringt traten ein Rennen gegen die Tanknadel an. uns die Blogger Fragen stellen können, in raum. Es geht ihnen um Details, um Hinter- nologien sucht, wird – neben klassischen der Leser Zugriff auf verschiedene Perspek- neue Sichtweisen in unser Corporate Blog. Mit drei Audi A3 2.0 TDI fuhren sie so sprit- der sie ihre Beiträge posten und Wünsche gründiges, das in einem Zeitschriftenartikel Medien und unseren eigenen Seiten – auf tiven und Meinungen zu unserem Audi A3, Gute Blogger Relations fangen aber sparend und gleichzeitig so schnell wie und Kritik äußern. So entstehen immer wie- mitunter keinen Platz hat. Im Netz hingegen Blogs stoßen. Und die Blogs kommen gera- sieht Videos und Fotos, liest Kommentare schon viel früher an. Wenn wir wollen, dass möglich von Ingolstadt zum Autosalon in der Ideen für gemeinsame Projekte. gibt es keine Zeichenbegrenzung. de bei Menschen gut an, die sich vor dem anderer Nutzer. Auf diese Weise entsteht Blogger über unsere Autos berichten, müssen Laut einer Umfrage des Blog-Marke- Autokauf im Netz informieren. Kunden fin- eine regelrechte Dramaturgie über mehrere wir ihnen die Möglichkeit geben, damit zu fah- … wenn wir wollen, dass Blogger über ­ ting-Anbieters rankseller haben nur 15 Pro- den Beiträge in Blogs und Foren besonders ren, zum Beispiel auf Fahrveranstaltungen. unsere Autos berichten, müssen wir ihnen zent der Blogger eine journalistische Ausbil- authentisch, hat die Beratungsfirma Cap­ Audis sogenannte e Media Days sind Tage, Auszeichnung für Audi dung. Sie versuchen erst gar nicht, objektive gemini in einer internationalen Befragung die speziell auf die Bedürfnisse von TV-Jour- die Möglichkeit geben, damit zu fahren … Distanz zu wahren. Ein Blogger ist mittendrin von 8.000 Autokäufern herausgefunden. Die Audi Kommunikation ist mit nalisten und Bloggern zugeschnitten sind. in seiner Geschichte und schreibt meist in Blogger sind Multitasker. Sie schrei- dem Deutschen Preis für Online­ Wir geben den Bloggern dann zum Genf. Es entbrannte eine hitzige Debatte Das Spektrum der Blogger ist breit: Es geht der ersten Person. Es geht um seine Mei- ben, fotografieren­ und drehen oft noch Kommunika­tion des ­Magazins Beispiel Kameraleute an die Hand, die sie in den Sozialen Medien über die besten in Deutschland vom kleinen Tagebuchblog nung, um Erlebnisse und persönliche Vorlie- Videos. Ihre multimedialen Inhalte streuen Pressesprecher in der ­Kategorie beim Dreh ihrer Videos unterstützen. Strategien zum sparsamen Fahren, die bis zu magazinartigen Multiautoren-Blogs ben. Blogger schauen mit anderen Augen auf sie in verschiedenen Social-Media-Kanä- Online-Strategie des Jahres für ihre Außerdem ändern wir das Programm so, Teams mobilisierten ihre Leser. Mit 3,99 Li- mit großer Reichweite. Alle haben eines die Produkte, bilden Querverbindungen, zei- len. Wenn ein Blogger also den neuen Audi Blogger Relations und Online- dass die Blogger mehr Zeit mit den Autos tern Durchschnittsverbrauch – auf Winter- gemeinsam: Sie schreiben über das, was gen neue Perspektiven. A3 testet, schreibt er in der Regel einen Strategie ­ausgezeichnet worden. haben. Wer filmt, fotografiert, schneidet reifen – kam das Siegerteam an, gefeiert sie begeistert. n

62 63 Netzwelt

Hersteller sorge ich für ein „Grundrauschen“ zwischen sechs und acht Prozent als Wer- 1 www.rad-ab.com im Blog, dann fokussiere ich mich auf selbst bekostenzuschuss. 2 www.ausfahrt.tv erstellte Inhalte wie Fahrberichte. Die Fahr- Die zweite Säule ist der Verkauf von Mehrwert für 3 www.kein-auto-blog.de zeuge dazu werden von der Industrie ge- Content. Wie ein freier Journalist erstelle stellt. Mittlerweile laden fast alle Hersteller ich Inhalte für andere Webseiten oder Blogs Leser im Internet Blogger auch zu Fahrveranstaltungen ein. und schreibe für Autohäuser, Versicherun- Anfangs war ich angetan von den Reisen an gen oder andere Dienstleister. Manchmal schöne, ferne Orte. Heute bevorzug ich – werde ich sogar als „Live-Blogger“ einge- Jens Stratmann über seine Arbeit rein aus Gründen der Produktivität – Fahr- kauft und berichte beispielsweise für einen veranstaltungen im eigenen Land. Hersteller von einer Messe oder Veranstal- Meine Selbstständigkeit stützt sich tung, dann allerdings ohne eigene Meinung. auf drei Säulen: Werbung, Content, Bera- Meine Erfahrungen stelle ich kleine- logger und Journalismus – ein Twitter, Facebook, Instagram, Google und tung. In meinem Blog gibt es ganz klar ge- ren und mittelgroßen Betrieben zur Verfü- hochaktuelles, viel diskutiertes Youtube – all das gehört zum Bloggen. kennzeichnete Werbung in Form von Ban- gung, die sich mit den Themen Social Media, BThema. Dabei sind wir uns eigent- Man muss sich stets neu erfinden und nern, Videoseedings oder Advertorials. Facebook oder Blog auseinandersetzen wol- lich sehr ähnlich. schnell agieren. So habe ich vor wenigen Zwischendurch gibt es immer mal wieder len. Es gibt in Deutschland mehrere Blogger, Mein Name ist Jens Stratmann. Ich Wochen ein neues Blog aufgesetzt, in dem sogenannte Ref-Links zu Online-Shop-An- die rein vom Bloggen leben können. Ich publiziere auf rad-ab.com 1. Diesen Blog be- es um Themen „rund um das Auto“ geht, bietern. Kauft der Leser dort etwas, nach- könnte das auch, fühle mich aber mit dem treibe ich seit Dezember 2010. Inzwischen nicht aber um das Produkt selbst. Deshalb dem er auf den Link geklickt hat, gibt es Drei-Säulen-Prinzip deutlich sicherer. n sind es über 1.350 Beiträge. Meinen Lesern heißt das Blog „Kein Auto Blog“3. Dort möchte ich Mehrwert ­bieten, ob es bei ei- möchte ich Geschichten über Autoverzicht, Die Zusammenarbeit mit ner Produktvorstellung um das Jonglie- Lösungen für die urbane Mobiliät, Lifestyle, Bloggern erschließt ren mit technischen ­Daten oder bei ei- Musik, Sport anbieten – all das, was in mei- Automobilherstellern ein nem Fahrbericht um das Beleuchten nem Automobil-Blog keinen Platz hat. Internet-affines Publikum vermeintlich wichtiger ­Punkte geht. Ich Der größte Teil der Leser kommt über habe weder studiert, noch eine Journalis- Suchmaschinen auf mein Blog. Auf der an- tenschule absolviert. deren Seite setzen Blogs oft auch Initialzün- Trotzdem arbeite ich durchaus journa- dungen für Beiträge in Foren. Ich versuche Anfangs war ich angetan von den Reisen an schöne ferne Orte. listisch. Ich achte stets auf einige Grund- vorwegzunehmen, was meine Zielgruppe Heute bevorzuge ich – rein aus Gründen der prinzipien, so trenne ich beispielsweise bei Google suchen könnte. SEO (Search En- Werbung und Blog-Beiträge. Nach einer gine Optimization) ist der Fachbegriff für Produktivität – Fahrveranstaltungen im eigenen Land Ausbildung zum Kfz-Mechaniker war ich Suchmaschinenoptimierung. Ein Blogger Jens Stratmann, Blogger über elf Jahre im Vertrieb tätig. Damals sollte sich damit auskennen. habe ich zum Beispiel TÜV-Gutachten vor- Anhand der Suchbegriffe, die ich als bereitet, im Qualitätsmanagement gearbei- Blogger anonym auswerten kann, weiß ich, tet und nebenbei viel geschraubt. welche Themenfelder interessant sind. Als Ich sehe mich als Generalisten und Blogger brauche ich zudem Fachwissen, nicht als typischen Autor oder Redakteur. nicht nur bezogen auf das jeweilige Produkt Neben den Texten erstelle ich in der Regel oder Thema, sondern beispielsweise auch das Bildmaterial selbst. Zusammen mit dem in Fragen des Urheberrechts. Kollegen Jan Gleitsmann fertige ich Video- Ein typischer Arbeitstag beginnt für Fahrberichte 2 und kümmere mich selbst um mich an meinem ganz persönlichen die Verteilung der Beiträge im sozialen Netz. Newsdesk. Mit den Pressemitteilungen der

64 65 Netzwelt Ob Information oder Image: Das neue KROLL Taschenbuch Motorpresse 2013 transportiert beides. Auf Dauer setzt sich Jetzt auch als iPhone + iPad nur Qualität durch Punktgenaue Kommunikation App Das KROLL Taschenbuch Motorpresse ist ein „Muss“ für Pressechefs und Öffentlichkeitsar- MPC-Mitglied Istok Golic plädiert für mehr Offenheit beiter aus der Auto- und Motorszene, die ihre 2013 ­gegenüber der automobilen Blogosphäre Zielgruppen konstant und ohne Streuverlust erreichen wollen.

Kein anderes Medium erreicht derart günstig, logger sind Medienschaffende. immer Spaß (Stichwort Textqualität), aber Zum Autor zielgenau und transparent die aktiven Motor- journalisten, Autotester und Medienprofis aus ­International schreiben sie längst in hier gilt: Auf Dauer wird sich auch bei Blogs Nach Kfz-Lehre, Studium und Volontariat dem Motor- und Automobilsektor in Deutsch- einer Liga mit anerkannten Journa- Qualität durchsetzen – verbunden mit höhe- arbeitete Istok Golic fünfzehn Jahre B land, Österreich und der Schweiz. listen. Doch obwohl Journalist in Deutsch- rem Nutzwert für die Leser. off- und online als Wirtschafts- land keine geschützte Berufs­bezeichnung Denn in vielen Zeitungen und Online- und Motorjournalist für Zeitungen, • klare Ziel- und Empfängergruppen ist, kämpfen sie national immer­ noch um Magazinen findet neutrale Meinungsvielfalt Zeitschriften und Agenturen. Seit 2006 ist er nach einem PR-Studium als freier Reputation. Warum eigentlich? dank ausgebluteter Motorredaktionen längst • zielgenaue Kommunikation Kommunikationsberater mit These 1: Ein Journalist beschafft und nicht mehr statt. Ergebnis: Einheitskost der • Markenqualität und Professionalität Schwerpunkt Text & Social Media tätig. sammelt vor allem Informationen, bewertet häufig selben Autoren oder Agenturen. Hier • hoher Nutzwert Nebenher arbeitet er derzeit an diese und erstellt daraus Beiträge. Und ge- sind die Kommentare (ironischerweise oft mit motorblog.info (Start zur IAA). nau das macht auch ein Blogger. Zugegeben: Links zu Blogs) unter den Artikeln mitunter die Das ideale Printobjekt für Unternehmen und „Der Journalist trägt wesentlich zur öffentli- interessantere Lektüre. Pressestellen, um mit einer IMAGE- und KOMM- chen Meinungsbildung bei und sieht sich vor These 2: Printmarken haben trotz ihres These 3: Die Vermischung von redaktio- Anzeige im „Funkverkehr“ der Motorjournalisten, diesem Hintergrund zur neutralen Berichter- Online-Engagements massiv an Strahlkraft, nellem Inhalt und Werbung ist eine Diskussi- der Medien und Öffentlichkeitsarbeiter täglich stattung verpflichtet.“ (Quelle: www.berufe- Lesern und damit Wert verloren – darunter on, die nicht nur ausgebildete Journalisten wahrgenommen zu werden. Taschenbuch Motorpresse lexikon.de). auch renommierte Blätter. beschäftigt. Immer wieder bemängeln Kolle- Motoring Press Guide Viele etablierte Kollegen reiben sich Natürlich sind nicht alle zu den unzähli- gen bei manchen Blogs die nicht sauber voll- NEUAUFLAGE zum Jahresstart! daran, dass Blogger den Pfad der Neutralität gen Auto-Blogs abgewandert, sondern nut- zogene Trennung von Redaktion und Wer- Zum Jahreswechsel 2013/2014 erscheint wieder verlassen. Aber genau hier liegt offenbar der zen verstärkt das kostenlose Online-Angebot bung. Klar: Das Trennungsgebot schreibt eine gemeinsam mit dem Sponsor- und Herausgeber ZF Friedrichshafen AG die komplett überarbeite- – auch messbare – kommerzielle Erfolg. Für der Fachmedien. Doch Blogger, im Netz nur eindeutige Unterscheidbarkeit zwischen re- te Neuauflage 2014 als Print- und zusätzlich auch viele jüngere Zielgruppen zählen nicht die einen Klick von den klassischen Printmarken daktionellem und werblichem Teil einer Mel- als iPhone bzw. iPad App-Ausgabe. Tausendstel bei der Hatz durch die Pylonen- entfernt, füllen die in Kommentaren oft kriti- dung vor. Journalistisch arbeitende Blogger gasse oder Fahrwerksqualitäten im wenig sierte Monotonie bekannter Marken mit Kre- halten sich trotz Advertorials ­(redaktionelle Sichern Sie sich auch für Ihr Unternehmen in der KROLL Verlagsgruppe alltagstauglichen Testprozedere der Maxi­ ativität, Witz und teils herrlich verschrobener Aufmachung einer Werbeanzeige) weitestge- kommenden Ausgabe eine Top-Platzierung bei Bergstr. 10, D-82229 Seefeld/Obb mal­­belas­tung. Subjektivität. Meinungsvielfalt entsteht hier hend daran. limitiertem Anzeigenkontingent. T 08125/98 04 20, Fax 08152/79 222 Transparenz und subjektive – nachvoll- durch die selbstbewusste Verlinkung auf an- Was geht, entscheiden im Facebook- www.krollshop.de ziehbare – Eindrücke wirken auf die Generati- dere Blogs. Ohne Neid, Häme oder Missgunst Zeitalter schlussendlich die Zielgruppen. Un- E-Mail [email protected] on Social Media wesentlich authen­tischer. – anders als im herkömmlichen Journalismus. verkennbar ist: Blogger begeistern Leser für Damit einhergeht, dass Blogs eine bislang Oder hat schon mal jemand wahrgenommen, Mobilität, die die klassischen Medienmarken Kontakt Anzeigen: ungekannt subjektive Vielfalt an Eindrücken dass ein Print-Magazin auf ein konkurrieren- auch online nicht mehr erreichen. Oder noch Sven Kroll und Bewertungen bieten. Das macht nicht des hinweist? nie erreicht haben. n T 08192/33 20 70 MobT 0157/84 48 48 91 E-Mail [email protected] 66 Test- und Präsentationsstrecke

Die Achterbahn am Bilster Berg

In der Nähe von Bad Driburg ist ein einzigartiges Zentrum für Automobilenthusiasten entstanden – klein und fein. Das Bilster Berg Drive Resort steht als automobiler Country Club in der Tradition von Goodwood in England und Ascari in Spanien

Von Bernd F. Meier Privathand hat mehr als 1.300 Beschäftigte. Automobil­enthusiasten zu begeistern? „Nur wer sein Unternehmen permanent Was muss sie alles aufweisen, um als Test- echsundzwanzig Prozent maxima- weiterentwickelt, kann sich am Markt be- strecke für Hersteller und Zulieferindustrie les Gefälle, bis zu 21 Prozent Stei- haupten. Um die Immobilien zu halten, sind nutzbar zu sein“, erzählt der Unternehmer. Sgung, über 200 Höhenmeter pro stets neue Attraktionen in die Region zu Und so wurde es eine Mischung aus beidem Runde bei einer Länge von 4,2 Kilometern holen“, äußert der in Köln geborene Unter- – exklusives Drive Resort und anspruchsvol- – das sind nur ein paar Eckdaten der neuen nehmer. Da traf es sich gut, dass der Motor- le Piste zum Testen und zur Präsentation Test- und Präsentationsstrecke Bilster Berg sport zu seinen Hobbys zählt. Vor allem bei neuer Fahrzeuge. Planung und Bau nahmen bei Bad Driburg. „Wir sind keine Rennstre- historischen Langstreckenrennen startet er sieben Jahre in Anspruch. Klagen von An- cke“, stellt Marcus Graf von Oeynhausen- in seinem Jaguar E-Type lightweight des wohnern und Naturschutzverbänden hatten Sierstorpff (51) während einer Runde auf Gotcha-Historic-Racing-Teams. das Vorhaben verzögert – bis sie vom Ge- dem zwölf Meter breiten Asphaltband her- Nachdem die Briten das versteckt im richt in letzter Instanz abgewiesen wurden Der Initiator hat Drive: Marcus Graf von Oeynhausen-Sierstorpff ist ein Unternehmer mit Benzin im Blut aus. „Es gibt weder Zuschauertribünen Wald gelegene Munitionsdepot verlassen und die Betriebsgenehmigung erteilt wurde. noch Parkplätze am Gelände.“ Einzigartig hatten, erwarb Marcus von Oeynhausen- 170 private Gesellschafter fanden das und exklusiv will die neue Anlage sein, die Sierstorpff das 84 Hektar große Gelände Konzept so zukunftsträchtig, dass jeder von So kommt das Projekt bei einem Ge- lange Fahrdynamikfläche mit unterschiedli- Streckenführung organisch in die Land- auf dem Areal eines ehemaligen Munitions- von einem privaten Besitzer. „Ich habe viele ihnen mindestens 100.000 Euro investierte. samtaufwand von 34 Millionen Euro ohne chen Belägen sowie eine Offroadstrecke schaft passt.“ depots der britischen Rheinarmee zwischen Gespräche mit Topfahrern und der deut- einen Euro an öffentlichen Zuschüssen oder komplettieren den Bilster Berg. Außerdem Tatsächlich erinnert die Piste an die Merlsheim und Nieheim im Kreis Höxter schen Automobilindustrie geführt. Es ging Geldern von Banken aus. Unter den Anteils- wurden ehemalige Munitionshallen zu „Ardennen-Achterbahn“ in Spa-Francor­ entstanden ist. Grundsteinlegung war am immer wieder um die Fragen: Wie sollte eignern finden sich Gastronomen, mittel- Werkstätten ungewandelt. In der Startpha- champs und auch an die „Grüne Hölle“, die 27. September 2011 – genau 86 Jahre zuvor eine neue Anlage beschaffen sein, um ständische Unternehmer und Lenker welt- se sind zwanzig Dauerarbeitsplätze bei der Nordschleife des Nürburgringes mit ihren fand die Grundsteinlegung zum Bau des weit agierender Konzerne mit Benzin im Bilster Berg Drive Resort GmbH & Co. KG Berg- und Talfahrten. „Unsere Strecke hat Nürburgrings statt. Bilster Berg Drive Resort Blut. Für ihr finanzielles Engagement kön- entstanden. Hinzu kommen fünfzig Arbeits- 44 Kuppen und Wannen“, berichtet Marcus Der Initiator steht seit 1995 in siebter nen die Gesellschafter die Anlage als Ge- plätze bei Dienstleistern. Graf von Oeynhausen-Sierstorpff. „Durch Bilster Berg 1, 33014 Bad Driburg, Tel. 05253-9730001 Generation an der Spitze der Unterneh- genwert pro Jahr an acht kompletten Wo- Das Layout der Strecke stammt von die dichte Abfolge der Kurven und den stän- [email protected], www.bilster-berg.de mensgruppe von Oeynhausen-Sierstorpff. chenenden sowie an zwei Nachmittagen Hermann Tilke, weltweit führender Spezia- digen Gefällewechsel erlebt man das Fah- Dazu gehören die Bad Driburger Naturpark- unter der Woche nutzen. Außerdem gibt es list für die Planung von Formel-1-Pisten. Als ren in der dritten Dimension. Das Auto wird Mineralwasserquellen, vier Rehakliniken, für sie die Möglichkeit, ihre Fahrzeuge auf Berater beim Bau fungierte der frühere schwer, es wird leicht und plötzlich hat man das Gräfliche Park Hotel, zwei Restaurants, dem Areal dauerhaft unterzustellen. Rallye-Weltmeister Walter Röhrl, der von das Gefühl, als würde einem die Straße der 64 Hektar große Landschaftspark und Zwei Fahrerlager mit moderner techni- der Streckenführung schwärmt: „Am Bilster weggezogen.“ Anspruchsvolle 4.200 Meter, ein 18-Loch-Golfplatz. Das Unternehmen scher Einrichtung, Streckenleitzentrale mit Berg kommt man zurück zu den Ursprüngen nicht einsehbar von außen – kein gutes rund um das einzige deutsche Kurbad in Restaurant, ein Clubhaus, die 200 Meter des Autofahrens auf einem Kurs, dessen Areal also für Erlkönig-Jäger. n

68 69 Standorte Club

Schwerlastdübel sind gefragt … Damals und heute: 1993 weihte König Juan Charlos Martorell ein. Bis heute wurden dort fast acht Millionen Fahrzeuge gebaut … bei den Steinkunstwerken der Ulmer Künstlerin Sylke Lambert

Meilenstein in Martorell in schönes Bild!“ lautet das schnel- entwickelte sich seit 2008 ein großen Teil des Schaf- le Urteil vieler Betrachter auf Mes- künstlerischer Prozess, was sich fens von Sylke Lambert ein. Das vor zwanzig Jahren eröffnete Seat-Werk gilt als Benchmark der Volkswagen-Gruppe Esen und Ausstellungen. Spätestens auch in der zunehmenden Zahl freier Arbei- Ihre Begeisterung für schnelle Autos, jetzt erfolgt die Aufforderung der Künstle- ten und Ausstellungen widerspiegelt. Die Be- aber vor allem ihre zahlreichen Teilnahmen rin zu einer bei Kunstwerken sonst eher un- geisterung für die Eigenständigkeit der Mate- an diversen Oldtimerveranstaltungen, unter erwünschten Handlung: „Bitte berühren Sie rie Stein, die Enthüllung offensichtlicher und anderem mit ihrem Alvis 12/70 Sports Spe-

or zwanzig Jahren nahm das mit Fünftürer, dreitürigem Leon SC und der Tonnen CO2, die bei 57.000 Lkw-Transporten das Objekt!“ Auf diese Weise eröffnet sich das Verstehen geheimer Botschaften, treiben cial von 1938, führten zwangsläufig zum ­Seat-Werk in Martorell seinen Be- Kombiversion ST. Auch die komplette Altea- anfallen würden. dem Interessenten die Besonderheit dieser ihr Tun unaufhörlich an. So manches Werk Schwerpunkt Automobil. Vtrieb auf – ein Meilenstein in der Baureihe rollt dort von den Produktionsbän- Arbeiten: Sie sind komplett aus Stein. wird durch eigene lyrische Texte ergänzt. Individuelle Pokale und Steinbilder als spanischen Industriegeschichte. Zuvor kon- dern. In der Zona Franca nutzt das Unterneh- Rückgrat der Wirtschaft Nach Abitur und der Absage an ein hochwertige Preise bei Veranstaltungen so- zentrierte sich die Fahrzeugproduktion auf men Teile der Anlagen zur Herstellung von 1993 wurde eine komplette Anlage für Zu- Kunststudium mit all seinen Zwängen begann Begeistert vom Thema Auto wie einmalige, teils hinterleuchtete und im- die 1950 eröffnete Zona Franca (Barcelona). Karosserieteilen. Martorell produziert auch lieferer geschaffen, anfangs zwanzig Un- ­Sylke Lambert 1988 mit einer Lehre im Stein- Neben großflächigen Wandverkleidungen mer auch handbemalte Bilder der Schätze 1953 begann dort die Produktion des ersten für andere Marken der Volkswagen-Gruppe. ternehmen. Heute ist der Multiplikator-Ef- metz- und Steinbildhauerhandwerk. Bereits im Innen- oder Außenbereich hochwertiger vieler Fahrzeugliebhaber sind mittlerweile in Serienfahrzeuges Seat 1400. Spaniens König Zwischen 1995 und 2003 wurden vier Versi- fekt von großer Bedeutung für die gesamte 1993 (noch vor der Meisterprüfung) gründete Architektur und einzelnen Objekten mit großer Zahl entstanden. Jedes einzelne Juan Carlos und der neue Chef der Volkswa- onen des VW Polo und Caddy montiert. 2011 Wirtschaft. Seat ist in Spanien der Automo- sie ihren ersten eigenen Betrieb. Neben dem ­Gebrauchswert, wie zum Beispiel einem Werk wird mit Zertifikat und genauer Mate- gen-Gruppe, Dr. Ferdinand Piëch, heute Vor- wurde die Fertigung des Audi Q3 aufgenom- bilbauer Nr. 1, exportiert 85 Prozent der Pro- täglichen Wettbewerb im Grabmalbereich Waschbecken, nehmen Reliefarbeiten einen rialbeschreibung ausgeliefert. Jan Hennen sitzender des Aufsichtsrates, eröffneten am men, dem ersten in Spanien produzierten duktion, beschäftigt in Martorell 11.500 22. Februar 1993 eine der modernsten Auto- Premiumfahrzeug. Menschen und schafft indirekt Arbeit für mobil-Fertigungsstätten in Europa. Das Seat-Werk Martorell ist ein flexi- weitere 46.000 Personen. 60 Prozent der Die zweite Generation des Ibiza und bler Industriekomplex auf drei Millionen Zulieferer sind spanische Unternehmen. n dessen Stufenheck-Variante Cordoba liefen Quadratmeter Fläche, was 400 Fußballfel- dort als Erste von den Bändern. Im Dezember dern entspricht, der in nur 34 Monaten Bau- Fakten 1993 wurden 1.500 Einheiten pro Tag produ- zeit errichtet wurde. Die Investitionen be- Meistproduzierte Modelle: ziert – bis zum Jahresende 140.275 Autos. trugen 244,5 Milliarden Peseten – das ent- Ibiza II 1.515.946 EH 1992 – 2002 Während der vergangenen zwei Jahrzehnte spricht nach heutigen Preisen fast 1,5 Milli- Ibiza III 1.172.504 EH 2001 – 2009 verließen knapp acht Millionen Fahrzeuge arden Euro. Von Anbeginn auf Just-in-time- Ibiza IV 801.538 EH 2007 – heute das Werk – insgesamt 32 Modellreihen, an- Produktion ausgerichtet, sind zwei interne Cordoba I 783.547 EH 1993 – 2002 gefangen bei der ersten Generation des To- Schienenstränge die Adern des logistischen Leon II 675.369 EH 2004 – 2012 Die ledo, gefolgt vom Inca-Nutzfahrzeug, Arosa, Kreislaufs. Der eine dient der Anlieferung Technologie: 2.883 Roboter sind bei Künstlerin Altea und Exeo, bis hin zum neuen Leon. von Gütern; auf dem anderen werden fertig- der Fahrzeugproduktion im Einsatz. Heute baut Seat in Martorell alle drei gestellte Fahrzeuge transportiert. Damit ver- Entfernungen: Jedes Fahrzeug legt vom Sylke Lambert ist seit 2013 Mitglied Ibiza-Varianten sowie die neue Leon-Familie meidet Seat die jährliche Emission von 2.600 Presswerk bis zum Versand 12 km zurück. im Motor Presse Club. [email protected]

www.lambert-steinkunst.de 70 Mail aus Australien Vielfalt der Mobilität in Büchern von MPC-Mitgliedern

Eckhard Schimpf: Porsche & Piëch Der Porsche 911 wird in diesem Jahr 50 Jahre alt. Sein Debut feierte er auf Tanken wie im Museum der IAA 1963, noch als Porsche 901. Zahlreiche neue Porsche-Bücher widmen sich diesem Jubiläum, doch nicht alle. Dieses Porsche-Buch ist anders. MPC-Mitglied Gernot Röthig, Preisträger der Goldenen Der Journalist Eckhard Schimpf hat sich ein Kapitel aus der Porsche-Historie herausgepickt und daraus ein wunderbares Erzählbuch gemacht. Es geht um Feder des MPC, war für einige Monate in Australien. die Rennwagen des Ferdinand Piëch von 1963 bis 1972, so der Untertitel des In regelmäßigen Mails an seine Freunde hat er über seine Günter Engelen: Mercedes-Benz Buchs Porsche & Piëch. Und natürlich geht es auch um Ferdinand selbst, den Erfahrungen auf der anderen Seite der Welt berichtet. Renn- und Sportwagen seit 1894 Porsche-Enkel, heute – im Alter von 76 Jahren – Aufsichtsratsvorsitzender 680 großformatige Seiten waren notwendig, um all das auf Papier zu der Volkswagen AG. Piëch war vor gut fünfzig Jahren, im April 1963, nach Ein Auszug aus seinen Downunder-Kommentaren … bringen, was in einem guten Jahrhundert unter dem Zeichen des dem Studium an der Eidgenössischen Technischen Hochschule (ETH) in Zürich, Sterns an Renn- und Sportwagen zusammengekommen ist. als „Sachbearbeiter im Motorenversuch“ bei Porsche ins Berufsleben MPC-Mitglied Günter Engelen, bekannt für akribisch ­recherchierte gestartet. 1965 wurde er Porsche-Motorsportchef. s ist zwar ein paar Monate her, aber Ich tröstete mich damit, dass ich wohl durch beliebten Messungen mit der Radarpistole Mercedes-Chroniken, hat in dem gewichtigen Buch (3.672 Gramm) Schimpf, ein Jahr jünger als Piëch, hat viele Stunden mit dem Porsche-Enkel es hat sich in mein Gedächtnis einen blöden Zufall an die letzte museale aus dem fahrenden Auto. Sie gelten nach die Motorsportgeschichte von Mercedes-Benz dokumentiert. verbracht. Der Autor kann sich als ehemaliger Rennfahrer sehr gut in die Ewahrscheinlich auf ewig einge- Tankstation geraten war. Danach habe ich deutschem Recht als so ungenau, dass sie Die aufwändige Arbeit des Autors an diesem Band begann vor 25 Materie einfühlen. Er schildert mit viel Liebe zum Detail die damalige Zeit und brannt: Ich spreche von meinem ersten Mal zahlreiche Stationen angefahren und weiß nicht als Beweismittel zugelassen sind. Jahren, als ihm der legendäre Mercedes-Ingenieur Rudolf Uhlenhaut die Wettbewerbe, bei denen er oft dabei war. Das 1.156 Gramm schwere tanken in Australien. Von Weitem sah die nun, dass wohl alle australischen Tankstel- Nicht minder zimperlich ist der Staat beim Einblick in seine Aufzeichnungen (1937 bis 1939) gewährte. Das war Werk im Querformat besticht nicht nur durch seine Texte, sondern auch mit Station modern, sauber und gepflegt aus. len ins Museum gehören – keine einzige hat Fahren ohne Gurt (250 Australische Dollar). der Startschuss für ein bibliografisches Langstreckenrennen. Runde seinem außergewöhnlichen Layout. Schon der hellblaue Einband ohne jedes Außen waren nur drei Preise angezeigt für eine Absaugvorrichtung vorzuweisen. Fährt der Beifahrer unangeschnallt, zahlen für Runde hat sich Engelen konzentriert durchgekämpft. Er kam 2011 Foto fällt aus dem Rahmen. Umso üppiger geht es dann im Inneren zu. Neben Unleaded, Diesel und Autogas. Als ordentli- Schlimmer noch: Selbst wenn der Tankwa- Beifahrer und Fahrer je 250 Dollar, Handy- ins Ziel. Das Ergebnis kann sich in jeder Hinsicht sehen lassen. Dafür vielen, oft doppelseitigen Bildern von den damaligen Rennen, gefallen vor cher Autofahrer hatte ich mich natürlich gen kommt, um die unterirdischen Tanks mit Nutzung beim Fahren = 250 Dollar usw, sorgen auch mehr als 600 Abbildungen, die zum großen Teil erstmals allem jene von Fotograf und MPC-Mitglied Markus Bolsinger, der die Boliden schlau gemacht, dass mein Gebrauchtwa- Sprit aufzufüllen, wird kein ausströmendes usw. So weit, so schlimm. in diesem Buch veröffentlicht wurden. von damals im Umfeld von heute fotografiert hat. gen bleifreien 95-Oktan-Sprit konsumiert. Luft-Benzin-Gemisch aufgefangen. Immer- Ganz schlimm wird es jedoch, wenn Von Renn- und Sportwagen bis 1934 über Renn- und Rekordwagen Für Rennsport-Fans ist der Band Doch wo finde ich diese Sorte in dem Wirr- hin gibt es etwa sechs Meter hohe Entlüf- derartige Untaten an einem Feiertag be- ab 1934, Rallye- und Geländesportwagen 1929-1939, Renn- und ein hervorragendes Nachschla- warr von Unleaded, Premium Unleaded oder tungsrohre, die dafür sorgen, dass sich der gangen werden. Dann nämlich verdoppeln Sportwagen nach 1952, Rallyesport 1952 bis 1980, DTM, Rekorde gewerk, und trotz der Porsche- High Octane? Die Frau an der Kasse klärte leicht entzündliche Mief aus den Tanks nicht sich die Strafen. Bei „unglücklichen Kon­ mit dem C 111, Gruppe-C-Wagen, GT-Rennsport, Rennwagen in den Sicht lässt sich die damalige mich auf, dass „meine“ Sorte Premium Un- in Bodennähe breitmacht. stellationen“ kann der Führerschein futsch USA und Formel 1 bis zum SLS AMG GT3 reicht die Vielfalt des Zeit, in der viele Formel-1-­ leaded heißt. Ich trottete wieder nach drau- sein. Beispiel: Fahren ohne Gurt kostet 250 Motorsports im Hause Mercedes-Benz. Das Buch beschäftigt sich Größen noch bei den Sport­ ßen, setzte mich auf den (vermeintlichen) Walreiten verboten Dollar und bringt drei Punkte. Hat der Bei- vor allem mit den Fahrzeugen, mit ihren technischen Details. wagen-Rennen in Le Mans Fahrersitz, stellte wieder mal fest, dass es Deutsche Autofahrer klagen gern und oft fahrer ebenfalls seinen Gurt nicht angelegt, Um Personen geht es nur dann, wenn sie für die Entstehung der oder auf dem Nürburgring mit- dort kein Lenkrad gibt und wechselte auf die über heimtückische Radarfallen, überteuer- kassiert der Fahrer dafür weitere drei Punk- Fahrzeuge wichtige Impulse gaben oder an der technischen gefahren sind, nacherleben. rechte Seite, um den Wagen an die richtige te Bußgelder oder zu eifrig verhängte Flens- te. Sind zusammen sechs, an Feiertagen Entwicklung maßgeblich beteiligt waren. Porträtiert werden auch die Säule zu manövrieren. burg-Punkte. Doch nach den Erzählungen zwölf. Wer aber zwölf Punkte hat, ist die Engelen, durch und durch dokumentarisch korrekt, betont in seiner damaligen Fahrer. Und ein großes Die Zapfpistole sah aus wie aus einem australischer Freunde ist in downunder al- Lizenz los. Die drakonischen Strafen drohen Einleitung, dass bei der Betrachtung von Fahrzeugen über fast 120 Kapitel mit und über Ferdinand Piëch darf auch nicht fehlen. Im Interview Siedler-Museum. Und keine kleine Klinke, les viel schlimmer. Ein Beispiel: In Queens- nicht nur Verkehrssündern. Auch anderen Jahre nicht immer die gleiche Informationsdichte vorhanden sei und gibt Piëch sehr interessante Antworten. Schimpf hat viele hübsche Anekdoten mit der man den Auslösehebel arretieren land gilt innerorts eine erlaubte Höchstge- „Elementen“ geht der Sheriff rigoros an den deshalb manche Werte in den technischen Daten nicht darstellbar gesammelt und erzählt sie in seinem flüssigen Stil. Viele zuvor nicht publi­ kann. So stand ich mit verkrampften Fingern schwindigkeit von 60 km / h. Schon wer mit Geldbeutel: Erwischte Wildpinkler blechen seien. Aber an dem Wert dieses Buchs ändert das nichts. zierte Bilder laden zum Betrachten ein. an der Pistole und musste eine ständig inten- 61 oder gar 62 km / h erwischt wird, kann 200 Dollar, sichtbare Einverleibung von al- Rolf Heggen Boris Schmidt siver werdende Wolke von Benzoldämpfen durch den Sheriff (abhängig von dessen koholischen Getränken in der Öffentlichkeit an mir vorbeiziehen lassen. Die Zapfpistole Laune) eine Menge Ärger bekommen, darf kostet ebenfalls 200 Dollar, Übernachten im Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen seit 1894. Porsche & Piëch. Die Rennwagen des Ferdinand Piëch von hatte zudem auch keinen Absaugschnorchel, 100 Dollar löhnen und bekommt einen Punkt Auto außerhalb von Campingplätzen 1.000 Von Günter Engelen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart, 680 S., 1963 bis 1972. Von Eckhard Schimpf. Delius Klasing, Bielefeld, der die ausströmenden Gase einfängt (in im Strafregister. Mess­toleranz ist in Bris- Dollar, illegales Reiten auf Walen (dieses 650 Abbildungen, 69 Euro, ISBN 978-3-613-03206-4 272 S., 183 Fotos, 49,90 Euro, ISBN 978-3-7688-3593-0 Deutschland seit vielen Jahren Standard). bane ein Fremdwort – selbst bei den sehr Gesetz gibt es wirklich) 10.000 Dollar. n

72 73 MPC-Dinner im Erfurter Palmenhaus: Erstmals wurde der Goldene Gurt des MPC, der Preis des Clubs für besondere Verdienste um die Förderung der Verkehrssicherheit, verliehen. Die Laudatio auf das langjährige MPC-Mitglied Alfred Noell hielt Dr. Gerold Lingnau, ehemaliger MPC-Vorsitzender und heute Ehrenmitglied

allerdings eine Satzungs­änderung, die mit Mentorenprogramm angeregt. Sehr harmo- anderem eine der ältesten erhaltenen Ein Blick zurück und ein Blick in die einigen Änderungsanträgen beschlossen nisch verlief auch die Mitgliederversamm- Synagogen und die dritte, auf deutschem wurde. lung der Unterstützungseinrichtung des Boden gegründete Universität zu bieten Den gelungenen Übergang vom eher MPC e.V.. hat, an der schon Martin Luther studierte. Zukunft der Verkehrssicherheit hauptamtlich zum ehrenamtlich geführten Als Nachfolger von Dr. Wolfgang Das Partnerprogramm hatte am Vormittag Club bestätigte auch Schatzmeister Jakob Riecke wurde Dr. Harry Niemann ohne nach Weimar geführt. Lux. Sein Kassenbericht für 2012 schließt Gegenstimme zum Vorsitzenden gewählt. Trefflich erörtern ließen sich die Ein- Die 65. Mitgliederversammlung des MPC und seiner Unterstützungseinrichtung lockte mit einem stattlich Guthaben ab. Ihm zur Seite stehen Jakob Lux als Stellver- drücke eines ereignisreichen Tages im viele Mitglieder mit Partnern nach Erfurt, das historisch und kulturell einiges zu bieten hat Überlegungen zu einem Mentorenpro- treter und Schatzmeister sowie als Leis- Gasthaus Zum goldenen Schwan, das mit gramm für junge MPC-Mitglieder stellte Dr. tungsausschuss Ulrich Halfen, Karl-Günther rustikaler Ausstattung und selbst gebrau­ Wolfgang Riecke vor. Der Sprecher des Re- Hornig und Peter Klinkenberg. tem Bier aufwartete und einen gelungenen inter der mächtigen Silhouette Die Auszeichnung ging an den Erfinder der Referentin des Tages, Ute Hammer vom gionalkreises West, Andreas Partz, regte Nach dem Mittagessen im Hotel be- Rahmen für den geselligen Ausklang der des Doms und am Rande des his- Fernsehsendung Der 7. Sinn, Alfred Noell. Deutschen Verkehrssicherheitsrat, begrüß- zudem eine Debatte zum Thema „Sind Blog- gaben sich die MPC-Mitglieder auf Ent­ Mitgliederversammlung bot, deren nächste Htorischen Stadtzentrums gelegen, Laudator Dr. Gerold Lingnau fand in te. Sie warf einen engagierten Blick in die ger Journalisten?“ an, die zu einer intensi- deckertour durch die thüringische Landes- Auflage im Mai 2014 in Essen stattfinden war das Erfurter Hotel Pullman am Dom seiner Würdigung ebenso treffende wie un- Zukunft der Verkehrssicherheit, die aus ven Diskussion führte. Auch hier wurde ein hauptstadt, die neben dem Dom unter wird. Carsten Müller nicht nur Ausgangspunkt für touristische terhaltsame Worte. Nachtwächter geleite- Sicht des DVR auch neue Reglementierun- Stippvisiten in die geschichtsträchtige Stadt, ten zurück zum Hotel, wo manch angereg- gen mit sich bringen wird. Clubabend im Gasthaus Zum goldenen Schwan: MPC-Vorsitzender Rolf Heggen dankte Dr. Wolfgang Riecke sondern auch idealer Schauplatz für die 65. und Eberhard Wühle, die ihre Ehrenämter (Vorsitzender und Schatzmeister der Unterstützungseinrichtung des MPC) aufgaben. Der beleuchtete Erfurter Dom setzte dem MPC-Wochenende ein goldenes Glanzlicht auf … Mitgliederversammlung des Motor Presse … der Übergang vom eher hauptamtlich zum Clubs und seiner Unterstützungseinrichtung. Das Erfurter Palmenhaus, eine groß- ehrenamtlich geführten Club ist gelungen … zügige und lichtdurchflutete Kreuzhalle in- mitten der Stadt, bot nach nachmittägli- tes Gespräch an der Bar fortgesetzt wurde. Rolf Heggen berichtete nicht nur vom chem MPC Golf-Cup und herzlichem Emp- In der Regel nicht zu lange, denn am Sams- facettenreichen Club­leben des MPC, son- fang im Hotel zudem den adäquaten Rah- tagvormittag stand die 65. Mitgliederver- dern auch von soliden finanziellen und men für das abendliche MPC Dinner, in sammlung auf dem Programm, zu der MPC- rechtlichen Verhältnissen, in denen sich der dessen Mittelpunkt die erstmalige Verlei- Vorsitzender Rolf Heggen 68 Mitglieder, Verein nunmehr befindet. Die vom Finanz- hung des Goldenen Gurts des MPC stand. darunter einige neue Gesichter, sowie die amt erteilte Gemeinnützigkeit verlangte

74 75 9. MPC Classic-Tour 2013 im Münsterland MOTOR PRESSE CLUB e. V .

MPC only: Reservierter Parkplatz am Hotel Krautkrämer am Hiltruper See für die MPC Oldtimer-Gruppe, Sondergenehmigung für die Fahrt über Prinzipal- und Roggenmarkt, vorbei am historischen Münsteraner Rathaus, lehrreiches Referat von „Schnauferl-Experte“ Dr. Ralph Scheffler zum Thema „Wie sicher sind Oldtimer?“ und ein Besuch in der einzigartigen Garage von Anja und Jürgen Book – hier an einem ganz besonderen Lack, Liebe und Landschaft Lackkunstwerk auf einer außerordentlich auffallenden amerikanischen Karosserie der Siebzigerjahre

Die Classic-Touren im Motor Presse Club (MPC) mit Old- und Youngtimern haben sich zu Höhepunkten des Clublebens entwickelt. Neben Workshops und Referaten zum Thema Verkehrssicherheit stehen Erkundungen reizvoller Regionen auf ganz Diese einmalige Chance konnten und woll- zu lassen, wie man mit leichten Blessuren, ten sich viele Mitglieder der MPC Oldtimer- Lackblasen, Rostbeulen und anderen speziellen Strecken und Besichtigungen automobiler Museen, Ausstellungen, Familie nicht entgehen lassen, und so setz- Schönheitsfehlern an der Lackierung um- Werksanlagen etc. auf dem Programm. Und dies alles in überaus freundschaftlich- te sich Ende Juni eine stattliche Zahl von geht und sie fachmännisch wieder in Ord- kollegialer Atmosphäre – Clubleben in beispielhafter Form. Und auch der Classic-Fahrzeugen aus allen Richtungen nung bringt. Denn ein makelloses Lackkleid Satzungszweck des MPC (Förderung der Verkehrssicherheit) kommt nicht zu kurz (sogar auch aus der Schweiz) nach Müns- ist fast allen Oldtimer-Haltern einfach eine ter-Hiltrup in Bewegung. Herzensangelegenheit. Selbst der kleinste Die Buchungen der Kollegen beinhal- Kratzer wird von vielen als Makel empfun- teten beides, Classic-Ausfahrten und Lack- den, den man als Halter nicht auf sich sitzen workshop als lehrreiche Aktionstage zur lassen möchte. ach Ausfahrten in die Pfalz, an empfahl sich das Münsterland in doppeltem Ford Pick-up F 250 mit V8-Maschine, der sei- Pflege der motorisierten Schätzchen. Nicht Die Teilnehmer des Lackworkshops den Bodensee, zu den Gründungs- Sinn als attraktiver Austragungsort für die 9. ner Frau gehört, reagierte auf die Vergabe alle bekannten Gesichter der vergangenen erwiesen sich als wissbegierige Zuhörer, Nstätten der Pioniere Daimler und MPC Classic-Tour 2013. der MPC Classic-Tour nach Münster mit einer Jahre waren gemeldet, da es entweder Ter- trugen ihre Lackanliegen vor, schauten den Benz in Stuttgart, in Spessart, Rhön und Jürgen Book, MPC-Mann vor Ort in attraktiven Offerte im Doppelpack. Neben minüberschneidungen oder andere private Trainern bei der Behebung der Schäden auf- Wetterau sowie in den Bayerischen Wald Münster, Lack-Experte im Hause BASF und einem abwechslungsreichen Programm für Verpflichtungen gab. Dafür konnten zahlrei- merksam über die Schultern und legten fiel die Wahl in diesem Jahr auf das Müns- ausgewiesener Oldiefan mit einer eigenen die zweitägige Ausfahrt brachte er BASF che Neuzugänge verzeichnet werden, be- selbst kräftig mit Hand an beim Schwingen terland mit seinen reizvollen, in weiten Tei- kleinen Flotte an Klassik-Fahrzeugen – Coatings mit dem Refinish Competence Cen- sonders auch jüngere MPC-Mitglieder mit der Schleifmaschinen und Lackierpistolen. len landwirtschaftlich geprägten Regionen, einem Lincoln Continental Town Coupé, ter von Glasurit für einen zweitägigen Work- ihren Oldie-Neuanschaffungen. Zu ihnen An einem Speedshape, einem kleinen seinen Burgen, Wasserschlössern und Resi- einem englischen Singer Gazelle shop zur Beseitigung von Kleinst- gehörte ein Opel Rekord, Baujahr 1963, ein Automuster, konnte man sich auch selbst denzen sowie der Stadt Münster als Zent- Cabriolet, einem Ford schäden an den Classic- Aston Martin Rapide als klassischer Young- versuchen und nachvollziehen, ob man den rum mit der drittgrößten deutschen Universi- Transit als ehemaliges Fahrzeugen ins Spiel. timer mit einem leichten Lackkratzer am Lack gleichmäßig deckend und nasenfrei tät. Da Münster zugleich beachtliche indust- Feuerwehr-Fahrzeug rückwärtigen rechten Kotflügel, ein Cadillac aufgebracht hatte. Die Kleinstschäden­ rielle Wertschätzung im Lande genießt und mit H-Zulassung Coupé de Ville, Baujahr 1959, ein Toyota beseitigung an den klassischen Fahrzeugen in Münster-Hiltrup die BASF eine Lackfabrik und einem üppigen Crown, ein VW K70, ein Volvo 262 C von artete je nach Schadensumfang sogar in besitzt, die als die Größte weltweit gilt, Bertone, ein Mercedes 230 SL Pagode und kompletten Koflügel- oder Motorhauben- ein BMW 635 CSI, Baujahr 1985, also knapp Neulackierungen aus. unter der Grenze zur Oldtimer-Einstufung. Einige Kollegen verpassten im Rah- men der Lackschulung unter Glasurit-Exper- Mit Lackierpistolen tenaufsicht ihren Oldtimern mit leichten und Schleifmaschinen Schattierungen im Lack oder stumpfer Trü- Bis auf den 59er Cadillac in strahlend rotem bung sogar eine komplette Politur und ver- Lackkleid, dem die Lackexperten von Glasu- ließen das Competence Center mit einem rit eine bemerkenswert gute, homogene wie neu glänzenden Oldie. Lackqualität attestierten, waren fast alle Natürlich wurden die Politur-Zeremo­ anderen Classic-Besitzer mit ihren betag- nien mit professionellen Maschinen und ten Motorkutschen angetreten, um sich in den richtigen Pasten durchgezogen, so dass ­­ der Obhut von Lacktrainern demonstrieren – unter den wachen Augen der Experten –

Die MPC Classic-Flotte 2013 bei Münster: An der Spitze ein AC 16/70 DHC, Baujahr ´37 76 77 MOTOR PRESSE CLUB e. V . Lackmuseum Münster

Im Herzen von Münster im ehemaligen Stadtpalais lockt das Lackmuseum jährlich Tausende von Gästen aus der ganzen Welt an. Kein Wunder, denn die Sammlung ist Arbeiten im Refinish Competence Center in Münster: weltweit einzigartig; sie zeigt Lackkunst Riefen und Kratzer im Lack sollten mit einem Profi-Reparaturset behandelt aus Ost- und Südostasien, Euopa und der werden. Dazu gehören die verschiedenen Pasten und eine Poliermaschine mit arabischen Welt mit Objekten aus über zwei einstellbarer Drehzahl. Die Putz-, Spachtel-, Schleif-, Spritz- und Polierteufel Klassik, Kunst und Kommunikation: Stärkung an einer „Rollenden Theke“ Jahrtausenden. Diese Kostbarkeiten in den blauen Schutzanzügen waren in ihrem Eifer kaum noch zu bremsen. – natürlich auf Oldtimer-Basis – nach der hoch interessanten Führung in zwei werden ergänzt durch eine Bibliothek mit Die Lackprofis von Glasurit zollten den Teilnehmern der MPC Classic-Tour für Gruppen durch das Münsteraner Lackmuseum (siehe auch rechte Spalte) ihren Einsatz höchste Anerkennung. Zur Erinnerung erhielten alle das Glasurit- 4.500 Büchern, die sich in ausgewählten Markenzeichen (seit 1925), den Papagei, als Stofftier von Jürgen Book Werken ebenfalls mit Lackkunst befassen. Darunter sind Raritäten in japanischer und einmal ein bisschen abseits und mussten Nach dem Museumsbesuch startete der chinesischer Sprache sowie historische suchen, um schnell wieder Anschluss an die Oldie-Korso mit einer Sondererlaubnis zu Werke zur europäischen Lackkunst und exzellente Ergebnisse erreicht wurden. Am Fahrvergnügen auf Pättkes Gruppe zu finden.Keineswegs zu kurz kam einer Stadtrundfahrt einschließlich Fußgän- ihren Rezepturen seit dem 17. Jahrhundert. AC 16/70, Baujahr 1937, in feinem Racing- zu wunderbaren Zielen an den Fahrtagen die im Münsterland ge- gerzone rund um den Prinzipalmarkt, wo Mit Lacken nach BASF-Definition darf das Green sollte am schwarzen Kotflügel ledig- Auf den zwei Fahrtagen durch das Münste- botene Kultur. Allein in der Stadt Münster man sich die Straße mit den im Verkehr Lackmuseum nicht verwechselt werden. lich eine etwas tiefere Kratzspur entfernt raner Umland wurden in sieben Etappen kann man sich tagelang mit dem Stadtplan dominierenden Radfahrern – nicht gerade BASF Farben + Fasern, heute Coatings, werden. Was dabei herauskam, war ein kom- 303 Kilometer auf vornehmlich kleinen in der Hand vergnügen. Auf dem Programm zu deren Freude teilte –, aber ob der motori- hatte 1968 die Kölner Lackfabrik Herbig- plett neu lackiertes Teil nach entsprechender Straßen und Verbindungswegen unter die für die MPC‘ler stand der Besuch des Muse- sierten Klassiker auch Beifall von den Pas- Haarhaus übernommen und war damit Vorbehandlung, und wer es sich zutraute, in Räder genommen. Pättkes heißen die zu- ums für Lackkunst mit separaten Ausstel- santen erntete. auch in den Besitz der Lackkunstsammlung der Lackkabine mit der Pistole in der Hand meist einspurig geteerten Sträßlein, erfor- lungen über japanische, chinesische und Der Besichtigung des Schlosses Nord- gekommen. 1993 wurde das Museum für selbst ein Karosserieteil zu spritzen, der hat- dern Disziplin am Lenkrad und zwingen bei europäische Lackkunst. kirchen voraus ging eine Kopfsteinpflaster- Lackkunst in Münster eröffnet. Die te ebenfalls Gelegenheit dazu. Gegenverkehr zum Ausweichen mit der BASF hat sich vor Jahren entschlos- Anfahrt, die sich für einen Oldie als zu har- Vorgeschichte des Museums geht auf zwei Rundherum entwickelten alle MPC- rechten Radspur auf die unbefestigten sen, diese kostbare Sammlung an Kunst- ter Test erwies. Er musste später in die passionierte Lackkunst-Sammler zurück: Mitglieder in Overalls, mit Schutzbrille und Randstreifen. Was sich am Ende der Exkur- schätzen für die Öffentlichkeit zu erhalten Werkstatt und verlustige Schrauben am Dr. Erich Tschocke und Dr. Kurt Herberts Schutzmaske bei der praktischen Arbeit sionen durch urwüchsige westfälische und zugänglich zu machen. Das Gebäude Fahrwerk neu einziehen lassen, um unge- (Wuppertaler Lackfabrik Herberts). Beide einen solchen Eifer, dass selbst die BASF- Landschaften auftat, waren durch die Bank samt Sammlungen wurde übernommen und wohnte Geräusche zu beseitigen. haben sich um die Sammlung von Lack- Experten respektvoll Anerkennung zollten. kulturelle Kleinode und traditionelle Loka­ damit dem Förderkreis des Kulturerbes in Mit Spannung erwartet wurde von kunst-Objekten in aller Welt große Auch für die geleisteten Lackierübungen litäten mit regionaltypischen Mahlzeiten. der Stadt ein großer Dienst erwiesen (siehe den Motorjounalisten ein weiteres fachlich Verdienste erworben und später das Glück wurden von den Trainern gute Noten verteilt. Wie kommentierte ein den Gaumenfreuden auch rechte Spalte). orientieres Highlight, die Kollektion von gehabt, ihre Sammlungen unter BASF-Regie Motorjournalisten haben in der Regel keine besonders zugeneigter Oldiefan mit Blick zusammenführen lassen zu können. zwei linken Hände, sondern erweisen sich im auf die servierten Spezialitäten: „Wie bei Alltag als vielseitig talentiert. Das konnte bei Muttern daheim; würzig, schmackhaft, Nicht nur Fahren: Glasurit als Ergebnis festgehalten werden. reichlich und sehr gut!“ Die Teilnehmer an der MPC Alle beteiligten Journalisten haben an An die Wegweisungen und Beschilde- Classic-Tour 2103 vor dem Barock- diesem Erfahrungsaustausch großen Spaß rungen sowie Bushaltestellen mit Familien- Wasserschloss Nordkirchen gehabt, ihren Nutzen gezogen und sehen name im Münsterland muss man sich erst den Lack ihres Fahrzeugs nun mit anderen gewöhnen. Deswegen kam das von Jürgen – fachmännischen – Augen. Ein weiteres und Anja Book erarbeitete Roadbook mit Highlight war das Referat von Dr. Ralph detaillierten Entferungs- und Orientierungs- Scheffler (Allgemeiner Schnauferl-Club) zum angaben samt Bildern bei allen Teilneh- Thema Verkehrssicherheit von Oldtimern: mern, darunter routinierte und erfolgreiche umfassend und doch kompakt, fachmännisch Rallyeasse, bestens an. Beifahrer, die das und doch unterhaltend. Auch hier profitierten Roadbook haarklein verfolgten, lotsten ihre die Teilnehmer der Classic-Tour von dem Lenkradpiloten ganz sicher zu den Etappen- Wissen eines Experten (siehe Seite 82). zielen, andere landeten dagegen schon

78 79 Begeisterndes, liebevolles Roadbook 8. MPC Motorrad-Tour 2013 Seit über vierzig Jahren gehören Roadbooks hobbymäßig und professionell zu meinem Leben. Unter den rund tausend, die mir in dieser Zeit zur Navigation ­dienten, habe ich allerdings selten ein so liebevolles, detailliertes und „les­bares“ in den Händen gehalten wie das Roadbook des MPC-Kollegen Jürgen Book für die MPC Classic-Tour 2013 in Münster. Trotz der enormen Arbeit spürt man förmlich die Begeisterung für die MPC-Ausfahrt, Ausgleichende Wetter-Gerechtigkeit womit unsere Vorfreude noch einmal gesteigert wurde. Wolfgang H. Inhester

Der MPC zeigt Flagge: Vor der sehr sehenswerten Knallrot mit großer Flosse Autosammlung Klopfer in Nottuln bei Münster Aus einem Bericht der Westfälischen Nachrichten über die MPC Classic-Tour 2013

Dieter und Monika Klopfer in Nottuln. Sie Es ist ein Prachtexemplar aus der Zeit, als ausladende Heckflossen haben mit dem Ende ihrer beruflichen Tätig- der letzte Schrei der Autodesigner in Amerika waren. Hersteller wie keiten konsequent auf die gemeinsame Pas- Cadillac, General Motors, Chrysler und Ford überboten sich damals sion gesetzt und eine bemerkenswerte mit immer verrückteren und ausgefalleneren flossen­ähnlichen Der Weg ist das Ziel: Ulrich Nies macht mit einem Teil seines Gefolges am Fuß der Burg Trifels Station. Trotz Navi und Sammlung von mehr als achtzig speziell eng- Aufbauten ihrer Karosserie. Vor allem Cadillac tat sich dabei hervor. GPS orientiert man sich per Landkarte – Ulrich Nies, Eckehart Rotter, Hanno Boblenz und Dietrich Hartmann bei der lischen Klassikern und sportlicher Fahrzeuge Wilfried Nagel, Mitglied des Motor Presse Clubs, besitzt so einen Routenbesprechung. Vor dem Waldhaus Wolfental nimmt (fast) die ganze Gruppe MPC-Präsident Rolf Heggen in ihre Mitte zusammengetragen. Darunter befinden sich 59er Cadillac – und es ist „alles original“, wie er voller Stolz viele Jaguar-Modelle und seltene Autos mit berichtet. Gemeinsam mit zwanzig weiteren Oldtimerbesitzern war kommendem Kultstatus (u.a. Jensen, Alvis, er zwei Tage in und um Münster unterwegs. Eigentlich müsste das er Sommer 2013 ließ auf sich Pfälzer Waldes folgten. Wer es bis dahin Heggen und seine Frau Heike hatten – wie Bristol). Bemerkenswert ist, dass alle bauli- Schmuddelwetter dem Besitzer die Tränen in die Augen treiben. warten, dann aber kam er mit noch nicht wusste, lernte es gleich auf den schon 2011 und 2012 – weder Weg noch chen Änderungen der Ausstellungshallen Der Cadillac wird normalerweise höchst pfleglich, um nicht zu sagen, DMacht genau rechtzeitig zur 8. ersten Kilometern: Die Pfalz hat nicht nur Mühe gescheut, sich für ein Wochenende vom Ehepaar selbst durchgeführt wurden. In pingelig behandelt. „Wenn in München ein Gewitter aufzieht, kommt MPC Motorrad-Tour, zu der Ulrich Nies vom viel Geschichte, gutes Essen und verträum- unter die Biker zu mischen. Das Gespräch der eigenen Werkstatt sind alle Möglichkei- er in Frankfurt in die Garage“, bekennt der Oldtimer-Liebhaber aus 5. bis 7. Juli in die Pfalz gerufen hatte. te Winzerdörfer zu bieten, sondern auch beim Abendessen im idyllisch am See gele- ten vorhanden, die Fahrzeuge zu restaurieren Eppstein im Taunus. Er hütet seinen Schatz, den er 1989 in den USA Quasi als ausgleichende Gerechtig- wunderschöne Wälder und interessante genen Biergarten drehte sich naturgemäß und in gutem Zustand zu erhalten. Die Kol- erworben hat, sprichwörtlich wie einen Augapfel. Er ist erst der keit nach der völlig verregneten Vorjahres- Motorradstraßen. All das ließ Uli Nies sein überwiegend um die zwei- und vierrädrige lektion bleibt ein Geheimtip, da die Klopfers zweite Besitzer. tour durch den Thüringer Wald brauchten Gefolge innerhalb eines Tages erleben: Fortbewegung, um Touren, die man schon nicht den Status eines Museums anstreben. Im Refinish Competence Centre der BASF Coatings, eine der sich die MPC-Biker diesmal keine Gedanken interessante Menschen und Maschinen am gemacht hat oder noch fahren will, um Fahr- Wer im Münsterland lebt und die weltweit modernsten Schulungseinrichtngen für professionelle über das Wetter zu machen. So kamen die bundesweit bekannten Motorrad-Treff- zeuge, die man schon einmal gehabt hat Landschaft liebt, der weiß auch mit dem Autolackierer, hat er den Lack seines Cadillacs überprüfen lassen. Teilnehmer mit leuchtenden Augen in ihren punkt „Johanniskreuz“, ein Hauch von Mit- oder noch kaufen will. typischen Schnürlregen der Region fertig zu Von der Oberflächengüte seien die Experten rund um den Leiter des Quartieren „Waldhaus Wolfental“ und „Die telalter und Barbarossa an der Reichsburg Nach der samstäglichen Süd-Schleife werden. Der Wettergott präsentierte sich Kundenservice, Jürgen Book, erstaunt gewesen. Absolut tadellos sei alte Schmelz“ bei Bad Dürkheim an, weil sie Trifels, fahrerisch anspruchsvolle Motor- stand am Sonntag eine Tour zum „Donners- von beiden Seiten und war schließlich ver- der Lackverlauf auf dem gesamten Fahrzeug. „Es ist ein schon zur Anreise eine herrliche Tour durch radstraßen im deutsch-französischen berger Waldhaus“ nördlich von Bad Dürk- söhnlich eingestellt. Dank der tatkräftigen thermoplastischer Lack, der sich unter Temperatureinfluss Eifel und Hunsrück, durch Rhön und Spes- Grenzgebiet, eine Kostprobe gallischer heim an. Von dort aus verabschiedete sich Initiative von BASF Coatings mit dem Lack- verflüssigt“, ergänzt Book. Eine nicht unerhebliche Einschränkung sart oder über die Schwäbische Alb hinter Kochkunst jenseits der kaum wahrnehmba- der Großteil der Teilnehmer nach Hause. workshop und dem komprimiert vermittel- hat der Lack jedoch: „Er ist nicht lösungsmittelbeständig.“ sich hatten. ren Grenze im „Gimbelhof“ nahe Lembach Nicht, dass die Lust auf pfälzische Motor- ten Lackwissen wird die 9. MPC Classic- Also höchste Vorsicht beim Tanken. Michael Grottendieck Für Gesprächsstoff war also reichlich sowie die Idylle der zwischen Bad Berg­ radstraßen bereits erlahmt gewesen wäre, Tour in jeder Beziehung die Clubgeschichte gesorgt, zumal erfreulicherweise drei zabern und Neustadt an der „Deutschen aber für viele stand ja noch ein langer Heim- bereicheren. Richard Köbberling Neuzugänge begrüßt werden konnten: Weinstraße“ aufgereihten Winzerorte. weg nach Berlin, München oder Düsseldorf Hanno Boblenz, Stefan Diehl und Hermann Am Abend wetteiferte auf dem Hotel- an. So verstreuten sich die MPC-Biker Motsch-Klein nahmen zum ersten Mal an Parkplatz ein schneeweißes Mercedes wieder in alle Winde, nicht ohne sich vorher einer MPC Motorrad-Tour teil. So waren es ­Cabrio mit den schwarzen Harleys, roten auf ein Zielgebiet für die 9. MPC Motorrad- dann immerhin 14 Motorräder, die Uli Nies Guzzis und silbergrauen BMW Motorrädern Tour zu einigen: 2014 führt sie ins Land der und seiner neuen BMW in die Tiefen des um Aufmerksamkeit – MPC-Präsident Rolf Franken. Knut Briel

80 81 Verkehrssicherheit von Oldtimern

Wie sicher sind Oldtimer? Holzscheiben, den Reibungsstoßdämpfer, Dr. Ralph Scheffler beeinflusst. Diese hatten den Nachteil, fede- bei seinem Vortrag vor rungsverhärtend zu arbeiten. Besser wurde Ein Bremsweg kann MPC-Mitgliedern und die Dämpfung mit Hebel- und jetzt Kolben- Gästen anlässlich der 9. MPC Classic-Tour 2013 stoßdämpfern. Auch dadurch wurde die Ver- ­fürchterlich lang werden… in Münster / Westfalen kehrssicherheit maßgeblich verbessert. Motor Die Motoren der Autos vor 1900 waren nicht Wir sprechen – gemäß gesetzlicher Vorgabe – von Oldtimern, wenn ein selbstständig gerade leistungsstark: 1 oder 2 Zylinder mit bewegtes Fahrzeug älter als dreißig Jahre ist. Damit wird momentan die Zeitspanne 3 bis 10 PS. Schnell waren – und sind – diese von der Erfindung des Automobils 1886 (Benz Patentwagen) bis 1983 abgedeckt – on welchen Faktoren hängt die entwickelten sich u. a. Wulstreifen (1891- Autos natürlich nicht. Erst ab 1900 wurde 97 Jahre mit unzähligen Erfindungen und Entwicklungen, natürlich auch im Bereich Verkehrssicherheit von Oldtimern 1932), Diagonalreifen (1928-1940), Radialrei- aufgerüstet. Mercedes zum Beispiel baute ab? Vor allem sind zu nennen: Rah- fen (ab 1946), Niederquerschnittsreifen 1904 den Simplex mit 4 Zylindern, 5,3 Liter der Verkehrssicherheit. Auszüge aus einem Referat von Dr. Ralph Scheffler anlässlich V men, Karosserie, Reifen, Bremsen, Stoß- (1970). Damit wurden die Bremswege, der Hubraum und 32 PS. Auch heute noch können der 9. MPC Classic-Tour 2013 in Münster / Westfalen dämpfer, Motor, Lenkung, Licht, Bedienbar- Geradeauslauf, die Haftung, der Verschleiß solche Oldtimer recht flott bewegt werden. keit, Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer. etc. immer besser. Lenkung Rahmen und Karosserie Bremsen Die von Benz 1891 entwickelte Achsschen- Bis in die Vierzigerjahre waren Leiterrahmen Auch die Bremsen machten eine enorme Ent- kellenkung konnte mit verschiedenen Lenk- das Maß aller Dinge. Diese Konstruktionen wicklung durch. Anfänglich wurde noch mit getriebearten kombiniert werden. Die Erfin- waren sehr solide und verwindungsarm ge- der aus dem Kutschenbau bekannten holzbe- dung dieser Lenkung (Lankensperger) geht baut. Die bei einem Unfall auftretende kineti- legten Klotzbremse verzögert. Dann kamen auf das Jahr 1816 zurück. Die Schneckenlen- sche Energie konnte aber nicht durch Verfor- die Bandbremse (vor 1886 bis ca. 1922), die kung mit verschiedensten Detaillösungen er- mung abgebaut werden; entsprechend groß Backen-Trommelbremse (ab 1902), und jetzt oberte schnell das Geschehen, hatte aber war die Verletzungsgefahr. Erst energiever- die Scheibenbremse (seit 1955). Die 1919 von den Nachteil, dass ein mehr oder weniger nichtende selbsttragende Karosserien brach- Lockheed zum Patent angemeldete hydrauli- großes Spiel in der Lenkung die Fahrweise ten eine spürbare Verbesserung bei Unfällen. sche Backenbremse konnte die schon damals stark beeinflusste. Wer heute einen Oldtimer Die erste Karosserie dieser Art baute schon zügig bewegten Vehikel wirkungsvoll zum damit bewegt, muss erhebliche Lenkkorrek- 1928 Lancia mit dem Modell Lambda. Bald Halten bringen. Der Durchbruch kam mit der turen schon beim Geradeausfahren vorneh- folgten Citroën (1934) mit dem Traction Avant zum ersten Mal beim Triumph TR 3 serienmä- men. Erst mit der Zahnstangenlenkung ver- und Opel (1935) mit dem Olympia; andere Un- ßig eingebauten Scheibenbremse, Citroën besserte sich das Lenkverhalten spürbar. ternehmen folgten. Mercedes-Benz führte mit DS 19 folgte und BMW führte beim 502 Bemerkenswert: das erste Auto hatte eben- schon früh Versuche über die gesteuerte Ver- die Scheibenbremse 1959 hierzulande ein. Es falls eine Zahnstangenlenkung, allerdings nur formbarkeit der Karosserie durch. ist ganz klar: je älter der Oldtimer, umso vo­ auf ein lenkbares Frontrad wirkend. rausschauender muss gefahren werden. Ein Reifen Bremsweg kann fürchterlich lang werden... Beleuchtung Wie wir in der Formel 1 sehen, ist der Reifen Die Originallampen eines Oldtimers der frü- eine der wichtigsten sicherheitsrelevanten Stoßdämpfer hen Jahre sind weder für den Fahrer noch Bauteile am Auto. Seit der Erfindung des luft- Das Bauteil Stoßdämpfer verbesserte im andere Verkehrsteilnehmer sonderlich hilf- gefüllten Reifens 1888 durch den Tierarzt Laufe der Zeit erheblich die Fahrsicherheit reich. Deshalb wird das Innenleben nostalgi- John Boyd Dunlop hat der Reifen eine unserer Autos. Anfänglich wurde das Nach- scher Lampen modernisiert. Dies fordert der erstaunliche Entwicklung durchgemacht. Es schwingen durch auf gegenseitig reibenden Gesetzgeber aus gutem Grund; nur so ist im

82 83 Verkehrssicherheit von Oldtimern Der

dankt seinen Partnern, Förderern und Unterstützern (seit 2011)

heutigen Verkehr die Verkehrssicherheit All dies verlangt vom Fahrer besonders bei des für die Bremsen notwendigen Kraftauf- gewährleistet. Die kleinen Kunstgriffe auf sehr alten Autos ein hohes Maß an Konzent- wands sowie schlechter Sicht aus den Autos. Kosten der Originalität sind zu verschmerzen. ration, oft auch an Kraft, besonders beim Und auch daran, dass andere Verkehrsteil- Lenken. Früher hatten Fahrer häufig einen nehmer die technischen Besonderheiten von Bedienbarkeit helfenden Beifahrer, der einen Teil der be- Oldtimern nicht einschätzen können. Je älter das Fahrzeug, desto mehr Aufmerk- schriebenen Aufgaben übernehmen musste. Deshalb sollten die mit modernen Au- samkeit muss der Fahrer seinem Gefährt und Sicher gibt es noch viele weitere Details, tos fahrenden Verkehrsteilnehmer bei Be- seiner Umgebung schenken. Bei Autos der die die Verkehrssicherheit vor allem bei sehr gegnungen mit Oldtimern beachten: Oldtimer Jahrhundertwende (1900) mussten während der Fahrt bis zu zwölf Schaugläser am Arma- … Oldtimerfahrer bewegen ihre Autos in der turenbrett kontrolliert werden, um zum Bei- spiel die Öltropfenzahl der Motorschmierung Regel sehr defensiv und vorausschauend … im Blick zu haben. Der Benzintank musste mittels einer Handpumpe mit Überdruck ver- alten Autos beeinflussen. Die Beispiele mö- sind langsamer, ihre Fahrer nicht bedrängen, sorgt werden. Beim Bremsen wurde oft ein gen einen kleinen Einblick in die Problematik nach einem Überholvorgang nie vor dem Old- zusätzliches Pedal pumpend betätigt, um „Verkehrssicherheit von Oldtimern“ geben. timer abrupt abbremsen wegen dessen lan- Wasser in den Innenbereich einer nur auf die gen Bremsweges, Oldtimer haben schlechten Kardanwelle wirkenden Außenbandbremse Unfallhäufigkeit elfmal geringer Geradeauslauf, Schlingerbewegungen sind zu spritzen. Dies erhöhte in Nuancen die im- Umso erstaunlicher ist es, dass die Scha- möglich, das Sichtfeld in alten Autos ist oft mer noch sehr schwache Bremswirkung. Oft denshäufigkeit sehr gering ist. Deshalb ha- eingeengt. war das Gaspedal in der Mitte, das Brems­ ben Oldtimer besonders günstige Versiche- Die Fahrsicherheit von Oldtimern wird pedal rechts angeordnet. In einer Schreckse- rungstarife. Die Unfallhäufigkeit ist elfmal maßgeblich beeinflusst durch den verant- kunde kann heute ein ungeübter Fahrer leicht geringer als bei modernen Autos. Woran wortungsvollen Umgang der Fahrer mit ihren auf das Gaspedal statt auf das Bremspedal kann dies liegen? Fahrzeugen. Eine Verkehrssicherheit nach treten. Auch das Regulieren des Zündzeit- Oldtimerfahrer bewegen ihre Autos in heutigem Verständnis existiert bei Oldtimern punkts und die Gemischregulierung muss der der Regel sehr defensiv, sie fahren weit vo­ nicht. Je älter das Fahrzeug, umso unsicherer Fahrer der jeweiligen Verkehrssituation an- rausschauend, sie warten ihre Fahrzeuge ist es und umso umsichtiger muss sein Fahrer passen. Das Schalten gestaltet sich bei den überdurchschnittlich gut, TÜV-Mängelbe- damit umgehen. An die Fahrer moderner Au- Veteranen wegen des nicht synchronisierten richte sind deshalb rar. Passieren dennoch tos kann nur appelliert werden: Haben Sie Getriebes recht schwierig, es muss mit Zwi- Unfälle, liegt dies meistens an defekter Tech- Verständnis für das Erhalten des technischen schengas gearbeitet werden, wobei das Ein- nik, unterschiedlicher Anordnung der Pedale- Kulturguts Automobil und gehen Sie fair mit legen des nächsten Ganges erhebliche Zeit rie, falscher Einschätzung der Fahrdynamik Oldtimerfahrern um. n benötigt, müssen doch die Getriebezahnrä- der erst mal auf gleiche Umdrehungen ge- bracht werden. Vorausschauendes Schalten, vor allem bei Bergabfahrten, ist angesagt.

Generationenkonflikt: Nicht gerade wie in Abrahams Schoß, mit nachgerüsteten Beckengurten aber doch ganz gut gesichert – die offen- sichtlich zufriedenen Enkel in einem AC des Jahres 1937

84 Club Impressum

Herausgeber: Motor Presse Club e.V. www.mpc-ev.de Verantwortlich im Sinne des Presserechts: Rolf Heggen, Vorsitzender MPC Geschäftsstelle: Motor Presse Club e.V. Vorstand Motor Presse Club e.V. Sprecher der Regionalkreise Im Mühlgarten 6, 63589 Linsengericht im Motor Presse Club Rolf Heggen (Vorsitzender) Tel.: 06051-969536, Fax: -969537 [email protected] Eberhard Wühle (Nord) www.mpc-ev.de Registergericht: Amtsgericht Köln Jakob Lux (Schatzmeister) Norbert Gisder (Berlin / Ost) Registernummer: VR 100568 [email protected] Andreas Partz (West) Redaktion: Bardo Fröder (Mitte) Dr. Wolfgang Riecke (Beisitzer) Carsten Müller, Astrid Henze [email protected] Jan Hennen / Hans-Jürgen Götz (Südwest) Am Bornrain 4, 63589 Linsengericht Bettina Mayer (Süd) Tel.: 06051-789438, Fax: -789439 Unterstützungseinrichtung [email protected] des MPC e.V. MPC-Ehrenmitglieder Autoren in dieser Ausgabe: Dr. Harry Niemann (Vorsitzender) Prof. Dr. Bernd Gottschalk Frank Breitsprecher, Knut Briel, Istok Golic, Michael Grottendieck, Agnes Happich, [email protected] Dr. Gerold Lingnau Rolf Heggen, Isfried Hennen, Jan Hennen, Jakob Lux (Schatzmeister) Günther Molter Eberhard Kittler, Richard Köbberling, [email protected] Dr. Eberhard Seifert Dr. Gerold Lingnau, Bernd F. Meier, Carsten Müller, Dr. Harry Niemann, Wolfgang Peters, Dr. Susanne Roeder, Gernot Röthig, Eckehart Rotter, Termine 2013 / 2014 Dr. Ralph Scheffler, Boris Schmidt, Rainer Strang, Jens Stratmann, Michael Taube, Felix Trimborn, IAA-Abend des MPC Frankfurt /Main 10. September 2013 Matthias Wissmann 65. IAA Pkw Frankfurt /Main 12. bis 22. September Schlussredaktion: 48. MPC Wandertage Calw 2. bis 6. Oktober 2013 Heike Heggen Der Fortschritt 83. Genfer Salon Genf 6. bis 16. März 2014 Gestaltung: Astrid Henze 66. MPC Mitgliederversammlung Essen 16. bis 18. Mai 2014 Bildnachweis: AMI Auto Mobil International Leipzig 31. Mai bis 8. Juni 2014 Alfa Romeo, Altair, Audi, Sebastian Bauer, liegt im Detail 10. MPC Classic-Tour Taunus / Rheingau Ende Juni 2014 BMW, Jürgen Book, Dorothea Briel, 9. MPC Motorrad-Tour Franken Anfang Juli 2014 Knut Briel, Citroën, Daimler AG, Delius Klasing, Bis ins kleinste Detail analysieren unsere Ingenieure das System Dr. Rüdiger Etzold, Fiat, Ford, Peter Grewer, Istok Golic, Heike Heggen, Rolf Heggen, Automobil – vom Motor über das Getriebe bis zum Fahrwerk. Astrid Henze, Richard Köbberling, Daraus entstehen viele Ideen, die wir in enger Zusammenarbeit MPC-Magazin 2014 Sylke Lambert, Bettina Mayer, Mazda, mit den Herstellern in innovative Produkte umsetzen. Immer mit Bernd F. Meier, Motorbuch Verlag, Treudis Naß, Opel, Lukas Roth, Gernot Röthig, dem übergeordneten Ziel, das Auto leistungsstärker, sicherer Edition 1 / 2014 Edition 2 / 2014 Rainer Schmidt, Seat, Škoda, Jens Stratmann, und sparsamer zu machen. Erscheinungstermin: Erscheinungstermin: Volkswagen, Norbert Wünnemann, VDA 1. April 2014 1. Oktober 2014 sowie Firmen- und Privatarchive Weil wir extrem schnell auf spezifische Anforderungen reagieren Klicken Sie rein zu Redaktionsschluss: Redaktionsschluss: Anzeigen: können, sind wir ein gefragter Partner in der Automobilindustrie. einer kleinen Reise 1. März 2014 1. September 2014 Astrid Henze durch die Schaeffler- Erfolgreich wurden wir jedoch vor allem durch unser System- Anzeigenschluss: Anzeigenschluss: [email protected] Automotive-Welt: verständnis. Also halten wir auch in Zukunft das System fest 3. März 2014 3. September 2014 Druck: www.schaeffler.de/ Druckunterlagenschluss: Druckunterlagenschluss: Berthold Druck GmbH, Offenbach Automotive im Blick – bei all unserer Liebe zum Detail. 10. März 2014 10. September 2014 Edition 2 / 2013 – September 2013

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