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Reportaje Historia de un éxito Seat 1500 Nuestro protagonista se convirtió en el estandarte de Seat durante la década que se mantuvo en producción. Con una estética deslumbrante para la época, marcó toda una época, ya fuera como berlina, convertido en taxi o ejerciendo de ambulancia. Enfocado más al confort y los largos viajes, su única pega quizá fuera un motor demasiado modesto a medida que avanzaban los años PABLO GIMENO VALLEDOR CLASSIC LANE ue en 1959 cuando Fiat presen- Los Fiat 1300&1500 tó sus nuevos modelos de alto y el Fiat 1500 L de gama que sustituían al 1400 y Fue en mayo de 1961 cuando Fiat presentó al 1900 de la misma línea. Estos otro nuevo modelo, el 1300, destinado a sus- nuevos modelos eran el 1800 y tituir al veterano 1100 –que ya era 1200– y Fel 2100 (posteriormente 2300), ambos con que, curiosamente, estaba estéticamente motores de 6 cilindros en línea y con unas inspirado en el Chevrolet Corvair. Poco des- preciosas e innovadoras carrocerías de Pi- pués salió la versión 1500 de este modelo. ninfarina que, siguiendo el diseño mostra- Este motor 1300&1500 era muy alegre, y do por este carrocero en el Lancia Florida, su diseño se debía al nuevo ingeniero jefe de dejaron súbitamente anticuada a la estética motores de la marca, Aurelio Lampredi, que “pontón” habitual hasta entonces en Euro- acababa de incorporarse a la firma de Turín pa, y esas líneas fueron también imitadas en tras abandonar Ferrari. gran medida por los automóviles norteame- Desde la perspectiva del mercado interior ricanos desde 1962-63. italiano, y en especial en el del taxi en el que En Seat se encontraron por lo tanto con Fiat ostentaba un cuasi monopolio, se encon- el 1400 B estéticamente superado, y aunque traron con que los nuevos 1300&1500 eran no tenían competencia, decidieron moder- algo pequeños, y el 1800 resultaba demasiado nizar a su modelo de alto de gama con la caro de compra y consumo, y entonces en carrocería de los 1800&2100 al que dotaron Fiat, inspirados en la transformación efectua- del motor del 1400 B en su última versión da por Seat con el 1400 C, decidieron hacer algo más potente, dando así nacimiento al prácticamente lo mismo, dotando al 1800 1400 C que se puso a la venta en 1960. del motor del nuevo 1500, naciendo así el Junto a estas Fiat 1500 L (L de Lunga o largo para En definitiva y resumiendo acerca líneas, la tapa de la guatera del modelo diferenciarlo del 1500 con la carrocería del origen del 1500 diremos que Seat que ilustra el de los 1300&1500), e incluso en los pri- hizo una variante del Fiat 1800 llama- reportaje. meros catálogos de la marca, este co- da 1400 C, variante que dio a Fiat la Vemos diferentes variantes de nuestro che se presentaba no como Fiat 1500 L idea de hacer el 1500 L, modelo que protagonista, sino como Fiat 1500 Taxi, pero como dio a su vez a Seat la posibilidad de desde la versión además de tener una buena aceptación modernizar mecánicamente a su mo- familiar a la enorme ambulancia. Abajo, entre los profesionales del transporte delo de alto de gama dando nacimien- el bifaro en su público, tuvo también buena acogida to al Seat 1500. Así pues, hubo ida y última evolución, entre un grupo de clientes que, al igual vuelta de ideas entre España e Italia con la parrilla en negro mate. En la que los taxistas, deseaban un coche ma- con beneficio para todos. parte inferior, un yor y más cómodo que los 1300&1500 Una precisión a hacer es la de que taxi, en este caso pero que no podían acceder a las ver- el Seat 1400 C fue el primer Seat sin con motor Barreiros. Y es que el 1500 siones de 6 cilindros bien fuera por su equivalente Fiat, hito que con fre- copó el sector mayor costo o porque, como comercia- cuencia se atribuye al Seat 800 que fue durante más de una les o profesiones similares que debían posterior, y no tomamos en cuenta década. hacer muchos kilómetros, el consumo variantes como furgonetas o familia- dos modelos pero ambos resultaban Tal y como era habitual, las primeras del seis cilindros resultaba elevado. res de diverso tipo derivadas de los fuertemente vitaminados con respec- unidades de todo nuevo modelo tenían Un aspecto a tener en cuenta es que 1400 A y 1400 B. to a sus predecesores, pudiendo ser un importante número de componen- como el Fiat 1500 L derivaba del Fiat contemplados por el gran público en tes de importación y, tras unos pocos 1800, tenía muchos de los avances Llega el Seat 1500 la Feria de Muestras de Barcelona de miles de unidades producidas, el coche de un coche de nivel alto, como por Tras la aparición del Fiat 1500 L, la lle- ese año en donde se exhibían un 1500 debía estar ya “nacionalizado”, enten- ejemplo sus cuatro frenos de disco, gada del Seat 1500 estaba “cantada”. berlina, otro familiar, el 600 D y el 800, diendo por ello que casi el 100% de sus mientras que el 1500 de Seat, al deri- En Seat consideraban que un 6 cilin- Arriba vemos siendo en noviembre cuando los pri- componentes debían estar fabricados var del 1400 C, llevó frenos de tambor dros saldría muy caro para el mercado cadena de montaje meros 1500 se pusieron a la venta. Una en España. Es por ello que los prime- del 1500 en 1962, durante años. español, pero con el nuevo motor de justo antes de de las posibles causas por las que Seat ros Seat 1500 llevaban motores, y no 1500 se podía dotar a esos modelos de que se pusiese decidió fabricar el 1500 es la de que con sólo motores, provenientes de Fiat, e una mecánica más potente y moderna, a la venta. Una el nuevo 600 D, su modelo popular iba incluso llevaban dicha marca bien vi- vez en marcha, 'En 1963 Seat anunció por lo que en enero de 1963 Seat anun- se convierte en a tener más aceleración que el 1400 sible. Es por ello que, en los primeros ció su nueva berlina de representación, un excelente C, y no era “normal” que el modelo meses de montaje de un nuevo mode- su nueva berlina de el Seat 1500, anuncio que coincidió tragamillas, aunque popular le ganase la partida al modelo lo, la cadena de montaje iba lenta por mejor nos olvidamos con el del también futuro Seat 600 D, de las veleidades estrella. Es una hipótesis de quien esto cuanto hasta que no estuvieran los pro- representación, el 1500' con lo que la gama de Seat seguía con deportivas. escribe, pero tiene su lógica. veedores nacionales y la propia Seat 33 'Gait num quam et da en producción se retrasó en varios Sus rivales modificación del cambio era visible Seat 1500 meses con respecto a la berlina. • Dodge Dart exteriormente al variar el anclaje de la MOTOR • palanca del cambio al eje del volante. auguero odolore Dodge 3700 GT DISPOSICIÓN delantero longitudinal Principales cambios • Renault 10 Otro cambio muy notable fueron los CILINDRADA 1.481 cm3 introducidos en el Seat frenos de disco y una nueva bomba CILINDROS 4 en línea agna consequ DIÁMETRO 1500 de frenos. Las llantas pasaron a es- X CARRERA 77x79,5 mm Al igual que ocurriera con el 1400 C, tar fijadas por cinco tornillos y había POTENCIA/ 72 CV DIN-80 SAE/ ipismodion hent a' RÉGIMEN 5.200 rpm (75 CV DIN-82 el Seat 1500 adoleció desde su naci- dos guías para encajarlas mejor, pero SAE/5.000 rpm) miento de algunos defectos impor- curiosamente todos estos cambios PAR/RÉGIMEN 11 mkg/3.200 rpm ALIMENTACIÓN carburador Bressel tantes como eran una dirección muy importantes se hicieron sin efectuar 28-36DCD1 de doble dura –cosa que no ocurría en los Fiat apenas ningún cambio exterior salvo cuerpo, invertido ( Bressel 28-36 DCDI 1) VALORACIÓN 1800&2100 a pesar del mayor peso el de los tapacubos y el de unas pro- Imagen 9 COMPRESIÓN 8,8:1 (9:1, desde 1969) Acabados 7 que soportaba su eje delantero– y un tecciones de goma sobre las bananas DISTRIBUCIÓN válvulas en culata, balancines y empujadores, Puesto de conducción 7 cambio de marchas de tacto áspero. de los parachoques, por lo que esas eje de levas lateral Habitabilidad 8 Además, y a lo largo de la década de notabilísimas mejoras pasaron des- COMBUSTIBLE gasolina Maletero 8 Motor 7 los 60, los frenos de disco fueron im- apercibidas para muchos a pesar de TRANSMISIÓN Prestaciones 7 poniéndose en un gran número de que fueron bastante anunciadas. TRACCIÓN trasera Recuperación 6 CAJA coches, en especial en los de alto de En el interior los ceniceros traseros DE CAMBIOS manual 4 velocidades Dirección 6 gama... y Fiat los tenía en su 1500 L. pasaron de estar situados en el respal- EMBRAGUE monodisco en seco Frenos 5 do de los asientos delanteros a estarlo con mando hidráulico Estabilidad 7 DIFERENCIAL trasero, sobre cojinetes de Consumo 7 La versión 1968 en las puertas, y la palanca de apertu- rodillos regulables Fue en septiembre de 1967 cuando ra de las puertas pasó a estar orientada RELACIONES 1ª 2ª 3ª El Seat 1500 DE CAMBIO 3,75:1 2,30:1 1,49:1 en Seat incorporaron una serie de hacia abajo, cambiando también las 4ª M.A. de Javier está 1:1 3,87:1 El interior destaca de nacionalizado o no se refiere más a mejoras que fueron conocidas como en un estado de bolsas de las puertas.