Reportaje Historia de un éxito Seat 1500 Nuestro protagonista se convirtió en el estandarte de Seat durante la década que se mantuvo en producción. Con una estética deslumbrante para la época, marcó toda una época, ya fuera como berlina, convertido en taxi o ejerciendo de ambulancia. Enfocado más al confort y los largos viajes, su única pega quizá fuera un motor demasiado modesto a medida que avanzaban los años PABLO GIMENO VALLEDOR CLASSIC LANE

ue en 1959 cuando presen- Los Fiat 1300&1500 tó sus nuevos modelos de alto y el Fiat 1500 L de gama que sustituían al 1400 y Fue en mayo de 1961 cuando Fiat presentó al 1900 de la misma línea. Estos otro nuevo modelo, el 1300, destinado a sus- nuevos modelos eran el 1800 y tituir al veterano 1100 –que ya era 1200– y Fel 2100 (posteriormente 2300), ambos con que, curiosamente, estaba estéticamente motores de 6 cilindros en línea y con unas inspirado en el Chevrolet Corvair. Poco des- preciosas e innovadoras carrocerías de Pi- pués salió la versión 1500 de este modelo. ninfarina que, siguiendo el diseño mostra- Este motor 1300&1500 era muy alegre, y do por este carrocero en el Lancia Florida, su diseño se debía al nuevo ingeniero jefe de dejaron súbitamente anticuada a la estética motores de la marca, Aurelio Lampredi, que “pontón” habitual hasta entonces en Euro- acababa de incorporarse a la firma de Turín pa, y esas líneas fueron también imitadas en tras abandonar Ferrari. gran medida por los automóviles norteame- Desde la perspectiva del mercado interior ricanos desde 1962-63. italiano, y en especial en el del taxi en el que En Seat se encontraron por lo tanto con Fiat ostentaba un cuasi monopolio, se encon- el 1400 B estéticamente superado, y aunque traron con que los nuevos 1300&1500 eran no tenían competencia, decidieron moder- algo pequeños, y el 1800 resultaba demasiado nizar a su modelo de alto de gama con la caro de compra y consumo, y entonces en carrocería de los 1800&2100 al que dotaron Fiat, inspirados en la transformación efectua- del motor del 1400 B en su última versión da por Seat con el 1400 C, decidieron hacer algo más potente, dando así nacimiento al prácticamente lo mismo, dotando al 1800 1400 C que se puso a la venta en 1960. del motor del nuevo 1500, naciendo así el Junto a estas Fiat 1500 L (L de Lunga o largo para En definitiva y resumiendo acerca líneas, la tapa de la guatera del modelo diferenciarlo del 1500 con la carrocería del origen del 1500 diremos que Seat que ilustra el de los 1300&1500), e incluso en los pri- hizo una variante del Fiat 1800 llama- reportaje. meros catálogos de la marca, este co- da 1400 C, variante que dio a Fiat la Vemos diferentes variantes de nuestro che se presentaba no como Fiat 1500 L idea de hacer el 1500 L, modelo que protagonista, sino como Fiat 1500 Taxi, pero como dio a su vez a Seat la posibilidad de desde la versión además de tener una buena aceptación modernizar mecánicamente a su mo- familiar a la enorme ambulancia. Abajo, entre los profesionales del transporte delo de alto de gama dando nacimien- el bifaro en su público, tuvo también buena acogida to al Seat 1500. Así pues, hubo ida y última evolución, entre un grupo de clientes que, al igual vuelta de ideas entre España e Italia con la parrilla en negro mate. En la que los taxistas, deseaban un coche ma- con beneficio para todos. parte inferior, un yor y más cómodo que los 1300&1500 Una precisión a hacer es la de que taxi, en este caso pero que no podían acceder a las ver- el Seat 1400 C fue el primer Seat sin con motor Barreiros. Y es que el 1500 siones de 6 cilindros bien fuera por su equivalente Fiat, hito que con fre- copó el sector mayor costo o porque, como comercia- cuencia se atribuye al Seat 800 que fue durante más de una les o profesiones similares que debían posterior, y no tomamos en cuenta década. hacer muchos kilómetros, el consumo variantes como furgonetas o familia- dos modelos pero ambos resultaban Tal y como era habitual, las primeras del seis cilindros resultaba elevado. res de diverso tipo derivadas de los fuertemente vitaminados con respec- unidades de todo nuevo modelo tenían Un aspecto a tener en cuenta es que 1400 A y 1400 B. to a sus predecesores, pudiendo ser un importante número de componen- como el Fiat 1500 L derivaba del Fiat contemplados por el gran público en tes de importación y, tras unos pocos 1800, tenía muchos de los avances Llega el Seat 1500 la Feria de Muestras de de miles de unidades producidas, el coche de un coche de nivel alto, como por Tras la aparición del Fiat 1500 L, la lle- ese año en donde se exhibían un 1500 debía estar ya “nacionalizado”, enten- ejemplo sus cuatro frenos de disco, gada del Seat 1500 estaba “cantada”. berlina, otro familiar, el 600 D y el 800, diendo por ello que casi el 100% de sus mientras que el 1500 de Seat, al deri- En Seat consideraban que un 6 cilin- Arriba vemos siendo en noviembre cuando los pri- componentes debían estar fabricados var del 1400 C, llevó frenos de tambor dros saldría muy caro para el mercado cadena de montaje meros 1500 se pusieron a la venta. Una en España. Es por ello que los prime- del 1500 en 1962, durante años. español, pero con el nuevo motor de justo antes de de las posibles causas por las que Seat ros Seat 1500 llevaban motores, y no 1500 se podía dotar a esos modelos de que se pusiese decidió fabricar el 1500 es la de que con sólo motores, provenientes de Fiat, e una mecánica más potente y moderna, a la venta. Una el nuevo 600 D, su modelo popular iba incluso llevaban dicha marca bien vi- vez en marcha, 'En 1963 Seat anunció por lo que en enero de 1963 Seat anun- se convierte en a tener más aceleración que el 1400 sible. Es por ello que, en los primeros ció su nueva berlina de representación, un excelente C, y no era “normal” que el modelo meses de montaje de un nuevo mode- su nueva berlina de el Seat 1500, anuncio que coincidió tragamillas, aunque popular le ganase la partida al modelo lo, la cadena de montaje iba lenta por mejor nos olvidamos con el del también futuro Seat 600 D, de las veleidades estrella. Es una hipótesis de quien esto cuanto hasta que no estuvieran los pro- representación, el 1500' con lo que la gama de Seat seguía con deportivas. escribe, pero tiene su lógica. veedores nacionales y la propia Seat

33 'Gait num quam et da en producción se retrasó en varios Sus rivales modificación del cambio era visible Seat 1500 meses con respecto a la berlina. • Dodge Dart exteriormente al variar el anclaje de la MOTOR • palanca del cambio al eje del volante. auguero odolore Dodge 3700 GT Disposición delantero longitudinal Principales cambios • Renault 10 Otro cambio muy notable fueron los Cilindrada 1.481 cm3 introducidos en el Seat frenos de disco y una nueva bomba Cilindros 4 en línea agna consequ Diámetro 1500 de frenos. Las llantas pasaron a es- x carrera 77x79,5 mm Al igual que ocurriera con el 1400 C, tar fijadas por cinco tornillos y había Potencia/ 72 CV DIN-80 SAE/ ipismodion hent a' régimen 5.200 rpm (75 CV DIN-82 el Seat 1500 adoleció desde su naci- dos guías para encajarlas mejor, pero SAE/5.000 rpm) miento de algunos defectos impor- curiosamente todos estos cambios Par/régimen 11 mkg/3.200 rpm Alimentación carburador Bressel tantes como eran una dirección muy importantes se hicieron sin efectuar 28-36DCD1 de doble dura –cosa que no ocurría en los Fiat apenas ningún cambio exterior salvo cuerpo, invertido ( Bressel 28-36 DCDI 1) VALORACIÓN 1800&2100 a pesar del mayor peso el de los tapacubos y el de unas pro- Imagen 9 Compresión 8,8:1 (9:1, desde 1969) Acabados 7 que soportaba su eje delantero– y un tecciones de goma sobre las bananas Distribución válvulas en culata, balancines y empujadores, Puesto de conducción 7 cambio de marchas de tacto áspero. de los parachoques, por lo que esas eje de levas lateral Habitabilidad 8 Además, y a lo largo de la década de notabilísimas mejoras pasaron des- Combustible gasolina Maletero 8 Motor 7 los 60, los frenos de disco fueron im- apercibidas para muchos a pesar de Transmisión Prestaciones 7 poniéndose en un gran número de que fueron bastante anunciadas. Tracción trasera Recuperación 6 Caja coches, en especial en los de alto de En el interior los ceniceros traseros de cambios manual 4 velocidades Dirección 6 gama... y Fiat los tenía en su 1500 L. pasaron de estar situados en el respal- Embrague monodisco en seco Frenos 5 do de los asientos delanteros a estarlo con mando hidráulico Estabilidad 7 Diferencial trasero, sobre cojinetes de Consumo 7 La versión 1968 en las puertas, y la palanca de apertu- rodillos regulables Fue en septiembre de 1967 cuando ra de las puertas pasó a estar orientada Relaciones 1ª 2ª 3ª El Seat 1500 de cambio 3,75:1 2,30:1 1,49:1 en Seat incorporaron una serie de hacia abajo, cambiando también las 4ª M.A. de Javier está 1:1 3,87:1 El interior destaca de nacionalizado o no se refiere más a mejoras que fueron conocidas como en un estado de bolsas de las puertas. por su sencillez, Relación los “sin papeles” que a los coches. “versión ‘68” y que afectaron a la di- conservación Las mejoras en dirección, cambio y final 4,44:1 (9/40) pero no deja ofrecer Fue en 1964 cuando la propia Seat rección –modificada por ZF y fabrica- extraordinario. En frenos eran ya una necesidad porque al conductor toda la España de 1963, CHASIS la información hizo abundante publicidad acerca de da por IMENASA– y al cambio, sua- era un auténtico el Seat 1500 iba a sufrir en pocos me- Tipo monocasco autoportante indispensable, como que su nuevo 1500 estaba ya nacionali- vizándose ambos notablemente. La cochazo. ses la competencia del... Seat 1430. Carrocería berlina 4 puertas la presión de aceite, SuspensiOnES delantera: independiente, la temperatura zado, lo que implicaba, además de una muelles y amortiguadores del agua o el nivel satisfacción profesional por haberlo lo- trasera: eje rígido, muelles de gasolina. Los y amortiguadores y semiballestas velocímetros de grado, que ya podían producirse tantos Dirección tornillo sinfín y rodillo cinta no han perdido cuantos se quisiera sin más restriccio- Frenos hidráulicos, tambores. ni un ápice de su nes que las de la cadena de montaje. Servofreno Urra Bendix encanto. desde 1965 (discos desde Esta publicidad tenía además como 1968) finalidad la de contener la especulación CONSUMO fruto de la demanda y la oferta, ya que PROMEDIO 9,5 l/100 km quienes deseaban tener un 1500 cuanto MEDIDAS antes no dudaban en pagar hasta 25 mil Long./anch./alt. 4.465/1.620/1.431 mm pesetas más a quienes tuvieran ya uno Vías/dist. entre ejes 1.330-1.306/2.650 mm adjudicado en plazo breve, algo que Peso en orden había ocurrido con el Seat 600 y que, de marcha 1.210 kg gracias a la ampliación de la fábrica llanta 14" x 4,5K (5 tornillos de fijación desde 1968) prevista precisamente para esas fechas, neumáticos 5,90S x 14 iba a desaparecer de manera casi defi- Capacidad del depósito 60 l aprox. nitiva al adaptar la oferta a la demanda. De hecho y para el 1500, lo único que PRESTACIONES OFICIALES 0 a 100 km/h n.d. había que hacer en España era su me- Velocidad preparados para servir la casi totalidad El Seat 1500 cánica, lo que no es poco, pero mucho máxima + 140 km/h Rel. peso/ 15,1 kg/CV de los componentes, tampoco podían “nacionalizado” menos que, por ejemplo, estampar los potencia (14, 8 desde 1968) fabricarse muchas unidades. Así, du- Es curioso cómo cambian los sentidos La insignia más elementos de la carrocería. Otro coche (entre paréntesis, a partir de 1968) rante bastantes meses los Seat 1400 C y de ciertas palabras. Si hoy habláramos tradicional de Seat. con largo plazo de espera en esos mo- Sin tecnología Seat 1500 convivieron juntos, aunque de un modelo “nacionalizado” la gen- propia, su alianza mentos era el 800. 'Desde septiembre de dada la puesta en producción del 1500, te de menos de cincuenta años no sa- con Fiat fue decisiva Fue a partir de la “nacionalización” pocos eran los clientes que aceptaban bría tal vez de que hablamos, y sin em- para que nuestra que el 1500 Familiar empezó a entre- 1967 se incorporaron marca se sostuviera comprar un 1400 C, ya que todos pre- bargo, para los que tenemos más de a lo largo de los garse ya que, aunque presente en la ferían esperar. esa edad resulta algo evidente. Hoy lo años. Feria de Muestras de 1963, su entra- una serie de mejoras' LOS 4 de enero 27 de enero 2 de marzo 1 de mayo 10 de mayo 5 de junio 17 de julio 3 de septiembre 9 de octubre 3 de diciembre 11 de diciembre HITOS El grupo de rock The Doors debuta El Apollo 1 se incendia durante una Fallece “Azorín”, escritor Se casan en Las Vegas Fallece Bandini, piloto de F1, tras su Gabriel García Márquez Primera transmisión de televisión El tráfico en Suecia pasa Asesinan al Che Guevara El equipo del Dr. Barnard realiza Se muestra por primera vez DE 1967 en EE.UU con el disco homónimo prueba en Cabo Cañaveral (EE.UU.) de la Generación del 98. Elvis Presley y Priscilla Beaulieu. accidente en el GP de Mónaco publica Cien años de soledad. vía satélite recibida en 26 países a circular por la derecha. en La Higuera (Bolivia) el primer trasplante de corazón el avión supersónico Concorde.

34 35 Algunas versiones especiales la tapicería. El espacio destinado a la al 1500 de una parrilla delantera de PARA y de 2.000 cm3 en la segunda intro- dar a la muy rara versión furgoneta, a la radio pasó a ser distinto, la guantera nuevo diseño y color negro mate, así SABER mÁS ducida en 1971, manteniéndose estos Pick Up o a la ambulancia, directamen- Libros ganó en capacidad y en el centro de como de un maletero de tapa “cua- Los SEAT 1400 modelos en producción hasta el fin te servidas como tales por Seat durante los tapacubos iba un adhesivo enmar- drada” y faros traseros de sección y 1500, Pablo del 1500. algún tiempo, todo ello sin olvidar a cando el anagrama. horizontal rectangular y no redonda Gimeno Valledor versiones alargadas tipo limousine tam- Mecánicamente también hubo cam- como hasta entonces, cesando la pro- Revistas Versiones especiales bién vendidas por la propia Seat. COCHES CLÁSICOS bios de motor, con una culata en la que ducción de este modelo en 1972 para nos 23 y 67 La primera de ellas, aparecida también De entre las versiones especiales no se rediseñó la cámara de combustión, dejar sitio al nuevo y flamante Seat Páginas web en el 1400 C, fue la versión Familiar que fabricadas por Seat tenemos al Coupé Seat 1500 Coupé Serra de Corver un aumento de la compresión que pasó 132. En noviembre de 1972 el 1500 www. se comercializó durante casi toda la Corver con carrocería de dos puertas En 1965 Serra realizó sobre el Seat 1500 a 9:1, un eje de levas algo más cruza- desapareció de las listas de precios tras clubseat1500.com “vida” del 1500, pero no debemos olvi- tipo coupé diseñado y construido este bonito coupé que le fue encargado do, un delco rediseñado y un colector prácticamente una década de excelen- Clubes por los Talleres Corver y del que se hicieron Asociación dos unidades. Serra dejó la parte delantera de escape con salidas independientes, tes servicios a Seat y al país. Española de prácticamente igual a la del modelo de serie, con lo cual se lograban 75 CV DIN (82 Amigos del SEAT aunque la línea lateral estaba muy modificada SAE) a 5.000 rpm. Otro cambio nota- 1500 destacando una ligera curvatura de la aleta Los diésel a la altura de la ventana trasera así como un ble fue el de la sustitución de la dinamo Desde la aparición del primer Seat curioso diseño de la ventana posterior. Según por un alternador. 1400 y durante todos los años del Corver rendía 108 CV SAE a 5.800 rpm. Señalaremos aquí que nuestro cola- 1500, la marca de El Prat de Llobregat borador Ángel Campos ha tenido en fue la principal proveedora de coches tiempos recientes diversas charlas con para los taxistas, y estos cambiaban Dos publicidades de Mantener el 1500 sin mejorarlo con el Seat desestimó Manel Juncosa y en una de ellas salió su motor de gasolina por otro diésel, época de Seat, una 1430 en producción habría carecido la producción en el tema de los colectores de escape de por lo que en diciembre de 1969 Seat promocionando el España de los Fiat 1800 con mecánica de sentido. 1800 y 2100 de esta versión de 1969, y resulta que fue- decidió poner a la venta una variante diésel de origen seis cilindros por ron diseñados por los Juncosa pero que que llevara ya incorporada una me- Mercedes-Benz La versión 1969 o bifaro considerar que no nunca se les retribuyó el trabajo ya que cánica diésel, optando por un motor y otra con toda la Seat 1500 Coupé de Costa tenían mercado. gama en abril de Si la versión 1968 se presentó a fines de Cuando apareció todo se hizo basándose en la palabra y, a Mercedes fabricado España que cubi- 1967, con el 600, Versión coupé cuatro plazas realizada por septiembre de 1967, siguiendo la mis- el 1500 con el la hora de la verdad, no hubo compen- caba 1.800 cm3 en su primera versión el 850 y el 1500. Costa que se presentó en el Salón de cuatro cilindros se Barcelona de 1966. Era de color gris plata. ma lógica tendremos que la versión de decidió que con sación, lo que se supone que se debió a 1969 se presentó a finales de 1968, pero esta mecánica ya que probablemente algún ingeniero de así como la versión 68 era exteriormen- sí podía servir para Seat se atribuyó el mérito. GUÍA DEL COMPRADOR dar el relevo al Año de presentación: 1963 te casi igual a sus predecesores como 1400 C. En definitiva, tras los cambios de Años de producción: 1963-1972 ya hemos señalado, esta versión 1969 1968 y 1969 –o más bien de 1967 y Unidades producidas: ver cuadro Cotizaciones: 1.000-6.000 € se distinguió claramente al adoptar el 1968– el Seat 1500 cambió algo su fi- Dificultad de adquisición*: 6/10 aspecto frontal de los ya desaparecidos sonomía y mucho su mecánica. Fue Dificultad de conservación: 3/10 Mantenimiento específico: Fiat 2100&2300 con sus dobles faros una modernización muy notable y Sin mantenimiento específico frontales lo que, al ser las aletas más an- bien hecha, pero los años no pasan *Mayor puntuación indica más dificultad chas, hizo modificar el diseño del capó. en balde y las nuevas generaciones, También la parrilla se modificó, incluidas las de la propia Seat como con una lama horizontal más desta- hemos visto, llegaban con fuerza. cada que las otras, unos indicadores de posición e intermitencia distintos y Últimos cambios con la lama gruesa separándolos, y un En 1971 hubo una última modifica- cambio en el escudo de la marca que ción estética y sólo estética, dotando pasó a ser circular. La moldura lateral cromada horizontal pasó a ser doble, Producción 1500 y el tablero recibió un acabado con Año/Modelo Berlina Familiar Diesel Otros TOTAL una chapa tipo Formica de aspecto 1963 madera. El diseño del tapizado inte- (desde septiembre) 1.220 32 1.252 rior también varió, modificando los 1964 7.897 400 8.297 respaldos de los asientos delanteros, 1965 23.185 1.257 24.442 1966 26.694 n.d. 26.694 Modelos diversos y la sigla “Seat 1500” posterior cam- En la parte superior, la versión fúnebre, que bió de diseño y de ubicación, al pasar 1967 24.016 n.d. 24.016 usaba la plataforma alargada de algunas a estar situada en el lado derecho de 1968 9.994 1.244 272 11.510 ambulancias. la tapa del maletero bajo la cual había 1969 14.685 615 843 30 16.173 De cara al año 1968 se presentó la versión una moldura horizontal cromada. 1970 9.437 1.033 1502 10 11.982 Pick-Up. Era un vehículo utilitario de lujo, 1971 6.557 n.d. n.d. 6.557 muy atípico entonces, y que apenas si se vio. Las bolsas situadas tras los respal- Como la furgoneta, era demasiado lujosa y dos delanteros pasaron a los paneles 1972 3.843 n.d. n.d. 3.843 TOTAL 127.528 4.581 2.345 312 134.766 su capacidad no era todo lo buena que cabría laterales de las puertas, y el revesti- esperar, por lo que no tenía prácticamente En 1966, 67, 71 y 72 no disponemos de datos desglosados por variantes, hueco en el mercado salvo como vehículo de miento del montante central, en una por lo que ponemos la cifra total como si fueran berlinas, de ahí que pongamos 'imagen' para algunas sociedades. sola pieza, era del mismo color que n.d. (No disponible) aunque por supuesto se fabricaron. 36 37 por Pedro Serra por encargo de los Hubo además diversos kits pro- citados Talleres Corver barceloneses cedentes de Italia, con frecuencia de En primera persona de los que hubo al menos dos ejem- Nardi, con los que podía dotarse a Pese a su similitud estética, el 1500 supuso un considerable salto con plares. Hubo también algún cabriolet los 1500 de frenos de disco, de cula- respecto al 1400C, al que superaba Serra similar de aspecto a los 1400 tas “trabajadas” y ejes de levas más notablemente. Con el paso del tiempo C del mismo diseñador, así como, al cruzados así como de colectores de y las sucesivas mejoras que fue menos, un Coupé Costa realizado por admisión y escape especiales, carbu- recibiendo, tanto mecánicas como estéticas, terminó por ser un señor Carrocerías Costa y que fue expuesto radores mayores y todo este tipo de automovil, el auténtico ‘haiga’ español. en 1966 en el primer Salón del Auto- modificaciones tan habituales en esos Acabó su vida comercial siendo móvil de Barcelona tras la guerra, si años en coches pequeños y que en el sustituido por el 132, cuando ya sus bien oficialmente se hablaba de Sector 1500 no fueron demasiado habituales, prestaciones quedaban lejos de lo que se esperaba de un auto de su categoría, Automóvil y no de Salón Automóvil. si bien preparadores como los ya cita- pese a lo cual su nivel de ventas seguía Tenía el parabrisas más inclinado que dos Juncosa realizaron no pocas pre- siendo elevado. Hoy día se conservan la berlina, diversas mejoras interiores paraciones, pasando normalmente el suficientes unidades que guardan una buena parte de la historia de este así como un capot carente de la ner- motor a 1.600 cm3, por encargo de La zaga es país, pese a que el mayor porcentaje viación central. particulares. pura elegancia. del pastel de la fama se lo llevara su Los pilotos traseros hermano pequeño el 600. dieron paso a un nuevo diseño en 'En 1972 cesó la producción de los últimos bifaro. nuestro protagonista, dando paso al nuevo y flamante Seat 132'

Seat 1500 Lo mejor: Estética Capacidad rutera Interior espacioso Lo peor: Potencia justa (cargado) Dirección dura

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