DOCSLIB.ORG

Suv Medio Y 'Premium'

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Suv Medio Y 'Premium' PRUEBA 2 y 3 EL CORREO DE BUR- NOVEDADES1 4 GOS. MIÉRCOLES 8 SSANG YONG RODIUS MINI CLUBMAN 2015 E200 XDI 2WD El Mini de seis puertas Un gran acierto llegará en noviembre MOTOR AL DÍA LOS CARABINIERI Y LA POLIZIA pañola Seat se ha hecho con nará hasta 4.000 unidades del León. rante 6 años o 150.000 kilómetros. ITALIANA CONFÍA EN SEAT el contrato de suministro de Cada vehículo que proporcione Seat Con este contrato Seat ingresa has- Los Carabinieri y la Polizía di Stato vehículos para estos cuerpos supondrá un desembolso para las au- ta 175,5 millones de euros. El Seat León ha confiado por primera vez en la his- policiases. Un hito histórico, por- toridades italianas de 43.897 euros. ofertado incorpora el motor diésel toria en una marca que no lleva el se- que hasta ahora sólo Fiat y Alfa En este precio va incluido el coste de de 150CV, en versión 5 pueras. En este llo ‘made in Italy’. Ambos cuerpos de Romeo suministraban a la po- la adaptación del coche a las nece- mes ya se entregarán 206 coches y ya seguridad conducirán a partir de aho- licía italiana. Así, durante los tres sidades policiales (por ejemplo el blin- hay se ha firmado la entrega de 900 ra vehículos ‘made in Spain’. La es- próximos años, Seat proporcio- daje), así como el mantenimiento du- vehículos. HYUNDAI TUCSON (50/50) mientras se circule a una veloci- dad inferior a 40 km/h para afrontar cru- ces de puentes con diferentes inclinacio- SUV MEDIO Y ‘PREMIUM’ nes, explica en su página web El Mundo Motor. En cuanto a motorización, presentará tres mecánicas diésel, de 115 caballos (1.7), Y. P. tema de tracción permanente (4WD), dis- 136 caballos (2.0) y 186 ponible para los motores más potentes de caballos (2.0), y dos de gasolina y diésel, envía toda la fuerza al gasolina de 1.6 litros, de a marca coreana recupera la deno- eje delantero en conducción normal pero 132 caballos y el T-GDI minación ‘Tucson’ para su nuevo la reparte en función del deslizamiento. de 176 caballos, que se SUV que viene a competir en el Mediante un botón situado en el túnel presenta con la novedo- segmento medio de la categoría. central se puede bloquear la tracción sa caja de cambios au- EsteL nuevo Hyunday se sitúa un poco por tomática de doble em- debajo del Santa fe pero toma muchos brague de siete veloci- elementos de su estilo. El Tucson llega dades (7DCT). Es una con el firme propósito de repetir el éxito mecánica suave y enér- del ix35, al que sustiuirá, en cuanto co- gica cuando se le pide mience su comercialización. fuerza, aunque se echa El nuevo Tucson cumple con todo lo en falta unas levas para que se espera de un vehículo de este tipo, el volante en zonas de curvas. pero además se refina y ofrece una ma- En el apartado de seguridad, yor calidad en diseño y materiales. En su el nivel de equipamiento del interior, el salpicadero, el tablero de ins- Tucson es bastante elevado, con trumentos, el volante y los mandos del sistema de frenado de emergen- resto de funciones es muy del gusto euro- cia, mantenimiento de carril, de- peo, mientras que los asientos son más tector de ángulo muerto o un sis- ergonómicos. tema que combina el control de Tiene detalles que le hacen ser un pre- estabilidad y la dirección asisti- mium: los botones en la iluminación del da para complementar las ma- techo con el ‘portagafas’, la guantera, los niobras del conductor en caso de guarnecidos de las puertas, asientos ca- emergencia. lefactables con ventilación y regulación A España llegará con un in- eléctrica... cremento del precio de un 4% Pero donde más se percibe la evolu- con respecto al ix35, si bien no ción entre el ix35 y el Tucson es al poner- se sabe con certeza aún su nivel lo en marcha. su bastidor, construido so- de equipamiento, aunuqe se es- bre una nueva plataforma, aprovecha pecula que rondará en torno a mucho mejor el espacio que su predece- los 18.900 euros, como precio de sor, y su estructura es más rígida. Su sis- El nuevo SUV Tucson nada tiene que envidiar a un ‘premium’ tanto en su exterior como equipamiento interior. acceso, sin descuentos. 14.900€* 12.000€* precios tan bajos, SPORT MÓVIL JULIÁN BMW 118D Opel Astra 1.7 CDTI *Consultar condiciones que te costara' Año 2009 110 CV Selective. Año 2013 Ctra. Madrid, km 234 que te costara' Edificio Grupo Julián CC, DA, EE, LL, ABS, ESP, Clima, CC, DA, EE, ABS, ESP, LL, Airbags, ' Antiniebla, 6 velocidades, Paquete M, Clima, 6 velocidades, Control de velocidad, Tel. 947 26 70 85 creerteloS...' Control de velocidad Antinieblas, Ordenador de a bordo Burgos Autoexpert. Desearás un coche de ocasión. 2 EL CORREO DE BURGOS. MIÉRCOLES 8 DE JULIO DE 2015 NOTICIAS AL DÍA RENAULT DESVELA SU NUEVA especialmente en sus pinturas términos de bienestar y placer de incluye un tablero de bordo de 7’’, BERLINA: TALISMÁN profundas y brillantes. También es conducción. Todo ello, gracias a sistema multimedia R-Link2 con La nueva gran berlina de Renault, significativo su coste de utilización una silueta estilizada y elegante pantalla de 8,7’’, ‘Head-Up Display ‘ en Talismán, iniciará su comercialización y sus consumos y emisiones de pero también con un habitáculo el parabrisas en color, y sistema de a finales de año y será presentada en CO2 moderadas. Un comunicado espacioso para todos los parking manos libres, entre otras. septiembre en la feria de Frankfurt. de la firma del rombo asegura que ocupantes, asientos delanteros de Cuenta con la tecnología ‘Multi-Sense’ Talismán destaca por su calidad de el ‘evocador’ nombre de Talismán gran nivel y un maletero con más y el sistema cuatro ruedas directrices fabricación y cuidado de los acabados, ofrece una nueva dimensión en de 600 litros. En su equipamiento con la amortiguación pilotada. PRUEBA SSANG YONG RODIUS E200XDI 2WD PENSADO PARA LAS FAMILIAS QUE EMPRENDEN AVENTURAS Y GRANDES VIAJES, ESTE GRAN MONOVOLUMEN RESPONDE A LAS NECESIDADES DE CAPACIDAD SIN RENUNCIAR A LA VERSATILIDAD Y UNA MECÁNICA SUFICIENTE PARA RESPONDER EN CARRETERA ES UN GRAN ACIERTO RAÚL MANSO recorrer los concesionarios en busca de algo edad, con algunos kilos de más, que se sofo- que ocurre más veces de lo que nos pensa- que les convenga. Se plantean la compra de ca en cuanto los termómetros superan los 28 mos. ¿Recordáis cuando esta situación se sol- un SUV, ya que parece que todo el mundo es- grados. Maletas, utensilios de bebé, las sillas ventaba con un Seat 600 con baca? aco, su mujer Tina y sus dos ‘peques’ tá encantado con sus virtudes y además, homologadas, juguetes, kilos y kilos de ropa, -Andrea, de cuatro años, y Mario de ofrece un gran espacio y una buena altura de el DVD portátil para que Andrea vea sus di- ESPACIO ESPACIAL apenas un añito-, planean sus vaca- conducción. Cuando están mirando varios bujos animados, ocho horas aproximadas de El Ssang Yong Rodius es probablemente uno ciones en las costas de Huelva, pero vehículos con ese tipo de carrocería, Tina viaje y varias de las cuales aguantando: «pa- de los monovolúmenes actuales más grandes Pcon la llegada del más pequeño de la casa, la responde a una llamada de teléfono. -Mi ma- pá pis; papá ¿hemos llegado ya?; papá me y versátiles que existen. Como consecuencia berlina familiar y con varios años y kilóme- dre. Que también viene con nosotros y los ni- aburro...; yerno no corras tanto; Paco, para de lo poco que nos gusta a los españoles lo tros a sus espaldas se les queda ya bastante ños de vacaciones...- que hay que cambiar al niño...». Menudo per- desconocido, es un monovolumen que solo justa. Paco y Tina se plantean la compra de Paco entonces se imagina la situación del cal Paco... compran los realmente entendidos, atrevidos otro vehículo más apropiado y moderno pa- viaje. 5 personas, dos de las cuales, niños pe- Entonces observa un vehículo que sobre- o los que realmente el espacio interior sea ra viajar con toda la prole de la manera más queños, uno de ellos con una nula conten- sale sobre todos los demás en aquella conce- una de sus principales premisas. Vale que el cómoda y confortable posible y empiezan a ción del esfínter y una señora de avanzada sión. Es un monovolumen enorme, con un diseño exterior sea un tanto personal y que os diseño controvertido, pero que a Paco le en- cantaba y que tiene muy buena pinta, ade- más de ver en el correspondiente cartel, que tenía una grandiosa relación precio-equipa- miento. -Cariño, éste va a ser nuestro próxi- mo coche-. Esto que os acabo de contar, es una situa- ción ficticia, con nombres inventados, pero Este monovolumen permite viajar muy cómodamente a siete personas sin renunciar a un maletero realmente grande para los largos viajes. FOTOS: HÉCTOR FUSTEL EL CORREO DE BURGOS. MIÉRCOLES 8 DE JULIO DE 2015 3 NOTICIAS AL DÍA RÉCORD SOBRE DOS RUEDAS deportiva del Nissan Juke, el Nis- terior récord de 2 mi- prueba ha sido la culminación de tres DEL NISSAN JUKE NISMO RS mo RS. Según informa la marca en nutos y 55 segundos, meses de entrenamientos y prepara- El especialista Terry Grant batió en un comunicado, Grant tenía seis in- conseguido con un Nis- ción para Grant. Él mismo se sorpren- el pasado Festival de la Velocidad de tentos para subir la famosa pendien- san Juke durante el dió de poder rebajar el anterior tiem- Goodwood su propio récord mundi- te en la carrera de Goodwood, pero Festival of Speed de po con tanta diferencia y resaltó la ve- cal al recorrer la milla más rápida so- superó el récord al primer intento, 2011, y fija un nuevo locidad del Juke Nismo RS.
Load more

Recommended publications
  • The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151
    The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151 • JORDI CATALAN Universitat de Barcelona The life cycle of a cluster: some hypotheses Authors such as G. M. P. Swann and E. Bergman have defended the hy- pothesis that clusters have a life cycle.2 During their early history, clusters ben- efit from positive feedback such as strong local suppliers and customers, a pool of specialized labor, shared infrastructures and information externali- ties. However, as clusters mature, they face growing competition in input mar- kets such as real estate and labor, congestion in the use of infrastructures, and some sclerosis in innovation. These advantages and disadvantages combine to create the long-term cycle. In the automobile industry, this interpretation can explain the rise and decline of clusters such as Detroit in the United States or the West Midlands in Britain.3 The objective of this paper is to analyze the life cycle of the Barcelona au- tomobile- industry cluster from its origins at the end of the nineteenth centu- ry to today. The Barcelona district remained at the top of the Iberian auto- mobile clusters for a century. In 2000, when Spain had reached sixth position 1. Earlier versions of this paper were presented at the International Conference of Au- tomotive History (Philadelphia 2012), the 16th World Economic History Congress (Stellen- bosch 2012), and the 3rd Economic History Congress of Latin America (Bariloche 2012). I would like to thank the participants in the former meetings for their comments and sugges- tions. This research benefitted from the financial support of the Spanish Ministry of Econo- my (MINECO) and the European Regional Development Fund (ERDF) through the projects HAR2012-33298 (Cycles and industrial development in the economic history of Spain) and HAR2015-64769-P (Industrial crisis and productive recovery in the Spanish history).
    [Show full text]
  • Historia De SEAT
    HISTORIA DE LOS AÑOS 50 La "Sociedad Española de Automóviles de Turismo" (SEAT) apareció el 9 de mayo de 1950 en el despacho de un notario. Firmaron la escritura pública el INI (Instituto Nacional de Industria), cinco bancos españoles y la empresa automovilística Fiat, que aportaba su tecnología y experiencia en el sector. Además, Fiat, dada su posición de privilegio en el pacto, impuso los criterios económico-industriales por encima de los criterios políticos deseados por los miembros del estado totalitario. Gracias a este hecho, la fábrica se construyó finalmente en unos terrenos de la Zona Franca de Barcelona, muy cerca del puerto y, por lo tanto, con muy buenas comunicaciones, descartando la ubicación de las instalaciones en una zona "más española" como hubiera sido Merimé, que era la preferida por las autoridades. En los primeros tiempos de funcionamiento de la sociedad, los principales lugares de responsabilidad fueron ocupados por ingenieros militares como José Ortiz Echagüe, primer presidente de la empresa, o Luís Villar Molina, que inspeccionaba periódicamente a través de las 22 hectáreas de las instalaciones los avances en las obras de construcción de las naves montado en su caballo. Las primeras naves empezaron a levantarse poco después de que el congreso norteamericano aprobase un crédito de 62 millones de dólares fruto del final del aislamiento internacional al cual se había sometido el estado español desde la II guerra Mundial debido al triunfo, aquí, del fascismo. De todas maneras, esta apertura de fronteras fue más debido al hecho de haberse demostrado la ineficacia del embargo y a los intereses comerciales que no a la concesión de libertades.
    [Show full text]
  • Análisis Del Impacto Medio Ambiental De Un Vehículo Automóvil
    UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECANICA Análisis del Impacto Medio Ambiental de un Vehículo Automóvil PROYECTO FIN DE CARRERA Ingeniería Técnica Industrial: Mecánica Autora: María Jesús Lima Barriopedro Tutor: José Antonio Calvo Ramos JULIO 2009 Análisis del impacto medioambiental de un vehículo automóvil ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................7 1.1. OBJETIVO ..........................................................................8 1.2. ESTRUCTURA DEL PROYECTO................................................9 2. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL ........................................................ 11 2.1. CONTAMINANTES DE UN VEHÍCULO..................................... 12 2.1.1. FASE DE USO.................................................................15 2.1.1.1. CONTAMINACIÓN GASEOSA....................................... 17 2.1.1.2. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA...................................... 21 2.1.2. FASE DE RETIRO ............................................................24 2.1.2.1. COMPOSICIÓN Y TRATAMIENTO DE LOS VFUs .............. 26 2.1.2.2. RESIDUOS............................................................... 28 2.1.2.3. REUTILIZACIÓN ....................................................... 30 2.2. EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE ....................................... 33 2.2.1. EFECTOS GLOBALES .......................................................34 2.2.1.1. EFECTO INVERNADERO. ............................................ 34 2.2.1.2. DESTRUCCIÓN
    [Show full text]
  • GÉNESIS DEL SEAT 600 Diseño, Gestación Y Desarrollo Estructura Y Características Básicas
    GÉNESIS DEL SEAT 600 Diseño, gestación y desarrollo Estructura y características básicas En mayo de 1957 comenzaron a salir de las líneas de montaje de la factoría SEAT en Zona Franca las primeras unidades del SEAT 600. La marca española, que ya fabricaba el 1400 con licencia FIAT, negoció con la italiana la licencia para producir en Barcelona un segundo coche. Este modelo, el 600, era la segunda versión del que había sido lanzado dos meses antes en Italia, con mayor relación de compresión, leves cambios en la distribución y ventanillas descendentes en vez de correderas, entre otros detalles técnicos y estéticos. El modelo original diseñado por el ingeniero Dante Giacosa, respondía a unas condiciones muy concretas: un vehículo de 4 plazas y 450 kg de peso (200 para la mecánica y 250 para la carrocería) con una velocidad no inferior a 85 km/h, con plena libertad para decidir la ubicación del grupo motor-transmisión, delante o detrás. Tras analizar ambas posibilidades Giacosa eligió la fórmula todo atrás –popularizada por el VW Escarabajo alemán y el Renault 4CV francés- debido a su menor coste, pues en aquel entonces no estaba seguro de poder disponer de juntas homocinéticas suficientemente baratas y fiables para montar en un coche de tracción delantera producido en gran serie. Aunque también se estudió un bicilíndrico opuesto refrigerado por aire, el motor que llevaría el futuro modelo fue un cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida, dispuesto longitudinalmente detrás del eje posterior y unido a una caja de cuatro relaciones. Las válvulas, situadas en cabeza de la culata, eran accionadas por varillas y balancines mientras que la distribución se realizaba mediante un árbol de levas lateral mandado por cadena; el cigüeñal disponía de tres apoyos.
    [Show full text]
  • 70 Years Reinventing Mobility
    Hola! SEAT: 70 years reinventing mobility o Since the launch of the SEAT 600 in 1957, SEAT has set standards in urban mobility o o The SEAT Marbella or SEAT Mii Electric, are perfect examples of how SEAT has always offered the right car at the right moment Martorell, 09/09/2020. The SEAT 600 has played a key role in the development of Spain. Thanks to this car, large cities were able to expand because people could commute from the surrounding to the city centre. Second homes also became widespread because it allowed Spanish families from that time to travel from to their usual homes to their second houses, where they could rest during weekends and holiday periods. STAMPA 1957, the Spain of 600 begins Small, manoeuvrable and a capable vehicle. The SEAT 600 was the ideal car for the city, at the time. But its meaning went much further. The SEAT 600 was able to take the average Spanish family and all their luggage on a vacation trip. Even if the couple had four children and the NEWS NEWS grandmother had to come, the SEAT 600, could deal with everything. They were different times. In 1957 the big dream was to own a car. This was the start of motorization in Spain. Back then, a motorcycle sidecar was considered a family vehicle. The SEAT 600, with its doors, its roof and its heating, went far beyond offering personal mobility. The SEAT 600 was a real luxury, at a price affordable for the Spanish middle class. PRESSE PRESSE Before starting to manufacture the SEAT 600, its acceptance was so great that the waiting list was already over two years.
    [Show full text]
  • SEAT Essence: 70 Years Concentrating Sportiness in a Compact Size
    Hola! SEAT essence: 70 years concentrating sportiness in a compact size ▪ In the 70-year history of SEAT, the compact sporty car has always played an important role in its model catalogue ▪ Performance and handling of a sporty car, at the right size and price, with the expected safety: a continuous achievement by SEAT Martorell, 09/11/2020. What does a very light coupé weighting just 720 kilos with rear-wheel drive have to do with a multi-purpose five-seater front-wheel drive that triples its power? Both symbolize how SEAT has always been able to tune in to its audience. SEAT discovered very early on, that sporty cars opened the door to the hearts of the younger public. STAMPA Creating the right sporty car for each era requires being in true harmony with the public. Revolutionize, when necessary. If coupés were all the rage 60 years ago, today even three door cars have almost disappeared. For SEAT's 70 years, we are going to do a quick review of some SEAT models that were icons for the Spanish sporty car market and objects of desire among NEWS NEWS young people of all ages. SEAT 850 Coupé: Latin Heart In 1966 Spain was motorizing at high speed. The SEAT 600 had a big brother, a more spacious and capable touring car, the 850. Only a year later one of the first aspirational cars produced in PRESSE PRESSE Spain was born, the 850 Coupé, an evolution of the SEAT 600. It had the engine hanging at the back, the propulsion was entrusted to the rear wheels and it was only a 2 + 2-seater.
    [Show full text]
  • Cronología De Seat
    SEAT año a año 1950 El 9 de mayo se constituye la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., con un capital de 600 millones de pesetas, en el que participan el Instituto Nacional de Industria (INI) con el 51 % y seis bancos con el 42%. Fiat aporta el 7% restante y su licencia de fabricación. Comienzan las obras de la fábrica en la Zona Franca de Barcelona. 1951 Se instala maquinaria, así como la primera línea de montaje, soldadura, pintura, etc. en una superficie de 20 hectáreas de la Zona Franca. SEAT fomenta la industria auxiliar, apenas existente, para limitar las importaciones. 1953 El 5 de junio se inaugura la fábrica. El 13 de noviembre sale de las cadenas de montaje el primer coche SEAT: un 1400, matrícula B-87.223. Producción diaria: 5 coches. Plantilla: 925 personas. 1954 SEAT logra que su fabricación sea española en un 93%. Producción: 2.983 coches. Plantilla: 1.700 personas. 1955 El 5 de mayo se inaugura oficialmente la fábrica, cuya superficie es de casi 200.000 m2. La producción sobrepasa los 7.000 coches. 1956 Se contratan 1.000 trabajadores y se ponen en marcha nuevas secciones fabriles. Se alcanza el objetivo de producir 10.000 coches/año, con un promedio de 42 unidades/día. 1957 El 27 de junio comienza la fabricación del 600 y con él se inicia en España la etapa de la motorización masiva. Plantilla: 5.000 personas. 1958 El 600 multiplica su producción por seis. 1959 Se firma el primer Convenio Colectivo de la Compañía.
    [Show full text]
  • Happy Birthday, SEAT 600!
    Nearly 800,000 vehicles sold Happy birthday, SEAT 600! / The car that put Spain on wheels turns 60 / The 600 generated employment and developed a strong components industry in Spain / The Ibiza and the Arona, today’s stars in the urban vehicle segment Martorell, 27/06/2017. - SEAT is celebrating a milestone birthday. The first SEAT 600, the most important model for mobility in Spain, is 60 years old today. 27 June 1957 was the registration date of the first unit of a model that, until the arrival of the Ibiza, was the brand’s most iconic vehicle. Manufactured in the Barcelona Zona Franca factory, the launch of the 600 coincided with the inauguration of the SEAT Apprentices School. Today, 60 years and 2,600 students later, the company’s centre is still training future brand employees. Seven years after SEAT’s foundation, and following the launch of a model for the well-heeled class such as the 1400, the 600 was truly revolutionary. It was aimed at the country’s emerging middle class and soon became a runaway success. In order to fulfil such high demand, SEAT progressively increased production, going from 40 cars per day in early 1958 to 240 by late 1964. These figures, which were record-setting at the time in Spain, are a long way from the 700 Ibiza units that SEAT currently makes every day. From 1957 to 1973, SEAT sold 794,406 units of the 600. The starting list price of the 600 in 1957 was 65,000 pesetas of the time (equivalent to more than 18,000 euros today), three and a half years of the Spanish population’s then average salary.
    [Show full text]
  • L'histoire De Seat La Historia De Seat
    L’histoire de Seat La historia de Seat A la fin des années 1940, l’Espagne sort de plusieurs années de guerre, la société vie dans une certaine précarité. La mise sur roues Al final de los los años 1940, España sale de varios años de guerra, la sociedad vive en una cierta precariedad. La puesta en de la société est une nécessité majeure, d’autant plus que l’Espagne voit naitre de multiples artisans, plus ou moins industrialisés, marcha de la sociedad es una necesidad importante, tanto más cuanto que en España nacen numerosos artesanos, más o menos qui proposent des voiturettes. La demande en automobiles commence à naitre, et ce n‘est pas les voiturettes qui la satisferont. industrializados, que proponen cochecitos. La demanda de automóviles está empezando a nacer, y los cochecitos no la satisfarán. Ainsi va naître SEAT…. Así nacerá SEAT…. L’histoire de SEAT commence au milieu du XXème siècle, le 9 Mai 1950 pour être précis, sous l’impulsion du gouvernement La historia de SEAT comienza a mediados del siglo XX, el 9 de mayo de 1950, para ser precisos, bajo el impulso del gobierno franquiste soucieux de donner à l’Espagne une force industrielle, afin de disposer d’une certaine indépendance économique. franquista, deseoso de dar a España una fuerza industrial, a fin de disponer de una cierta independencia económica. Así, el INI, C’est ainsi que l’INI, Instituto Nacional de Industria, se rapproche du constructeur italien FIAT, afin de créer SEAT, acronyme de Instituto Nacional de Industria, se acerca al constructor italiano FIAT, con el fin de crear SEAT, acrónimo de Sociedad Española de Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo.
    [Show full text]
  • Historia Del Seat 600
    HISTORIA DEL SEAT 600 Maria Asunción Garrido Andreu Grupo 3º A Con éste trabajo, he querido reflejar la importancia de éste pequeño gran utilitario y el impacto social que proporcionó en su momento, y rendir homenaje al Seat 600 que con el paso de los años sigue estando de moda, aunque ahora es más bien un caprichito. Y dedicarlo a todos y todas los que tubieron y siguen teniendo un Seat 600. Algunos propietarios lo conservaron encerrados en garajes, otros lo vendieron para comprarse otro más grande y sé de alguién que lo ha vuelto a recuperar, después de algunos años. También los hay que se han comprado un 600, practicamente casi de desguace, y lo han restaurado con mucho esfuerzo y cariño, para tenerlo a su gusto y sacarlo los domingos reluciente. Para todos ellos, les dedico este trabajo con cariño, que he disfrutado mucho recopilando toda la información aqui reflejada. 2 ÍNDICE HISTORIA DEL SEAT 600 INTRODUCCIÓN.............................................................................4 FUNDACION DE LA FÁBRICA SEAT..................................................6 EL NACIMIENTO DEL SEAT 600....................................................13 IMPACTO SOCIAL.........................................................................19 LA MUJER AL VOLANTE................................................................28 ESCUELA DE APRENDICES...........................................................31 LAS PRIMERAS EXPORTACIONES..................................................34 EL FINAL DE UN LÍDER.................................................................36
    [Show full text]
  • De SUV's Van Amega De Vernieuwde Volkswagen Polo Is Op Alle Fronten Gegroeid Zaterdag 11 No
    Amegazine Oplage: 180.000 exemplaren Oktober 20162017 De SUV’s van Amega SUV’s zijn populairder dan ooit. Amega presenteert de nieuwe Volvo XC40, Opel Ames 70 jaar Grandland X en Crossland X, Hyundai KONA, Volkswagen T-Roc, Tiguan All- space, SEAT Arona en Skoda Karoq. Stuk voor stuk aantrekkelijke SUV’s met een uitgebreide standaarduitrusting. Lees er alles over in deze krant. De vernieuwde Volkswagen Polo is op alle fronten gegroeid Veel meer ruimte dan voorheen, de nieuwste technologie én een aanzienlijk completere uitrusting: de vernieuwde Ames Autobedrijf bestaat 70 jaar! De Classic Cars van Ames Volkswagen Polo is op alle fronten ge- Een jubileum om trots op te zijn. De Ames Classic Cars zijn te bewon- Zaterdag 11 no- groeid. Vandaar deze speciale jubileumedi- deren bij de verschillende Ames dea- > zie pagina 11 tie. In de krant kijken we terug naar lerbedrijven van Volkswagen, Audi, vember winter- de rijke historie van Ames en de SEAT en ŠKODA. Op pagina 9 vindt merken Volkswagen, Audi, SEAT en u een overzicht van een aantal van checkdag ŠKODA die zij voert. Tevens kijken deze bijzondere collector’s items. we waar Ames heden ten dage staat Komt u zaterdag 11 november ook naar en tonen we de modellen van nu. de wintercheckdag van Amega? U bent Want nog dit jaar introduceren we die dag van harte welkom bij de vesti- veel nieuwe interessante modellen. gingen van Ames, H-Point, SvensCar, Van Mill en Service Only. Bovendien Speciale jubileumacties ontvangt u die dag vele extra’s. En wie jarig is trakteert! Kijk snel in de krant voor de speciale Ames > zie pagina 6 & 25 70 jaar acties.
    [Show full text]
  • El Seiscientos, Un Símbolo Social De La España Del Desarrollismo
    Historia Contemporánea, 2019, 61, 935-969 https://doi.org/10.1387/hc.19535 HC ISSN 1130-2402 – eISSN 2340-0277 EL SEISCIENTOS, UN SÍMBOLO SOCIAL DE LA ESPAÑA DEL DESARROLLISMO THE SEAT 600, A SOCIAL SYMBOL OF SPAIN’S DEVELOPMENTALISM Isabel Martín-Sánchez* Universidad Complutense de Madrid, España RESUMEN: Uno de los símbolos más emblemáticos de la segunda mitad del siglo XX en España es el Seiscientos. Este vehículo, que recibió múltiples acepciones populares, como «pelotilla», «Seílla», «garbancito», forma parte de la memoria colectiva y marcó a varias generaciones, debido, no solo a su alta demanda y difusión, sino a la amplitud del periodo de producción, que abarcó die- ciséis años, desde los inicios de su fabricación, en mayo de 1957, hasta agosto de 1973, en los que se produjeron 794.406 unidades.1 Pero el Seiscientos fue también el símbolo del periodo de «desarrollismo» de los años sesenta, en los que España experimentó una profunda transformación económica, social y cultural. Este uti- litario fue representativo de un mayor status social: el de la clase media surgida de ese crecimiento económico. PALABRAS CLAVE: Seiscientos; SEAT 600; desarrollismo; franquismo; historia social y econó- mica ABSTRACT: One of the most emblematic symbols of the second half of the 20th century in Spain is the SEAT 600. This vehicle, which received multiple popular names, such as pelotilla (small ball), garbancito (small chickpea) and Seílla, is part of the Spanish collective memory and influ- enced several generations. This is caused not only by its high demand and outreach, but also due to its long time of production comprising 16 years (from May 1957 up until August 1973), during the course of which a total of 794,406 units were manufactured.
    [Show full text]