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Historia Del Seat 600

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Historia Del Seat 600 HISTORIA DEL SEAT 600 Maria Asunción Garrido Andreu Grupo 3º A Con éste trabajo, he querido reflejar la importancia de éste pequeño gran utilitario y el impacto social que proporcionó en su momento, y rendir homenaje al Seat 600 que con el paso de los años sigue estando de moda, aunque ahora es más bien un caprichito. Y dedicarlo a todos y todas los que tubieron y siguen teniendo un Seat 600. Algunos propietarios lo conservaron encerrados en garajes, otros lo vendieron para comprarse otro más grande y sé de alguién que lo ha vuelto a recuperar, después de algunos años. También los hay que se han comprado un 600, practicamente casi de desguace, y lo han restaurado con mucho esfuerzo y cariño, para tenerlo a su gusto y sacarlo los domingos reluciente. Para todos ellos, les dedico este trabajo con cariño, que he disfrutado mucho recopilando toda la información aqui reflejada. 2 ÍNDICE HISTORIA DEL SEAT 600 INTRODUCCIÓN.............................................................................4 FUNDACION DE LA FÁBRICA SEAT..................................................6 EL NACIMIENTO DEL SEAT 600....................................................13 IMPACTO SOCIAL.........................................................................19 LA MUJER AL VOLANTE................................................................28 ESCUELA DE APRENDICES...........................................................31 LAS PRIMERAS EXPORTACIONES..................................................34 EL FINAL DE UN LÍDER.................................................................36 EL SEAT 600 EN LA ACTUALIDAD.................................................43 ANEXOS.......................................................................................47 ALGUNOS DEFECTOS TÍPICOS DEL 600....................................47 MOTOR.....................................................................................48 EMBRAGUE...............................................................................50 CAJA DE CAMBIOS, DIFERENCIAL Y TRANSMISIONES:...............50 SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y RUEDAS........................................51 BIBLIOGRAFÍA..............................................................................59 3 INTRODUCCIÓN Hay objetos que con el paso del tiempo, pasan a convertirse en símbolos. Eso es precisamente, lo que ha ocurrido en nuestro Seat 600, uno de los pocos coches españoles que constituyó en su momento, además de un impresionante éxito industrial y comercial, un símbolo. El Seat 600, fué el hijo predilecto del “Plan de Desarrolo”. No cabe duda de que el 600 ha quedado para siempre unido al resurgir de la economía española a partir de los años cincuenta y sesenta. Para conseguir uno, era necesario apuntarse en una lista de espera, que duraba mas de dos años, sino dispanía de algún contacto. Después había que firmar letras para pagarlo a plazos. A pesar de ello la demanda seguía creciendo. El Seat 600, se convirtió en un fenómeno social de los años sesenta, muchas familias de clase media, hicieron su sueño realidad de adquirir uno. Seguro que casi todos conocemos a alguien que ha tenido o tiene un Seat 600. El antecesor del Seat 600, fué el Fiat 600 diseñado por Dante Giacosa (ingeniero italiano) y que fué presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955, del que algunas unidades llegaron a España importadas. Posteriormente llegaron a un acuerdo entre Fiat y Seat, para la fabricación de éste modelo en la 4 Zona Franca de Barcelona . En el año 1950 se fundó la casa Seat, y en el año 1957 se empezaron a fabricar los Seat600. Tres años después Seat, suspendió las solicitudes porque había una lista de espera de 100.000 compradores, y en el año 1967, practicamente la mitad de los vehículos que circulaban por las carreteras españolas eran Seat 600. Indiscutiblemente, el 600 fué un buen coche, desde el diseño, hasta su mecánica, desde sus prestaciones y su tamaño hasta su nivel de consumo, se adecuó perfectamente a lo que solicitaban los españoles hace cuarenta-cincuenta años. Todo esto hizo que este pequeño coche suscitara auténticas oleadas de cariño general. En España, se fabricaron Seat 600 desde el año 1957 a 1973, aproximadamente unas 800.000 unidades, pero en Italia de la mano de Fiat superaron 2.500.000 unidades. ¿Quien no sufrió en sus carnes o no vió en la carretera los famosos “calentones” de los primeros 600?. Ahora todo queda en el recuerdo de los buenos momentos que proporcionó a los que tuvieron la suerte de ser propietarios de un 600. porque no hay conductor de 600 que no vincule su coche con algún episodio importante de su historía personal o profesional: el 600 y una luna de miel: el primer viaje con el 600: el 600 y las colas del verano: los primeros ahorros para comprarlo: las novias etc.... 5 FUNDACION DE LA FÁBRICA SEAT No cabe duda de que el movimiento social, político y económico de España desde la década de los cincuenta a principios de los setenta, marca uno de los cambios más pacíficos de este siglo. La década de los cincuenta es la del resurgimiento de la música lígera, las fiestas populares y los deportes (sobre todo el futbol), el cine , peliculas históricas y de religión. La clase media, intenta olvidar los fantasmas de la guerra y sus posteriores secuelas de privación Durante los últimos años de la década de los 40, el (INI) empezó a entablar conversaciones con la fábrica italiana de automovili Torino Fiat. El objetivo era muy claro: España debía contar a corto plazo con una potente industría del automóvil, sector que había vivido algunos años buenos en Europa, Franco y su gabinete pensaban acertadamente, que esta primera industría debería convertirse en el propulsor para la general industrialización del país, cuyos talleres y fábricas habían sido diezmados por la Guerra Civil, y los que habían logrado sobre- vivir afrontaban restricciones de todo tipo con más pena que gloria. Los políticos y los directivos del (INI) no iban nada desencaminados en sus propósitos , sobre todo si se tiene en cuenta que en nuestro país no existían los coches de serie nacionales, la producción era 6 practicamente artesana y los pocos automóviles que salían de las factorías españolas eran considerados objetos de lujo (en España había un coche por cada 3000 habitantes). Fruto de esas primeras negociaciones con los italianos, que desde 1899 construían bajo la marca Fiat, el 26 de Octubre de 1948 se firmó el primer acuerdo de colabo-ración del cual nació , dos años después, el 29 de Mayo de 1950, en Madrid la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. (SEAT). Calla Alcala, Madrid año 1940 Los 600 millones de pesetas de capital se repartieron entre el (INI) 7 el 51%, los Bancos Urquijo, Español de Credito, Bilbao, Vizcaya, Hispano Americano y Central el 42% y la Fiat el 7%, empresa esta que debía prestar las licencias y los apoyos técnicos necesarios para la puesta en marcha del proyecto. Desde el primer momento, Seat se marcó como objetivo básico “impulsar la expansión económica de un país subdesarrollado”, en el cual todavía se hacían sentir las consecuencias de nuestra Guerra Civil y las restricciones que provocó la Segunda Guerra Mundial. En 1956 se creó la Secretaría General Técnica de la Presidencia del Gobierno,a cuyo frente se puso a Lopez Rodó, que años más tarde habria que ocupar el puesto de Ministro Comisario del Plan de Desarrollo. En 1957 se decide una remodelación del Gabinete de Gobierno y se opta por técnicos especialistas y economistas en el sector privado y la universidad, son hombres jóvenes sin ningún bando político determinante, que se mueven bien en los sectores empresariales y económicos. El cambio de Gobierno, no supuso sólo el relevo de personalidades, sino una reorganización central, cuyos objetivos eran potenciar la industria y modernizar España, después de la inflación padecida durante los años anteriores. El equipo de tecnócratas siguió con su callado y eficaz cometido, poco populista y muy positivo. En cuanto a los nombres clave de es época, quizá se pueda destacar a Lopez Bravo (que en el 68 pasa 8 del Ministerio de Industria al de Asuntos Exteriores), Ullastres (al frente de Comercio durante la década 1957-66) y Lopez Rodó (responsable del Plan de Desarrollo). Así pues, sentados los acuerdos de colaboración con Fiat, constituida legalmente la sociedad y marcado con exactitud el compromiso que para Seat reservaron las autoridades, Don Jose Ortiz de Echague, fué nombrado presidente de Seat y bajo su dirección, se empezó a trabajar. En Diciembre de 1950, siete meses después de la constitución de Seat, dieron comienzo las obras de construcción de la factoría, sobre una superficie de 220.000 metros cuadrados de la Zona Franca del puerto de Barcelona. Al mismo tiempo, empezaron a formalizarse los primeros pedidos de maquinaría (para los cuales hubo que firmar un crédito con el Chase National Bank), y a planificar la futura producción cuyo programa, marcaba como 9 objetivo prioritario llegar a nacionalizar totalmente la producción en pocos años. En ese primer momento, las perspectivas aconsejaron empezar a fabricar en la factoría el 40% de los componentes que salieran al mercado, para llegar al 100% al cabo de cuatro años. A pesar de la mecanización de los procesos, la fabricación de automóviles requería una gran cantidad de trabajadores (especialistas y obreros) provenientes de otros sectores como la metalurgia, la sidelurgia, la mecánica, etc... Línea de producción del Seat 1400 Además, una potente fábrica de coches tenía la posibilidad de alentar el nacimiento
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