Lancia Fulvia Club Italia “For Gentlemen Drivers Only”
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Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 1 di 11 La Fulvia Sport Zagato …l’idea di una sportiva profilata e leggera… Le linee della Lancia Fulvia Sport si concretizzarono agli inizi del 1956 a Beaulieu, in Francia, dove Pesenti, allora presidente della casa torinese, dopo aver affidato a Zagato l'incarico di realizzare la versione “ Sport” della Fulvia scelse tra i diversi figurini presentati, quella dalle linee meno esasperate: una Fulvia dotata di carrozzeria in alluminio ed elevata aerodinamicità. Disegnata da Ercole Spada, la Fulvia Sport, aveva una linea con coda di tipo fastback, ossia, carrozzeria a due volumi caratterizzata da coda spiovente e rastremata, lunotto molto inclinato e bagagliaio incluso nello stesso "volume" dell'abitacolo, quindi, estremamente moderna e filante. La Sport aveva la stessa meccanica della Coupé – tranne per il rapporto al ponte -, ma grazie alla migliore aerodinamica poteva raggiungere velocità di punta più elevate. Nonostante ciò non venne mai impiegata nelle competizioni rallistiche, ciò era dovuto soprattutto alla maggiore delicatezza della monoscocca, su cui poggiava la carrozzeria in alluminio, caratteristica più adatta all'impiego in pista (dove la Lancia, all'epoca, non correva) che sullo sterrato. Qui sopra una foto della Lancia Fulvia Sport 1,2 prima serie interamente progettata sul pianale della Fulvia Coupè L'evoluzione tecnica della Fulvia Sport, che seguì passo passo quella della Coupè, si distinse principalmente per il materiale impiegato sulla carrozzeria. La Fulvia Sport, infatti, adottava una carrozzeria integralmente in Peralluman tra il 1965 ed Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 2 di 11 il 1967, tranne che per il portellone, il quale è sempre stato in acciaio su tutte le versioni. Nel periodo compreso tra il 1968 ed il 1970 la carrozzeria, oltre che ad una leggera ridisegnazione, finalizzata all’aggiornamento funzionalmente la vettura alzando il padiglione per un accesso meno difficoltoso dei passeggeri e un allargamento dei parafanghi per ospitare pneumatici maggiorati, divenne integralmente in acciaio, limitando l’uso del peralluman a cofano, portiere e sportello del vano ruota di scorta. Anche l’evoluzione della meccanica e delle motorizzazioni seguì quella delle Coupè. Nel 1970 venne impiegata la meccanica della Fulvia Sport seconda serie sulle ultime 600 scocche della Fulvia Sport prima serie. La produzione cessò nel 1972, dopo che la Zagato (che s'occupava dell'assemblaggio di questo modello) ne aveva sfornato circa 6.183 esemplari. È interessante notare come l'origine artigianale della Fulvia Sport ne abbia determinato una particolare asimmetria nella forma dei parafanghi, asimmetria che si è conservata anche sulle scocche della seconda serie. Qui sopra a sinistra una foto del dettaglio del logo identificativo della carrozzeria Zagato, che la Fulvia Sport montava su entrambi i lati e, a destra, la scritta Lancia che era posizionata a sinistra sotto il portellone posteriore Di particolare interesse storico e collezionistico fu la serie definita “Competizione”, ovvero di quelle vetture che su richiesta di clienti sportivi o della Squadra Corse Lancia, vennero allestite con carrozzeria in Peralluman “alleggerita”, finestratura laterale e posteriore in plexiglass, passaruota allargati e cerchioni Campagnolo. Nonostante fossero destinate all'attività sportiva, le vetture “Competizione” vennero consegnate con motorizzazioni di serie (motori siglati 818.302 e 818.303) e non in allestimento HF. Solo sulla Sport 1600 venne utilizzata la motorizzazione di derivazione HF (seconda serie), ma il logo HF non compariva, infatti, la vettura aveva lo stesso assetto della 1,3s. La Lancia non richiese mai l'omologazione della stessa per le corse. Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 3 di 11 …la Fulvia Sport Zagato 1.2… La prima serie della Fulvia Sport Zagato, prodotta tra il 1965 ed il 1967, disponeva della stessa motorizzazione della Fulvia berlina GT, quindi, con propulsore siglato 818.130 avente una cilindrata di 1.216 cc ed un maggiore rapporto al ponte pari a 10/37. L’1,2 litri montato sulla Fulvia Zagato erogava una potenza di 80CV a 6000 giri/min ed una coppia di 10,6 Kgm a 4000 giri/min, valori che le permettevano di raggiungere una velocità di punta pari a 169 km/h: non male per un 1200cc di quegli anni. Qui sopra la brocure della Lancia Fulvia Sport 1,2 prima serie Qui sopra, a sinistra, il portellone delle Fulvia Sport prima serie ed a destra il dettaglio della presa d’aria del cofano in peralluman senza il classico regolino di chiusura Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 4 di 11 Pur se più sacrificata nell’abitabilità rispetto alla Fulvia Coupè, venne costruita in soli 202 esemplari e venduta al prezzo esorbitante di 1.899.000 lire. Questo primo modello di Fulvia Sport, come tutta la prima serie, aveva una particolare caratteristica che la contraddistingueva rispetto alle concorrenti, l’apertura del cofano motore a libro incernierato al parafango destro. Qui sopra il dettaglio, comune a tutte le Sport prima serie, della finitura a specchio della mascherina e del portafaro, nonché la battuta perimetrale per l’eventuale capolino in plexiglass e il proiettore allo iodio Cibiè con doppio filamento. A destra, una vista posteriore della fulvia sport che mostra la scritta Lancia e lo specchietto sul parafango anteriore sinistro …la Fulvia Sport Zagato 1.3… Prodotta in 1578 esemplari, tra il 1967 ed il 1969, la versione da 1300cc della Fulvia Zagato era equipaggiata con il propulsore siglato 818.302, lo stesso della Coupè rallye 1,3, capace di erogare una potenza di 87CV a 6000 giri/min, una coppia massima di 11,6 kgm CUNA a 4500 giri/min e di raggiungere una velocità massima di 176 Km/h. Il 4V adottava il caratteristico angolo di V con ampiezza pari a 12°45’28” avente una corsa di 69,7 mm, un alesaggio di 77 mm e cilindrata di 1298 cc. Da un punto di vista estetico non c’erano esistono grosse differenze rispetto alla precedente versione se non per la scritta identificativa e l’aggiunta dello specchio retrovisore esterno sul parafango. Il peso della 1,3, sale di circa venti chili rispetto alla 1,2 e la carrozzeria esterna passò dalla lega leggera all’acciaio, limitando l’uso del peralluman a cofano, portiere e sportello del vano ruota di scorta. Tale scelta, dovuta sia ad esigenze costruttive che alla riduzione dei costi Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 5 di 11 di produzione, vide le prime 700 vetture ancora con carrozzeria in Peralluman. Anche questa versione possedeva l’apertura del cofano motore a libro. Scritta identificativa della Fulvia Sport Zagato 1.3 …la Fulvia Sport Zagato 1.3 S… Prodotta in 1898 esemplari tra il 1968 ed il 1970, la versione 1.3S venne equipaggiata con una versione potenziata ed aggiornata del primo milletré (ora siglato 818.303) le cui prestazioni furono leggermente accresciute. Aumentarono, infatti, sia la potenza, portata a 90CV, che la velocità massima (180 Km/h) con un consumo di carburante pari a 8,6 litri ogni 100 km. Esteticamente si aggiunse la “S” alla sigla identificativa della vettura si mantennero le stesse coppe ruota della Coupè rallye 1.3 S senza aggiunta di anelli ai cerchioni. In questo modello, si mantenne comunque l’apertura del cofano motore a libro, il portellone posteriore, comandato elettricamente, era impiegato come sfogo d’aria dell’abitacolo avendo, tutta la serie delle Fulvia Sport, fissi i due deflettori posteriori. Qui sopra un immagine 3/4 anteriore della Sport 1,3 S Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 6 di 11 Qui sopra un immagine degli interni della Fulvi a Sport 1,3 S. E’ visibile il cruscotto con il volante a due razze pulite ed il fascione dello schienale posteriore Qui sopra un immagine posteriore della Fulvia Sport 1,3 S. E’ visibile la ribaltina, con i due grossi rostri, dal quale si estraeva la ruota di scorta. Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 7 di 11 Scritta identificativa della Fulvia Sport Zagato 1.3 S …la Fulvia Sport Zagato 1.3 S Seconda Serie… Prodotta in 2600 esemplari tra il 1970 ed il 1972, la Fulvia Sport Zagato 1.3 S Seconda Serie, ereditò tutti i benefici apportati alla Fulvia Coupè 1.3 S Seconda Serie. Venne, infatti, dotata del propulsore siglato 818.303, capace di erogare una potenza massima di 90 CV DIN (103 SAE) a 6000 giri ed una coppia massima di 11,6 kgm DIN a 5000 giri/min, aggiornato rispetto ai precedenti in quanto adottava un alternatore e una elettroventola al radiatore. Nuova la trasmissione, a 5 rapporti, contenuta in un’unica fusione senza distanziale. Qui sopra un immagine 3/4 anteriore della Sport 1,3 S Seconda Serie. Sono visibili i paraurti gommati e lo specchietto retrovisore ora montato sulla portiera Lancia Fulvia Club Italia Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo E-mail: [email protected] www.lanciafulviaclub.it Lancia Fulvia Club Italia “for gentlemen drivers only” Lancia Fulvia Sport Pag 8 di 11 Qui sopra un immagine degli interni della Fulvia Sport 1,3 S Seconda Serie.