DOCSLIB.ORG

Actieagenda Schiphol

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Actieagenda Schiphol Schiphol Action Programme Schiphol Action Programme 2 | Ministry of Infrastructure and the Environment / Ministry of Economic Affairs Contents 1. Introduction – Why an Action Programme? 5 1.1 Joining forces to strengthen the position of Amsterdam Airport Schiphol 5 1.2 Prospects for growth 6 1.3 Principles 7 2. Point of departure: the facts 8 2.1 Economic importance 8 2.2 Strong position 9 2.3 Challenges 11 2.4 Importance of collaboration 12 3. Strengthening the flight network and boosting the economy 13 3.1 Aviation policy 13 3.2 Improving air cargo processes 15 3.3 Business climate in the Netherlands and the Holland brand 16 4. Towards a competitive cost level 18 4.1 Cost reduction by the aviation sector 19 4.2 Focus on further cost-cutting measures 20 5. Improving rail and road accessibility of Schiphol Airport 26 5.1 Improving public transport 26 5.2 Improving the road network 29 6. Working towards innovative and sustainable aviation 31 6.1 Innovation 31 6.2 Sustainability 32 6.3 Environmental quality 34 7. Providing scope for a growing airport 36 7.1 Environmental capacity 36 7.2 Operational capacity of Schiphol Airport 40 7.3 Capacity for security and border control 40 7.4 Airspace capacity 42 8. Balancing habitation and aviation 45 8.1 Short term 45 8.2 Medium to long term 48 9. Conclusion 50 Colophon 52 Schiphol Action Programme | 3 Photo: Rijksoverheid Mediatheek 4 | Ministry of Infrastructure and the Environment / Ministry of Economic Affairs 1. Introduction – Why an Action Programme? 1.1 Joining forces to strengthen the position of Amsterdam Airport Schiphol The aviation sector is something the Netherlands can be truly proud of, especially this year as Schiphol Airport marks its 100th anniversary. What began as four wooden hangars in a field has grown to become one of the largest and most modern airports in the world – an airport with an extremely extensive network of flight connections, in which hub carrier KLM plays a significant part. Amsterdam Airport Schiphol is indispensable to the national economy. In direct terms, it accounts for more than 100,000 jobs. Indirectly it accounts for many more jobs as the international hub for people, trade and knowledge. Apart from these figures, many people feel closely attached to Schiphol Airport. The same is true for the hub carrier KLM. Both have long histories and are strong brands that shaped and are part of the Dutch identity. This is why discussions about their future concern more than just the business aspects. The current position of Amsterdam Airport Schiphol is strong, but its future is less certain. The development of the Asian market and the rise of the Gulf States have brought about a change in dynamics within inter- national aviation. Large new airline companies have entered the market, as have new hub airports outside Europe. Budget air carriers are also on the rise and there is now fierce competition on the European routes. The Dutch government aims to further strengthen the already strong position of Schiphol Airport. Other parties are demanding the same. This will require close collaboration between all parties involved. In this Action Programme, we therefore explore the opportunities and threats that exist for this major transport hub and indicate what measures the national government, the aviation sector and other parties are taking to answer the most important questions of the moment. How do we maintain and improve our connections with the rest of the world? How do we deal with the growing volume of air traffic, both in the air and on the ground? How can we keep the costs competitive? How can we promote sustainability and innovation? What Schiphol Action Programme | 5 perspective can we give for the construction of new homes in the region around Schiphol Airport as it relates to the airport’s further development? 1.2 Prospects for growth In a rapidly changing global economy, it is essential for the Netherlands and the Dutch business community to uphold their competitive position. The development and growth of the economy form the basis for employment, prosperity and services in the Netherlands. The Netherlands is home to numerous companies and sectors that operate and export goods and services worldwide owing to the country’s favourable location, a good business climate, and a highly educated population. International accessibility for people and goods is crucial to strengthening and facilitating the economy. The aviation industry makes a significant contribution to providing this intercontinental and European accessibility and, in so doing, helps to ensure that the Netherlands is and remains an attractive business location for international companies. Via international air travel connections, the Netherlands continues to be connected to the world’s most important current and new economic centres. These air connections also enable organisations in the Netherlands to be active, do business, make investments and exchange knowledge – from business services to logistics, from high tech to the creative industries. Individual consumers, too, can travel the world via these international flight connections. International flight connections in the Netherlands are primarily provided via Amsterdam Airport Schiphol, with subsidiary links to Eindhoven Airport and, from 2018, Lelystad Airport. As an international hub, Schiphol Airport brings in a large volume of international economic activity. This means that the airport and the economic activities linked to it function as one of the key engines driving the Dutch economy. The Dutch government recognises the great potential that Schiphol Airport has for the Dutch economy. To further expand this potential, it is crucial to keep this major airport competitive, particularly in view of the fact that the importance of aviation will only increase in the years to come. It is primarily the responsibility of the Dutch aviation sector to meet this competition head on. The government sees it as its own responsibility to create the best conditions in which a strong major airport can thrive. Among other things, this means that the aviation sector must be given the space to grow in the Netherlands, now and in the future. The demand for air transport to and from the Netherlands, and specifically at Schiphol Airport, will only increase in the years ahead. This expectation can be found, amongst other places, in the study entitled Exploring the Future of Prosperity and the Living Environment (Toekomstverkenning Welvaart en Leefomgeving), which was conducted in 2015 by the Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis (Centraal Planbureau - CPB) and the Netherlands Environmental Assessment Agency (Planbureau voor de Leefomgeving - PBL). The study entitled Exploring Market Developments in Aviation (Verkenning Marktontwikkelingen Luchtvaart) – which was conducted in 2014 by the aviation parties in the Schiphol Airport Environment Council (Omgevingsraad Schiphol) – and forecasts by Schiphol Airport also assume that there will be an increase in demand for air transport. Based on analyses conducted by the aviation sector, it is forecast that the number of aircraft movements at Schiphol will increase by between 1.5% and 2.2% per annum. The forecast presented in the Exploring the Future of Prosperity and the Living Environment study is even higher. The government wants to accommodate this growing demand in the Netherlands, more specifically at the airports Schiphol, Lelystad and Eindhoven. Of course this should occur in balance with the surrounding environment and within the frameworks set for safety and sustainability. We will take up the challenge to make this possible, in order to ensure that Schiphol Airport can continue to compete with existing airports in Europe and new airports in Turkey and the Gulf States in the future. Decisions have already been taken on this for the short term. For the (medium to) long term, we would like to work with the aviation sector and other parties involved to come up with an intelligent approach to the issue of expansion that will stand the test of time. 6 | Ministry of Infrastructure and the Environment / Ministry of Economic Affairs 1.3 Principles To a large degree, our policy is and will continue to be based on the Aviation Policy Memorandum (Luchtvaartnota). This Schiphol Action Programme is an appendix to this memorandum. Ongoing actions have been mapped out and supplemented with new actions. This creates an up-to-date integral overview of what the national government and the aviation sector are doing to bolster the competitive position of Schiphol Airport. To create the Action Programme, we consulted the aviation sector and a range of other parties, including regional governments, employers, environmental organisations and residents. Brainstorming sessions were also held with aviation experts. Coming up with a single Action Programme in the face of all the different perspectives and visions is a complex and challenging process. However, we must not allow this complexity to paralyse us. Our focus must be on creating the best conditions for a strong major airport: when possible, we steer this effort in the right direction, in order to allow the Netherlands to continue to reap the benefits of a well-run Schiphol Airport, an extensive network of flight destinations, and the opportunities that international aviation has to offer. This is the focus of this Action Programme. Schiphol Action Programme | 7 2. Point of departure: the facts 2.1 Economic importance Amsterdam Airport Schiphol makes a substantial
Load more

Recommended publications
  • Beleid Voor Commerciële Voorzieningen Haarlemmermeer; Regels En Ruimte Pagina 2 Van 1682019
    Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 2 van 1682019 Inhoudsopgave INHOUDSOPGAVE 3 VOORWOORD 4 SAMENVATTING 5 1 INLEIDING 11 1.1 AANLEIDING 11 1.2 WAT ZIJN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN? 12 1.3 ROLVERDELING BIJ UITVOERING COMMERCIEEL VOORZIENINGENBELEID 12 1.4 LEESWIJZER 13 2 UITGANGSSITUATIE 15 3 VISIE OP STRUCTUUR COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 19 3.1 REGELS EN RUIMTE OP BASIS VAN DRIE PIJLERS 19 3.2 PIJLER A: CONCENTRATIE IN TOEKOMSTBESTENDIGE CENTRA 20 3.3 PIJLER B: STIMULEREN VAN KWALITEIT EN DIVERSITEIT IN VOORZIENINGENCENTRA 28 3.4 PIJLER C: BASIS OP ORDE IN ALLE CENTRA 31 4 KOERS VOOR CENTRA 35 4.1 STADSCENTRUM HOOFDDORP 35 4.2 NIEUW-VENNEP CENTRUM 44 4.3 BADHOEVEDORP CENTRUM 50 4.4 BOULEVARD CRUQUIUS 54 4.5 DUBBELDORPEN 58 4.6 OVERIGE WINKELGEBIEDEN 59 5 BELEIDSREGELS COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.1 TOETSEN NIEUWE ONTWIKKELINGEN COMMERCIËLE VOORZIENINGEN 63 5.2 BELEIDSREGELS VOOR DETAILHANDEL 63 5.3 BELEIDSREGELS VOOR HORECA 67 5.4 BELEIDSREGELS VOOR COMMERCIËLE DIENSTVERLENING 68 5.5 BELEIDSREGELS VOOR AMBULANTE HANDEL (MARKT EN STANDPLAATSEN) 68 5.6 BELEIDSREGELS MOTORBRANDSTOFFENVERKOOPPUNTEN EN ENERGIEDRAGERS 69 5.7 HOE NU VERDER? 71 BIJLAGE 1: DEFINITIES 73 BIJLAGE 2: AANBEVELINGEN EVALUATIE (2018) 78 BIJLAGE 3: PARTICIPATIEPROCES 79 BIJLAGE 4: TRENDS EN ONTWIKKELINGEN 82 BIJLAGE 5: MARKTANALYSE EN PLANNEN 87 BIJLAGE 6: BELEIDSCONTEXT 106 BIJLAGE 7: ECONOMISCHE EFFECT RAPPORTAGE 111 BIJLAGE 8: CENTRUMPROFIELEN 113 BIJLAGE 9: REACTIES EN ANTWOORD CONCEPT BELEID 133 Beleid voor commerciële voorzieningen Haarlemmermeer; regels en ruimte Pagina 3 van 168 Voorwoord We willen allemaal het liefst boodschappen doen, prettig winkelen en een hapje en drankje nuttigen in onze eigen buurt.
    [Show full text]
  • Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019
    Wonen in de Metropoolregio Amsterdam Factsheet Wonen in Haarlemmermeer 2019 Kerncijfers Haarlemmermeer, 2019 Haarlem- Amstelland- MRA Haarlemmermeer in het kort mermeer Meerlanden totaal huishoudens (abs. bron: CBS) 64.812 154.945 1.185.892 Net als gemiddeld in Amstelland-Meerlanden woningvoorraad (abs. bron: CBS) wonen er in de Haarlemmermeer relatief meer 63.511 151.451 1.149.815 stellen met kinderen (35%) dan gemiddeld in aantal respondenten enquête (abs.) 980 5.494 48.256 de MRA (26%). In de MRA wonen relatief meer alleenstaanden. alleenwonenden 28% 32% 39% Haarlemmermeer heeft relatief meer inwoners stel zonder kinderen 29% 27% 26% met hoge inkomens dan gemiddeld in de MRA. eenoudergezin 9% 8% 8% Ruim de helft (53%) heeft een inkomen van stel met kinderen 35% 32% 26% €57.053 of hoger. Een klein aandeel van 12% heeft een inkomen tot de huurtoeslaggrens. 18-34 jaar 14% 15% 20% Het koopwoningbezit is relatief hoog in 35-54 jaar 38% 36% 36% Haarlemmermeer, 66% van de woningvoorraad is een koopwoning. 55-75 jaar 38% 37% 35% Gemiddeld in Amstelland-Meerlanden gaat het 75 jaar en ouder 11% 11% 9% om 58% en in de MRA om 48%. Ruim de helft (54%) van de woningen in Haarlemmermeer is lage inkomens tot huurtoeslaggrens |*| een koopwoning met een WOZ-waarde tussen 12% 16% 23% de €175.000 en €409.000. inkomens v.a. hts-grens |tot €38.035| 20% 18% 18% laagste middeninkomens |€38.035 - €42.436| 4% 5% 6% Het aandeel corporatiewoningen met een lagere middeninkomens |€42.436 - €47.544| sociale huur is met 19% vergelijkbaar met dat 3% 3% 3% in deelregio Amstelland-Meerlanden (21%) en middeninkomens |€47.544 - €57.053| 8% 9% 9% lager dan gemiddeld in de MRA (30%).
    [Show full text]
  • Cultuur, Geschiedenis En Erfgoed Van Haarlemmermeer
    44e jaargang nr 2 | Juni 2016 Meer-HistorieCultuur, geschiedenis en erfgoed van Haarlemmermeer LOSSE VERKOOP e4 Nieuwe tentoonstelling in het Historisch Museum: 28 De eeuw van mijn Schiphol Een verhalenverteller 10 in het Oude Raadhuis Hoofddorp Pioniers 14 50 Jaar Oom Ben ging emigreren 16 naar Australië Lijndenaar blijf je 30 een leven lang evenementen, exposities en Raad van toezicht activiteiten. Maar… met een Hiermee zult u zelden of nooit agenda alleen redden we het te maken hebben. De raad niet. We hebben u ook nodig bestaat uit vijf mensen die om zoveel mogelijk publiek toezicht houden op de financiën naar het museum te trekken. en op het werk van de directeur- Via via - en juist via u - weet bestuurder en de staf. het publiek ons te vinden. Kom naar de expositie, doe mee Directeurbestuurder aan een evenement of ga eens Deze spin-in-het-web functies naar een demonstratie en… zijn verenigd in één persoon – Cover: (Foto: Marcel Harlaar) zeg ’t voort! en wel die van ondergetekende, Gemaal De Cruquius Elise van Melis. Het is een con- Wij zijn u zeer dankbaar voor structie die tegenwoordig vaak alles wat u voor ons doet en voorkomt, o.m. bij bibliotheken, hebt gedaan. Als dank daarvoor bejaardencentra, schouwburgen, hebben we een mooie aanbie- en ook bij musea. Via u! En… ding voor u en voor al onze vrijwilligers, namelijk het boek Museumstaf wie doet wat? ‘Besturen in verandering’, De staf bestaat uit vijf personen, (over het openbaar bestuur in te weten een historicus, een Haarlemmermeer van 1855 - 2015) educatief medewerker, een Inderdaad, een wat cryptische voor de speciale prijs van medewerker voor zaalverhuur, titel, maar het gaat gewoon om € 10,00.
    [Show full text]
  • Urban Task Force Schipholregion F Lashreport
    Isocarp Urban Task Force Schipholregion F l a s h r e p o r t 19 april 2006 Antonia Cornaro, Chris Gossop, Ulla Hoyer, Nupur Prothi, Alain Tierstein, Maurits Schaafsma (editor) 1. Introduction This is a ‘Flash Report’ on the findings of the Urban Task Force (UTF) Schipholregion. A Flash Report is a short UTF-report with main findings and conclusions. The Urban Task Force Schipholregion is an initiative of the Gebiedsuitwerking Haarlemmermeer-Bollenstreek and Isocarp. The Gebiedsuitwerking is a planning initiative of regional and local authorities at the request of the minister of planning and housing. The area The goal of the initiative is to produce an integrated spatial plan or vision for this region for the years to 2020, comprising 10-20.000 housing units, business development, leisure, infrastructure and water excess storage areas for 1.000.000 m3. The area is located between Isocarp Urban Task Force Schipholregion 1 Schiphol Airport, the North Sea coast, Amsterdam and Leiden/Den Haag. One of the main issues is to look into the possibilities for housing, giving the noise and development restrictions caused by nearby Schiphol Airport. Four models for development, drawn by the Gebiedsuitwerking-team The Urban Task Force was asked to give reflections on the preliminary results of the Gebiedsuitwerking. This was organized as a 2,5 day workshop with participants of the Gebiedsuitwerking (Municipality Haarlemmermeer, Province of North-Holland) and 6 members of Isocarp. 2. Observations • In the 1990’s the Netherlands set and promoted highly advanced environmental policies. It seems the environmental focus and its associated advanced position has disappeared completely.
    [Show full text]
  • Ringvaart En Ringdijk Haarlemmermeer Narratief En Kernwaarden
    RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER NARRATIEF EN KERNWAARDEN PROJECTNUMMER 416 | STEENHUISMEURS | VOORJAAR 2020 È Huidige situatie en ligging Haarlemmermeer. [GoogleMaps] Nieuw-Vennep Haarlem Hoofddorp Badhoevedorp Amsterdam A5 A10 Noordzee Schiphol A9 RINGVAART A4 Westeinderplassen A44 Kagerplassen Spoorlijn Leiden- Amsterdam 2 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER INHOUD VOORWOORD 5 INLEIDING 7 NARRATIEF 1. waterwolf 9 2. de droogmakerij, een zaak van algemeen nut 15 3. het lege land 21 4. de kolonisten 31 5. dorpen gekluisterd aan de dijk 37 6. bedrijvigheid aan de vaart 41 7. de impact van schiphol 47 8. versnelling en vertraging 55 9. oorlog in de polder 63 KERNWAARDEN 67 BIJLAGE: VERSLAGEN BEWONERSAVONDEN 78 BRONNEN EN LITERATUUR 88 COLOFON 91 STEENHUISMEURS 3 4 RINGVAART EN RINGDIJK HAARLEMMERMEER VOORWOORD Wanneer je de geschiedenis van Haarlemmermeer echt wil We hebben bureau SteenhuisMeurs gevraagd om te leren kennen dan moet je een keer een fietstocht maken onderzoeken hoe we de ringdijk en ringvaart en zijn langs de ringvaart. Dat heb ik dan ook gedaan. Een tocht bijzondere karakter kunnen behouden en versterken. van ongeveer 60 kilometer met het hoge water van de SteenhuisMeurs vroeg daarvoor onder andere bewoners ringdijk aan de ene kant en de diepte van de polder aan aan de dijk, geïnteresseerde inwoners en deskundigen de andere kant. In een middag fietste ik langs duizenden om advies. De resultaten van hun onderzoek treft u aan in werelden en verhalen die door de ringdijk met elkaar onderliggend rapport waarin de historie van de ringdijk en verbonden worden. Ook al bestaat de gemeente uit 31 vaart prachtig is verwoord. kernen, het overwinnen van het water verbindt ons.
    [Show full text]
  • Haarlemmermeer
    gemeente ,a/ Haarlemmermeer Gedeputeerde Staten van Noord-Holland Postbus 250 p/a directie SHV, sector Handhaving 2130 AG Hoofddorp Team Toezicht andere overheden Bezoekadres: T.a.v. de heer G.N.M. Ruurda Raadhuisplein 1 Postbus 3007 Hoofddorp 2001 DA Haarlem Telefoon 0900 1852 zm>2/d3 7 Telefax 023 563 95 50 cluster Financiën en Administratie Contactpersoon Mieke Ooms Doorkiesnummer 023 -567621 9 Uw brief 2007-52868; 2007-74093; 2007-74996 Verzenddatum ons kenmerk 1-07, 'l 75995\1-07.184862\1-08.897fa Bijlage(n) 3 -18 HAAR1 2008 Onderwerp Financieel toezicht 2008, Programmabegroting 2008- 201 1 en Financiële positie 2007 Geachte heer Ruurda, Voor het lopende begrotingsjaar hebben wij kennis genomen van uw beslissing dat onze gemeente - net als eerdere jaren - in 2008 onder repressief toezicht kan blijven vallen. Het aanbieden van onze Programmabegroting 2008-201 1 is (in november 2007) vergezeld gegaan van een aanvraag tot ontheffing conform artikel 2209 van de Gemeentewet. Uit uw schriftelijke reactie van eind vorig jaar blijkt dat ons verzoek om ontheffing niet verder in behandeling zal worden genomen. Besluitvorming in de Eerste Kamer over het loslaten van maximering van de OZB-tarieven per 1 januari 2008, heeft onze aanvraag ingehaald. De actualiteit stelt ons in staat volledig uitvoering te kunnen geven aan een aangenomen amendement inzake voorlopige verhoging van de OZB-tarieven voor niet-woningen. In onze begeleidende brief bij de Programmabegroting 2008-201 1 hebben wij u toegezegd de definitieve gedrukte vorm (inclusief de aangenomen amendementen, en moties) en het bijbehorende Investeringsplan 2008-201 1 te doen toekomen. Deze documenten treft u hierbij aan (zie bijlagen).
    [Show full text]
  • How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region
    Munich Personal RePEc Archive Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region El Makhloufi, Abdel and Davids, Karel VU University Amsterdam November 2013 Online at https://mpra.ub.uni-muenchen.de/74595/ MPRA Paper No. 74595, posted 18 Oct 2016 11:36 UTC Air, Money and Space: How Amsterdam Airport Schiphol Transformed the Region1 Abdel El Makhloufi* and Karel Davids** *. **. VU University Amsterdam, Faculty of Arts Dept. Social & Economic History De Boelelaan 1105, 1081 HV Amsterdam The Netherlands Abstract This paper explores and analyses the change in collective arrangements, such as the changing organizational structure and form of the airport, and its effects and consequences on the spatial and economic development of the airport itself and its surrounding areas at the metropolitan level. We use Schiphol airport as case study, and focus our analysis on three main analytical levels: air (development in the aviation sector), money (economic performance), and space (airport spatial expansion and urban planning). The paper show that new collective arrangements may lead to a radical shift in the position and the power of local actors and hence on the decision making concerning the spatial and economic development of localities (in this case the Schiphol and Schiphol region) and the metropolitan regions. JEL Code: R10, R11, R38, R40, R58, N94, O21 Keywords: urban nebula, airport development, collective arrangements, spatial and economic transformation. 1 This paper is published in the co-edited book titeld: Megastructure Schiphol; design in spectacular simplicity. NAi Publishers, 2013. ISBN. 978-90-5662-852-9. 1 A New Form of Management The year 1957 was a decisive moment in the history of Schiphol.
    [Show full text]
  • Gemeente Haarlemmermeer Aalsmeer
    s w d 8 7 . ing on e w nd s a w ta s e e 8 b 7 n a e ie v lig t at a o is m o al or nb eg vo oo L w Ambacht sheerweg 0 8 n laa lev po Tu n a a l n n e a v a l o v h l e l o o o p K u T n laa lev po Tu Parklaan n a a l a i l e h p k j O i d r e d Bielzenpad r KIPPENPAD e e Molenweg m s l S a eringenpark A Parklaan n a a l v e l o p u T STOMMEERKADE Linnaeuslaan Clusi usstraat e nu ve ga J in ac. oe P. Clusiuss B Thi traat jsse laan OOSTEINDERWEG Hugo de Vriesstraat n Zwarteweg laa lev po Tu Ophellalaan Jac P.F. v . P. on S Th ieboldl ijsse aan Sportlaan laan Molenweg BERKENLAAN e u n e d v o a o g F n t i Jac. e e P. e o Thij tr B sselaa S k n le j i i b d o r e M d RAAT r T TURFSTEKERS e e MENDELSTRAAT eg m nw s ole l M a A n T A o A i TRAAT RS R t URFSTEKE T T a Ja S t c. P R . T E 2 s hijs K sela E 4 k an T S 8 n F R 2 ta U e T 3 nu n e ERSTRAAT /0 v URFSTEK e a T Legmeerdijk 7 e ing 1 n oe 0 n e B 2 a e - v n Linnaeuslaan Z en e Jac t n .
    [Show full text]
  • Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer
    Rekenkamercommissie Gemeente Haarlemmermeer Evaluatie Citymarketing Haarlemmermeer lagroup Leisure & Arts Consulting Birte Querl & Roel van Herpt, 23 mei 2012, eindrapport 2011-138 rp 12 Inhoud Inleiding 3 Citymarketing - beschouwing vooraf 4 Citymarketing Haarlemmermeer definities 7 doelen 8 activiteiten 10 organisatie 11 kosten 13 effecten 15 conclusies 17 beoordeling 20 Bijlage 1 – Geraadpleegde bronnen en personen 21 Bijlage 2 – Begroting Citymarketing 22 Colofon 23 lagroup 2 Inleiding Deze rapportage bevat de evaluatie van In deze rapportage komen achter- Citymarketing in Haarlemmermeer, eenvolgens de volgende onderwerpen uitgevoerd door lagroup in het voorjaar aan bod: van 2012, in opdracht van de Reken- • beschouwingen over citymarketing in kamercommissie Haarlemmermeer. Nederland; • de status quo van citymarketing in De evaluatie is uitgevoerd door middel Haarlemmermeer. Hierbij besteden van een quick scan, waarbij de volgende we aandacht aan: activiteiten zijn verricht: • belangrijke definities, • deskresearch (zie bijlage 1), • doelstellingen en doelgroepen, • verdiepende interviews met diverse • activiteiten, betrokkenen (zie bijlage 1), • organisatie (inclusief de link met • een beknopte benchmark van vijf aanverwante beleidsterreinen) andere gemeenten, • kosten, • en afstemming met de citymarketeer • en de effecten van citymarketing in Haarlemmermeer, andere betrokken Haarlemmermeer; ambtenaren en de Rekenkamer- • conclusies en een samenvattende commissie. beoordeling. lagroup 3 Citymarketing – beschouwing vooraf Citymarketing is in toenemende mate Nationale Citymarketing Monitor 2010 • Nederlandse citymarketeers zetten ‘in’. Veel steden en gemeenten zijn ermee Om meer inzicht te krijgen in de Neder- voornamelijk hun eigen communi- bezig en proberen er hun eigen invulling landse praktijk van citymarketing is in catiekanalen in en maken veelvuldig aan te geven. Bij de ene gemeente lukt 2010 voor de eerste keer een onderzoek gebruik van free publicity (vooral dat beter dan bij de andere.
    [Show full text]
  • PROVINCIE Monumenten Inventarisatie Project Noord
    PROVINCIE k Monumenten Inventarisatie Project Noord-Holland NOOf"CI"J • \O\\QÏ\Ó Haarlemmermeer Gemeentebeschrijving, oktober 1992 Foto omslag: Boerderij met zomerhuis en grote driebeukige landbouw- schuur met lichtbeuk aan de Bennebroekerweg bij Hoofddorp. Schuur is karakteristiek type in de 19de-eeuwse droogmakerijen van de regio Meerlanden. Inhoud Verantwoording 5 1. Inleiding 7 1.1 Ligging 7 1.2 MlP-deelgebieden en gemeentebeschrijving 7 1.3 De droogmaking van het Haarlemmermeer 7 2. Bodemgesteldheid 9 2.1 Bodemsoorten 9 2.2 Afwatering 9 3. Grondgebruik 7 7 3.1 Agrarisch 77 3.2 Niet-agrarisch 7 7 3.3 Landschapsbeeld 7 7 4. Infrastructuur 13 4.1 Landwegen 73 4.2 Wateren 14 4.3 Dijken en kaden 14 AA Spoorwegen 14 4.5 Militaire infrastructuur 75 4.6 Luchthaven Schiphol 75 5. Nederzettingsstructuur 77 5.1 Algemeen 77 5.2 Kerndorpen 77 5.2.1 Hoofddorp 77 5.2.2 Nieuw-Vennep 18 5.3 Polderdorpen 18 5.3.1 Abbenes 18 5.3.2 Buurtschappen in de polder 18 5.3.3 Rijk 19 5.4 Randdorpen 19 5.4.1 Badhoevedorp 19 5.4.2 Lisserbroek 20 5.4.3 Rijsenhout 20 5.4.4 Vijfhuizen 21 5.4.5 Zwanenburg 21 5.4.6 Buurtschappen langs de dijk 21 5.5 Verspreide bebouwing in het buitengebied 21 6. Bebouwingskarakteristiek 23 7. Stedebouwkundige typologie 29 8. Gebied met bijzondere waarden 31 Verantwoording inventarisatie 33 Geraadpleegde werken 35 Tabel bevolkingsontwikkeling 37 Herkomst afbeeldingen 39 Afbeeldingen 41 Register 63 Colofon 69 Verantwoording Het Monumenten Inventarisatie Project (MIP) is ontwikkeld op initiatief van de Minister van Welzijn, Volksgezondheid en Cultuur om geheel Nederland te inventariseren op het gebied van architectuur en stedebouw uit de periode 1850-1940.
    [Show full text]
  • From Airfield to Airportcity Amsterdam Airport Schiphol Is More Than Just an Airport
    From Airfield to AirportCity Amsterdam Airport Schiphol is more than just an airport. It’s actually a modern city with runways designed around a vibrant city centre. The airport is an international hub offering multi-modal forms of transport to both people and goods, with numerous From facilities. This is what makes Amsterdam Airport Schiphol an AirportCity. A city where everyone is welcome Airfield to but where no-one lives. It’s also a city that never sleeps. AirportCity April 2019 Royal Schiphol Group +31 (0)20 601 2673 schiphol.nl youtube.com/schiphol Welcome to Amsterdam Airport In more ways than one Amsterdam Airport Schiphol is a remarkable airport. Schiphol Airport exists more than 100 years. Remarkable is also that it lies more than four metres below sea level on reclaimed land on the bottom of a former lake. Moreover, the airport is still situated on exactly the same site as where the first aircraft landed in 1916. Despite having expanded extensively, the airport has never moved from its original location. Amsterdam Airport AirportCity Schiphol is therefore the oldest international airport still on the same location. Amsterdam Airport Schiphol has the atmosphere of a metropolis and is a shining example of an AirportCity: a leading, efficient airport that provides the full range of services required by visitors and companies located there 24 hours a day, seven days a week. Royal Schiphol Group is an airport company and Amsterdam Airport Schiphol is its principal airport. We aim to create sustainable value for our stakeholders, with due regard for their various interests.
    [Show full text]
  • Schiphol Airport Amsterdam: to Understand the Past Is to Secure Future Economic Growth
    Schiphol Airport Amsterdam: to understand the past is to secure future economic growth Paper 46th European Regional Science Association 30-03 August/September 2006 Volos, Greece Bart de Jong, Utrecht University, Faculty of Geosciences. Adres: P.O. Box 80115, 3508TC, Utrecht Netherlands. Tel: +31(0)30-2532738 E-mail: [email protected] Abstract Schiphol Amsterdam, the main airport of the Netherlands, is a dynamic node, where the space of places and space of flows meet. The days that Schiphol was just an airport are long gone. This makes it a complex entity. The different governments concerned with the future development of Schiphol appear to be indecisive. Next to the government a growing number of public and private actors exists that try to influence spatial planning to their advantage. The rise of the network society has made the process of policy making much more difficult. Decision-making was once the domain of the governments, but nowadays it takes place in more informal, network type configuration. This year Schiphol exists 90 years. At the same time the government decided to extend the quantity and quality of the airport by letting it grow to 600 000 airplane movements per year. To illustrate this growth: in 2005 Schiphol had 400 000 airplane movements. The civil society and the opposition reacted furious. In a climate of distrust formed by a lack of communication, the Schiphol file seems complex and obscure: an administrative stalemate arises. In this paper I try to discover how this stalemate came into existence. The aim is to create and analyze a problem inventory.
    [Show full text]