Aus- Und Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Jesewitz Schkeuditz Richtung Halle (Saale) Richtung Berlin Ausbaustrecke VDE 8.3 Flughafen Leipzig/Halle Pönitz Schkeuditz S-Bahn Halle–Leipzig Leipzig Messe Richtung Halle (Saale) Beginn Bauabschnitt Knoten Leipzig L-Lützschena Taucha Richtung Eilenburg L-Wahren L- Heiterblick L-Slevogtstr. L-Nord L-Olbrichtstr. L-Thekla L-Coppiplatz L-Möckern L-Gohlis Einbindung Aus- und Neubaustrecke VDE 8 L-Leutzsch Elektronische Stellwerkstechnik (ESTW) Borsdorf Netzergänzende Maßnahmen zum City-Tunnel Leipzig Leipzig Hbf L-Paunsdorf Engelsdorf Tangierende Maßnahmen L-Rückmarsdorf L-Sellerhausen City-Tunnel Leipzig Richtung Dresden Engelsdorf Werkstätten L-Markt L-Wilhelm- L-Lindenau Leuschner-Platz L-Bayerischer L-Anger - Bahnhof Crottendorf L-Miltitz L-Mölkau L-Plagwitz L-Stötteritz L-Grünauer Allee L-MDR L-Allee-Center L-Völkerschlachtdenkmal L-Karlsruher Str. L-Miltitzer Allee Markranstädt L-Holzhausen Richtung Erfurt L-Connewitz L-Großzschocher Richtung Zwickau Großlehna Richtung Gera Markkleeberg Nord L-Liebertwolkwitz Markkleeberg Knauthain Großpösna Aus- und Neubaustrecke Markkleeberg- Großstädteln Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Knautnaundorf Gaschwitz Einbindung in den Großdeuben Knoten Leipzig Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Nürnberg–Berlin Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) Jesewitz Schkeuditz Richtung Halle (Saale) Richtung Berlin Ausbaustrecke VDE 8.3 Flughafen Leipzig/Halle Pönitz Schkeuditz S-Bahn Halle–Leipzig Leipzig Messe Richtung Halle (Saale) Beginn Bauabschnitt Knoten Leipzig L-Lützschena Taucha Richtung Eilenburg L-Wahren L- Heiterblick L-Slevogtstr. L-Nord L-Olbrichtstr. L-Thekla L-Coppiplatz L-Möckern L-Gohlis Einbindung Aus- und Neubaustrecke VDE 8 L-Leutzsch Elektronische Stellwerkstechnik (ESTW) Borsdorf Netzergänzende Maßnahmen zum City-Tunnel Leipzig Leipzig Hbf L-Paunsdorf Engelsdorf Tangierende Maßnahmen L-Rückmarsdorf L-Sellerhausen City-Tunnel Leipzig Richtung Dresden Engelsdorf Werkstätten L-Markt L-Wilhelm- L-Lindenau Leuschner-Platz L-Bayerischer L-Anger - Bahnhof Crottendorf L-Miltitz L-Mölkau L-Plagwitz L-Stötteritz L-Grünauer Allee L-MDR L-Allee-Center L-Völkerschlachtdenkmal L-Karlsruher Str. L-Miltitzer Allee Markranstädt L-Holzhausen Richtung Erfurt L-Connewitz L-Großzschocher Richtung Zwickau Großlehna Richtung Gera Markkleeberg Nord L-Liebertwolkwitz Titelmotiv: Neue Bahnsteige im HauptbahnhofMarkkleeberg Leipzig , Visualisierung Knauthain Großpösna Impressum Zahlen und Fakten Knoten Leipzig / 1. Bauabschnitt Markkleeberg- Neubau der EisenbahnüberführungGroßstädteln (EÜ) Rackwitzer Straße Herausgeber und Parthe DB ProjektBau GmbH Abbruch und Verfüllung der Verkehrstunnel I und II RegionalbereichKnautnaundorf Südost Gaschwitz Großprojekt VDE 8 Neubau des Gleisvorfelds für die Einbindung der Strecken Projektabschnitt 5919, 6411, 6367 in den Leipziger Hauptbahnhof Einbindung VDE 8.2/8.3 Neubau der Bahnsteige an Gleis 10 bis 15 in den Knoten Leipzig Teilweiser Umbau der Ausfahrt RichtungGroßdeuben Dresden Großer Brockhaus 5 für Geschwindigkeiten bis 160 km/h 04103 Leipzig Tel.: 0341 2342 4341 Neubau von Weichen 65 Änderungen vorbehalten. Neubau von Gleisen, Oberleitungsanlagen (OLA) Einzelangaben ohne Gewähr. und Ausrüstungstechnik 22 km Foto: Frank Kniestedt Bauzeit 2012–2015 Visualisierung: VECTORVISION Investition ca. 120 Mio. € Inbetriebnahme 1. Ausbaustufe Knoten Leipzig 2015 Stand Oktober 2014 www.youtube.com/vde8 Inbetriebnahme Gesamtprojekt VDE 8 2017 www.vde8.de Citytunnel-Station Leipzig Hbf tief Bahnsteig 14/15 Bahnsteig 12/13 Bahnsteig 10/11 Citytunnel-Westrampe Eisenbahnbrücke Parthe Richtung Dresden Citytunnel-Nordrampe Eisenbahnbrücke Rackwitzer Straße/ Parthe Eisenbahnbrücke Berliner Straße Richtung Lokschuppen 1 Großkorbetha und Halle Lokschuppen 2 Richtung Ausbaustrecke VDE 8.3 Leipzig–Berlin und Neubaustrecke VDE 8.2 Erfurt–Leipzig/Halle Umbau der Gleisanlagen im Leipziger Hauptbahnhof Das Projekt Knoten Leipzig Vorfahrt für den Zugverkehr der Zukunft Mit der Einbindung in das Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn wird der Knoten Leipzig auf den neuesten Stand gebracht. Ziel ist es, dass die Züge schneller ein- und ausfahren können, sodass die Der Hauptbahnhof Leipzig auf der Strecke erzielten Fahrzeitgewinne erhalten bleiben. Viele wird Teil des Hochge- Anlagen im Gleisvorfeld stammen noch aus der Zeit um 1915 als der Hauptbahnhof gebaut wurde. In mehreren Baustufen werden Gleise, schwindigkeitsnetzes der Ausrüstungen, Oberleitungen und Spurpläne erneuert, Kreuzungen und Überführungen errichtet. Die Arbeiten gliedern sich nach den Deutschen Bahn. Fahrtrichtungen Dresden, Berlin und Erfurt/Halle. Seit 2002 wird am Knoten Technisch werden neue Maßstäbe gesetzt. So wird unter anderem Leipzig gebaut. Jetzt sind komplett auf Elektronische Stellwerkstechnik (ESTW) umgestellt - die Basis für einen modernen Zugverkehr. Fahrdienstleiter steuern, die Bahnsteige dran. disponieren und überwachen aus der Betriebszentrale in Leipzig den gesamten Zugverkehr rund um die Messestadt und weit darüber hinaus. Computer übernehmen das Stellen der Signale und Weichen. Das Ziel: Neben der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle wird ein weiteres Großprojekt eingebunden: der Citytunnel Leipzig. Der Anschluss an die Neu- Mit seiner Eröffnung begann Ende 2013 eine neue Ära im mittel- baustrecke Erfurt–Leipzig/ deutschen Nahverkehr. Halle (VDE 8.2) im Jahr 2015. Bahnsteigverlängerung Citytunnel Betroffene Bahnsteige 14/15 Richtung Dresden 12/13 Richtung München 10/11 Richtung Berlin Baubereiche am Hauptbahnhof Leipzig, Visualisierung Baumaßnahmen im Leipziger Hauptbahnhof weitere Orientierungshilfen für Blinde und Bewegungsflächen Die Bahnsteige 10 bis 15 werden für den modernen, leistungs- für Rollstuhlfahrer im Wartebereich. Alle Maßnahmen sind fähigen Hochgeschwindigkeitsverkehr umgebaut. Sie werden vom Standard her PRM gerecht (PRM = Personen mit einge- verlängert, sodass über die gesamte Länge eines Zuges ein schränkter Mobilität). komfortables Ein- und Aussteigen möglich ist (Bahnsteige 10 Auch die weitere Ausstattung entlang der Gleise wird erneuert. und 11 erhalten eine Länge von 370 Meter, Bahnsteige 12 bis Bei dem Vorhaben werden die modernsten, europäischen 15 eine Länge von 420 Meter. Außenbahnsteig 10 a entfällt. Standards, sogenannte TSI-Festlegungen, berücksichtigt. Dies Zum Komfort trägt auch bei, dass die Bahnsteige erhöht sind technische Vorschriften mit Gesetzescharakter, die von werden. 76 Zentimeter sind eine optimale Höhe, um bequem der Europäischen Kommission festgelegt wurden. Sie gelten in den Zug zu kommen. für den europaweiten Eisenbahnverkehr, um Interoperabilität Für behinderte Menschen wird eine barrierefreie Bahnsteig- zu erhalten – ein durchgängig zu betreibendes, transeuropä- möblierung eingerichtet. Dazu gehören ein Blindenleitsystem, isches Eisenbahnsystem. Barrierefreie Bahnsteigmöblierung (2015), Visualisierung Bahnsteigerhöhung (2015), Visualisierung Gleis 12 Gleis 11 Die alten Bahnsteige werden zurückgebaut, 2014 Bahnsteige am Gleis 11/12 im Hauptbahnhof Leipzig , Visualisierung Eisenbahnüberführung Rackwitzer Straße und Parthe Fahrzeiten und Linien. Zeitgewinn auf ganzer Strecke. Die Eisenbahnbrücken über die Rackwitzer Straße und den Fluß Ab 2015 verkürzen sich mit der Anbindung an die Neu- Parthe müssen aufgrund ihres Alters komplett erneuert baustrecke Erfurt–Leipzig/Halle (VDE 8.2) die Fahrzeiten werden. Sie sind zu Beginn des 20. Jahrhunderts errichtet in Richtung Westen – nach Erfurt und Frankfurt – um rund worden und stehen unter Denkmalschutz: eine besondere 30 Minuten. Ab 2017, mit Fertigstellung der Aus- und Neu- Herausforderung für die Ingenieure und Bauarbeiter. So wer- baustrecke Nürnberg–Erfurt (VDE 8.1) verkürzen sich die den beim Abriss der Brücken die historischen Portale und die Verbindungen nach Süden - Nürnberg und München - um Innenmauern aufgenommen – sie bleiben erhalten. Nachdem 1:40 Stunde. Schon seit 2006 dauert die Fahrt auf der Aus- die neue Brücke aus Stahlbeton entstanden ist, kehren baustrecke Leipzig–Berlin (VDE 8.3) 1:10 Stunde - gut Portale und Mauern an ihren ursprünglichen Ort zurück. 30 Minuten schneller als zuvor. Leipzig wird mit stünd- Der Neubau der Brücke und die Erneuerung der insgesamt acht lichen Verbindungen in fünf Richtungen (Berlin, Dresden, Gleise findet in drei Realisierungsabschnitten statt. Der erste München, Frankfurt, Halle/Hannover) eine feste Größe Schritt betrifft vier Gleise, sodass auf den verbleibenden der im deutschen Hochgeschwindigkeitsnetz. Verkehr weiterlaufen kann. In den nächsten zwei Bauabschnit- ten werden jeweils zwei Gleise erneuert. Ende 2015, rechtzeitig zur Inbetriebnahme der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle (VDE 8.2), ist die neue Eisenbahnüberführung komplett fertig. Abschließende Betonierung mit Schutzbeton auf der Brücke Rackwitzer Straße, Mehrgleisigkeit auf der Rackwitzer Brücke, Visualisierung die Brücke führt auch über die Parthe (rechts), Juni 2013 Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8 Hamburg Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Mit bis zu Tempo 300 in vier Stunden zwischen München und Berlin – das ist die Vision, die dem Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) Neubaustrecke zugrunde liegt. Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke Ausbaustrecke zwischen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin bildet künftig das Einbindung Knoten Leipzig Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von München nach Berlin. Magdeburg Lutherstadt Die Schiene wird damit zu einer umweltfreundlichen Alternative zu