Inauguration De La Déviation D'éclaron-Valcourt
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INFRASTRUCTURES ET TRANSPORTS Inauguration de la déviation d’Éclaron et de Valcourt Dossier de presse - 4 juillet 2011 Inauguration de la déviation d’Éclaron et de Valcourt Samedi 9 juillet 2011, Bruno Sido, président du conseil général de la Haute-Marne, inaugurera, en présence d’élus haut-marnais, la déviation d’Éclaron et de Valcourt. Située à l’est de ces communes, cette nouvelle infrastructure départementale de 8 km permettra d’améliorer le confort de vie des habitants ainsi que la sécurité des riverains et des usagers de la route. La mise en service de cette déviation s’effectuera le même jour. Sommaire . Les objectifs de la déviation page 3 . Les caractéristiques techniques page 4 . Les grandes étapes du chantier page 5 . Un aménagement durable page 6 . Le financement page 8 . Quelques chiffres page 8 2 Les objectifs de cet aménagement La RD 384 compte parmi les axes structurants du territoire nord haut-marnais. Elle assure les liaisons : . entre le nord et le sud de la partie centrale du lac du Der . touristiques de Saint-Dizier à Montier-en-Der . entre le nord et l’est de la France, vers les Pays de Loire et la côte Atlantique, en période estivale. Par ailleurs, cette route supporte, sur un plan local, la circulation liée à l’activité commerciale et industrielle d’Éclaron et de Valcourt. Jusqu’à présent, ces différents types de trafics et la proportion importante de poids lourds y circulant contribuaient à l’engorgement de cet axe. Non dimensionné pour le passage de près de 9000 véhicules par jour (dont environ 1200 poids lourds *), le profil des rues traversées rendait impossible un aménagement sécurisé. Si l’accidentologie n’était pas plus importante que la moyenne enregistrée dans le département, la gravité des accidents était toutefois supérieure. De plus, les riverains supportaient une forte nuisance sonore : 70 décibels à Valcourt et 68,1 à Éclaron. * Chiffres 2009 en déviant la circulation de l’ensemble des véhicules légers et des poids lourds en transit en dehors des agglomérations de Valcourt et d’Éclaron, le conseil général de la Haute-marne a donc eu pour objectif : . d’augmenter le niveau de service de cette route départementale . de sécuriser les usagers de la route . d’améliorer le cadre de vie des riverains. 3 Les prévisions de trafic pour la nouvelle rD 384 : . 14 000 véhicules/jour sur la partie nord (ex RD2 mise à 3 voies) dont 4000 véhicules/jour qui se dirigent vers Humbécourt ou en viennent. Le nombre de poids lourds est estimé à 2 000 véhicules/jour pour la 1 ère section. 10 000 véhicules/jour entre le giratoire RD2/RD 185 et la RD 24 . 6 200 véhicules/jour entre la RD24 et le giratoire au sud d’Éclaron. 4 Les caractéristiques techniques . 2 fois une voie (chaussée de 7 m de large) sur l’essentiel du tracé et une section à trois voies pour la côte des Bourguignons sur environ 500 m dans le sens Saint-Dizier/Troyes . 4 points d’échanges avec les réseaux routiers : - Raccordement à l’est de Valcourt sur la RD 384 - Carrefour giratoire avec les RD2 (direction Wassy) et RD 185 (direction Valcourt) - Carrefour giratoire avec la RD24 entre Humbécourt et Éclaron - Raccordement au sud d’Éclaron sur la RD 384 . 14 ouvrages d’art : - 1 ouvrage franchissant la VC 4 - 1 ouvrage franchissant une piste cyclable (à proximité du canal du Der) - 5 ouvrages franchissant des cours d’eau (la Blaise, la Prêle, le ruisseau des Fabriques, le canal de Wassy à Saint-Dizier, le canal du Der) - 2 ouvrages de décharge de part et d’autre de la Blaise - 5 ouvrages franchissant des fossés . 7 ouvrages petite faune situés entre la VC 4 et le giratoire au sud d’Éclaron . 5 bassins de rétention pour la gestion des eaux pluviales routières de 1000 à 3000 m3 de capacité 5 Les grandes étapes du chantier mai 2001 : déclaration d’utilité publique 2003 : arrêté préfectoral autorisant les travaux hydrauliques – constitution d’une commission intercommunale d’aménagement foncier 2004-2005 : aménagement d’un carrefour giratoire de la RD 384/RD 2 à Valcourt et reconstruction de l’ouvrage d’art sur le canal d’amenée au Der… 2005-2006 : aménagement d’un carrefour giratoire RD 185 /RD 2 à Valcourt et mise à deux voies montantes de la côte des Bourguignons à Valcourt… 2006-2007 : aménagement paysager des carrefours giratoires nouvellement créés, aménagement écologique des bassins de la distillerie, création d’un premier bassin de rétention des eaux, construction de l’ouvrage d’art franchissant la VC n°4 d’Éclaron à Allichamps… aménagement d’un carrefour giratoire en 2005 6 2008 : aménagement des carrefours giratoires sur la RD 24 entre Éclaron et Humbécourt et sur la RD 384 au sud d’Éclaron, réalisation des terrassements dans l’emprise des bassins sud de la distillerie, construction des ouvrages d’art sur la Prêle et la Blaise… 2009 : arrêté préfectoral validant l’aménagement foncier agricole et forestier ; début des terrassements généraux (utilisation de 180 000 tonnes de sables de fonderie dans les remblais), construction d’ouvrages d’art sur le ruisseau des Fabriques et le canal de Wassy à Saint-Dizier 2010 : fin des terrassements généraux, construction de quatre bassins de rétention des eaux pluviales, réalisation des chaussées (utilisation de 15 000 tonnes de sables de fonderie dans les chaussées) … 2011 : couche de roulement, signalisation et équipements de la route, plantations 7 Un aménagement durable De nombreux ouvrages pour préserver l’environnement La zone de la déviation d’Éclaron et de Valcourt est traversée par de nombreux cours d’eau tels que la Blaise, le ruisseau de la Prêle ou le ru des Fabriques. Le site accueille également le canal d’alimentation du Der et le canal de Saint-Dizier à Wassy. Cette forte présence des cours d’eau, associée à un terrain plat, complique parfois l’écoulement des eaux de pluie. Afin de réguler ce dernier, douze ouvrages hydrauliques ont été construits et des remblais ont été réalisés tout au long de la voie. Sur les 350 000 m 3 de remblais nécessaires pour la nouvelle infrastructure, 150 000 m 3 sont situés en zone inondable. En application de la Loi sur l’eau, cinq bassins de rétention (de 1 000 à 3000 m 3 de capacité) sont répartis sur le tracé afin de maîtriser les pollutions d’origine routière (lessivage des chaussées, produits phytosanitaires et sels de déverglaçage, accident dû au trafic routier...). D’autres aménagements ont été réalisés afin de préserver la faune et la flore de ce site naturel d’intérêt régional et national : création de nouvelles mares, de crapauducs (voir dessin). Des merlons ont été déployés de part et d’autre de la chaussée dans le but d’éviter au maximum les collisions entre les véhicules et les espèces protégées. Figure 3 : Coupe shématique du crapauduc 15 m de collecteurs aux extrémités du crapauduc Cadre de traversée : 100 x 40 cm pris dans le remblai en accotement ou dans la grave inférieure de la route là où le profil est rasant Longueur total du dispositif = 355 mètres Nombre de traversées = 14 Distance entre 2 cadres = 25 m. Dispositif collecteur en L : 40 x 40 cm Fond du fossé de collecte des eaux de ruissellement rabaissé de quelques cm pour éviter l’inondation accidentelle des traversées Pente douce 3/1 augmentant légèrement les emprises de l’ouvrage ouvrage hydraulique sur la Presle 8 La valorisation des sables de fonderie Jusqu’alors jugés inaptes à une utilisation ultérieure et stockés en terril, les sables de moulage des pièces de fonderie ont été valorisés pour la première fois par le conseil général en 2003 sur un chantier expérimental de renforcement et d’élargissement de la rD 113 entre Sommevoire et Wassy nécessitant 15 000 tonnes de sables de fonderie traités aux liants hydrauliques. Fruit d’un travail de plusieurs partenaires publics et privés, cette initiative du Département, exceptionnelle au plan national, a été déterminante pour préconiser des sables de fonderie comme une technique routière adaptée au renforcement des chaussées. Cette dernière permet de contribuer au recyclage des déchets industriels conformément à la réglementation, d’écouler les stocks (2 millions de tonnes) situés dans le nord du département et de limiter le recours aux matériaux naturels. Pour la réalisation du chantier de la RD 384, 202 000 tonnes de sables de fonderie ont été utilisées (192 000 tonnes en provenant de l’entreprise Hachette et Driout et 10 000 tonnes des fonderies de Brousseval) parmi les 625 000 tonnes de matériaux nécessaires. 9 Les entreprises Maître d’ouvrage de ce vaste chantier, le conseil général a collaboré avec de nombreuses entreprises locales et régionales, comme par exemple Vi - chard Frères (Suzannecourt), Louvement TP (Louvemont), Salvoldelli (Avrainville), Terrassement Colin (Rachecourt-sur-Marne), TPFP (Montier- en-Der), Nature et décors (Montier-en-Der), Jean et martini (Poissons), orpac (Éclaron), eurovia (Saint-Dizier), Calin (Saint-Dizier), Graglia (Lan - gres), Berthold (Meuse), Dijonnaise TP (Côte d’Or), Urano (Ardennes), Fornoni (Meurthe-et-Moselle), Guntoli (Moselle), Siorat (Meurthe-et- Moselle). Le financement Budget total : 30 M€ TTC (25 M€ HT) Conseil général de la Haute-marne : 8,17 M€ HT (33%) Conseil régional de Champagne-ardenne : 10,83 M€ HT (43%) GiP Haute-marne : 6 M€ HT (24%) 10 Quelques chiffres . 7,6 km de voie nouvelle . Emprise foncière : environ 30 ha . Coût total du projet : 30 millions d’euros TTC . 14 ouvrages d’art et 7 ouvrages pour la petite faune . 65 entreprises ont participé au chantier . 202 000 tonnes de sables de fonderie utilisées . 259 000 m3 de déblais (soit environ 87 piscines olympiques) .