Strategic Scenario Planning for the German Carsharing Industry – 2025

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Strategic Scenario Planning for the German Carsharing Industry – 2025 Strategic Scenario Planning for the German Carsharing Industry – 2025 Carolin von Sethe Working Paper Version 1 March 18th, 2016 I Abstract II I Abstract What happens when the Internet of Things1, traditional mobility and the modern consumer coalesce? Nobody knows yet. The increasing uncertainty and complexity that result from the pace of technological progress, blurring boundaries between industry ecosystems and the volatile macroeconomic environment affect future mobility severely. Carsharing is at the forefront of an evolution that points towards a secular shift from individually owned-and-operated automobiles to mobility-on-demand. The purpose of this study is to develop four plausible scenarios for the future of the German carsharing industry in the year 2025 by applying the HHL- Roland Berger scenario development approach and to establish adequate core and optional strategies to aid strategic decision making of managers from companies in the carsharing ecosystem. Key Words: Scenario-based Strategic Planning ∙ Carsharing ∙ Shared Mobility ∙ Strategic Decision Making 1 The Internet of Things (short: IoT) is a term coined for the network of and communication between all devices with enabled Internet connection (Morgan, 2014). II Table of Contents III II Table of Contents I Abstract ............................................................................................................... II II Table of Contents .............................................................................................. III III Table of Figures ............................................................................................... V IV Table of Abbreviations ................................................................................... VI 1 Introduction ........................................................................................................ 1 2 Theoretical Foundation ..................................................................................... 4 2.1 Definition of Carsharing ....................................................................................... 4 2.2 The Global Carsharing Industry ........................................................................... 6 2.3 The German Carsharing Industry .......................................................................10 2.3.1 Market Overview .............................................................................................10 2.3.2 Carsharing business models ...........................................................................13 2.3.3 The supply side: Key players of the German carsharing industry ....................16 2.3.4 The demand side: Segmentation of carsharing customers ..............................18 2.4 Key trends and drivers for the German carsharing industry ............................19 2.4.1 Urbanization and changing mobility behavior ..................................................20 2.4.2 Shift in mobility preferences: Demotorization and the preference of access over ownership ................................................................................................................22 2.4.3 Customer expectations towards connectivity and sustainability .......................25 2.4.4 Re-inventing the wheel: Autonomous driving ...................................................27 2.4.5 Vision Zero: the search for alternative propulsion technologies .......................29 2.2 Theoretical Background of Scenario Planning ..................................................33 2.2.1 The Origin of Scenario Planning ......................................................................33 2.2.2 The Importance of Scenario Planning .............................................................33 2.2.3 HHL-Roland Berger Scenario-Based Strategic Planning Approach .................36 2.2.3.1 Step 1: Definition of Scope (Tool: Framing Checklist) ............................................ 36 2.2.3.2 Step 2: Perception Analysis (Tool: 360° Stakeholder Feedback) ........................... 37 2.2.3.3 Step 3: Trend and Uncertainty Analysis (Tool: Impact/Uncertainty Grid) ............... 37 2.2.3.4 Step 4: Scenario Building (Tool: Scenario Matrix) .................................................. 38 2.2.3.5 Step 5: Strategy Definition (Tool: Strategy Manual) ............................................... 39 2.2.3.6 Step 6: Monitoring (Tool: Scenario Cockpit) ........................................................... 39 II Table of Contents IV 3 Application of the HHL-Roland Berger Scenario Development Approach . 40 3.1 Definition of Scope ..............................................................................................40 3.2 Perception Analysis .............................................................................................41 3.2.1 360° Stakeholder Feedback ............................................................................41 3.2.2 Result Analysis ................................................................................................42 3.2.2.1 Blind Spot Analysis ................................................................................................. 42 3.2.2.2 Weak Signals Analysis ............................................................................................ 43 3.3 Trend and Uncertainty Analysis ..........................................................................45 3.3.1 Impact/Uncertainty Grid ...................................................................................45 3.3.2 Key uncertainties .............................................................................................47 3.4 Scenario Building ................................................................................................48 3.4.1 Scenario Identification .....................................................................................48 3.4.2 Influence Diagram ...........................................................................................49 3.4.3 Scenario Description .......................................................................................50 3.4.3.1 Eldorado .................................................................................................................. 52 3.4.3.2 Tech Invasion .......................................................................................................... 61 3.4.3.3 Upgrade .................................................................................................................. 67 3.4.3.4 Farewell ................................................................................................................... 74 3.5 Strategy Definition ...............................................................................................81 3.5.1 Strategy Corridor .............................................................................................81 3.5.2 Core Strategy ..................................................................................................82 3.5.2.1 General strategic recommendations for peer-to-peer carsharing ........................... 83 3.5.2.2 General strategic recommendations for station-based carsharing ......................... 83 3.5.2.3 General strategic recommendations for free-floating carsharing ............................ 84 3.5.3 Strategy Options .............................................................................................85 4 Conclusion ....................................................................................................... 88 V Table of Annexes ............................................................................................ VII VI Annexes......................................................................................................... VIII VII Bibliography ................................................................................................ XVII III Table of Figures V III Table of Figures Figure 1: Members and vehicles in the global carsharing market, 2006–2014 ....... 7 Figure 2: Annual revenue from carsharing services by region, 2015–2024 ............ 9 Figure 3: Market share of German carsharing operators, as of September 2015 . 12 Figure 4: Development of carsharing demand in Germany, 2008–2016 ............... 13 Figure 5: Main characteristics of carsharing business models .............................. 14 Figure 6: Carsharing readiness among German urban population ....................... 19 Figure 7: Urbanization prospects in Germany, 1990, 2014 and 2050 ................... 21 Figure 8: Global annual investments in sharing economy start-ups, 2010–2014 .. 24 Figure 9: Stages of automated driving .................................................................. 28 Figure 10: Electric vehicle registrations in Germany, 2020 and 2030 ................... 31 Figure 11: The HHL-Roland Berger scenario development process ..................... 36 Figure 12: Impact/Uncertainty Grid for the German carsharing industry ............... 45 Figure 13: Scenario Matrix for the German carsharing industry ............................ 49 Figure 14: Influence Diagram for the German carsharing industry........................ 50 Figure 15: Scenario Fact Sheet: "Eldorado".......................................................... 60 Figure 16: Scenario Fact Sheet: „Tech Invasion“ .................................................. 66 Figure 17: Scenario Fact Sheet: „Upgrade“ .......................................................... 73 Figure 18: Scenario Fact Sheet: „Farewell“
Recommended publications
  • Carsharing 2025 – Nische Oder Mainstream?
    CarSharing 2025 – nische oder MainStreaM? Sebastian Riegler, Maria Juschten, Reinhard Hössinger, Regine Gerike, Lars Rößger Bernhard Schlag, Wilko Manz, Christoph Rentschler, Johanna Kopp Mit diesem Bericht werden die Ergebnisse einer Grundlagenstudie zu neuen Nutzungskonzepten für individuelle Mobilität zusammengefasst. Das Projekt wurde beauftragt durch das Institut für Mobilitätsforschung (ifmo) und durchgeführt vom Institut für Verkehrswesen der Universität für Bodenkultur Wien, dem Lehrstuhl für Verkehrspsychologie der Technischen Universität Dresden und der INOVAPLAN GmbH. Die Studienautoren danken allen Carsharing-Anbietern, die die Studie unterstützt und sie dadurch erst ermöglicht haben. Universität für Bodenkultur Wien, Institut für Verkehrswesen: Sebastian Riegler, Maria Juschten, Dr. Reinhard Hössinger, Prof. Regine Gerike Technische Universität Dresden, Lehrstuhl für Verkehrspsychologie: Lars Rößger, Prof. Bernhard Schlag INOVAPLAN GmbH: Dr. Wilko Manz, Christoph Rentschler Design: Bernhard Moosbauer, www.exsample.org © 2016 ifmo 4 CARShARing 2025 – nischE oDER MAinstream? 5 Inhalt Vorwort 6 Kapitel 4 Ist Carsharing für meine Wege geeignet? 71 Danksagung 7 a. Wofür wird Carsharing genutzt? 72 Executive Summary 8 Planung der Buchungen: Spontanität vs. Vorausdenker 72 Beginnzeiten der Fahrten: After-Work vs. Afternoon Tea 73 Kapitel 1 Einleitung 11 Fahrtweiten: Nahverkehr vs. Langstrecke 74 a. Grundlagen des Teilens und Nutzens 12 Start & Ziel der Fahrten: Innerstädtisch vs. Fahrten ins Grüne 76 Teilen, Nutzen, Besitz, Eigentum – Begriffsklärung 12 Fahrtzwecke: Freizeit & nach Hause vs. Einkauf & Ausflug 77 Welche Motive bedienen Eigentum und eigentumslose Nutzung? 14 Alternative zu Carsharing: zu Fuß und eigener Pkw vs. Erweiterung der Mobilität 78 b. Was unterscheidet Carsharing von anderen Formen der Pkw-Nutzung? 17 Verzicht auf Carsharing: Parkplatzproblematik vs. Umweltgedanke 80 c. Die Forschungsfrage: Was wollen wir erreichen? 19 b.
    [Show full text]
  • Changing Course in Public Transport. the Car As a Component
    A Service of Leibniz-Informationszentrum econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible. zbw for Economics Project Group on Mobility (Ed.) Working Paper Changing course in public transport: the car as a component of competitive services WZB Discussion Paper, No. FS II 02-103 Provided in Cooperation with: WZB Berlin Social Science Center Suggested Citation: Project Group on Mobility (Ed.) (2002) : Changing course in public transport: the car as a component of competitive services, WZB Discussion Paper, No. FS II 02-103, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB), Berlin This Version is available at: http://hdl.handle.net/10419/49803 Standard-Nutzungsbedingungen: Terms of use: Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Documents in EconStor may be saved and copied for your Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden. personal and scholarly purposes. Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle You are not to copy documents for public or commercial Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich purposes, to exhibit the documents publicly, to make them machen, vertreiben oder anderweitig nutzen. publicly available on the internet, or to distribute or otherwise use the documents in public. Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, If the documents have been made available under an Open gelten abweichend von diesen Nutzungsbedingungen die in der dort Content Licence (especially Creative Commons Licences), you genannten Lizenz gewährten Nutzungsrechte. may exercise further usage rights as specified in the indicated licence. www.econstor.eu Veröffentlichung der Abteilung “Organisation und Technikgenese“ des Forschungsschwerpunktes Technik-Arbeit-Umwelt am WZB FS II 02-103 Changing Course in Public Transport: The Car as a Component of Competitive Services Choice-Research, Report No.
    [Show full text]
  • Aktueller Stand Des Car-Sharing in Europa
    more options for energy efficient mobility through Car-Sharing Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 Juni 2010 Bundesverband CarSharing e. V. Willi Loose momo Car-Sharing More options for energy efficient mobility through Car-Sharing Grant agreement No.: IEE/07/696/SI2.499387 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 I Inhaltsverzeichnis 0. Zusammenfassung 1 1. Einleitung und Übersicht 7 1.1 Das Projekt momo Car-Sharing 7 1.2 Inhalt des Berichts 9 2. Stand des Car-Sharing in Europa 11 2.1 Überblick 11 2.2 Stand des Car-Sharing in europäischen Ländern 13 2.2.1 Belgien 13 2.2.2 Dänemark 14 2.2.3 Deutschland 14 2.2.4 Finnland 15 2.2.5 Frankreich 16 2.2.6 Großbritannien 16 2.2.7 Irland 17 2.2.8 Italien 18 2.2.9 Niederlande 19 2.2.10 Österreich 19 2.2.11 Portugal 19 2.2.12 Schweden 20 2.2.13 Schweiz 20 2.2.14 Spanien 21 2.3 Vergleichende Einschätzung des Car-Sharing-Wachstums 21 3. Befragung der europäischen Car-Sharing-Anbieter 24 3.1 Methodik der Befragung 24 3.2 Rücklauf der Fragebögen 25 3.3 Ausgewählte Befragungsergebnisse 27 3.3.1 Erhebungsergebnisse zur Car-Sharing-Nutzung 27 3.3.2 Erhebungsergebnisse zu Kooperationen der Car-Sharing-Anbieter 39 3.3.3 Erhebungsergebnisse zur politischen Unterstützung 50 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 II 4.
    [Show full text]
  • List of Brands
    Global Consumer 2019 List of Brands Table of Contents 1. Digital music 2 2. Video-on-Demand 4 3. Video game stores 7 4. Digital video games shops 11 5. Video game streaming services 13 6. Book stores 15 7. eBook shops 19 8. Daily newspapers 22 9. Online newspapers 26 10. Magazines & weekly newspapers 30 11. Online magazines 34 12. Smartphones 38 13. Mobile carriers 39 14. Internet providers 42 15. Cable & satellite TV provider 46 16. Refrigerators 49 17. Washing machines 51 18. TVs 53 19. Speakers 55 20. Headphones 57 21. Laptops 59 22. Tablets 61 23. Desktop PC 63 24. Smart home 65 25. Smart speaker 67 26. Wearables 68 27. Fitness and health apps 70 28. Messenger services 73 29. Social networks 75 30. eCommerce 77 31. Search Engines 81 32. Online hotels & accommodation 82 33. Online flight portals 85 34. Airlines 88 35. Online package holiday portals 91 36. Online car rental provider 94 37. Online car sharing 96 38. Online ride sharing 98 39. Grocery stores 100 40. Banks 104 41. Online payment 108 42. Mobile payment 111 43. Liability insurance 114 44. Online dating services 117 45. Online event ticket provider 119 46. Food & restaurant delivery 122 47. Grocery delivery 125 48. Car Makes 129 Statista GmbH Johannes-Brahms-Platz 1 20355 Hamburg Tel. +49 40 2848 41 0 Fax +49 40 2848 41 999 [email protected] www.statista.com Steuernummer: 48/760/00518 Amtsgericht Köln: HRB 87129 Geschäftsführung: Dr. Friedrich Schwandt, Tim Kröger Commerzbank AG IBAN: DE60 2004 0000 0631 5915 00 BIC: COBADEFFXXX Umsatzsteuer-ID: DE 258551386 1.
    [Show full text]
  • Drucksache 19/14691 19
    Deutscher Bundestag Drucksache 19/14691 19. Wahlperiode 01.11.2019 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Klaus Ernst, Alexander Ulrich, Fabio De Masi, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE. – Drucksache 19/13556 – Subventionen, Vergünstigungen und Förderungen für die deutsche Automobilindustrie Vorbemerkung der Fragesteller Die Automobilindustrie befindet sich im Umbruch. Klimafreundliche Mobili- tät erfordert nach Ansicht der Fragesteller andere Antriebe, andere Fahrzeuge und nicht zuletzt andere Mobilitätskonzepte. Angesichts dieser Herausforde- rungen kursiert eine Vielzahl von Ideen, wie die Automobilindustrie bei der Umstellung unterstützt werden kann. Dabei empfängt sie traditionell schon Milliardenhilfen auf direktem und indirektem Wege (www.tagesschau.de/fak tenfinder/autoindustrie-subventionen-101.html). Bevor also neue Steuergelder bereitgestellt werden, ist nach Ansicht der Fragesteller eine Bestandsaufnahme notwendig: Welche Subventionen und Hilfen für die deutsche Automobilin- dustrie gibt es bereits, wie haben sie sich entwickelt und welche Erfolge haben sie erzielt? Ohne eine solche Bestandsaufnahme und daraus folgende Umge- staltung oder Streichung bestehender Maßnahmen besteht nach Ansicht der Fragesteller die Gefahr, dass Misserfolge, Fehlanreize oder Leerstellen fortge- schrieben oder sogar verstärkt werden. Die Fragesteller bitten die Bundesregierung, sich bei der Beantwortung der Fragen auf folgende Automobilhersteller (inkl. sämtlicher Marken und Töch- ter) und Zulieferbetriebe,
    [Show full text]
  • Benchmarking of Existing Business / Operating Models & Best Practices
    SHared automation Operating models for Worldwide adoption SHOW Grant Agreement Number: 875530 D2.1.: Benchmarking of existing business / operating models & best practices This report is part of a project that has received funding by the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under Grant Agreement number 875530 Legal Disclaimer The information in this document is provided “as is”, and no guarantee or warranty is given that the information is fit for any particular purpose. The above-referenced consortium members shall have no liability to third parties for damages of any kind including without limitation direct, special, indirect, or consequential damages that may result from the use of these materials subject to any liability which is mandatory due to applicable law. © 2020 by SHOW Consortium. This report is subject to a disclaimer and copyright. This report has been carried out under a contract awarded by the European Commission, contract number: 875530. The content of this publication is the sole responsibility of the SHOW project. D2.1: Benchmarking of existing business / operating models & best practices 2 Executive Summary D2.1 provides the state-of-the-art for business and operating roles in the field of mobility services (MaaS, LaaS and DRT containing the mobility services canvas as description of the selected representative mobility services, the business and operating models describing relevant business factors and operation environment, the user and role analysis representing the involved user and roles for the mobility services (providing, operating and using the service) as well as identifying the success and failure models of the analysed mobility services and finally a KPI-Analysis (business- driven) to give a structured economical evaluation as base for the benchmarking.
    [Show full text]
  • Strategic Analysis of Carsharing Market in Europe
    Sustainable and Innovative Personal Transport Solutions - Strategic Analysis of Carsharing Market in Europe M4FA-18 January 2010 Disclaimer Frost & Sullivan takes no responsibility for any incorrect information supplied to us by manufacturers or users. Quantitative market information is based primarily on interviews and therefore is subject to fluctuation. Frost & Sullivan research services are limited publications containing valuable market information provided to a select group of customers in response to orders. Our customers acknowledge when ordering that Frost & Sullivan research services are for our customers’ internal use and not for general publication or disclosure to third parties. No part of this research service may be given, lent, resold or disclosed to non-customers without written permission. Furthermore, no part may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the permission of the publisher. For information regarding permission, write to: Frost & Sullivan 4 Grosvenor Gardens Sullivan House London SW1W 0DH United Kingdom © 2010 Frost & Sullivan. All rights reserved. This document contains highly confidential information and is the sole property of Frost & Sullivan. No part of it may be circulated, quoted, copied or otherwise reproduced without the written approval of Frost & Sullivan. M4FA-18 2 Certification We hereby certify that the views expressed in this research service accurately reflect our views based on primary and secondary research with industry participants, industry experts, end users, regulatory organisations, financial and investment community and other related sources. In addition to the above, our robust in-house forecast and benchmarking models along with the Frost & Sullivan Decision Support Databases have been instrumental in the completion and publishing of this research service.
    [Show full text]
  • Car-Sharing Is Also Possible in Smaller Cities
    Car-Sharing in Small Cities Car-Sharing fact sheet No. 9 Car-Sharing is also possible in smaller cities Organised Car-Sharing is generally accepted as a mobility option for large cities. This fact sheet will demonstrate through several European examples that it is also possible to organise Car-Sharing in smaller cities and communities and to provide an acceptable level of service. In Switzerland, 410 localities are served by the Car-Sharing provider Mobility. Only the cities of Zurich, Geneva, Basel, Bern and Lausanne have more than 100,000 inhabitants. Four oth- ers (Winterthur, St. Gallen, Lucerne and Lugano) have between 50,000 and 100,000 inhabit- ants, and a further 4 have between 0,000 and 50,000. Thus the majority of Swiss locali- ties in which an outstanding level of Car-Sharing service is provided have fewer than 0,000 inhabitants. In Germany, 166 cities and communities served by Car-Sharing providers have fewer than 50,000 inhabitants and 78 communities have fewer than 0,000 (as of the middle of 008). Car-Sharing in smaller cities and commu- Car-Sharing services through the following nities can generally only be organised by measures: volunteers • They can become business customers of the We cannot overlook the fact that conditions Car-Sharing service and use it for their own in smaller cities are indeed more challenging. work-related travel. There, the concentration of people who are • They can reduce the economic risk in the ready to arrange their mobility without private start-up phase by guaranteeing (possibly for car and share cars with others is lower.
    [Show full text]
  • Cambiojournal Ausgabe 32 | Juli 2016
    cambioJournal Ausgabe 32 | Juli 2016 Foto: Marco Strack Foto: Foto: Abwrackprämie, jetzt also elektrisch Mit der Kaufprämie für E-Autos fördert der Bund erneut den individuellen Pkw-Besitz, denn der schleppen- de Absatz gefährdet die selbst gesteckten Ziele. Der Kaufanreiz nützt vor allem auch der Autoindustrie. Erinnern Sie sich noch an 2009? Fünf Mil­ Jeder soll sein eigenes haben Niedrige CO2-Werte wichtig für den Absatz liarden Euro gab es damals von der Bun des­ Wieder einmal wird großzügig der indivi­ an Premium-Fahrzeugen regierung für den Kauf von Neu wa gen, duelle Besitz an Fahrzeugen gefördert. Jeder Noch schaffen die Hersteller die Vorgaben wenn das alte Auto dafür abgewrackt wur­ soll sein eigenes haben – das bekannte Mo­ von derzeit 130 Gramm pro Kilometer. In de. Wenig später waren 3,8 Millionen na­ bilitätskonzept. Die Regierung nennt die Zukunft können sie aber nur mit deutlich gelneue Autos auf den Straßen unterwegs. Förderung »Anreize zur schnelleren Ver­ mehr verkauften E­Autos die neuen Grenz­ 500.000 mehr als in den Jahren zuvor. Nun brei tung dieser innovativen Techno logie.« werte einhalten. Und zwar mit folgendem soll erneut mit staatlichen Fördergeldern Sie erhofft sich, dass mit der höheren Nach­ Trick: Jedes CO2­arme Auto verringert die der Autokauf angekurbelt werden. Diesmal frage die Preise sinken und sich so mehr CO2­Bilanz der Gesamtflotte eines Her stel­ ist die Modell­Auswahl jedoch begrenzter: Käufer finden. Das mag umweltfreundli­ lers. Damit können weiterhin Fahr zeuge Nur Käufer von Elektro­ und Hybrid fahr­ cher sein, nach einem Aufbruch in eine an­ der Premiumklasse mit extrem hohen CO2­ zeugen profitieren.
    [Show full text]
  • Jahresbilanz: Carsharing-Unternehmen Jubeln
    Jahresbilanz: Carsharing-Unternehmen jubeln über Zuwachsraten Berlin - Im Programm "Europe in a Week", das polyglotte Japaner und Chinesen in ihren großen Ferien gerne absolvieren, kommt Karlsruhe nicht vor. Aus Sicht der Stadtväter ist das natürlich unverdient, denn das badische Städtchen hat einiges zu bieten: eine malerische Innenstadt, friedliche und gut ausgebildete Bürger, eine vorbildlich ausgebaute Verkehrsinfrastruktur.Und vor allem - darauf ist Oberbürgermeister Frank Mentrup besonders stolz - kann Karlsruhe sich als Mekka des Carsharingsbezeichnen. Mit fast zwei Carsharing-Autos pro 1000 Einwohner liegt Karlsruhe in Deutschland seit Jahren an der Spitze. Sieben Prozent aller Haushalte haben sich einem der Mietwagenverbünde angeschlossen - mit Abstand ein Spitzenwert. Die weitaus meisten sind beim Marktführer Stadtmobil registriert, der quer über die Stadt verteilt über ein dichtes Netz an reservierten Parkbuchten verfügt, die als Abhol- und Rückgabestationen dienen. In den Top 5 der Städte mit den meisten Carsharing-Autos pro 1000 Einwohner folgen Stuttgart (1,38), Köln (1,17), Düsseldorf (1) und München (0,87). Karlsruhe ist damit der Vorreiter eines Trends, der in Deutschland immer größere Dynamik entfaltet. Zu Jahresanfang zählte der Bundesverband Carsharing bereits rund 757.000 Kunden bei seinen Mitgliedern, eine Steigerung von fast zwei Dritteln gegenüber dem Vorjahr. Beim klassischen Carsharing teilen sich je nach Angebot heute schon 40 bis 70 Kunden ein Auto.Organisation und Management übernimmt ein professioneller Anbieter. Unter 10.000 Kilometer lohnt sich Carsharing Oft entsteht die Entscheidung bei einem simplen Rechenexempel. Wer weniger als 10.000 Kilometer pro Jahr mit dem Auto unterwegs ist, fährt auf Leihbasis billiger. Dafür muss man allerdings ein wenig Vorausplanung in Kauf nehmen - und bisweilen auch umplanen.
    [Show full text]
  • Carsharing's Impact and Future
    Carsharing's Impact and Future Advances in Transport Policy and Planning Volume 4, 2019, Pages 87-120 October 23, 2019 https://doi.org/10.1016/bs.atpp.2019.09.002 Susan Shaheen, PhD Adam Cohen Emily Farrar 1 Carsharing's Impact and Future Authors: Susan Shaheen, PhDa [email protected] Adam Cohenb [email protected] Emily Farrarb [email protected] Affiliations: aCivil and Environmental Engineering and Transportation Sustainability Research Center University of California, Berkeley 408 McLaughlin Hall Berkeley, CA 94704 bTransportation Sustainability Research Center University of California, Berkeley 2150 Allston Way #280 Berkeley, CA 94704 Corresponding Author: Susan Shaheen, PhD [email protected] 2 Carsharing’s Impact and Future ABSTRACT Carsharing provides members access to a fleet of autos for short-term use throughout the day, reducing the need for one or more personal vehicles. This chapter reviews key terms and definitions for carsharing, common carsharing business models, and existing impact studies. Next, the chapter discusses the commodification and aggregation of mobility services and the role of Mobility on Demand (MOD) and Mobility as a Service (MaaS) on carsharing. Finally, the chapter concludes with a discussion of how the convergence of electrification and automation is changing carsharing, leading to shared automated and electric vehicle (SAEV) fleets. Keywords: Carsharing, Shared mobility, Mobility on Demand (MOD), Mobility as a Service (MaaS), Shared automated electric vehicles (SAEVs) 1 INTRODUCTION Across the globe, innovative and emerging mobility services are offering residents, businesses, travelers, and other users more options for on-demand mobility. In recent years, carsharing has grown rapidly due to changing perspectives toward transportation, car ownership, business and institutional fleet ownership, and urban lifestyles.
    [Show full text]
  • Feine Sache Für Dienstreisende
    Geschäftswagen • Carsharing Text Stefan Bottler Bild DB Carsharing I Drive Carsharing I Cambio Feine Sache für Dienstreisende Kleine Karte, große Fahrt. Der Firmenmitarbeiter, der die Karte ans Lesegerät hinter der Windschutzscheibe hält, öffnet anschließend die Fahrzeugtür des Carsharing-Automobils und findet den Autoschlüssel im Handschuhfach vor. Zuvor haben er oder die Einkaufsabteilung im Internet alle wesentlichen Daten eingegeben. Carsharing ist im Aufwind: Über 100.000 Kun- zusätzlich zum bestehenden Fuhrpark einen im Register. „Rund 20 Prozent der Kunden sind den, darunter immer mehr Geschäftsreisende, Wagen benötigen, bis hin zu großen Dienst- gewerbliche Nutzer“, schätzt BCS-Geschäfts- nutzen dem Bundesverband Carsharing (BCS) leistern, Behörden, Banken etc.. Darunter z.B. führer Willi Loose. Mit rund 80 Mitgliedern in Hannover zufolge dieses Mobilitätskonzept, auch die Lufthansa, Sparkassen oder auch weist der Verband einen Organisationsgrad Tendenz stark steigend. In aller Stille hat sich Stadtverwaltungen, die schon mal per Dauer- von über 70 Prozent auf. die Branche zur ernstzunehmenden Alternati- auftrag ordern. ve für Miet- und Leasingfirmen entwickelt. Outlets und Kooperationspartner. Die bun- Längst ist Carsharing auch bei gewerblichen Ein Fünftel gewerbliche Kunden. So meldet desweiten Anbieter – außer DB Carsharing und Nutzern hoffähig. Spezielle Firmentarife ma- DB Carsharing, die Branchentochter der Deut- Cambio sind dies Drive Carsharing in Solingen chen diese Form alternativer Mobilität attraktiv. sche Bahn AG in Frankfurt, rund 500 Unterneh- und Greenwheels (vormals Stattauto) in Rot- Das Spektrum der Nutzer reicht vom Freiberuf- men und 15.000 Freiberufler, die Carsharing terdam – haben in vielen Städten eigene Outlets ler, der lediglich ein oder zweimal in der Woche regelmäßig nutzen. Mitbwerber Cambio Car- aufgebaut oder sind mit Kooperationspartnern einen Pkw fährt, über Handwerksbetriebe, die sharing, Bremen, zählt sogar rund 750 Firmen vertreten.
    [Show full text]