Aktueller Stand Des Car-Sharing in Europa
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more options for energy efficient mobility through Car-Sharing Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 Juni 2010 Bundesverband CarSharing e. V. Willi Loose momo Car-Sharing More options for energy efficient mobility through Car-Sharing Grant agreement No.: IEE/07/696/SI2.499387 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 I Inhaltsverzeichnis 0. Zusammenfassung 1 1. Einleitung und Übersicht 7 1.1 Das Projekt momo Car-Sharing 7 1.2 Inhalt des Berichts 9 2. Stand des Car-Sharing in Europa 11 2.1 Überblick 11 2.2 Stand des Car-Sharing in europäischen Ländern 13 2.2.1 Belgien 13 2.2.2 Dänemark 14 2.2.3 Deutschland 14 2.2.4 Finnland 15 2.2.5 Frankreich 16 2.2.6 Großbritannien 16 2.2.7 Irland 17 2.2.8 Italien 18 2.2.9 Niederlande 19 2.2.10 Österreich 19 2.2.11 Portugal 19 2.2.12 Schweden 20 2.2.13 Schweiz 20 2.2.14 Spanien 21 2.3 Vergleichende Einschätzung des Car-Sharing-Wachstums 21 3. Befragung der europäischen Car-Sharing-Anbieter 24 3.1 Methodik der Befragung 24 3.2 Rücklauf der Fragebögen 25 3.3 Ausgewählte Befragungsergebnisse 27 3.3.1 Erhebungsergebnisse zur Car-Sharing-Nutzung 27 3.3.2 Erhebungsergebnisse zu Kooperationen der Car-Sharing-Anbieter 39 3.3.3 Erhebungsergebnisse zur politischen Unterstützung 50 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 II 4. Die Motive der Car-Sharing-Kunden 54 4.1 Die bestehenden Privatkunden 54 4.1.1 Soziodemografische Merkmale der Car-Sharing-Teilnehmer 54 4.1.2 Milieuzugehörigkeit der heutigen Car-Sharing-Teilnehmer 58 4.1.3 Gründe für den Car-Sharing-Beitritt 59 4.1.4 Zufriedenheit mit Car-Sharing-Anbieter und -angebot 61 4.2 Die bestehenden Geschäftskunden 63 4.3 Ausgewählte Potenzialabschätzungen zukünftiger Car-Sharing-Nutzung 68 5. Umweltwirkungen des Car-Sharing 73 5.1 Fahrzeugbedingte Umweltwirkungen 73 5.1.1 Car-Sharing-Fahrzeuge sind dem jeweiligen Fahrtzweck angepasst 73 5.1.2 Car-Sharing-Fahrzeuge verbrauchen weniger Kraftstoff und emittieren weniger Schadstoffe 74 5.1.3 Besondere Antriebsarten im Fuhrpark 77 5.2 Verhaltensbedingte Umweltwirkungen 78 5.2.1 Jedes Car-Sharing-Fahrzeug ersetzt mindestens vier bis acht Privatwagen 78 5.2.2 Kostentransparenz vermindert Fahrleistungen 84 5.2.3 Car-Sharing verändert Verkehrsverhalten 86 5.2.4 Car-Sharing-Angebot Ursache des umweltfreundlichen Verkehrsverhaltens oder nur stützendes Mobilitätsangebot? 90 5.2.5 Car-Sharing vermindert CO2-Belastung im Verkehr 90 5.2.6 Freiwillige Maßnahme: CO2-Kompensation durch Anbieter oder Nutzer 91 5.3 Fazit: Car-Sharing kommt dem Wohle der Allgemeinheit zugute 92 6. Erfolgsfaktoren des überdurchschnittlichen Car-Sharing-Wachstums 94 6.1 Einfluss von Kooperationen mit ÖPNV-Unternehmen 94 6.1.1 Mögliche Angebotsbestandteile der Kooperation 94 6.1.2 Car-Sharing wird von Tochtergesellschaften der Verkehrsunternehmen organisiert 96 6.1.3 Beispiel Zusammenarbeit STIB/MIVB und cambio Brüssel 97 6.1.4 Mobilpakete als höchste Stufe gemeinsamer Angebote integrierter, stadtverträglicher Verkehrsträger 98 6.2 Car-Sharing für Geschäftskunden 100 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 III 6.3 Zusammenarbeit mit Kommunen und Regionen 103 6.3.1 Car-Sharing-Förderstrategie des Großraums London 104 6.3.2 Aktionsplan „Car-Sharing für Bremen“ 107 6.3.3 Kommunale Unterstützung in italienischen Städten 108 6.4 Förderprogramme auf höheren politischen Ebenen 108 6.4.1 Beispiel Italien 109 6.4.2 Schweizer Klimarappen kommt auch dem Car-Sharing zugute 110 6.4.3 Staatlich unterstützte Awareness-Kampagnen 110 6.5 Car-Sharing als kosteneffiziente Dienstleistung 111 6.6 Moderne Systemtechnik 114 7. Hemmende Faktoren der Car-Sharing-Entwicklung 115 7.1 Politisch bedingte Hemmnisse 115 7.1.1 Car-Sharing-Stationen im öffentlichen Straßenraum 115 7.1.2 Widersprüchliche politische Signale durch kurzfristigen politischen Aktionismus 116 7.1.3 Verdeckte Subventionen des Autoverkehrs 117 7.1.4 Technikgläubigkeit stärker als Bewusstseinsbildung über Mobilitätsmanagement 118 7.1.5 Integration des Car-Sharing in das System des Umweltverbundes 118 7.2 Wirtschaftliche Hemmnisse 119 7.3 Persönlich bedingte Hemmnisse 119 7.3.1 Geringer oder unzureichender Kenntnisstand über Car-Sharing 119 7.3.2 Emotionale Verbundenheit mit dem eigenen Auto 120 7.3.3 Geringe nationale Wertschätzung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes 121 7.3.4 Unzureichende oder unzutreffende Kenntnis über die Kosten des Privatwagens 121 7.3.5 Hoher Fixkostenblock verhindert multimodale Nutzungsbereitschaft 122 8. Literatur 123 Anhang A Erhebung zum Car-Sharing in Europa Fragebogen an europäische Car-Sharing-Anbieter Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 IV Abbildungsverzeichnis Abb. 1.1: Organisationsstruktur momo-Projekt 8 Abb. 2.1: Organisationsstruktur des Car-Sharing-Anbieters in Belgien, seit Dezember 2009 14 Abb. 2.2: Car-Sharing-Teilnehmer in den europäischen Ländern im Verhältnis zu den Einwohnerzahlen 22 Abb. 2.3: Die Trendlinie der Car-Sharing-Teilnahme kennzeichnet über- und unterdurchschnittliche Car-Sharing-Rekrutierung 23 Abb. 3.1: Jahr des Angebotsbeginns der antwortenden Car-Sharing-Anbieter 28 Abb. 3.2: Anzahl antwortender Car-Sharing-Anbieter nach Größenordnung der Nutzerzahlen 29 Abb. 3.3: Spezifischer CO2-Ausstoß der Car-Sharing-Flotten 33 Abb. 3.4: Spezifischer CO2-Ausstoß der leichten Nutzfahrzeuge in den Car-Sharing-Flotten 33 Abb. 3.5: Räumliche Verteilung der Car-Sharing-Nutzer im Stadtgebiet 35 Abb. 3.6: Bewertung der Kooperationen mit örtlichen Verkehrsunternehmen 40 Abb. 3.7: Bewertung der Kooperationen mit regionalen Verkehrsunternehmen 41 Abb. 3.8: Bewertung der Kooperationen mit ÖPNV-Aufgabenträgern und Verkehrsverbünden 43 Abb. 3.9: Bewertung der Kooperationen mit Fahrradanbietern oder Fahrradverleih-Unternehmen 44 Abb. 3.10: Bewertung der Kooperationen mit örtlichen Taxidiensten 45 Abb. 3.11: Bewertung der Kooperationen mit Autovermietungsunternehmen 46 Abb. 3.12: Bewertung der Kooperationen mit Autohäusern 47 Abb. 3.13: Bewertung der Kooperationen mit Autowerkstätten 48 Abb. 3.14: Bewertung der Kooperationen mit Parkhausgesellschaften 49 Abb. 3.15: Bewertung der Kooperationen mit Wohnungsgesellschaften 50 Abb. 3.16: Beurteilung der nationalen politischen und gesetzlichen Rahmenbedingungen für ein erfolgreiches Car-Sharing-Angebot 51 Abb. 3.17: Beurteilung der Unterstützung durch kommunale Stadtpolitik bzw. durch städtische Verwaltung 53 Abb. 5.1: Plan des Neubauviertels Freiburg-Vauban mit zwei zentralen Park- garagen und einer Freifläche (links), auf der die registrierten autofreien Halthalte eine Parkgarage bauen müssen, wenn sie Autos anschaffen 83 Abb. 5.2: Verkehrsleistungen von 520 befragten Car-Sharing-Haushalten in der Schweiz mit und ohne Car-Sharing-Angebot 88 Abb. 5.3: Jährlicher Energieverbrauch von 520 befragten Car-Sharing-Haushalten in der Schweiz mit und ohne Car-Sharing-Angebot 88 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 V Abb. 6.1: Erfolgskurve der Car-Sharing-Entwicklung in Großbritannien (London) in den letzten drei Jahren 106 Abb. 6.2: Kostenvergleich Jahreskosten Firmenwagen versus Car-Sharing-Nutzung 113 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 VI Tabellenverzeichnis Tab. 2.1: Car-Sharing-Kunden und -Fahrzeuge in Europa 12 Tab. 3.1: Rücklauf ausgefüllter Fragebögen 25 Tab. 3.2: Repräsentativität der zurückgeschickten Fragebögen am Beispiel des Kriteriums Car-Sharing-Fahrzeuge 26 Tab. 3.3: Nutzungsberechtigte pro abgeschlossenem Vertrag bei Privatkunden 29 Tab. 3.4: Nutzungsberechtigte pro abgeschlossenem Vertrag bei gewerblichen Kunden 30 Tab. 3.5: Anteil Verträge und Nutzungsberechtigte, Privat- und gewerbliche Kunden 30 Tab. 3.6: Durchschnittliche Anzahl von Car-Sharing-Fahrzeugen an Stationen 31 Tab. 3.7: Car-Sharing-Fahrzeuge mit besonderer umweltfreundlicher Antriebstechnologie 32 Tab. 3.8: Abgeschaffte oder nicht angeschaffte Privatwagen von Car-Sharing-Kunden 36 Tab. 3.9: Durchschnittliche Jahresfahrleistung der Car-Sharing-Fahrzeuge in 2008 36 Tab. 3.10: Zeitliche Auslastung der Car-Sharing-Fahrzeuge in 2008 37 Tab. 3.11: Anzahl von Buchungen durch Privatkunden in 2008 37 Tab. 3.12: Jahresfahrleistung je Privat- und je gewerblichem Kunde in 2008 38 Tab. 3.13: Durchschnittliche Ausleihdauer in 2008 38 Tab. 3.14: Kooperationen mit örtlichen Verkehrsunternehmen 39 Tab. 3.15: Kooperationen mit regionalen Verkehrsunternehmen 40 Tab. 3.16: Kooperationen mit Aufgabenträgern ÖPNV oder Verkehrsverbünden 42 Tab. 3.17: Kooperationen mit Fahrradanbietern oder Fahrradverleih-Unternehmen 43 Tab. 3.18: Kooperationen mit örtlichen Taxidiensten 44 Tab. 3.19: Kooperation mit Autovermietungsunternehmen 45 Tab. 3.20: Kooperation mit Autohäusern 46 Tab. 3.21: Kooperationen mit Autowerkstätten 47 Tab. 3.22: Kooperationen mit Parkhausgesellschaften 48 Tab. 3.23: Kooperationen mit Wohnungsgesellschaften 49 Tab. 4.1: Anteil Männer und Frauen unter den bestehenden Privatkunden verschiedener Anbieter 54 Tab. 4.2: Anteile unterschiedlicher formaler Bildungsabschlüsse unter Car-Sharing-Kunden 55 Tab. 4.3: Anteil von Nutzern bzw. Nutzerhaushalten ohne eigenes Auto 56 Aktueller Stand des Car-Sharing in Europa Endbericht D 2.4 Arbeitspaket 2 VII Tab. 4.4: Anteil von Nutzern mit Zeitkarten (Jahres- oder Monatskarten) des öffentlichen Verkehrs 57 Tab. 4.5: Milieuzugehörigkeit von deutschen Car-Sharing-Kunden in der 2004 durchgeführten