Serra Do Mar Mata Atlântica
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Antônio Gilberto Costa1 Nos Primeiros Anos Do Século XVIII Já Eram
A Estrada Real e a Transferência da Corte Portuguesa | 7 AS ESTRADAS REAIS PARA AS MINAS NA CARTOGRAFIA HISTÓRICA DO BRASIL Antônio Gilberto Costa1 RESUMO Nos primeiros anos do século XVIII já eram muitos os caminhos que conduziam às minas de Minas Gerais, mas também muitos eram os seus descaminhos. Para evitar estes descaminhos do ouro e dos diamantes determinou o governo da metrópole que estes bens deixassem a região apenas por algumas trilhas ou caminhos, que a partir de então receberam a denominação de Estrada Real. Nos pontos em que as Estradas Reais cruzavam as fronteiras entre capitanias foram construídos Registros para as necessárias cobranças de impostos. Das Estradas Reais do Brasil, as de Minas foram as mais famosas e ficaram conhecidas como Caminho Velho e Caminho Novo. Neste trabalho, descrevem-se as estradas citadas, ressaltando-se, particularmente, seus trajetos. 1. INTRODUÇÃO Desde a chegada dos portugueses à porção da América que lhes cabia pelo Tratado de Tordesilhas, esperavam estes encontrar a sua parte da riqueza nesse imenso território. As notícias vindas da Espanha, dando conta de importantes descobertas de prata e ouro em regiões não muito distantes da costa, mas do lado oeste do continente sul-americano, só faziam aumentar as expectativas da Coroa portuguesa. Sem noção das reais dimensões da nova colônia, limitaram-se os novos habitantes do Brasil à ocupação apenas de sua costa, onde não foram encontrados nada além de indícios da existência dos almejados tesouros. Apesar disso e mesmo diante do grande interesse pelo ouro, pela prata e pelas pedras preciosas, os portugueses, que imaginavam o interior do seu território como sendo um grande desertão, que com o tempo acabou virando apenas sertão, tiveram que manter, por quase duzentos anos, suas atenções voltadas para as costas do seu território, 1 Universidade Federal de Minas Gerais - UFMG Programa RUMYS / Projeto Estrada Real 8 | A Estrada Real e a Transferência da Corte Portuguesa procurando defendê-lo das freqüentes investidas de franceses, de holandeses e de ingleses. -
Parque Nacional Da Serra Dos Órgãos: Uma Visão Geral1
Parque Nacional da Serra dos A colonização da região deu-se inicial- Órgãos: uma visão geral1 mente em Magé, no fundo da Baía de Guana- bara. Em 1696, a localidade de Magé foi ele- A Serra dos Órgãos localizada a cerca de vada à condição de freguesia (SANTOS, 1957, 20 quilômetros da Baía de Guanabara, fascinou DRUMMOND, 1997). Naquela época, toda a re- aqueles que chegaram ao Rio de Janeiro no gião (as atuais Duque de Caxias, Nova Iguaçu, início da colonização. O fantástico relevo da serra Guapimirim, Petrópolis, Teresópolis, Sapucaia e inspirou seu nome, dado pelos portugueses pela Paraíba do Sul) era parte de Magé. A base da associação com os tubos de um órgão de igreja. serra, em Guapimirim, já era, à época, ocupada O Parque Nacional da Serra dos Órgãos por fazendas. A capela de Nossa Senhora da o o (Parnaso) localiza-se entre 22 52’ e 22 54’ Sul Conceição do Soberbo, hoje tombada pelo e 42o09’ e 45o06’ Oeste (Figura 1). A área do Instituto Estadual do Patrimônio Artístico e Cul- parque é de 10.653 hectares com 71 km de pe- tural (INEPAC, 2005) e protegida pelo Parnaso rímetro. A maior parte, 42,9%, encontra-se inserida data de 1713 (Figura 2). no município de Petrópolis; 25,9% de seu território encontram-se no município de Guapimirim, 17,7% em Magé e 13,4% em Teresópolis. Apesar disso, a administração do parque esteve historicamente voltada para Teresópolis, onde localizada-se sua sede principal, e Guapimirim, onde existe outra se- de, tendo por muitos anos negligenciado a porção Elizabeth Bravo petropolitana do parque, bem como a área inserida no município de Magé. -
Continued Bird Surveys in Southeastern Coastal Brazilian Atlantic Forests and the Importance of Conserving Elevational Gradients
Revista Brasileira de Ornitologia, 22(4), 383-409 ARTICLE December 2014 Continued bird surveys in southeastern coastal Brazilian Atlantic forests and the importance of conserving elevational gradients Vagner Cavarzere1,2,4, Thiago Vernaschi Vieira da Costa1,2, Giulyana Althmann Benedicto3, Luciano Moreira-Lima1,2 and Luís Fábio Silveira2 1 Pós-Graduação, Departamento de Zoologia, Instituto de Biociências, Universidade de São Paulo. Rua do Matão, travessa 14, 101, CEP 05508- 900, São Paulo, SP, Brazil. 2 Seção de Aves, Museu de Zoologia da Universidade de São Paulo. Avenida Nazaré, 481, CEP 04218-970, São Paulo, SP, Brazil. 3 Rua Tiro Onze, 04, CEP 11013-040, Santos, SP, Brazil. 4 Corresponding author: [email protected] Received on 15 January 2014. Accepted on 18 November 2014. ABSTRACT: Although the Atlantic forest is the best-studied Brazilian phytogeographic domain, few coastal municipalities of the state of São Paulo can count on published and critically revised bird species list, which are important initial steps to organize conservation inniciatives. Here we present historical records from Bertioga, a northern coastline municipality of the state of São Paulo, as well as recent records obtained in surveys during the past years within the municipality. Surveying methods, carried out between 2008-2011, included point counts, 10-species lists, transect counts and mist nets. This compendium resulted in 330 documented species, 90 of which still await documentation. Of these 420 bird species, 85 (20.4%) are Atlantic forest endemic species and as many as eight, six and 23 are threatened at the global, national and state levels, respectively. Seventeen species are reported from Bertioga for the first time. -
Pedágios Concedidos Com Tarifa Quilométrica No Estado De São Paulo - 2016
PEDÁGIOS CONCEDIDOS COM TARIFA QUILOMÉTRICA NO ESTADO DE SÃO PAULO - 2016 PRAÇAS DE PEDÁGIO TARIFA BIDIRECIONAL = COBRANÇA NOS UNIDIRECIONAL = COBRA LOTE - 1 COMERCIAL AUTOBAN LOCALIZAÇÃO (KM) DOIS SENTIDOS NOS DOIS SENTIDOS PASSEIO PRAÇAS DE PEDÁGIO POR EIXO UNIDIRECIONAL = COBRANÇA NUM BIDIDIRECIONAL = COBRA ÚNICO SENTIDO NUM ÚNICO SENTIDO Via Anhanguera SP-330 PERUS 026+495 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,80 R$ 8,80 Via Anhanguera SP-330 VALINHOS 082+000 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,70 R$ 8,70 Via Anhanguera SP-330 VALINHOS 081+000 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,70 R$ 8,70 Via Anhanguera SP-330 NOVA ODESSA 118+000 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 7,70 R$ 7,70 Via Anhanguera SP-330 LIMEIRA 152+000 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 5,80 R$ 5,80 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 CAIEIRAS * 036+200 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,80 R$ 8,80 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 CAMPO LIMPO * 039+047 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,80 R$ 8,80 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 ITUPEVA 077+430 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,70 R$ 8,70 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 SUMARÉ 115+520 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 7,70 R$ 7,70 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 LIMEIRA 159+550 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 5,80 R$ 5,80 PRAÇAS DE PEDÁGIO TARIFA BIDIRECIONAL = COBRANÇA NOS LOTE - 3 UNI = COBRA NOS DOIS COMERCIAL TEBE LOCALIZAÇÃO (KM) DOIS SENTIDOS PASSEIO PRAÇAS DE PEDÁGIO SENTIDOS BID = COBRA POR EIXO UNIDIRECIONAL = COBRANÇA NUM ÚNICO SENTIDO NUM ÚNICO SENTIDO Rodovia Orlando Chesini Ometto SP-323 MONTE ALTO 019+810 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 5,50 R$ 5,50 Rodovia Faria Lima SP-326 COLINA 407+000 COBRANÇA BIDIRECIONAL TARIFA UNIDIRECIONAL R$ 8,40 R$ 8,40 Rodovia Com. -
Florística Das Praias Da Ilha De São Luís, Estado Do Maranhão (Brasil): Diversidade De Espécies E Suas Ocorrências No Litoral Brasileiro
FLORÍSTICA DAS PRAIAS DA ILHA DE SÃO LUÍS, ESTADO DO MARANHÃO (BRASIL): DIVERSIDADE DE ESPÉCIES E SUAS OCORRÊNCIAS NO LITORAL BRASILEIRO. Maria Cristina C. CABRAL FREIRE, Reinaldo MONTEIRO 1 RESUMO — A Ilha de São Luís, situada ao norte do Estado do Maranhão, constitui-se numa região de transição entre duas floras distintas: flora amazônica e flora nordestina. Considerando esta peculiar situação fitogeográfica, o objetivo deste trabalho foi realizar o levantamento florístico nas prais arenosas da Ilha de São Luis e compaará-lo com os de outras áreas amostradas no litoral brasileiro. Foram totalizadas 260 espécies, compreendidas em 76 famílias, sendo Fabaceae com o maior número de espécies (24). A comparação floristica constatou que o estado da Bahia apresentou o maior número de espécies em comum com São Luís (63) e, em seguida, o estado do Pará (59). Dentre as espécies amostradas em São Luís, 125 foram exclusivas da região. Palavras-chave: florística, praia, diversidade. Floristics of the Beaches of São Luis Island, State of Maranhão (Brazil): Species Diversity and Occurrence in the Brazilian Coast. ABSTRACT — São Luís Island, located in the north of the State of Maranhão is itself a tran sitional region between the Amazonian and the northeastern floras. With such phytogeographi- cal background, the aim of this paper was to realize a floristic survey on the sandy beaches of the São Luís Island and to compare this 'survey with other areas sampled along the Brazilian coast. A total of 260 species was found, distributed in 76 families, and among these the Fabaceae presenting the highest number of species (24). -
Principais Obras Em Andamento Em Rodovias Concedidas
PRINCIPAIS OBRAS EM ANDAMENTO EM RODOVIAS CONCEDIDAS: SP-021 Rodoanel Mario Covas: ● Trecho Sul – Serviço de recapeamento na alça de acesso à Rodovia Regis Bittencourt pela pista interna, altura do km 30 (Embu); ● Trecho Leste – Revisão nos pontos de apoio do elevado do trecho Leste. A intervenção ocorrerá em um trecho de pouco menos de mil metros, entre os km 109+950 e 110+800 (Suzano). SP-065 Rodovia Dom Pedro I: ● Implantação Trevo de Amarais – km 142+400; ● Marginais da Dom Pedro – do km 142+400 ao km 145+500 (Campinas). SP-070 Rodovia Ayrton Senna da Silva e Rodovia Governador Carvalho Pinto: ● Obras de manutenção e conservação da via (Caçapava, Guararema, Guarulhos, Itaquaquecetuba, Jacareí, Mogi das Cruzes, São José dos Campos, São Paulo e Taubaté). SP-083 Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira: ● Implantação do trecho Bandeirantes – Rodovia Miguel Melhado Campos (SP- 324) – Contorno Sul de Campinas (Campinas e Valinhos). SP-099 Rodovia dos Tamoios: ● Implantação de Nova Pista no Trecho em Serra da SP-099 – do km 60+480 ao km 82+000 (Aporte - Lei 12.766/2012) (Caraguatatuba). SP-101 Rodovia Jornalista Francisco Aguirre Proença: ● Duplicação do km 25+700 ao km 33+040 (Monte Mor/Elias Fausto/Capivari); ● Implantação do dispositivo km 005 (Hortolândia); ● Ponte do KM 32+900 (Elias Fausto); ● Recapeamento de trecho existente (do km 0 ao 14+700 – Leste e Oeste – Campinas e Hortolândia). SP-150 Rodovia Anchieta: ● Melhorias entre o km 59 e o km 65 – Conexão Porto / Cidade - Santos – Sistema Binário – (Cubatão e Santos). SP-249 Rodovia Eduardo Saigh: ● Recapeamento de trechos. -
South Atlantic Route – Serra Do Mar to Iguazu Falls
South Atlantic Route – Serra do Mar to Iguazu Falls Explore charming Curitiba,Paraná and it’s famous biking routes, scenic vistas and award-winning coffee scene. Fly to Iguazú Falls and see this natural seven wonders of the world up close by exploring on foot, electric cart and by boat. ● Bike tour along Graciosa´s Road ● Tour Curitiba’s rich specialty coffee culture by bike ● Embark on a luxury train ride through the Atlantic Forest ● Raft the Iguazu River and trek in Iguazu National Park Flight Information: November 2, 2018: Arrival to Afonso Pena International Airport (CWB) in Curitiba, Paraná, Brazil before 18:00. You will be met and transferred to a local restaurant for dinner and hotel for overnight. November 4, 2018: Depart Curitiba, Paraná, Brazil for Foz do Iguaçu International´s Airport (IGR) LATAM flight #JJ3232 at 11:40 a.m. arriving 12:55 p.m. November 7, 2018: Depart Foz do Iguaçu International´s Airport (IGR) for Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brazil (CGR) GOL flight #G31169 at 06:05 a.m. /arriving 07:50 at GRU connecting to CGR on GOL flight #G31494 at 09:40 a.m./arriving 10:30 a.m. November 10, 2018: Depart Campo Grande, Mato Grosso do Sul, Brazil (CGR) anytime. Day 1 – Friday – November 02, 2018 – CURITIBA Upon arrival to Curitiba´s International Airport (CWB), you will be met and transferred to the group hotel, Mabu Business Hotel, to check-in and enjoy time at leisure. In the evening, meet the group and transfer to local restaurant Madalosso in the Italian district of Santa Felicidade. -
O Parque Nacional Da Serra Da Bocaina
ENCARTE 1 INFORMAÇÕES GERAIS DO PARQUE NACIONAL DA SERRA DA BOCAINA 1 INFORMAÇÕES GERAIS DA UNIDADE DE CONSERVAÇÃO O Parque Nacional da Serra da Bocaina (PNSB) representa um importante fragmento do Domínio da Mata Atlântica, agrupando ampla diversidade de tipos vegetacionais, grandes extensões contínuas de áreas florestadas, sob diversos domínios geomorfológicos. Abrange desde áreas costeiras até vertentes íngremes no alto do planalto dissecado da Bocaina, do nível do mar a 2.088 metros de altitude. É considerado um dos principais redutos de Floresta Atlântica, coberto pela Floresta Ombrófila Densa (Submontana, Montana e Alto Montana), Floresta Ombrófila Mista Alto Montana e Campos de Altitude, ainda em bom estado de conservação, apesar de inúmeros pontos de interferência humana. Deve-se destacar a alta diversidade e complexidade natural da área, resultantes das inúmeras combinações entre tipos de relevo, altitudes, características topográficas, rede de drenagem, substrato rochoso, solos e cobertura vegetal natural. É um território com endemismos, refúgios ecológicos e espécies ameaçadas de extinção. Sua localização geográfica está compreendida entre as coordenadas 22°40' e 23°20'S e 44° 24'e 44°54'W, na divisa entre os Estados do Rio de Janeiro e São Paulo, sendo circundado por importantes núcleos populacionais, como Angra dos Reis, Mambucaba, Paraty, Ubatuba, Cunha, Areias, São José do Barreiro e Bananal (Figura 1.1). Para estes centros a conservação do Parque é vital, uma vez que concentra grande parte das nascentes que fornecem ou podem fornecer água potável à população. Contém os cursos dos rios Mambucaba, Bracuí, Barra Grande, Perequê-Açu, Iriri, Promirim, Paraitinga, Paraibuna e cabeceiras do rio Paraíba do Sul, além das praias do Cachadaço, do Meio e Ilha da Trindade. -
Instrumento De Contrato Para O Fornecimento De Combustiveis Com Cessão E Instalação De Tanque E Bombas
Fls. ____________ PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE JAHU “Fundada em 15 de Agosto de 1853” _______________ Secretaria de Economia e Finanças Departamento de Licitações ASSUNTO: PEDIDO DE ESCLARECIMENTO AO EDITAL – PREGÃO PRESENCIAL N° 022/2020. 1. Vimos solicitar esclarecimento no que segue: “5.4.1 – Deverá manter, no mínimo, um posto credenciado a 250 (duzentos e cinquenta) km nas estradas*: Rodovia Eng. Paulo Nilo Romano (SP 225), Rodovia João Baptista Cabral Renno (SP 225), Rodovia Rogê Ferreira (SP 225), Rodovia Dep. Cyro Albuquerque (SP 225), Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros (SP 225/SP 255/SP 294), Rodovia Marechal Rondon (SP 300), Rodovia Luiz Augusto de Oliveira (SP 215), Rodovia Dr. Paulo Lauro (SP 215), Rodovia Anhanguera (SP 330), Rodovia José Santa Rosa (SP 133), Rodovia Octavio Pacheco Almeida Prado/Deputado João Lazaro de Almeida Prado (SP 255), Rodovia Washington Luis (SP 310), Rodovia Alkindar Monteiro Junqueira (SP063), Rodovia Prof. João Hipólito Martins (SP 209), Rodovia Presidente Castelo Branco (SP 280), Rodoanel Mário Covas (SP 027), Rodovia Anchieta (SP 150), Rodovia Dep. Amauri Barroso de Souza (SP 304), Rodovia Antonio Machado Sant’Anna (SP 255), Rodovia Candido Portinari (SP 334), Rodovia Dep. Archimedes Lammoglia (SP 075), Rodovia dos Bandeirantes (SP 348), Rodovia Ayrton Senna (SP 070), Rodovia Prof. Alfredo Rolim de Moura (SP 088), Rodovia Dr. Antonio Pires de Almeida (SP 097), Rodovia dos Imigrantes (SP 160), Rodovia Indio Tibiriça (031), Rodovia Pref. Antonio Duarte Nogueira (SP 333), Rodovia D. Pedro I -
Redalyc.Carta De Unidades Geoambientais Do Município De
Revista de Gestão Costeira Integrada - Journal of Integrated Coastal Zone Management E-ISSN: 1646-8872 [email protected] Associação Portuguesa dos Recursos Hídricos Portugal Sato, S. E.; Cunha, C. M. L. Carta de unidades geoambientais do município de Itanhaém, São Paulo, Brasil Revista de Gestão Costeira Integrada - Journal of Integrated Coastal Zone Management, vol. 13, núm. 3, 2013, pp. 329-342 Associação Portuguesa dos Recursos Hídricos Lisboa, Portugal Disponível em: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=388340142006 Como citar este artigo Número completo Sistema de Informação Científica Mais artigos Rede de Revistas Científicas da América Latina, Caribe , Espanha e Portugal Home da revista no Redalyc Projeto acadêmico sem fins lucrativos desenvolvido no âmbito da iniciativa Acesso Aberto Revista da Gestão Costeira Integrada 13(3):329-342 (2013) Journal of Integrated Coastal Zone Management 13(3):329-342 (2013) http://www.aprh.pt/rgci/pdf/rgci-409_Sato.pdf | DOI:10.5894/rgci409 Carta de unidades geoambientais do município de Itanhaém, São Paulo, Brasil * Map of geoenvironmental units of Itanhaém County, São Paulo, Brazil S. E . Sato @, 1 , C. M. L. Cunha 2 RESUMO As áreas litorâneas, devido as suas características morfológicas, são potencialmente susceptíveis as alterações ambientais principalmente àquelas relacionadas ao crescente processo de ocupação territorial referente à urbanização. No Brasil, historicamente, o litoral assumiu um papel de suma importância na formação territorial. Os primeiros aglomerados populacionais de origem européia, estrategicamente posicionados ao longo da costa, proporcionaram a ocupação e dominação do espaço, sendo os mesmos, os pontos de comunicação entre o Novo e o Velho Mundo, e que, com o passar dos tempos, alicerçaram a construção nacional, servindo de entrada e saída do continente. -
Relatório Anual De Sustentabilidade 2012 — Relatório Anual De Sustentabilidade 2012 Relatório
Relatório Anual de Sustentabilidade 2012 — Relatório Anual de Sustentabilidade 2012 Relatório www.ecorodovias.com.br ECORODOVIAS LOCAL PARA COLAR ENVELOPE DO CD Sumário — 2 Mensagem do presidente 4 Síntese dos capítulos 10 Perfil 22 Governança corporativa 34 Cenário e estratégia 42 Desempenho econômico-financeiro 50 Desempenho operacional 58 Desempenho socioambiental 94 Sobre o relatório 96 Nível de aplicação do relatório 104 Anexo 108 Informações corporativas Mensagem do presidente [GRI 1.1] — O ano de 2012 representou um marco na traje- Com isso, a Primav tornou-se acionista majo- tória do Grupo EcoRodovias. Ampliamos nossa ritária, detendo 64% das ações (com os 36% cadeia logística com a aquisição do Ecoporto restantes em circulação no mercado, em bolsa)*. Santos (ex-Complexo Tecondi), formado pelas empresas Tecondi, Termares e Termlog e situado Em 2012, celebramos ainda o 10.º aniversário em uma área privilegiada, próxima à Rodovia da pista descendente da Rodovia dos Imigran- Anchieta, de grande importância estratégica tes, considerada referência para a engenharia para as nossas operações. Além disso, tivemos rodoviária brasileira e motivo de orgulho também duas novas conquistas no segmento rodoviário: para todos que integram o Grupo EcoRodovias. vencemos o leilão de concessão do trecho de 475,9 quilômetros da BR-101, principal eixo de Aderimos à campanha “Por uma estrada sem integração norte-sul no estado do Espírito San- acidentes”, lançada em 2012 pela Organização to, e assinamos um termo aditivo com a Artesp das Nações Unidas (ONU), com o desafio de e o governo paulista autorizando a Ecovias dos reduzir em 50% o número de ocorrências em Imigrantes a investir cerca de R$ 328 milhões todo o mundo. -
Concessão Rodoviária No Estado De São Paulo: Pedágio De Primeiro Mundo?
BANCADA DO PARTIDO DOS TRABALHADORES ASSESSORIA DE TRANSPORTES CONCESSÃO RODOVIÁRIA NO ESTADO DE SÃO PAULO: PEDÁGIO DE PRIMEIRO MUNDO? Estudo analítico do modelo de concessão rodoviária do Estado de São Paulo São Paulo, março de 2010 2 ÍNDICE Introdução 4 1 - Concessão pública 6 2 – Etapas de concessão 7 3 – Fases que compõem a concessão 10 4 – Prazos de concessão 11 5 - Taxa Interna de Retorno 13 6 – Reajuste dos contratos 14 7 - São Paulo: terra dos pedágios 16 8 – Tarifas de pedágio 17 9 – Receitas das concessionárias crescem exponencialmente 28 10 – Agência de regulação 29 11 – A experiência internacional 31 Conclusão 38 Bibliografia 41 3 Introdução O pagamento de pedágio para transitar por vias e pontes é antigo. Ele vem da Idade Média, quando os comerciantes pagavam tarifas para transportar suas mercadorias entre um feudo e outro. Vem daí o laissez passer (deixar passar), que significa o fim do pagamento nas estradas e pontes medievais. No Brasil, com o colapso da capacidade de investir do Estado, a partir da crise financeira de 1982, houve diminuição substancial dos recursos para infraestrutura de transportes e esvaziamento dos instrumentos financeiros do setor como o Fundo Rodoviário Nacional. O FRN foi o grande impulsor das rodovias nacionais, criado em 1945 1 era constituído com recursos oriundos de impostos sobre combustíveis líquidos e gasosos, utilizados para a construção e manutenção de rodovias. O FRN foi perdendo recursos gradativamente a partir do ano de 1975. Em 1982, 100% dos recursos do FRN passaram para o Fundo Nacional de Desenvolvimento, através do decreto-lei nº 1.859.