DOCSLIB.ORG

Izmir Metro A.Ş. Stratejik Plani

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

İZMİR METRO A.Ş. STRATEJİK PLANI 2020-2024 ÖNSÖZ Sağlıklı ve yaşanabilir bir kent olan İzmir’e ve İzmirliye hizmet vermek için tüm gücünü ortaya koyan İzmir Metrosu, günden güne büyüyen ulaşım ağında; bugün itibariyle Metro ve Tramvay sistemi filosundaki toplam 220 araç ile 2000 yılından bu yana planlı, emniyetli, güvenilir, temiz, çağdaş, ucuz ve çevreye duyarlı ulaşım modeli sergilemektedir. Sahip olduğu TS-EN-ISO 9001:2015 Kalite Yönetim Sistemi, TS-EN-ISO 14001:2015 Çevre Yönetim Sistemi, TS-18001:2014 İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetim Sistemi, TS-ISO 10002:2014 Müşteri Memnuniyeti ve Şikâyet Yönetim Sistemi ve TS-EN- ISO 50001 Enerji Yönetim Sistemi Standartları Belgeleri ile hizmet kalitesini tüm sistemlerinde iyileştirerek geliştirmeye devam etmektedir. Çağdaş kent ve kentli bilinci ile daha az enerji tüketilmesi, doğal kaynakların verimli kullanılması ve çevre kirliliğinin azaltılması için tüm faaliyetlerinde hassasiyetini sürdürmekte, Sürdürülebilir Toplu Taşımacılık İlkeleri doğrultusunda hareket etmektedir. 2011 yılında Uluslararası Toplu Taşımacılar Birliği-UITP ile imzalamış olduğu “Sürdürülebilir Gelişme Beyannamesi” bu çağdaş bilincin bir belgesidir. Araçlarımızda uygulanan “Tasarruflu Sürüş Tekniği” ile de İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin, Sürdürülebilir Enerji Eylem Planı kapsamında karbondioksit salınımını 2020 yılına kadar yüzde 20 azaltma hedefine destek olmaktadır. İzmir Metrosu, 2013 yılında almaya hak kazandığı 3 yıldızlı Kırmızı Bayrak ile toplumun her bireyine eşit ulaşım hizmeti sağlayabilme anlayışıyla engelli vatandaşlarımızın hareket özgürlüğünü arttıracak, sosyal ve ekonomik hayata dahil olmalarını sağlayacak bir köprü olma misyonunu da belgelemektedir. Hayata geçirilen yeni projelerle sürekli büyümekte ve gelişmekte olan İzmir Metrosu, yapımı devam etmekte olan Fahrettin Altay- Narlıdere uzantısıyla 7 km daha uzayacaktır. Bir diğer proje de 11 km hat uzunluğundaki Tam Otomatik Sürücüsüz Buca–Üçyol projesidir. Her iki projenin tamamlanmasıyla, İzmir Metrosu, 40 km’ye varan hat uzunluğuna ve 35 istasyona ulaşmış olacaktır. Bu projelere ilaveten yolculuk talebinin yüksek olduğu 14 istasyon ve 11 km uzunluğunda planlanan Çiğli Tramvay Projesi de hizmete alınacaktır. Bugün, yılda 100 milyona ulaşan yolcu sayısı ile entegre ulaşım sisteminin bir parçası olan İzmir Metrosu, günden güne artan yolcu sayısı ile İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin İzmir Ulaşım Ana Planı- 2030 hedeflerine ulaşmasında en yüksek katkıyı sağlamaya devam edecektir. Saygılarımla, Sönmez Alev Genel Müdür i İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ………………………………………………………………………………………...i KISALTMALAR……………………………………………………………..……………...iv TABLOLAR LİSTESİ…………………………………………………………...…………...v ŞEKİLLER LİSTESİ………………………………………………………………….……..vi BİRİNCİ BÖLÜM STRATEJİK PLAN ÇALIŞMASINDA UYGULANAN YÖNTEM 1.1. Yasal Çerçeve…………………………………………………………………………..1 1.2. Stratejik Plan Modeli…………………………………………………………………...1 1.3. İzmir Büyükşehir Belediyesi 2020-2024 Stratejik Amaçlarına Uyum………………...2 İKİNCİ BÖLÜM DURUM ANALİZİ 2.1. İzmir Metrosu’nun Tarihçesi…………………………………………………………...3 2.2. İzmir Metrosu’nun Kuruluş Amacı, Yükümlülükleri Görevleri……………………...16 2.3. Mevcut Durum ve Geleceğe Yönelik Projeler………………………………………..16 2.4. İzmir Metrosu İnsan Kaynakları……………………………………………………...21 2.5. Bilişim Alt Yapısı……………………………………………………………………..23 2.6. Teknik Alt Yapı ve Yardımcı Ekipmanlar……………………………………………23 2.7. Paydaş Analizi………………………………………………………………………...27 2.8. Güçlü Yönler, Zayıf Yönler, Fırsat ve Tehditler (GZFT) Analizi……………………29 2.9. Stratejik Konular……………………………………………………………………...31 ÜÇÜNCÜ BÖLÜM MİSYON, VİZYON, İLKELER ve POLİTİKA 3.1. Misyonumuz ……………………………………………………………………..…...32 3.2. Vizyonumuz…………………………………………………………………………..32 3.3. Değerlerimiz…………………………………………………………………………..32 3.4. Yönetim Sistemleri Politikamız………………………………………………………33 ii DÖRDÜNCÜ BÖLÜM STRATEJİK AMAÇLAR, HEDEFLER ve AÇIKLAMALARI 4.1. Stratejik Amaç-1………………………………………………………………34 4.2. Stratejik Amaç-2………………………………………………………………35 4.3. Stratejik Hedeflere İlişkin Açıklamalar……………………………………….36 EKLER iii KISALTMALAR YPK : Yüksek Planlama Kurulu SP : Stratejik Planlama SPE : Stratejik Planlama Ekibi CCTV : Kapalı Devre Televizyon Sistemi ÖGG : Özel Güvenlik Görevlisi LRV : Hafif Raylı Sistem Aracı (Light Rail Vehicle) GZFT: Güçlü Yönler, Zayıf Yönler, Fırsatlar ve Tehditler Analizi TPG : Temel Performans Göstergesi MDBF : Arızalar Arası Ortalama Mesafe (Mean Distance Between Failures) MDBSF: Servisi Etkileyen Arızalar Arası Ortalama Mesafe (Mean Distance Between Service Failures) MTBF: Arızalar Arası Ortalama Süre (Mean Time Between Failures) MTBSF: Servisi Etkileyen Arızalar Arası Ortalama Süre (Mean Time Between Service Failures) KDTV : Kapalı Devre Televizyon Sistemi ABB : Asea Brown Boveri Ltd. CSR : China South Railway Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd. CNR : China North Railway Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd RTU : Remote Terminal Unit AYGM: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü iv TABLOLAR LİSTESİ Tablo 2.1: İnşaat Metodları……………………………………………………………………5 Tablo 2.2: Metro İstasyonları Arası Mesafe ve Yolculuk Süresi……………………………...8 Tablo 2.3: Metro İstasyonlarına İlişkin Genel Bilgiler……………………………………......9 Tablo 2.4: Karşıyaka Tramvayı Durakları Arası Mesafe ve Yolculuk Süresi……………….10 Tablo 2.5.: Karşıyaka Tramvayı Duraklarına İlişkin Genel Bilgiler………………………...11 Tablo 2.6.: Konak Tramvayı Sağ Hat (F.Altay-Halkapınar Yönü Tramvay Hareketi için) Durakları Arası Mesafe ve Yolculuk Süresi………………………………….........................11 Tablo 2.7.: Konak Tramvayı Sol Hat (Halkapınar-F.Altay Yönü Tramvay Hareketi için) Durakları Arası Mesafe ve Yolculuk Süresi………………………………….........................12 Tablo 2.8.: Konak Tramvayı Duraklarına İlişkin Genel Bilgiler………………….................12 Tablo 2.9: Araçların Özellikleri…………………………………….......................................13 Tablo 2.10: İzmir Ulaşım Ana Planı- 2030‘da Yer Alan Orta Ve Uzun Vadeli Gerçekleştirilmesi Planlanan Diğer Projeler……………………………………………….....21 Tablo 2.11: İzmir Metrosu Personeli………………………………………………………...22 Tablo 2.12: Dışardan Sağlanan Hizmetler………………………………………...................22 Tablo 2.13: Teknik Alt Yapı (İşletme)………………………………….................................24 Tablo 2.14: Yardımcı Bakım Ekipmanları………………………………………...................25 Tablo 2.15: İzmir Metrosu’nun Paydaş Hizmet Matrisi……………………………………..27 Tablo 2.16: İzmir Metrosu’nun Öncelikli Paydaşları Listesi………………………………...29 Tablo 2.17: GZFT Matrisi……………………………………………………………………30 Tablo 2.18: İzmir Metrosu Stratejik Konuları………………………………………………..31 Tablo 4.1: Metro İşletmesi Planlanan ve Gerçekleşen Tam Zamanında Kalkış, Sefer Planı Gerçekleştirme Oranları………………………………………………………………………36 Tablo 4.2: Metro İşletmesi Planlanan ve Gerçekleşen Doluluk Oranları……………………36 Tablo 4.3: Metro İşletmesi km Başına Bir Aracın Planlanan ve Gerçekleşen Cer Enerjisi Tüketim Değerleri….................................................................................................................37 Tablo 4.4.: Karşıyaka ve Konak Tramvayları İşletmesi Planlanan ve Gerçekleşen Tam Zamanında Kalkış Oranı...........................................................................................................37 Tablo 4.5: Karşıyaka ve Konak Tramvayları Planlanan ve Gerçekleşen Sefer Planı Gerçekleştirme Oranı…………………………………………………………………………38 Tablo 4.6: Karşıyaka Tramvayı Planlanan ve Gerçekleşen Doluluk Oranı……………….....38 Tablo 4.7: Konak Tramvayı Planlanan ve Gerçekleşen Doluluk Oranı……………………...38 v ŞEKİLLER LİSTESİ Şekil 2.1: Narlıdere Metrosu…………………………………………………………………17 Şekil 2.2: Bornova Merkez Metrosu…………………………………………………….……18 Şekil 2.3: Çiğli Tramvayı………………………………………………………………….…18 Şekil 2.4.: Buca Metrosu……………………………………………………………………..19 Şekil 2.5.: Eski İzmir Metrosu……………………………………………………………..…20 Şekil 4.1. : Yolcularımızdan Gelen İstek, Şikayet ve Başvuruların Ortalama Cevaplanma Süresi (Saat)…………………………………………………………………………………..39 Şekil 4.2: Metro Tren ve Yolcu İşletimini Etkileyen Sabit Ekipman Arızalarını Gidermede Geçen Ortalama Süre (saat……………………………………………………………………40 Şekil 4.3: Metro Tren ve Yolcu İşletimini Etkileyen Tüm Sabit Ekipman Arızaları Arası Ortalama Mesafe (MDBSF) -km……………………………………………………………..40 Şekil 4.4: Metro Asansör ve Yürüyen Merdiven Sistemlerinin Emre Amadeliği (%)………41 Şekil 4.5: Metro Yolcu Bilgilendirme Sisteminin Emre Amadeliği (%)…………………….42 Şekil 4.6:Karşıyaka Tramvayı Yolcu Bilgilendirme Sisteminin Emre Amadeliği (%)……...42 Şekil 4.7: Konak Tramvayı Yolcu Bilgilendirme Sisteminin Emre Amadeliği (%)…………43 Şekil 4.8: Metro Araçları Arızalar Arası Ortalama Mesafe (MDBF) -km…………………...43 Şekil 4.9: Metro Araçları Servisi Etkileyen Arızalar Arası Ortalama Mesafe (MDBSF) - km……………………………………………………………………………………………..44 Şekil 4.10: İşletime Verilen Metro Araçlarının Hazır Bulunurluk Oranı (%)………………..44 Şekil 4.11: Karşıyaka Tramvayı Araç Arızaları Arası Ortalama Mesafe (MDBF) -km…..…45 Şekil 4.12: Konak Tramvayı Araç Arızaları Arası Ortalama Mesafe (MDBF) -km…………45 Şekil 4.13: Karşıyaka Tramvay Araçları Servisi Etkileyen Arızalar Arası Ortalama Mesafe (MDBSF)-km............................................................................................................................46 Şekil 4.14: Konak Tramvay Araçları Servisi Etkileyen Arızalar Arası Ortalama Mesafe (MDBSF) –km………………………………………………………………………………..46 Şekil 4.15: İşletime Verilen Karşıyaka Tramvay Araçlarının Hazır Bulunurluk Oranı (%)…47 Şekil 4.16:İşletime Verilen Konak Tramvay Araçlarının Hazır Bulunurluk Oranı (%)….….47 vi EKLER Ek 1: İzmir Metro A.Ş. Stratejik Planlama Ekibi……………………………..…………ek
Recommended publications
  • DESIGN CRITERIA of HIGH CAPACITY BUS TRANSPORTATION SYSTEMS

    DESIGN CRITERIA of HIGH CAPACITY BUS TRANSPORTATION SYSTEMS

    DESIGN CRITERIA of HIGH CAPACITY BUS TRANSPORTATION SYSTEMS A Thesis Submitted to the Graduate School of Engineering and Sciences of İzmir Institute of Technology in Partial Fulfillment to the Requirements for the Degree of MASTER of SCIENCE in Urban Design By Cansu CANER April 2005 İZMİR ACKNOWLEDGEMENT I would express firstly great thanks to my supervisor Assoc. Prof. Dr. Güneş GÜR for having accepted me to prepare this master thesis. I would also thank to Assist. Prof. Dr. Yavuz DUVARCI for his theoretical support during the process of this study. I am deeply grateful to; ESHOT staff; Nurcan AKPULAT and İBŞB staff; Ilgaz CANDEMIR for their help to enable data access. ii ABSTRACT This thesis proposes to figure out a new model of public bus transportation mode in Turkey which is more competitive and effective among the conventional public transportation modes. In theoretical framework, the focus is on the new concepts and implementations developed in the urban transportation sector. The effective transportation systems regarding lower expenditures were handled according to the travel demands they serve. However, in general, the effectiveness of the modes is determined according to the economic parameters; mainly the conventional modes are discussed and the effectiveness of BRT systems and LRT systems are compared. A brief survey of the BRT (Bus Rapid Transportation) systems is handled to some extent. The design considerations and the results of the implemented examples are handled to constitute a guideline. The major public transportation modes of Izmir are discussed. A reserved bus-transportation system is designed in the case study stage. Meanwhile the reserved bus concept along the Inönü Street is not designed according to the existing proposals.
  • İzmi̇r History

    İzmi̇r History

    İZMİR HISTORY Project Design Strategy Report First Edition, İzmir, 2016 1 Prof. Dr. İlhan Tekeli Prepared for publication by: Dr. H. Gökhan Kutlu Merve Çalışkan, Gizem Akyıldız, Dr. Çağlayan Deniz Kaplan, Alkın Korkmaz First Edition: September, 2016 İzmir Metropolitan Municipality Department of Survey and Project Directorate of Historic Environment and Cultural Properties İzmir History Project Centre 500 Copies Printed By: Dinç Ofset ISBN: 978-975-18-0201-9 2 CONTENTS I.INTRODUCTION 4 II.THESPATIALDIFFERENTIATIONOFTHEPOPULATIONANDTHEECONOMICGROWTH INIZMIR 7 WHATKINDOFASPATIALDIFFERENTIATIONTHEECONOMICGROWTHOFIZMIRSHOWS? 8 THEFORMATIONOFTHEIZMIRCENTERBUSINESSDISTRICT(CBD)ANDTHEFORMATIONDYNAMICSOFTHEIZMIRͲ HISTORYAREAINTHECHANGINGPROCESSINTHECOURSEOFTIME 15 IIIDETERMINATIONOFTHEIZMIRHISTORYPROJECTAREAANDSUBAREAS 34 THEFORMATIONOFTHEIZMIRͲHISTORYPROJECTANDTHELANDUSAGESTATUSESONIT 37 CHANGESTHATWEREEXPERIENCEDDURINGTHEREPUBLICPERIODINTHEIZMIRͲHISTORYPROJECTAREA ECONOMICALACTIVITIESPROFILE 47 DETERMINATIONOFTHESUBAREASOFTHEIZMIRͲHISTORYPROJECT 53 PROCESSOFTHERIFTFORMATIONINTHEIZMIRͲHISTORYPROJECTAREA 66 INFORMATIONABOUTROMANIZMIRINTHEIZMIRͲHISTORYPROJECTAREA 68 IV.STRATEGYPROPOSALOFTHEPRESERVATION/DEVELOPMENTOFIZMIRͲHISTORY PROJECTAREA 70 AIMS 71 STRATEGICALORIENTATION 72 STRATEGIESTHATSHALLBEBENEFITEDINDEVELOPINGTHEIZMIRͲHISTORYPROJECTASPERTHESUBJECTS 74 1.URBANARCHAELOGYANDPRESERVATIONSTRATEGYTHATSHALLBEIMPLEMENTEDINTHEPROJECTREGION 75 2.STRATEGYOFBRINGINGSOMEPLACESINTHEPROJECTAREAINBEINGAPLACEWHICHREALIZESAN“EXPERIENCE” BEYONDBEINGALIFEAREA.
  • Eshot Genel Müdürlüğü

    Eshot Genel Müdürlüğü

    ESHOT GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Hukuk Müşavirliği İdare adına tüm hukuki konuları yasal bazda takibi ve sonuçlandırılması ile birlikte İdare Encümen üyeliği görevini yürütmek, icra vasıtasıyla idari alacaklarını talep ve tahsil etmek, itiraz hallerinde karşı dava açmak idaremizin ve diğer müdürlüklerin hukuki açıdan incelenmesini istedikleri başvuruları değerlendirerek mütalaa vermektir. Davalar 2001 YILINDA 2001 yılında İdaremiz aleyhine açılan Hukuk ve idari dava sayısı 97 İdaremiz tarafından açılan hukuk dava sayısı 30 İdaremizce takip edilen derdest ceza dava sayısı 58 Toplam derdest dava sayısı 185 Tamamen veya kısmen lehimize sonuçlanan dava sayısı 38 Aleyhimize sonuçlanan dava sayısı 59 4616 sayılı Yasa uyarınca ertelenen dava sayısı 27 İcralar 2001 YILINDA Toplam açılan icra dosyası 308 İnfaz olan icra dosya sayısı 174 Derdest olan icra dosya sayısı 232 İcra dosyası açılmadan Müşavirliğimizce tahsil edilen dosya sayısı 61 Açıklamalar 2001 yılında diğer müdürlüklerimizin taleplerine istinaden 36 adet hukuki mütalaa verilmiş, ihale şartnamelerine ilişkin düzenlenen idari şartnameler hukuki incelemeden geçirilmiş olup, 87 dosya için haciz işlemi yapılmıştır. 185 adet derdest davanın duruşmalarına girilmiş, davalara gereken beyanlarda bulunularak, delil tespiti dosyalarında bilirkişi raporlarına itiraz edilmiş, aleyhimize verilen kararlar süresi içinde temyiz edilmiştir. 232 adet derdest icra dosyasının, Menkul ve gayri menkul mallar ile üçüncü kişilerdeki hak ve alacakların haczine yönelik çeşitli yazışmalar yapılmak suretiyle İdari ve haciz
  • A New Approach for Defining the Conservation Status of Early Republican Architecture Case Study: Primary School Buildings in Izmir

    A New Approach for Defining the Conservation Status of Early Republican Architecture Case Study: Primary School Buildings in Izmir

    A NEW APPROACH FOR DEFINING THE CONSERVATION STATUS OF EARLY REPUBLICAN ARCHITECTURE CASE STUDY: PRIMARY SCHOOL BUILDINGS IN İZMİR A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY FATMA NURSEN KUL IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF DOCTOR OF PHILOSOPHY IN RESTORATION IN ARCHITECTURE MARCH 2010 Approval of the thesis: A NEW APPROACH FOR DEFINING THE CONSERVATION STATUS OF EARLY REPUBLICAN ARCHITECTURE CASE STUDY: PRIMARY SCHOOL BUILDINGS IN IZMIR submitted by FATMA NURŞEN KUL in partial fulfillment of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy in Department of Architecture, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Canan Özgen ______________ Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Assoc. Prof. Dr. Güven Arif Sargın ______________ Head of the Department, Architecture Assoc. Prof. Dr. Emre Madran ______________ Supervisor, Department of Architecture, METU Assoc. Prof. Dr. Elvan Altan Ergut ______________ Co-Supervisor, Department of Architecture, METU Examining Committee Members: Assoc. Prof. Dr. C. Abdi Güzer ______________ Department of Architecture, METU Assoc. Prof. Dr. Emre Madran ______________ Department of Architecture, METU Assoc. Prof. Dr. Can Binan ______________ Department of Architecture, YTU Assoc. Prof. Dr. Suavi Aydın ______________ Department of Anthropology, HU Asst. Prof. Dr. Güliz Bilgin Altınöz ______________ Department of Architecture, METU Date: 15.03.2010 I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work.
  • Determining Bedrock of the Northern Part of I˙Zmir Bay, Western Anatolia, Using a Combination of Microtremor, ESPAC, VES, and Microgravity Methods

    Determining Bedrock of the Northern Part of I˙Zmir Bay, Western Anatolia, Using a Combination of Microtremor, ESPAC, VES, and Microgravity Methods

    Bollettino di Geofisica Teorica ed Applicata Vol. 61, n. 4, pp. 433-450; December 2020 DOI 10.4430/bgta0313 Determining bedrock of the northern part of I˙zmir Bay, western Anatolia, using a combination of microtremor, ESPAC, VES, and microgravity methods Ö.C. ÖZDAG˘1,2, M. AKGÜN3 and T. GÖNENç3 1 Aegean Research and Implementation Center, Dokuz Eylül University, ˙Inciraltı, ˙Izmir, Turkey 2 The Graduate School of Natural and Applied Sciences, Dokuz Eylül University, Buca, ˙Izmir, Turkey 3 Engineering Faculty, Department of Geophysical Engineering, Dokuz Eylül University, Buca, ˙Izmir, Turkey (Received: 19 April 2019; accepted: 17 December 2019) ABSTRACT To decrease the damage in case of earthquake, the creation of soil-engineering bedrock models for new constructions planned on weak soil, which are located in seismically active zone, is very important. In some cases, preparing soil-engineering bedrock model can be economically difficult where engineering bedrock depth is deeper. In this study, in order to indicate the important results of low-cost geophysical studies, the Menemen Plain and Gediz Delta area, located in the north of the inner İzmir Bay, were selected as new growing industrial zones. In this context, microgravity, microtremor, for obtaining predominant vibration period, and ESPAC methods, for definingV S profile along the soil and engineering bedrock, were conducted all over a study area. After that, all results of these methods were compared and, then, combined with VES results. Finally, soil-engineering bedrock models were prepared for obtaining a 2.5D model and it was observed that the Bornova Flysch reaches up to the surface on an SW-NE line extending to the east of the area.
  • Izmir Metropolitan Municipality and Izmir Metro A.Ş. Buca Metro Line

    Izmir Metropolitan Municipality and Izmir Metro A.Ş. Buca Metro Line

    *OFFICIAL USE ONLY Izmir Metropolitan Municipality and Izmir Metro A.Ş. Buca Metro Line Project Non-Technical Summary April 2021 Buca Metro Line Non-Technical Summary April 2021 *OFFICIAL USE ONLY 1. What is this document? This Non-Technical Summary (NTS) document provides an overview of the proposed Project and presents a summary of relevant potential environmental and social issues and impacts related to the construction and operation of the proposed Buca Metro line Project (“Project”). Appropriate measures to mitigate the key adverse environmental and social impacts that may arise during construction and operation of the Project are also presented within this document. 2. The Project Summary The metro system in the City is presently primarily an above-ground metro system carrying 240,000 passengers daily presently, with 182 carriages and, a 20-kilometer network and 17 stations network. The existing system comprises one line which starts from Fahrettin Altay station in the southern part of the metropolitan area and runs towards the northeast to end at Evka-3 in Bornova. A 7 km extension from Narlidere station to Fahrettin Altay district which will be below ground is currently under construction. The proposed Buca Metro line is the third major expansion and the fifth phase of the Izmir Metro Network development. It comprises a 13.3 km long line with 11 stations, 6 km of depot tunnel, and a total indoor area of 80 thousand m2. The line will be an underground metro line with the stations and tunnel having an average depth between 30 to 45 meters below ground level.
  • Efficiency Analysis of İzmir Metro in Its Current State MASTER of CITY PLANNING

    Efficiency Analysis of İzmir Metro in Its Current State MASTER of CITY PLANNING

    Efficiency Analysis of İzmir Metro in Its Current State By Ömer SELVİ A Dissertation Submitted to the Graduate School in Partial Fulfillment to the Requirements for the Degree of MASTER OF CITY PLANNING Department: City and Regional Planning Major: City Planning İzmir Institute of Technology İzmir, Turkey September, 2002 We approve the thesis of Ömer SELVİ Date of Signature …………………………………… 19.09.2002 Assoc. Prof. Dr. Güneş GÜR Supervisor Department of City and Regional Planning …………………………………… 19.09.2002 Assist. Prof. Dr. Yavuz DUVARCI Department of City and Regional Planning …………………………………… 19.09.2002 Assoc. Prof. Dr. Özen EYÜCE Department of Architecture …………………………………… 19.09.2002 Prof. Dr. Akõn SÜEL Head of Department ACKNOWLEDGEMENT I would express firstly great thanks to my supervisor Assoc. Prof. Dr. Güneş GÜR for having accepted me to prepare this master thesis. I would also thank to Assist. Prof. Dr. Yavuz DUVARCI for his theoretical support during the process of this study. I would express heartfelt thanks to my dearest Evrim GÜÇER who made a serious contribution and support while preparing the thesis. I am also in debt to Ali Kemal ÇINAR for computer support. I am deeply grateful to; İBŞB staff; Ilgaz CANDEMİR, Emre ORAL, Esin TÜRSEN and Orhan KESLER for their help to enable data access. Ömür SAYGIN for GIS database support. Rose GANDEE, information specialist of APTA, for sending books. Özgür İMRE for his help throughout printing process. Finally, I would like to thank to my fellow Mehmet BAŞOĞLU for his help in land survey. i ABSTRACT This thesis analyzes the efficiency of the current state of İzmir Metro System by using the Method of Comparative Benchmarking.
  • OBSERVATIONS on CHARACTERISTICS of SUBURBAN HISTORICAL HOUSES of IZMIR M. Hamamcioglu, E. Dipburun, K. Serifaki Department of Ar

    OBSERVATIONS on CHARACTERISTICS of SUBURBAN HISTORICAL HOUSES of IZMIR M. Hamamcioglu, E. Dipburun, K. Serifaki Department of Ar

    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by DSpace@IZTECH Institutional Repository Int. Journal for Housing Science, Vol.34, No.1 pp. 65-77, 2010 Published in the United States OBSERVATIONS ON CHARACTERISTICS OF SUBURBAN HISTORICAL HOUSES OF IZMIR M. Hamamcioglu, E. Dipburun, K. Serifaki Department of Architectural Restoration, Institute of Technology Izmir, Turkey ABSTRACT The aim of this study is to present the changes in building characteristics resulting from the transformation of Izmir into a cosmopolitan city of wealthy traders in the second half of the 19th century. The study concentrates on palatial suburban houses. The paper concludes with the construal of the merging of the old and new architectural preferences as a sign of modernization. Key words: Heritage, Ottoman, 19th century, Historical Houses. Introduction Anatolian cities were subject to transformations due to the modernization that took place in 19th century Turkey. Extroverted spatial organizations began to be preferred over introverted ones in residential architecture. The construction technique of combining timber frames and masonry in a single wall, the contemporary building elements and material gave way to a new building system. The awareness that these houses are listed as cultural objects in Turkey will go to make a considerable contribution towards the protection of the country’s rich cultural heritage. 0146-6518/01/ 65-77, 2010 Copyright©2010 IAHS 66 Hamamcioglu, Dipburun, Serifaki In this context, this study aims to present the changes in the spatial preferences, the building methods and materials as a result of the modernization of the Ottoman Empire.
  • The Borderland City of Turkey: Izmir from Past to the Present Eylemer, Sedef; Memişoğlu, Dilek

    The Borderland City of Turkey: Izmir from Past to the Present Eylemer, Sedef; Memişoğlu, Dilek

    www.ssoar.info The borderland city of Turkey: Izmir from past to the present Eylemer, Sedef; Memişoğlu, Dilek Veröffentlichungsversion / Published Version Zeitschriftenartikel / journal article Empfohlene Zitierung / Suggested Citation: Eylemer, S., & Memişoğlu, D. (2015). The borderland city of Turkey: Izmir from past to the present. Eurolimes, 19, 159-184. https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:0168-ssoar-46521-3 Nutzungsbedingungen: Terms of use: Dieser Text wird unter einer Deposit-Lizenz (Keine This document is made available under Deposit Licence (No Weiterverbreitung - keine Bearbeitung) zur Verfügung gestellt. Redistribution - no modifications). We grant a non-exclusive, non- Gewährt wird ein nicht exklusives, nicht übertragbares, transferable, individual and limited right to using this document. persönliches und beschränktes Recht auf Nutzung dieses This document is solely intended for your personal, non- Dokuments. Dieses Dokument ist ausschließlich für commercial use. All of the copies of this documents must retain den persönlichen, nicht-kommerziellen Gebrauch bestimmt. all copyright information and other information regarding legal Auf sämtlichen Kopien dieses Dokuments müssen alle protection. You are not allowed to alter this document in any Urheberrechtshinweise und sonstigen Hinweise auf gesetzlichen way, to copy it for public or commercial purposes, to exhibit the Schutz beibehalten werden. Sie dürfen dieses Dokument document in public, to perform, distribute or otherwise use the nicht in irgendeiner Weise abändern, noch dürfen Sie document in public. dieses Dokument für öffentliche oder kommerzielle Zwecke By using this particular document, you accept the above-stated vervielfältigen, öffentlich ausstellen, aufführen, vertreiben oder conditions of use. anderweitig nutzen. Mit der Verwendung dieses Dokuments erkennen Sie die Nutzungsbedingungen an.
  • Ekonomik Ve Demografik Göstergelerle Izmir

    Ekonomik Ve Demografik Göstergelerle Izmir

    EKONOMİK VE DEMOGRAFİK GÖSTERGELERLE İZMİR Prof. Dr. Sedef Akgüngör, Dokuz Eylül Üniversitesi Prof. Dr. Neşe Kumral, Ege Üniversitesi Necmettin Çelik, Ege Üniversitesi İzmir, Mayıs 2017 Sunuş İzmir, Türkiye’nin üçüncü büyük kenti olarak sosyal, ekonomik ve kültürel yaşam yönünden her kesimden insanın yerleşmek ve yaşamak için tercih sıralamasında her zaman ön sıralarda olmuştur. Bu özelliği ile yabancı yatırımcıların da ilgi odağı olan İzmir çeşitli sektörlerden doğrudan yabancı sermaye yatırımlarının yoğun olarak yer aldığı illerimizden biridir. İzmir için yapılan sayısız strateji toplantılarında ve arama konferanslarında bugüne kadar farklı hedefler ortaya konulmuştur. İzmir için belirlenen gelişme perspektifleri içinde her paydaş kendi vizyonu çerçevesinde İzmir’e farklı bir kimlik kazandırmayı hedeflemiştir. Sanayi kenti, ticaret kenti, fuarlar ve kongreler kenti, finans kenti, turizm kenti, bilişim kenti vb. kimlikler gündeme getirilmiştir. EGİAD olarak İzmir’in mukayeseli üstünlüklerini bütüncül bir yaklaşımla ve farklı parametreler açısından incelemeyi amaçlayan bu çalışma bir mevcut durum analizinin ötesinde bundan sonra yapılacak çalışmalara da yön verecek bir doküman özelliği taşımaktadır. Amacımız İzmir’in güçlü ve zayıf yönlerini yargısal olmaktan çok objektif bir yaklaşımla, güncel ve geçerli istatistik veriler ışığında ortaya koymaktır. Bu veriler çerçevesinde geliştirmeye muhtaç alanlar belirlenerek bu konularda resmi, özel ve gönüllü kuruluşların eylem planları ortaya koymalarını sağlamak amacındayız. Rapor, ekonomik kalkınma
  • TERMINAL ADI ADRES SEMT İLÇE İL Lokasyon

    TERMINAL ADI ADRES SEMT İLÇE İL Lokasyon

    TERMINAL ADI ADRES SEMT İLÇE İL Lokasyon ALSANCAK ŞUBE 1382 SOK. 33/A ALSANCAK Alsancak KONAK İZMİR Şube İZMİR ŞUBE CUMHURİYET BULVARI 109-A Pasaport KONAK İZMİR Şube KEMALPAŞA ŞUBE ATATÜRK MAH.İZMİR CADDESİ NO:89 KEMALPAŞA OSB KEMALPAŞA İZMİR Şube ÇARŞI İZMİR ŞUBE 1203/1 SOKAK NO:7 YENİŞEHİR Yenişehir KONAK İZMİR Şube A.O.S.B İZMİR ŞUBE 1 M. KEMAL ATATÜRK BULVARI NO: 42 / 19 ÇİĞLİ İZMİR Şube 1 KARABAĞLAR ŞUBE 1 AŞIK VEYSEL MAH. YEŞİLLİK CAD. NO: 437-441/B KARABAĞLAR İZMİR Şube 1 GİRNE BULVARI ŞUBE 1 GİRNE BULVARI NO:140 KARŞIYAKA İZMİR Şube 1 BORNOVA ŞUBE MUSTAFA KEMAL CAD. 132/1 BORNOVA İZMİR Şube KİPA ÇİĞLİ KİPA ÇİĞLİ ALIŞVERİŞ MERKEZİ, YENİ HAVAALANI CADDESİ, NO:40 ÇİĞLİ İZMİR ATM TTL TÜTÜN FETREK ÇAYI MEVKİİ, CELAL UMUR CADDESİ, NO:6 TORBALI İZMİR Maaş İZMİR OTOGAR İZMİR ŞEHİRLERARASI OTOBÜS TERMİNALİ, KEMALPAŞA CADDESİ, NO:1 Işıkkent BORNOVA İZMİR ATM ÜÇYOL METRO İZMİR METROSU, ÜÇYOL METRO İSTASYONU Üçyol KONAK İZMİR ATM BORNOVA METRO ÜNİVERSİTE CADDESİ, BORNOVA METRO İSTASYONU Merkez BORNOVA İZMİR ATM KONAK BATI METRO İZMİR METROSU, KONAK BATI METRO İSTASYONU Merkez KONAK İZMİR ATM KİPA BORNOVA KİPA BORNOVA ALIŞVERİŞ MERKEZİ, ANKARA CADDESİ, NO:180 BORNOVA İZMİR ATM İZMİR ÇANKAYA ŞUBE 1 FEVZİPAŞA BULVARI NO:59/A-B Çankaya KONAK İZMİR Şube 1 İZMİR 1. SANAYİ ŞUBE MERSİNLİ MAHALLESİ 2822 SOKAK NO: 63 KONAK İZMİR Şube MENEMEN ŞUBE 1 MERMERLİ MAHALLESİ MİTHATPAŞA CADDESİ NO : 55 MENEMEN İZMİR Şube 1 BOSTANLI ŞUBE 1 BOSTANLI MAH. CEMAL GÜRSEL CAD. NO:526/B Bostanlı KARŞIYAKA İZMİR Şube 1 KEMALPAŞA MERKEZ SEKIZ EYLÜL MAH.
  • Yaşar University

    Yaşar University

    ENOVA PROJECT DEVELOPING ENTREPRENEURSHIP AND INNOVATION MINOR PROGRAMMES IN EUROPEAN RESEARCH AREA ERASMUS+ KA2 PROJECT / INTENSIVE PROGRAMME INFO SHEET 25 SEP 2016 – 09 OCT 2016 İZMİR, TURKEY YAŞAR UNIVERSITY ENOVA PROJECT INTENSIVE PROGRAMME 25 SEP 2016 – 09 OCT 2016 İZMİR/TURKEY Dear Participants of Intensive Programme, We are very happy to have the opportunity of hosting and meeting you in the Intensive Programme here at Yasar University. Please find below important practical information and the details of the Intensive Programme. GENERAL INFORMATION . Programme Dates: Arrival Date: Sep 25th, 2016 Departure Date: Oct 09th, 2016 . LOCATION: Yasar University Bornova Selçuk Yasar Campus . PARTICIPANTS: 5 students and 6 teachers from Yasar University, 5 students and 2 teachers from University of Hohenheim, 5 students and 1 teacher from University of Primorska, 2 experts from Brainplus and Aegean Exporters’ Association for the ENOVA Project. BUDGET: Travel expenses and subsistence costs for students and teachers will be covered from each partner institution’s own IP Budget. ACCOMMODATION: Students will stay at Ege University Guest House while the teachers can choose from the hotel recommendations in this information sheet. RULES OF THE PROGRAMME: Participation in all learning activities are compulsory for successful completion of the programme. Students will receive a certificate of participation and will be provided with transcript of records (ToR) which may be used at their home institutions for recognition of credits (6 ECTS) earned during the IP. SOCIAL PROGRAMME: Participants will be able to visit Alacati / Cesme within the programme. Details of the social programme are given below. SAFETY REGULATIONS: The programme does not provide any health insurance for the participants.