3/2020

Ilmailu kriisissä

Lentäjien korkeakoulututkinto etenee audi.fi/A3 Puheenjohtajan palsta

Koronan varjolla ei tule heikentää turvamarginaaleja

Olisipa tämä vuosi jo ohi”, totesi lut tuttua ilmailulaista jo vuosikau- Akseli Meskanen pitkäaikainen lentäjäystäväni ja sia. Lentäjä ei saa työskennellä väsy- FPA:n puheenjohtaja kokenut edunvalvoja muutama neenä, sairaana tai päihteiden alai- A320-kapteeni " päivä sitten. Korona on täyttänyt otsi- sena, sillä toimintakykyä ei tule hei- koita alkuvuodesta lähtien ja kesäkuu- kentää ja näin turvallisuusmarginaa- kausina tuntui jo hiljalleen normaalin leja pienentää jo ennen varsinaista elämän hiipivän lähellemme positii- lentotyötä. Kulttuuria lentoalalla on visten signaalien kera. Elpyvät lento- rakennettu monella tasolla huomi- liikennemäärät kääntyivät kuitenkin oimaan vastuullinen työmme, jossa elokuun alussa liikenneleikkauksiin valmius hallita normaalitoiminnan monen Euroopan maan raportoides- haasteet ja epänormaalit tilanteet on sa tartuntojen kasvamisesta. Toisen edellytys turvalliselle operoinnille. aallon tullessa nyt virallisesti todet- Tämä edellä oleva lähtökohta ja odo- tua alkaneeksi, on vahvistunut mo- tusarvo lentäjän korkealle moraalil- nitasoinen käsitys koronan aiheut- le, ilmoittaa avoimesti ollessaan ky- tamasta pitkäaikaisesta vaikutukses- kenemätön täysissä voimissa lento- ta elämiseen ja yhdessä tekemiseen. työhön, sopii huonosti yhteen eräi- den lentoyhtiöiden julkaisemille Fyysisen läsnäolon määrää on rajoi- työpaikkavähennysten kohdennuk- tettu kaikkialla, mutta samalla fyysi- sille. Lentäjiä on asetettu järjestyk- sen läsnäolon merkitys signaalina on seen sairaspoissaolojen määrien kasvanut ja tarve ihmisten kohtaami- perusteella ja huomioiden rinnal- selle on edelleen vahva. Olennaista la myös erilaiset proseduurivirheet. on tehdä kohtaamisista turvallisia ja sama koskee ammattimme harjoitta- Korona kiistämättä on vienyt lento- Suunnannäyttäjä. mista. Lentoturvallisuuden rinnalle yhtiöt tilanteeseen, jossa toivotaan Vuonna 1996 ensimmäinen Audi A3 määritteli kokoluokkansa premiumin. on asemansa vakiinnuttanut terveys- kilpailijan tippuvan ensin ja koronan Olihan se urheilullinen ja muotoilultaan sekä tekniikaltaan edistyksellinen. aspektit: matkustamisen ja työsken- talttuvan ennen kassan kuivumista. Sama filosofia on ohjannut myös täysin uuden - jo neljännen sukupolven - telyn fyysisen turvallisuuden, hygie- Korona ei kuitenkaan muuta tarvet- Audi A3 Sportbackin suunnittelua. Tuoda huomisen edistyksellisyyttä nian ja ennaltaehkäisyn elementit. ta lentoturvallisuuden kannalta kes- käyttöön jo tänään. Tyylistä ja urheilullisuudesta tinkimättä. Tässä vastuu on kollektiivinen lento- täville toimintamalleille, jotka on luo- turvallisuustyön tapaan: vastuuta yh- tu vuosikymmenien työllä. Lentäjien Lopputuloksena on auto, joka näyttää muille suuntaa. Aito Audi. teisestä terveydelle turvallisesta mat- asema on edelleen keskeinen lentoyh- kustamisesta on jaettu matkustajille, tiöiden elinvoimaisuudelle. Lentäjien Täysin uusi Audi A3 Sportback. lentokentille, miehistöille ja laajoil- mahdollisuus sairastaa, tehdä virheitä le tukitoiminnoille kaikilla tasoilla. ja raportoida avoimesti vailla pelkoa Edistystä, jonka tunnet. irtisanomisista tulee varmistaa myös Lentäjille vastuu omasta terveydes- poikkeustilanteissa. Sähköistetty A3 Sportback Launch Edition -kevythybridi alk. 33 488 € tä ja terveenä työskentelystä on ol- Tervetuloa koeajamaan.

Audi Center | AIRPORT | ESPOO | HELSINKI | HYVINKÄÄ | HÄMEENLINNA | JOENSUU | | KOUVOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | TAMPERE | TURKU | > audicenter.fi

Audi A3 Sportback Business 35 TFSI MHEV S tronic 110 kW (150 hv) alk. 33 487,85 €, hinta CO₂-päästöllä 130 g/km (uusi mittaustapa). Vapaa autoetu 680 €, käyttöetu 515 €. Yhdistetty EU-kulutus 5,7 l/100 km. Suosituisvähittäishinnasto 29.5.2020 Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Maahantuoja K-Auto Oy. 3/2020 3 Tässä numerossa Pääkirjoitus

22 6 Syksy yskien tulevi

3/2020 oisi kuvitella, että maailman mään. Tämä nopeuttaisi ja helpottai- Sami Simonen eniten etsitty aihe internetis- si lentäjän uudelleenkouluttautumis- 34 A320/A330-kapteeni Vsä olisi Covid-19. UK statistan ta, jos siivet katkaistaan. Voi myös ol- tutkimuksen mukaan Covid uutinen la, että ”uudessa maailmassa” lento- Julkaisija: tavoittaa 85% vastaajista vähintään yhtiöiden vaatimuslistaan tulee jokin Suomen Lentäjäliitto ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) kerran päivässä. 37% kuulee Covid- tutkinto tai koulutusvaatimus lupakir- Äyritie 12 C , 01510 Vantaa uutisen 2-4 kertaa päivässä. Kuitenkin jojen lisäksi. Näin on jo osalla lento- etsityimmät aiheet intenetissä ovat yhtiöstä. Saisikohan Covid-kurssista Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja Youtube ja Facebook. Niiden yhteen- muutaman pisteen? 3 Puheenjohtajan palsta Akseli Meskanen laskettu etsintämäärä on lähes viisin- p. +358 40 7430802 kertainen seuraavaan, joka on Gmail. Jälleen kerran on kotimaan lentolii- 5 Pääkirjoitus [email protected] Covid/Corona ei pääse edes 100 etsi- kenteen tulevaisuus hämärän peitos- Päätoimittaja: tyimmän joukkoon. Voidaanko tästä sa. Maakuntien kenttien pienet mat- 6 COVID19 ja Brexit kirittämässä Sami Simonen todeta, että ihmiset saavat riittäväs- kustajamäärät ovat olleet kivi milloin p. +358 400 684 818 ti tietoa ilman etsintää? Vai eikö asia Finavian, milloin Finnairin kengäs- lentäjien edunvalvontaa [email protected] kiinnosta? Vai onko kaikki Covid sivut sä. Jälleen on edessä keskustelu, mi- Tekstien viimeistely: valmiina nettiselaimen suosikeissa? ten kannattamatonta maakuntaliiken- 8 Lentämisen korkeakoulut Mika Jantunen Olli Talso Olisiko koulutus nykyistä Covid nettä voidaan ylläpitää. EU-maat ovat Helena Jaakkola uutisähkyä tehokkaampi tapa estää tukeneet kriisissä lentoyhtiöitä, vaikka 14 Airbusin ilmailun kehityshankkeet etenevät Hannu Kärävä taudin leviäminen ja auttaa maail- aikaisemmin se oli vahvasti kielletty. Toimittajat: maa sopeutumaan uuteen normaa- Onko varainsiirto tukien kautta ainoa 18 Kapearungot kaukoreiteille Miikka Hult, Heikki Tolvanen, liin. Lento- ja auto-onnettomuuksien tapa, vai voidaanko kulut kattaa lippu- Antti Hyvärinen, Kaarle Setälä, estämisessä on suurimpana tekijänä jen tuotolla. Varmasti kysymys onkin, 22 Duxfordin siviilit Jouko Lankinen koulutus, valistus ja järkevä määräys- voiko hintoja nostaa vai taittuuko mat- Taitto: kehys. Nyt tuntuu, että holhoaminen ka kaupungin tukemana, liettualaisel- 34 A340-300 — siirtymäkauden konetyyppi Maija Havola on ainoa tapa ihmiskunnan pelastami- ta alihankkijalta, jonka koneet ovat re- Toimituksen sähköpostiosoite: selle. Rokotteesta odotetaan pelastajaa kisteröidyt Irlantiin ja miehistö laskut- 44 Comment allez-vous A380? [email protected] mutta tutkimuksissa on huomattu, et- taa tehtävistään yrittäjänä. Päättääkö tä virukseen ei välttämättä saa immu- asiakas lippua ostaessaan kenen kyy- – Miten menee A380? Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus niteettia. Ehkä tässä tarvitaan Corona- tiin nousee? koulutus. 47 Konetyyppilistaus Ilmoitusmyynti/marketing: Kolmannen lehden edunvalvontakir- [email protected] +358 40 219 2334 Kun ihmisten liikkumista rajoitetaan, joitukset liittyvät, kuten arvata saat- on lentoliikenne tästä eniten iskua taa, Covidin aiheuttamaan tilantee- Tuula Nuckols ottava toimiala. Ei varmasti ole ke- seen. Lentokoneista katsastetaan [email protected] Sami Simonen nellekään epäselvää, että maailma ei Finnairin A340 aikakausi ja voitte lu- [email protected] ole enää samanlainen, vaikka lääke kea Superjumbo A380 noususta ja tu- Mikael Währn tai rokote keksittäisiin. Monelle len- hosta. Museossa oli tällä kertaa vain [email protected] täjälle tulee eteen realiteetti, että on siviilikoneita ja kirsikkana voitte lu- löydettävä uutta tekemistä elannon kea kapearunkojen hyökkäystä kau- Vuonna 2020 ilmestyy neljä numeroa. eteen. FPA ja YTY ovat vieneet jo pit- koliikennereiteille. Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- kään eteenpäin ajatusta, että lentäjän Pysykää terveinä ja toivotan kaikil- ajankohdat löytyvät myös koulutus tulisi suoraan hyväksi luet- le jaksamista tässä omituisessa maail- FPA:n internetsivuilta: tavaksi yliopiston tutkintojärjestel- mantilanteessa. www.fpapilots.fi.

Kaikkien kirjoittajien mielipiteet ovat heidän omiaan, eivätkä ne Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2020 välttämättä edusta Suomen Lentäjäliitto ry:n virallista kantaa. Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Virallisen kannan ilmaisee lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitto ry:n 4 / 2020 31.10. 7.11. viikko 48 puheenjohtaja. Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta Kannen kuva: ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus pyrkii Miikka Hult tiedottamaan etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. Lehden painotyö: PunaMusta, Forssa

3/2020 5 Edunvalvonta Edunvalvonta

EU:n liikenneministereihin lentäjien kamista ja yhteistyötä. Jäsenpalveluja varjolla luotu asetelma “uudeksi nor- kelpoisuuksien ylläpidon tukemisek- ja jäsenyysmuotoja voi samalla tarkas- maaliksi”. Ala on kiistatta vaikeuksissa COVID19 ja Brexit kirittämässä si. Lentoala tarvitsee aikanaan elpy- tella huomioimaan erilaiset työtilan- ja moni lentäjäyhdistys onkin muka- essään ammattitaitoisia ja koulutet- teet nopeasti muuttuvassa ympäris- na “talkoissa” työpaikkojen pelastami- tuja lentäjiä. ECA on julkaissut www tössä. Tarve edunvalvonnalle koro- seksi. Hyvien sopimuskulttuuriin liit- lentäjien edunvalvontaa -sivuilla lukuisia artikkeleita lentäji- nan johdosta on kasvanut, mutta tar- tyvien toimintatapojen ja alan työeh- en asemaan liittyen ja näillä pyritään vittavien vaikutusmuotojen kohde on tojen ei saa silti päästää menemään osaltaan varmistamaan päätöksente- osittain muuttunut. Aktiivinen lentä- pesuvesien mukana. Monessa lento- kolmansien maiden (esim. Lähi-idän Koronan johdosta rakennetut jous- kijöiden huomio. jäyhteisö voi toimia samalla voimava- yhtiössä sovitut määräaikaiset jous- Akseli Meskanen maat) oikeuksien hyväksikäyttöä EU:n tot raskaasti reguloituun alaan pal- rana jäsenistölle, sillä lentäjäverkosto tot ja esimerkiksi lomautuskäytännöt lentoliikenteessä. Esimerkiksi BA ei jastavat samalla valmistautumatto- Vähemmän ympärillämme on erittäin hyvä tieto- tuovat kaivattua helpotusta lentoyh- li 40 000 Euroopan ammatti- saisi käyttää Qatarin koneita wet lease muuden lentäjien massatyöttömyy- lentäjiä, vähemmän lähde monessa eri asiassa. tiöille. Samaan aikaan työntekijäpuo- lentäjää edustavan European -menettelyllä lentämässä BA:n liiken- teen. Toiminta alalla viranomaistyön edunvalvontatarvetta? li odottaa varmuutta, tasapuolisuutta YCockpit Association (ECA) työ- nettä Lontoo-Pariisi välillä. Tällaista (ja -tarkastusten) osalta perustuu vah- Alan pelisääntöjä pyritään ajamaan ja vastavuoroisuutta joustoille. Tässä kenttä on ollut erittäin työntäyteinen. toimintaa IAG on käyttänyt kansalli- vasti työnantajan rakentamiin koulu- Lentäjäyhteisöissä on alettu kiinnit- uuteen asentoon lentoyhtiöiden toi- vain järjestäytynyt lentäjäyhteisö voi Ilman koronan tuomaa lisähaastet- sen viranomaisen mahdollistamana tuskokonaisuuksiin ja simulaattori- tää huomioita välittömien työpaikka- mesta ja vakiinnuttamaan koronan pitää riittävästi ääntä. ta pohjalla oli syksyllä 2019 valitun muutama vuosi sitten pyrkiessään rik- keskuksiin. Lentäjien menettäessä menetysten jälkeen huomiota myös Euroopan parlamentin ja komission komaan BA:n kabiinin työtaisteluja. työpaikkansa, lankeaa lupakirjojen edunvalvonnan resurssien riittävyy- järjestäytyminen, sekä voimasuhtei- ylläpidon käytännöt ja kustannukset teen tulevaisuudessa. Viime vuoden den muutos, komission Green Deal ECA:n näkökulmasta olennaista on- yksittäisten lentäjien harteille. Tässä voidaan katsoa olleen järjestäytyneen -ympäristöhanke ja Brexitin vaiku- kin ylläpitää ja kehittää lentoalan kor- Suomen osalta korostuu Finnairin lentäjämäärän osalta toistaiseksi kaik- tus lentoliikenteen sopimuspohjaan. keimpia sosiaalisia ja lentoturvallisuu- rooli esimerkiksi simulaattoritarjon- kien aikojen huippuvuosi ja tätä myö- Brexitin osalta Iso-Britannian ero den standardeja EU:n 27 jäsenvaltion nan osalta ja konetyypit luonnollises- ten myös jäsenmaksujen varassa pyö- Euroopan Unionista luo omat haas- ja Ison-Britannian alueella. Samalla ti noudattavat Finnairin laivaston ko- rivä edunvalvontakoneisto on voinut teensa myös ECA:n sisällä, sillä maa on tulee suojella lentäjien työpaikkoja konaisuutta. Lentäjiltä vaaditaankin panostaa monella tasolla tapahtuvaan suuri jäsenmaa ECA:ssa ja merkittävä vaatien sosiaalisesti vastuullista työn- ulkomailla suoritettavia simulaattori- vaikuttamiseen. vaikuttaja monella tasolla. Toisaalta antajapolitiikkaa, liiketoimintamalle- suorituksia pitääkseen itsensä ylipää- ECA:n jäsenmaina on jo aiemminkin ja ja taistella mukavuuslippulaiva -toi- tään työmarkkinakelpoisena. Koronan varjolla tehtäviä yksipuoli- ollut EU:n ulkopuolisia maita ja eri- mintaa ("Flag of convenience”). sia toimia nähdään lentoyhtiöissä jat- laisten näkökulmien yhteensovitta- Samalla suomalainen työmarkkinoi- kuvasti ja toinen vaikutuspaikka on minen on arkipäivää. Merkittävä osa Korona on terveyskriisin den tukijärjestelmä ei ole missään poliittinen päätöksenteko. Lentoalan ECA:n vaikutuskenttää on kuitenkin lisäksi lentoalan kriisi tapauksessa viritetty huomioimaan toimijat ja lentoalasta riippuvaiset alat ollut esimerkiksi lentoliikenteen lii- lentoalalle ominaisia kustannustaso- eivät ole jääneet makaamaan paikal- kennöintioikeudet, jotka ovat luon- ECA on tehnyt erittäin aktiivista ja ja. Lentäjän lupakirjan ylläpito ko- leen koronan johdosta, vaan etsivät nollisesti liikkuneet EU:n talousalu- huomiota herättävää työtä medias- konaiskustannuksiltaan voi helpos- uusia keinoja saada läpi aikaisempia een intressien varmistamisessa. sa lentäjien näkökulmien julkituomi- ti nousta useaan tuhanteen euroon hankkeitaan. Tällaiset hankkeet eivät seksi. Korona on kaikessa karmeu- vuodessa. Vertailupohjaa paikallisten aina nauti lentäjien varauksetonta tu- Kilpajuoksu ehtojen dessaan taannut jatkuvaa syöttöä ta- TE-keskusten osalta antaa keskimää- kea ja saattavat osaltaan jopa heiken- polkemiseksi estettävä pahtumista lentoyhtiöissä ja heinä- räinen työttömään työntekijään koh- tää entisestään eurooppalaisten len- kuun 2020 lopulla arvioitiin jopa yli distettu koulutustuki, 40€ per päivä. täjien työllisyyttä. Esimerkiksi lento- Iso-Britannian tullessa eron myötä 15 000 lentäjän työpaikan Euroopassa FPA:n suorittaman kyselyn perusteel- kenttien edunvalvontajärjestö on jo ns. kolmanneksi maaksi EU:n rinnal- olevan uhattuna ja osittain jo mene- la lentäjän työmarkkinakelpoisuuden vedonnut liikennöintilupien laajem- la, noudatetaan ECA:n pelisääntöjen tettyinä. Uutisissa huomiota saavat ylläpitoon sinänsä suhtaudutaan ELY paa liberalisaatiota, joka mahdollis- näkökulmasta lähtökohtaisesti samo- usein isot lentoyh- -keskusten ja taisi esim. Lähi-idän tai Kiinan lento- ja periaatteita kuin vaikkapa USA:n tiöt ja lentäjien ah- Lentäjän lupakirjan ylläpito TE -toimistojen yhtiöiden laajemman liikennöinnin. kanssa. Toiminnan tulee olla vasta- dingon osalta jär- tasolla positiivi- Matkustajamäärien näkökulmasta vuoroista ja perustua samoihin peli- jestäytyneet lentä- kokonaiskustannuksiltaan sesti, mutta toi- lentokentälle lienee sama kuka mat- sääntöihin kansainvälisessä lentolii- jät pystyvät nosta- voi helposti nousta useaan mintaa rajoitta- kustajat lentää, mutta eurooppalaisen kenteessä. Iso-Britannian osalta ECA maan ääntä tuki- tuhanteen euroon vuodessa. va lainsäädän- lentäjän työpaikkojen ja -ehtojen nä- on valmis kannattamaan syvemmälle muotojen suhteen. töpohja on ny- kökulmasta liberalisointi tarkoittaisi meneviä oikeuksia EU:n sisäiseen lii- Ennen koronaa tutkimusten mukaan kyisellään kankea. FPA tutkii samalla työpaikkojen ulosliputtamista. kennöintiin. Maasta ponnistaa usea jopa 1/5 Euroopan lentäjistä oli epä- työmarkkinakelpoisuuden osalta olen- monikansallinen lentoyhtiö, jolla on tyypillisen työsuhteessa (esimerkiksi naisten kustannusten verovähennys- Lentäjien työpaikkojen vähentyminen asemapaikkoja EU:n sisälle jäävissä pakkoyrittäjyys) ja juuri tällaiset työ- kelpoisuutta, sillä kustannukset voivat ei tarkoita missään tapauksessa hiljai- jäsenvaltiossa. sopimukset olivat alkuvaiheessa hel- muodostua työllistymistä hidastavik- sempaa hetkeä edunvalvonnan koko- poiten päätettävissä. Monesti tilannet- si rakenteiksi. naisuudelle. Mahdollisesti vähenty- Samalla ECA haluaa kuitenkin varmis- ta hankaloittaa sosiaalisen tukiverkon vä jäsenmäärä koronan johdosta vaa- taa, ettei Iso-Britannian viranomais- olemattomuus tai vähintään merkittä- ECA on yhdessä jäsenmaiden kans- tii yhdistyksiltä sopeutumista, uusien ten harkinnan varaan jätetä toisten västi heikentynyt lähtökohta. sa vedonnut Euroopan komissioon ja työmuotojen etsimistä, resurssien ja-

6 3/2020 3/2020 7 Koulutusasiaa Koulutusasiaa

seen onkin jenkkilentäjille varsin hou- aiemmin pyrkineet saamaan koululle Kaarle Setälä kutteleva kannustin: suurten lento- oppilaitosstatuksen, mikä ei kuiten- A350-perämies yhtiöiden ohjaajien täytyy usein sekä kaan ollut onnistunut. Nyt avautui uu- matkustaja- että rahtipuolella olla suo- si mahdollisuus, kun Vantaan ammat- rittanut suomalaista kandidaatin tut- tikorkeakoulustruktuuriin kuuluvassa LENTÄMISEN kintoa vastaavat opinnot. Malmin kauppaoppilaitoksessa poh- Briteissä taas ilmailija voi suorit- dittiin ilmailualan koulutusohjelmaa. taa maisterin tai tohtorin tutkinnon Kolehmainen lähti vetämään ilmailu- mmattilentäjän koulutuksella ei muun muassa Cranfieldin yliopistos- alan koulutusohjelman kehittämistä ole tutkintostatusta, mutta yri- sa. Tutkimusaiheet lentämiseen liitty- Vantaan ammattikorkeakoulun reh- KORKEAKOULUT Atyksiä sen saamiseksi on tehty en vaihtelevat aina ilmailubisneksestä torin alaisuudessa. Tässä hankkees- useamman kerran. Aihetta on käsitelty lentokoneiden suunnitteluun, miehit- sa useat pääkaupunkiseudun AMK- tässä lehdessä esimerkiksi reilu vuosi- tämättömään ilmailuun sekä lentotur- kokeiluun osallistumisesta kiinnos- kymmen sitten Vesa Kaartisen ju- vallisuuteen. Alempaan korkeakoulu- tuneet oppilaitokset loivat ilmailualan tussa ”Yhdessä yössä lentokapteenis- tutkintoon (esim. Bsc. Hons) tähtääviä koulutuspolkuja. ta ylioppilaaksi?” numerossa 2/2009. ilmailualan opintoja tarjoaa moni yli- Lentäjien osalta keskityttiin eri- Suomessa lentäjäopinnoissa tavoite on historiallisesti ollut tiukasti am- Ilmailualan oppia tarjotaan nykyään opisto, mutta kaikkien ohjelmien puit- tyisesti Finnairin Ilmailuopiston vai- mattilentäjän lupakirjan saamisessa. Useissa maissa on ollut pitkään Suomessa monilla eri koulutustasoil- teissa ei voi suorittaa ammattilentäjän kutuspiirin ulkopuolelle. Sieltä val- mahdollista suorittaa lupakirjan ohella korkeakoulututkinto ilmailun la, mutta lentäjien kouluttaminen on lupakirjaa. mistuneiden polkuhan vei enimmäk- alalla. Tässä artikkelissa luodaan katsaus siihen, miten maassamme on keskittynyt lähinnä lupakirjaopintoi- Norjassa on mahdollista suorittaa seen Finnairille ja sen tytäryhtiöihin. hin ja viranomaisvaatimuksien mukai- kandidaatin tasoinen, CPL-lupakirjan Finnair itse ei nähnyt tarvetta tarjota asiaa tutkittu. Lisäksi käydään läpi uusia avauksia koulutuksen saralla, seen jatkokoulutukseen. ja ATPL-teoriat sisältävä tutkinto opistossaan muuta kuin suoraan am- erityisesti Tampereen yliopistoon suunniteltua ilmailuaiheista kandi- Millaista etua yksittäinen lentäjä ja Tromssan yliopistossa. Ilmailua voi mattilentäjäksi valmistavaa koulutus- daattiohjelmaa. toimiala yleensäkin voisi saada lentä- opiskella myös maisteriopintojen ta- ta, sillä se koki rekrytoivansa jo lentä- jäopintojen pääsystä korkeakoulutuk- solla. Ruotsissa Lundin yliopiston jien valintaprosessin kautta tarpeelli- sen piiriin? Entä millaisista lähteistä yhteydessä toimiva lentokoulu tarjo- sen määrän muuta koulutusta saanut- halu järjestää koulutus tutkintomuo- aa MPL-lupakirjaopintoja ja niiden li- ta väkeä. toiseksi kumpuaa, ja millaisia ongel- säksi myös muita, lyhyempiä kursseja, HIT:n suunnitteleman lentäjän mia asiaan liittyy? Aihe on herättänyt kuten MCC- tai lennonopettajakurssi. AMK-koulutuksen porkkanana ohjaa- vilkasta keskustelua vuosien varrella. Yliopistossa on tarjolla myös jo lento- jalle itselleen oli, että tutkinto sovel- töissä oleville suunnattu ”Bachelor tuisi osin työn ohessa suoritettavaksi. Poimintoja maailmalta Programme for Aviation as Pilot in Opiskelu aloitettaisiin perusopinnoil- Airline Operation”. la, joiden jälkeen suunnattaisiin lupa- Useimmissa selvitystöissä on tähytty kirjaan tähtääviin opintoihin. Yhtiöön ulkomaille, ja tutkittu niiden tarjontaa. AMK-uudistus ja työllistymisen jälkeen opintoviikkoja Esimerkkejä on käytetty aina Uudesta- lentäjäkoulutus saisi vielä kapteenikurssin käymisestä. Seelannista Pohjois-Amerikan kautta 1990-luvun alussa Toinen insentiivi oli koulutuksen an- Eurooppaan. Tässä joitakin poiminto- tamat valmiudet esimerkiksi esimies- ja kouluista, jotka tarjoavat lentäjille Noin kolme vuosikymmentä sitten tehtäviin lento- tai muilla osastoilla. korkeakoulutason opetusta. Suomessa aloiteltiin ammattikor- Kansainvälinen aspekti oli myös mu- Yhdysvalloissa perustettu, pian keakoulukokeilua. Samoihin aikoi- kana; koulutusta suunniteltiin alusta satavuotisjuhliaan viettävä Embry- hin Vantaan kaupun- Riddle Aeronautical University on ki teetätti työvoima- Yksi ilman toista? Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen maailman suurin ilmailun tutki- ja koulutuspoliittisia menetyksen jälkeen mahdollisuudet lentolupakirjan hyödyntä- mukseen suuntautunut yliopisto. selvityksiä. Näistä kä- miseen heikkenevät huomattavasti. Kuva: Kaarle Setälä Aiemminkin lentäjiä ja mekaanikko- vi ilmi, että ilmailu- ja kouluttanut laitos akkreditoitiin yli- teollisuus oli kaupun- opistoksi vuonna 1968. Perinteet aka- gissa merkittävä työl- teemisen ilmailukoulutuksen saral- listäjä suoraan ja välil- la ovat pitkät, ja koulussa onkin opis- lisesti. Alalle suuntau- kellut paljon amerikkalaisen yhteis- tuvia koulutuspaikko- kunnan huipulla olevia ihmisiä soti- ja oli kuitenkin vain lasjohdosta lentoyhtiöpomojen kaut- parin kourallisen ver- ta astronautteihin. ran. Kiinnostus tämän Nykyisin yliopisto tarjoaa maail- epäsuhdan tasaami- manlaajuisesti erilaisia koulutusoh- seen heräsi. jelmia yksittäisistä kursseista tohtori- Helsingin Ilmailute­ opintoihin asti. Samankaltaisia oppi- oria Oy ja Seppo laitoksia on muitakin, ja niiden käymi- Kolehmainen olivat Ilta hämärtyy pilvisessä Trondheimissa monimoottorivaiheen koululennon välilaskun aikana. Kuvassa koulukoneiden aatelia, SIO:n Embraer Phenom 100. Kuva: Antti Toivanen 8 3/2020 3/2020 9 Koulutusasiaa Koulutusasiaa

lähtien sellaiseksi, että sitä olisi voi- Koulutusmäärien poukkoilu talou- tetty huomiota. Sivuhuomautuksena yliopistokeskuksessa toimivien yk- tokeskuksen toimijat sekä jotkin am- johdolla tahollaan ajamaan lentä- tu osittain tai kokonaan tarjota myös den suhdanteiden muutosten vana- on kuitenkin todettava, että siviililen- siköiden lomassa, tehden yhteistyö- mattikorkeakoulut olivat toki kiinnos- jäkoulutuksen yhdistämistä AMK- vientituotteena. vedessä ja deregulaation aiheuttama täjistä poiketen sotilaslentäjät saavat tä SIO:n ja muun suomalaisen ilmai- tuneita yhteistyöstä, olisihan se tuo- koulutukseen. European Cockpit Mallia koulutukseen haettiin tie- alan kasvu olivat noina vuosina aihe- korkeakoulutasoisen opin ja tutkinnon lukentän kanssa. Toinen oli selvittää nut niille uusia opiskelijoita ja rahaa. Associationin kokouksissa oli huoles- tysti Yhdysvalloista, jossa vastaavan uttaneet siviilipuolelle kovan lentäjä- upseeriuransa aikana. ilmailualan maisteritutkinnon tarve Ilmailualan toimijat taas eivät tuttu epätyypillisten työsuhteiden li- kaltaisia kouluja oli paljon. Aiemmin pulan, jota Finnair oli kohun saatte- Liikenne- ja viestintäministeri- Suomessa. nähneet tarvetta yhdistää lentokou- sääntymisestä alalla. Lentokouluista mainitun Embry-Riddlen sijaan esi- lemana paikannut Ilmavoimista siir- ön lentoliikennestrategiassa vuosille Projektin aikana luotiin verkosto- lutukseen maisterin tutkintoon joh- valmistui oppilaita huomattavasti kuvaksi otettiin Pohjois-Dakotan yli- tyneillä ohjaajilla. 2015–2030 nähtiin mahdollisuutena ja eri koulutusta tarjoaviin tahoihin ja tavia opintoja, sillä se olisi pitkittä- enemmän kuin työpaikkoja oli tarjol- opisto, jonka tarjoamat opinnot olivat Kahta vaihtoehtoista mallia tarkas- koulutuksen jalostaminen vientituot- järjestettiin täydennyskoulutusta esi- nyt opiskeluaikaa. Sen sijaan jatko- la, mikä johti osassa yrityksiä mieliku- realistisemmin toteutettavissa käytet- teltiin. Hajautetussa vaihtoehdossa teeksi. SWOT-analyysin heikkouksi- merkiksi lennonopettajille. Samoin ja täydennyskoulutuksen kehitykselle vituksellisiin järjestelyihin. Toivottiin, tävissä olleilla resursseilla. Sieltä poi- oppilas valitsisi luvan saaneista kou- na ja uhkina taas olivat ammatillisen jatkettiin alan kehittämisseminaarin oltiin suopeita. Myös SIO:n oppilaat että lentäjäopintojen saaminen kor- mittiin esimerkiksi koulutuksen poh- lutusorganisaatioista itselleen opin- koulutussuunnittelun puuttuminen, järjestämistä. Maisteritutkinnon tar- suhtautuivat varautuneesti tällaiseen keakoulujärjestelmän piiriin antaisi jaksi opintoviikkojako. ahjon. Keskitetyssä taas yksi valta- ilmailualan korkeakoulutuksen alas- vetta selvitettiin kahden väylän kaut- koulutusohjelmaan. Heille järjestetys- juuri valmistuneille ammattilentäjil- Paitsi ammattilentäjille, koulutus- kunnallinen koulu järjestäisi ammat- ajo ja toimialan houkuttelevuuden ta. Ensinnä lähdettiin tutkimaan, voi- sä mielipide- ja koulutustaustakyselys- le vaihtoehtoja työllistymisen suhteen. klusterin oli tarkoitus toimia opinah- tilentäjien koulutuksen. Työryhmän heikkeneminen. Lentäjäkoulutuksen taisiinko nykyiset lentäjäopinnot tun- sä kävi ilmi, että vastaajista 70 pro- Muodostettiin työryhmä, jo- jona myös muille ilmailualan toimin- esityksen hedelmänä syntyi myöhem- osalta keskityttiin käsittelemään itse nustaa ja lukea hyväksi tutkintojär- sentilla oli jo valmiiksi opiskelupaik- hon Simosen lisäksi kuuluivat Sami noissa työskenteleville. Tekniikan alal- min Suomen Ilmailuopisto Oy palve- lentokoulutusta, joka (kuten aiemmin jestelmää. Tätä tehtiin yhteistyössä ka korkeakoulussa tai jo suoritettu Karinharju, Michael Nylund ja la oli tarvetta AMK-tason insinöö- lemaan kaikkia suomalaisia lentoyh- mainittiin) on jo laadultaan korkeal- Vesa Kaartisen kanssa, joka valmis- tutkinto. Näin ollen opistolta valmis- Vesa Kaartinen. Mukana oli myös riopetukselle. Samoin oli maaorgani- tiöitä. Koettiin, että aiemmassa jär- la tasolla. teli pro-seminaarityötään Turun yli- tumisen jälkeen tähtäimessä oli joko YTY:n puolelta Enni Räsänen. Visio saatioiden laita, jossa nähtiin tilausta jestelyssä valtio osallistui vain yh- opiston kasvatustieteellisessä tiede- työnteko tai lukujen jatkaminen edel- oli, että 3,5-vuotisten opintojen aika- kaupallisesta näkökulmasta annetul- den Suomessa toimivan yhtiön kou- Suomen Ilmailuopiston kunnassa. Selvittelyssä kävi ilmi, että lisessä koulussa. Työn ohella tehtäviin na voisi saada sellaisia tietoja ja tai- le opille. Projektissa pohdittiin myös lutuskustannuksiin. Toisaalta ei voi- selvitykset Ilmailuopistossa annettu lentokoulu- opintoihin sen sijaan löytyi enemmän toja, jotka vastaisivat nykyisen työelä- jonkinlaista matkustamohenkilökun- tu myöskään vaatia, että tämä yhtiö tusopetus vastasi 79,45 opintopistet- kiinnostusta. Kun vielä opetusministe- män vaatimuksiin. Liittojen kanta oli nan koulutusohjelmaa, mutta tämä jäi kouluttaisi lentäjät myös kilpailijoil- Opetusministeriön vuoden 2004 tä ja muu työ lisäsi opintopistemää- riökin oli maisterintutkintoa kohtaan jo aiemmissa selvityksissä ollut, että käytännössä idea-asteelle. leen. Raportissa todettiin myös, että mietinnön pohjalta alettiin Suomen rää vielä 75:llä. kielteisellä mielellä, ei ollut enää syy- lentäjäkoulutus ei ollut riittävästi seu- Viittä vaille valmis projekti kaa- ammatin luonteesta, koulutusta sää- Ilmailuopistossa tehdä selvitystyötä Toinen tutkimuspolku vei suun- tä jatkaa tällä polulla. rannut muutoksia työelämässä, jossa tui, kun Ilmailulaitos otti Finnairin televistä kansainvälisistä määräyksis- ilmailualan osaamiskeskuksen luo- taan, jossa yhteistyössä Turun kaup- vaadittiin muun muassa aiempaa pa- Ilmailuopiston tapaan hankkeeseen tä, koulutusajasta ja -kustannuksista misesta. Liisa Paajasen vetämän pakorkeakoulun Porin yksikön kanssa Suomen lentäjäliitto rempia kieli-, johtamis-, ja kulttuuri- kielteisen kannan. Lisäksi alan suh- johtuen ammattilentäjän koulutusta Ilmailualan osaamiskeskuksen esisel- olisi aloitettu ilmailuaiheisilla sivuai- pitää asiaa yllä taitoja. dannevaihtelussa alettiin 90-luvun ei ollut tarkoituksenmukaista järjestää vityshanke ILMO:n loppuraportti val- neopinnoilla. Tässä piti hyödyntämän Kuten aiemminkin, kävi niin, et- puolivälissä kohota pois syvimmästä toisen asteen tutkinnoksi, saati sitten mistui vuotta myöhemmin. Sitä var- Ilmailuopiston opettajia, ja aiheet oli- Ilmailualan eläessä huonoja aikoja tä FPA:n lähestymät ammattikorkea- murheen alhosta, ja seuraavana vuo- ammattikorkeakoulu-, tai muuksi kor- ten haastateltiin alan asiantuntijoita sivat olleet lentäjäopiskelijoiden teo- 2010-luvun alkupuolella, FPA ryhtyi koulut olivat asiasta kiinnostuneita. rossa olleella nousukaudella kohdat- keakoulututkinnoksi. Työelämän kan- eri yrityksistä ja viranomaispuolelta. riaopintoihin kuuluvia. Porin yliopis- puheenjohtajansa Sami Simosen Olihan tiedossa jälleen sekä kohtuulli- tiin taas lentäjäpula. Nopea koulutus- nalta lupakirja oli riittävä. Haastateltavat näkivät tarvetta tällai- Boeing 737NG:n ohjaamo on toiminut monelle eräänlaisena lentämisen korkeakouluna. Kuva: Kaarle Setälä aika oli siis valttia. Muut koulutuspo- Neljä vuotta myöhemmin opetus- sen keskuksen perustamiselle, ja kek- lut kuitenkin jatkoivat tahoillaan elä- ministeriö asetti oman työryhmänsä sivät melkoisen määrän tutkimuskoh- määnsä, ja nykyään useissa ammat- käsittelemään ilmailualan koulutuk- teitakin kaupallisen ilmailun alalta. tikorkeakouluissa tarjotaan erilai- sen kokonaistilannetta, sekä selvit- Projektin edetessä lähestymistapa sia matkailu- ja ilmailualaan liittyviä tämään ammattihelikopterilentäjien tarkentui niin, että perustettavaksi ai- opintoja. ja lennonopettajien koulutustarvetta. ottua laitosta alettiin kutsua ilmailu- Tämän lisäksi piti tutkia täydennys- alan koulutus- ja tutkimuskeskuksek- Ministeriömietintöjä koulutusta antavan yksikön perusta- si. Yksi malli toiminnalle olisi voinut vuosien varrelta mistarvetta. Vuonna 2004 jätetyssä olla Turussa, Porissa ja Raumalla toi- mietinnössä toistettiin ammattilentä- miva merenkulkualan koulutus- ja tut- Opetusministeriön työryhmät mietti- jien koulutuksen järjestämisen osalta kimuskeskus MKK. Se on yhteisö, jo- vät 1980- ja 1990-lukujen vaihteessa edellisen, ns. IRAKO-työryhmän kan- ka tuottaa tutkimuksia, koulutusta, lentäjäkoulutusten tehostamista mal- ta. Täydennyskoulutuksen osalta taas konferenssi-, kirjasto- ja asiantunti- lissa, jossa Finnairin Ilmailuopistosta todettiin Suomen Ilmailuopiston ole- japalveluita. Esiselvityshankkeen pe- luotaisiin koko maan ilmailua palve- van hyvässä asemassa sen järjestämi- rusteella Ilmailuopisto alkoi järjestää leva säätiömuotoinen opisto. Finnair seen. EATS-konferenssin kaltaista vuosit- toivoi tässä yhteydessä, että siirtymä Kansallisen lentokoulutusyhteis- taista koulutusseminaaria. toteutettaisiin asteittain, joten tuol- työn järjestämistä käytiin jälleen lä- Esiselvityksen tekeminen poiki jat- loin ei sen suurempia muutoksia toi- pi vuosina 2012–2014 useamman koa: vuosien 2005 ja 2007 välillä to- mintaan tehty. ministeriön yhteishankkeena. Näissä teutettiin hanke ”Suomen ilmailu- Liikenneministeriö taas aset- selvityksissä keskityttiin enimmäk- alan koulutus- ja tutkimuskeskuksen ti vuonna 1998 työryhmän poh- seen sotilas- ja siviilipuolen yhtei- perustaminen Porin yliopistokeskuk- timaan Finnairin, Ilmavoimien sen alkeislentokoulutuksen järjes- sen yhteyteen”. Projektin päätavoittei- ja Rajavartiolaitoksen lentäji- tämisestä saataviin synergiaetuihin. ta oli kaksi. Ensimmäinen oli perus- en koulutusta ja sen rahoitusta. Teoriakoulutukseen ei juuri kiinni- taa organisaatio, joka toimisi Porin

10 3/2020 3/2020 11 Koulutusasiaa Koulutusasiaa

sen korkean statuksen opiskelijoita, et- rustamista Pirkanmaalle. AiRRhow- Suunnitelmat pantiin täytäntöön lo- misen myötä nykyään Tampereen yli- siitä jatko-opintoihin. Kansainvälinen sisällä on laajemman osaamispohjan tä opiskelijoista saatavaa rahaa. Tällä hankkeen esiselvitysraportti valmistui kakuussa 2019. Tällöin perustettiin opisto) ja Tampereen AMK:n yhteis- näkökulma näkyy myös siinä, että esi- turvin paremmat edellytykset. kertaa myös opetusministeriö lämpe- loppuvuodesta. Kartoitus oli aloitettu AiRRhow-allianssi Suomen korkea- työnä järjestämästä koulutuksesta merkiksi Linköpingin yliopiston ja Ilmailualan yritysten vinkkelis- ni asialle aiempaa enemmän. Sen si- haastattelemalla projektille keskeisiä tasoisen osaamisportfolion vientimah- valmistuu konetekniikan insinööre- Braunschweigin teknillisen yliopis- tä taas yleisen koulutustason nousu jaan Suomen Ilmailuopisto, jonka yh- sidosryhmiä ja jatkettu työpajatyös- dollisuuksien luomiseen. jä ja diplomi-insinöörejä. Ilmailualan ton kanssa on viritelty yhteistyötä. Sitä voisi tuoda uusia ansaintamahdol- teyteen ohjelmaa ajateltiin, ei nähnyt kentelynä. Raportissa todettiin mo- kandidaatintutkinto vahvistaa yliopis- voitaisiin tehdä tutkimuksessa esimer- lisuuksia ja entistäkin pätevämpää järkevänä, että kaikki kouluun tulevat nia samoja asioita kuin SIO:n aiem- Ilmailualan ton näkökulmasta koulutustarjoomaa kiksi erilaisten eurooppalaisten puite- henkilökuntaa. 1990-luvun puolivä- oppilaat saavat myös AMK-tutkinnon. min tekemässä tutkimuksessa: suoma- korkeakoulututkinto ja antaa mahdollisuuden vahvistaa il- ohjelmien kautta. lissä Air Botnian liiketoimintasuun- Oppilasmateriaalin pohjakoulutusti- lainen ilmailuosaaminen ja -koulutus Tampereen yliopistossa mailualan osaamista oppilaitokses- Lentäjäopintojen kreditointi antaa nitelmaan kuuluneessa toimialakat- lanne kun oli säilynyt jokseenkin sa- on tasokasta, mutta siiloutunutta ja sa. Opinto-ohjelmaa kehittämään on hyvän lähtökohdan opiskeluun, mut- sauksessa mainittiin, että varsinkin mana kuin aiemmin tehdyn selvityk- palvelee lähinnä kotimaisia toimijoi- Edellä mainittujen selvitysten perus- palkattu Industry Professor Stephen ta opintoja tullaan tarjoamaan myös Finnair-konsernin ulkopuolinen il- sen aikana. ta. Kykyä ja halua koulutuksen vientiin teella ja Patrian vahvalla myötävaiku- Wright, jolla on pitkä kokemus sekä muille. Osaamista voi hyödyntää myös mailu kärsi liiketoimintaosaamisen Tutkintoasiaa ajettiin myös yksit- oli vain yksittäisillä organisaatioilla. tuksella Tampereen yliopistossa ryh- yliopistomaailmasta, että kaupallisen muissa ilmailualan ammateissa, aivan pulasta. Lentäjävetoisista yrityksistä täisistä kouluista riippumattomana. Esiselvityksen koonnut työryhmä dyttiin laatimaan ilmailualan kandi- ilmailun puolelta. kuten jo vuosikymmeniä sitten kaa- puuttui liikkeenjohdon taitoa, pitkä- Tällöin koulutukselle asetetut kritee- päätteli, että Tampereen seudulle oli- daatin tutkintoa. Myös FPA ja SLL Kuten mainittua, koulutusohjel- vailtiin. jänteisyyttä ja yleensäkin tarkka ku- rit täyttäneen lentokoulun antamia si mahdollista keskittää ilmailualan ovat antaneet aktiivista taustatukea man yksityiskohdat ovat vielä hämä- va lentoliikennebisneksestä. Ajat ovat opintoja voisi käyttää hyödyksi AMK- osaamista ja saada näin aikaan kan- asian edistämisessä. rän peitossa. Lähtökohta on kuiten- Muita koulutusohjelmia tietenkin muuttuneet yli 20 vuoden ai- opinnoissa. Mahdollisuutena nähtiin sainvälisestikin merkittävä keskittymä Viimeiset pari vuotta kestänyt kin ollut kansainvälisen tutkinto-oh- kana, mutta varmasti voitettavaa on myös jonkinlaisten alennusten saa- koulutusta ja muuta osaamista. Tässä työ on siinä vaiheessa, että yliopis- jelman perustaminen. Tämä näkyy sii- Keväällä 2020 Kaakkois-Suomen myös yrityspuolella. Vuosien varrella minen tätä kautta yksityisissä lento- vaiheessa Patria Pilot Training oli teh- ton konsistori on elokuun kokouk- nä, että opetuksesta on tarkoitus jär- ammattikorkeakoulu alkoi yhdessä tehdyistä selvityksistä käy ilmi, miten kouluissa suoritettuihin opintoihin. nyt jo päätöksen siirtää toimintan- sessaan päättänyt tutkinto-ohjelman jestää suurin osa etänä, jotta esimer- Lentokoulu Pirkanmaa Oy:n kanssa yhteistyön lisäämistä on peräänkuu- Hanke jäi joksikin aikaa hautumaan, sa Malmilta Pirkkalaan, mutta myös perustamisesta. Kun tämä hallinto- kiksi lentokoulutuksen aikaisia keh- tarjota ammattilentäjän ja sähkö- ja lutettu kauan. Lisäkoulutuksen järjes- kun taloudellisen nousukauden myötä muilta ilmailun osa-alueilta löytyi eri- elin on nyt näyttänyt vihreää valoa, non lentokelin päiviä voi hyödyntää automaatioinsinöörin opinnot yhdis- tämisessä olisi siihen mahdollisuuksia siirryttiin nopeasti lentäjien ylitarjon- laisia toimijoita ottamaan osaa kehi- aletaan seuraavaksi itse opintosisäl- opiskeluun. Lisäksi se mahdollistaa tävää koulutusohjelmaa. Koulutuksiin koulujen ja firmojen välillä. nasta lentäjäpulaan. Tampereella kui- tystyöhön. Kärkenä oli nimenomaan töjä tarkastella tarkemmin ja hiljal- paremmin työn ohella tehtävää opis- haetaan erikseen ja niiden ohjeelli- Tutkimukselliselta kannalta sama tenkin alettiin tehdä omaa selvitystyö- koulutusvienti. leen myös opiskelijoille päästään tar- kelua ja vastaa paremmin ulkomais- nen suoritusaika on noin 3,5 vuotta. eriytyminen ja hajanaisuus näkyy. tä asian tiimoilta, ja tässä FPA oli tu- Jatkoa seurasi vuonna 2018 val- joamaan kursseja. Prosessi ei ole ai- ten opiskelijoiden tarpeisiin. Vaikkapa Modulaarisina suoritettavista lentäjä- Teknisluonteista tutkimusta on eni- kemassa. mistuneen jatkoselvityksen muodossa. van nopea. Valmistelu ja päätöksen- Saksassa asuva lentäjä voi osallistua opinnoista saa hyväksiluettua noin 45 ten, mutta muilla aloilla psykologiasta Sitä tekemässä oli Pirkanmaan alueen teko uuden tutkinto-ohjelman perus- kotoaan opintoihin. opintopisteen verran. lääketieteen kautta erilaisiin kaupal- AiRRhow-allianssi kuntien ja kaupunkien, Tampereen yli- tamiseksi teettivät työtä. Samoin kou- Lentäjien aiemmista opinnois- Yhteydenottoja on tehty korkea- lisiin sovellutuksiin ja hallintoon on opiston, Patrian sekä muiden yritysten lutuksen sisällön ja materiaalien laati- ta pyritään lukemaan hyväksi noin koulumaailmasta myös esimerkiksi varmasti paljon mielenkiintoista tut- Tampereen lentoaseman kehittämis- edustajia. Raportin myötä muodos- minen vie aikaa. Tutkinnon sisällön ja 1–1,5 vuoden opinnot, eli suunnilleen Suomen Ilmailuopiston suuntaan, jo- kittavaa. Tampereen yliopiston kou- hanke AiRRport oli pyörinyt jokusen tui konsepti, jossa yhteistoiminnas- toteutuksen kuvaus tehdään siis siltä 90 opintopistettä. Tämän lisäksi opis- ka suhtautuu lentäjäopintojen hyväk- lutusjärjestely pyrkiikin ennen pitkää vuoden ajan, kun sen innoittamana sa yliopiston, kaupungin ja Tampere- pohjalta, millaiseksi niitä on kaavailtu kellaan siltaopintoja ja muita sisältö- silukuun positiivisesti. Näyttää siltä, vastaamaan näihin puutteisiin. alettiin vuonna 2015 selvittää myös Pirkkalan lentokentällä sekä muualla alustavissa suunnitelmissa. jä saman verran. Lentäjäopinnoista että koulutusasia etenee useilla rin- Kuten selvityksistä ja Patrian ulko- ilmailualan osaamiskeskuksen pe- Pirkanmaalla toimivien yritysten kes- Yliopiston näkökulmasta Aalto- saatujen teoriaopintojen korvaavuu- tamilla. maisen asiakashankinnan parissa saa- ken tehdään yhteisiä hankkeita, kuten yliopiston lentokonetekniikan koulu- det yliopistokurssien suhteen on tar- mista kokemuksista käy ilmi, lentäji- Kelit eivät aina ole näin suosiolliset VFR- koulutusta, tutkimusta ja tuotekehi- tusohjelman alasajo jätti tamperelaiset koitus määritellä vertailemalla nii- en korkeakoulutuksella on myös sel- lentämiselle. Ehkä osan tymäpäivien sulka­ Näkökulmia lentäjän palloon käytetystä ajasta voisi korvata etä- tystä ynnä muuta. valonkantajiksi tällä saralla. Tällä het- den oppimistavoitteita keskenään. korkeakoulutukseen keä rooli koulutusviennin saralla. Etua opiskelulla. Kuva: Kaarle Setälä kellä Tampereen teknillisen yliopiston Lisäopinnoissa voitaisiin käsitellä esi- syntyy, kun tarjottavana on muutakin (vuodesta 2019 yliopistojen yhdisty- merkiksi tulevaisuuden lentokonei- Millaista hyötyä lentäjälle olisi ilmailu- kuin laadukasta, mutta joitakin muita den voimanlähteisiin liittyviä asioi- aiheisen korkeakoulutasoisen tutkin- toimijoita kalliimpaa lentokoulutusta. ta, kuten vety- ja sähkökoneiden omi- non suorittamisesta? Mikäli aiempaa Mahdollisuudet kotimaisen toimialan naisuuksia – sekä asioita muista kuin tutkintoa ei ole, muodostuu kaksi mel- edelleen kehittämiseen ovat tämän li- teknisistä tieteenaloista. Kuten kai- ko ilmeistä etua: medikaalin menettä- säksi suuret. Lentäjäpuolella FPA:n kissa tutkinnoissa, tarkoitus on antaa misen tai työnantajan konkurssin jäl- keväällä 2020 toteuttaman jäsenky- yksilölle kykyä tiedonhakuun ja mo- keen on helpompi lähteä suorittamaan selyn perusteella kiinnostusta erityi- nimutkaisten sisältöjen ymmärtämi- tarvittaessa toisen alan tutkintoa. Tätä sesti työn lomassa suoritettavaan opis- seen. Jonkinlaista osviittaa koulutuk- auttaisi jo lentäjäopintojen kreditoin- keluun löytyy jälleen runsaasti. Lisäksi sen toteutustavasta voi saada vaikkapa ti eli hyväksilukeminen muissa tut- innostus on huomattavan poikkitie- tutkimalla Kingstonin yliopiston opin- kinnoissa. Sen lisäksi alemmasta kor- teellistä. to-ohjelmaa. keakoulututkinnosta on hyvä jatkaa Aikamme vitsauksen, koronan, vai- Koulutuksen toteutustapa tu- kohti maisteri- ja tohtoritason opin- kutukset tuntuvat ilmailualalla tulevi- lee vaihtelemaan tarpeen mukaan. toja. Muita opintosuuntia kulkeneet- en vuosien aikana. Vireä tutkimus- ja Pilottihankevaiheessa sitä on tarkoi- kin pystyvät yhdistelemään osaamis- kehitystoiminta auttanee hyödyntä- tus tarjota tilauskoulutuksena, joka on taan ilmailualaan ja esimerkiksi teke- mään muutoksen avaamia mahdolli- maksullista. Pitkällä aikavälillä tavoi- mään tutkimusta eri tieteenaloilla len- suuksia ja luomaan hyviä työpaikkoja. te on kuitenkin luoda tutkimuspolku tämisen näkökulmasta. Myös hakeu- Työvoiman korkea osaamistaso hyö- kandivaiheesta maisteriopintoihin ja tumiseen muihin tehtäviin lentoyhtiön dyttää varmasti kaikkia.

12 3/2020 3/2020 13 Ajankohtaista Ajankohtaista

suurimpia haasteita oli saada lentä- täjien työtä ja mahdollistavat parem- Miikka Hult jät olemaan koskematta ohjaimiin. man keskittymisen strategiseen pää- A320-kapteeni Vaikka autonomiset teknologiset rat- töksentekoon sekä lentotehtävän ko- Airbusin ilmailun kaisut vievät lento-operaatioita taas konaisuuden hallintaan. uudelle tasolle tulevat lentäjät edel- leen säilymään operaation keskiössä. Airbusin tulevaisuuden ratkaisuja ke- hittävän Airbus UpNext:n alaisessa Automaattisten ratkaisujen toiminnal- ATTOL-hankkeessa olivat mukana kehityshankkeet utomattiohjaus ja automaat- lisuudet kehittyvät jatkuvasti, mutta Airbus Defence and Space, Acubed tiset laskeutumiset ovat olleet suurin haaste on niiden toiminta yl- (Project Wayfinder), Airbus China ja Aliikenneilmailun arkipäivää lättävissä tilanteissa. Ennen hyppyä ONERA. jo vuosikymmenten ajan. ATTOL- automaattiohjauksesta autonomi- hankeessa on ollut kyse koelennoista, seen matkustajaliikenteeseen on edes- Lintujen lailla polttoainetta etenevät jotka eivät käyttäneet apunaan maa- sä vielä paljon työtä. Autonominen säästäen – Fello’fly -koelentoja laitteita tai satelliittien paikannustie- matkustajakone on vasta tulevaisuu- toteuttiin Atlantilla toa. Niiden sijaan kehityshankkeessa den kehityshanke eikä Airbus ole ete- hyödynnettiin konenäkö- ja kuvantun- nemässä autonomisuuden kaupallis- Syksyä kohti kuljettaessa taivaalla nä- nistusteknologiaa. Matkustajakone tamiseen vaan selvittää autonomista kyy entistä enemmän suuria etelään ATTOL onnistui ja Fello’fly osasi uusien ratkaisujen avulla rulla- teknologiaa yhdessä muiden innovaa- suuntaavia muuttolintuparvia. Juuri uksesta lähtien navigoida automaat- tiohankkeidensa kanssa. lintuparvimuodostelmien biomimii- tisesti ja havaita esteet sekä suorittaa Airbus saa lukuisista teknologian kan tuomia etuja pyritään hyödyntä- -koelennot käynnissä lentoonlähdön, lähestymisen ja las- kehityshankkeista mään ilmailualal- keutumisen. mittavia määriä tie- la yhtenä keinona toja, joiden analy- Matkustajakoneella vähentää lentolii- Vuonna 2018 käynnistynees- soinnin myötä tuo- on nyt siis lennetty kenteen päästöjä. Airbusin autonomisen ilmailun tulevaisuuteen liittyvä ATTOL-kehityshanke sä ATTOL-hankkeessa suoritet- tantoonkin voidaan kaikki lennon vai- Airbus on vuo- (Autonomous Taxi, Take-off and Landing) saavutti tavoitteensa kesäkuussa tiin ensimmäinen koelentosarja jo saada ratkaisuja vas- den 2020 aikana joulukuussa 2019. Siitä kerrottiin taamaan ilmailualan heet automaattisesti käynnistänyt koe- 2020, kun Airbus A350-1000 -koelentokoneella toteutettiin kaikki lennon vaiheet Liikennelentäjälehdessä jo aiemmin. tulevaisuuden haas- lennot Fello’fly automaattisesti. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa matkustajakone on Nyt kahden vuoden mittainen tiivis teisiin. Edessä onkin ensimmäistä kertaa -hankkeessa, jos- lentänyt itsenäisesti koko lennon ajan eli rullannut, suorittanut lentoonlähdön, kehityshanke on saatu päätökseen jossain vaiheessa täl- ilmailun historiassa. sa haetaan poltto- lähestymisen ja laskeutumisen ilman lentäjän puuttumista koneen kulkuun. toisen kesäkuussa 2020 toteutuneen laisten uusien järjes- ainesäästöjä lentä- automaattiseen rullaamiseen sekä las- telmien tyyppihyväksyntämenettely ja mällä lintujen tavoin muodostelmas- keutumisiin keskittyneen koelentosar- niiden turvallinen integrointi tulevai- sa. Polttoainesäästöjä saadaan lasken- jan myötä. suuden järjestelmiin. nallisesti erityisesti kaukolennoilla. Kuvat: Airbus Todennäköisesti ATTOL- Toisen matkustajakoneen jättöpyör- Kehityshankkeessa lennettiin yli 500 hankkeenkin kokemukset tulevat osal- teen aiheuttaman nostovoiman hyö- koelentoa A350-1000 -laajarunkoko- taan kehittämään lentoturvallisuutta. dyntäminen vähentäisi polttoaineen neella. Noin 450 lennolla kuvattiin vi- Uudet teknologiat mahdollistavat uu- kulutusta 5-10 prosentilla. Samalla deomateriaalia, jonka avulla kyettiin denlaisia turvaverkkoja tukemaan len- myös muut lentokoneen aiheuttamat kehittämään ja hienosäätämään ku- vantunnistusalgoritmien toimintaa. Koelentokoneen avioniikkajärjestel- mään oli tehty päivityksiä ATTOL- hankkeen lentoja varten ja liitetty ka- merajärjestelmiä sekä uutta laskenta- tehoa.

Automaattisia konenäköteknologiaan perustuvia lentoja toteutettiin kuudel- la koelennolla, jotka kaikki sisälsivät viisi lentoonlähtöä ja laskeutumista. Kaikki koelennot toteutettiin hyvissä sääolosuhteissa.

Matkustajakoneella on nyt siis lennet- ty kaikki lennon vaiheet automaatti- sesti ensimmäistä kertaa ilmailun his- toriassa. Airbusin mukaan hankkeen

14 3/2020 3/2020 15 Ajankohtaista

päästöt vähenisivät merkittävästi. malentoja. Jo näitäkin aiemmin en- Toteutuessaan hanke voisi tuoda Fello’fly -koelennot käynnistyi- simmäisiä koelentoja oli toteutettu esimerkiksi Finnairille mittavia sääs- vät tiettävästi maaliskuussa 2020, A350- ja A380 -koneella. töjä. Normaaliolosuhteissa sinival- kun kaksi Airbus A350 XWB -konet- koiset siivet lentävät lähtöaikojen- ta lensivät 11-tun- Koelennoilla on sa mukaan lähes peräkkäin Aasian- tisen lennon käytössä teknisiä kohteisiin ja takaisin. Tietyillä lennoil- Atlantilla reitil- Kahden koneen vaa- ratkaisuja, jot- la reititys on pääsääntöisesti sama en- lä Toulousesta, kaetäisyys lennoilla on ka avustavat len- nen kuin ne erkaantuvat lähempänä Islantiin, täjiä varmista- määränpäätä. Grönlantiin, noin 1,5 merimailia eli maan turvallisen Fello’fly -koelennoilla pyritään Kanadaan ja ta- merkittävästi vähem- etäisyyden toi- osoittamaan kahden lähellä toisiaan kaisin lähtöpaik- seen lentokonee- lentävän lentokoneen tuoma säästö- kaan Toulouseen. män kuin 3-5 merimailin seen sekä säilyt- potentiaali teknisesti, operatiivisesti Päivää aiemmin tutkaporrastus. tämään oikean sekä kaupallisesti kaukolentojen osal- lentokonevalmis- paikan sen len- ta. Kaupalliseeen käyttöön muodostel- tajan toinen A350 torataan nähden. malentämisen on suunniteltu tulevan -kone oli lentänyt läpi tämän samai- Kahden koneen vaakaetäisyys lennoil- jo 2020-luvun puoliväliin mennessä. sen reitin. Toisen kerran havaintoja la on noin 1,5 merimailia eli merkittä- Yhteishankkeessa on Airbusin lisäksi Fello’fly -koelennoista tehtiin kolme- västi vähemmän kuin 3-5 merimailin mukana myös lentoyhtiöitä, lennon- na päivänä heinäkuun 2020 lopussa, tutkaporrastus. Kyseinen etäisyys on varmistuspalvelun tarjoajia sekä il- kun A350-900 (MSN1) ja A350-1000 Airbusin mukaan hyvä tasaiseen mat- mailuviranomaisia. (MSN56) lensivät jälleen muodostel- kustuskokemukseen. R42 MK II BRUSHED STEEL • SARJANUMEROITU SARJA SARJANUMEROITU • STEEL BRUSHED II MK R42

De Motu kellot tehdään Helsinki-Malmin Lentokentällä. Tervetuloa tutustumaan kellomalleihimme!

puhelin: 09–711001 www.demotu.fi facebook.com/demotuwatches De Motu Watches – Helsinki-Malmin Lentokenttä – Lekohalli 1 – 00700 Helsinki

16 3/2020 De_Motu_Kellolehti_205x265.indd 1 19/05/19 21:30 R42 MK II BRUSHED STEEL • SARJANUMEROITU SARJA SARJANUMEROITU • STEEL BRUSHED II MK R42

De Motu kellot tehdään Helsinki-Malmin Lentokentällä. Tervetuloa tutustumaan kellomalleihimme!

puhelin: 09–711001 www.demotu.fi facebook.com/demotuwatches De Motu Watches – Helsinki-Malmin Lentokenttä – Lekohalli 1 – 00700 Helsinki

De_Motu_Kellolehti_205x265.indd 1 19/05/19 21:30 R42 MK II BRUSHED STEEL • SARJANUMEROITU SARJA SARJANUMEROITU • STEEL BRUSHED II MK R42

De Motu kellot tehdään Helsinki-Malmin Lentokentällä. Tervetuloa tutustumaan kellomalleihimme!

puhelin: 09–711001 www.demotu.fi facebook.com/demotuwatches De Motu Watches – Helsinki-Malmin Lentokenttä – Lekohalli 1 – 00700 Helsinki

De_Motu_Kellolehti_205x265.indd 1 19/05/19 21:30 Ilmiöitä maailmalla Ilmiöitä maailmalla

Kapearunkoisten koneiden käyttö kaukoreiteillä ei ole liikenneilmailualalla uusi asia. Continental Airlines aloitti 1990-luvulla operaatiot Boeing 757-kalustolla Newarkista rapakon yli Pohjois-Eurooppaan ja pian sen esimerkkiä seurasi Kapearungot useampi lentoyhtiö. Unohtaa ei pidä kotoista Finnairia, joka lensi yhtälailla 757:illä Torontoon ja Bostoniin. Airbus ja Boeing ovat haistaneet markkinaraon ja parantaneet A321- sekä 737 MAX-mallien kantamaa tähtäimenään laajentaa kaukoreiteille kaukoliikennemarkkinoita omilla ehdokkaillaan.

8700 km. Tyyppisisko A321LR:ään A321XLR-mallin ensitoimituksia on suunniteltu vuodelle 2023. Kuva: Airbus Heikki Tolvanen verrattuna Xtran laskutelinettä on A330/A350-kapteeni vahvistettu, laipparakennetta muu- tettu parempien hidaslento-ominai- suuksien saavuttamiseksi, raikas- et- tä jätevesitankkien kokoa kasvatettu sekä lisätty 12 900 litraa vetävä RCT (Rear Centre Tank), jonka myötä A321XLR vs 737 MAX maksimi lentoonlähtöpaino on nous- sut neljällä tonnilla 101 tonniin. LR- Kapearunkokaluston, tai aiem- versioon verrattuna kantama on kas- min käytännössä vain 757:n, käyttö vanut 1300 kilometriä. Lisäpainosta Atlantin liikenteessä kohtasi ajoittain huolimatta moottoreiden teho on sa- haasteita voimakkaiden länsituulten ma kuin A321neo-malleissa. vallitessa, jolloin sinänsä suoritusky- Lähes 9000 kilometrin kanta- kyisellä koneella saattoi joutua piipah- ma mahdollistaa lennot esimerkik- tamaan matkan varrella tankkausväli- si Sydneyn ja Tokion, Dubain ja Kap laskulla. Finnairin 757:t oli varustet- kaupungin, Rooman ja New Yorkin tu Rollsia hieman taloudellisimmil- tai Miamin ja Lontoon sekä Buenos la Pratt & Whitneyn moottoreilla ja Airesin reiteillä. wingleteillä, jolloin se kykeni suoriu- Matkustajapaikkojen osalta tumaan 7600 kilometrin legeistä täy- A321XLR lähenee wanhan kunnon dellä 227 matkaajan kuormalla. 757:n kokoluokkaa, sillä kaksiluok- Uudet pitkän kantaman kapearun- kaversioon voidaan mahduttaa 180– kokoneet sijoittuvat suorituskyvyltään 220 matkaajaa istuinväleistä riippu- 757:n molemmin puolin – Boeingin en. Yksiluokkaversiossa koneeseen 737 MAX:ien kantama jää hieman va- saadaan ahdettua jopa 244 ”silliä suo- jaaksi, mutta A321XLR jaksaa taival- lassa”. taa vielä tuhannen kilometriä pidem- Verkostoyhtiöistä kauppoja ovat mälle. Uutuudet mahdollistavat len- hieroneet American Airlines, IAG, toyhtiöille kohtuullisen tuottopoten- Qantas ja United Airlines, kun taas hal- tiaalin niin kutsutuilla ohuilla reiteil- palentoyhtiöistä AirAsia X, Air Arabia, lä mahdollistaen samalla laajemmat VietJet Air, ja Wizz Air sekä leasingyh- markkinat. tiöistä Air Lease Corp. Kesällä 2020 Nämä koneuutukaiset lukeutuvat XLR:n tilauskanta oli 450 kpl, mutta middle marketiin, eli ne täydentävät nähtäväksi jää mikä tulee olemaan ko- rakoa pienimpien laajarunkokonei- ronan vaikutus tilauksiin. Selvää kum- den, kuten A330neo ja 787, ja nykyis- minkin on, että mielenkiintoa pitkän ten kapearunkokoneiden välillä. kantaman kapearungoille löytyy. Airbus julkisti vuoden 2019 Pariisin IAG:n mukaan konsernin tilaamat ilmailunäyttelyssä A321XLR-mallin A321XLR:t päätyvät Aer Lingukselle ja (Xtra Long Range), joka omaa kapea- Iberialle täydentämään niiden kauko- runkokoneiden parhaan kantaman liikenneverkostoa. Aer Linguksen on

18 3/2020 3/2020 19 Ilmiöitä maailmalla Ilmiöitä maailmalla

määrä avata uusia reittejä Kanadaan ja Vähemmän laajarunkokalustoa lustossa. Tutkimusten mukaan 60 % taan vastaavilla matkustusluokilla, se- itäiseen Yhdysvaltoihin. Iberian puo- liikemiesluokan ja 50 % turistiluokan kä niillä voidaan avata uusia kaupun- lestaan lisää XLR:ien avulla vuoroja Yhdysvaltojen lentokentiltä 4500– matkaajista kiinnittää huomiota len- kireittipareja, ei ole syytä epäillä, et- nykyisiin kohteisiin ja aloittaa myös 8000 kilometrin pituisille reiteille tokonetyyppiin, sen IFE-järjestelmiin teivätkö ne lisäisi markkinaosuuttaan uusia Atlantin reittejä. Koneiden mat- starttaavien laajarunkokoneiden mää- sekä palveluun. Jos koneesta löytyy kaukolennoilla. kustamot tulevat olemaan kaksiluok- rä on vähentynyt tasaisesti, kun talo- USB-pistokkeet ja Wi-Fi, niin suurin On tosin yksi mutta, joka on myös kaversioita ja business-luokkassa nau- udellisemmat ja kantamaltaan pa- osa matkustajista ei piittaa koneen ikuisuuskysymys – nopeus. Varsinkin titaan lie-flat penkeistä. Myös mat- remmat kapearunkokoneet ovat tul- rungon leveydestä. Yleensä liikemat- liikematkustajalle lennon kesto on kustamon IFE-järjestelmät, internet leet kyseisille reiteille. Vuodesta 2005 kustaja on tyytyväinen saadessaan al- tärkeä asia. Uusimmat kapearunko- ja ambient valaistus (Airspace cabin) vuoteen 2018 laajarunkoisten lento- leen lie-flat istuimen. mallit eivät pysty kirittämään laaja- tulee olemaan vastaava kuin Airbusin jen osuus on vähentynyt 63 %:sta 49 Itse asiassa kapearunkokone voi runkokoneiden nopeuden kanssa. laajarunkokoneissa. IAG:n mukaan %:iin. Tämä kertoo siitä, että lentoyh- olla mukavampi kuin laajarunkoinen A321XLR:ien ja MAX:ien maksimino- A321XLR:llä on sama yksikkökustan- tiöt ovat kyenneet käyttämään sekä isoveljensä. Esimerkiksi 777-mallin tu- peus on Mach 0.79, kun laajarunko- nus kuin laajarunkokalustossa, joka laaja- että kapearunkokalustoaan te- ristiluokassa on usein 10 istuinta rin- koneilla se on normaalisti Mach 0.85. mahdollistaa kannattavan reittiver- hokkaammin ristiin täyttöasteen mu- nan, jolloin istuinleveys on 16 tuumaa, Tutkimusten mukaan 15 minuuttia pi- koston laajentamisen ympäristöystä- kaan. Toki laajarungot pystyvät tah- kun taas A321XLR-malliin on suunni- dempi lentoaika kaukoreitillä ei vielä vällisyyttä unohtamatta. koamaan hyvin rahaa, mutta niissä teltu 18 tuuman istuinleveys. Parilla kallista vaakaa, mutta jos kapearun- Eipä keskipitkänmatkan kalusto ole Boeing 737 MAX 7 on malliston pienin versio, mutta lentää veljessarjan pisimmälle. Kuvat: Boeing saattaa kulkea kausiluontoisilla reiteil- tuumalla voi olla merkittävä ero, kun kovaihtoehto on yli 40 minuuttia hi- vain Airbusin heiniä, sillä 737 MAX- lä runsaasti tyhjiä penkkejä, joita on edessä on vaikkapa 8 tunnin istumi- taampi, valitsee varsinkin liikemies mallit ovat pyrkineet paikkaamaan täytetty puoli-ilmaisilla lentolipuilla. nen hieman ylipainoisen matkaseu- nopeamman laajarunkokoneen. 757-kalustolta jäänyttä aukkoa. Ennen koronaa jatkuvasti kasva- ran vieressä. Maratonkisa kääntyy kumminkin nut matkustuskysyntä on lisännyt se- Viisikymmentä A321XLR:ää ti- A321XLR-mallille on helppo pova- Airbusin voitoksi, sillä MAX:ien paras kundaaristen markkinoiden kauko- lannut American Airlines on operoi- ta vähintäänkin kohtalaista myynti- kantama on MAX 7-mallilla, joka kul- reittiyhteyksiä ja riittävän kantaman nut jo hyvän aikaa itä- ja länsiranni- menestystä varsinkin, kun kilpailija jettaa versiosta riippuen 138-172 mat- omaavien kapearunkokoneiden avul- kon välisillä reiteillä A321-kalustolla Boeing kulkee syvissä vesissä MAX:in kaajaa noin 7100 kilometrin päähän. la lentoyhtiöt ovat uskaltaneet avata neljäluokkaversiossa, jossa on edellä kanssa. Perinteisesti laajarunkoko- MAX 8 ja 9-malleihin saadaan mah- uusia kohteita. mainittujen lisäksi myös ensimmäi- neiden myyntituotto on ollut parem- dutettua 162-220 menijää 6500 kilo- nen luokka omine pikku looseineen. pi kuin kapearunkoisten, mutta voiko metrin päähän. Lyhin kantama, 6100 Matkustamomieltymyksiä Yhtiön uudet koneet varustellaan il- Covid-19:n myötä enää puhua perin- kilometriä, on MAX 10-mallilla, jo- meisimmin vastaavalla neliluokka- teisestä maailmasta? Analyytikkojen ka puolestaan ottaa sisäänsä 188-230 Useimmat lentoyhtiöt tarjoavat kes- versiolla. mukaan elämme uuden ajan kynnyk- matkustajaa. kipitkänmatkanreiteillä kolme, tai sellä, jolloin moni ikuiseksi kuviteltu Tietysti maailmalta löytyy pal- oikeammin ehkä kaksi ja puoli mat- Nopeus asetelma heittää häränpyllyä. Niinpä jon lentoyhtiöitä, joille riittää pykä- kustusluokkaa – business-, pre- saatamme muutaman vuoden pääs- lää pienempi kantama, jos konei- mium economy- ja economy-luokat. Jos uudet pitkänmatkan kapearunko- tä nähdä liikenneilmailussa ajan, jol- den hankinta- ja operointikulut ovat Laajarunkokoneisiin tottuneet mat- tyypit kykenevät samaan istuinpaikka- loin kapearunkoiset kaukoliikenneko- halvemmat. Esimerkkinä mainitta- kustajat odottavat saavansa vastaa- kustannukseen kuin laajarunkokoneet neet valtaavat entistä enemmän reit- koon Southwest Airlines, jonka 737– vat vaihtoehdot myös kapearunkoka- ja ne voidaan varustaa matkustamol- tejä laajarunkoisilta isoveljiltään. 800 koneilla on ETOPS kelpuutus yhtiön Havaijin operaatiota varten. Huimaavan 280 MAX:n tilauksen teh- neenä Southwestillä on myös tarkoi- tus sertifioida uudet koneet ETOPS- kelpoisiksi. Boeing on pallotellut jo jonkin ai- kaa NMA (New Midmarket Airplane) suunnitelmallaan. Kyseessä olisi lä- hemmäksi 757:n kokoluokkaa sijoittu- va tyyppi, joka kilpailisi ennen kaikkea A321XLR:n kanssa. Koronan ja MAX ongelmiensa vuoksi Boeing lienee lait- tanut jäihin NMA:n suunnittelun, jo- ta tähdättiin markkinoille jo vuonna 2025. Viime vuoden Pariisin ilmailu- näyttelyssä Boeing vihjaili NMA-7X nimellä kulkevan mallin olevan perä- ti 275-paikkainen, eli selvästi kilpaili- jaansa suurempi.

Pitkän matkan kapearunkoklassikko 757-200 laskuasussa Corfulle. Kuva: Wikimedia Commons 20 3/2020 3/2020 21 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja Duxfordin siviilit Lontoon pohjoispuolella, Cambridgen lähettyvillä, sijaitsee monien tuntema Imperial War Museum Duxford, joka on osa Imperial War Museum -koko- naisuutta. Sen lisäksi, että se on Britannian suurin ilmailumuseo, se on tuttu myös suurista lentonäytök- sistään. Useamman kerran kesässä taivaan täyttää valtava määrä vanhaa lentävää rautaa – ja puuta. Usein Duxfordin sotamuseosta puhuttaessa mieleen tulevat myös loputtomat Spitfire- ja Mustang-rivistöt. Kokoelman todelliset aarteet ovat kuitenkin vanhat siviilikoneet, brittiläisen lentokonetekniikan kruu- nunjalokivet, joita museoon on siunaantunut varsin edustava otos. Tässä kirjoituksessa keskitymme pelkästään niihin.

Trident ja erikoiset laskutelineet. Nokkapyöräkään ei ole keskilinjalla. Kuvat: Antti Hyvärinen 22 3/2020 3/2020 23 Suomen laajin ladattavien hybridien mallisto. Nyt entistä vahvempana.

Mercedes-Benzin EQ Power -mallisto kasvaa vauhdilla. Tarjolla on jo 23 etu-, taka- ja nelivetoista ladattavaa hybridiä kompaktista 5-ovisesta eri kokoluokan sedaneihin, farmareihin ja maastureihin. Minkä tahansa niistä valitsetkin, saat ajaa kehityksen kärjessä pienellä kulutuksella ja päästöillä, mutta suorituskyvystä, mukavuudesta ja turvallisuudesta tinkimättä. Osa EQ Power -malleista valmistetaan Uudessakaupungissa. Lisäksi tarjolla on Mercedeksen ensimmäinen täyssähköauto EQC 400 4MATIC.

Lue lisää ja suunnittele omasi: mercedes-benz.fi/EQ-Power #switchtoEQ

EQ Power -mallisto alk. 38 969 €

TULOSSA 2020 A CLA B C E GLA GLC GLE EQC -sarja -sarja -sarja -sarja

Mercedes-Benz EQ mallisto kokonaishinnat 38 968,14 (A-sarja) -98 729,02 € (GLE Coupé) (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toim.kulut 600 €). Malliston CO2-päästöt uusi mittaustapa – WLTP 0-53 g/km, EU-keskikulutus 0,7-2,3 l/100 km. Ajotietokoneen kieli: suomi. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 29 €/kk. Kuvan autot lisävarustein.

MB_mallisto_EQ_420x297_LL_3-20_TAITTO.indd 1 21.8.2020 9.13 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

ja matkustajat pystyivät katsomaan tui ja Capital Airlines osti brittikalus- tokoneiden kauneuskilpailuissa taa- Antti Hyvärinen maisemia valtavista ovaaleista ikku- toa. Museokäyntini aikana Viscountin tusti vaille tyylipisteitä. Tämä kol- A320-perämies noista. Menestystarinan taustalla oli vapaaehtoiset pitivät harmikseni sies- mimoottorinen tehopakkaus on ra- Rolls-Royce Dart -potkuriturbiini, taa ja ovet olivat tällä kertaa säpissä. kennettu sinänsä tyylikkään perus- Suomessakin tuttu Fokker F27 -ka- Islanderin pohjalle pidentämällä lustosta. Koneita valmistettiin yh- Sitten tutustumisvuorossa on englan- runkoa reilusti ja heittämällä pyrs- teensä 445 kappaletta kahdessa eri tilaisella huumorilla ilmaistuna ”to- töön kolmas moottori à la DC-10. päävariantissa. Jopa Yhdysvaltojen dellinen ilmojen kaunotar”: Britten- uxfordin museon yhteydes- markkinoille murtautuminen onnis- Norman Trislander jää nimittäin len- sä toimii Duxford Aviation DSociety, joka omistaa ja huo- lehtii erityisestä The British Airliners -kokoelmasta. Lähes kokonaan ulko- salle sijoitettu otos englantilaisia mat- kustajakoneita ei lukumäärältäänkään jätä ketään kylmäksi. Museopaikkoja Vaikuttava konerivi ilmasta käsin. jaettaessa jäävät näyttelyesineistä suu- Dragon Rapide antaa hyvät kyydit. Platalla kolmosia. rikokoisimmat usein häviölle, näin ei onneksi ole käynyt Duxfordissa. Näytteillä oleviin lentokoneisiin pää- Airspeed Ambassador. Lajinsa viimeinen. see yleisö tutustumaan myös sisältä, mutta se, mitkä koneista pidetään kul- loinkin avoinna, vaihtelee kuitenkin paikalla olevien vapaaehtoisien omi- en mieltymysten mukaan ja on siis pal- Vickers Viscount Darteineen. Mullistava uusi voimalaite. jolti onnenkauppaa.

Konerivin alkupäätä hallitsee maail- Trislander – pikkuritsojen DC-10. man ainokainen Airspeed Ambassador. Tämä kolmipyrstöinen ja kaksimoot- torinen Bristol Centaurus -mootto- rein varustettu kone lensi ensi kerran kesällä 1947 ja edusti paineistettuna kehityksen kärkeä. Kuten tyypillistä, ostajakunta oli harvalukuinen sodan jälkeen, ja ainoastaan 23 konetta val- mistettiin. Pääkäyttäjinä olivat BEA ja Dan-Air, luonnollisesti Englannissa. Pian potkuriturbiini- ja suihkukalusto Ambassadorin ohjaamo vetivät tyypiltä maton alta. Olin usei- huokuu 40-lukua. ta vuosia aiemmin nähnyt tämän har- vinaisuuden entisöinnin alaisena, ja olin ilahtunut kun huomasin koneen vieressä vapaaehtoisia tekemässä jäl- leen pientä remonttia. Pienen keskus- telun jälkeen ovet avautuivat ja pääsin kurkkaamaan sisälle ensiluokkaiseen entisöintiin. Ei olisi uskonut samak- si koneeksi. Upeaan kuntoon laitettu klassikko teki suuren vaikutuksen, oh- jaamokin oli saatu todella näyttäväksi.

Seuraavana rivissä on todellinen klas- sikkojen äiti, Vickers Viscount. Tämä nelimoottorinen potkuriturbiinikone oli ehkä menestynein brittiläinen so- danjälkeinen matkustajakone. Uusi jännittävä voimalaite kiskoi laitetta us- komattomalla tasaisuudella eteenpäin

26 3/2020 3/2020 27 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Tätä jopa 18-paikkaista monsteria val- kärsi uransa alkuaikoina moottorihuo- koelmaan kesällä 1975, ennen 1976 ta- Heraldin le. Vanhaan tapaan miehistöön kuuluivat myös radis- mistettiin 72 kappaletta, osa lisenssil- lista. Kun ne alkoivat olla hallinnas- pahtunutta museon avaamista yleisöl- ohjaamo. ti ja navigaattori. Varmasti myös flight engineerillä on lä Romaniassa. Nykyään käyttäjäkun- sa, suihkumoottori- le. Sisään portaita ollut hommaa painiessaan koneen järjestelmien kans- ta on huvennut melko ohueksi guern- koneet jo vetelivät kiivetessä voi ihail- sa. Matkustamo puolestaan vaikuttaa väljältä ja valoi- seyläisen lentoyhtiön Aurignyn pois- ohi oikealta ja va- Ohjaamoon kurkis- la muhkeita Bristol salta, ei vielä eletty aikaa jolloin koneet vedetään penk- tettua Trislander-kalustonsa liiken- semmalta. Koneen tettaessa valmistus- Proteus -mootto- kejä täyteen. teestä vuonna 2018. On hienoa, että kysyntä oli melko reita potkureineen. edes yksi sellainen on jäänyt jälkipol- vaisua, ja ainoas- maasta ei ole epäsel- Ohjaamoon kurkis- Englantilaisten fok­keri oli Handley Page Dart Herald. vien nähtäväksi. taan 85 konetta val- vyyttä, viiden hengen tettaessa valmis- Tämä varsin tyylikäs laite sai alkunsa nelimoottorisena mistettiin. Kolmella tusmaasta ei ole mäntäkoneena 1950-luvun alussa. Kehitystyön jatkues- Museon konerivissä seisoo myös sä- eri runkomitalla val- hyttiin on heitelty ta- epäselvyyttä, vii- sa koneen voimalaitteeksi vaihdettiin kuin lennosta mi- väyttävä Bristol Britannia, sen suuri mistetuista esillä on varaa kuin lapiolla. den hengen hyttiin käs muukaan kun RR Dart, Hollantilaisen Fokkerin ja koko ja valtavat potkurit tekevät aina repertuaarin pisin on heitelty tavaraa Viscountin menestys kun olivat viemässä ostajat Handley vaikutuksen. Tämä pitkälle matkalle 312-sarjan masiina. Viimeiset vuo- kuin lapiolla. Pässinsarvi-tyyppiset Pagen mäntäkoneelta. Potkuriturbiinin ollessa kyseessä – kantama oli parhaimmillaan 8 850 tensa charter-yhtiö Monarchin ajossa ohjaimet olisivat varmasti tuntuneet riitti kaksi pataa. Kovan kilpailun tuoksinassa menestys km – suunniteltu potkuriturbiinikone viettänyt kone lennettiin paikalle ko- kotoisilta Embraer-miehille ja -naisil- jäi jälleen kerran vaatimattomaksi, ainoastaan 50 konet- ta valmistui linjalta. Viimeiset yksilöt toimivat rahtiko- neina ja lennot loppuivat lopullisesti 1999. Museon ko- ne lennettiin paikalle 1985. Heraldin ovilla oli vipinää ja onnistuin livistämään sisälle tarkastamaan toiminnan ta- soa. Hyvin fokkermainen ilmapiiri hallitsee sisuksissa ja ohjaamo on englantilaiseksi yllättävän selkeä ja toimiva. Pienet ohjaamon sivuikkunat vaan jäivät hieman mieti- tyttämään, näkeekö tuolta ulos laisinkaan?

Dart Herald pienine ohjaamon ikkunoineen.

Bristol Britannia – The Whispering Giant.

Britannian lapiolla asennettu ohjaamo.

28 3/2020 3/2020 29 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Neljä Rolls Royce Conway täjänä matkustajaliikenteessä oli ovet pysyivät suljettuina. Edellisellä Alkujaan de Havillandin tuotteena kua lähtöön. Englannissa konetyyppi pysyvästi parkkiin keväällä 2019. BOAC (myöhemmin British Airways). käynnilläni minuun teki kuitenkin päivänsä aloittanut kone joutui BEA:n toimi pioneerina automaattisten las- Romaniassa valmistettiin lisenssillä -moottoria rivissä rinna- Monelle VC-kympit lienevät tuttuja vaikutuksen suuri ja valoisa ohjaamo. pyörityksessä jatkuvien muutoksien kujen ja huonon sään categorioiden joitain koneita nimellä Rombac 1-11. tusten sykähdyttää joka Englannin ilmavoimien tankkereina Kolmelle hengelle oli hyvin tilaa ja isot kohteeksi. Ensin kone oli liian iso, sit- kehityksessä. Duxfordiin kone lennet- Museoitua konetta piti tällä kertaa ja kuljetuskoneina. Viimeistä keikkaa ikkunat antoivat väljän vaikutelman. ten liian pieni. Aikaa ja tupakkaa meni tiin 1982. Ovi on auki, astun sisään. tyytyä katsomaan vain ulkopuolelta. kerran. Upea sileä siipi ja sotilasmaalauksessa tarjoiltiin syksyl- edestakaisessa vai­vauksessa ja vatkaa- Ajalle tyypillisesti etukonttorissa on Muistissani kuitenkin on koneen lä- telipyörät antavat linjak- lä 2013. En tällä kertaa saanut voittoa Rivinsä omituisin ja ehkä brittiläisin misessa, siitä huolimatta saavutettiin kolme työpistettä. Ja ne pässinsarvet! hes DC-9-tyyppinen sisus ja siisti oh- museon VC-10-arpajaisissa, koneen olio on Hawker Siddeley Trident 2E. pienoista myyntimenestystä. Yhteensä Kokonaisuus on kuitenkin hämmäs- jaamo, josta kolmas kaveri oli jo pan- kaan vaikutelman. valmistettiin 117 konetta, jopa Kiinaan tyttävän selkeä vaikkapa Britanniaan tu pihalle. myytiin 33 kappaletta. Ensilentonsa verrattuna. Matkustamokin näyttää Entäs Vickers VC-10? Jo pelkkä Tridentin pässinsarvet. Trident lensi tammikuussa 1962. lentokoneelta eikä messuhallilta. Viimeiseksi luomme pienen vilkai- T-pyrstö rungon takaosaan sijoitettui- Ulkopuolelta konetta katsoessa tun- sun isoon halliin. Siellä majailee vielä ne moottoreineen on mahtava! Neljä tuu silmissä viiraavan: mitä outoa Rivin viimeisenä seisoo lentokonei- muutama helmi. De Havilland Comet Rolls Royce Conway -moottoria rivis- tuossa koneessa oikein on? Vastaus: den Opel, hajuton ja mauton BAC ei kummempia kuvailuja tarvitse, se- sä rinnatusten sykähdyttää joka ker- nokkateline ei ole keskilinjalla, vaan 1-11, joka tunnettiin myös nimellä hän oli maailman ensimmäinen suih- ran. Upea sileä siipi ja telipyörät an- linjan vasemmalla puolella ja sisään One-Eleven. Koneella oli tärkeä roo- kumatkustajakone. Perus-Cometin tavat linjakkaan vaikutelman. VC-10 vedettäessä se taittuu suoraan sivul- li supersakkausongelmien selvittelys- matkustajaliikenne alkoi jo touko- olikin miehistöjensä suosima, se oli le. Päätelineessä on sitten neljä ren- sä; sen prototyyppi tuli peräti tonttiin kuussa 1952, mutta metallin väsy- myös hiljainen, ainakin edessä. Tämä gasta samalla akselilla, se tekee 90 as- kyseisestä syystä. mismurtumista ai- pitkälle matkalle suunniteltu, ensilen- teen käännöksen mennessään sisään. Toisin kun valtaosa heutuneiden onnet- tonsa 1962 tehnyt kone hävisi kilvas- Nokkaa hallitsevat tyylikkäät pisaran- brittien härveleis- Rivin viimeisenä tomuuksien takia sa Yhdysvaltojen DC-8- ja Boeing 707 muotoiset sivulasit, ilmanotto kakkos- tä 1-11 kävi suhteel- seisoo lentokonei- kone joutui takai- -koneille. Englanti ja brittiläiseen im- moottorille taasen on kolmiomainen. lisen hyvin kaupaksi sin piirustuspöydäl- periumiin kuuluvat jäsenmaat hank- Kaikkiaan todella erikoista suunnitte- jopa Yhdysvalloissa. den Opel, hajuton le ja sen kaupallinen kivat VC-10-kalustoa jonkin verran, lua! Rolls Royce Spey -moottorein va- Yhteensä taivaal- ja mauton BAC 1-11 menestys tyssäsi sii- mutta kuten usein aiemminkin, saa- rustettua konetta pidettiin alitehoise- le saatiin singotuksi hen. Duxfordin hal- rivaltakunnan menestys kilpailussa na ja se saikin kutsumanimen "Ground 244 yksilöä. lissa esillä on tyy- oli tässäkin tapauksessa vaisua. Vain gripper". Suurempiin Trident 3B -ko- Ensilento tapahtui syksyllä 1963 ja pin viimeisin ja suurin versio Comet 54 konetta onnistuttiin tuuppaamaan neisiin asennettiin jopa pieni apu- viimeinen, Northrop-Grummanin 4 BOAC:n maaleissa. Aina erittäin tyy- ulos tehtaan ovista. Tyypin pääkäyt- moottori pyrstöön antamaan lisäpot- testikoneena palvellut laite pantiin likäs ja linjakas. Moottorien tyyppi on

Vickers VC-10. Teho puhuu takaa käsin. BAC 1-11 sai kohtalaista menestystä.

30 3/2020 3/2020 31 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Rolls-Royce Avon 524. Museossa kä- vijät muistavat koneen jo ulkoalueel- Hermes IV, tai valitettavasti ainoas- Hercules. Hermeksen runko tuli mu- kaksitasolla. Varsinkin kentän kier- ta varustettuna Dan-Airin punaisella taan sen runko. Tämä tyylikäs neli- seolle kuorma-autokyydillä 1981. tävä vajaan vartin luraus on hyvinkin raidalla. Hallissa oleva värkki G-APDB moottorinen brittiläisen imperiumin hintansa arvoinen. Kankaiden hu- aloitti lentotoimintansa BOAC:lla syk- tuote päätti päivänsä cabin traineri- Kannattaa muuten pitää mieles- mistessa pääsee nauttimaan mennei- syllä 1958. Yhtiö lennätti sen tyhjä- na ja onneksi ajautui sieltä museolle. sä mahdollisuus päästä Duxfordissa den aikojen tunnelmasta, samalla saa nä New Yorkiin, ja 4.10.1958 kone Ensilento oli BOAC:n maaleissa 1950 Dragon Rapide -lennoille. Classic Duxfordin alueesta hyvän käsityksen sai kunnian suorittaa ilmailuhistori- ja lopullisesti lennot loppuivat 1962. Wings -yhtiö nimittäin ajaa monen- yläilmoista käsin. an ensimmäisen aikataulunmukaisen Sen moottorit olivat tyyppiä Bristol laisia sightseeing-keikkoja kyseisellä Atlantin ylittävän suihkumatkustaja- lennon New Yorkista Lontooseen. Pan Americanin Boeing 707 ehti Atlantin- liikenteeseen mukaan 22 päivää myöhemmin 26.10.1958 New York– Loppukaneetti: Pariisi-reitillä. Erinäisten omistajan- vaihdosten jälkeen G-APDB:n len- Spitejä on esillä not päättyivät 1973. Kone lennettiin Duxfordiin helmikuussa 1974, kak- joka puskassa, laa- si vuotta ennen museon avaamista yleisölle, jolloin siitä tuli ensimmäi- dukasta suurem-­ nen The British Airliners -kokoelman museoesine. paa kalustoa on

Comet 4:n lähettyvillä komeilee Avro harvemmin näy­ Lancaster -pommikoneen kuljetusko- neversio Avro York. Koneen siipi on tillä. Siinä syy poi- sama kuin Lancasterissa, mutta run- ko on suurempi. Dan-Airin maaleissa keta Duxfordissa! oleva kone on aikoinaan ottanut osaa Dove killuu kattoon ripustettuna. myös Berliinin ilmasiltaan 1948–49. Kone on nykyään harvinainen, saman- lainen on RAF Museum Cosfordissa.

Kaksikon yläpuolelle hallissa on ripus- tettu kaksimoottorinen de Havilland DH104 Dove, tyylikäs hieman kupla- maisella ohjaamon lasituksella varus- Comet 4. Uusittu yritys matkustajasuihkujen markkinoille. tettu "pikkukone". Tämä yksilö suorit- ti uransa Stanstedin kentältä käsin, toimien mm ILS-tarkastuslennoilla 1948–72. Museolle kone tuotiin 1973.

Concorde ei kummempaa esittelyä tar- vitse, sen tuntevat kaikki. Esillä oleva yksilö G-AXDN on esituotantosarjan kone, järjestyksessä kolmas valmis- tettu. Koelentosarjan aikana sillä kel- lotettiin 26.3.1974 suurin Concorden koskaan saavuttama nopeus Mach 2.23, korkeutena oli 63 700 jalkaa. Koelentojen ja koulutusten jälkeen ko- ne lahjoitettiin Duxfordiin ja lennet- tiin sinne 1977. Kone on avoinna ylei- sölle, ja vanhat Concorde-mekaanikot ovat rukanneet kääntyvän nokan toi- mivaksi.

Concorde ja lattialla Hermeksen Tässä esittelyssä jäljellä on vielä yksi Avro York – Lancasterin serkku. runko. Tyyli ei tarvitse selityksiä. maailman ainokainen, Handley Page

32 3/2020 3/2020 33 Konehistoriikki Konehistoriikki A340-300

Airbusin nelimoottorinen Airbus A340 palveli Finnairilla vuosina 2006-2017. Liikennelentäjä- lehti kurkistaa kulisseihin, kun entinen A340- kapteeni Heikki Kallio kertoo koneen koko elin- siirtymäkauden kaaresta Finnairin palveluksessa – aina suunnit- teluvaiheesta reittilentoihin ja sitä kautta kohti konetyyppi viimeistä loppuvetoa sinivalkoisissa väreissä.

34 3/2020 3/2020 35 Konehistoriikki Konehistoriikki

Heikki Kallio MD-11:n, korvaamisessa olivat uuden A340-300 esiteltiin Finnairille aluk- ti kentän reunalta Rio de Janeirosta, nut Finnairin seitsemäs MD-11 oli ni- ”Kolmepiippuisen” laivaston laajen- Ex-A340 kapteeni sukupolven tuolloin vielä suunnittelu- si 310-paikkaisena kaksiluokkaversio- Varigin konkurssipesästä siis. mittäin surkeassa kunnossa, ja se pan- tamista vastaan puhui sekin tosiseik- pöydillä olleet koneet Boeing B787 ja na. Tämä lukema tosin pienentyi täs- tiin raskaaseen huoltoon ennen kuin ka, että niiden matkustamot olisivat Airbus A350. mällisempien suunnitelmien valmis- Tarjolla olleen MD-11-kaluston laatu sillä lennettiin mailiakaan Finnairilla. vaatineet isot muutokset ollakseen elimoottorinen ja klassisen tuttua. Turistiluokan paikkamäärä per ei kuitenkaan saanut Finnairin päät- Sen lähtöluotettavuus isosta remontis- kilpailukykyisiä vaativilla Euroopan kaunis jetliner, Airbus A340- Kuten tiedetään, Finnair kallistui kau- rivi putosi näet yhdeksästä kahdek- täjiä vakuuttumaan MD-11-laivaston ta huolimatta oli ensimmäisten ope- ja Kaukoidän välisillä markkinoilla. N300, siirtyi Suomen osalta il- koreittien kalustovalinnassa Airbusin saan ja business-luokan koko kasvoi kasvattamisen järkevyydestä. Juuri rointikuukausien aikana ollut luvalla Boeing ei taas ollut ollenkaan kiin- mailun historiaan tammikuussa 2017. kannalle ja teki loppuvuodesta 2005 merkittävästi. Lopputuloksena saatiin tuolta Brasiliasta vuonna 2005 leasat- sanoen surkea. nostunut yhä harvalukuisemmaksi Sen aikakausi Finnairin operaatioissa päätöksen hankkia A350-koneita. 269-paikkainen kone. tu ja rekisteritunnuksen OH-LGG saa- käyneiden matkustajakäytössä ollei- kesti vain runsaat kymmenen vuotta. Tuohon hankintapäätökseen sisäl- den MD-11-koneiden totaalisesta päi- Konetyypin poistuminen näistä maise- tyi A340-laivasto väliaikaisratkaisu- Sittemmin todettiin, että A340:n kan- vittämisestä, vaan pääfokus oli konei- mista ei saanut aikaan sen kummem- na siihen saakka, kunnes uuden su- tokykyä ei tarvittu kaikilla reiteillä, den muutoksissa rahtikäyttöön. pia tunteenpurkauksia, toisin kuin kupolven koneet astuisivat kehiin. ja niinpä osa A340-313-tilauksesta joidenkin muiden historian lehdille ”Väliaikaislaivaston” kooksi määri- muutettiin taloudellisemmiksi A330- Boeingilla ei näin ollen ollut tarjota siirtyneiden ilmailulaitteiden kohdal- teltiin noin 11 konetta. 302:ksi ja ”väliaikaislaivaston” koko sopivaa kalustoa väliaikaisratkaisuk- la. Monet varmaan muistavat, kuinka kasvoi Finnairin kasvutavoitteiden si ennen uuden sukupolven koneiden esimerkiksi DC-10:n jäähyväisiä juh- Airbus A340 ei siis ollut varsinaisena myötä lopulta 15 koneeseen. tuloa markkinoille. Amerikkalaiset oli- listettiin maailmanympärilennoilla, ja vaihtoehtona esillä missään vaihees- vat tarjouskilpailussa siis lähtökohtai- kuinka paljon median ja lentokone- sa, sillä sen aikakausi oli suoritusky- Miksi sitten taloudellisempi A330-300 sesti alakynnessä. Varsinainen myytä- bongareiden huomiota MD-11:n pois- kyisten ja taloudellisten kaksimootto- ei kelvannut alusta pitäen? Syynä oli vä tuote, B787, oli paperilla kyllä hy- tuminen Finnairin käytöstä saikaan. rikoneiden tultua markkinoille väistä- se, että niiden tuotanto oli ensinnäkin vin kilpailukykyinen ja sen ensiluovu- Puhumattakaan siitä, että Finnairin mättä jo ehtoopuolella. Se oli kuiten- paremmin myyty, eli uusia koneita oli- tuksia lupailtiin vuoden 2011 jälkipuo- edesmenneen B757-laivaston lentäjät kin nopeaan laivaston uudistamiseen si joutunut odottamaan pitempään, ja liskolle – siis selkeästi ennen A350:ia. lentävät muistoissaan Kanarialle kau- ja kaikkein vaativimmille Finnairin sopivia käytettyjäkään ei ollut mark- Ensin markkinoille tuleva versio B787- niilla kaksimoottorisellaan edelleen! kaukoreiteille kutakuinkin ainoa su- kinoilla. Verrattain vaatimattoman 8 oli kuitenkin vähän turhan pieni juvasti saatavilla oleva ja siten käy- payload/range-suorituskyvyn vuok- Finnairin käyttöön. Tarjouspaletilla Välivaiheen konetyyppi tännössä ainoa relevantti vaihtoeh- si A330-300:n ei myöskään katsottu ollut B777-300 tuntui Finnairilaisten to. Toulousen A340-tuotantolinjalla voivan korvata MD-11:sta pisimmil- mielestä taas turhankin suurelta ja Airbus A340:t liittyivät väliaikaise- oli jo tuohon aikaan väljää ja kol- lä lennoilla. Mittatikkuna käytettiin painavalta, eikä se edes ollut sellai- na ratkaisuna Finnairin laajarunko- menelikymppisiä luvattiin toimittaa Bangkokin reittiä (noin 5000 meri- kaluston laajennus- ja uusintapro- verrattain nopeasti, eikä 300-sarja- mailin kantamavaatimus), jolla hyvän jektiin. Suuret linjat tässä projektis- laisten hintakaan tainnut päätä hui- matkustamon täyttöasteen lisäksi oli sa oli vedetty vuoden 2005 aikana. mata. Matkustajakapasiteetin piti tarjolla myös rahtia niin paljon kuin Vaihtoehtoina silloisen lippulaivan, MD-11:een nähden nouseman, sillä sitä saatiin koneen useaan ruumaan sullottua. Kova vastatuuli Bangkok- Helsinki-välillä lisää kantamavaati- musta entisestään erityisesti talviai- kaan ja nostaa lentoajan kohti yhtä- toista tuntia, joskus jopa ylikin. Ei to- dellakaan A330-300:n ominta aluetta.

No, kaikkihan tietävät, että Finnairin A330:lla on myöhemmin kyllä menty Bangkokiin ja vielä kauemmaksikin, mutta vähän nihkeästi, ja rahti taisi tuolloin jäädä muiden kuljetettavaksi.

Kilpailijoita Länsirannikolta Kalustopäätöksen valmistelun ai- koihin vuonna 2005 Boeingin kaup- pamiehet yrittivät tietenkin tarjota B787:ää, ehkä yhdessä B777:n kanssa. Boeingin tarjoama väliaikaisratkaisu Finnairin kiihdytettyyn kasvuun olisi taas ollut se, että haalitaan lisää käy- tettyjä MD-11:ia aina 12 koneen lai- vastoksi asti! Niitä löytyisi sopivas-

36 3/2020 3/2020 37 Konehistoriikki Konehistoriikki

tointi kannattaisi? Asian selvittämi- riittäneetkään! Päivittäin voimakkaas- Toulousessa. Ohjelmassa oli aluksi seksi saatiin käyttöön Finnairin dis- ti vaihtelevan lisäpolttoaineen vaiku- myös "pitkä" tyyppikurssi niille lentä- patchin backofficen jo noin vuoden tus kuormankantokykyyn osoittautui jille, joilla ei ollut tuoretta kokemus- ajan lähes päivittäin keräämää A340:n liian hankalaksi yhtälöksi, ja niinpä ta A320-tyypistä. Myöhemmin pitkää lentoaika- ja polttoaineen kulutusda- Silkkitie-reitityksestä lopulta luovut- kurssia ei enää tarjottu, kun todettiin, taa sekä navigointi- ja rojaltimaksu- tiin kokonaan. Kahden ensimmäisen että siirtyminen A340:een tapahtuu dataa eri lentoreiteiltä Helsingistä koneen osalta kallis happimodifikaa- jouhevammin A320-kokemuksen ja Aasiaan (esimerkiksi Hong Kong ja tio valui näin ollen pääosin hukkaan. lyhyen CCQ-kurssin kautta. Guangzhou) ja takaisin. Näiden len- Kaksi seuraavaa konetta toimitettiin- totietojen perusteella laadituista in- kin sitten tavallisilla 22 minuutin hap- Puolivuosittaisiin kertauskoulutuksiin vestointilaskelmista ilmeni, että pul- pigeneraattoreilla varustettuina. ja tarkastuslentoihin ryhdyttiin käyt- lohappi kannattaa A340:een hankkia, tämään Berliinissä sikäläisen teknilli- sillä varsin kallis investointi maksaisi Koneisiin tehtiin myös sellainen modi- sen korkeakoulun tiloissa sijainnutta itsensä nopeasti takaisin säästyneen fikaatio, jolla kolmosovilla normaalis- A330/340-simulaattoria. Tämä kysei- polttoaineen ja lentoajan muodossa. ti olevat hätäpoistumistiet korvattiin nen simulaattori oli vajaakäytössä, jo- normaalikokoisilla matkustajaovilla. ten Finnair sai varattua helposti halu- Ensimmäiset kaksi konetta toimi- Kaksi koneyksilöä, LQB ja LQC, toi- amiaan prime time -aikoja. tettiinkin happipullovarustuksella. mitettiin tällaisina. Tämä investoin- Hommaa ei ollut kuitenkaan osat- ti nähtiin tarpeelliseksi koneiden jäl- Berliinin simulaattori sattui noihin tu edes Airbusin omien insinöörien leenmyyntiarvoa ajatellen, sillä isoil- aikoihin tulemaan sopivasti myyn- kanssa miettiä aivan loppuun saakka. la kolmosovilla koneen maksimi mat- tiin, ja koska se oli haluttu A330/340- A340:llä kyllä aloitettiin Silkkireiteillä kustajakapasiteetti nousee 375:stä yhdistelmäsimulaattori, niin Finnair lentäminen, kun Kiinan viranomainen 440:een. Tämä lienee ollut erityisesti löi rahat tiskiin, laite pantiin laati- vihdoin salli päivittäin optimoitavan leasing-firman toiveissa. koihin ja rahdattiin tänne Suomeen. reitityksen. Melko pian kuitenkin huo- Siirron yhteydessä simulaattori päivi- mattiin, että poikkeustilanne-varaken- Lentäjien koulutus tettiin hyvään standardiin ja se tarjosi tät sijaitsivat kaukana reitistä, ja koska alkuun Toulousessa toistakymmentä vuotta ahaa-elämyk- kulutus varakentille piti laskea mata- siä A330- ja A340-lentäjille Finnairin lien korkeuksien mukaan, niin lennon Lentäjien simulaattorikoulutus an- koulutuskeskuksessa. Kesällä 2020 tä- normaalit polttoainereservit eivät aina nettiin aluksi Airbusin toimesta män hyvin palvelleen laitteen tilalle on nen uuden sukupolven kone, jollais- ken kaikkiaan seitsemään. rusteena ilmastointijärjestelmä, kos- ta haettiin. ka rahtipuolella nähtiin suuria mah- Väliaikainen ratkaisu tai ei, uudet teh- dollisuuksia kukkien, trooppisten he- Kalliitakin taisivat Amerikan raudat taalta toimitetut A340-koneet varus- delmien, kalojen ja ties minkä sensi- olla, sillä Boeing oli saanut hyvin en- tettiin Finnairin toiveiden mukaises- tiivisen rahdin kuljetusmarkkinoilla. nakkotilauksia B787:sta, B777 myi ti. Ohjaamovarustus oli sen aikainen myös edelleen hyvin, ja noihin aikoi- "state of the art", ja miehistön työs- Erikoisratkaisu tehtiin myös matkus- hin seattlelaiset olivat viimeistelemäs- kentely- ja lepotilat hyvin asialliset. tajien hätähappilaitteiston suhteen. sä suuria laajarunkoisten koneiden Ohjaamomiehistölle asennettiin punk- Airbus tarjosi valintaa kolmesta vaih- kauppoja muun muassa Qantasin ja katila ohjaamon välittömään läheisyy- toehdosta: hattuhyllyyn sijoitettavat Air Canadan kanssa. Tuotanto oli siis teen, ja matkustamomiehistön lepoti- happigeneraattorit joko 15 tai 22 mi- hyvin myyty ja jäljellä olevien tuotan- la rakennettiin rauhalliseen ympäris- nuutin toiminta-ajalla tai perinteisem- toslottien hinnat sen mukaiset. töön matkustamon lattian alapuolelle, pi painepulloihin perustuva systeemi, takimmaiseen eli niin sanottuun bulk- jonka toiminta-aika riippuu käyttäji- Operointi käyntiin rahtiruumaan. en määrästä ja pullojen täyttöastees- vuonna 2006 ta, mutta joka on joka tapauksessa ka- Matkustamoon speksattiin hyväta- pasiteetiltaan merkittävästi generaat- Airbusin kanssa laitettiin nimet pape- soinen 42-paikkainen business-luok- toreita parempi. Lähes kaikilla ajatel- riin joulukuussa 2005, jolloin A340- ka, asiallinen 227-paikkainen turisti- tavissa olevilla reiteillä pärjättäisiin projekti pääsi vauhtiin. Uusia kolmen- luokka ja viimeistä huutoa olleet viih- 22 minuutin toiminta-ajalla, mutta elikymppisiä ei sentään ollut valmista- delaitteistot. Business-luokassa mat- jos haluttaisiin lentää Tiibetin ylän- jalla heti hyllyssä, joten Finnair aloit- kustaville päätettiin tarjota vaakasuo- gön ylittävää niin sanottua Silkkitie- ti leasaamalla yhden käytetyn A340- raa lepoa ja asiointia ikkunallisessa reittiä L888:aa ja sen rinnakkaisreit- 300:n keväällä 2006. Neljä upouutta WC:ssä. Lisäksi tehtiin varauksia laa- tejä, tarvittaisiin pullojärjestelmän an- konetta lennettiin sitten Toulousesta jakaista-internetin tarjoamiseen mat- tamaa kapasiteettia. ensimmäisen seuraksi vuosina 2007- kustajille heti kun moderni, kohtuu- 2008, ja kaksi käytettyä ex-Air France hintainen ja reittiverkoston kunnol- Tarjoaisiko L888:n käyttäminen sitten -konetta liitettiin laivastoon 2010- la kattava ratkaisu olisi markkinoilla. niin paljon säästöä lentoajoissa ja ku- 2011, lisäten A340-konemäärän kai- Eturahtiruumaan asennettiin lisäva- lutuksessa, että pullohappeen inves-

38 3/2020 3/2020 39 Konehistoriikki Konehistoriikki

asennettu uusi A330-simulaattori. käynnillä A340:n päälaskutelineen mutta meidän mielestämme sinne ei nia. LQA:n rajoja päästiin aika usein Finnairin kaukokohteet le kohti purkamoa ja alumiinisulatta- renkaat nirhasivat asvalttipinnoitteen A340:llä olisi asiaa. Vastaukseksi tu- testaamaan, sillä meille tuli paljon len- vuonna 2008 moa vuonna 2015. OH-LQA – ensimmäinen rikki, kun 180 asteen käännös tehtiin li ensin epäröivällä äänellä ”standby” toonlähtöjä maksimipainolla ja tank- Uudet koneet suoriutuivat tehtävis- kone rivissä hieman liian tiukasti kesähelteisellä eli "ootas vähän". Muutaman hetken kauskin oli melko usein yhtaikaa kuta- tään mallikkaasti. Suuremmat sal- A340 laivasto palveli kymmenisen kiitoradalla. Seuraavana päivänä olin kuluttua saimmekin sitten haluamam- kuinkin minimi- ja maksimitankkaus. litut lentoonlähtö-, laskeutumis- ja vuotta varsin luotettavasti Aasian run- OH-LQA:n aiempi käyttäjä oli ollut itse samaisella reissulla, ja lennonjoh- me luvan rullata kiitotien kautta ase- nollapolttoainepainot (nyt 275, 192 ja koreiteillä ja jonkin verran myös lo- Virgin Atlantic, ja brittirekisterissä se to tarjosi meille kiitotie 15:lle tehdyn matasolle. Uusia nelivetoisia 183 tonnia) antoivat Quebec-Alphaa maliikenteessä. Rahtikapasiteetin li- oli ollut G-VFLY alias "Dragon Lady”. laskun jälkeen vähän yllättäen selvi- liikenteeseen 2007 enemmän pelivaraa ja lisää kuormaa säämiseksi lentoja tehtiin sopivissa Asianomaisten viranomaishyväk- tystä asematasolle rullaustien kaut- Ensimmäiseksi LQA:n kaukoreittikoh- mahtui kyytiin. Työntövoimaa oli vas- väleissä A320:n reviirille Euroopan syntöjen jälkeen kone rekisteröitiin ta, eikä samaista käännöstä kiitotiel- teeksi valikoitui Shanghain Pudong. Tehtaalta luovutettiin uudet, mat- taavasti enemmän ja suorituskyky kentille muun muassa Brysseliin ja OH-LQA:ksi ja lennettiin Irlannista lä ja takaisinrullausta. Katselimme to- LQA oli, kuten aiemmin mainittiin, kustajaystävällisemmät A340-koneet nousuissakin jo parempi. Lontooseen. Kiivaimman koulutuksen Suomeen. Rekisteritunnuksen “L” on vin rullauskarttaa ja tutkailimme sil- A340:n varhaista sukupolvea, jonka Finnairin käyttöön vuosina 2007 ja osuessa hiihtosesongin aikaan vierai- tuttu Finnairin Lucander-nimisen mä tarkkana ympäristöä, muun mu- suorituskyky ja siten maksimi ope- 2008. Nämä olivat OH-LQB (MSN Vuoden 2010 kevääseen mennessä luja tehtiin myös Lapin kentille perustajaosakkaan mukaan, mutta assa rullaustien reunaesteitä ja kyse- rointipainot olivat seuraavia versioi- 835), OH-LQC (MSN 844), OH-LQD A340, ja vuodesta 2009 alkaen myös “Q” tuli tietysti sanasta Quattro, kos- limme, mikä mahtaa olla siipien kärki- ta vaatimattomammat. Suurin sallit- (MSN 921) ja OH-LQE (MSN 938). A330 olivat syrjäyttäneet MD-11:n Nelimoottoristen taru Suomen ilmai- ka kyseessähän on nelivetoinen ajo- väliltään suurin lentolaite, jolla tuolta tu lentoonlähtöpaino oli 257 tonnia, Uutuuttaan kiiltävät ja nyt skandi- Finnairin runkoreiteiltä kokonaan. lussa alkoi kääntyä loppupuolelle lo- neuvo! Tämän idean isä on vannoutu- voi kulkea. Mahtaako rullaustien ra- maksimi laskeutumispaino 188 ton- naavisen tyylin mukaisesti sisuste- Pari käytettyä konetta kuitenkin vielä kakuussa 2015 ensimmäisen A350:n nut Audiquattromies, silloinen A320- kenne kestää tällaisen koneen painon? nia ja suurin mahdollinen paino il- tut koneet pyrittiin laittamaan kaik- lisättiin laivastoon joulukuussa 2010 saavuttua. Tuosta ajankohdasta läh- perämies ja nykyinen A330/350- Emme olleet asiasta 100 %:n varmoja, man polttoainetta (MZFW) 178 ton- kein laatutietoisimpien matkustaji- ja helmikuussa 2011, kun ranskatta- tien A340-laivasto lähti alkuperäisen kapteeni Marko Kaisamatti. en reiteille. Uusien koneiden myö- ret LQF (MSN 168) ja LQG (MSN 174) suunnitelman mukaisesti kone ko- tä Tokion lennot siirrettiin MD-11:lta saapuivat. Jälleen kerran tarvittiin neelta pienentymään sitä mukaa kun LQA oli varhaista A340-sukupolvea A340:lle ja operointi sinne muuttui sa- käytettyjä leasing-koneita, kun mark- A350-koneita saatiin liikenteeseen. (MSN 58), ja se oli Suomeen siirret- malla päivittäiseksi. Nagoyan, Soulin kina-asemaa haluttiin tukevoittaa Viimeinen lento Finnair A340:llä teh- täessä sisältä vielä Virgin Atlanticin ja Mumbain reitit aloitettiin. Samoin avaamalla uusia reittejä muun muassa tiin välillä Tokio-Helsinki 31.1.2017. väreissä ja versiossa – ja millaiset vä- A340-ohjelmaan otettiin Hong Kong, Kiinan Xianiin ja Chongqingiin. Nämä rit ja millainen versio tuo olikaan! jonne operointi ilman välilaskua Air Francelta vapautuneet koneet oli- A340 lentäjän kannalta Business-luokka oli yhdistelmä vio- Bangkokissa tuli nyt kannattavam- vat varustukseltaan vaatimattomam- lettia kangasta, kirkkaanpunaista maksi. MD-11 puolestaan jatkoi suu- pia, ja asiakkaiden sekä miehistöjen- "With this aircraft you will see also nahkaa, hopean harmaata ja kromia! rimpia kuormia tarjoavilla reiteillä, kin keskuudessa siten vähemmän suo- the other end of the runway in take- Siellä oli myös baaritiski ja beauty cor- muun muassa Bangkokiin, Pekingiin sittuja. Ranskattaria koetettiin työllis- off!" ner. Turistiluokka oli tavanomaisem- ja New Yorkiin, minne operoitaes- tää – miten sen nyt kauniisti sanoisi pi, mutta sekin väritykseltään iloisen sa MD-11:n etuna oli A340:een näh- – vähemmän laatutietoisten matkus- Näillä sanoilla, kuivalla brittisar- kirjava. den suurempi matkanopeus. Vauhtia tajien käyttämillä reiteillä ja lomalen- kasmilla höystettynä, kuvaili Virgin tarvittiin, jotta silloisten Moskovan- noilla. Ymmärtääkseni kukaan ei jää- Atlanticin kapteeni A340:n suori- Finnairilla ei ollut aikaa muokata lentojen jatkoyhteydet olisivat toimi- nyt varsinaisesti itkemään, kun tämä tuskykyä, kun olimme suorittamas- matkustamoa mieleisekseen, vaan neet Helsingissä molempiin suuntiin. kaksikko saateltiin viimeiselle lennol- sa Finnairin ensimmäisen A340:n kone piti äkkiä saada liikenteeseen. Branson-kuosissa ollut business-luok- ka ja jo ajastaan jäljessä ollut analogi- nen matkustajaviihdelaitteisto sai riit- tää alkuun. Ne päivitettiin vasta run- saan vuoden operoinnin jälkeen pa- rempaan standardiin.

Operointi Quattro-Alphalla aloi- tettiin kotimaan lennoilla Ouluun, Rovaniemelle ja Kuopioon. Niiden yh- teydessä tutustuttiin tämän uljaan ko- neen tapoihin ja koulutettiin miehis- töä sekä maahenkilökuntaa. Tehtaan kouluttajat, tanskalainen ystävämme kapteeni Hans Pedersen etunenässä, hoitelivat lentäjien reittikoulutusta al- kuun, ennen kuin omat kouluttajat oli- vat saaneet oppia ja keränneet riittä- västi kokemusta.

Kotimaan operoinnissa oli tietenkin omat hankaluutensa. Kuopion ensi-

40 3/2020 3/2020 41 Konehistoriikki Konehistoriikki

vastaanottoon liittynyttä koelentoa syytemme maapallon pintaan hyvin sellä cost indexillä A340 sitten kruisai- sia, ja kiitotietä tosiaan mitataan ja helppoa Fly-By-Wire-järjestelmän hainen lähestymisnopeus ja vastaavas- Dublinissa 23.5.2006. Virgin Atlantic verkkaisesti, ja matkalentokorkeuden likin noin M0.81-0.82:a huolella myös all-engine-tapaukses- ominaisuuksiin ja ohjaustekniikkaan ti verrattain lyhyt laskumatka, maltil- luovutti runsaat kymmenen vuotta saavuttaminen vaati suunnilleen 45 sa. Lentoonlähdön keskeytykset ovat perehtyneille. Päälaskuteline koostuu linen cabin altitude, hyvä ilmastointi palvelleen G-VFLY:n takaisin leasing- minuuttia! Keskimääräinen nousuno- Neljästä moottorista huolimatta ko- kriittisiä, ja hyvin tyypillisesti keskilin- vastaavanlaisesta bogey-rakenteesta sekä asialliset lepotilat. yhtiölle, ja samassa yhteydessä Finnair peus oli siis vaatimattomat 700 jal- neen liikkeelle laittaminen sujui var- javalot ovat jo kaikki punaisella, kun kuin A330:llä, mutta lisänä on keski- puolestaan suoritti vastaanottotarkas- kaa minuutissa. Tutkalennonjohtajat sin ripeästi. Moottoreiden käynnis- kone vihdoin irtoaa kiitotiestä. Koneen teline. Se aiheuttaa hieman lisää vas- Oma runsaan 2500 lentotunnin A340- tuksen. kehottivat varmaan viisi kertaa lisää- täminen sujui voimakkaan APU:n nokka vedetään noin 12,5 asteeseen ja tusta A330:een verrattuna ja A340:n urani alkoi simulaattorikoulutuksel- mään nousunopeutta, mutta minkäs (Auxiliary Power Unit) turvin vauh- nousunopeus on verrattain vaatima- nopeusstabiliteetti on siten hieman la Toulousessa maaliskuussa 2006, Miten oikeassa vanha brittikollega oli- teit – kaikki oli jo pelissä… dikkaasti kaksi moottoria yhtä aikaa, ton, kuten edellä kuvattiin. parempi. Keskiteline muistuttaa ole- ja ensilento oli Kuopioon juhannuk- kaan! Nelimoottorikoneen lentoonläh- pienellä porrastuksella tosin. Kone ei massaolostaan laskuissa ”ylimääräi- sen alla vuonna 2006 Airbusin kou- töperformanssit eivät kaikkien moot- Aivan ensimmäiset A340:t saivat siis tukkinut plattaa lähdön yhteydes- Kaartoihin siirrytään ja niistä pois- senä” tömähdyksenä, joka saattaa pi- luttajakapteeni John Quinnelin kans- toreiden toimiessakaan tosiaan päätä 1990-luvulla kyseenalaista mainetta sä sen enempää kuin kaksimoottori- tutaan ison laivan tapaan arvokkaas- lata muuten kelvollisen laskun ja vai- sa. Viimeinen A340-lentoni puoles- huimaa. Tämä pätee varsinkin ensim- myös siitä, että niiden matkalentono- setkaan. ti ja vakaasti. Matkalentokorkeuden mentaa matkustamon suosionosoituk- taan tapahtui Finnair-uran jälkeen it- mäisten CFM56-5C2-moottoreilla va- peus oli selkeästi pienempi kuin mo- saavuttaminen saattaa vähän kestää, set. Reverssien teho on nykykoneiden se kouluttajana toimien pakistanilai- rustettujen A340:ten osalta, ja näihin nen muun laajarunkokoneen (esimer- Rullaaminen on A340:lla helppoa, mutta kunhan sinne päästään, mat- tapaan verrattain vaatimaton, ja niissä sen Airbluen riveissä reitillä Lahore- kuului myös tämä Finnairin ensimmäi- kiksi Boeing B747 ja MD-11). Näin ol- kunhan huomioi verrattain pitkän sii- ka sujuu eleettömän varmasti kauka- on pieni viive sisäisen lukituksen vuok- Islamabad-Manchester joulun aaton- nen kone. Tehonpuutostauti on lyönyt len A340:t toimivat tien tukkeena pien kärkivälin. Tiukoissa mutkissa – na siiven buffet-rajoista. Airbuseille si, joka estää ulompien moottoreiden aattona vuonna 2012. tietyn leiman sinänsä pätevään ilmai- ruuhkaisimmilla lentoväylillä, kuten erityisesti liukkaalla kelillä – voi kään- tyypilliseen tapaan maksimilentokor- kierrosluvun noston ennen kuin mo- lulaitteeseen. Aina kun A340:stä tu- Pohjois-Atlantin trackeillä ja niille ei tymistä mukavasti avittaa käyttämällä keutta rajoittaa enemmän moottorei- lemmat ovat lukittuneet reverssit au- Itselleni, ja uskallanpa väittää että lee lentäjien kesken puhetta, siirrytään tästä syystä tahdottu antaa parhaita epäsymmetristä työntövoimaa. den työntövoima kuin siiven ominai- ki -asentoon. useimmille kollegoillekin, on jäänyt jossain vaiheessa keskustelemaan suo- lentopintoja. suudet. mukavat muistot A340-koneesta. Se rituskyvystä – nimenomaan suoritus- Käsittelyominaisuuksiltaan A340 on Kaiken kaikkiaan A340 oli mukava ko- toi meille vielä tuulahduksen vanhois- kyvystä lentoonlähdössä ja nousussa. Asialla oli myös tärkeä kaupallinen rauhallinen. Koko koneen olemus on Lähestymislennossa ulompien moot- ne operoida; hiljainen, luotettava, hy- ta hyvistä ajoista, sillä olihan koneessa Onhan siinä totta toinen puoli: kesäl- merkitys: hitaammat yhteydet eivät “älä hötkyile, keretään tässä vähem- toreiden inertia vaimentaa kalliste- vin varusteltu, hyvä ergonomia ohjaa- samaa henkeä ja samaa ajatonta ele- lä 2006 oltiin näet yht’äkkiä sellaises- ole lentojen varausjärjestelmissä en- mälläkin”. Lentoonlähdöt ovat usein lupyrkimyksiä puuskaisessa kelis- mossa side stickeineen ja pöytineen, ei ganssia kuin ensimmäisissä manner- sa tilanteessa, että Vantaanlaaksossa simmäisinä esillä. Isot asiakkaat, esi- accelerate-stop-distance (ASD)- tai sä, joten meno on verrattain vakaata. ETOPS-rajoitteita, ei suurempia ran- tenvälisiin lentoihin rakennetuissa ne- 22R:n jatkeella taivaalle tuijottelijat merkiksi Lufthansa, kärsivät tästä ja all-engine performance -rajoittei- Laskun väsääminen on vähäeleistä ge-ongelmia Finnairin liikenteessä, al- limoottorisissa jetlinereissa. näkivät aika ajoin enemmän lentoko- purnasivat Airbusille. Taloudelliseksi nealumiinia kuin sinitaivasta! ja hiljaiseksi ”uuden ajan lentokoneek- si” mainostetun A340:n maine oli kär- A340:n vaatimaton suorituskyky on sinyt kolauksen ja samalla Airbusin tuottanut lukuisia anekdootteja, ku- muiden tuotteiden, kuten A330:n ten sen, että koneen lentoonlähtöper- markkina-asema heikkeni. formanssi itse asiassa perustuu maa- pallon pyöreyteen: riittää kun len- Valmistajatehtaan ratkaisu tähän di- tää vaakalentoa tangentin suunnassa, lemmaan oli melko erikoinen: A340- niin maapallon pinta pakenee alta pik- 200/300:n ja A330-200/300:n ku hiljaa… FMS:ää (Flight Management System) ryhdyttiin hämäämään uudella sisäi- Omalta kohdaltani muistuu mieleen sellä algoritmilla. Tämän ansiosta len- tapaus, kun olimme LQA:lla lähdös- toyhtiön valitsema cost index (joka ku- sä Shanghaista Helsinkiin ja kone oli vaa polttoaineen hinnan ja lentoajan kuormattu maksimi lentoonlähtöpai- hinnan suhdetta) muunnettiin FMS:n noon 257 tonnia. Oli Shanghaille tyy- toimesta suuremmaksi, jolloin mat- pillinen kuuma ja kostea loppukesän kalentonopeus kasvoi ja optimilen- päivä, ja siten ilmatilassa vallitsi var- tokorkeudet siirtyivät hieman alem- sin trooppiset olosuhteet korkeam- maksi. Polttoainetalous tietysti huo- mallakin voimakkaine kuuropilvineen. nonee jonkin verran samalla. Airbus Selvitetty matkalentokorkeus tuli ole- keksi tälle hienon nimenkin: Time maan 9500 m (31 100 jalkaa). Kuten Saving Method. Tämä ominaisuus, Shanghaissa käyneet tietävät, lähtö- noin 30 yksikön cost indexin korjaus reitissä on verrattain paljon mutkia. ylöspäin, jäi käyttöön pysyvästi A340- Tämä ei normaalisti ole ongelma, mut- 200/300:lle ja myös A330:lle. Sitä ei ta A340:n tapauksessa tämä tarkoit- välttämättä kerrottu kovaan ääneen taa sitä, että kun energia kuluu suun- asiakkaille. Tehdas ei kuitenkaan enää nan muuttamiseen, jää ylöspäin nou- halunnut näiden laajarunkobussien semiseen vähänlaisesti paukkuja. Kun hidastelevan nopeudella M0.79 kun tuona päivänä vielä väisteltiin voimak- muut painelivat yli, ali ja ohi nopeu- kaimpia ukkospilviäkin, lisääntyi etäi- della M0.82-0.85. Finnairille tyypilli-

42 3/2020 3/2020 43 Konekatsaus Konekatsaus

lentää kaksimoottorikoneella reittiä, nistunut johtuen laitteen monimut- Sami Simonen jossa lähin sopiva varakenttä on jopa kaisuudesta ja eri versioiden eroista. 180 minuutin päässä yksimoottorilen- Syyllisenä vaikeuksiin on myös pidetty arinassa on monta kulmaa ja to nopeudella. Ranskalaisten ja Brittien erilaisia mit- pyrin avaamaan niitä mahdolli- tajärjestelmiä ja materiaaliluokituk- Comment allez-vous A380? simman paljon. Ensimmäisenä sia. Ei kuitenkaan ole varmuutta, kum- T Missä vikaa? tulee tietysti mieleen länsimaiden man syy se lopulta oli (tai kumpi on pa- syyllinen no.1: Kiina. Tässä en tarkoi- Koska syyllisiä ei ole vielä tuomit- rempi). Tietotekniikka oli bussimaises- ta Covid-19 salailua, tuotantoa tai tori- tu, käännetään katse Eurooppaan. ti isossa osassa ja koneessa käytettiin hygienian ongelmia, vaan vuotta 1997, Airbus on ollut Euroopan maiden vas- ensimäistä kertaa tietokone infrastruk- tarkemmin 20. päivä heinäkuuta. Sinä taus amerikkalaiseen Boeing valta-ase- tuuria, jossa koneen tietokoneet pys- päivänä China Southernin Boeing 777 maan. Airbus A320 oli ollut onnistunut tyivät tekemään toisten tehtäviä luo- Miten menee A380? lähti Guangzhou Baiyun kansainvä- ja mullistava lentolaite. A380 projek- den varmuutta ja säästöä, koska nii- liseltä lentokentältä (CAN) kohti Los tissa onnistuminen oli lähellä, mutta den lukumäärää voitiin pienentää jaka- Angelesia (LAX). Lento oli täysin nor- kuitenkin liian kaukana. 1990 aloitet- malla laskentakuormaa. Tämä toki toi maali triplan lento, ei edes ensimmäi- tu ja 1994 julkaistu 9.5 miljardia eu- mukanaan tietoturvahaasteita ja niitä nen triplalle tai China Southernille. Se roa maksava projekti piti olla uusi ase testattiin palkkaamalla tietotekniikan kuitenkin aloitti nelimoottoristen jät- Bojoa, ja varsinkin B747 Jumboa vas- asiantuntijoita tutkimaan, voisiko esi- Maailma pyörii Covid-19 asioiden ympärillä ja tiläisten kaatumisen lentämällä len- taan. Airbus A380 markkinoitiin aika- merkiksi matkustamon viihdejärjes- taistelu luontoa vastaa saanut ennen näkemättömät mitta- non hyödyntämällä ETOPS (Extended naan ”Superjumbo”, ”taloudellisempi telmästä murtautua lennonhallintaan. suhteet. Yksi jättimäinen uhri Covidille näyttää olevan Airbus Range Twin Operations) toiminta- kuin auto”, ”ilmojen jättiläinen” ja kak- Kun parikymppinen ”hakkeri” ilmoitti A380, joka on kuolemassa sukupuuttoon. Why, oh why? mallia maksimaalisesti. Boeing 777- sikerroksisen, 525-matkustajaa kuljet- jo 20 minuutin kuluttua olevansa len- 200ER, silloin nimeltään -200IGW tavan kuninkaan piti vallata runkoreit- tokoneen ohjaustietokoneessa, palasi- (increased gross weight) rikkoi muu- tien lentoväylät. Insinööreillä oli haas- vat insinöörit suunnittelupöydän ää- taman ennätyksen. Ensimmäinen tetta, koska fysiikka myös lentämisessä reen. Kustannukset nousivat ja arvi- B777 ja kaksimoottorikone, joka ylit- perustuu luonnon lakeihin, joita ei voi oiden mukaan A380 kehitys on mak- ti Tyynen valtameren ja lensi Kiinasta muuttaa. Aikanaan Venäläiset olivat sanut 15-25 miljardia euroa. (Airbusin Amerikkaan. Kaksimoottoristen juh- kehittäneet teorian, jossa kaasuputki- ilmoittama vs. analyytikoiden arvio). lat olivat alkamassa ja osasyyllinen on kin saadaan lentämään, jos siihen liite- Hyvin eurooppalainen tapa ilmoit- myös Amerikan FAA, joka jo joulu- tään tarpeeksi tehokas moottori (mm. taa kustannuksia kaikissa kriiseissä. kuussa 1988 julkaisi Advisory Circular Mig-21). Polttoainetalousvaatimukset Lentoasemien infrastruktuuri ei ollut (AC) 120-42A, mahdollistaen lentoyh- eivät kuitenkaan tukeneet tätä vaih- suoraan sopiva jättiläiselle, vaan use- tiölle 180 minuutin ETOPS operaatiot. toehtoa ja siipien koko kasvoi painon alle kentälle jouduttiin tekemään mas- Tämä tarkoittaa lentoa, jossa erikois- kasvaessa luoden uusia luokituksia ko- siiviset parannustyöt, jotta A380 saa- valmistelulla ja -proseduurilla voidaan neille, lentoasemille, pyörrevanoille tiin sinne mahtumaan. Nämä kustan- ja varmaan vielä muuallekin. Koneen nukset menivät muiden maksettavak- jättimäisiä osia valmistettiin monessa si, eikä niitä ole huomioitu Airbusin il- maassa, ja logistinen haaste oli saa- moittamissa kustannuksissa. da osat samaan paikkaan kokoamis- ta varten. Jättimäiset kuljetuskolon- Kilpailu kovenee nat tulivat tutuksi Ranskalaisissa pik- kukylissä. Lisäksi soppaan heitettiin Alkussa kaikki oli ”fantastista” ja ko- eurooppalainen yhteistyö Ranskan, netta kehuttiin kilpaa ensikäyttäji- Britannian, Saksan ja Espanjan välil- en toimesta. Matkan varrelle mah- le, jossa koneen tuotanto levitettiin tuu tietysti ongelmia, kuten mootto- Euroopan joka kulmaan, tavoittee- rihaasteita, siiven rakenteiden mur- na sitoa EU:ta yhteen myös tällä pro- tumia ja heikkoja ovien sensoreita. jektilla. Kuljetukset olivat painajai- Vielä 2017 näytti siltä, että koneen ko- nen ja kuljettamiseen piti kehittää uu- konaistuotanto pääsee kustannuksi- si rahtari, Airbus A300-600ST Beluga. en ja tuottojen jälkeen nollille, vaikka Konetta on esitelty liikennelentäjäleh- tilauskirja alkoi olla jo todella ohut. dessä numero 2019/1, sivu 42 alkaen. Kaksimoottoriset kilpailijat A330, A350 ja B777 söivät A380 tilauksia eikä Vaikeuksissa paljon hyvääkin 2018 julkaistu listahinta USD445,6M pitänyt, vaan alekauppa olisi ollut ai- Koneen rakentamisessa kehitettiin pal- noa vaihtoehto. Lopetuspäätös tuotan- jon uutta, mutta esimerkiksi 530 kilo- nolle tuli helmikuussa 2019, kun pää- metrin sähköjohdotus piti tehdä kä- asiakas Emirates perui 39 koneen tila- sin, koska automatisointi ei vain on- uksen ottaen tilalle A330-900 ja A350-

Kuvat: Miikka Hult 44 3/2020 3/2020 45 Konekatsaus Kalustolistaus

900 koneita. Viimeinen A380 on sia lentämisen standardeja baa- tulossa tuotannosta vuonna 2021 reineen ja makuutiloineen. (Airbus A380, MSN 272). Myös Boeing mahdollisesti lopettaa 747 Useat lentoyhtiöt ovat ilmoitta- Konetyyppilistaus tuotannon lähivuosien aikana. neet lopettavansa A380 koneilla lentämisen joko osittain tai koko- A380 tarina on verrattain lyhyt, naan. Ensimmäiset Singaporen vaikka sen uskotaan lentävän vielä A380 koneet (MSN003 ja kymmeniä vuosia. Sen haasteek- MSN005) on jo lennetty romut- si koitui maailman muuttuminen tamolle ja Lufthansa, Emirates se- (ja ehkä vähän ranskalaisuus). kä muutama muu yhtiö on aloit- 2/2020 Uusien koneiden tehokkuus kas- tanut koneiden eläköitymis-suun- voi ja isojen matkustajamäärien nitelmat. A380 jälleenmyyntiarvo yhtiöiden Suomen toimintojen päät- ka otti käyttöönsä keväällä kaksi uutta runkoreittien sijaan pienemmil- on romahtanut ja useat leasingyh- Pekka Lehtinen tymisen vuoksi. Finnairin osalta yhtiö konetta; Challenger 650 OH-WIW:n lä koneilla voidaan operoida yhä tiöt miettivät jopa niiden romut- ehti vastaanottaa yhden uuden A350- ja Gulfstream G150 OH-WIL:n.Tämän ohuempia reittejä kannattavasti tamista kokonaan kysynnän puut- alustolistauksen laatimi- koneen (OH-LWP) juuri ennen koro- myötä yhtiöllä on operoinnissaan nyt (tästä myös tässä lehdessä artik- teen vuoksi. A380 rahtiversio ei nen oli tällä kertaa masenta- nan alkua mutta muilta osin laivasto kuuden koneen laivasto. Elokuun lo- keli). Vaikka A380:n penkkikus- koskaan nähnyt päivänvaloa ja Kva tehtävä. Listasta poistui- on toistaiseksi entisellään. Niin ikään pulla jäsenyhtiöiden operoinnissa oli tannus oli aikanaan edistyksel- siitä ei ole nyt Covid-19 turvata- vat kokonaan Cityjetin, Jet Timen ja Norran tilanne on vielä vakaa. Listan yhteensä 90 lentokonetta ja 9 helikop- lisen pieni, jäi se kehityksen jal- varoiden kuljettajaksi. On mie- Norwegian kalustot (35 lentokonetta) valopilkkuna on kuitenkin Jetflite, jo- teria. koihin ja pienten markkinoiden lenkiintoista nähdä, millaisia bu- vuoksi ei uudistaminen ollut ta- sinesideoita syntyy, kun koneita loudellisesti järkevää. Muutamia saa edullisesti. tutkimuksia asiaan tehtiin, mut- ”Super” tulee kuitenkin ole- ta epävarmuus ostajista oli liian maan radiojaksolla vielä ainakin suuri. Kone kuitenkin loi paljon vuoteen 2035 asti, eli paljon maa- uutta tekniikkaa ja on luonut uu- ilmassa ehtii muuttua.

Kuva: Jetflite

Yhtiö Koneita yhteensä Konetyyppi Lukumäärä

Finnair 60 Airbus A319-100 8 Airbus A320-200 10 Koti Tuusulasta Airbus A321-200 6 Airbus A321-200 Sharklet 13 Airbus A330-300 8 Airbus A350-900 15 Nordic Regional Airlines 24 ATR 72-500 12 Embraer 190 12

Jetflite 6 Bombardier Challenger 350 1 Elämisen taidetta. Bombardier Challenger 604 2 Bombardier Challenger 650 1 Dassault Falcon 7X 1 Gulfstream G150 1 HEMS-helikopterit 9 Airbus Helicopters EC135 P2+ 4 Airbus Helicopters H145 5 Tuusulasta löydät erilaisia asumismahdollisuuksia eri elämäntilanteisiin. Meillä asut kohtuuhintaisesti sekä luonnonrauhan ja kulttuurikohteiden että pääkaupunkiseudun sykkeen lähettyvillä. 3/2020 47 Valitse huoleton Bilia yksityisleasing

Volvo XC40 T5 TwE Business Inscription Expression aut. -lataushybridi bilia.fi Nyt 549 €/kk* (50 779 €) Kuvan auto erikoisvarustein.

Bilia juhlii 30-vuotissynttäreitään koko vuoden. Bilia yksityisleasing sisältää mm. Nyt tarjolla on Volvo -lataushybridimallisto • 36 kk / 30 000 km Bilia yksityisleasingillä kilpailukykyiseen hintaan. • käsiraha 0 € Tervetuloa koeajolle Biliaan, Volvon kotiin. • autoon liittyvät rahoituskustannukset • määräaikaishuollot ja sijaisauton niiden ajaksi • pientarvikkeet (esim. pyyhkijänsulat ja polttimot huollon yhteydessä) • huoltojen ulkopuoliset tekniset korjaukset • kesä- ja talvirenkaat vanteineen sekä renkaiden vaihdot ja uusinnan Vuoden sähköt veloituksetta! • Volvo On Call -mobiiliapplikaation ja tiepalvelun 24„7 Kaikkiin Volvo -lataushybridimalleihin • halutessasi saat myös liikenne- ja

Volvo XC40 P8 AWD RDESIGN AUT. alkaen: autoveroton hinta 61 000 €, autovero 1 592,66kaskovakuutuksen €, toimituskulut 600 samalle€, kokonaishinta kuukausilaskulle 63 192,66 €. CO 2 0 g/km (WLTP). Kuvan auto lisävarustein.

Volvo XC40 T5 TwE Business Inscription Expression aut. alkaen: autoveroton hinta 46 500 €, autovero 1 678,71 €, talvirenkaat 2 000 €, toimituskulut

600 €, kokonaishinta 50 778,71 €. Kulutus EU-yhd. 2,0 l/100 km, CO 2 46 g/km (WLTP). *Bilia yksityisleasing (ALD Yksityisleasing) esimerkkihinnat. Sopimus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. ALD Yksityisleasing on Axus Finland Oy:n yksityisleasingtuote. Myös muita sopimuspituuksia saatavilla. Kysy lisää myyjiltämme! Tarjoukset ja edut koskevat uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa rajoitetun ajan.

Kysy Marjolta ja Kyöstiltä MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE automyyjä automyyjä, tuotepäällikkö lisää ajankohtaisista 010 8522 659 010 8522 656 Finnair-työsuhdeautoeduistasi. 050 3479 639 0400 597 256 marjo.kaskinen@bilia.fi kyosti.lahde@bilia.fi Sovi samalla koeajosta!

BILIA KAIVOKSELA Vantaanlaaksontie 6 www.bilia.fi Automyynti ma–pe 8 18, la 10 16