Prosjekt: Reg.Plan Bussveien Fv.44 Gausel Stasjon - Hans Og Grete Stien
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
ENDRINGSNOTAT Prosjekt: Reg.plan Bussveien fv.44 Gausel stasjon - Hans og Grete stien Sandnes kommune, plan nr 2009-119 Stavanger kommune, plan nr 2299 Region vest Stavanger kontorstad 23.12.2016 Innledning Endringer som er gjort i planen siden offentlig ettersyn fremgår av dette endringsnotatet til regulerings- planen. Kommunenes tilleggspunkt i vedtak for 1.gangsbehandling (før offentlig ettersyn) er kommentert på side 3 i dette endringsnotatet. Merknader mottatt i forbindelse med offentlig ettersyn og begrensede høringer, er sammenfattet og kommentert i et eget hefte for merknadsbehandling. Forslag til reguleringsplan for fv. 44 Gausel stasjon – Hans og Grete stien, datert 19.06.2015 lå ute til offentlig ettersyn i perioden 30.11.2015 – 22.01.2016 i Sandnes kommune og 09.10. – 20.11.2015 i Stavanger kommune. Det kom inn merknader fra 30 ulike offentlige og private interesser. Etter høringsperioden ble planen endret noe som følge av mottatte merknader. Noen av disse endringene ble grunnlag for ny begrenset høring. Etter den begrensede høringsrunden kom det inn merknader fra 15 ulike offentlige og private interesser. Vedtak i kommunene I forbindelse med kommunenes vedtak om utlegging til offentlig ettersyn, ble det i tillegg fattet følgende vedtak: Sandnes kommune, Utvalg for byutvikling, møte 04.11.2015 sak 94/15 1. Senest før 2. gangsbehandling skal det vurderes løsninger for å unngå redusert framkommelighet for syklister gjennom lysregulerte rundkjøringer med bussprioritering. 2. Utvalg for byutvikling ber om å få fremlagt en løsning med undergang i området for foreslått bro ved Midtbergmyra. Undergangen bør være lys og bred med rampe som går i plan med fortau med videre tilkomst direkte til Hans og Grete stien. Det kan vurderes heving av FV44. 3. Det må fremlegges en trafikksikkerhetsvurdering for boligområdene. 4. Riggområdet skal flyttes, slik at nytt bolighus kan bygges, BFS1. 5. Det skal oppføres støygjerde langs boligområdet for å skjerme mot lyd og innsikt. 6. Ber om at en ivaretar brukerne av Espira Lura barnehage i forhold til trafikk, støy og luftforurensning. Stavanger kommune, Kommunalstyret for byutvikling, møte 29.08.2015 sak 2215 1. Senest før 2. gangsbehandling skal det vurderes om sykkelfeltene på strekningen fra Slettestrandveien til planens begrensning ved Gausel stasjon kan utvides fra 1,5 meter til 1,8 meter. 2. Senest før 2. gangsbehandling skal det vurderes løsninger for å unngå redusert framkommelighet gjennom lysregulerte rundkjøringer med bussprioritering. 3. Det forutsettes at det før 2. gangs behandling er foretatt en overordnet vurdering om prioritering mellom trafikantgruppene i bussvei- traseene, slik at ikke veiarealet blir så stort at det står i motsetning til prinsippet om å etablere en bymessig utvikling. • Kommentar til vedtak i Sandnes pkt 1, samt vedtak i Stavanger pkt 2 Fremkommelighet gjennom lysregulerte holdeplasser er i reguleringsplanen forbedret, sammenlignet med etablert situasjonen på Mariero og i Hillevåg. Dette ved at holdeplasser er lokalisert med tilstrekkelig avstand fra rund- kjøringene, slik at man unngår rødt lys for øvrig trafikk når bussene står på holdeplass. Videre er fremkommelig- het for syklister bedret i rundkjøringen ved Gausel stasjon ved at det er lagt inn filterfelt som gjør at syklister kan sykle fritt i retning nord-sør langs fv.44, uavhengig av kollektivprioriteringen. Statens vegvesen har et pågående arbeid med å få vurdert og tegnet ut alternative kryssløsninger med kollektiv- prioritering. Målsettingen er å finne trafikksikre kryssløsninger som sikrer full fremkommelighet for bussen, med minst mulig hinder for andre trafikantgrupper, og med begrensede arealinngrep. Høsten 2016 ble det gjennomført workshop med nasjonalt fagmiljø, Rogaland fylkeskommune, kommunene som blir berørt av Bussveien og Statens vegvesen. Arbeidet er nå i en detaljeringsfase hvor Statens vegvesen og konsulentselskapet Norconsult AS tegner ut forslagene fra workshopen, samt gjennomfører trafikksimulering og trafikksikkerhetsrevisjon. Dersom resultatene av arbeidet viser at det finnes trafikksikre løsninger som gir bedre fremkommelighet for de andre trafikantgruppene innenfor et akseptabelt arealbeslag, vil Statens vegvesen Region Vest søke dialog med Vegdirektoratet. I arbeidet med prosjektering vil Statens vegvesen Region vest så langt det er praktisk mulig ta inn eventuelle nye løsninger som tilkommer i den ovennevnte prosessen. • Kommentar til vedtak i Stavanger pkt 3 Bussveien har en overordnet prioritering av trafikantgruppene som følger: 1) Bussveien, 2) Gange og sykkel, 3) Øvrige bussruter, 4) Næringstrafikk/ varelevering, 5) Øvrige trafikanter, herunder personbiltransport. I planprosessen har det vært løpende dialog med administrasjonene i kommunene, og bymessig utvikling har vært et sentralt premiss for utarbeiding av vegprofilet i visse deler av planområdet. Planforslaget er utarbeidet i tråd med overordnede målsettinger, prioritering av trafikantgruppene. Løsningene i planen tar høyde for en bymessig utforming i Stavanger, nærmere bestemt fra området ved 2020 park og nordover til Gamle Forusveien. Bredde- profilet er på denne strekningen er noe bredere for å ivareta kommunens ønske om areal til ekstra beplantnings- sone mellom planlagt sykkelfelt og et noe bredere fortauareal. • Kommentar til vedtak i Stavanger pkt 1 Sykkelfeltene på denne strekninger er nå utvidet fra 1,5 til 1,8 meter, som ønsket har vært. • Kommentar til vedtak i Sandnes pkt 2, 3, 4, 5 og 6 Det ble utarbeidet et tilleggsnotat for Sandnes, datert 27.11.2016, som svar på ovenfor nevnte punkter i vedtaket. Notatet ble vedlagt da reguleringsplanen var ute på offentlig ettersyn for Sandnes kommune. Endringsnotat til reguleringsplan Side 2 av 21 STAVANGER KOMMUNE – PLAN 2299 Oversikt planendringer Stavanger kommune. Endringsnotat til reguleringsplan Side 3 av 21 1 Endringer for sykkeltrafikk Plankart N2-04 B: I revidert plan er det regulert inn 1,8 meter bredt sykkelfelt fra Slettestrandveien til rundkjøring ved Gausel stasjon. Det reguleres filterfelt for sykkel gjennom rundkjøring ved Gausel stasjon. Endringsnotat til reguleringsplan Side 4 av 21 Ny parkeringssituasjon for bil. 2 Plankart N2-04 B: Etter innsigelse fra Jernbaneverket og Fylkesmannen angående parkeringssituasjonen både når det gjelder sykkel og bil ved Gausel stasjon er det foreslått endringer i planen. Parkeringssituasjonen i dag omfatter 55 parkeringsplasser inkludert 2 parkeringsplasser for bevegelseshemmede. Revidert planforslag legger nå til rette for 28 parkeringsplasser inkludert 2 parkeringsplasser for bevegelseshemmede. Dette er en utvidelse på 6 + 1 fra plan som lå ute til offentlig ettersyn i perioden 09.10. – 20.11.2015. Denne utvidelsen medfører at gang og sykkelvegrampen fra undergangen nå er koblet direkte med fortauet langs fv. 44. Snuhammer/snuplass kan dermed trekkes lenger sør for å kunne beholde flere parkeringsplasser. Endringsnotat til reguleringsplan Side 5 av 21 3 Ny parkeringssituasjon for sykkel. Sykkelparkering var utelatt i planforslaget og tiltaket fjernet også eksisterende låsbar sykkelhall/-hus. Planforslaget foreslår å regulere inn sykkelparkering. Dette etableres ved å utvide undergangskonstruksjonen som skal bygges i Dykjelbakken, samtidig som det legges til rette for skråstilt sykkelparkering. Eksisterende sykkelskur opprettholdes. Totalt legges det til rette for 105 sykkelparkeringer på vestside av Gausel stasjon. Dette er 1 mer en eksisterende situasjon. Sykkelparkeringen legger opp til 36 parkeringer som kan beholdes, 46 nye skråstilte parkeringsplasser samt 23 nye sykkelparkeringer i undergangskonstruksjonen. Sykkelparkering vist som formål o_SSP (offentlig sykkelparkering) Endringsnotat til reguleringsplan Side 6 av 21 4 Endringer Dykjelsletta Plankart N2-04 B: • Dykjelsletta 40: Hadde opprinnelig to adkomster til boligen. Planforslaget foreslår å stenge adkomst i øst og opprettholde adkomst fra felles veg fra vestsiden. • Dykjelsletta 34: Hadde opprinnelig to adkomster til boligen. Planforslaget foreslår å fjerne adkomst i øst og opprettholde adkomst fra felles veg fra vestsiden. • Dykjelsletta 29: Opprinnelig planforslag mangler byggegrense for eiendommen. Det mangler også bestemmelser til dette formålet i gammel plan. Foreslår å regulere byggegrense. 5 Endringer i planforslaget for gnr./bnr. 14/1102 – Dykjelsletta 3. Opprinnelig planforslag mangler byggegrense og annen veggrunn er lagt inn som formål på boligeiendommen. I justert planforslag er det lagt inn byggegrense og formål innenfor støyskjerm reguleres til boligformål. Endringsnotat til reguleringsplan Side 7 av 21 6 Endringer Heiamyrå 11 Plankart N2-03 C: Opprinnelig planforslag viser rigg – og anleggsområde som 10 meter bredt belte langs vestsiden av bygget. Justert planforslag har et smalere rigg – og anleggsbelte slik at dette beltet nå ligger utenfor trapper og overbygg. I tillegg reguleres rampa slik at det er mulig for lastebil (L) å kjøre rundt bygget fra nord til sør. Eiendom 14/607 reguleres som kombinert bebyggelse og anleggsformål. Det reguleres adkomstpil fra Heiamyrå og inn til eiendom 14/607 som eies av Kolnes Eiendom AS. Endringsnotat til reguleringsplan Side 8 av 21 7 Endringer gnr./bnr. 14/678 – Heiamyrå 19 Plankart N2-03 C: Byggegrense viser ikke på opprinnelig plankartet. Justert planforslag viser en utvidet plangrense med byggegrense påført. 8 Endring av nordgående rampe (o_ST4 Torg 4), BKT1 (Nådlandskroken 11 AS) og BBFK1 Plankart N2-02 B: • Justert planforslag viser avkjørselspil til BKT1 der hvor avkjørsel