Comune Di Ameglia Ente Parco Regionale Montemarcello
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AUTOCERTIFICAZIONE Spettabile SALT P.A. Ufficio Pedaggio Via Don
AUTOCERTIFICAZIONE Spettabile SALT p.a. Ufficio Pedaggio Via Don E. Tazzoli, 9 55041 LIDO DI CAMAIORE (LU) Il/la sottoscritto/a…..……………………..…………………nato/a a…………………………il…………………… Residente/domiciliato a ……………………………………….Via ………..……………………………….n. ……. e-mail ………………………………………………………..……… Telefono ……………………………………….. intestatario di un contratto Telepass abbinato all’apparato n. …………………….……………………….. ************ La scrivente Ditta……………………..………………………………………….………...…………………………… con sede sociale nel Comune di……………………………………………………………………………………. Via ………………..………………………………………………………………………………………..…..n. ……… PARTITA IVA………………………………….……………………. e-mail ……………………………………………………………..… Telefono ……………………………………….. intestataria di un contratto Telepass n° …………………………………………………………………………… Consapevole che chiunque rilascia dichiarazioni mendaci è punito ai sensi del codice penale e delle leggi speciali in materia, ai sensi e per gli effetti dell’art. 76 D.P.R. n. 445/2000. RICHIEDE L’agevolazione del 100% del pedaggio per la percorrenza con entrata alla stazione di Albiano Magra Ceparana ed uscita alla stazione di Aulla e viceversa, a seguito del crollo del ponte sul fiume Magra in quanto residente/domiciliato o, nel caso di ditta, con sede sociale, in uno dei seguenti comuni: Aulla, Bagnone, Casola in Lunigiana, Comano, Filattiera, Fivizzano, Fosdinovo, Licciana Nardi, Mulazzo, Podenzana, Pontremoli, Tresana, Villafranca in Lunigiana, Zeri, Bolano, Vezzano, Calice al Cornoviglio e Follo. In vigore dal 16 luglio 2021 L’agevolazione del 100% del pedaggio della percorrenza con entrata al casello di Albiano Magra Ceparana ed uscita al casello di La Spezia Santo Stefano e viceversa, in quanto residente/domiciliato o, nel caso di ditta, con sede sociale in uno dei seguenti comuni/frazioni: Bolano, Santo Stefano Magra, Frazione di Albiano Magra del Comune di Aulla. In vigore dal 30 luglio 2021. Il sottoscritto dichiara di essere pienamente a conoscenza che le suddette agevolazioni decorreranno a partire dai successivi n. -
Ministero Della Salute, Risultati Dell
Ministero della Salute DIREZIONE GENERALE DELLA DIGITALIZZAZIONE, DEL SISTEMA INFORMATIVO SANITARIO E DELLA STATISTICA UFFICIO III Si forniscono di seguito i risultati dell’analisi condotta sui dati 2012 della Regione Liguria rilevati attraverso il sistema informativo di emergenza urgenza (EMUR 118 e PS). Tale sistema istituito, nell’ambito del Nuovo Sistema Informativo Sanitario (NSIS), con decreto del Ministro della salute 17 dicembre 2008 e successive modificazioni (G.U. n. 9 del 13 gennaio 2009) mira a costruire una base dati integrata a livello nazionale, incentrata sul paziente, dalla quale rilevare informazioni in merito alle prestazioni erogate nell’ambito dell’assistenza sanitaria di emergenza-urgenza da parte sia del Sistema 118 e sia dei presidi ospedalieri con riferimento all’attività di Pronto Soccorso. Il sistema 118 EMUR consente di conoscere, su base individuale, le seguenti informazioni: a) le caratteristiche anagrafiche dell’assistito (dati privi di elementi identificativi diretti); b) il numero di cittadini assistiti dal servizio 118; c) la Centrale Operativa che prende in carico la segnalazione; d) la chiamata effettuata; e) l’intervento attivato; f) le missioni connesse con l’intervento attivato; g) il tipo di prestazioni erogate; h) l’esito dell’intervento. Il sistema 118 EMUR è stato attivato a partire dal 1 gennaio 2009 ed è a regime dall’anno 2012. Le informazioni sono rilevate e trasmesse al NSIS con cadenza mensile, entro il mese successivo al periodo di rilevazione. L’analisi è stata condotta attraverso l’applicazione della seguente misura ai dati trasmessi dalla Regione Liguria relativamente ai Comuni individuati e ricompresi nelle seguenti aree del territorio regionale: Alta Valle Arroscia, Beigua e Unione Sol, Val di Vara, Antola Tigullio. -
Marina Di Carrara
Out of blue! Marina di Carrara The alternative gateway to Tuscany and Liguria April 2019 1 Index The port of Marina di Carrara: Location p. 3 Location toward tourist areas p. 4 Technical Info p. 5 Services p. 6 From Marina di Carrara to the tourist areas of: Tuscany within a range of 10 km (Marina di Carrara, Carrara, Marble Quarries) p. 7 within a range of 60 km (Lunigiana, Lucca, Pisa) p. 9 within a range of 120 km (Florence) p. 11 Liguria within a range of 30 km (La Spezia and Poets Gulf) p. 12 within a range of 65 km (Five Lands) p. 13 within a range of 100 km (Portofino) p. 14 within a range of 130 km (Genoa) p. 15 Parma p. 16 Gastronomy and typical food p. 17 References p. 19 2 The Port of Marina di Carrara: location Marina di Carrara, a modern seasisde resort in a favourable position of the Tyrrenian coast, can be considered the alternative Port to Tuscany and Liguria. It is protected from the cold north winds by the Apuan Alps, the “marble” mountains. An excellent network of roads and railways connect it to the main monumental , artistic and natural attractions of Tuscany and Ligury. Being a good attraction by itself for sport, shopping, swimming and sandy beaches . History The Port of Carrara has its origins in the ancient past, and developed from the legendary Portus Lunae, where white marble was loaded on to great ships known as "Naves Lapidariae" heading for Rome and the other imperial cities. Nowadays the Port of Carrara is the most important mercantile port for the import-export of stone products. -
Ambito 1. Lunigiana
piano paesaggistico logo REGIONE TOSCANA SUB ALLEGATO A1 livello d’ambito scheda d’ambito ambito 01 lunigiana Comuni di: Pontremoli (MS), Aulla (MS), Bagnone (MS), Casola in Lunigiana (MS), Comano (MS), Filattiera (MS), Fivizzano (MS), Fosdinovo (MS), Licciana Nardi (MS), Mulazzo (MS), Podenzana (MS), Tresana (MS), Villafranca in Lunigiana (MS), Zeri (MS) profilo dell’ambito 1. descrizione interpretativa 2. invarianti strutturali 3. interpretazione di sintesi 4. disciplina d’uso 5. informazioni relative al piano piano paesaggistico logo REGIONE TOSCANA livello d’ambito lunigiana Pontremoli Monte Orsaro Bagnone Licciana Nardi Villafranca in Lunigiana Fivizzano Aulla Profilo dell’ambito 1 p. 3 lunigiana Profilo dell’ambito p. 4 piano paesaggistico logo REGIONE TOSCANA livello d’ambito lunigiana L’ambito della LUNIGIANA si identifica con la valle del fiume Magra, tipico contesto della montagna appenninica, strutturato su un’economia di tipo integrato agro-silvo-pa- storale. Si tratta di una valle di confine racchiusa fra l’Emilia-Romagna e la Liguria, con caratteri morfologici diversi. A nord-est, una serrata di rilievi incisi e acclivi che si staccano dalla dorsale appenninica definiscono il confine con l’Emilia Romagna con vette anche elevate (M. La Nuda 1894 m., M. Alto 1904 m., M. Orsaro 1830 m.), e si articolano nelle importanti valli dell’Aulella e del Taverone, tributari del Magra a monte e a valle di Aulla. Il versante ligure presenta un’elevazione più contenuta e una morfologia meno aspra, scan- dita da una serie di rilievi collinari attraversati da valli fluviali poco profonde. La parte meridionale assume caratteri alpini, aprendosi verso le spettacolari vette delle Apuane col monte Sagro (1749 metri). -
The Alluvial Aquifer of the Lower Magra Basin (La Spezia, Italy): Conceptual Hydrogeochemical–Hydrogeological Model, Behavior of Solutes, and Groundwater Dynamics
Carbonates Evaporites (2011) 26:235–254 DOI 10.1007/s13146-011-0066-1 ORIGINAL ARTICLE The alluvial aquifer of the Lower Magra Basin (La Spezia, Italy): conceptual hydrogeochemical–hydrogeological model, behavior of solutes, and groundwater dynamics Gianpiero Brozzo • Marina Accornero • Luigi Marini Accepted: 18 August 2011 / Published online: 6 September 2011 Ó Springer-Verlag 2011 Abstract The alluvial aquifer of the Lower Magra Basin largely contributed by water–rock interaction. Unexpect- (La Spezia Province, Italy) is mainly recharged by two edly, Li has non-mobile behavior owing to either incor- main rivers of the region, Magra and Vara, with a subor- poration into secondary minerals or sorption onto solid dinate contribution from rain waters infiltrating in the phases or both. The discovery of two natural sources, one eastern horst adjacent to the graben of the Lower Magra of Cl and the other of SO4, in the basin of the Aullella River. This conceptual model is consistent with the con- Creek, a tributary of the Upper Magra River, made possible straints provided by both piezometric maps and chemical a key understanding of groundwater dynamics. Every year, and isotopic data of local groundwaters and fluvial waters. during the summer, a mass of Cl and SO4-rich waters Chemical data also suggest that, in the considered system, originating from the Aullella Creek enters the alluvial Cl and SO4 have mobile (conservative) behaviour, and Na, aquifer of the Lower Magra Basin. Average groundwater K, and Sr have close-to-mobile behaviour; in other words, velocity and average permeability, representative of the the contents of these chemical components are essentially entire alluvial aquifer of interest, were derived based on the fixed by mixing relationships between Magra and Vara movement of this high-salinity water mass. -
50 Comunicato Stampa PROVINCIA DELLA
PROVINCIA DELLA SPEZIA COMUNICATO STAMPA INTERVENTO DI RIPRISTINO DELLA VIABILITÀ DELLA STRADA PROVINCIALE SP 7 “BRUGNATO – SUVERO – CASONI” NEL TRATTO BRUGNATO – ROCCHETTA VARA- LOTTO I E II I LAVORI, SU QUESTA TRATTA DI STRADA, SARANNO COMPLETATI ENTRO LA METÀ DELL’ESTATE, IL TUTTO RIAPRENDO COSÌ LA VIABILITÀ REGOLARE SU DI UN PERCORSO GRAVEMENTE SEGNATO DALL’ALLUVIONE DEL 2011. PERACCHINI: “L’INAUGURAZIONE DI QUESTO TRATTO DI CANTIERE, NEL CONTESTO DI UN PROGRAMMA CHE TRA POCHI MESI RESTITUIRÀ ALLA VAL DI VARA QUESTA STRADA COSÌ COM’ERA PRIMA DELL’ALLUVIONE È UN SEGNALE IMPORTANTE. LA PROVINCIA IN QUESTI MESI STA OPERANDO CON CANTIERI APERTI SU TUTTA LA RETE VIARIA, OLTRE 550 CHILOMETRI DI STRADE DA GESTIRE”. GIAMPEDRONE: “AVEVAMO PROMESSO GIÀ NELLA SCORSA LEGISLATURA CHE AVREMMO MESSO IN SICUREZZA LA VIABILITÀ DI QUEST'AREA E CI SIAMO RIUSCITI” Si è tenuto questa mattina il sopraluogo per l’avvio della fase finale dei lavori, primo e secondo lotto, sulla Strada Provinciale Sp 7 “Brugnato – Suvero – Casoni” nel tratto Brugnato – Rocchetta Vara. Si tratta di opere e di lavori di protezione idraulica per il pieno ripristino della viabilità dopo la conclusione del rifacimento del ponte sul torrente Gravegnola. Questa parte dell’intervento, definito di “difesa spondale”, che ha preso il via proprio in queste ore, garantirà la definitiva sistemazione della tratta della Strada Provinciale SP 7 lungo il percorso tra Brugnato e Rocchetta Vara oggi ancora pesantemente segnata dai danni alluvionali. L’attività in corso di esecuzione, come ha illustrato il responsabile del settore tecnico della Provincia, Gianni Benvenuto, riguarda due distinte sezioni, su cui si opererà attraverso due cantieri in parallelo, per la ricostruzione della sponda destra del corso del torrente su cui, poi, si realizzerà la nuova carreggiata. -
Germano Cavalli
GERMANO CAVALLI Studioso di storia della Lunigiana, con particolare riguardo al settore storico-etnografico. Ha fondato l’Associazione Manfredo Giuliani per le ricerche storiche ed etnografiche della Lunigiana (1969), di cui è Presidente. Appassionato cultore ed esperto di oggetti etnografici, ha iniziato la raccolta di tutti i materiali reperibili per la documentazione della vita quotidiana di questo territorio: tutti i reperti raccolti, insieme ai Soci dell’Associazione, sono stati donati al Comune di Villafranca per la costituzione del Museo Etnografico della Lunigiana, di cui è attualmente il Direttore Onorario. Ha fondato la rivista annuale di studi e ricerche miscellanee “Studi Lunigianesi”, è stato insignito del premio «Lunigiana storica», ha contribuito alla stesura del volume Componimenti di letteratura lunigianese. È membro dell’Accademia Lunigianese di Scienze “Giovanni Capellini” della Spezia, socio ordinario della Deputazione di Storia Patria per le Province Parmensi, socio corrispondente della Deputazione di Storia Patria per le antiche Province Modenesi, Vicepresidente del Premio Lunigiana Storica. È autore del volume Villafranca, storia di un marchesato di Lunigiana, Firenze, 2005, e di numerosissimi saggi ed articoli pubblicati nelle principali riviste lunigianesi: “Giornale storico della Lunigiana”, “Archivio della Deputazione di storia patria per le provincie parmensi”, “Memorie dell’Accademia ‘G. Capellini’ ”, “Studi Lunigianesi” e “Cronaca e storia di Val di Magra”, tra cui vengono segnalati i seguenti: Villafranca nel Ducato di Parma, in “Studi Lunigianesi”, Pontremoli, 1971. Sul ritrovamento della statua stele di Treschietto, in “Giornale storico della Lunigiana”, 14, Bordighera, 1972. La nuova statua stele rinvenuta a Canossa nel comune di Mulazzo (in coll.), in “Studi Lunigianesi”, II, Pontremoli, 1972. -
LINEAMENTI STRUTTURALI FRA L'alta VAL DI VARA ED IL PASSO CENTO CROCI: CONSIDERAZIONI SULLA LINEA TRASVERSALE VAL TARO-VAL PARMA Cd,)
,!tti Soc. Tosc. Sci. Nat., Mem., Serie A, 87 (1980) pagg. 275-284, ff. 2, t. 1. B. MONTEFORTI, G. RAGGI C') LINEAMENTI STRUTTURALI FRA L'ALTA VAL DI VARA ED IL PASSO CENTO CROCI: CONSIDERAZIONI SULLA LINEA TRASVERSALE VAL TARO-VAL PARMA Cd,) Riassunto - Nell'Appennino settentrionale, fra l'alta Va.) di Vara e la Val Taro, viene riconosciuto un sistema trascorrente sinistro (sistema Val Taro-Val Parma), trasversale alla direzione assiale principale NW-SE della catena. Si ritiene che l'età di questo movimento debba essere compresa fra quella delrl'impilamento tortoniano e quella delle fasi distensive che hanno determinato i graben della media-bassa Val di Vara 'e di Pontremoli. AI movimento di trascorrenza vien fatta risalire la messa in posto del flyseh di M. Gòttero al M. Molinàtico e la « retroflessione », a vergenza tirreniea, delle unità liguri esterne. Résumé - Pour la geologie des monts de La Spe,zia: a) linéaments structuraux entre la haute val/ée clu Vara et le Passo Cento Croci; b) la ligne transversal Val Taro-Val Panna. Dans l'Apennin du Nord, entre la haute Vallée du Vara et la Vallée du Taro, on a reconnu un système de deerochements senestre (système Val Taro Val Parma) transversal par rapport à la direction axiale 'Principale NW-SE de la chaine. On eroi t que l'age de ce mouvement doit etre compris entre la mise en pIace du domaine ligure sur le domaine toscan (Miocène) et les phases de distension des grabens de la moyenne et basse Vallée du Vara et de Pontremoli. -
Beverino-Gindoli Ermanno-Via
Progetto “Le vie della Resistenza (1943-1945)” Gindoli, Ermanno, via Castiglione Vara, Beverino, SP Biografia a cura di M.Cristina Mirabello Ermanno Gindoli nasce a San Benedetto (Riccò del Golfo) da Sante e da Gianardi Gemma il 30 marzo 1919. La famiglia viene lasciata dal padre che emigra in America e che non si fa vivo per moltissimi anni, ritornando solo nel dopoguerra. Ermanno studia alla Scuola Elementare di S.Benedetto, quindi nel Collegio di padre Semeria a Monterosso, diplomandosi maestro e scegliendo la carriera militare nell’Esercito. Divenuto sottotenente di complemento presso S.A.U.C. di Rieti il 29 luglio 1944, l’8 settembre 1943 è in tale città. Fatto prigioniero dai tedeschi e collocato su un treno insieme ad altri per essere portato via, riesce fortunosamente a fuggire. Grazie alla gente del luogo viene rifornito di abiti civili, fra cui un mantello da pastore, e giunge infine alla Spezia. Da S.Benedetto, avendo già preso contatto con elementi di “Giustizia e Libertà”, nel marzo 1944 si porta con un nutrito gruppo di giovani a Valditermine (Zeri), dando avvio al movimento resistenziale. Quando nel mese di agosto la Colonna “Giustizia e Libertà” si articola in 6 Compagnie, Gindoli assume il comando della VI Compagnia a Montelama (Rossano). Durante il rastrellamento dei primi di agosto 1944 il suo reparto controlla il lato sud del Picchiara e opera in contrattacco spingendosi fino a Chiesa di Rossano. Dopo il rastrellamento è fra i responsabili del servizio d’ordine della vallata e il 28 ottobre 1944 gli è assegnato il comando del 2° Battaglione Zignago. -
Autocamionale Della Cisa Spa AUTOSTRADA A15 PARMA
Autocamionale della Cisa S.p.A. AUTOSTRADA A15 PARMA – LA SPEZIA Adempimenti ai sensi del D.Leg. 19 agosto 2005, n. 194 “Attuazione della Direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale”. Allegato 7 - Sintesi del Piano d'Azione SINTESI DEL PIANO D’AZIONE La sintesi dei risultati del Piano d’Azione, richiesta al punto 4 dell’Allegato 5 “Requisiti minimi del Piano d’Azione” del D.Leg. 194/2005, contiene in complessive dieci cartelle, in linguaggio non tecnico e di facile consultazione al pubblico, le informazioni necessarie per comprendere i contenuti principali del piano e i benefici attesi. Il Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, con lettera prot. 0003582 dell'11/02/13 ha richiamato il documento "Linee guida per la redazione delle relazioni descrittive allegate ai piani di azione destinati a gestire problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti”, redatto in data 30/11/2012. La Relazione Generale del Piano d’Azione, di volta in volta richiamata nel testo, costituisce il riferimento per chi volesse approfondire gli argomenti trattati che riguardano: • la descrizione dell’asse stradale; • l'autorità competente; • il contesto giuridico; • i valori limite in vigore ai sensi della normativa nazionale; • la sintesi dei risultati della mappatura acustica in termini di Lden e Lnight; • la valutazione del numero stimato di persone esposte al rumore, l'individuazione dei problemi e delle situazioni da migliorare; • il resoconto delle consultazioni pubbliche; • le misure antirumore già in atto e i progetti in preparazione, gli interventi pianificati per i successivi cinque anni; • la strategia di lungo termine; • le informazioni di carattere finanziario; • le disposizioni per la valutazione dell'attuazione e dei risultati del piano d'azione. -
Neogene 3D-Structural Architecture of the North-West Apennines: the Role of the Low Angle Normal Faults and Basement Thrusts
NEOGENE 3D-STRUCTURAL ARCHITECTURE OF THE NORTH-WEST APENNINES: THE ROLE OF THE LOW ANGLE NORMAL FAULTS AND BASEMENT THRUSTS MOLLI G.1, CARLINI M.2,4, VESCOVI P.2, ARTONI A.2, BALSAMO F.2,3, CAMURRI F.3, CLEMENZI L.5, STORTI F.2,3, TORELLI L.2 1 - Dipartimento Scienze della Terra, Università di Pisa, Italia 2 - Department of Chemistry, Life Sciences and Environmental Sustainability, University of Parma, Italy 3 - NEXT - Natural and Experimental Tectonics Research Group - Department of Chemistry, Life Sciences and Environmental Sustainability, University of Parma, Italy 4 – BiGeA - Department of Biological, Geological and Environmental Sciences - University of Bologna, Italy 5 - ENI S.p.A, Upstream and Technical Services - San Donato Milanese – Italy This article has been accepted for publication and undergone full peer review but has not been through the copyediting, typesetting, pagination and proofreading process which may lead to differences between this version and the Version of Record. Please cite this article as doi: 10.1029/2018TC005057 © 2018 American Geophysical Union. All rights reserved. ABSTRACT The northern Apennines of Italy are a classical site for studying fundamental issues in tectonic studies, such as ophiolite formation and emplacement, kinematics of thrust wedges, role of in- and out-of-sequence thrusting, and of along strike segmentation, syn-orogenic versus post-orogenic extension, interplay between tectonics, erosion and sedimentation etc. Accordingly, the northern Apennines have been extensively studied since more than two centuries ago. Despite the huge amount of available data with different resolution, a 3D comprehensive regional view combining in a modern framework all available surface and subsurface information for contiguous sectors of the chain is still lacking. -
Fra Il IV E Il II Secolo Ac Tornano a Essere Abitati I Castellari Già
ETNOBOTANICA in Val di Vara Fra il IV e il II secolo a.C. tornano a essere abitati i castellari già frequentati in precedenza (tranne Zignago) o altri occupati ex novo (Cassana, Carpena, Carro), mentre tombe a incinerazione protette da cassette di lastre di pietra, le cosiddette “tombe a cassetta”, sono state trovate soprattutto nella bassa valle (comuni di Bolano, Calice e Podenzana), ma anche a Case Bertonetto (Carro). In quest’epoca la cultura materiale dei liguri di Val di Vara, Val di Magra, Garfagnana e Versilia denota un’impressionante omogeneità (Formentoni, 1975; Melli, 2002; Armanini, s.d.), riconducibile all’ethnos dei Liguri Apuani che in questo periodo controllano le Apuane e il versante tirrenico dell’Appennino, dallo sbocco in pianura del Serchio fino al confine con i Liguri Tigulli, stanziati in Val Petronio, Val Garveglia, in Fontanabuona e sulla costa a ponente di Framura. Nella prima metà del II secolo a.C. i Romani combatterono durissime battaglie contro i Liguri Apuani, sconfiggendoli e deportandoli in parte nel Sannio. I Romani fondarono la colonia di Luni e popolarono la zona pianeggiante, strappata ai Liguri, con coloni e veterani, mentre, sulle montagne, gruppi di Liguri continuano a vivere secondo le antiche consuetudini. In epoca Romana e nell’Alto Medioevo, Luni amministrava tutta la vallata fino alle sorgenti del Vara (Conti, 1967; Gambaro, 1999). La Tabula Peutingeriana, una specie di carta geografica di età tardo-romana ricopiata nel medioevo, sembra sancire la separazione della Val di Vara dal territorio del Tigullio. Probabili testimonianze del dominio bizantino e della presenza del limes, una catena di fortificazioni che i Bizantini avevano approntato per proteggersi dai Longobardi, sono i toponimi come Monte dei Greci, nella montagna varesina, e Grecino (o meglio Grexino), quartiere della stessa Varese Ligure.