Al Museo Nicolis N°4 - Inverno 2010

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Al Museo Nicolis N°4 - Inverno 2010 Veteran Car Club Enrico Bernardi al Museo Nicolis n°4 - Inverno 2010 n°2 - Gennaio 2009 Lettera ai Soci Il Club Enrico Bernardi di Luciano Nicolis L’anno alle nostre spalle è stato par- duali per privilegiare cultura, voglia di PRESIDENTE Luciano Nicolis ticolarmente ricco di iniziative. Per fare e piacere di stare insieme, riu- VICE PRESIDENTE Luciano Olivieri questo voglio dedicare le prime righe sciremo a trasmettere alle generazio- CONSIGLIO DIRETTIVO Arcadio Cordioli Angelo Di Leone del mio tradizionale messaggio al ni più giovani gli aspetti più positivi Giorgio Cristofori sincero ringraziamento di quanti si del nostro impegno a favore delle Silvano Bissoli sono prodigati con passione ed auto storiche. Le critiche sterili servo- Roberto Gerosa impegno per far ben figurare il nostro no a poco. Molto più utile la parteci- Alberto Scuro SEGRETARIO Arcadio Cordioli Club nelle varie e riuscite manifesta- pazione di tutti perché i fiori più belli COMMISSARIO AUTO Giorgio Cristofoli zioni che hanno caratterizzato il sono quelli con tanti colori e al giorno COMMISSARIO MOTO Maurizio Cordioli 2009. E’ stato un anno speciale per d’oggi vince sempre e solo il gioco di COMMISSARIO MEZZI AGRICOLI Claudio Zumerle almeno tre motivi. Il primo è la cresci- squadra. Sono certo che tutti avete COMMISSARIO MANIFEST. AUTO Flavio Bortoletto ta del livello e della qualità delle capito il mio messaggio e ne terrete COMMISSARIO MANIFEST. MOTO Diego Egua COMMISSARIO SPORTIVO Paolo Galiotto nostre iniziative che troverete detta- debito conto. Ma veniamo ora ai TESORIERI Arcadio Cordioli gliatamente illustrate nelle pagine risultati delle elezioni. Vivissimi com- Angelo Di Leone della nostra Rivista. Il secondo è plimenti ai consiglieri Arcadio REVISORI DEI CONTI Franco De Boni l’apertura a manifestazioni di richia- Cordioli, Angelo Di Leone, Giorgio Dario Marastoni Gianni Pellizzoni mo internazionale quali la Settimana Cristofoli, Silvano Bissoli, Roberto Flavio Bortoletto sarà coadiuvato da Rino Boschi, Angelo Di Leone e Auro Mantovani - Giorgio Cristofori sarà coadiuvato da Giovanni Portioli - Maurizio Motoristica Bresciana e il Rally Gerosa e Alberto Scuro. Insieme a Cordioli sarà coadiuvato da Vincenzo Bertoncelli - Il referente restauri è Marco Cunegatti, disponibile su richiesta attraverso la Segreteria del Club. Mondiale Fiva che hanno visto loro ho chiamato al mio fianco, in Verona, il Veteran Car Club Enrico qualità di vicepresidente, l’amico Bernardi e il Museo Nicolis nel ruolo Luciano Olivieri, che già occupa la di assoluti ed apprezzati protagonisti. prestigiosa carica di presidente La fine dell’anno, nel mese di dicem- nazionale della Commissione mani- bre, ha visto anche lo svolgimento festazione Asi. Per quanto mi riguar- delle elezioni per la nomina delle da vi assicuro che cercherò di onora- cariche sociali del nostro Club che, re nel migliore dei modi la vostra desidero ricordarlo con orgoglio, fiducia che ancora una volta mi ha SEGRETERIA resta il primo di Verona e provincia e chiamato alla Presidenza del nostro Veteran Car Club Enrico Bernardi uno dei primi di tutto il Paese. Come caro Club. Nonostante gli anni passi- Via Lussemburgo,9 c/o Museo Nicolis vedete, c’è voluta tanta energia e no ad una sbalorditiva velocità, la 37069 Villafranca VR soprattutto molta passione per far sì passione di un tempo resta intatta e Tel. 045/6302323 che tutti gli appuntamenti avessero davanti a me vedo scorrere i foto- Fax 045/6309355 regolare svolgimento. Ora, prima di grammi della nostra lunga avventura, Sito internet: www.vccebernardi.it darvi conto dei risultati elettorali, le prime riunioni, la fondazione del e-mail: [email protected] desidero personalmente auspicare la club, i volti e l’impegno di tanti caris- Cellulare: 393/5625968 necessità di una collaborazione sem- simi e competenti amici, alcuni sem- Orario segreteria: dal martedì al venerdì dalle 14 alle 18.30, il sabato dalle 10 alle 12. pre più fattiva fra tutti i Soci in nome pre presenti, altri purtroppo scompar- Questa pubblicazione è gratuita per tutti i soci “Veteran Car Club Enrico Bernardi”che la pos- della comune passione per l’automo- si. A loro e a voi tutti la promessa di sono ritirare presso il Museo Nicolis. Gli stessi, godono di una tariffa speciale per l’ingresso al bilismo storico. Solo così e cioè un 2010 pieno di soddisfazioni con Museo (5,50 euro) oltre allo sconto del 10 per cento su tutti i prodotti del bookshop. tenendo a bada i protagonismi indivi- l’impegno di sempre. In copertina: Luciano e Thomas Nicolis su Peugeot tipo 58 del 1904, una delle regine alla "Settimana Motoristica Bresciana". 2 Vcc all’Asi Motoshow 2009 Ha davvero regalato emozioni intense senti in confidenza perchè la passio- l'ASI Motoshow 2009, nel terzo fine ne è la stessa, scambio di informazio- settimana di maggio. Dai colori lucen- ni. Mangiare e bere qua e là, ma ti, sbiaditi o fantasiosi ai riflessi metal- quando capita o quando trovi il tempo. lici, appena velati di ruggine. La musi- Visi sorridenti, occhi che brillano. ca di sottofondo era il boato della Quello che stupisce è il silenzio delle Norton, il sibilo cattivo dell'Aermacchi, 18. La cena: quella tra di noi e quella l'urlo della MV 4, il cadenzare lento ufficiale con i campioni e le autorità, della Guzzi o il tamburellare delle allegre entrambe... e domani si rico- veterane. Nell'aria odori d'olio, di pelle mincia. Poi saluti in lingue diverse e delle tute, zaffate di ricino e benzina. l'arrivederci, a gesti, l'anno prossimo. E sulla pista di Varano moto d'altri Tutto questo è stato per noi l'Asi tempi con gli scarichi aperti che fanno Motoshow 2009, diverso da tutti gli battere il cuore. Rinverdire il sapore altri ma sempre uguale, tre giorni della sigaretta stretta tra le dita spor- imperdibili da consigliare agli amici che d'olio. Loi, Battilani, l'Elvira, per ritrovare le emozioni genuine della Osvaldo, Pasotti, Banalotti. Pubblico nostra gioventù con le moto che ci che guarda, chiede, ricorda e si emo- hanno insegnato a guidare senza ziona. Scherzi tra amici, battute came- troppi complimenti. ratesche tra sconosciuti con i quali ti Diego Egua 3 Silvia Nicolis al World Forum Nella prima metà di settembre si è svolto a Maranel- nari di Deutsche Museumstrasse (Strada tedesca lo l’11° World Forum for Motor Museums, al quale dei musei), il network di 225 musei del motore in ha partecipato in qualità di relatore Silvia Nicolis, Germania. Ne ha parlato il presidente, Hans-Holger direttrice del Museo di Villafranca. Silvia Nicolis ha Frenzel. Dieci anni fa, non esisteva nemmeno un descritto le strategie e gli obiettivi del museo fonda- censimento, oggi la leadership tedesca nel nume- to da suo padre Luciano e da lei diretto, con partico- ro dei musei del motore trova l’elemento unificatore lare riguardo alle azioni intraprese per trasformare nella Museumstrasse. Nel 2009, l’iniziativa è stata il polo collezionistico in una vera e propria struttura presentata nei maggiori eventi europei dedicati alle culturale inserita nel territorio. Un’attenta fotogra- auto classiche. fia di tutte le possibili sinergie territoriali ha portato Adriana Zini, segretario generale della Fondazione alla realizzazione di programmi educativi, turistici, Enzo Ferrari, ha illustrato in dettaglio i principi alla aziendali con l’obiettivo della sostenibilità economi- base del Museo Enzo Ferrari, in costruzione a Mo- ca. Il segreto del successo, per Silvia Nicolis, sta dena e dedicato a tutti gli uomini che, come Enzo nell’entusiasmo: “Bisogna crederci”, ha ripetuto con Ferrari, hanno reso la Motor Valley grande e unica forza contagiosa la direttrice del Museo Nicolis, tra- al mondo. Ha auspicato “grandi alleanze” tra i mu- smettendo tutta la passione che anima il suo lavoro. sei, come avviene tra le aziende, anche concorrenti: E in quanto ad emozione e coinvolgimento la gio- per esempio, attraverso lo scambio di mostre con vane curatrice del museo non ha rivali, riuscendo l’obiettivo di fare ritornare i visitatori e presentare così a trasmettere quella che era la passione di una una realtà sempre nuova e dinamica. sola famiglia, i Nicolis, a un territorio ogni giorno In conclusione, Mike Penn ha presentato la candi- più ampio. Ispirandosi al medesimo concetto cultu- datura per la dodicesima edizione del World Forum rale, Lucia Bursi, sindaco di Maranello, ha ricordato nel 2011: il Museo Reale delle Autovetture ad Am- l’importanza della cultura del motore e dell’esigenza man, Giordania, dove si trovano auto e moto a suo di distribuirla in tutto il territorio. “I musei del mo- tempo raccolte e utilizzate da re Hussein, grande tore”, ha detto il sindaco, “sono importanti per le appassionato dei motori. istituzioni perché stimolano il turismo e aumentano La visita alla Galleria Ferrari ha fornito una prova la conoscenza delle eccellenze del territorio, siano tangibile delle competenze e della passione che esse industriali, tecnologiche o enogastronomiche”. permeano la Motor Valley. Grazie all’ospitalità della Piero Blondi, presidente del comitato organizzatore direttrice Mariella Mengozzi, i delegati hanno avuto del World Forum, ha ricordato che, durante la setti- una sorta di esclusiva della Galleria per una “full mana ‘Motor Valley’ sono state intense e numerose Penn, chairman del World Forum, “ciascun diret- immersion” nel mito Ferrari. Amedeo Felisa, ammi- le visite a realtà culturali e produttive e le sessioni tore o curatore è il miglior ambasciatore del pro- nistratore delegato Ferrari, ha infine sintetizzato i di lavoro. “Il nostro territorio”, ha detto Blondi, “è prio museo”. Per Penn “bisogna dimenticare qua- valori della marca. tutto un museo e un’officina del fare più innovati- lunque tentazione elitaria e usare opportunismo e La conclusione del World Forum è avvenuta all’Ac- vo e moderno. E’ un giacimento di beni materiali e creatività nel promuovere il proprio museo”.
Recommended publications
  • Corporate Social Responsibility Report 2009
    CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY REPORT 2009 Contents From the Chairman Pag. 5 Methodological note Pag. 7 1 The Piaggio Group Pag. 8 1.1 Profile Pag. 9 1.2 Piaggio - facts and figures Pag. 14 1.3 Main events and achievements in 2009 Pag. 15 2 Social Responsibility in the Piaggio Group Pag. 16 2.1 Piaggio’s Corporate Social Responsibility Model Pag. 17 2.2 Code of Ethics Pag. 19 2.3 Business Ethics Committee Pag. 19 2.4 Strategic objectives Pag. 19 2.5 Stakeholder involvement Pag. 19 2.6 Report contents Pag. 21 2.7 CSR Plan 2010-2012 Pag. 22 3 Corporate Governance Pag. 26 3.1 Role of the borad of directors Pag. 27 3.2 Organisational modelpursuant to legislative decree 231/2001 Pag. 29 3.3 Compliance with laws and regulations Pag. 29 4 The economic dimension of Social Responsibility Pag. 30 4.1 2009 financial and business performance Pag. 31 4.2 Determination and distribution of Added Value Pag. 32 4.3 Value for shareholders Pag. 34 4.4 Communication with shareholders and investor relations Pag. 35 5 Eco-friendly, technological innovation Pag. 36 5.1 The world of the two-wheeler Pag. 41 5.2 Commercial vehicles Pag. 47 5.3 Product reliability and quality Pag. 54 6 Environmental sustainability Pag. 58 6.1 Production sites Pag. 59 6.2 Environmental certification Pag. 60 6.3 Reducing energy consumption and using renewable energies Pag. 60 6.4 Reducing emissions of CO2 and other pollutants Pag. 62 6.5 Conserving water resources Pag. 64 6.6 Waste handling and recovery Pag.
    [Show full text]
  • GENERAL CATALOGUE 2019 Our History Is Our Future
    Ride Regina. Be one of us! P.C13D19EC GENERAL CATALOGUE 2019 Our history is our future. The Wall of Champions. In 2019, Regina will celebrate its Innocenti’s “Lambretta”. The original Bayliss, Biaggi, Lorenzo, Rossi, by combining innovation with an 100th anniversary. The company design of Lambretta did not have a Everts, Cairoli, Herlings, Eriksson, outstanding and consistently high quality 1949 Bruno Ruffo 250cc Class 1974 Phil Read 500cc Class 1987 Jorge Martinez 80cc Class 1995 Petteri Silvan Enduro 125cc 2003 Anders Eriksson Enduro 400cc 2011 Antonio Cairoli MX1 was founded in 1919, initially transmission by chain, but after the Prado, level has allowed Regina 1950 Umberto Masetti 500cc Class 1974 M. Rathmell Trial 1987 Virginio Ferrari TT F1 1995 Anders Eriksson Enduro 350cc 2003 Juha Salminen Enduro 500cc 2011 Ken Roczen MX2 1950 Bruno Ruffo 125cc Class 1975 Paolo Pileri 125cc Class 1987 John Van Den Berk 125cc MX 1995 Jordi Tarrés Trial 2004 James Toseland WSBK 2011 Greg Hancock Speedway manufacturing chains and freewheels problems experienced with the cardan and Remes to be a market leader, 1951 Carlo Ubbiali 125cc Class 1975 Walter Villa 250cc Class 1987 Jordi Tarrés Trial 1995 Kari Tiainen Enduro 500cc 2004 Stefan Everts MX1 2012 Marc Marquez Moto 2 for bicycles. In those days, the transmission, the company asked for appreciated the enabling it to serve 1951 Bruno Ruffo 250cc Class 1975 R. Steinhausen/J. Huber Sidecar 1988 Jorge Martinez 80cc Class 1996 Max Biaggi 250cc Class 2004 Juha Salminen Enduro 2 2012 Max Biaggi WSBK
    [Show full text]
  • Grand Prix World Tour 2014
    IVAO GP World Tour 2014 Grand Prix World Tour 2014 You are more than welcome on the Grand Prix World Tour 2014! The 2014 Grand Prix motorcycle racing season will be the 66th F.I.M. Road Racing World Championship season. Created by: Laszlo Geller (VID: 260564) IVAO GP World Tour 2014 What is Grand Prix? Boasting 63 years of history, MotoGP™ is the oldest of all motorsports World Championships - its first annual competition having been held in 1949.From the early 1900s motorcycle Grands Prix were held in various countries and in 1938 the predecessor to the current FIM, the FICM (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes), announced a European Championship. However, the start of the Second World War interrupted the competition and it then took some time after the war for fuel to become available, before a truly international series could be created. EARLY DAYS When the first formal World Championship was held in 1949 Grand Prix racing comprised four solo classes, with the inaugural ‘premier class’ 500cc title being won by British rider Leslie Graham on AJS machinery. Another Brit, Freddie Frith (Velocette) took the first ever 350cc World title, while Italians Bruno Ruffo (Moto Guzzi) and Nello Pagani (Mondial) were the first 250cc and 125cc World Champions respectively. A 600cc sidecar championship in the same season was won by Britons Eric Oliver and Denis Jenkinson with Norton machinery, though the sidecar category became a 500cc competition in 1951. The Italian manufacturers such as the aforementioned Mondial and Moto Guzzi firms, along with companies such as Gilera and MV Agusta, dominated the World Championships during the 1950s, reflecting the strength of the country’s motorcycle industry at the time.
    [Show full text]
  • The Autumn Stafford Sale
    Important Collectors’ Motorcycles and Related Memorabilia Sunday 20 October 2013 The Classic Motorcycle Mechanics Show Staffordshire County Showground The Autumn Stafford Sale Important Collectors’ Motorcycles & Related Memorabilia Sunday 20 October 2013 at 10am & 11am The Classic Motorcycle Mechanics Show Staffordshire County Showground Bonhams Bids Enquiries Customer Services 101 New Bond Street +44 (0) 20 7447 7448 Ben Walker Monday to Friday 8am to 6pm London W1S 1SR +44 (0) 20 7447 7401 fax +44 (0) 20 8963 2819 +44 (0) 20 7447 7447 bonhams.com To bid via the internet please visit +44 (0) 8700 273 625 fax www.bonhams.com [email protected] Please see page 2 for bidder Viewing information including after-sale Saturday 19 October Please note that bids should James Stensel collection and shipment 10am to 5.30pm be submitted no later than +44 (0) 20 8963 2818 Friday 18 October. Thereafter bids Sunday 20 October +44 (0) 8700 273 625 fax Please see back of catalogue should be sent direct to Bonhams from 9am [email protected] for Important Notice to Bidders office at the sale venue. Sale times We regret that we are unable Motorcycle Administrator Sale Number: 21136 Memorabilia & Spares 10am to accept telephone bids for lots Julia Morelli Motorcycles 11am with a low estimate below £500. +44 (0) 20 8963 2817 Illustrations +44 (0) 8700 273 625 fax Absentee bids will be accepted. Front cover: Lot 234 [email protected] Live online bidding is New bidders must also provide Back cover: Lot 394 proof of identity when submitting available for this sale Inside front cover: Lot 337 bids.
    [Show full text]
  • Motorcycles and Related Spares & Memorabilia
    The Autumn Stafford Sale The Classic Motorcycle Mechanics Show, Stafford | 13 & 14 October 2018 The Autumn Stafford Sale Important Pioneer, Vintage, Classic & Collectors’ Motorcycles and Related Spares & Memorabilia The 25th Carole Nash Classic Motorcycle Mechanics Show Sandylands Centre, Staffordshire County Showground | Saturday 13 & Sunday 14 October 2018 VIEWING BIDS ENQUIRIES CUSTOMER SERVICES Saturday 13 October Monday to Friday 8:30am - 6pm +44 (0) 20 7447 7447 James Stensel +44 (0) 20 7447 7447 9am to 5pm +44 (0) 20 7447 7401 fax +44 (0) 20 8963 2818 [email protected] +44 (0) 8700 273 625 fax Please see page 2 for bidder Sunday 14 October To bid via the internet please visit [email protected] from 9am information including after-sale www.bonhams.com collection and shipment Bill To SALE TIMES LIVE ONLINE BIDDING IS +44 (0) 20 8963 2822 Please see back of catalogue Saturday 13 October AVAILABLE FOR THIS SALE +44 (0) 8700 273 625 fax for important notice to bidders Spares & Memorabilia Please email [email protected] [email protected] (Lots 1 - 196) 12 noon with “Live bidding” in the subject line 48 hours before the auction Ben Walker IMPORTANT INFORMATION Followed by The Reed to register for this service +44 (0) 20 8963 2819 The United States Government Collection of Motorcycles +44 (0) 8700 273 625 fax has banned the import of ivory (Lots 201 - 242) 3pm Please note that bids should be [email protected] into the USA. Lots containing submitted no later than 4pm on ivory are indicated by the Sunday 14 October Friday 12 October.
    [Show full text]
  • Motorcycles, Spares and Memorabilia Bicester Heritage | 14 - 16 August 2020
    The Summer Sale | Live & Online Including The Morbidelli Motorcycle Museum Collection Collectors’ Motorcycles, Spares and Memorabilia Bicester Heritage | 14 - 16 August 2020 The Summer Sale | Live & Online Including The Morbidelli Motorcycle Museum Collection Collectors’ Motorcycles, Spares and Memorabilia Hangar 113, Bicester Heritage, OX26 5HA | Friday 14, Saturday 15 & Sunday 16 August 2020 VIEWING SALE NUMBER MOTORCYCLE ENQUIRIES CUSTOMER SERVICES In light of the current government 26111 ON VIEW AND SALE DAYS Monday to Friday 8:30am - 6pm guidelines and relaxed measures +44 (0) 330 3310779 +44 (0) 20 7447 7447 we are delighted to welcome CATALOGUE viewing, strictly by appointment. £30.00 + p&p ENQUIRIES Please see page 2 for bidder All the lots will be on view at Ben Walker information including after-sale Bicester Heritage in our traditional +44 (0) 20 8963 2819 collection and shipment Hangar 113. We will ensure social BIDS ENQUIRIES INCLUDING [email protected] distancing measures are in place, VIEW AND SALE DAYS Please see back of catalogue with gloves and sanitiser available +44 (0) 330 3310778 James Stensel for important notice to bidders for clients wishing to view [email protected] +44 (0) 20 8963 2818 motorcycle history files. Please [email protected] IMPORTANT INFORMATION email: motorcycles@bonhams. LIVE ONLINE BIDDING IS The United States Government com or call +44 (0) 20 8963 2817 AVAILABLE FOR THIS SALE Bill To has banned the import of ivory to book an appointment. Please email [email protected] +44 (0) 20 8963 2822 into the USA. Lots containing with “Live bidding” in the subject [email protected] ivory are indicated by the VIEWING TIMES line no later than 6pm the day symbol Ф printed beside the Wednesday 12 August before the relevant auction Andy Barrett lot number in this catalogue.
    [Show full text]
  • STATISTICS 2013 May 15Th Monster Energy Grand Prix De France #04 Le Mans
    Official statistics compiled by Dr. Martin Raines STATISTICS 2013 May 15th Monster Energy Grand Prix de France #04 Le Mans MotoGP™ Riders Profile CAREER 2013 CAREER 2013 Starts 189 (91 x MotoGP, 49 x 250, 49 x 125) 3 4. Andrea Dovizioso Starts 171 – all MotoGP 3 5. Colin Edwards Wins/best result 10 (1 x MotoGP, 4 x 250, 5 x 125) 7th Best result 2nd x 5 15th Podiums 63 (22 x MotoGP, 26 x 250, 15 x 125) 0 Podiums 12 (12 x MotoGP) 0 Poles/best grid 14 (1 x MotoGP, 4 x 250, 9 x 125) 4th Poles/best grid 3 (3 x MotoGP) 18th Last Win GBR/09 - Last Win - - Last Podium ARA/12/3rd - Last Podium GBR/11/3rd - Last Pole JPN/10 - Last Pole CHN/08 - » Dovizioso has finished on the podium seven times at Le Mans throughout » Edwards has twice finished on the podium at Le Mans – 3rd place finishes his GP career – more podium finishes than at any other circuit in both 2005 and 2008 » He won the 125cc GP at Le Mans on the way to winning the world title in 2004 » He also started from pole at Le Mans in 2007 – his first ever pole in Grand Prix Racing » In his first MotoGP race at Le Mans in 2008 he finished 6th and in 2009 he was 4th Age: 27 » In 2009 he lost out at the start and dropped down to finish the first lap in 16th place Age: 39 after being passed on the last lap by his then team-mate Pedrosa before fighting his way back to finish the race in 7th » He took the final podium position in 2010 after doing the reverse of the previous year and » Finished in 12th place at Le Mans in 2010, and in 2011 was 13th after crashing and re-starting passing Pedrosa on the final lap and in 2011 won a battle with Rossi to finish 2nd behind » Did not take part in the French GP last year as he was recovering from a broken collarbone suffered at team-mate Stoner the previous race in Estoril » Finished 7th last year in France after crashing and re-starting » Last year was replaced by Chris Vermeulen CAREER 2013 CAREER 2013 Starts 108 (21 x MotoGP, 33 x Moto2™, 54 x 125) 3 6.
    [Show full text]
  • Moto Guzzi : 1920-2017
    MOTO GUZZI : 1920-2017 Cet historique (en date du 19/01/2021) est une compilation de plusieurs historiques publiés sur le site Moto Guzzi 2001 - 2005 - 2009 ( écrit par Paolo Pezzini) - 22/03/2020 - 16/01/2021 Traductions éventuelles : https://www.deepl.com/translator 1920-1934 Moteur horizontal monocylindre à quatre temps de 500 cm3, culasse à quatre soupapes et arbre à cames en tête, alésage 88 mm, course 82 mm... Avec l’aide du forgeron Giorgio Ripamonti, Carlo Guzzi venait de construire sa première moto. C’était en 1920 et la moto a été présentée à Emanuele Vittorio Parodi, un armateur génois, qui, après un premier prêt de 2.000 lires, a accepté de financer la création d’une société de production de motos. Contrairement à presque tous les autres constructeurs qui recherchaient la performance, chaque composant de la moto que Carlo Guzzi avait à l’esprit était rationnel et essentiel. Il devait avant tout garantir la fonctionnalité et la fiabilité dès ce premier prototype, si radicalement différent des autres motos par sa configuration moteur et son cadre surbaissé. Une philosophie qui a accompagné les produits Guzzi tout au long (des 80 ans) de la vie de l’entreprise. Le 15 mars 1921, la « Società Anonima Moto Guzzi » a été constituée dans les bureaux du notaire Paolo Cassanello à Corso Aurelio Saffi, Gênes, pour « la fabrication et la vente de motocyclettes et toutes autres activités liées à l’industrie métallurgique et mécanique ». Les associés de la société étaient le célèbre armateur génois Emanuele Vittorio Parodi, son fils Giorgio et son ami Carlo Guzzi.
    [Show full text]
  • STATISTICS 2010 October 6Th #15 Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix Sepang
    STATISTICS 2010 October 6th #15 Shell Advance Malaysian Motorcycle Grand Prix Sepang MotoGP facts & figures Twenty years of Grand Prix racing in Malaysia ■■Jorge Lorenzo won the 250cc race his year it will be the 20th motorcycle Grand Prix event to be held in Malaysia. The at Sepang four years ago and in 2007 Tfirst Malaysian Grand Prix was held in 1991 and has taken place every year since, finished third to clinch his second world with three different venues having been used; Shah Alam, Johor and Sepang. Below is a title. In 2008, at his first race at Sepang reminder of the notable highlights of the previous Grand Prix events in Malaysia. on a MotoGP machine, he crashed out on 1991/Shah Alam – The first Malaysian Grand Prix saw a debut win in the premier-class for John Kocinski riding lap twelve whilst in sixth place. Last year a Yamaha. Italian riders dominated the smaller classes with Luca Cadalora (Honda) winning the 250cc race and Lorenzo had problems with his bike be- Loris Capirossi (Honda) in the 125cc class. fore the start of the race which resulted in 1992/Shah Alam – Mick Doohan (Honda) won the 500cc race, which was stopped and restarted when it started him leaving pit lane late and consequent- to rain, from great rival Wayne Rainey. Alex Criville finished third – the first 500cc podium by a Spanish rider. ly he had to start from the back of the Luca Cadalora repeated his victory of the previous year in the 250cc class, while the 125cc race was won by grid.
    [Show full text]
  • 094-097 Povijest 81.Indd
    >>>povijest PIŠE: MIRO BARIĆ Klasa 125 ccm Velika povijest najmanje klase U motociklističkom sportu klasa do 125 cm je bez svake sumnje jedna od najzanimljivijih i najdinamičnijih. No, ne samo to, to je i najstarija klasa koja se neprekidno odvija u sklopu GP prvenstva od Martinezov Derbi 125, daleke 1949. godine. Dakle, 58 godina kontinuiranog jednocilindrični vodom hlađeni razvoja često nepravedno nazvane "najslabije klase" motor sa 6 stupnjeva prijenosa Tarquinio Provini prvak svijeta na Mondialu 125 e daleke 1949. godine prvi klase 125 ccm. Tri godine za redom u toj klasi na motociklima N.S.U. Derbi, španjolska tvrtka poznata po sjajnim pobjednički motocikl bio je Mondial je osvojio svjetsko prven- Rennfox. Od 1950. do 1960. na tro- natjecateljskim motociklima male zapremine. TMondial 125 - četverotakni stvo - nakon Paganija to 1950. nu se ponovno izmjenjuju Talijani. Gore je dvocilindrični motor od 125ccm sa jednocilindrični motor s dvije bre- godine čini Bruno Ruffo, te 1951. Među njima su i poznati šampioni dvije radilice, roto diskovima i mjenjačem od gaste osovine i dva ventila u glavi Carlo Ubbiali, sve redom Talijani. Provini i Ubbiali, koji pet puta posta- čak 8 brzina iz 1968 motora. Tek 12 KS bilo je dovoljno Godine 1952. njihovu tradiciju pre- je svjetskim prvakom na motociklu zacijskoj razini. Činilo se tada da će da se Nello Pagani po prvi puta kida Englez Cecil Stanford na MV MV Agusta, a taj će uspješan niz višecilindrični motori zauvijek "poko- upiše u dugu listu svjetskih prvaka Augusti 125, također jednocilin- potrajati sve do šezdesetih. pati" jednocilindraše. Tu se naročito Prvi GP motocikl u dričnom četverotaktnom motoru s MV Agusta predvodi druge talijan- ističe Honda,koja svojim četveroci- klasi 125 ccm iz 1949.
    [Show full text]
  • GIULIO CESARE CARCANO IL GRANDE PROGETTISTA DELLA MOTO GUZZI CONFERENZA CMAE – AISA Grand Visconti Palace, Milano - Sabato 26 Novembre 2005
    GIULIO CESARE CARCANO IL GRANDE PROGETTISTA DELLA MOTO GUZZI CONFERENZA CMAE – AISA Grand Visconti Palace, Milano - Sabato 26 Novembre 2005 ALESSANDRO COLOMBO Il 14 settembre 2005, è scomparso a Mandello del Lario, Giulio Cesare Carcano, grande progettista delle Moto Guzzi da corsa dalla Condor alla Otto cilindri. Fra i tecnici che hanno fatto grande il motociclismo italiano, una posizione di grande rilievo spetta senza dubbio a questo ingegnere, milanese d'origine e mandelliano di adozione, che ha creato alcune delle più interessanti moto da corsa a livello mondiale. I suoi progetti sono sempre improntati ad una stretta razionalità accompagnata da uno spirito costantemente innovativo ed anticonvenzionale, come è sempre stato nelle progettazioni della Casa di Mandello anche con Carlo Guzzi. Giulio Carcano nasce a Milano il 20 novembre 1910 e, sempre a Milano, dopo gli studi liceali, si laurea al Politecnico nel 1934. Dopo aver effettuato il servizio militare, entra nel 1936 a far parte dello staff tecnico della Moto Guzzi. Dopo una prima parentesi nella quale si occupa di moto militari, nel 1938, inizia anche ad interessarsi delle moto da competizione, sia pure limitatamente a quelle costruite per la vendita ai privati, come Condor e Albatros. Non mancano comunque le occasioni per seguire direttamente queste moto sui campi di gara o di cimentarsi in qualche elaborazione particolare con l'aiuto di Carlo Bacchi, il capo della Sala Prova Motori. Una di queste è la Condor con la quale Nello Pagani vince il Circuito del Lario del 1939. Convinto delle possibilità che poteva avere su un tracciato di questo tipo una moto leggera ed affidabile come la Condor, ne prepara una versione alleggerita e potenziata partendo dal modello in vendita al pubblico, con un'appropriata elaborazione del motore e con un impiego nel telaio di parti in lega leggera.
    [Show full text]
  • Yamaha Xsr700 Xtribute
    SPECIAL FREE ISSUE - N.387 - 25 GIUGNO 2019 YAMAHA XSR700 XTRIBUTE PROVA SUPERBIKE EDITORIALE BMW S1000RR e A Misano un podio Toprak e Kenan, Yamaha YZF-R1 stock tutto Kawasaki gli amici di Erdogan P.10 P.96 P.66 PROVA PROVA la prova YAMAHA XSR700 XTRIBUTE 9.490 EURO MOTORE BICILINDRICO PARALLELO TEMPI 4 CILINDRATA 689 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 75 CV A 9.000 GIRI COPPIA MASSIMA 68 NM A 6.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO IN ACCIAIO A DIAMANTE PNEUMATICO ANT. 120/70-17” PNEUMATICO POST. 180/55-17” CAPACITÀ SERBATOIO 14 LT ALTEZZA SELLA 815 MM PESO 166 KG IN ORDINE DI MARCIA 2 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 3 PROVA PROVA YAMAHA XSR700 XTRIBUTE: TEST, OMAGGIO AL MITO XT Chi non ricorda la meravigliosa Yamaha XT500 Yamaha rende omaggio alla GUARDA IL VIDEO dell’81 (guarda lo speciale di Nico Cereghini) mitica XT 500 dell’81 con la col serbatoio in alluminio contornato dal fi- Cletto rosso? Negli anni è diventata una vera XTribute, che ne riprende la icona dell’emergente nicchia delle enduro linea e sfrutta l’ottima base stradali. Nel 2019 Yamaha le rende omaggio, non con una nuova versione, ma con un al- meccanica della XSR700. lestimento speciale della apprezzata XSR700 Cambiano ergonomia e che si chiama per l’appunto XTribute XSR700 e entra di diritto nella collezione Faster Sons dettagli di Yamaha. La base è dunque il bicilindrico CP2 da 689 cc che spinge anche la nuovissima XTZ700 Ténéré, inserito nella ciclistica con telaio in acciaio di quella XSR700 che tanto ci è piaciu- ta nella nostra comparativa delle classiche.
    [Show full text]