SPECIAL FREE ISSUE - N.387 - 25 GIUGNO 2019 YAMAHA XSR700 XTRIBUTE PROVA SUPERBIKE EDITORIALE BMW S1000RR e A Misano un podio Toprak e Kenan, Yamaha YZF-R1 stock tutto Kawasaki gli amici di Erdogan P.10 P.96 P.66 PROVA PROVA la prova YAMAHA XSR700 XTRIBUTE 9.490 EURO MOTORE BICILINDRICO PARALLELO TEMPI 4 CILINDRATA 689 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 75 CV A 9.000 GIRI COPPIA MASSIMA 68 NM A 6.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO IN ACCIAIO A DIAMANTE PNEUMATICO ANT. 120/70-17” PNEUMATICO POST. 180/55-17” CAPACITÀ SERBATOIO 14 LT ALTEZZA SELLA 815 MM PESO 166 KG IN ORDINE DI MARCIA 2 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 3 PROVA PROVA YAMAHA XSR700 XTRIBUTE: TEST, OMAGGIO AL MITO XT Chi non ricorda la meravigliosa Yamaha XT500 Yamaha rende omaggio alla GUARDA IL VIDEO dell’81 (guarda lo speciale di Nico Cereghini) mitica XT 500 dell’81 con la col serbatoio in alluminio contornato dal fi- Cletto rosso? Negli anni è diventata una vera XTribute, che ne riprende la icona dell’emergente nicchia delle enduro linea e sfrutta l’ottima base stradali. Nel 2019 Yamaha le rende omaggio, non con una nuova versione, ma con un al- meccanica della XSR700. lestimento speciale della apprezzata XSR700 Cambiano ergonomia e che si chiama per l’appunto XTribute XSR700 e entra di diritto nella collezione Faster Sons dettagli di Yamaha. La base è dunque il bicilindrico CP2 da 689 cc che spinge anche la nuovissima XTZ700 Ténéré, inserito nella ciclistica con telaio in acciaio di quella XSR700 che tanto ci è piaciu- ta nella nostra comparativa delle classiche. La XTribute però cambia anche nelle sovra- strutture e figura quindi a ragione nei nostri listini come modello che si affianca alla XSR classica. Cambia infatti la posizione di guida, con un di Andrea Perfetti 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 5 PROVA PROVA manubrio più largo di 4 cm e una sella più alta di 3. Le pedane sono pensate specificamente per il fuoristrada, così come le gomme Pirelli MT60RS, che hanno un disegno tassellato che ricorda da vicino le rain da pista. Sono monta- te su cerchi da 17 e davanti troviamo un 120, dietro un enorme 180. Di marcata ispirazione fuoristradistica sono anche i soffietti sulla forcella, le leve e il manu- brio verniciati in nero così come la protezione del serbatoio. Il faro posteriore a gemma - con luci LED - ricorda molto quello della XV 950, mentre lo scarico Akrapovič 2-in-1 verniciato in nero è (purtroppo) un accessorio. Troviamo poi la strumentazione nera e asimmetrica ri- presa dalla XRS900. Il prezzo è di 8.490 euro. Come va La Yamaha XSR700 XTribute riprende quanto di buono, anzi di buonissimo, abbiamo già visto in sella alla XSR700. E’ una moto facile, agilissima, perfetta per iniziare. Ma sa accon- tentare anche i palati fini: nel misto è davve- ro efficace, frena forte e ha un motore tra i più riusciti sul mercato. Riprende senza uno strappo da 2.000 giri e allunga fino a 10.500. E’ pieno a metà, fa un bel rumore ed è servito da un classico cambio giappo, preciso e leggero. Certo, non è una moto da viaggi in due. Il passeggero ci sta, ma non è comodissimo e c’è poco spazio per le eventuali borse. Ma la XSR nasce per far divertire senza costare una GUARDA TUTTE LE FOTO 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 7 PROVA PROVA follia e ci riesce molto bene. Tra l’altro an- Pro che le finiture sono curate e la moto si pre- Finiture - Motore davvero riuscito senta davvero ben realizzata. Agilità nel misto Non potrebbe essere altrimenti, è pur sempre un tributo alla mitica XT500 col Contro serbatoio cromato. Chi la può dimentica- Spazio per il passeggero ridotto re? ABBIGLIAMENTO PIÙ INFORMAZIONI CASCO XLITE X502 CARBON METEO: 25 GRADI, SOLE GIACCA TUCANO URBANO BRED LOCATION: TORTOSA JEANS TUCANO URBANO TESTER: ANDREA PERFETTI (185 CM, 87 KG) GUANTI TUCANO URBANO GUANTI TUCANO URBANO 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 9 PROVA PROVA comparativa BMW S1000RR E YAMAHA YZF-R1M STOCK PIRELLI 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 11 PROVA PROVA BMW S1000RR MOTORE 4 CILINDRI IN LINEA TEMPI 4 CILINDRATA 999 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 199 CV A 13.500 GIRI COPPIA MASSIMA 113 NM A 10.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO TELAIO IN ALLUMINIO COMPOSITO PNEUMATICO ANT. 120/70 ZR 17 PNEUMATICO POST. 190/55 ZR 17 CAPACITÀ SERBATOIO 17,5 LT ALTEZZA SELLA 815 MM PESO 204 KG IN ORDINE DI MARCIA 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 13 PROVA PROVA YAMAHA YZF-R1M MOTORE 4 CILINDRI IN LINEA TEMPI 4 CILINDRATA 998 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 200 CV A 13.500 GIRI COPPIA MASSIMA 112 NM A 11.500 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO IN ACCIAIO A DIAMANTE PNEUMATICO ANT. 120/70 ZR17M/C (58W) PNEUMATICO POST. 190/55 ZR17M/C (75W) CAPACITÀ SERBATOIO 17 LT ALTEZZA SELLA 860 MM PESO 200 KG IN ORDINE DI MARCIA 14 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 15 PROVA PROVA BMW S1000RR E YAMAHA YZF-R1 STOCK PIRELLI: LE MOTO DI LUCA SALVADORI E FABRIZIO LAI Andare in moto è sempre molto bello. Oddio, Un test da sogno: le due GUARDA IL VIDEO magari non in condizioni di pioggia e freddo, stock utilizzate da Pirelli per ma una bella giornata di sole diventa sempre Apiù bella se la si passa in sella a una moto. lo sviluppo delle slick Diablo Ecco perché noi giornalisti di settore veniamo Superbike per una giornata (giustamente) visti spesso come dei privilegia- ti: perché a fronte di tanto lavoro in redazione sul circuito di Pergusa - più di quanto molti si immaginino - viviamo spesso giornate in sella. Magari in pista, e con moto dell’ultima generazione. Però, però, però. Però ci sono test più belli di altri, come quello che mi è stato proposto a co- rollario della folle sfida in pista con le tre ma- xienduro assieme al Perfetto che vi abbiamo regalato qualche giorno fa. Una roba da sogno: provare le nuove slick Pirelli Diablo Superbike SC1 - e dopo capirete perché diciamo “nuove” - in sella a due moto piuttosto particolari: quel- le che vengono utilizzate dai due piloti che svi- luppano la gamma racing Pirelli nei loro test. Una è la BMW S1000RR normalmente impiega- ta dal nostro amico Luca Salvadori (che i più di Edoardo Licciardello 16 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 17 PROVA PROVA attenti di voi ricorderanno come protago- profondite in termini di… consigli per l’u- feribilmente con termocoperte, con cicli di ratura d’uso ottimale. nista del nostro test delle Pirelli Diablo Su- so, qui ci limitiamo a dare qualche infor- riscaldamento di 45/50 minuti (ricordarsi Iniziamo con una considerazione di carat- perbike SC3) l’altra la Yamaha YZF-R1 che mazione di base in merito alla disponibilità che è necessario scaldare anche il cerchio, tere generale: non è affatto scontato che costituisce l’ufficio di Fabrizio Lai. Insom- e alle pressioni. Le Diablo Superbike sono non solo la gomma) per portarle a 85/90°. una moto di serie benefici dell’uso delle sli- ma, una di quelle giornate che lasciano il sostanzialmente disponibili in tutte le mi- Le pressioni variano di conseguenza, se- ck, nel senso che l’aumento del grip dispo- segno… sure utilizzate su moto sportive con cerchi condo la tabella di cui sotto. nibile potrebbe sì renderle più performanti da 17”, quindi 120/70 per tutte le mescole in percorrenza, ma anche indurre reazioni Come sono fatte? all’anteriore, e 125/70, 110/70 e 100/70 per Come vanno anomale da sospensioni e telaio. Insom- Senza scendere troppo nel dettaglio, le la SC1. Al posteriore c’è da perdersi, perché Se amate le supersportive, la guida con ma, le moto più pronto pista digeriscono le Diablo Superbike sono le stesse coperture le misure spaziano dal 120/70 al 200/65 - le slick è un’esperienza di cui non potete slick e anzi ne guadagnano moltissimo in che Pirelli schiera nel Mondiale Superbike. come avrete notato, abbiamo citato i due privarvi. Non intendiamo naturalmente prestazioni, altre richiedono un po’ di lavo- Proprio per questo motivo sono soggette a “gommoni” (il 125/70 e il 200/65) introdotti su strada - dove, a parte i divieti di legge, ro per poterle sfruttare al meglio. una costante evoluzione, che fa sì che anno in gamma quest’anno, di cui vi parleremo a non riuscireste mai a tenerle costantemen- dopo anno cambino in dettagli piccoli e breve con un servizio separato. Per quanto te calde e quindi le prestazioni sarebbero Per questo, e anche per offrire un livello grandi in termini di mescole e carcasse. riguarda le pressioni, Pirelli raccomanda peggiori di una normale gomma scolpita prestazionale paragonabile alle moto che valori a freddo fra 2,1 e 2,2 all’anteriore e - ma in pista, possibilmente con termoco- vanno poi ad equipaggiare, in Pirelli hanno Lasciando a dopo considerazioni più ap- 1,6 e 1,8 al posteriore. Le slick si usano pre- perte a portarle e mantenerle alla tempe- allestito due “stock” - usiamo le virgolet- 18 MOTO.IT MAGAZINE N. 387 MOTO.IT MAGAZINE N.