MOTORCYCLE Thai the POWER of TURQUOISE the a True Sign and Quality, Reliability and Real Performance
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MOTORCYCLE Thai The POWER of TURQUOISE the A true sign and quality, reliability and real performance. Trust Nitron for the best suspension for your motorcycle. Photo: KAWASAKI Z900RS‘17- / NITRON MONO Shock R3 Series NTBKK64R TECHNOLOGIES ดวยคุณภาพที่เรียกวาเป นโชครถแขงในโมเดลทุกรุน ในแตละวันที่เราไดพบเจอ หลังจากเครื่องยนตเครื่องหนึ่งไดรับชีวิตใหมแลว ก็เหมือนเป นการสนับสนุน & PHILOSOPHY Adjustability ใหผูขับขี่ไดสัมผัสความรูสึกสุดยอด ยกตัวอยางเชน ความรูสึกที่อาจจะเกิดขึ้นแบบเรียกไดวาสเป ครถแขง จะทำใหรูสึกดีเพราะสามารถขี่ทัวริ่งก็ได ขี่ในเมืองก็ได เป นตน เพื่อที่จะเปลี่ยนความคิดเหลานั้นใหเป นจริง Material โชคอับ คือสิ่งที่เป นศูนยรวม ไนตรอนจึงใชองคประกอบพื้นฐาน 3 อยางที่เป นเอกลักษณจากการวินิจฉัยในงานจริงคือ Low ระบบการทำงานที่ซับซอนมาก Friction การตั้งคา（Adjustability）、วัตถุดิบ（Material）、แรงเสียดทานต่ำ（Low Friction） ระดับความสมบูรณของแตละสวนนั้น แนนอนวา ขอบเขตการปรับที่เพียงพอและปรับคาไดแมนยำ ถายทอดแทร็คชั่นจากการเคลื่อนไหวของผูขับขี่ไปสูผิวถนนได NITRON ในพริบตา เป นความคิดเห็นเรื่องเทคโนโลยีแรงเสียดทานต่ำ วัตถุดิบชั้นดีทั้งหลายจะสนับสนุนสิ่งเหลานั้น ถามันถูกทำออกมาไดสมดุลกันหมด Technical Philosophy โดยการที่ทั้งหมดนั้นจะถูกนำมารวมกันอยูในระดับสูง มันจะแสดงประสิทธิภาพไดดีที่สุด ซึ่งคุณภาพโชคแขงที่ไนตรอนใหคำนิยามไดกลายเป นจริงขึ้นมาแลว 1 6 （Adjustability） 1 Top cap การตั้งคา 7 Compression มีฝาบนที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งเปนจุดเดนของ Compression ตัวตั้งคาที่สามารถควบคุมไดอยางแมนยำ Rebound NITRON ความละเอียดของชิ้นงานและความทนทานสูง และมีขอบเขตการปรับที่กวางเพียงพอ น้ำหนักที่เบา แตแฝงไปดวยประสิทธิภาพและความสวยงาม NITRON MONO Shock ในสวนของหูโชคบนใชลูกปนทรงกลมที่มีความแมนยำสูง การมีขอบเขตในการปรับคาที่กวางขวางถือไดวาเปนพระเอกของเทคโนโลยี Rebound Force（N） NTR R3 Series ไนตรอนเลยก็วาได ตัวปรับคาอิสระที่สามารถปรับคาไดอยางแมนยำในทุกๆ ฉากตอน Force（N） จึงทำใหรักษาความทนทานพรอมลดแรงเสียด 2 ทานไปไดพรอมกัน และเพราะวาการทำงานของการยุบตัวในยานความเร็วต่ำ ความเร็วสูง PIGGYBACK และการคืนตัว มีการแยกกันเปนอิสระ ทำใหสามารถควบคุมการทำงานไดอยาง 3 Reservoir Type แมนยำในสภาพตางๆ มากมาย นอกจากนี้แลว ความกวางของ 1 คลิก ก็ไดรับการตั้งใหมีระยะหางเทากันเปนเอกลักษณที่เรียกไดวาเปนโชคแขงเลยทีเดียว 2 Body Tube Velocity（mm/sec） Velocity（mm/sec） ภาพซาย：กราฟเปรียบเทียบ CB1300 ที่ใช NITRON TWIN Shock กับโชคธรรมดา สีเขียวคือไนตรอน สีแดงคือธรรมดา กระบอกโชคทำจากซีมเลสอลูมิเนียมที่มีน้ำหนัก NTBKK19T-TQ โดยเฉพาะความกวางในการตั้งคาแรงยุบตัว (ครึ่งบน) ความแตกตางของขอบเขตการตั้งคาแสดงออกมาไดนาทึ่งมาก KAWASAKI ZX-10R 06-07 ภาพขวา：ทดสอบคลิกของตัวปรับแรงคืนตัว การเปลี่ยนแรงผอนกำลังใน 1 คลิกนั้น อานคาไดแทบจะเทากันหมดเลย เบาแตทนทานสูง ยิ่งไปกวานั้นคือความละเอียดของ และเพราะวาไมมีการเปลี่ยนแปลงแรงยุบตัวเลย จะทำใหเราเขาใจถึงการทำงานในแตละสวนที่แยกกันเปนอิสระดวย กระบวนการผลิตภายในตัวกระบอกนั้น มีความละเอียดอยูที่ 1/100 มิลลิเมตรตอยูนิต ในขั้นตอนการเคลือบผิวมี （Material） การใชฮารดอลูไมตที่มีความแข็งแรงทนทานเปนพิเศษ วัตถุดิบ 6 Reserve Tank ซึ่งนอกจากจะมีความทนทานและมีความละเอียดสูงแลว ยังสามารถกระจายความรอนไดดีมากอีกดวย ตัวแทงกใชวัสดุประเภทอลูมิเนียมแบบเดียวกันกับที่ ทั้งเรื่องของการทำงานและการออกแบบ แมแตเกลียวสกรูของตัวปรับพรีโหลดก็ทำใหเปนขนาดใหญ ใชในตัวกระบอกโชค ในการเคลือบพื้นผิวก็ใชอลูไมตแข็ง เราใชวัตถุดิบชั้นดีที่สุดเทาที่จะทำได ซึ่งจะชวยสนับสนุนการกระจายความรอนใหดีขึ้นเชนกัน ที่มีความทนทานสูง หองแกสก็เปนสไตลลูกสูบฟรี ความแข็งแกรง ทนทาน กระจายความรอน น้ำหนัก และอิสระในการออกแบบ และติดตั้งแหวนเทฟลอน จากปจจัยเหลานี้ที่กลายเปนสวนสำคัญในการออกแบบโชคอับ ซึ่งจะชวยลดแรงเสียดทานระหวางการทำงานไปดวย จึงสรุปไดวาอลูมิเนียมกลายเปนวัสดุที่หลีกเลี่ยงไมได วัสดุอลูมิเนียมนี้เรียก 3 Preload Adjuster ไดวาเปนคุณลักษณะพิเศษของไนตรอนที่ผลิตดวยเครื่องจักรที่มีความแมนยำสูง และเราผลิตตัวโชคดวยอลูมิเนียมนี้มากที่สุดเทาที่จะเปนไปได ในโชค NITRON ทั้งหมด 7 2 Way Compression นอกจากนี้ เรายังเลือกใชวัสดุและกระบวนการผลิตที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ จะติดตั้งตัวปรับพรีโหลดที่ไมมีขั้นตอนยุงยากเลย วัสดุที่ถูกตัดดวยเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด ผลิตภัณฑที่มีทั้งฟงกชั่นการทำงานและดีไซนที่ทันสมัยในไลนผลิต Adjuster（ตระกูล NTR R3/ADV） สปริงและกานลูกสูบอีกดวย และเรายังดึงเอาเอกลักษณของเรามาใชแมกระทั่งใน เพื่อปองกันการขยับเขยื้อนใน TWIN / MINIShock สวนของรายละเอียดตางๆ ผลของมันคือทำใหเราไดโชคอับที่มีดีไซน จึงมีการติดตั้งสต็อปสกรูไวเปนมาตรฐานทุกอัน 4 ตัวปรับคาการยุบตัวที่เปนเอกลักษณเฉพาะของ การทำงานและคุณภาพแบบ Next Gen ซึ่งแตกตางจากโชครุนเกาๆ MONO Shock Option： NITRON ในความเร็วต่ำใชเข็มแบบเดิม Hydraulic Preload Adjuster（HPA） และในความเร็วสูงใชสปริงที่มีความยืดหยุน （Low Friction） 5 ในความเร็วต่ำและสูงจึงมีการตั้งคาแยกจากกันโดยอิสระ แรงเสียดทานต่ำ ในการตั้งคา เราเห็นถึงความแมนยำที่สูงมากของระบบนี้ ดังนั้นแมแตจุดที่มีการตั้งคาแนนอนเราก็ใชโชคไดโน แรงเสียดทานต่ำโดยสมบูรณ เชนกัน และสามารถปรับคาไดกวาง ที่ความเร็วต่ำ 18 ทำใหการทำงานราบรื่นจนนาตกใจ คลิก และความเร็วสูง 16 คลิก การทำงานที่ราบรื่นนั้น เปรียบเสมือนหัวใจหลักของโชคอับ （ตระกูล NTR R2 / ADV เปนการปรับแบบ 1WAY） เทคโนโลยีแรงเสียดทานต่ำที่ออนนุมแตแข็งแรง จะทำใหเกิดแทร็คชั่นที่ดีที่สุดเสมอ ที่ไนตรอนเราใชวัสดุที่ผสม PTFE (เทฟลอน) ลงไปในชิ้นสวนที่ตองมีการเสียดสีกัน ทุกชิ้น เชน แหวนลูกสูบ ชารฟบุช เปนตน เพื่อลดสติ๊กชั่น*ใหมากที่สุดเทาที่ทำได 4 8 Rebound Adjuster Damper Rod สำหรับกระบอกโชคเดี่ยว เราไดทำการเสริมเขาไปหลังจากที่มีการวาดผังการดำเนิน ในตระกูล NTR/ADV R3・NTR / ADV R2 ชุบดวยโครเมียมแข็งซึ่งทำใหทนทานและเปลงปลั่ง งานถึง 11 ครั้ง แลวในที่สุดการทำใหพื้นผิวแรงเสียดทานต่ำมากก็เปนจริงขึ้นมา ชิมแบบทิศทางเดียวไวภายใน ใน Shaft Bush เองก็ไดมีการเลือกใชวัสดุประเภท แถมยังมีความแข็งแรงและแมนยำอีกดวย เราไดเพิ่มเทคโนโลยีแรงเสียดทานต่ำ 8 ทำใหสามารถปรับตั้งคาไดโดยอิสระอยางสมบูรณ ภายในตัวโชคก็ถูกผลิตดวยกระบวนการ ในชิ้นสวนที่ตองมีการเสียดสีก็ใชเทคโนโลยีลดแรงเสียดทาน เทปลอนอยางดี ซึ่งจะสนับสนุนการลดแรงเสียดทาน เขาไปในพวกน้ำมัน แดมเปอรชิม กานลูกสูบ ดวยเชนกัน ดวยเปนเชนนี้จึงสามารถที่จะปรับคาไดอยางปลอดภัย *เปนศัพทเฉพาะทางที่ใชในสายงานระบบกันสะเทือน ที่เปนเอกลักษณของเราตามภาพที่วาดไว ที่เปนเอกลักษณและใชวัสดุดีที่สุดเชนเดียวกับกระบอกโชค ที่เกิดจากจังหวะสโตรคของแกนโชคไดอยางมาก ซึ่งเปนการตอบสนองตอความตองการของผูขับขี่ เปนเรื่องของความตานทานและการติดขัดในขณะทำงานของพวกชิ้นสวนที่ตองมีการเสียดสีกัน จำนวนมากได ตัวตั้งคาก็เปนวัสดุอลูมิเนียมกลึงเคลือบ อโนไดซ ซึ่งทำใหมีสีสันสวยงาม Compression Close / Rebound Open 5 Spring Shock Dyno 9 จำนวนคลิกที่สามารถปรับไดคือ 24 คลิก สปริงเปนสีฟาครามเปลงปรั่ง ซึ่งเปนสีอิมเมจประจำของ NITRON （MONO Shock） โชคไนตรอน (ยกเวนตระกูล NTR R1) นั้นไดรับการจัดสงภายในประเทศญี่ปุน 0 （MONO Shock สามารถเลือกสีฟาครามกับดำไทเทเนี่ยมได สวน และหลังจากประกอบแลวจะไดรับการทดสอบบนโชคไดโนกอนการจัดสงทั้งหมด (รูปขวา) TWIN Shock มีสีฟาครามกับสีดำ） เราใช Chromium silicon steel ที่ไนตรอนญี่ปุน หลังจากประกอบเสร็จแลว เราจะดำเนินการตรวจวัดดวยไดโน NTR R3=4 จุด 9 Height Adjuster ที่เหมาะสมที่สุดเปนวัสดุในการสรางสปริงโชค NTR R2=3 จุด จึงเปนอันเสร็จสมบูรณ ไนตรอนจะดำเนินการตรวจเช็ควาแรงผอนกำลังตาม Force（N） เพราะมีความยืดหยุนและความทนทานสูง เกือบทั้งหมดของโชค NITRON ที่สันนิษฐานไวมันแสดงผลออกมาไดดีหรือไม กราฟแสดงผลการเทสตแรงผอนกำลังทั้ง 4 ซึ่งในฐานะสปริงรถมอเตอรไซคแลวจะใหเกิดการผิดพลาดไมได มีกลไกการปรับความสูงใหเขากับตัวรถ แบบในแตละเงื่อนไขของตระกูล NTR R3 ที่ใชใน YZF-R1 (สีเขียว CLแข็งสุด CHออนสุด สปริงเรทก็มีใหเลือกมากมายเพื่อใหเหมาะกับประเภทและรุนรถ จึงทำใหติดตั้งไดในรถทุกคัน ความกวางในการตั้งคาจะ REBออนสุด / สีเหลือง CLแข็งสุด CHแข็งสุด REBแข็งสุด / สีฟา CLแข็งสุด CHคาจากโรงงาน ตอบสนองตอความตองการของผูขับขี่จำนวนมาก Velocity（mm/sec） แตกตางกันไปตามประเภทและรุนรถ สามารถตั้งคาใหเ REBคาจากโรงงาน / สีชมพู CLคาจากโรงงาน CHคาจากโรงงาน REBคาจากโรงงาน) JA005 YZF-R1-4* JA005 YZF-R1-2* JA005 YZF-R1-1* JA005 YZF-R1-3 รวมไปถึงการใชในการแขงขันดวยเชนกัน ขากับความชอบหรือสมดุลของตัวรถได (ยกเวนบางรุน) CL：ปรับตั้งคาแรงยุบตัวในยานความเร็วต่ำ CH：ปรับตั้งคาแรงยุบตัวในยานความเร็วสูง REB：แรงคืนตัว 03-04 ปรับคาไดอยางรวดเร็วแมไมมีอุปกรณ ดวยตัวปรับตั้งคาคุณภาพสูง งายตอการปรับดวยมือเปลา NITRON MONO Shock สภาพถนนที่หลากหลาย จำนวนเครื่องยนต รวมถึงผูขับขี่ที่แตกตางกัน Soft Hard NTR R3 Series โช คอับที่สามารถรักษาประสิทธิภาพการทำงานไดทุกรูปแบบ ในทุกๆ สภาพถนน นั้นพูดไดเลยวา มันเปนไปไมได แตในมุมกลับกัน การจะปรับใหกวางๆ Rebound Adjuster "24 และเที่ยงตรงใหเหมาะกับสภาพถนนตางๆ Clicks " เพื่อใหการขับขี่เปนไปไดอยางสะดวกสบายตลอดเวลานั้น มันก็พอเปนไปไดอยู เพื่อที่จะสรางโช คที่พอเหมาะพอเจาะกับผูขับขี่ไดขนาดนั้น NITRON จึงพัฒนากลุมตัวปรับตั้งคาที่จัดการไดอยางแมนยำเที่ยงตรงและ มีแรงผอนกำลังที่ยอดเยี่ยมมาก แถมยังนำระบบที่เรียกวา “EASY HAND ADJUSTABLE” มาใช ซึ่งจะชวยใหปรับตัวตั้งคาไดอยางรวดเร็วแมไมมีอุปกรณ อีกดวย ในสนามแขงขัน ไปจนถึงทัวริ่ง รวมทั้งการขับขี่บนทองถนน ความเปนหนึ่งเดียวกันของเครื่องยนต กับผูขับขี่ ถือเปนสิ่งที่ดีที่สุดของมอเตอร ไซค และความรูสึกที่ละเอียดออนเหลานั้น จะสัมผัสไดจากไดนามิคเหลานั้น ระบบการตั้งคาของ NITRON จะคนหาการตั้งคาที่เหมาะสมกับ ความรูสึกของตัวผูขับขี่เอง ซึ่งในบางชวงเวลานั้น Soft ก็สามารถที่จะเพลิดเพลินกับการปรับคาไดอยางรวดเร็ว แถมยังไดแรงผอนกำลังที่ดีที่สุดอีกดวย NITRON FRONT FORK NTF43 CONVENTIONAL R3 SERIES Low Speed High Speed Compression Adjuster Clicks " Compression Adjuster "18 "18 Clicks " Hard Hard NITRON TWIN Shock TWIN R3 Series Soft NITRON MONO Shock NTR R3 Series 05-06 ถาไม มีก็สรางมันขึ้นมา ไลนอัพที่ยืดหยุ นและมีโรงงานอยู ในประเทศ FACTORY MODEL CUSTOM MODEL เปนโรงงานตนแบบที่สามารถประกอบได จะเปนรถออริจินัล หรือรถที่โมดิฟายหมดทั้งคันแลว ภายในประเทศโดยสมบูรณ ์ เราก็ทำได แมจะเปนออเดอรแบบโมเต็ม การโหลดต่ำหรือโมเดลที่ไม มีในไลนอัพก็ทำได* แต ถาเปนไนตรอนแลว เราก็ทำใหดวยค าบริการปกติ* ที่ไนตรอน เราใชการประกอบตั้งแต ตนจนเสร็จในประเทศญี่ปุน ไม ว าจะเปนโมเดลออริจินัลที่สรางขึ้นมาแบบเฟรมต อเฟรม หรือจะเปนรถที่โมเต็มมา และมีการสตอกอะไหล ทั้งหมดไวที่ญี่ปุน ซึ่งขอดีที่นับเปนขอดีที่สุดก็คือ เรียบรอยแลว โดยเฉพาะรถที่เปลี่ยนลิงคกับสวิงอารมมานั้น มีจำนวนมากที่โชคยังเปน โรงงานตนแบบนี่แหละ ไนตรอนเรารองรับโมเดลรุ นใหม หรือไลนอัพในปจจุบัน โชคธรรมดา ซึ่งอาจจะทำใหไม สมดุล ที่ไนตรอนเราสามารถออเดอรแบบพิเศษได โดยใชเวลาไปเยอะ