DOCSLIB.ORG

Informe Anual De Responsabilidad Social Empresarial 2015 Renfe

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Informe Anual De Responsabilidad Social Empresarial 2015 Renfe 2015 INFORME ANUAL Responsabilidad Social Empresarial 2015 INFORME ANUAL Responsabilidad Social Empresarial INFORME ANUAL 2015 | 3 ÍNDICE 01 CARTA DEL PRESIDENTE 5 02 RENFE DE UN VISTAZO 9 $ Sobre Renfe ............................................................................................................................................. 9 $ Principales indicadores económicos, sociales y ambientales..................................................................... 10 $ Modelo organizativo de Renfe ................................................................................................................ 13 $ Equipo Directivo de la Entidad Pública Empresarial Renfe ....................................................................... 20 $ Gestión de riesgos ................................................................................................................................. 22 $ Sociedades del Grupo Renfe ................................................................................................................... 24 $ Contribución de Renfe al desarrollo sostenible de España........................................................................ 34 $ Diálogo con los grupos de interés ........................................................................................................... 35 $ Internacionalización ............................................................................................................................... 41 03 PLAN +RENFE 47 04 NUESTROS COMPROMISOS 53 $ Compromiso con la calidad .................................................................................................................... 53 $ Compromiso con el cliente ..................................................................................................................... 58 $ Compromiso con la seguridad ................................................................................................................ 62 $ Compromiso con la innovación ............................................................................................................... 68 $ Compromiso con los empleados ............................................................................................................. 71 $ Compromiso con los proveedores ........................................................................................................... 86 $ Compromiso con la Responsabilidad Social Empresarial .......................................................................... 89 05 RETOS 121 06 ANEXOS 125 $ Índice de contenidos y Principios de Pacto Mundial de Naciones Unidas ................................................ 126 $ Espacios naturales afectados por las instalaciones de Renfe .................................................................. 127 INFORME ANUAL 2015 | 5 01CARTA DEL PRESIDENTE El ejercicio 2015 ha sido un año histórico para Renfe Los ingresos crecieron un 10% hasta situarse en Operadora. En primer lugar destacaría la consolidación 3.263,24 millones de euros, mientras que los gastos se del nuevo modelo empresarial de la actual entidad contuvieron (0,87%) hasta los 2.779,03 millones. El pública empresarial como cabecera de un grupo de resultado antes de amortizaciones e intereses (EBITDA) sociedades creadas en virtud de la aplicación del se situó en 484,20 millones de euros, un 126% respecto artículo 1 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de al dato de cierre del ejercicio 2014. julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios. Una En 2015 hemos puesto en marcha un ambicioso reorganización que se focaliza en la especialización por programa de transformación empresarial que hemos negocios de las empresas del grupo Renfe, reforzando denominado +Renfe. En esencia este programa sus capacidades en favor de una gestión más eficaz, constituye un plan estratégico con objetivos de competitiva y con orientación al cliente. rentabilidad y mejora de la calidad que se sustenta en una serie de proyectos para todas las áreas claves En segundo lugar hay que destacar la ampliación de la de la empresa que añadan valor a nuestra posición red de alta velocidad, con la incorporación de nuevos como operador ferroviario de referencia y actor clave destinos y nuevas rutas, como León, Palencia y Zamora, del sistema de transporte de viajeros y mercancías en y la mejora de tiempos que ello supone para todo el España. norte peninsular. De esta manera, los beneficios de la alta velocidad continúan extendiéndose a más personas +Renfe busca comprometer a toda la empresa en un en todo el territorio. esfuerzo por modernizar su presencia ante nuestros clientes y ser más competitivos ante la llegada de la Pero si en 2015 hemos de destacar algún aspecto liberalización al sector ferroviario, y en esencia ante los en primer término, son los resultados financieros del cambios que demanda una sociedad más abierta y un ejercicio, los mejores de la historia de la compañía. entorno más competitivo. Renfe cerró el ejercicio 2015 con un beneficio neto de 42,97 millones de euros, lo que supone una mejora La rentabilidad constituye el primer nivel de del 120% respecto al cierre del ejercicio anterior. actuaciones y tiene como objetivo alcanzar el equilibrio 6 | CARTA DEL PRESIDENTE económico reduciendo el nivel de endeudamiento y derechos pendientes por un importe de 96 millones de dependencia del Estado, a través de una mejora de la euros. eficiencia, la optimización de los activos y la capacidad instalada, la generación de sinergias, la reducción Adicionalmente, Renfe ha provisionado en 2015 el de costes y el aumento de la productividad. Se mide importe del plan de desvinculación y el importe de la sobre tres indicadores: los ingresos, el EBITDA y el paga extra de 2012 por un importe de 49,8 millones de aprovechamiento. euros. Es significativo también el esfuerzo realizado por recobrar la deuda pendiente: a lo largo de 2015 se ha En este grupo incluimos proyectos importantes sobre la hecho efectivo el pago de 182 millones de euros, lo que fidelización de nuestros clientes y la venta de billetes, supone el 92% de la deuda pendiente al comienzo del el estudio del óptimo dimensionamiento de flota para ejercicio. responder a una red ampliada, una definición del parque a disposición del mercado, así como un plan de El Grupo Renfe cerró el ejercicio 2015 con una cifra de eficiencia energética que contribuya a potenciar aún endeudamiento de 4.667,70 millones de euros, lo que más el papel clave del ferrocarril en materia ambiental. representa una reducción acumulada superior al 10% desde 2011. La mejora de los parámetros de calidad está basada en un mejor servicio al cliente para consolidar el Por lo que respecta a las sociedades, Renfe Viajeros, crecimiento de la demanda. Buscamos aumentar la la sociedad operadora de todos los servicios públicos y calidad sobre varios ámbitos para potenciar servicios comerciales de viajeros (Cercanías, AVE, etc.), aumentó innovadores, seguros, competitivos, modernos y sus ingresos un 3,0%, hasta alcanzar los 2.707,6 respetuosos con el medioambiente, y así incrementar la millones de euros, y redujo sus gastos un 3,6% hasta satisfacción de nuestros clientes. situarse en 2.337,2, datos que dan un resultado bruto de explotación (EBITDA) de 370,5 millones de euros, Este grupo de proyectos se organiza en torno a tres una mejora del 81,4%. El beneficio neto de Renfe parámetros: calidad de servicio, calidad en la atención Viajeros fue de 4,0 millones de euros, lo que supone al cliente y calidad en la red, relacionada con Internet y una mejora del 102,7% respecto al año anterior. las nuevas tecnologías. Cabe destacar igualmente la significativa mejora de los Especial importancia adquieren proyectos la mejora niveles de aprovechamiento de trenes: el ejercicio 2015 de nuestra web comercial, el estudio de las opciones ha cerrado con un aprovechamiento medio del 68%, de conectividad a bordo para nuestros clientes (WIFI) un 4,3% más que en 2014. En los servicios de alta y potenciar la presencia de la empresa en las redes velocidad, la media se ha situado en un 72%, 6 puntos sociales y el entorno digital. más que el año anterior. En definitiva, el plan +Renfe busca impulsar la Los ingresos por títulos de transporte de viajeros transformación progresiva de la empresa actuando crecieron un 3,4% hasta alcanzar los 2.006,9 millones en todas las áreas clave con el objetivo de mejorar su de euros, de los cuales 1.295,6 corresponden a los rentabilidad y sostenibilidad y la calidad de todos sus servicios comerciales (Alta Velocidad-Larga Distancia), servicios ante una sociedad más abierta y un escenario un incremento del 5,2%. Los ingresos comerciales por de mayor competencia. Este objetivo ha sido posible conceptos distintos al título de transporte crecieron alcanzarlo en un año gracias sobre todo a una mejora además un 14%. muy significativa de los resultados operativos de la sociedad viajeros que supone más del 85% de los Renfe Mercancías, la sociedad operadora y comercial ingresos del grupo. de todos los servicios logísticos, mejoró su resultado bruto de explotación un 72,5% respecto a 2014 hasta Explica también este resultado que a lo largo de 2015 situarse en -9,3 millones de euros. La sociedad no Renfe ha culminado una negociación con Adif sobre incrementó sus ingresos (233,6 millones de euros, un superficies de uso y que le ha permitido anotarse los -6,2%) pero redujo sus gastos por encima del 11%, INFORME ANUAL 2015 | 7 lo que permite una evolución de su
Load more

Recommended publications
  • Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure Ppps
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs Daniel, Albalate; Germa, Bel; Albert, Gragera Published in: Utilities Policy Link to article, DOI: 10.1016/j.jup.2019.05.001 Publication date: 2019 Document Version Peer reviewed version Link back to DTU Orbit Citation (APA): Daniel, A., Germa, B., & Albert, G. (2019). Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs. Utilities Policy, 58, 158-165. https://doi.org/10.1016/j.jup.2019.05.001 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure PPPs Albalate, Daniel †§; Bel, Germà †§* and Gragera, Albert ‡§ † Universitat de Barcelona, Departament d’Estadística, Econometria i Economia Aplicada, John Keynes 1-11, 08034 Barcelona, Spain. ‡ Technical University of Denmark, Bygningstorvet Building 116B, 2800 Kgs. Lyngby, Denmark. § Observatory of Analysis and Evaluation of Public Policies, Universitat de Barcelona.
    [Show full text]
  • LACCEI Paper
    Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically.
    [Show full text]
  • “When Politics and Lobbyism Combine to Promote White Elephants by Using Ppps”
    Institut de Recerca en Economia Aplicada Regional i Pública Document de Treball 2018/23 1/25 pág. Research Institute of Applied Economics Working Paper 2018/23 1/25 pág. “When politics and lobbyism combine to promote white elephants by using PPPs” Albalate D, Bel G & Gragera A 4 WEBSITE: www.ub.edu/irea/ • CONTACT: [email protected] The Research Institute of Applied Economics (IREA) in Barcelona was founded in 2005, as a research institute in applied economics. Three consolidated research groups make up the institute: AQR, RISK and GiM, and a large number of members are involved in the Institute. IREA focuses on four priority lines of investigation: (i) the quantitative study of regional and urban economic activity and analysis of regional and local economic policies, (ii) study of public economic activity in markets, particularly in the fields of empirical evaluation of privatization, the regulation and competition in the markets of public services using state of industrial economy, (iii) risk analysis in finance and insurance, and (iv) the development of micro and macro econometrics applied for the analysis of economic activity, particularly for quantitative evaluation of public policies. IREA Working Papers often represent preliminary work and are circulated to encourage discussion. Citation of such a paper should account for its provisional character. For that reason, IREA Working Papers may not be reproduced or distributed without the written consent of the author. A revised version may be available directly from the author. Any opinions expressed here are those of the author(s) and not those of IREA. Research published in this series may include views on policy, but the institute itself takes no institutional policy positions.
    [Show full text]
  • White Book of the Sustainable Mobility in the Early XXI Century
    White Book of the Sustainable Mobility in the early XXI century Con laCon colaboración Con la lacolaboración colaboración de: de: de: Con Con la colaboraciónla colaboración de: de: Con la colaboración de: Con laConCon colaboración la la colaboración colaboración de: de: de: Editor: Clúster d’Eficiència Energètica de Catalunya (CEEC) / Via Laietana, 39, 08003 Barcelona Coordination: Jaume Roca (COMSA EMTE), Bàrbara Urdillo (CEEC), MªJosé Viladomiu (Institut Cerdà) Authors: Jordi Castells (ICAEN), Albert Cot (COMSA EMTE), Miquel Cruz (IREC), Albert Fayós (GTD), Albert Guasch (Institut Cerdà), David Huguet (UPC), Marc Iglesias (Institut Cerdà), Jaume Roca (COMSA EMTE), Manel Sanmartí (IREC), Narcís Teixidó (Institut Cerdà), Narcís Vidal (ENDESA), Roberto Villafáfila (CITCEA -UPC) Technical review: Francesc Astals (Department of transport, UPC) Translation and linguistic review: Tick Translations® Design: Kunste Design Studio Index Foreward ..................................................................................................................................... 4 Introduction ................................................................................................................................ 5 Conflicts and problems associated with mobility ............................................................... 6 1. Incentive parking and Bus-HOV lanes .............................................................................. 8 2. Urban mobility management .............................................................................................
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]
  • Texto Completo
    Anuario Jurídico y Económico Escurialense, XLV (2012) 119-132 / ISSN: 1133-3677 Medidas adoptadas en los últimos años para la introducción de la competencia en el transporte ferroviario de mercancías y efectos sobre el sector Antonio J. ALONSO TIMÓN Real Centro Universitario “Escorial-María Cristina” San Lorenzo del Escorial Resumen: La liberalización del sector ferroviario de mercancías está resultando un proceso lento y costoso no sólo en nuestro país sino en el conjunto de los países europeos. No obstante, en los últimos meses se han adoptado importantes decisiones estratégicas que redundarán en un impulso notable para la consecución de los objetivos que sobre esta política se marcaron hace tiempo desde el ámbito del Derecho Comunitario Europeo con la aprobación de las Directivas integrantes de los tres paquetes ferroviarios. Dicho objetivo consiste en elevar sustancialmente el volumen de las mercancías desplazadas por ferrocarril en el conjunto de los países miembros como medio de transporte más ecológico, eficiente y conveniente para descongestionar el transporte de mercancías por carretera sin que ello suponga la desaparición de éste sino su complementariedad mediante una ecuación de sinergias a través de la intermodalidad. Abstract: The deregulation of the European Railway Merchandise Transport is taking a big effort not only in Spain but in all the European Countries members of the European Union. However, in the last months the different European Goverments are implementing important decisions in order to accelerate the slowly deregulation process in this sector to get the goals marked in the European Union Policy for the European Raliway Merchandise Transport. The main goal of this policy is to increase considerably the ratio of merchandise moved by rail in all the countries members as a mean of transport more ecological, more efficient and convenient to clear the road merchandise transport without meaning the disappearance of it but its complement by the way of creating a deep synergy through intermodality.
    [Show full text]
  • Annex 3. Descripció I Anàlisis Dels Actors En El Trambaix I El Trambesòs
    ANNEX 3: Descripció i análisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs 2010 Annex 3. Descripció i anàlisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs CONTINGUTS DE L’ANNEX 3 1 Introducció ............................................................................................................................ 1 2 Els Actors polítics:.................................................................................................................. 2 2.1 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambaix ..................................... 2 2.2 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambesòs................................... 3 2.3 El Govern de la Generalitat de catalunya ...................................................................... 3 2.4 Altres organismes político‐administratius .................................................................... 3 3 actors institucionals Públics i privats .................................................................................... 4 3.1 Entitats públiques de transport a Barcelona ................................................................. 4 4 TRAMMET: Empresa Gestora del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 5 5 Operadors del Trambaix i el Trambesòs ............................................................................... 6 6 actors econòmics i Financers del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 8 7 Les empreses constructores del Trambaix ...........................................................................
    [Show full text]
  • "Report on Competition in Railway Freight Transport in Spain"
    "REPORT ON COMPETITION IN RAILWAY FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN" TABLE OF CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 4 I. INTRODUCTION 7 II. LEGAL AND ECONOMIC CHARACTERISTICS OF RAIL FREIGHT TRANSPORT IN SPAIN 9 II.1. Regulation of the rail freight sector 9 II.1.1. The gradual liberalisation of the sector in the EU 9 II.1.2. National rules 15 II.2. Economic characteristics of rail freight transport in Spain 31 II.2.1. Rail infrastructure 35 II.2.2. Rail freight transport 50 II.2.3. Access to rolling stock 60 II.2.4. Repair and maintenance of rolling stock 69 II.2.5. Additional, complementary and ancillary services 74 III. INDICATORS OF COMPETITIVENESS IN THE RAIL FREIGHT MARKET IN SPAIN 79 III.1. The Spanish rail network has a different rail structure from other European countries and less intensive use of the rail infrastructure 79 III.2. Rail represents a small proportion of the total in Spain, and in the last decade that proportion has declined more than in other countries 81 III.3. Spain is one of the countries where new companies have least penetrated the rail freight transport market in relative terms 84 III.4. According to various indicators, the Spanish rail incumbent is relatively inefficient 85 IV. FACTORS LIMITING THE LEVEL OF COMPETITION IN THE SPANISH RAIL SECTOR 95 IV.1. Factors relating to infrastructure 95 IV.1.1. International isolation 95 IV.1.2. Slow freight movement on the rail infrastructure 96 IV.1.3. Smaller average size of trains than in the main competitor countries 96 IV.1.4.
    [Show full text]
  • Diario De Sesiones De Comisión De Fomento
    CORTES GENERALES DIARIO DE SESIONES SENADO XII LEGISLATURA Núm. 91 3 de abril de 2017 Pág. 1 COMISIÓN DE FOMENTO PRESIDENCIA DEL EXCMO. SR. D. JOSÉ CRESPO IGLESIAS Sesión celebrada el lunes, 3 de abril de 2017 ORDEN DEL DÍA TRAMITACIÓN AGRUPADA Contestación del Gobierno a — Pregunta sobre el estado actual del proyecto del nuevo apeadero en la red de ferrocarriles en la localidad de Reus (Tarragona), para dar servicio a la zona de Bellisens, con indicación de la fecha de finalización prevista. (Núm. exp. 681/000242) Autor: RUFÀ GRÀCIA, JOSEP (GPER) — Pregunta sobre las causas del desprendimiento de tierras sobre las vías de la línea R15 que supuso la interrupción de la circulación de trenes entre Pradells y Riudecanyes (Tarragona) el día 23 de noviembre de 2016, así como las acciones correctivas realizadas y preventivas previstas. (Núm. exp. 681/000296) Autor: RUFÀ GRÀCIA, JOSEP (GPER) TRAMITACIÓN INDIVIDUAL Contestación del Gobierno a — Pregunta sobre la previsión del Gobierno en relación con la construcción del tramo de la autopista A-27 entre Valls y Montblanc (Tarragona) y la homologación del túnel del col de Lilla para el transporte de mercancías peligrosas. (Núm. exp. 681/000219) Autor: CASTEL FORT, LAURA (GPER) TRAMITACIÓN AGRUPADA Contestación del Gobierno a — Pregunta sobre la intención del Ministerio de Fomento con respecto a la vía del tren abandonada a su paso por el municipio de La Nou de Gaià (Tarragona), para evitar el peligro que supone para diversos edificios que corren el riesgo de derrumbarse. (Núm. exp. 681/000256) Autor: CASTEL FORT, LAURA (GPER) DIARIO DE SESIONES DEL SENADO Comisión de Fomento Núm.
    [Show full text]
  • A Railway at the Forefront with Regard to Technology and Innovation
    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 18. February 2018 SPAIN A railway at the forefront with regard to technology and innovation IN DEPT INTERVIEW MAFEX INFORMS Urban intermodality: future of Isaías Táboas, President of Renfe The association publishes a positioning note transport in cities is digital. Operadora. to support railway R&D. MAFEX ◗ Table of Contents 05 / EDITORIAL 06 / MAFEX INFORMS THE ASSOCIATION PUBLISHES A POSITIONING NOTE TO SUPPORT RAILWAY R&D Mafex requests firm backing for innovation, both on a national and international level. 32 / DESTINATION SPAIN The railway in Spain is one of the key modes of transport, which stands out, mainly, for its extensive and modern network. MAFEX PREPARES AN INTENSE 62 / IN DEPT ACTIVITY SCHEDULE FOR 2019 URBAN INTERMODALITY Spanish railway technology and The digital universe provides a services will continue to be promoted wide range of solution that forge a throughout the world. pathway towards a new era filled with advantages for urban mobility. EVERYTHING READY FOR THE SECOND EDITION OF RAIL LIVE! IN BILBAO For the second consecutive year, Bilbao hosts one of the flagship trade fairs and congresses in the sector. MAFEX EXPANDS ITS MEMBERSHIP WITH THE INCORPORATION OF NEW FIRMS The association continues to grow with the recent addition of new companies and technological centres. GRUPO AGEX UNVEILS ITS NEW FACILITIES The event boasted the participation of leading figures from the world of the 76 / FORWARDED farming, smelting, steel and railway THE BASQUE COUNTRY IS COMMITTED sectors. TO FUTURE MOBILITY 14 / INTERVIEW 78 / INNOVATION INTERVIEW WITH ISAÍAS TÁBOAS, MAFEX PARTNERS PRESENT THEIR PRESIDENT OF RENFE OPERADORA LAST PROGRESS 18 / MEMBERS NEWS 86 / MEMBER'S DIRECTORY MAFEX 3 4 MAFEX Intense schedule of railway innovation activities and promotion Dear Friends, Another key aspect will be innovation.
    [Show full text]
  • Financial and Activity Report
    Financial and Activity Report Sustainability Report | 2010 Financial and Activity Report Sustainability Report | 2010 Sustainability Report | 2010 Financial and Activity Report 4 / 5 About the Sustainability Report and its structure 7 Index 1. Financial activity 13 1.1. Income and expenditure 14 1.2. Investments 16 1.3. Execution of the Contract-Programme 19 1.4. Special Investment Plans 25 1.5. European Union Funds 26 1.6. Contracts 30 1.7. Adif Shareholdings 32 2. 2010 Annual Accounts and Audit Report 39 2.1. Audit Report drafted by Adif’s Delegated Intervention 39 2.2. Annual accounts for the 2010 financial year 45 3. Key actions to develop the railway model 153 4. Action by activity area 157 4.1. High-Speed Network 157 4.2. Conventional Network 172 4.3. Traffic 174 4.4. Passenger Stations 178 4.5. Logistics Services 179 4.6. Assets and City Planning 180 4.7. Telecommunications and Energy 183 4.8. R&D&i Projects 185 4.9. Safety 187 4.10. Quality 188 APPENDICES I. Index of Tables 192 II. Index of Figures 193 Sustainability Report | 2010 Financial and Activity Report 6 / 7 About the Every year since 2006, Adif 2. Review of the Report, has drawn up its Sustainability prior to its publication by the Report in accordance with the departments and divisions Sustainability guidelines and principles laid to confirm that it accurately down in version G3.1 of the reflects the management of Report and Global Reporting Initiative (GRI) each of them, collating the for Application Level A+. quantitative and qualitative its format data.
    [Show full text]
  • Resumen Anual Annual Summary 2020
    2020 Resumen anual Annual summary 2020 COMSA Corporación, grupo español líder Cifras y datos Construimos en infraestructuras e ingeniería, pone al servicio de la sociedad sus 130 años de Facts and figures un futuro experiencia en el desarrollo de obras de gran envergadura y alto componente tecnológico sostenible respetando el medio ambiente. Comprometido con la sostenibilidad, el crecimiento responsable y la vertebración Ventas Ventas internacional We build a territorial de los países en los que ejecuta Sales International sales su actividad, el grupo trabaja para ofrecer Millones de euros Million Euros Millones de euros Million Euros sustainable Millones de dólares Million Dollars Millones de dólares Million Dollars soluciones de valor añadido, de acuerdo con future los estándares de calidad y contribuyendo a la consecución de los ODS establecidos por Naciones Unidas. Todo ello con el objetivo de satisfacer las necesidades de sus clientes. 777M¤ 778M¤ 820M¤ $870M $889M $944M 292M¤ 299M¤ 302M¤ $327M $342M $347M COMSA Corporación, Spanish group leader in the infrastructure and engineering sector, 2019 2020 2021 2019 2020 2021 makes available to the society its 130 years of Previsión Previsión expertise in the development of large scale Forecast Forecast work projects and a highly technological component with respect for the environment. Firmly committed to sustainability, responsible growth and the territorial network of the Cartera TOTAL: 1.206M¤ Empleados y distribución de la plantilla countries in which it carries out its activity, Confirmed orders $1,377M Employees and complete staff breakdown the group works to provide solutions with TOTAL: 5.315 empleados employees (31/12/2020) added-value, based on quality standards and contributing to attain the Sustainable Development Goals (SDG) established by the Ingeniería industrial Otras actividades Otras actividades y Mantenimiento, 25% 1% Other activities 205 Other activities United Nations.
    [Show full text]