DOCSLIB.ORG

Het Nieuwe Spoorplan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Het Nieuwe Spoorplan Het Nieuwe Spoorplan Roodeschool Delfzijl Leer Groningen Harlingen Groningen Europapark Haren Leeuwarden Veendam Leeuwarden Werpsterhoek RS 11 Grou-Jirnsum Assen Noord Assen Assen Zuid Akkrum Heerenveen Beilen RS 12 Stavoren Wolvega Emmen Hoogeveen Steenwijk RS 11 Meppel Staphorst RS 11 RS 12 Zwolle e Heino aalt est R W RS 21 Nijverdal Nijverdal Wierden Almelo RS 21 RS 22 Almelo de Riet Rijssen Borne Hengelo RS 22 Hengelo Hengelo Oost Oldenzaal Gezondheidspark Deventer Colmschate RS 23 Deventer Delden Enschede Drienerlo RS 21 RS 22 Twello Enschede Holten Bathmen Goor Apeldoorn Osseveld RS 23 Zutphen Apeldoorn Lochem d ntrum Hoevelaken Ce Amersfoort Barneveld RS 32 Barneveld Noor Brummen RS 31 Lunteren e Dieren-Doesburg t Ede Centrum olfhez W Winterswijk Rheden elperpoor Oosterbeek V Utrecht Ede-Wageningen RS 32 Velp Arnhem Arnhem Presikhaaf Arnhem - estert W Duiven voor ehl Zevenaar W DoetinchemDoetinchem de Huet Arnhem Zuid RS 32 Zevenaar Oost Didam RS 33 Elst Geldermalsen RS 31 RS 33 Hoek van Holland Tiel Nijmegen Lent Nijmegen RS 34 Emmerich Nijmegen Heyendaal g RS 31 venstein ert Ra Wijchen Mook Molenhoek RS 43 Nijmegen Go Nijmegen Dukenbur Dordrecht Oss Cuijk Oss West RS 33 ‘s-Hertogenbosch Rosmalen Boxmeer RS 41 ‘s-Hertogenbosch Oost Helvoirt Vierlingsbeek Vught Berkel-Enschot RS 43 Breda RS 41 RS 42 RS 42 Venray Boxtel t g Best t Fyra wijk e-Rijen t ilbur Gilz T Oister Eindhoven Airpor ‘t Hou ilburg Reeshof annenschuur T Eindhoven Beukenlaan ilburg Universiteit T wijk P RS 42 HelmondHelmond Brandevoor HelmondHelmond Brouwhuis Oister Deurne Eindhoven Venlo Geldrop Heeze RS 43 Maarheeze em Baex RS 51 Haelen Brussel -Parijs Roermond Weert RS 51 Echt Susteren Sittard Spaubeek Geleen Oost Geleen Lutterade Schinnen Nuth RS 52 Beek-Elsloo Hoensbroek Heerlen (Aachen) RS 51 Sneller en beter Bunde Maastricht Kerkrade Centrum Maastricht Randwyck Eijsden (Liège) 2 Inhoud Samenvatting: sneller beter 5 1. Perspectief voor reiziger 7 2. Perspectief voor Rijk & regio 9 3. Nationale net(ten): Intercity drie keer beter 11 4. Regionale netten: op alle fronten beter 15 4.1 Net Noord Nederland 21 4.2 Net Overijssel-Twente 23 4.3 Net Gelderland 25 4.4 Net Brabant 27 4.5 Net Limburg 29 4.6 Het onderzoeken waard 31 5. Internationale netten: EuregioSprinters 33 6. Mensen, treinen & veiligheid 35 7. Zwitserse perfectie 37 Bijlage A: aanbeveling van Blumenthal 38 Bijlage B: second opinion van SBB 42 Bijlage C: vraag & antwoord 45 3 4 Samenvatting: sneller beter Optimaal inspelen op wat reizigers willen: hogere frequenties, extra stations, kortere reistijden en betere aansluitingen met de bus. De reizigers krijgen maar liefst ruim 30% groter spooraanbod. Beter en sneller dat is het hoofddoel van “Het Nieuwe Spoorplan”. En beter aansluiten op wat overheden willen: beter en meer spoorvervoer, meer treinreizigers, efficiëntere exploitatie en lagere kosten. Ook dat is het doel van Het Nieuwe Spoorplan. De hoofdlijnen van dit plan zijn op 16 februari 2011 gepresenteerd door de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland. Nu presenteert de FMN de uitwerking: ‘sneller beter’. De regionale vervoerders kiezen dit motto omdat ze de trein sneller aantrekkelijker willen maken. Dat kan bij zowel Intercity’s als RegioSprinters (zoals zij hun stoptreinen noemen). Hoe? De regionale vervoerders borduren voort op twee succesformules: marktwerking en multimodale netwerken. Dat betekent de Intercity’s in stand houden en de RegioSprinters buiten de brede Randstad onderdeel maken van regionale openbaar vervoernetten (dus van trein én bus). Intercity’s kunnen drie keer beter: 1. frequenter dankzij het Programma Hoogfrequent Spoor 2. sneller en punctueler omdat ze niet langer als stoptrein rijden 3. efficienter door effectievere gunning (in 1 of 3 bundels) Vergeleken met de huidige stoptreinen van de NS zijn RegioSprinters op alle fronten wervender: 1. bieden hogere frequentie 2. kennen efficiëntere exploitatie 3. trekken meer treinreizigers 4. krijgen hogere rapportcijfers 5. scoren hogere punctualiteit 6. hebben winterhard materieel 7. geven betere aansluitingen met de bus 8. zijn duurzame en toegankelijke treinen 9. veroorzaken minder hinder bij calamiteiten 10. halen meer automobilisten uit de auto Het Rijk kan deze voordelen inboeken door het hoofdrailnet in delen te gunnen: Intercity’s (één tot drie bundels) en RegioSprinters (vijf regionale netten). De regionale vervoerders voldoen graag aan de opgaven voor het spoor van dit kabinet: betere kwaliteit, meer effectiviteit, grote besparingen, toegankelijker treinen en betere grensverbindingen. De precieze hoogte van de besparingen hangt af van de concessievoorwaarden voor het hoofdrailnet en de gunning (al dan niet na aanbesteding) van de verschillende (deel)netten van Intercity en RegioSprinter. Uit onderzoek van de Erasmus Universiteit Rotterdam blijkt dat de besparing voor de intercity’s en de vijf regionale netten minimaal 210 miljoen euro per jaar bedraagt ten opzichte van NS. Het dienstregelingontwerp van de vijf regionale netten van Het Nieuwe Spoorplan is goedgekeurd door ProRail: ze vergen minimale investeringen in extra infrastructuur (één wissel, enkele keersporen, dertien stations) en zijn prima uit te voeren én bij te sturen. En Het Nieuwe Spoorplan wordt aanbevolen door de Zwitserse Spoorwegen (SBB), voorloper op het gebied van samenhang tussen verschillende netten met verschillende vervoerders in een land waar het gebruik van de trein sneller groeit dan die van de auto. Tot slot de beloften aan de reizigers: • in RegioSprinters kunnen reizigers altijd gelijkvloers instappen • in RegioSprinters zien reizigers altijd schermen met actuele reisinformatie • in nieuwe RegioSprinters kunnen reizigers altijd gewoon naar de wc • nieuwe RegioSprinters rijden altijd op groene stroom of schone diesel. Als Europese spelers met ruime expertise zijn de regionale vervoerders gewend om grote spoornetten te exploiteren. Zij staan te popelen om ook op het hoofdrailnet te beginnen. Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland 5 RoodeschoolRoodeschool Delfzijl Groningen HarlingenHarlingen Leeuwarden Groningen Europapark HarenHaren Veeeendamndam Leeuwarden Werpsterhoek RSRS 11 Assen Noord Grou-Grou-JirnsumJirnsum Assen Assen Zuid AAkkkkrum Heerenveen BeBeilenilen RS 12 EmmenEmmen StavorenStavoren Wolvegaolvega HHoogeveenoogeveen Steenwijk RSRS 11 Meppel Staphorst RRSS 11 RSRS 12 Knooppunt Intercity - Regiospoor Hanzelijn Lelystad Zwolle Heino e aalt est R W Snellere verbinding Nijverdal RS 21 - 25 minuten Nijverdal Wierdenerden AlmeloAlmelo AlmeloAlmelo de RietRiet Rijssen BornBorne Almere HengeloHengelo RS 22 HengeloHengelo HengeloHengelo OostOost Oldenzaal Nieuwe stations Gezondheidspark Amsterdam CS DeDeventerventer - 30 minuten CCoolmschatelmschate Deventer DeldenDelden EnschedeEnschede DrienerloDrienerlo Twelloello Holten Enschede Goor Schiphol Bathem - 42 minuten ApeldoornApeldoorn Osseveld RS 2323 Zutphen LLoochemchem d Hoevelaken Centrum Apeldoorn Amersfoort Barneveld RS 3322 Barneveld Noor BrummenBrummen RS 3311 Lunteren e Dieren-Doesburg t EdeEde Centrumntrum olfhez W Winterswijknterswijk RhedeRhedenn elperpoor Oosterbeek V UtrechUtrechtt Ede-Wageningen RS 3232 Velp Arnhem AArnhemrnhem Presesikikhhaafaaf FYRA - Arnhem estert W Duiven voor Zevenaar Wehl DoetinchemDoetinchem de Huet Arnhem ZuZuidid Zevenaar Oost DidamDidam RS 33 ElElstst RS 33 GeldermalsenGeldermalsen RRSS 3322 NNijmegenijmegen Lenntt HoekHoek vanvan HHollandolland Nijmegen RS 34 Emmerich Nijmegen Heyendaal Rotterdam CS n - 10 minuten g venstei Ra Wijchenert RRSS 4433 Mook Moleleenhoek Nijmegen Dukenbur DoDordrechrdrecht OssOss Nijmegen Go Cuijkuijk OssOss WWeestst RosmalenRosmalen ‘s-Hertogenbosch RS 33 BBooxmxmeereer ‘s-Hertogenbosch OostOost Helvoirt VViieerlingsbeekrlingsbeek Vught Berkel-Enschot Breda RS 4343 RS 4141 RS 42 t Venrenrayay BBooxxtteell Best t g t wijk e-Rijen t Fyrara ilbur Gilz T Oister Eindhoven Airpor lburg Reeshof ‘t Hou Ti Eindhoven Beukenlaan Tilburg Universiteiannenschuur RSRS 42 Helmond HelmondHelmond Brandevoor Helmond BrouwhuisDeurneDeurne wijk P Eindhoven Düsseldorf Oister Venlo Geldrop HHeezeeze RSRS 43 xem MaMaarheezarheeze Bae RS 5151 Haelen Brussel -Parijs Weert Roermond RS 5151 EchtEcht Sustererenere Sittard t k Spaubeek Geleen Oost Geleeleeleeleen Lutterade Schinnen Nuth sbbroek RS 52 Beek-Elsloo Hoensb Heerlen (Aachen) RSRS 5151 BundeBunde Maastricht Kerkrade Ceentrumennt Maastricht Randwyck EijsdenEijsden (Liège) 6 1. Perspectief voor reiziger 1. Perspectief voor reiziger 1.1 Hogere frequenties Een hoge frequentie is de sleutel tot meer reizigers. Dat geldt niet alleen voor Intercity’s in de brede Randstad, maar zeker voor RegioSprinters (zo noemen de regionale vervoerders de stoptreinen voortaan) in het hele land. De RegioSprinters rijden consequent elk half uur. Ook ’s avonds en in het weekend. Dat is een verbetering. En op drukke lijnen rijdt de RegioSprinter zelfs elk kwartier. RegioSprinters rijden altijd met makkelijk te onthouden vaste tussenpozen. Ook dat is een verbetering. Hoewel ze gericht zijn op de regio, vormen ze samen één net met één formule. 1.2 Extra stations Hoe meer mensen in de buurt van een station wonen, hoe meer treinreizigers. Met Het Nieuwe Spoorplan pleiten de regionale vervoerders voor dertien extra stations. Dat gaat om stations naast al geplande nieuwe stations (zoals Hengelo Gezondheidspark en Zevenaar Oost). In het regionale Net Noord Nederland zijn de extra stations Assen Noord, Assen Zuid, Groningen Europapark, Leeuwarden Werpsterhoek en Staphorst. In het regionale Net Overijssel-Twente
Load more

Recommended publications
  • Beste Genodigde, De Realisatie Van Het
    Beste genodigde, De realisatie van het dubbelspoor en de spoorvernieuwing tussen Zevenaar-Didam-Wehl is een feit! Sinds begin 2019 is hard gewerkt aan de spoorverbetering van de treindienst Arnhem-Winterswijk. Met als hoogtepunt de grote werkzaamheden waarbij ruim 300 mensen non-stop werkten tijdens de 18-daagse treinvrije periode deze zomer. Inmiddels rijden de treinen weer volgens dienstregeling. Graag staan we samen met u stil bij deze prestatie en bij de goede samenwerking. Gaat u mee op reis over het vernieuwde spoor voor de feestelijke opening op vrijdag 13 september van 09.15 tot 11.00 uur? Onder begeleiding van dagvoorzitter Jaap Blok en 2 wonderlijke reisleiders vertrekt u vanaf station Arnhem Centraal op perron 9. Met de Arriva stoptrein van 09.32 uur reizen we samen over het vernieuwde spoor en arriveren we om 09.51 uur in Didam. Het programma met een foto-expositie van de werkzaamheden wordt op het Stationsplein in Didam vervolgd. Natuurlijk is aan een hapje en een drankje gedacht. Aanmelden Bent u erbij? U kunt zich aanmelden door een antwoord te sturen aan [email protected] Bent u verhinderd en/of wilt u een vervanger aanmelden? Laat u het ons dan ook even weten. Belangrijke informatie Gaat u mee met de Arriva stoptrein van 09.32 uur? Houd u dan rekening met het volgende: • We verzamelen op perron 9 tussen 09.00 en 09.30 uur. De trein is onderdeel van de gewone dienstregeling en vertrekt dus op tijd! Vandaar dat we 09.15 uur aanhouden als start van de opening. • U reist op eigen gelegenheid en kosten.
    [Show full text]
  • LOCAL ACTION PLAN of Regio Achterhoek (The Netherlands)
    LOCAL ACTION PLAN of Regio Achterhoek (The Netherlands) 5 October 2012 i TABLE OF CONTENTS 1 SUMMARY LOCAL ACTION PLAN 2020 FOR THE ACHTERHOEK 1 2 INTRODUCTION 9 2.1 Background 9 2.2 EstablishmentoftheLAP 9 2.3 Status of the LAP 9 2.4 Guidance for reading 10 3 RENEWABLEENERGYTARGETS 11 3.1 Long term contribution of renewable energy source 11 3.2 Contribution of renewable energy sources in 2030 11 3.3 Targets for the Local Action Plan in 2020 12 4 SOLID BIOMASS 14 4.1 LAP targets for 2020 14 4.2 Problemsandsolutions 15 4.3 Action plan 18 5 BIOGAS 19 5.1 LAP targets for 2020 19 5.2 Problemsandsolutions 20 5.3 Action plan 21 6 SOLAR PV 22 6.1 LAP targets for 2020 22 6.2 Problemsandsolutions 23 6.3 Action plan 25 7 SOLAR THERMAL ENERGY 26 7.1 LAP targets for 2020 26 7.2 Problemsandsolutions 27 7.3 Action plan 27 8 WIND ENERGY 28 8.1 LAP targets for 2020 28 8.2 Problemsandsolutions 28 8.3 Action plan 31 9 GEOTHERMAL HEAT PUMPS 32 9.1 LAP Targets for 2020 32 9.2 Problemsandsolutions 32 9.3 Action plan 33 10 HYDROPOWER 34 10.1 LAP targets for 2020 34 10.2 Problemsandsolutions 34 ii 10.3 Action plan 34 11 SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORT AND NON-MOTORISED TRANSPORT 35 11.1 Policy Framework for Sustainable Mobility in Regio Achterhoek 35 11.2 Implemented actions 36 11.3 Possible actions 37 12 ENERGY EFFICIENCY MEASURES 42 12.1 Targets for energy conservation 42 12.2 Prior energy conservation initiatives 43 12.3 On-going energy conservation initiatives 43 12.4 Required energy conservation initiatives 45 13 FINANCIAL EVALUATION 48 13.1 Required additional
    [Show full text]
  • Gem Montferland 2020-53.Indd
    53 29 december Gemeentenieuws 2020 Openbare bekendmakingen Ruimtelijke Ordening - Luijnhorststraat 13 en 13a te Didam. 6941 RD; het verbou- Aanvaarding melding sloopvoornemen Aanvragen omgevingsvergunning wen van de dubbele woning (ontvangen 18-12-2020) - Greffelkampseweg 58 te Didam, 6941 RM; het verwijde- - Bosstraat (nabij nr. 57) te Didam, 6942; het bouwen van - Mattheusplein 1 te Azewijn, 7045 AC; het moderniseren ren van asbest (verzonden 23-12-2020) een dubbele schuurwoning (ontvangen 22-12-2020) van de antenne installatie KPN (ontvangen 18-12-2020) - Luijnhorststraat 13 en 13A te Didam, 6941 RD; het slopen - Bronkhorsterslag 26 t/m 28 (even), 29 t/m 39 (oneven), - Melkweg 2 te Beek, 7037 CN; het bouwen van 14 recrea- van een woning en verwijderen van asbest (verzonden Donjon 36 t/m 46 (even), Hebingskamp 1 en 3, Molen- tiewoningen (ontvangen 17-12-2020) 23-12-2020) kamp 2 t/m 16 (even) en Rietdreef 1 en 3 te Didam, 6942; - Sint Jansgildestraat 27 te Beek, 7037 CA; het aanvragen het bouwen van 30 woningen Kerkwijk fase 3B (ontvan- van het brandveilig gebruiken van het pand (ontvangen Verlenging beslistermijn aanvraag gen 28-10-2020) 18-12-2020) omgevingsvergunning - Dahliastraat 8 te Didam, 6942 VV; het plaatsen van een - Stadswal 19 te ’s-Heerenberg, 7041 AM; het ombouwen - Bronkhorsterslag 26 t/m 28 (even), 29 t/m 39 (oneven), dakkapel (ontvangen 23-12-2020) van het pand naar appartementen (ontvangen 21-12- Donjon 36 t/m 46 (even), Hebingskamp 1 en 3, Molen- - de Braak te Didam, kad.gem. Didam, sectie N, nr, 362, 2020) kamp 2 t/m 16 (even) en Rietdreef 1 en 3 te Didam, 6942; 6942; het bouwen van een vrijstaande woning (ontvan- - Veenseweg 8 te ’s-Heerenberg, 7041 VR; het verbouwen het bouwen van 30 woningen Kerkwijk fase 3B (verzon- gen 23-12-2020) van de woning en boerderij tot woonboerderij (ontvan- den 21-12-2020).
    [Show full text]
  • Kennisgeving Voornemen En Participatie Regioexpres Denk En Doe Mee: Uw Mening Is Belangrijk!
    Kennisgeving voornemen en participatie RegioExpres Denk en doe mee: uw mening is belangrijk! Provincie Gelderland, ProRail, gemeente Montferland en gemeente Doetinchem De genoemde webpagina’s zijn pas vlak vr de online bijeenkomsten actief. overwegen een verdubbeling van het spoor vanaf station Didam tot en met station Meer informatie over de bijeenkomsten vindt u op Doetinchem De Huet. Deze spoorverdubbeling maakt de komst van de RegioExpres https://regioexpres.gelderland.nl/bijeenkomsten. mogelijk. De RegioExpres is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem op alle stations stopt, om vervolgens als sneltrein zonder tussenstops door te rijden Hoe kunt u reageren? naar station Arnhem Centraal. Provincie Gelderland nodigt iedereen uit om van 5 november 2020 tot en met 16 december 2020 te reageren op het voornemen om vanaf Didam tot en met Om de haalbaarheid van de spoorverdubbeling en de RegioExpres te onderzoeken, Doetinchem De Huet een spoorverdubbeling te realiseren en zo de komst van een starten Gedeputeerde Staten van Gelderland een verkenning. De provincie nodigt RegioExpres mogelijk te maken, die tussen Arnhem en Winterswijk in beide iedereen uit om van 5 november 2020 tot en met 16 december 2020 op dit voor- richtingen één keer per uur gaat rijden. De provincie hoort graag wat u van dit nemen te reageren. In deze kennisgeving leest u wat het project inhoudt, welke idee vindt, wat de provincie tijdens de verkenning volgens u niet mag vergeten ruimte er is voor participatie en hoe u nu al kunt reageren. Ook bevat de kennisge- en wat eventuele andere aandachtspunten zijn. ving informatie over de online informatiebijeenkomsten die op 16 en 18 november 2020 worden georganiseerd.
    [Show full text]
  • Estimating Railway Ridership
    28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design.
    [Show full text]
  • Participatieplan Regioexpres
    Participatieplan RegioExpres Opdrachtgever Provincie Gelderland in samenwerking met ProRail, gemeente Doetinchem en gemeente Montferland. Datum: 29-09-2020 Versie: 0.11 Status: Verkenning - beoordelingsfase Samenvatting participatie verkenning RegioExpres De provincie Gelderland werkt samen met gemeenten, ProRail en vervoerders aan het verbeteren van de ontsluiting van de Achterhoek en de Liemers per spoor. We onderzoeken de mogelijkheden voor het laten rijden van een RegioExpres. Dit is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem op alle stations stopt en vervolgens in één keer doorrijdt naar Arnhem. Om de RegioExpres mogelijk te maken is onder andere dubbelspoor nodig vanaf station Didam tot en met station Doetinchem De Huet. Vanaf het najaar van 2020 verkennen we daarom de volgende opgave: ‘Hoe realiseren we een spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem De Huet om te komen tot een RegioExpres die in beide richtingen één keer per uur gaat rijden.’ De provincie Gelderland biedt burgers, bedrijven, maatschappelijke organisaties en medeoverheden tijdens de verkenning de mogelijkheid om belangen, wensen en ideeën over het project kenbaar te maken. De verkenningsfase is globaal. Er wordt in hoofdlijnen bekeken waar het dubbelspoor moet komen en welke mogelijke effecten er zijn. De details van de spoorverdubbeling volgen pas in de planuitwerkingsfase (2022- 2024). In de planuitwerkingsfase maken we een gedetailleerd ontwerp (voorkeursvariant) en vindt de studie naar milieueffecten plaats. In die fase is ook de formele inspraakmogelijkheid
    [Show full text]
  • MNP Rapport 500021002 De Optiewaarde Van Het Spoor
    Rapport 500021002/2006 De optiewaarde van het spoor De waardering van de aanwezigheid en het gebruik van regionale spoorlijnen. Onderzoeksmethode en case studies. K.T. Geurs M.m.v. M.E. Haaijer, MuConsult Contact: Karst Geurs Team Ruimte, Infrastructuur en Mobiliteit [email protected] Milieu- en Natuurplanbureau, Postbus 303, 3720 AH Bilthoven, telefoon: 030 - 274 2745; fax: 030 - 274 4479 pag. 2 van 88 Milieu- en Natuurplanbureau Rapport in het kort De optiewaarde van het spoor Dit rapport bevat een verkennende studie naar de optiewaarde van spoorlijnen. Optiewaarden kunnen worden omschreven als een risicopremie die individuen bereid zijn te betalen voor het behoud van een spoorlijn voor onverwachts toekomstig gebruik. Zo kan een automobilist een treinverbinding waarderen als een ‘back-up’ vervoerwijze in het geval de auto niet beschikbaar is. Het concept ‘optiewaarde’ heeft zijn oorsprong in de milieueconomie om de aanwezigheid van natuurgebieden te waarderen, en is in deze studie voor het eerst in Nederland toegepast op verkeer- en vervoersvraagstukken. In het onderzoek is een web- enquête ontwikkeld waarin keuze-experimenten zijn opgenomen om optiewaarden geldelijk te kunnen waarderen. De regionale spoorlijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk en Leiden- Alpen a/d Rijn-Gouda zijn als case studie onderzocht. De web-enquête is uitgezet onder omwonenden van de spoorlijnen die lid zijn van een landelijk internetpanel. De belangrijkste conclusie uit het onderzoek is dat optiewaarden een belangrijke batencategorie lijken te vormen voor de onderzochte spoorlijnen. Omwonenden (treinreizigers en niet-gebruikers) van de spoorlijnen Arnhem-Winterswijk en Leiden-Alpen a/d Rijn-Gouda lijken bereid gemiddeld 7 à 8 euro per maand te betalen voor het behoud van de spoorlijn voor onverwachts toekomstig gebruik.
    [Show full text]
  • Rapport Nederlands
    Verkenning elektrificatie Arnhem Doetinchem Winterswijk Samenvatting en conclusies 21 juli 2015- Versie 1.0 Autorisatieblad Verkenning elektrificatie Arnhem Doetinchem Winterswijk Samenvatting en conclusies Naam Paraaf Datum Opgesteld door ing. J.M.G.A. Genot Controle door Arjen van Weert Vrijgave door Joof TummersWeert, A van SKC-GT-150008086 / Proj.nr. RM002581 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 21 juli 2015 Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 De vraag 3 1.2 Aanleiding 3 1.3 Gevraagde onderzoek 3 1.4 Betrokken partijen 3 1.5 Geleverde rapportages 3 2 Huidige situatie 5 2.1 Huidige situatie 5 2.2 Concessies 5 2.3 Diesel materieel 5 2.4 Huidige Infrastructuur 5 2.5 Huidige gebruik 6 3 Referentiesituatie 7 3.1 Verbouwing 7 3.2 Referentiesituatie 7 3.3 Raakvlakprojecten 7 4 Resultaten infrastructuur en materieel 8 4.1 Infrastructuur 8 4.2 Materieel 9 4.3 Rijtijdontwikkeling 11 4.4 Vertaling in het Basis Uur Patroon 12 4.5 Robuustheid 13 4.6 CO2 uitstoot 13 5 Resultaten vervoerwaarde 14 5.1 Reizigersontwikkeling 14 6 De KBA en de scenario’s voor omschakeling 16 6.1 Rekenmodel 16 6.2 Opbrengsten 16 6.3 Exploitatiekosten 16 6.4 Kostendekkingsgraad 17 6.5 Invoerscenario’s 18 7 Samenvatting en conclusies 20 7.1 Samenvatting 20 7.2 Conclusies 21 Colofon 22 SKC-GT-150008086 / Proj.nr. RM002581 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 21 juli 2015 2/22 Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra 1 Inleiding 1.1 De vraag De studie betreft een onderzoek naar de elektrificatie van het traject Arnhem Zevenaar Doetinchem Winterswijk, in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Provincie Gelderland.
    [Show full text]
  • Uitvoeringsplan Mobiliteit Achterhoek
    Deventer Delden Hengelo A1 Goor Twello A35 Enschede Apeldoorn N348 N339 N347 A1 Lochem Haaksbergen Zutphen N346 Neede N345 Borculo Eerbeek Vorden N319 Eibergen Brummen N314 Ruurlo N18 A50 Hengelo Dieren Nederland UITVOERINGSPLAN Groenlo Duitsland Vreden N312 N319 N315 MOBILITEIT REGION316 ACHTERHOEK Zelhem Rheden Doesburg N330 Stadtlohn Arnhem N338 Velp Lichtenvoorde Winterswijk N312 N18 Doetinchem N313 N336 Wehl Westervoort N319 Duiven A12 A18 Varsseveld Didam N317 N317 Zevenaar Gaanderen Terborg Aalten Borken Silvolde N335 Ulft s-Heerenberg Dinxperlo Bocholt Emmerik INHOUD UITVOERINGSPLAN Inleiding MOBILITEIT REGIO 1 Energieneutraal mobiliteitsgedrag ACHTERHOEK 2 Veilig en fijnmazig fietsnetwerk 3 Regionale fietsverbindingen Samen werken aan robuuste, duurzame en slimme 4 Doorstromend hoofdwegennet bereikbaarheid voor de regio Achterhoek 5 Nieuwe aandacht voor verkeersveiligheid 6 OV-verbindingen versnellen Dit uitvoeringsplan is op 26 september 2019 tijdens de vergadering van de 7 Landsgrensoverschrijdend (openbaar) vervoer Thematafel Mobiliteit en Bereikbaarheid vastgesteld. 8 Slim personenvervoer 9 Slim goederenvervoer 10 Alle acties in beeld Kenmerk: 003945.20190910.R1.02 2 | Uitvoeringsplan mobiliteit INLEIDING Uitgangspunt “ACHTERHOEK 2030” Ambitie Achterhoek 2030: “GROEIEN IN Thematafel: “Mobiliteit en bereikbaarheid De Achterhoek is een economisch krachtige en KWALITEIT” Visie 2030” sterk innovatieve regio, met veel gespecialiseerde In 2030 heeft de Achterhoek een nog sterker Voor iedereen die zich vanuit, naar, door en binnen maakbedrijven. Daarnaast is er een grote en bloeiende en innovatieve economie met een de regio Achterhoek wil verplaatsen, zijn er in groeiende sector zorg en welzijn. Van oudsher kwalitatief hoogwaardige, goed bereikbare en 2030 energieneutrale, betaalbare en betrouwbare heerst er een sterke samenwerkingscultuur, zowel duurzame woon- en leefomgeving. vervoersvoorzieningen. De daarvoor benodigde bij de inwoners als de maatschappelijke partners.
    [Show full text]
  • Spoorverdubbeling Didam |
    Spoorverdubbeling Didam | Doetinchem Verkenning | Eindrapportage DEFINITIEF Arnhem, 25 oktober 2016 Samenvatting aankomstpunctualiteit bedraagt met toevoeging van de RE19 Arnhem – Düsseldorf naar verwachting in deze referentiesituatie gemiddeld 94%. Alle opgestelde Deze verkenning beschrijft het onderzoek naar de kosten en effecten van volledig scenario’s leiden tot een verdere verbetering in de aankomstpunctualiteit van de dubbelspoor tussen Didam en Doetinchem (of delen van dit traject). Dit onderzoek spoorlijn. Verhoudingsgewijs worden de effecten wel kleiner ten opzichte van de is voortgekomen uit de ambities van het coalitieakkoord ‘Ruimte voor Gelderland’ maatregelen in de periode 2015 - 2018. (Gedeputeerde Staten van Gelderland januari 2016) en is onderdeel van de Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 stappen die worden uitgevoerd om een verdere kwaliteitsverbetering van de 94,1% 96,8% 96,7% 95,9% 94,3% spoorlijn (‘Arnhem – Winterswijk, fase II’) te bewerkstelligen. Indicatieve verwachte aankomstpunctualiteit per scenario. Ook de aansluiting op de IC’s op Arnhem Centraal verbetert. In werksessies met de provincie Gelderland, vervoerders (Arriva en Breng), Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 betrokken gemeentes (Arnhem, Doetinchem) en ProRail zijn vijf scenario’s = Referentie +7% +7% +5% +1% vastgesteld om volledig dubbel spoor tussen Didam en Doetinchem (of delen van Procentuele verbetering aansluiting op IC naar Utrecht in vergelijking tot referentie. dit traject) te verkennen: 1 Referentiescenario (= referentiesituatie) Hoewel de verdubbeling Wehl-Jan Willinkstraat (scenario 4) een geringe lengte 2 Referentiescenario + spoorverdubbeling Didam – Doetinchem heeft kan hiermee ca. 70% van de baten gehaald worden ten opzichte van een 3 Referentiescenario + spoorverdubbeling Didam – De Huet volledige spoorverdubbeling.
    [Show full text]
  • Notitie Opgave Verkenning Regioexpres
    RegioExpres Opgave verkenning RegioExpres Versie : 1.0 Status : Definitief Datum : 27 oktober 2020 Afdeling : UW RegioExpres 27 oktober 2020 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding ........................................................................................................................................ 3 2 Dienstregeling RegioExpres ............................................................................................................ 3 2.1 Huidige dienstregeling ............................................................................................................ 3 2.2 Toekomstige dienstregeling .................................................................................................... 3 2.3 Wat levert de RegioExpres op? ...............................................................................................4 2.4 Wanneer rijdt de RegioExpres? .............................................................................................. 5 3 Infrastructurele maatregelen .......................................................................................................... 5 3.1 Station Arnhem Centraal ........................................................................................................ 5 3.2 Arnhem – Zevenaar ................................................................................................................ 5 3.3 Zevenaar – Didam ................................................................................................................... 5 3.4 Didam – Wehl .........................................................................................................................6
    [Show full text]
  • Nieuws Van Voedselbank Montferland April 2021
    Nieuws van Voedselbank Montferland april 2021 Voorwoord Wij zijn alweer aangeland in de lente van 2021 en prijzen ons gelukkig dat wij als Voedselbank Montferland, ondanks de beperkte contacten, kunnen blijven functioneren. Dat kan dankzij veel enthousiaste vrijwilligers en bijdragen van veel organisaties. Er zijn veel dingen die ons energie geven om enthousiast verder te gaan voor onze cliënten, zoals: • Het behalen van het certificaat voedselveiligheid • De start van een pilot met de landelijke voedselbank in mei om potentiële cliënten onder de aandacht van Voedselbank Montferland brengen • De start van een nieuwe voedselverwerver in april • De gesprekken met de Graafschap • Meerdere nieuwe vrijwilligers • De bijeenkomst in mei met Welcom en Vrienden van de Voedselbank Ton Vriezen Voorzitter Voedselbank Montferland. Overzicht aantal cliënten en producten in 2020 Wij hebben vorig jaar 145 huishoudens als cliënt gehad, het gaat dan om 335 personen. Op 31 december 2020 waren 82 huishoudens cliënt bij onze voedselbank, 218 personen en 92 kinderen. Het aantal producten in een pakket lag tussen 25 en 35 producten, waarvan 15 tot 25 producten uit de schijf van vijf. Afscheid vrijwilligers In het eerste kwartaal hebben wij afscheid genomen van enkele vrijwilligers die al vanaf de oprichting 2009 actief zijn geweest voor onze Voedselbank. Thil en Theo te Kaat (foto links) bij de inpak en beheer van de voorraad en Leny en Rob van Zimmeren bij de uitgifte in Didam. Ook hebben we afscheid genomen van Lola Kelder en Joke Radstake (foto rechts), beiden waren meer dan 8 jaar vrijwilliger in ‘s- Heerenberg bij de uitgifte. Ook Diana Beelen heeft afscheid genomen als vrijwilliger.
    [Show full text]