DOCSLIB.ORG

Spoorverdubbeling Didam |

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Spoorverdubbeling Didam | Spoorverdubbeling Didam | Doetinchem Verkenning | Eindrapportage DEFINITIEF Arnhem, 25 oktober 2016 Samenvatting aankomstpunctualiteit bedraagt met toevoeging van de RE19 Arnhem – Düsseldorf naar verwachting in deze referentiesituatie gemiddeld 94%. Alle opgestelde Deze verkenning beschrijft het onderzoek naar de kosten en effecten van volledig scenario’s leiden tot een verdere verbetering in de aankomstpunctualiteit van de dubbelspoor tussen Didam en Doetinchem (of delen van dit traject). Dit onderzoek spoorlijn. Verhoudingsgewijs worden de effecten wel kleiner ten opzichte van de is voortgekomen uit de ambities van het coalitieakkoord ‘Ruimte voor Gelderland’ maatregelen in de periode 2015 - 2018. (Gedeputeerde Staten van Gelderland januari 2016) en is onderdeel van de Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 stappen die worden uitgevoerd om een verdere kwaliteitsverbetering van de 94,1% 96,8% 96,7% 95,9% 94,3% spoorlijn (‘Arnhem – Winterswijk, fase II’) te bewerkstelligen. Indicatieve verwachte aankomstpunctualiteit per scenario. Ook de aansluiting op de IC’s op Arnhem Centraal verbetert. In werksessies met de provincie Gelderland, vervoerders (Arriva en Breng), Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 betrokken gemeentes (Arnhem, Doetinchem) en ProRail zijn vijf scenario’s = Referentie +7% +7% +5% +1% vastgesteld om volledig dubbel spoor tussen Didam en Doetinchem (of delen van Procentuele verbetering aansluiting op IC naar Utrecht in vergelijking tot referentie. dit traject) te verkennen: 1 Referentiescenario (= referentiesituatie) Hoewel de verdubbeling Wehl-Jan Willinkstraat (scenario 4) een geringe lengte 2 Referentiescenario + spoorverdubbeling Didam – Doetinchem heeft kan hiermee ca. 70% van de baten gehaald worden ten opzichte van een 3 Referentiescenario + spoorverdubbeling Didam – De Huet volledige spoorverdubbeling. 4 Referentiescenario + spoorverdubbeling Wehl – Jan Willinkstraat 5 Referentiescenario + ongelijkvloerse kruising Arnhem-Oost. In rij- en reistijd zijn nagenoeg geen verbeteringen te behalen. Weliswaar kan de wachttijd op station Wehl verkort worden, het is echter niet mogelijk deze winst van Per scenario zijn op een viertal aspecten de kosten en baten in beeld gebracht: 30 seconden volledig te incasseren (alleen voor reizigers vanuit Arnhem naar 1. Dienstregelingeffecten (rij- en reistijd, punctualiteit, robuustheid); Doetinchem). De beperkte capaciteit op Arnhem Centraal en tussen Arnhem en 2. Investeringskosten infrastructuur, inclusief overwegveiligheid; Arnhem-Oost maakt het niet mogelijk de trein op het gewenste tijdpad te laten 3. Exploitatie treindienst; rijden. Ook voor het inpassen van een eventueel nieuw station (zoals Arnhem-Pley 4. Planologie. of Zevenaar-Poort) is de verbetering van de rij- en reistijden ontoereikend. Dienstregeling Een ongelijkvloerse kruising bij Arnhem-Oost kan in combinatie met aanvullende De uitvoering van de treindienst zal sterk verbeteren als gevolg van de maatregelen leiden tot een aangepaste, snellere en meer robuuste dienstregeling. maatregelen die in de periode 2015 – 2018 gerealiseerd zijn / worden. De Een verbeterde perronopvolging op station Arnhem en verbeteringen in de 1/37 overkruisingen kunnen voor meer treinen zorgen op het baanvak. Deze Sc 2: €3,3 mln., P85 €4,1 mln,). De investeringskosten van een ongelijkvloerse verbeteringen hangen ook samen met de treinen op de IJssellijn en de treinen van kruising Arnhem-Oost zijn overgenomen uit de studie van 2013 en zijn daarnaast en naar Duitsland. Deze samenhangende lijnen zijn in deze verkenning niet sterk afhankelijk van het te kiezen alternatief en de wensen en/of eisen ten aanzien meegenomen. van de inpassing. Voor alle scenario’s geldt dat ook rekening gehouden moet worden met extra Overwegveiligheid jaarlijkse kosten voor beheer, onderhoud en vervanging (BOV kosten) die tussen Op basis van een quickscan is per scenario een maatregelenpakket opgesteld om 0,5% en 1% van de investeringskosten bedraagt. de toename van het veiligheidsrisico op de overwegen te beheersen. Bij het bepalen van een definitief maatregelenpakket is ook een belangrijke rol voor de Exploitatie provincie en gemeenten weggelegd, vooral in relatie tot de locatiekeuze en De exploitatie van de treindiensten verandert als gevolg van de scenario’s investeringskosten. nauwelijks, doordat er geen significante wijzigingen in rij- en reistijd optreden. De dienstregeling en materieelomloop blijven gelijk. Investeringskosten . De verbetering in punctualiteit kan leiden tot een indicatieve maximale (in Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Scenario 5 scenario 2) inkomstenverbetering op jaarbasis van circa €99.300. Didam- Didam – Wehl – Arnhem-Oost . De verbetering in de betrouwbaarheid van de aansluiting op de IC richting Doetinchem De Huet J. Willinkstr Utrecht kan leiden tot een lichte groei in het aantal reizigers. Het gaat hier Investeringskosten €99,5 mln. €68,7 mln. €19,5 mln. €45 - €65 mln. om een indicatief bedrag van maximaal € 44.000 op jaarbasis. (excl. BTW) Niet P85 €123,1 mln. € 86,3 mln. € 24,5 mln. Planologie beschikbaar Om een (gedeeltelijke) spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem te Investeringskosten van de verschillende scenario’s realiseren dient een planologische procedure gevolgd te worden. Wanneer dit gemeentegrens overschrijdend is (scenario 2 en 3), wordt geadviseerd om een PIP In scenario 3 wordt de spoorverdubbeling ingekort tot en met station Doetinchem in te zitten. Indien dit niet het geval is, is een regulier bestemmingsplan ook een De Huet waarmee een aanzienlijk deel van de investeringskosten bespaard kan goede optie. Indien scenario 2 of 3 de voorkeur geniet wordt vanuit het oogpunt worden ten opzichte van scenario 2. Grote besparingen worden geboekt op de van de planologische risico’s voor het PIP van de spoorverdubbeling Zevenaar – brug over de Oude IJssel (€18,4 mln., P85 €22,8 mln.) en op de overwegveiligheid. Didam geadviseerd besluitvorming uit te stellen totdat dit PIP onherroepelijk is. In In alle scenario’s zijn de investeringskosten (excl. BTW) voor kabels en leidingen geval van een keuze voor een ander scenario is dit risico niet aan de orde. fors (Sc 2: €11,6 mln., P85 €14,4 mln, Sc 3: Sc 2: €9,7 mln., P85 €12,2 mln, Sc 4: 2/37 Conclusie In deze studie naar spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem is uitgegaan van het huidige dienstregelingsconcept (4 x per uur Doetinchem-Arnhem). Verdere spoorverdubbeling blijkt qua kosten en baten weinig effectief voor verbetering van de robuustheid en punctualiteit binnen het huidige dienstregelingsconcept. Dit wordt anders wanneer ook het dienstregelingsconcept wordt aangepast (bijvoorbeeld meer treinen per uur of sneltreinen/zonetreinen die stations overslaan). Ook kunnen andere vervoersconcepten (waarbij sprinters niet in Arnhem keren, maar op andere nabijgelegen stations in de regio) in de toekomst van belang worden voor de bereikbaarheid van de regio. In perspectief van deze ontwikkelingen heeft verdere spoorverdubbeling wel een meerwaarde. Wel moet daar onmiddellijk de kanttekening bij worden geplaatst dat het niet beperkt blijft tot verdere verdubbeling van spoor tussen Didam en Doetinchem. Bij de realisatie van bovengenoemde concepten zal een hele serie met elkaar samenhangende infrastructurele maatregelen moeten worden uitgevoerd, waaronder ook maatregelen tussen Arnhem Centraal en Arnhem-Oost. Hiermee hangen aanzienlijke kosten samen. Ook qua exploitatie zullen andere dienstregelings- en vervoersconcepten naar verwachting kostenverhogend werken. In het kader van het landelijk Toekomstbeeld OV 2040 worden dit soort scenario’s onderzocht. Dit landelijke Toekomstbeeld moet medio 2017 gereed zijn en zal worden gebruikt door de (landelijke en regionale) overheid bij het nader invullen van de ambities op het (regionaal) spoor. 3/37 Inhoudsopgave 6 Planologie 28 6.1 Planologisch regime 28 Samenvatting 1 6.2 Tracéwet 29 6.3 Type bestemmingsplan 30 2 Inleiding 5 6.4 Relatie met PIP spoorverdubbeling Zevenaar – Didam 30 2.1 Aanleiding 5 6.5 Overige aandachtspunten 31 2.2 Opgave 7 6.6 Conclusies 31 2.2.1. Referentiesituatie 7 2.2.2. Modules en sporen 10 7 Conclusies en aanbevelingen 33 2.3 Aanpak 10 7.1 Conclusies 33 2.3.1. Scenario’s 11 7.2 Aanbevelingen 35 2.3.2. Onderzoeksmethode 11 2.3.3. Opbouw rapportage 12 Colofon 37 3 Dienstregelingeffecten 13 Afkortingenlijst 37 3.1 Uitgangspunten dienstregeling 13 3.2 Resultaten 14 Bijlage I, Herijking kostenraming verdubbeling Didam-Doetinchem 3.3 Conclusies 16 Bijlage II, Overzicht van globale verleggingskosten kabels en leidingen 4 Investeringskosten 17 derden (niet ProRail) 4.1 Overwegveiligheid 17 4.1.1. Kadernota en inventarisatie 17 Bijlage III, Rijtijd en robuustheid verdubbeling Didam-Doetinchem 4.1.2. Voorgestelde maatregelen 18 4.2 Kabels en Leidingen 20 4.3 Geluidsmaatregelen 21 4.4 Brug Oude IJssel 22 4.5 Ramingen per scenario 23 4.6 Conclusies 24 5 Exploitatie 26 5.1 Rij- en reistijd 26 5.2 Toename opbrengsten 26 5.3 Conclusies 27 4/37 2 Inleiding Gedeputeerde Staten van Gelderland (hierna: GS) hebben in januari 2016, voortkomend uit de ambities uit het coalitieakkoord ‘Ruimte voor Gelderland’, 2.1 Aanleiding aangegeven naast de voorgenoemde verbetermaatregelen, vijf stappen te willen zetten voor een verdere kwaliteitsverbetering van de spoorlijn (‘Arnhem – De spoorlijn Arnhem – Winterswijk is met dagelijks ruim 18.000 reizigers één van Winterswijk, fase II’). de drukste regionale lijnen van Nederland en de belangrijkste spoorverbinding in A. Workshops met de spoorse
Load more

Recommended publications
  • Beste Genodigde, De Realisatie Van Het
    Beste genodigde, De realisatie van het dubbelspoor en de spoorvernieuwing tussen Zevenaar-Didam-Wehl is een feit! Sinds begin 2019 is hard gewerkt aan de spoorverbetering van de treindienst Arnhem-Winterswijk. Met als hoogtepunt de grote werkzaamheden waarbij ruim 300 mensen non-stop werkten tijdens de 18-daagse treinvrije periode deze zomer. Inmiddels rijden de treinen weer volgens dienstregeling. Graag staan we samen met u stil bij deze prestatie en bij de goede samenwerking. Gaat u mee op reis over het vernieuwde spoor voor de feestelijke opening op vrijdag 13 september van 09.15 tot 11.00 uur? Onder begeleiding van dagvoorzitter Jaap Blok en 2 wonderlijke reisleiders vertrekt u vanaf station Arnhem Centraal op perron 9. Met de Arriva stoptrein van 09.32 uur reizen we samen over het vernieuwde spoor en arriveren we om 09.51 uur in Didam. Het programma met een foto-expositie van de werkzaamheden wordt op het Stationsplein in Didam vervolgd. Natuurlijk is aan een hapje en een drankje gedacht. Aanmelden Bent u erbij? U kunt zich aanmelden door een antwoord te sturen aan [email protected] Bent u verhinderd en/of wilt u een vervanger aanmelden? Laat u het ons dan ook even weten. Belangrijke informatie Gaat u mee met de Arriva stoptrein van 09.32 uur? Houd u dan rekening met het volgende: • We verzamelen op perron 9 tussen 09.00 en 09.30 uur. De trein is onderdeel van de gewone dienstregeling en vertrekt dus op tijd! Vandaar dat we 09.15 uur aanhouden als start van de opening. • U reist op eigen gelegenheid en kosten.
    [Show full text]
  • LOCAL ACTION PLAN of Regio Achterhoek (The Netherlands)
    LOCAL ACTION PLAN of Regio Achterhoek (The Netherlands) 5 October 2012 i TABLE OF CONTENTS 1 SUMMARY LOCAL ACTION PLAN 2020 FOR THE ACHTERHOEK 1 2 INTRODUCTION 9 2.1 Background 9 2.2 EstablishmentoftheLAP 9 2.3 Status of the LAP 9 2.4 Guidance for reading 10 3 RENEWABLEENERGYTARGETS 11 3.1 Long term contribution of renewable energy source 11 3.2 Contribution of renewable energy sources in 2030 11 3.3 Targets for the Local Action Plan in 2020 12 4 SOLID BIOMASS 14 4.1 LAP targets for 2020 14 4.2 Problemsandsolutions 15 4.3 Action plan 18 5 BIOGAS 19 5.1 LAP targets for 2020 19 5.2 Problemsandsolutions 20 5.3 Action plan 21 6 SOLAR PV 22 6.1 LAP targets for 2020 22 6.2 Problemsandsolutions 23 6.3 Action plan 25 7 SOLAR THERMAL ENERGY 26 7.1 LAP targets for 2020 26 7.2 Problemsandsolutions 27 7.3 Action plan 27 8 WIND ENERGY 28 8.1 LAP targets for 2020 28 8.2 Problemsandsolutions 28 8.3 Action plan 31 9 GEOTHERMAL HEAT PUMPS 32 9.1 LAP Targets for 2020 32 9.2 Problemsandsolutions 32 9.3 Action plan 33 10 HYDROPOWER 34 10.1 LAP targets for 2020 34 10.2 Problemsandsolutions 34 ii 10.3 Action plan 34 11 SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORT AND NON-MOTORISED TRANSPORT 35 11.1 Policy Framework for Sustainable Mobility in Regio Achterhoek 35 11.2 Implemented actions 36 11.3 Possible actions 37 12 ENERGY EFFICIENCY MEASURES 42 12.1 Targets for energy conservation 42 12.2 Prior energy conservation initiatives 43 12.3 On-going energy conservation initiatives 43 12.4 Required energy conservation initiatives 45 13 FINANCIAL EVALUATION 48 13.1 Required additional
    [Show full text]
  • Gem Montferland 2020-53.Indd
    53 29 december Gemeentenieuws 2020 Openbare bekendmakingen Ruimtelijke Ordening - Luijnhorststraat 13 en 13a te Didam. 6941 RD; het verbou- Aanvaarding melding sloopvoornemen Aanvragen omgevingsvergunning wen van de dubbele woning (ontvangen 18-12-2020) - Greffelkampseweg 58 te Didam, 6941 RM; het verwijde- - Bosstraat (nabij nr. 57) te Didam, 6942; het bouwen van - Mattheusplein 1 te Azewijn, 7045 AC; het moderniseren ren van asbest (verzonden 23-12-2020) een dubbele schuurwoning (ontvangen 22-12-2020) van de antenne installatie KPN (ontvangen 18-12-2020) - Luijnhorststraat 13 en 13A te Didam, 6941 RD; het slopen - Bronkhorsterslag 26 t/m 28 (even), 29 t/m 39 (oneven), - Melkweg 2 te Beek, 7037 CN; het bouwen van 14 recrea- van een woning en verwijderen van asbest (verzonden Donjon 36 t/m 46 (even), Hebingskamp 1 en 3, Molen- tiewoningen (ontvangen 17-12-2020) 23-12-2020) kamp 2 t/m 16 (even) en Rietdreef 1 en 3 te Didam, 6942; - Sint Jansgildestraat 27 te Beek, 7037 CA; het aanvragen het bouwen van 30 woningen Kerkwijk fase 3B (ontvan- van het brandveilig gebruiken van het pand (ontvangen Verlenging beslistermijn aanvraag gen 28-10-2020) 18-12-2020) omgevingsvergunning - Dahliastraat 8 te Didam, 6942 VV; het plaatsen van een - Stadswal 19 te ’s-Heerenberg, 7041 AM; het ombouwen - Bronkhorsterslag 26 t/m 28 (even), 29 t/m 39 (oneven), dakkapel (ontvangen 23-12-2020) van het pand naar appartementen (ontvangen 21-12- Donjon 36 t/m 46 (even), Hebingskamp 1 en 3, Molen- - de Braak te Didam, kad.gem. Didam, sectie N, nr, 362, 2020) kamp 2 t/m 16 (even) en Rietdreef 1 en 3 te Didam, 6942; 6942; het bouwen van een vrijstaande woning (ontvan- - Veenseweg 8 te ’s-Heerenberg, 7041 VR; het verbouwen het bouwen van 30 woningen Kerkwijk fase 3B (verzon- gen 23-12-2020) van de woning en boerderij tot woonboerderij (ontvan- den 21-12-2020).
    [Show full text]
  • Kennisgeving Voornemen En Participatie Regioexpres Denk En Doe Mee: Uw Mening Is Belangrijk!
    Kennisgeving voornemen en participatie RegioExpres Denk en doe mee: uw mening is belangrijk! Provincie Gelderland, ProRail, gemeente Montferland en gemeente Doetinchem De genoemde webpagina’s zijn pas vlak vr de online bijeenkomsten actief. overwegen een verdubbeling van het spoor vanaf station Didam tot en met station Meer informatie over de bijeenkomsten vindt u op Doetinchem De Huet. Deze spoorverdubbeling maakt de komst van de RegioExpres https://regioexpres.gelderland.nl/bijeenkomsten. mogelijk. De RegioExpres is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem op alle stations stopt, om vervolgens als sneltrein zonder tussenstops door te rijden Hoe kunt u reageren? naar station Arnhem Centraal. Provincie Gelderland nodigt iedereen uit om van 5 november 2020 tot en met 16 december 2020 te reageren op het voornemen om vanaf Didam tot en met Om de haalbaarheid van de spoorverdubbeling en de RegioExpres te onderzoeken, Doetinchem De Huet een spoorverdubbeling te realiseren en zo de komst van een starten Gedeputeerde Staten van Gelderland een verkenning. De provincie nodigt RegioExpres mogelijk te maken, die tussen Arnhem en Winterswijk in beide iedereen uit om van 5 november 2020 tot en met 16 december 2020 op dit voor- richtingen één keer per uur gaat rijden. De provincie hoort graag wat u van dit nemen te reageren. In deze kennisgeving leest u wat het project inhoudt, welke idee vindt, wat de provincie tijdens de verkenning volgens u niet mag vergeten ruimte er is voor participatie en hoe u nu al kunt reageren. Ook bevat de kennisge- en wat eventuele andere aandachtspunten zijn. ving informatie over de online informatiebijeenkomsten die op 16 en 18 november 2020 worden georganiseerd.
    [Show full text]
  • Estimating Railway Ridership
    28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design.
    [Show full text]
  • Participatieplan Regioexpres
    Participatieplan RegioExpres Opdrachtgever Provincie Gelderland in samenwerking met ProRail, gemeente Doetinchem en gemeente Montferland. Datum: 29-09-2020 Versie: 0.11 Status: Verkenning - beoordelingsfase Samenvatting participatie verkenning RegioExpres De provincie Gelderland werkt samen met gemeenten, ProRail en vervoerders aan het verbeteren van de ontsluiting van de Achterhoek en de Liemers per spoor. We onderzoeken de mogelijkheden voor het laten rijden van een RegioExpres. Dit is een trein die tussen Winterswijk en Doetinchem op alle stations stopt en vervolgens in één keer doorrijdt naar Arnhem. Om de RegioExpres mogelijk te maken is onder andere dubbelspoor nodig vanaf station Didam tot en met station Doetinchem De Huet. Vanaf het najaar van 2020 verkennen we daarom de volgende opgave: ‘Hoe realiseren we een spoorverdubbeling tussen Didam en Doetinchem De Huet om te komen tot een RegioExpres die in beide richtingen één keer per uur gaat rijden.’ De provincie Gelderland biedt burgers, bedrijven, maatschappelijke organisaties en medeoverheden tijdens de verkenning de mogelijkheid om belangen, wensen en ideeën over het project kenbaar te maken. De verkenningsfase is globaal. Er wordt in hoofdlijnen bekeken waar het dubbelspoor moet komen en welke mogelijke effecten er zijn. De details van de spoorverdubbeling volgen pas in de planuitwerkingsfase (2022- 2024). In de planuitwerkingsfase maken we een gedetailleerd ontwerp (voorkeursvariant) en vindt de studie naar milieueffecten plaats. In die fase is ook de formele inspraakmogelijkheid
    [Show full text]
  • MNP Rapport 500021002 De Optiewaarde Van Het Spoor
    Rapport 500021002/2006 De optiewaarde van het spoor De waardering van de aanwezigheid en het gebruik van regionale spoorlijnen. Onderzoeksmethode en case studies. K.T. Geurs M.m.v. M.E. Haaijer, MuConsult Contact: Karst Geurs Team Ruimte, Infrastructuur en Mobiliteit [email protected] Milieu- en Natuurplanbureau, Postbus 303, 3720 AH Bilthoven, telefoon: 030 - 274 2745; fax: 030 - 274 4479 pag. 2 van 88 Milieu- en Natuurplanbureau Rapport in het kort De optiewaarde van het spoor Dit rapport bevat een verkennende studie naar de optiewaarde van spoorlijnen. Optiewaarden kunnen worden omschreven als een risicopremie die individuen bereid zijn te betalen voor het behoud van een spoorlijn voor onverwachts toekomstig gebruik. Zo kan een automobilist een treinverbinding waarderen als een ‘back-up’ vervoerwijze in het geval de auto niet beschikbaar is. Het concept ‘optiewaarde’ heeft zijn oorsprong in de milieueconomie om de aanwezigheid van natuurgebieden te waarderen, en is in deze studie voor het eerst in Nederland toegepast op verkeer- en vervoersvraagstukken. In het onderzoek is een web- enquête ontwikkeld waarin keuze-experimenten zijn opgenomen om optiewaarden geldelijk te kunnen waarderen. De regionale spoorlijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk en Leiden- Alpen a/d Rijn-Gouda zijn als case studie onderzocht. De web-enquête is uitgezet onder omwonenden van de spoorlijnen die lid zijn van een landelijk internetpanel. De belangrijkste conclusie uit het onderzoek is dat optiewaarden een belangrijke batencategorie lijken te vormen voor de onderzochte spoorlijnen. Omwonenden (treinreizigers en niet-gebruikers) van de spoorlijnen Arnhem-Winterswijk en Leiden-Alpen a/d Rijn-Gouda lijken bereid gemiddeld 7 à 8 euro per maand te betalen voor het behoud van de spoorlijn voor onverwachts toekomstig gebruik.
    [Show full text]
  • Rapport Nederlands
    Verkenning elektrificatie Arnhem Doetinchem Winterswijk Samenvatting en conclusies 21 juli 2015- Versie 1.0 Autorisatieblad Verkenning elektrificatie Arnhem Doetinchem Winterswijk Samenvatting en conclusies Naam Paraaf Datum Opgesteld door ing. J.M.G.A. Genot Controle door Arjen van Weert Vrijgave door Joof TummersWeert, A van SKC-GT-150008086 / Proj.nr. RM002581 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 21 juli 2015 Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 De vraag 3 1.2 Aanleiding 3 1.3 Gevraagde onderzoek 3 1.4 Betrokken partijen 3 1.5 Geleverde rapportages 3 2 Huidige situatie 5 2.1 Huidige situatie 5 2.2 Concessies 5 2.3 Diesel materieel 5 2.4 Huidige Infrastructuur 5 2.5 Huidige gebruik 6 3 Referentiesituatie 7 3.1 Verbouwing 7 3.2 Referentiesituatie 7 3.3 Raakvlakprojecten 7 4 Resultaten infrastructuur en materieel 8 4.1 Infrastructuur 8 4.2 Materieel 9 4.3 Rijtijdontwikkeling 11 4.4 Vertaling in het Basis Uur Patroon 12 4.5 Robuustheid 13 4.6 CO2 uitstoot 13 5 Resultaten vervoerwaarde 14 5.1 Reizigersontwikkeling 14 6 De KBA en de scenario’s voor omschakeling 16 6.1 Rekenmodel 16 6.2 Opbrengsten 16 6.3 Exploitatiekosten 16 6.4 Kostendekkingsgraad 17 6.5 Invoerscenario’s 18 7 Samenvatting en conclusies 20 7.1 Samenvatting 20 7.2 Conclusies 21 Colofon 22 SKC-GT-150008086 / Proj.nr. RM002581 / Vrijgegeven / Versie 1.0 / 21 juli 2015 2/22 Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra 1 Inleiding 1.1 De vraag De studie betreft een onderzoek naar de elektrificatie van het traject Arnhem Zevenaar Doetinchem Winterswijk, in opdracht van de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Provincie Gelderland.
    [Show full text]
  • Uitvoeringsplan Mobiliteit Achterhoek
    Deventer Delden Hengelo A1 Goor Twello A35 Enschede Apeldoorn N348 N339 N347 A1 Lochem Haaksbergen Zutphen N346 Neede N345 Borculo Eerbeek Vorden N319 Eibergen Brummen N314 Ruurlo N18 A50 Hengelo Dieren Nederland UITVOERINGSPLAN Groenlo Duitsland Vreden N312 N319 N315 MOBILITEIT REGION316 ACHTERHOEK Zelhem Rheden Doesburg N330 Stadtlohn Arnhem N338 Velp Lichtenvoorde Winterswijk N312 N18 Doetinchem N313 N336 Wehl Westervoort N319 Duiven A12 A18 Varsseveld Didam N317 N317 Zevenaar Gaanderen Terborg Aalten Borken Silvolde N335 Ulft s-Heerenberg Dinxperlo Bocholt Emmerik INHOUD UITVOERINGSPLAN Inleiding MOBILITEIT REGIO 1 Energieneutraal mobiliteitsgedrag ACHTERHOEK 2 Veilig en fijnmazig fietsnetwerk 3 Regionale fietsverbindingen Samen werken aan robuuste, duurzame en slimme 4 Doorstromend hoofdwegennet bereikbaarheid voor de regio Achterhoek 5 Nieuwe aandacht voor verkeersveiligheid 6 OV-verbindingen versnellen Dit uitvoeringsplan is op 26 september 2019 tijdens de vergadering van de 7 Landsgrensoverschrijdend (openbaar) vervoer Thematafel Mobiliteit en Bereikbaarheid vastgesteld. 8 Slim personenvervoer 9 Slim goederenvervoer 10 Alle acties in beeld Kenmerk: 003945.20190910.R1.02 2 | Uitvoeringsplan mobiliteit INLEIDING Uitgangspunt “ACHTERHOEK 2030” Ambitie Achterhoek 2030: “GROEIEN IN Thematafel: “Mobiliteit en bereikbaarheid De Achterhoek is een economisch krachtige en KWALITEIT” Visie 2030” sterk innovatieve regio, met veel gespecialiseerde In 2030 heeft de Achterhoek een nog sterker Voor iedereen die zich vanuit, naar, door en binnen maakbedrijven. Daarnaast is er een grote en bloeiende en innovatieve economie met een de regio Achterhoek wil verplaatsen, zijn er in groeiende sector zorg en welzijn. Van oudsher kwalitatief hoogwaardige, goed bereikbare en 2030 energieneutrale, betaalbare en betrouwbare heerst er een sterke samenwerkingscultuur, zowel duurzame woon- en leefomgeving. vervoersvoorzieningen. De daarvoor benodigde bij de inwoners als de maatschappelijke partners.
    [Show full text]
  • Notitie Opgave Verkenning Regioexpres
    RegioExpres Opgave verkenning RegioExpres Versie : 1.0 Status : Definitief Datum : 27 oktober 2020 Afdeling : UW RegioExpres 27 oktober 2020 INHOUDSOPGAVE 1 Aanleiding ........................................................................................................................................ 3 2 Dienstregeling RegioExpres ............................................................................................................ 3 2.1 Huidige dienstregeling ............................................................................................................ 3 2.2 Toekomstige dienstregeling .................................................................................................... 3 2.3 Wat levert de RegioExpres op? ...............................................................................................4 2.4 Wanneer rijdt de RegioExpres? .............................................................................................. 5 3 Infrastructurele maatregelen .......................................................................................................... 5 3.1 Station Arnhem Centraal ........................................................................................................ 5 3.2 Arnhem – Zevenaar ................................................................................................................ 5 3.3 Zevenaar – Didam ................................................................................................................... 5 3.4 Didam – Wehl .........................................................................................................................6
    [Show full text]
  • Nieuws Van Voedselbank Montferland April 2021
    Nieuws van Voedselbank Montferland april 2021 Voorwoord Wij zijn alweer aangeland in de lente van 2021 en prijzen ons gelukkig dat wij als Voedselbank Montferland, ondanks de beperkte contacten, kunnen blijven functioneren. Dat kan dankzij veel enthousiaste vrijwilligers en bijdragen van veel organisaties. Er zijn veel dingen die ons energie geven om enthousiast verder te gaan voor onze cliënten, zoals: • Het behalen van het certificaat voedselveiligheid • De start van een pilot met de landelijke voedselbank in mei om potentiële cliënten onder de aandacht van Voedselbank Montferland brengen • De start van een nieuwe voedselverwerver in april • De gesprekken met de Graafschap • Meerdere nieuwe vrijwilligers • De bijeenkomst in mei met Welcom en Vrienden van de Voedselbank Ton Vriezen Voorzitter Voedselbank Montferland. Overzicht aantal cliënten en producten in 2020 Wij hebben vorig jaar 145 huishoudens als cliënt gehad, het gaat dan om 335 personen. Op 31 december 2020 waren 82 huishoudens cliënt bij onze voedselbank, 218 personen en 92 kinderen. Het aantal producten in een pakket lag tussen 25 en 35 producten, waarvan 15 tot 25 producten uit de schijf van vijf. Afscheid vrijwilligers In het eerste kwartaal hebben wij afscheid genomen van enkele vrijwilligers die al vanaf de oprichting 2009 actief zijn geweest voor onze Voedselbank. Thil en Theo te Kaat (foto links) bij de inpak en beheer van de voorraad en Leny en Rob van Zimmeren bij de uitgifte in Didam. Ook hebben we afscheid genomen van Lola Kelder en Joke Radstake (foto rechts), beiden waren meer dan 8 jaar vrijwilliger in ‘s- Heerenberg bij de uitgifte. Ook Diana Beelen heeft afscheid genomen als vrijwilliger.
    [Show full text]
  • Het Nieuwe Spoorplan
    Het Nieuwe Spoorplan Roodeschool Delfzijl Leer Groningen Harlingen Groningen Europapark Haren Leeuwarden Veendam Leeuwarden Werpsterhoek RS 11 Grou-Jirnsum Assen Noord Assen Assen Zuid Akkrum Heerenveen Beilen RS 12 Stavoren Wolvega Emmen Hoogeveen Steenwijk RS 11 Meppel Staphorst RS 11 RS 12 Zwolle e Heino aalt est R W RS 21 Nijverdal Nijverdal Wierden Almelo RS 21 RS 22 Almelo de Riet Rijssen Borne Hengelo RS 22 Hengelo Hengelo Oost Oldenzaal Gezondheidspark Deventer Colmschate RS 23 Deventer Delden Enschede Drienerlo RS 21 RS 22 Twello Enschede Holten Bathmen Goor Apeldoorn Osseveld RS 23 Zutphen Apeldoorn Lochem d ntrum Hoevelaken Ce Amersfoort Barneveld RS 32 Barneveld Noor Brummen RS 31 Lunteren e Dieren-Doesburg t Ede Centrum olfhez W Winterswijk Rheden elperpoor Oosterbeek V Utrecht Ede-Wageningen RS 32 Velp Arnhem Arnhem Presikhaaf Arnhem - estert W Duiven voor ehl Zevenaar W DoetinchemDoetinchem de Huet Arnhem Zuid RS 32 Zevenaar Oost Didam RS 33 Elst Geldermalsen RS 31 RS 33 Hoek van Holland Tiel Nijmegen Lent Nijmegen RS 34 Emmerich Nijmegen Heyendaal g RS 31 venstein ert Ra Wijchen Mook Molenhoek RS 43 Nijmegen Go Nijmegen Dukenbur Dordrecht Oss Cuijk Oss West RS 33 ‘s-Hertogenbosch Rosmalen Boxmeer RS 41 ‘s-Hertogenbosch Oost Helvoirt Vierlingsbeek Vught Berkel-Enschot RS 43 Breda RS 41 RS 42 RS 42 Venray Boxtel t g Best t Fyra wijk e-Rijen t ilbur Gilz T Oister Eindhoven Airpor ‘t Hou ilburg Reeshof annenschuur T Eindhoven Beukenlaan ilburg Universiteit T wijk P RS 42 HelmondHelmond Brandevoor HelmondHelmond Brouwhuis Oister Deurne Eindhoven Venlo Geldrop Heeze RS 43 Maarheeze em Baex RS 51 Haelen Brussel -Parijs Roermond Weert RS 51 Echt Susteren Sittard Spaubeek Geleen Oost Geleen Lutterade Schinnen Nuth RS 52 Beek-Elsloo Hoensbroek Heerlen (Aachen) RS 51 Sneller en beter Bunde Maastricht Kerkrade Centrum Maastricht Randwyck Eijsden (Liège) 2 Inhoud Samenvatting: sneller beter 5 1.
    [Show full text]