DOCSLIB.ORG

Climate Resilience of Railway Stations in the Netherlands a Risk Assessment for Passenger Stations

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Climate Resilience of Railway Stations in the Netherlands a Risk Assessment for Passenger Stations Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations Master Thesis Janieke Scholten December 2020 I The cover of this report shows a photo created by Jos van Zetten II Climate resilience of railway stations in The Netherlands A risk assessment for passenger stations By Janieke Scholten in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology, to be defended publicly on the 9th of December 2020 at 09:00. Supervisor: Dr. ir. F.H.M. van de Ven TU Delft Thesis committee: Dr. ir. J.G. Langeveld TU Delft Dr. ir. A.J. van Binsbergen TU Delft Ir. J.C.J. Maltha ProRail Ing. A. Toufexes ProRail An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. III IV Acknowledgements With the completion of this graduation thesis, my Master of Science in Civil Engineering at the Delft University of Technology comes to an end. I conducted my research in collaboration with ProRail Stations on the ‘Development and Policy’ department, by means of a graduate internship. When I started, climate adaptation for stations was a relatively unexplored topic at ProRail, which gave me the opportunity to help shape the way climate change is evaluated and addressed. This has stimulated me to challenge myself to work independently and always be critical of my findings. It has also allowed me to combine my interests in water management and climate adaptation, from both a technical and socio-economic perspective. I am therefore thankful for the opportunity ProRail has offered me, and for the trust which I received during the whole process. I would like to express my gratitude to the thesis committee members from the Delft University of Technology. Many thanks to Frans van de Ven, who helped me provide structure to the seemingly endless sources of information and for the specific, sometimes critical, questions or remarks that challenged me to get the most out of my research. To Arjan van Binsbergen, for clear directions and tips regarding the risk matrix approach or the network effects of stations, and for the entrusted freedom to make my own decisions. And to Jeroen Langeveld, for helping me to delve deeper into my case studies and for encouraging me to ask the right questions and remain critical in the assessment of my results. I have received great support from ProRail throughout the entire time I was working on my thesis. I have had regular contact with over 15 people from different departments, I was allowed to join in many climate adaptation sessions both within ProRail and with other stakeholders, and was invited to all department meetings, as a result of which I also learned something about other station-related matters. I would therefore like to thank everybody from the station’s and climate adaptation team within ProRail. In particular, I would like to thank Jorien Maltha and Andreas Toufexes; my daily supervisors from ProRail. You encouraged me to pursue all my ideas and helped me with every obstacle I came across in the process, even when you did not have the answers yourselves. Thank you for your persistent attention to detail and your very kind efforts in the last weeks of my thesis project. Even though I mainly had to work from home, I have felt very welcome at ProRail. I also want to thank to all organizations with which I have been able to work during the time of this study. Without the information and advice of members from NS Stations and their station managers, the municipalities of Amsterdam, Ede, Alphen a/d Rijn, Leeuwarden and Breda, GGD Gelderland & Overijssel, Waternet, de Hogeschool van Amsterdam, Arcadis, Movares and Marble Research, my research would not have been possible. During my master’s program, I have made multiple friends who I want to thank for making the classes easier and more enjoyable. I want to thank Anneloek and Chris, for reading my thesis and checking my spelling. Without mentioning their names individually, I also want to thank a number of other friends, who have provided me with distractions at times when they were much appreciated. Lastly, I want to thank Yannick, for listening to me when I was in doubt, and my mum; for everything else. V Abstract As climate change takes hold, extreme weather events increasingly pressure the performance of the railway infrastructure. A first insight has been obtained into the impacts of climate change for the train system and the railway network, but there are almost no studies on the impact of our changing climate on railway stations. This study therefore aims to provide insight into the risks of climate change-induced hazards for railway stations in The Netherlands and the associated effects on the functionality of the station for passengers. Scenarios of climate change show that the Netherlands will experience increasingly intense rainfall, dryer, hotter summers and warmer, wetter winters. This poses a number of risks to the operation, reliability, availability and safety of train stations in a country with the busiest and densest rail network of the European Union. In this study, a method was created to study the risks of climate extremes for train stations on the basis of thirteen identified threats, and risk matrices were developed to support ProRail in defining their attitude towards climate risks. Results show that Dutch railway stations are vulnerable to climate change and demonstrate that there are many aspects of climate change at stations that require attention. The most important nodes in the station network, and stations that have a relatively high number of boarding and disembarking passengers per day, are at a higher risk than the national average. The results of this study show that this could have implications for a relatively high number of travellers in terms of their safety and contentment, and it could have socio-economic consequences for both ProRail and NS, as well as for the accessibility of The Netherlands. The local applicability of the risk assessment methodology was tested in five case studies on stations with very different characteristics, sizes and locations. The case studies have demonstrated that many of the identified risks appear to be relevant and appropriate on a local scale as well, but that risk is situation-specific. Furthermore, the case studies provide strategic long-term quantitative insights on adaptation strategies for all stations in the Netherlands, projecting the cases onto comparative situations. VI Summary The rail network of The Netherlands is the busiest and densest network of the European Union and plays an essential role in the accessibility of The Netherlands and in driving population agglomeration and urban growth at regional and national scales (European Commission, 2016; Wang et al, 2009). The Dutch railway sector faces several major challenges, one of which is anticipating on the effects of climate change. Globally, weather records are broken every year. Regionally, extreme weather events are disturbing railway operations more and more frequently with an associated effect on safety, reliability, availability and functionality of rail as a transport mode (Quinn et al, 2017). Furthermore, studies show that (extreme) weather influences travel behaviour, timing, travel modes and travel routes, and affects passenger flows in public transport (Kuhnimhof et al., 2010; Sumalee et al., 2011). ProRail's awareness level of potential climate risks for stations can currently be characterized as somewhere between pathological and reactive: little is yet being invested in improving adaptative capacity and ProRail generally responds to events after they have happened. This indicates a level of random- or reactiveness in the implementation of measures rather than an organized approach as part of a strategy on climate resilience. The large degree of uncertainty and inconsistency in decision-making and climate research, in combination with the increased risk of a higher frequency of extreme climate-related events beyond the present coping range, result in increasing deficiencies in the climate resilience of the railway sector. Both academic publishing and climate experts from ProRail have obtained an initial insight into the risks for the (Dutch) railway network to the consequences of climate change. The risk of climate change for railway stations however, has not yet been addressed. This research project therefore aims to provide insight into the risks of climate change-induced hazards for railway stations in The Netherlands and the associated effects on the functionality of the station for passengers. This study was done in cooperation with, and with data made available by ProRail. This study focuses on the climate risks for rainfall-, heat- and drought extremes for a passenger station using the WH-scenario of the KNMI (2014). The risks for stations were assessed in terms of probability of exposure and the damage sensitivity, on the basis of thirteen identified threats. Damage sensitivity was evaluated for five different categories; ProRail’s reputation, the experience of customers, technical functionality, society, and the safety of travellers, station visitors or employees. Furthermore, the potential chain effect in the station network were assessed. The probability of exposure was determined with use of ProRail’s climate stress test for the railway network, and by analysing additional available data from the national climate effect atlas, ProRail, NS, Arcadis and Deltares. ProRail’s risk attitude towards climate risks for stations was established with use of three risk matrices for extreme rainfall, heat and drought hazards. This is essential for determining appropriate response strategies and for prioritising certain risks over others. The local applicability of the risk assessment methodology was tested in five case studies on stations with very different characteristics, sizes and locations. In addition to this, a heat risk assessment was made with use of a questionnaire on a traveller’s heat perception.
Load more

Recommended publications
  • Sportakkoord Het Hogeland
    Sportakkoord Het Hogeland Samen sterk voor sport en bewegen in Het Hogeland Voorwoord wethouder Beste Hogelandsters, Met veel plezier presenteer ik u hierbij het Lokaal Sportakkoord Het Hogeland. In de gemeente Het Hogeland zijn 176 sportverenigingen actief en daarnaast zijn er nog heel veel inwoners en andere organisaties betrokken bij sport en bewegen in Het Hogeland. In november 2019 zijn we met 50 personen aan het werk gegaan met het sportakkoord en voor u ligt het resultaat. Een mooi Lokaal Sportakkoord waarmee we in onze gemeente verder kunnen werken aan onze doelen op het gebied van sport en bewegen en waar concrete afspraken zijn gemaakt om op verschillende gebieden met de drie gekozen thema’s aan de slag te gaan. Mijn complimenten. Het Lokaal Sportakkoord sluit prima aan bij de verdere ontwikkeling van een visie op sport en bewegen voor de gemeente Het Hogeland. Ook dit doen we net als bij het Lokaal Sportakkoord in nauwe samenspraak met inwoners, sportverenigingen, beroepskrachten en maatschappelijke organisaties. Samen onze ambities bepalen om te komen tot een integraal beleid waarin niet alleen (sport)accommodaties een belangrijke plek hebben, maar waar we ook verbindingen maken met andere gebieden zoals speelvoorzieningen, leefbaarheid en gezondheid. Oftewel, hier houdt het niet op. Met elkaar geven we invulling aan sport en bewegen in Het Hogeland. Met een sportieve groet, Harmannus Blok Wethouder Gemeente Het Hogeland 2 Voorbeschouwing Minister Bruno Bruins heeft samen met vertegenwoordigers van de sport, gemeenten en andere organisaties op 29 juni 2018 het eerste Nationale Sportakkoord getekend: ‘Sport verenigt Nederland’. Doel van het Sportakkoord is om de organisatie en financiën van de sport toekomstbestendig te maken.
    [Show full text]
  • Raadpensionaris Van De Spiegel 3
    Nummer Toegang: 3.01.26 Inventaris van het archief van de Raadpensionaris van Holland mr. Laurens Pieter van de Spiegel, 1787- 1795 Versie: 15-08-2019 J.H. Hingman, J.E. Heeres Nationaal Archief, Den Haag 1895 This finding aid is written in Dutch. 3.01.26 Raadpensionaris Van de Spiegel 3 INHOUDSOPGAVE Beschrijving van het archief......................................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker................................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................................................6 Beperkingen aan het gebruik......................................................................................................6 Materiële beperkingen................................................................................................................6 Aanvraaginstructie...................................................................................................................... 6 Citeerinstructie............................................................................................................................ 6 Archiefvorming...........................................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer............................................................................................7 Geschiedenis van het archiefbeheer...........................................................................................8
    [Show full text]
  • Special Report on the Earthquake Density and Activity Rate Following the Earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017
    Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Datum September 2017 Editors Jan van Elk & Dirk Doornhof 1 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 2 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Contents 1 Introduction ............................................................................................................... 5 2 Acknowledgements ................................................................................................... 7 3 Operating the Meet- en Regelprotocol ...................................................................... 8 4 Appingedam M L = 1.8 earthquake overview ............................................................ 10 5 Schamer M L = 1.5 earthquake overview ................................................................. 14 6 Earthquake density ................................................................................................. 16 6.1 Development of Earthquake Density ................................................................ 16 6.2 Earthquakes contributing to threshold exceedance .......................................... 18 6.3 Detailed analysis of the earthquakes in the Appingedam – Loppersum area ... 23 7 Reservoir analysis: Pressure & Production ............................................................
    [Show full text]
  • Op Pad in Het
    ONTDEK DE RUST EN DE RUIMTE OP PAD IN HET Met verrassende wandel, fiets- en vaarroutes Hollands landschap PROEF HET PLATTELAND Historie leeft WATER BETOVERT 02 #oppadinhetgroenehart 03 #oppadinhetgroenehart 4 Wandel en fietsroutes 8 Historie leeft 14 Proef het platteland 20 Iconen van het Groene Hart 22 Water betovert 28 Hollands Landschap In een prachtig, groen gebied tussen de 32 Aanbiedingen steden Amsterdam, Utrecht, Den Haag en 34 Meer informatie Rotterdam, ligt een oase van rust, ruimte en natuur: het Groene Hart. Je wandelt en fietst er door de polders en vaart over de Hollandse Plassen. Dit magazine is een bron van inspiratie voor iedereen die dit Ga op pad... oer- Hollandse, landelijke gebied beter wil en maak de mooiste foto's Waar je ook bent in het Groene Hart, je spot leren kennen. altijd wel iets moois om vast te leggen. Leuk als jij je foto's met ons wilt delen! Mail ze aan Het Groene Hart heeft een rijke geschiede- [email protected] en wij delen de mooiste nis, die je nog dagelijks ziet. Van de Oude op onze social media. Dan zien we je daar! Hollandse Waterlinie en de Romeinse Limes tot en met de molens van Werelderfgoed Kinderdijk. In oude vestingstadjes als Oudewater, Schoonhoven en Leerdam. Het Hollandse landschap is uniek. Met charmante streek met vier gemeenten: boerensloten, groene weides en bijna altijd Gouda, Woerden, Bodegraven-Reeuwijk en wel een molen aan de horizon. En dan het Krimpenerwaard. Hier zie je hoe kaas wordt water. Of je nu met een fluisterbootje de gemaakt en verhandeld. Maar waar je ook OP PAD IN HET adembenemende Nieuwkoopse of Reeu- komt, overal tref je leuke restaurants, cafés wijkse Plassen ontdekt of in de Vinkeveense en terrasjes, om van het leven te genieten.
    [Show full text]
  • Regionale Verschillen in Relatie Tot De Verkeersveiligheid
    Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax R-2013-14 Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten R-2013-14 Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Den Haag, 2013 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Documentbeschrijving Rapportnummer: R-2013-14 Titel: Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Ondertitel: Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten Auteur(s): Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Projectleider: Dr. L.T. Aarts Projectnummer SWOV: C04.01 Trefwoord(en): Traffic, safety, analysis (math), interview region, policy, decentralization, regional planning, local authority, Netherlands. Projectinhoud: Door de decentralisatie van het verkeersveiligheidsbeleid zouden beleidsmakers beter moeten kunnen inspelen op de specifieke regionale kenmerken. De vraag die daaruit voortvloeit, is of beleid in het ene gebied inderdaad andere accenten zou moeten hebben dan in het andere. Dit onderzoek is een tweede verkennende studie naar de mate waarin gebiedsgebonden verschillen samen- hangen met verschillen in verkeersveiligheid. In deze verkenning stond vooral de vraag centraal of gemeentelijke beleids- ambtenaren zichzelf herkennen in de indeling van hun gemeente in een groep van vergelijkbare gemeenten. Aantal pagina’s: 50 + 6 Prijs: € 11,25 Uitgave: SWOV, Den Haag, 2013 De informatie in deze publicatie is openbaar. Overname is echter alleen toegestaan met bronvermelding. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Postbus 93113 2509 AC Den Haag Telefoon 070 317 33 33 Telefax 070 320 12 61 E-mail [email protected] Internet www.swov.nl Samenvatting Sinds het begin van de jaren negentig is het (verkeersveiligheids)beleid in Nederland in toenemende mate gedecentraliseerd, onder andere omdat dit de kans biedt om het beleid beter toe te snijden op de specifieke regionale kenmerken.
    [Show full text]
  • Recreatiekaart
    DELIL Jachthavens in en om Blauwestad A Dollard Havenkwartier Blauwestad P15 · 86 Oosterhornkanaal T Damsterdiep Redersplein 6 | 9685 AW Blauwestad | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Reiderhaven Termunterzijldiep Schildmeer P10 · 150 Hoofdstraat 9 | 9686 VE Beerta | +31 (0)6 53 73 97 42 | reiderhaven.nl Eemskanaal 5 Beerta Afwateringskanaal N Starkenborghkanaal van Duurswold P14 · 14 N Nieuwe Kanaal Buitenlandenstraat 2a | 9685 VE Beerta Slochterdiep Bad Nieuweschans Woldmeer Blauwe Passage P5 · 5 Termunterzijldiep Oudezijl 3-5 | 9693 PA Bad Nieuweschans RONINEN 6 Oldambtmeer Midwolda 4 N Het Dok A7 7 LAWETAD P10 · 10 3 1 2 Beerta Dok 17 | 9944 BR Nieuwolda | +31 (0)596 54 11 18 Paterswoldsemeer Scheemda H Blauwediepsluis Winschoterdiep Winschoterdiep Midwolda Drentse Diep P10 · 200 W 8 Strandweg 1 | 9681 BK Midwolda | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Leinewijk N33 A.G. Wildervanckkanaal Scheemda Zuidlaardermeer A28 P25 · 15 Pekel Aa V Brugstraat 2 | 9679 BR Scheemda | Westerwoldse Aa +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl Kielsterdiep De Rensel = Sluis P20 · 90 RECREATIEKAART Noord-Willemskanaal = Jachthavens ∙ Hellingbaan 4 | 9672 BM Winschoten | gemeente Oldambt +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl DE WEG VINDEN IN BLAUWESTAD Vissen in blauwestad Varen in Blauwestad Blauwestad Het Oldambtmeer en de watergangen in Blauwestad zijn het Blauwediep (vaarverbinding Winschoterdiep, de Blauwe Passage) • Op het Oldambtmeer mag niet harder gevaren worden dan 12 km per uur. Blauwestad is een waterrijk recreatie- en woongebied ten oosten aantrekkelijke viswateren die sportvissers uit de regio en en het Reiderdiep, kun je vinden op blauwestad.nl en de website • In de woongebieden en toegangskanalen geldt een maximale van de stad Groningen.
    [Show full text]
  • Ruimtelijke Analyse Sportparken Zaanstad!
    !"#$%&'#()&*+,-'./&*0123%1-3)&,*4--,/%-5! 6* 7,*2153-9:%*;-,*5&*8&$&&,%&*4--,/%-5*:&&<*-5;#&/="3&-"* >?@*5&*%2&)2$/%=&/%&,5#8:&#5*;-,*5&*/123%1-3)&,*#,*5&* 8&$&&,%&*=&2235&&'5*#,*5&*A!2"%&)--3%*="#%&,/123%’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
    [Show full text]
  • Venue Information the Postillion Hotel Amsterdam Is Very Conveniently Located, Between the City and the Arterial Roads
    VENUE INFORMATION THE POSTILLION HOTEL AMSTERDAM IS VERY CONVENIENTLY LOCATED, BETWEEN THE CITY AND THE ARTERIAL ROADS. The nearest train stations are Amsterdam Amstel Station and Duivendrecht Station; the Overamstel underground station is within walking distance. The premises and immediate vicinity offer ample parking. ADDRESS Paul van Vlissingenstraat 8 1096 BK Amsterdam, The Netherlands CAR From the A10 (all directions), take exit S-111 Amstel Business Park Industrial Estate. At the traffic lights at the end of the exit, turn left onto Johannes Blookerweg. At the next traffic lights, turn slightly left onto the extended Marwijk Kooystraat. Pass under the railway and turn right at the traffic lights, again passing under the railway. The Kauwgomballenfabriek (Gumball Factory) is immediately to your left. PUBLIC TRANSPORT It is a 3-minute walk (230 meters) to Postillion Hotel Amsterdam from Overamstel underground station. Take the 50 or 51 underground from Central Station, Amsterdam RAI Station, Amsterdam Amstel Station, Duivendrecht Station or Amsterdam Zuid Station and get off at Overamstel. PARKING There is ample parking on site at Postillion Hotel Amsterdam and its immediate surroundings. Paid parking applies. Paul van Vlissingenstraat 8 1096 BK Amsterdam Netherlands TAXI SERVICE NUMBER: • Amsterdam Taxi-Online.Com: +31 6 19632963 • Taxi Amsterdam: +31 20 777 7777 EMERGENCY NUMBERS: • Emergency Police, Fire brigade, Ambulance: 112 • Police information (non-emergency): 0900 8844 • Anonymous tip-line (to report a crime): 0800 7000 • Emergency doctor’s office (operator will connect an emergency doctor in your area.) 088 003 0600 VISA REQUEST Please note that you must be registered for the event before requesting a visa letter.
    [Show full text]
  • 180129 Vb Samenvatting Verd
    Inpassingsvisie verdubbeling N33, samenvatting Zuidbroek-Appingedam Inleiding De N33 Midden tussen Zuidbroek en Appingedam wordt verdubbeld. Daarmee wordt aangesloten op het deel tussen Zuidbroek en Assen dat de afgelopen jaren al is aangepakt (de N33 Zuid). Deze Inpassingsvisie brengt de ruimtelijke kansen en knelpunten in beeld voor het gebied waar de N33 Midden wordt aangelegd. De visie vormt daarmee de basis voor de verdere planuitwerking, bij het opstellen en uitwerken van alternatieven en de ruimtelijke beoordeling in het MER. Daarnaast vormt de visie het fundament voor de uitwerking van het Voorkeursalternatief (in 2018) in een Landschapsplan. Het opstellen van de Inpassingsvisie is begeleid door Rijkswaterstaat en de provincie Groningen, alsmede door een klankbordgroep met daarin verschillende overheden en maatschappelijke groeperingen. Verder is een intensieve werksessie gehouden met inwoners en vertegenwoordigers van de dorpen Siddeburen (en omgeving) en Tjuchem. Zij worden ook bij het vervolg van de planontwikkeling betrokken. Naast verdubbelen en behoud van het huidige bestaand tracé en varianten B, tracé zijn vier andere alternatieven die alle een C, X1 en X2 andere doorsnijding van het gebied ten noorden van Tjuchem tonen. Alternatief B betreft een kortere route met bogen om Tjuchem heen. Alternatief C gaat met een aantal bogen naar het noorden. De alternatieven X1 en X2 zijn voorgesteld door een inwonerscollectief en passen zoveel mogelijk in de huidige verkavelingstructuur. Legenda analyse gebied De Inpassingsvisie bestaat uit drie open zeeklei landschap hoofdonderdelen: een analyse (van gebied, beleid en tracé), de Ruimtelijke Visie en de Duurswold; wisselend open en besloten Inpassingsvisie zelf. Deze drie onderdelen open zand/ veen landschap worden hieronder kort samengevat.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Toolbox Results East-Groningen the Netherlands
    Customer needs Target group Transport challenge for the East-Groningen Region, Municipality Oldambt May 2012 WP 3 Cartoon by E.P. van der Wal, Groningen Translation: The sign says: Bus canceled due to ‘krimp’ (shrinking of population) The lady comments: The ónly bus that still passes is the ‘ideeënbus’ (bus here meaning box, i.e. a box to put your ideas in) Under the cartoon it says: Inhabitants of East-Groningen were asked to give their opinion This report was written by Attie Sijpkes OV-bureau Groningen Drenthe P.O. Box 189 9400 AD Assen T +31 592 396 907 M +31 627 003 106 www..ovbureau.nl [email protected] 2 Table of content Customer Needs ...................................................................................................................................... 4 Target group selection and description .................................................................................................. 8 Transportation Challenges .................................................................................................................... 13 3 Customer Needs Based on two sessions with focus groups, held in Winschoten (Oldambt) on April 25th 2012. 1 General Participants of the sessions on public transport (PT) were very enthusiastic about the design of the study. The personal touch and the fact that their opinion is sought, was rated very positively. The study paints a clear picture of the current review of the PT in East Groningen and the ideas about its future. Furthermore the research brought to light a number of specific issues and could form a solid foundation for further development of future transport concepts that maintains the viability and accessibility of East Groningen. 2 Satisfaction with current public transport The insufficient supply of PT in the area leads to low usage and low satisfaction with the PT network.
    [Show full text]
  • Boommarter Gespot in Het Diemerpark
    DE KRANTde VOOR AMSTERDAMBrug OOST EN OMSTREKEN Lara Rense is NOS-radio- presentator en vogelaar. Vanuit 9 11 haar huis kijkt ze op de Joodse begraafplaats. “Daar zitten Voetballer Olmo van den buizerds op de grafstenen, en Er is een tekort aan Akker is homo. een groene specht.” seniorenwoningen in “Er worden grappen over Oost. “Dat gesleep met gemaakt en dat is goed, ouderen is slecht.” 5 denk ik.” 25 NOVEMBER 2020 | OPLAGE 74.000 EXEMPLAREN | JAARGANG 13 | [email protected] | NUMMER 127 | WWW.DEBRUGKRANT.NL ‘ZELDZAAM ROOFDIER, NOOIT EERDER HIER GEZIEN’ Boommarter gespot in het Diemerpark In het Diemerpark zijn in kaart te brengen, en is druk afgelopen maand twee met opnames voor het vervolg op zijn filmAmsterdam Wild- bijzondere dieren gespot. life. Er waren hier ooit vijftien Voor het allereerst is er verschillende soorten muizen, dat is heel veel.” een boommarter waarge- nomen, een zeldzaam en Maar toen doemde er onver- wacht – ‘behalve heel veel beschermd roofdier dat eksters de hele tijd’ – een ander zich zelden laat zien. Als dier voor de camera op. Voet klap op de vuurpijl kreeg toont op haar laptop beelden van de boommarter. “Hij gaat ecoloog Sasja Voet ook een zo iets heel leuks doen. Kijk, reebok voor haar wildca- zag je dat? Hij markeert z’n ter- reintje. Ongelooflijk.” mera. “Voor bijzondere natuur hoef je echt niet De boommarter is zeldzaam, ver te reizen.” er zijn maar 400 tot 500 vol- wassen dieren van in Neder- Door Linda van den Dobbelsteen land. “Dit is een mannetje, op zoek naar nieuw territorium. Voet (27) woont in Oost, stu- Ze leven ’s nachts – overdag deerde biologie aan de UvA laat-ie zich echt niet zien met en trekt in haar vrije tijd graag al die honden – en wonen in met goede vriend en voormalig boomholtes en konijnenho- stadsecoloog Martin Melchers len.
    [Show full text]