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Argentina, DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019

AÑO XXVIII - Nº 231 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL

El Tecnam P2006T Un avión versátil y moderno PÁGINA 19

El Proyecto Relámpago El trabajo de campo en la Argentina se desarrolló como estaba previsto ... PÁGINAS CENTRALES

La odisea de un motor Peripecias aduaneras, judiciales y para-fiscales de una empresa que quería trabajar. PÁGINA 20 02 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019

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DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”.

La democracia en América Alexis de Tocqueville

Catarsis periodística Por Luis Alberto Franco

lgunos están comprometidos con ta al señor ministro, nos dicen que sólo lle de los principios). Experimentamos principios, aunque tan sólo sean responderían preguntas por escrito; dedu - situaciones incómodas. En la Argentina A un puñado pétreo sobre el que cimos que hay cierto temor a la incomodi - no hay tolerancia, espacio para pensar dis - basan sus vidas. Es nuestro caso. Son un dad que podría sobrevenir en un mano a tinto y algunos olvidan una historia de puñado porque tratamos de mantener mano sobre temas serios de aviación. Algu - lucha que nació en la época en que la nuestra mente abierta y consideramos la nos gremios rechazan nuestras críticas Fuerza Aérea Argentina manejaba la avia - postura de los demás. Es como si aquella agresivamente, pero hay trabajadores que ción civil a su antojo. Una lucha que, máxima que dice “Minds are like parachu - acuden a nosotros para contarnos que en lamentablemente, se prolonga hasta hoy. tes, they only function when open ”, fuera determinados casos sus representantes no Incluso cuando se creó la ANAC ( Admi - una constante convocatoria en nuestro hacen nada. Cada semana recibimos lite - nistración Nacional de Aviación Civil), trabajo. ralmente decenas de llamados y denuncias. advertimos que el diseño de la nueva orga - La objetividad es algo difícil, pero el Llegan a [email protected] nización debía ser prudente para evitar lo periodismo que hacemos tiene ese objeti - entre 3 y 5 mails a la semana con informa - que resultó ser la organización que hoy vo y sólo se flexibiliza ante aquellos prin - ción que debemos chequear con mucho rige la aviación civil. cipios que señalamos. esfuerzo, alguna resulta –o resultará– Informamos y opinamos, fuera de ese Por Twitter u n piloto iracundo nos valiosa. propósito no hay más que deseos de ten - amenaza, una información comentada que El aparato estatal aeronáutico padece der puentes para que la aviación civil se eso es frustrante. Tardamos años en poder publicamos en redes sobre un avión de de hipoacusia y no tiene políticas de organice y, consolidada, intente sostener resolver el problema para ingresar a los Aerolíneas que rompió un winglet en el fes - comunicación consistentes, sólo informa la actividad de la mejor manera o, al hangares de un aeropuerto público, pero tejo por el retiro de un comandante le hizo sobre obras en aeropuertos y cantidad de menos, no se deje avasallar por funciona - se festeja la solución que se alcanzó. ¿Qué perder la calma. Por el otro flanco, en pasajeros transportados por avión. No rios que toman decisiones sin tener idea se puede esperar de los asuntos más serios? Transporte no nos conceden una entrevis - somos condescendientes con nadie y eso del asunto. Es difícil imaginar que el Gobierno com - es así porque intentamos ser equidistantes Ha sido un año difícil en todos los sec - prenda cosas más complejas –que en reali - 1 Las mentes son como los paracaídas, sólo funcional si respecto de los problemas y ser lo más tores y la aviación ha sufrido situaciones dad no los son– como, por ejemplo, que están abiertas. Frase de John Deware. objetivos posible (recordando aquel deta - que podrían haberse evitado fácilmente, los impuestos que cobra a la importación 04 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 de aeronaves no son ingresos significativos ridad qué hará la Autoridad Aeronáutica para el Estado y podrían revitalizar la acti - dentro de 4 o 5 semanas con ciertas norma - vidad; o que en cualquier país del mundo tivas. Estamos en medio de una revolución I un bien reconstruido en fábrica es conside - rara que cada día parece más un slogan que rado un bien nuevo en términos aeronáuti - una estrategia de apertura y consolidación. cos. Son muestras que tomamos al azar Pero a esta altura del año renovamos AEROMARKET INTELLIGENCE para ilustrar que no hay voluntad por com - nuestras esperanzas. Nos deseamos paz y prender, por facilitar o, al menos, no entor - felicidad. Lo hacemos con fervor. pecer el trabajo productivo aeronáutico. Nuestros principios aseguran lo pri - Certificación del Global 7500 Cuerpo 7500, que ha superado las expectativas en Estamos lejos de ser lo que fuimos y mero, lo segundo depende de lo que se todos los niveles", dijo Michel Ouellette, senior cerca de ningún lado. Nadie sabe con segu - pueda construir entre todos. La nave insignia de Bombardier Business v-p de los programas Global 7500 y 8000. "El Aircraft, el Global 7500, recibió el certificado Global 7500 ha demostrado ser el avión de tipo de la FAA (Federal Aviation Administration) mayor rendimiento en la industria y promete el pasado 10 de noviembre, en un paso más revolucionar el mercado y cambiar significativa- hacia su entrada en servicios en las próximas mente el panorama de la aviación de negocios", agregó Ouellette. La certificación se produ- ce unos ocho años des- pués de que Bombardier reveló la fabricación del avión de negocios más grande y de mayor alcan- ce del mercado hasta el momento. El programa incurrió en una demora de dos años por problemas con el ala que debió ser rediseñada pero el exigente progra- ma de pruebas, que inclu- yó cinco aeronaves que registraron más de 2.700 horas de vuelo fue cum- plido con un éxito tal que se pudo aumentar el rango en 555 km, abrien- semanas. El avión ejecutivo con 14.260 km de do la posibilidad de unir ciudades como Nueva alcance, el mayor del mercado, había logrado la York y Hong Kong. aprobación de Transport of Canada el 1º de Bombardier espera entregar entre 15 y 20 avio- octubre, por lo que sólo resta la aprobación de nes el próximo año y tiene planes para duplicar la EASA (European Aviation Safety Agency) para la producción en 2020. El fabricante cuenta con lograr los más altos respaldos técnicos del todos los componentes internos para la produc- mundo. ción de 2019 y los proveedores ya están traba- "Este hito es el último logro de nuestro Global jando para duplicar su producción para 2020. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 05

Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti*

10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10

1. En 1922 el Coronel Mosconi Jefe del Servicio 6. En la pregunta anterior, la velocidad verda- Aeronáutico con las escuadrillas del Primer dera, TAS, ¿cómo actuará? Grupo de Aviación de El Palomar llevó adelan - a. Linealmente. te, los famosos “raids” a los cuatro puntos car - b. Al cuadrado. dinales del país. ¿Cuál era la intención de c. Al cubo. Mosconi? a Difundir las comunicaciones aéreas. 7. ¿Qué variable afecta inversamente al radio b. Fomentar la apertura de las líneas aéreas en de giro del viraje? el país. a. El ángulo de inclinación del viraje. c. a y b. b. La TAS. c. El factor de carga. 2. Componente de la fuerza aerodinámica total, que paralela al viento relativo, tiende a 8. El factor de carga es la relación entre las car- retardar el movimiento del avión y que a velo - gas que soporta la estructura del avión y su cidades subsónicas es la suma de las resisten - peso. En un viraje coordinado a altitud cons- cias parásitas y aerodinámica : tante, el factor de carga es función de: a. La resistencia del perfil. a. La TAS. b. La resistencia inducida. b. Sólo del ángulo de inclinación del avión. c. La resistencia total. c. La velocidad angular.

3. Un avión en un viraje coordinado y mante - 9. Si el avión de la pregunta anterior girase con niendo su nivel de vuelo, generará una fuerza un ángulo de inclinación de 75 grados, ?cuál resultante neta. ¿Hacia dónde apuntará dicha sería el incremento de la resistencia inducida, fuerza? respecto a la que tendría en vuelo recto y nive- a. Diagonal a la tracción total. lado? b. Hacia fuera del viraje. a. Dieciseis veces mayor. c. Hacia el centro del viraje b. El cuádruple. c. El doble 4. En un viraje coordinado a altitud constante ¿cuántas variables afectan directamente el 10. ¿Cuál sería el factor de carga del avión de radio de giro de un avión? la pregunta anterior y cuántas veces debería a. Solo dos. aumentar la sustentación para mantenerlo a b. Tres. nivel constante? c. Más de dos. a. 4 G y 4 veces. b. 2 G y 4 veces. 5. Respecto de la anterior pregunta ¿cuáles c. 4 G y 2 veces. serían esas variables? a. La velocidad verdadera, TAS. b. El ángulo de inclinación del viraje. c. a y b. Respuestas en página 7

Ref.: H.H.Hurt Jr. “Aerodinamics for Naval Aviators”. Repr. ANA-ASA. Rev 1965. USA Pág 68-69.

* El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Comandante de la Aviación de Ejército de la Argentina. Tiene las máximas licencias profesionales, militares y civiles de la Argentina y los Estados Unidos. 06 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 El escándalo llegaría Gustavo Marón & Asociados a la OACI Consultores Aeronáuticos Un nombramiento “a dedo” en el límite de los abusos.

Transporte Aéreo - Trabajo Aéreo ería grave que Tomas Insausti, Adminis - nal. ¿Qué más podríamos esperar si se pasa este Aviación General trador Nacional de Aviación Civil, límite? Aviación Oficial - Personal Aeronáutico S hubiera designado en reemplazo del con - trolador de Tránsito Aéreo Raúl Carboni, en la Funciones del Comisionado ANC: Infraestructura Aeronáutica Air Navigation Commission de la OACI ( Orga - Quien finalmente sea asignado para la nización de la Aviación Civil Internacional) en ANC deberá trabajar sobre el ICAO Air Delitos e Infracciones Aeronáuticas Montreal, Canadá, a una persona sin la máxi - Navigation Work Programme en el marco de ma calificación posible para representar a la los Paneles de Expertos de la OACI. Cabe men - Nación Argentina, sin embargo, todo indica - cionar que el programa registra las tareas actua - ría que eso sería lo que va a suceder . les y futuras esperadas de los Paneles Técnicos De ser así, se dejarían de lado a finalistas de y de otros grupos de expertos. OACI define al Cobertura por abono anual un concurso público realizado sabiamente programa de trabajo de navegación aérea como durante la gestión del ingeniero Juan P. Irigoin la piedra angular de los programas de los ÚNICO EN EL PAÍS (Véase Aeromarket Mayo 2017) y se designaría Paneles de ANC para el proceso de elaboración “a dedo” a una persona del gusto o tal vez amis - de normas. La función primordial es el desarro - tad del ya tan cuestionado señor Insausti. llo de normas y prácticas recomendadas La elegida sería una ingeniera, sin experien - (SARPs) nuevos o mejorados, para su inclusión cia técnica en las serias responsabilidades que en los Anexos o Procedimientos para los Ser - abordaría en la OACI, pero con antecedentes vicios de Navegación Aérea (PANS) del Con - Súmese a decenas de empresas que nos han elegido en cuestiones de infraestructura de pistas en la venio de Chicago. Dirección General de Infraestructura y Servi - [email protected] cios Aeroportuarios. Dicho sea de paso, sería ¿Qué son los Paneles técnicos ANC? pruedente que confirmaran el nivel de inglés ya Para garantizar que todos los SARPS y que el puesto es en un organismo en el que esa PANS sean efectivos y prácticos para los usua - lengua es decisiva. rios finales –los Estados-, la ANC trabaja a tra - De confirmarse la información recibida por vés de paneles de expertos establecidos en varias Aeromarket y dada por cierta por dos funciona - disciplinas a quienes se les asignan tareas espe - rios, el escándalo que provocaría Insausti con el cíficas del programa de trabajo general. Es allí nombramiento tendría dimensión internacio - donde el miembro del panel vuelca su EXPE - nal y, lo que es peor, mellaría una imagen del RIENCIA para desarrollar las propuestas técni - país que la Administración Macri se ha esforza - cas. Cabe señalar cada comisionado deberá tra - do –y esfuerza– denodadamente mejorar. bajar en varios paneles y que cada panel tiene El asunto escala la gravedad por la exis - un Presidente de que es elegido por sus pares. tencia de un concurso público abierto del La tarea de todos los paneles se complementan que la misma OACI y la embajada argentina en en apoyo de los objetivos estratégicos de alto Canadá estaban informadas. nivel de la OACI sobre seguridad y capacidad y El ministro de Transporte debe compren - eficiencia de la navegación aérea, así como las der que la funcionaria que el titular de la prioridades asociadas detalladas en el Plan de ANAC pretendería imponer no cumple con seguridad de la aviación mundial (GASP) y estándares para ser parte de la ANC . Lo el Plan de navegación aérea global (GANP) .1 único que se podría acreditar es la participación La lista completa de los paneles ANC en 1 de los 17 paneles de la ANC que repro - actuales es la siguiente: ducimos en nuestra web para quienes deseen 1. Grupo de expertos sobre Diseño y ampliar sus conocimientos. Operaciones de Aeródromos En la historia reciente, la Argentina ha 2. Grupo de expertos sobre investigación de designado para el cargo en la OACI –casi con accidentes exclusividad– a controladores de Tránsito 3. Grupo de expertos sobre aeronavegabili - Aéreo, dado que el perfil profesional es el más dad adecuado para trabajar en los diferentes paneles 4. Grupo de expertos sobre Operaciones de en que se desenvuelve la función. Resulta insos - gestión del tránsito aéreo layable señalar que este último contaba con un 5. Grupo de expertos sobre requisitos y efi - aviador de soporte –que en general era Jefe de ciencia de la gestión del tránsito aéreo la Delegación en OACI– conformando entre 6. Grupo de expertos sobre comunicaciones ambos un binomio profesional de jerarquía. 7. Grupo de expertos sobre mercancías En nuestras frenéticas gestiones por confir - Peligrosas mar lo que se estaría por consumar, supimos 8. Grupo de expertos sobre Operaciones de que varios funcionarios del Ministerio de Vuelo Transporte, el ORSNA (Organismo Regulador 9. Grupo de expertos sobre gestión del del Sistema Nacional de Aeropuertos) y EANA espectro de frecuencias (Empresa Argentina de Navegación Aérea) han 10. Grupo de expertos sobre procedimien - tomado conocimiento del acto administrativo tos de vuelos por instrumentos en cierne y en off expresan su disconformidad 11. Grupo de expertos sobre gestión de la con lo que se estaría gestando y albergan la Información esperanza de que la decisión sea frenada en ins - 12. Grupo de expertos sobre meteorología tancias superiores. 13. Grupo de expertos sobre sistemas de Si los gremios buscan razones válidas para navegación protestar aquí tienen una: el señor Insausti 14. Grupo de expertos sobre Sistemas de no armoniza con el concepto del mérito y aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) prefiere sus relaciones . Esto ha quedado claro 15. Grupo de expertos sobre separación y en varias acciones y se refrendaría una vez más seguridad operacional del espacio aéreo si el nombramiento fuera de concurso se con - 16. Grupo de expertos sobre gestión de la suma . seguridad operacional Es tiempo de que el administrador asuma la 17. Grupo de expertos sobre vigilancia importancia de su cargo y se comporte como corresponde. Ya resultaba un abuso el uso que 1 Fuente: www.ICAO.int hace como piloto privado del avión de ANAC Este artículo fue emitido por Aeromarket Master y ahora sumaría un nombramiento internacio - Caution el viernes 14 de diciembre de 2018. 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GRAGEAS

¡Feliz Día Internacional de la Aviación Civil! como leitmotiv una consigna: trabajar juntos para garantizar que ningún país se quede Un 7 de diciembre de 1944 se firmó en Chicago atrás. el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, por eso la ONU propuso este día para ayudar a La meta de la campaña «Ningún país se queda generar y reforzar la conciencia mundial sobre atrás (NCLB)» es ayudar a garantizar que la la importancia de la aviación civil internacional aplicación de las recomendaciones de la OACI para el desarrollo social y económico de las se armonicen a nivel mundial para que todos naciones. los estados tengan acceso a los importantes beneficios socioeconómicos que se derivan de La OACI (Organización Nacional de la Aviación un transporte aéreo seguro y fiable. Civil Internacional), que nació un día como hoy, estuvo pensada para cooperar con los estados Que en nuestra Argentina este día sirva para para que se desarrollara rápidamente una red reflexionar sobre la importancia de la aviación de servicios aéreos global que fuera útil a la civil en todas sus formas. Desde la deportiva a humanidad. las diversas maneras en que se manifiesta la aviación general productiva y también la Cada cinco años el Consejo de la OACI estable- mejor forma de desarrollar una aviación ce un tema especial de aniversario para el Día comercial competitiva y eficiente. de la Aviación Civil Internacional. Para 2015- 2018 inclusive, el Consejo ha seleccionado Adelantado en www.aeromarket.com.ar 08 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019

EL QUINCHO DE LOS AEROAPLICADORES Elecciones en FeArCA

Fue elegido Presidente el titular de la Cámara de Aeroaplicadores de Santa Fe, comandante Mauricio Fargioni.

él “sería un sueño llegar a tener lo que que - remos, o tal vez no, pero hay que tener una meta. Yo le quiero decir a los más jóvenes que sigan, que continúen trazando nuevas metas para alcanzarlas porque la vida tiene sentido cuando uno la mira desde ese punto de vista. Todos tenemos un proyecto de vida, en esta actividad tan linda como es la aeronáutica, donde yo tengo una gran familia, más todavía; visualizo un sector muy lindo con nuestras familias, creo que vale la pena comprometerse, defender al sector, sacrificarse, progresar con honesti - dad y buen servicio”. En referencia a qué se puede hacer para defender al sector Fargioni opinó: “¿Cómo Mauricio Fargioni, Presidente de FeArCA. defendemos nuestro sector? Como la Iglesia que se sostiene desde hace más de 2000 años, con un cura en cada pueblo, creo l actual presidente de la Cámara de que los problemas mayores están donde no Aeroaplicadores de la provincia de hay aeroaplicadores, porque falta la imagen E Santa Fe, Mauricio Fargioni, fue el del colega, de la persona que tiene responsa - elegido para presidir la Comisión Directiva bilidad social, nosotros debemos ser más res - de la FeArCA (Federación Argentina de ponsables socialmente con las comunidades Cámaras Agroéreas) junto a Diego Martínez locales, demostrar que somos profesionales (Córdoba), que lo acompañará como vice - en serio, que hacemos lo mejor para cuidar el presidente. medio ambiente, ser más responsables de lo Mauricio Fargioni es uno de los fundado - que nos dice la normativa. Mostrarle a la res de la empresa Fargioni Servicios Aéreos, gente que no conoce cómo son las cosas. Es de Pujato, en el corazón productivo de Santa una forma muy fuerte de defender la activi - Fe, y que hoy opera también en Entre Ríos. dad, sin olvidarnos de lo institucional”. Desde hace mucho, es un activo colabo - El flamante presidente sostuvo que su rador de las instituciones aéreas porque cree bjetivo primordial es “continuar posicionan - “que la mejor forma de hacer que la actividad do a la aviación agrícola en el estatus que se sea más noble de lo que es, es colaborando”, merece”. según las propias palabras del nuevo Presi - Por otro lado, desde la comisión directiva dente de FeArCA. aseguran que es importante “informar “Yo entré a la actividad de las cámaras demostrando a la sociedad los beneficios que por desesperación, cuando vi que en los tiene nuestra actividad comunicando a través medios hacían notas con reclamos sin funda - de todos los eventos que realizamos en el mentos me preocupé tanto que me junté con año”. otros colegas y dijimos ‘¿qué hacemos?’ y nos Asimismo, el presidente resaltó que respondimos que para esto hay herramientas “siempre tuve la idea de que los socios se institucionales”, asegura Fargioni. benefician si se beneficia la actividad, es por “Empezamos a acercarnos a la Cámara de eso que creo que hay que hacer hincapié en Santa Fe, que estaba alicaída, hubo muchos eso; de esta manera nos beneficiamos todos”, colegas que colaboraron para que pueda estar finalizó Mauricio Fargioni. activa de nuevo. Empezamos siempre por desesperación e impotencia, había que salir a explicar y a hablar, con convicción. Es el camino que tenemos que llevar adelante”, Nueva Comisión Directiva: agrega el empresario. “Me llena de orgullo que haya institucio - Presidente - Mauricio Fargioni nes como FeArCA y que participemos de las Vicepresidente - Diego Martinez buenas prácticas agrícolas, que los funciona - Secretario - Sebastián Diruscio rios nos reconozcan como institución que Tesorero - Eduardo Olmedo Auspicia a Aeromarket representa a la aviación agrícola. Yo creo que 1º Vocal - Walter Malfatto si no tenemos esto no vamos a tener nada, si 2º Vocal - Sebastián Alzamendi no tenemos representatividad nos quedamos 3º Vocal - Fernando Camarda Cámara de Empresas afuera”, afirmó Fargioni al hacerse cargo de Vocal Suplente - Juan Molina la titularidad de la entidad. Vocal Suplente - Andrés Fargioni Agroaéreas del Chaco Mirando hacia delante, destaca que para

Telefax: (03713) 420968 • (03722) 461847 E-mail: [email protected] Respuestas “10 preguntas para un piloto 10” 1:c 2:c 3:c 4:a 5:c 6:b 7:a 8:b 9:a 10:a DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 09

10 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 El Thrush doble propósito

Certificación para los revolucionarios Thrush.

a Administración Federal de Aviación de Transland permite que el Switchback entregue Estados Unidos otorgó la certificación su carga total de1892 litros de retardante y/o L completa al avión de combate de incen - agua en dos segundos, un patrón que permite dios más nuevo de la industria, el Thrush 510G sofocar más eficazmente la línea de fuego. Switchback . El avión combina una excelente visibilidad Aerotec, la empresa argentina encargada de con un control suave de respuesta y un alto fabricar y representar este modelo de Thrush ya grado de maniobrabilidad que son característi - cuenta con la certificación, lo que brinda una cas de cada Thrush. El Switch-back, proporcio - garantía de calidad para sus clientes. na a los pilotos la plataforma de ataque rápida y El Switchback es un avión designado como rentable para combatir un incendio forestal en un monomotor cisterna o SEAT (Single sus primeras etapas. Engine Air Tanker) que, gracias a su tamaño, En cuestión de minutos, el Switchback velocidad y maniobrabilidad, tiene la capacidad puede volver a realizar operaciones de pulveri - de entregar 1.892 litros de agua, retardante o zación agrícola, lo que permite a los operadores supresor de incendios con una precisión mili - mantener la aeronave en funcionamiento y métrica y con la capacidad de operar en espa - generar ingresos, tanto dentro como fuera de la cios reducidos. Lo que hace único a este avión temporada de incendios, lo cual diferencia a es la versatilidad de la aeronave para cambiar de esta aeronave de otras que sólo combaten incen - las tareas de aeroaplicación agrícola a las de dios. extinción de incendios en cuestión de minutos, El Thrush 510G está disponible en confi - El Thrush 510G. gracias a un sistema de puerta de entrega exclu - guraciones de control de cabina simple y doble, sivo que ha sido diseñado y construido por lo que permite a los operadores una mayor fle - Transland. xibilidad en la misión que van desde operacio - Gracias a su flexibilidad, su nueva y revolucio - servicios como combate contra incendios, ayu - Cuando se encuentra en el modo de extin - nes de rociado hasta extinción de incendios naria caja de entrada y su probada durabilidad, dando así a salvaguardar al medio ambiente, ción de incendios, la caja de control de hasta el entrenamiento y la observación. el Thrush 510G Switchback es el primer avión apoyo a los productores agrícolas a través de las que sobresale en la detección y extinción de aplicaciones aéreas, siembras y liberación aérea incendios, así como en su misión como un de insectos, fabricando aviones de bajo costo avión de aplicación aérea altamente capaz para operativo y adquisición, educado con su escuela la industria agrícola. de vuelo y desde lo turístico, permitiéndole la posibilidad a la gente de disfrutar de nuestros Acerca de Aerotec paisajes. Aerotec tiene 20 años con base en Aerotec es un conglomerado de servicios Mendoza, más su nueva sede en Luján y alcan - aeronáuticos que tiene como misión hacerle ce en el cono sur Latinoamericano. Para más más accesible la aviación a la comunidad. Es información [email protected] / una empresa familiar que desarrolla y provee Tel. - Fax. +54 02634 444967

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GRAGEAS

¡Cessna 182 de ANAC es un avión oficial! Dado que las aeronaves del Estado no son para uso personal ni para sumar horas de Reiteradamente recibimos información sobre vuelo se debería iniciar una investigación de el uso del Cessna 182 de la ANAC (Administra- la forma en que se usa esa aeronave pública. ción Nacional de Aviación Civil) por parte del No es tan complejo llegar a conclusiones con- titular de la Autoridad Aeronáutica. De los tundentes si en nuestra propia investigación registros surgen vuelos que despiertan funda- periodística dimos con registros y pruebas das suspicacias. que deberían irritar a cualquier superior honesto del titular de la ANAC. Por ejemplo: ¿por qué motivo voló el señor Tomás Insausti, piloto privado de avión, Legajo 110424, el día 27 de noviembre de 2018 a las 12:31 o el 4 de diciembre a las 13:01 el LV-CNB? Por nuestra parte, presentare- mos formalmente ante la ANAC y el Ministerio de Transporte un pedido un informes respecto de este asunto, en tanto nos aseso- ran sobre el camino a seguir en los organismos de control de la El LV-CNB de ANAC. Administración Pública.

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Campeonatos con futuro internacional.

pero, de todas formas, se avanzó. Briefing en la sala de pilotos, entrega de la documentación de vuelo a cada equipo participante, es decir, carta, hoja de wyp, y pre-computada. Sobre este punto hay que destacar. Nadie puede estar en contra de los avances tecnológicos en la activi - dad, de hecho todas las aeronaves que se produ - cen en nuestro país tienen componentes digita - les para la navegación, pero si algo útil tienen estas competencias es el “uso de la cabeza” para hacer los cálculos, volcar coordenadas a una carta, sacar rumbos, velocidad, deriva y tiempo, es decir, volver a la “estima”, dejando de lado por un buen rato el “Go-To” de los GPS. Tam - bién esto contribuye a la Seguridad Operacio - nal. En la oportunidad, las autoridades aeronáu - ticas nacionales, directivos de la Federación y las instituciones presentes, apostaron al trabajo en equipo para desarrollar las disciplinas que cerraron este año de actividad deportiva y esta - blecer el gran objetivo de proponer a la Argentina para el “World Air Navigation Race Championship Argentina 2021”.

Participantes y entusiastas colaboradores de las finales ADP/ANR.

e afianzan las competencias que organiza el enorme esfuerzo de abrir sus hangares, sus queo de pre-vuelo correspondiente, tras lo cual, FADA y fortalecen la actividad y el escuelas de vuelo, mantener las máquinas en se comenzó a escuchar en la frecuencia asigna - Resultados ADP deporte aeronáutico. vuelo, cumplir las reglamentaciones y sobre da, “Pueblo Esther, para puesta en marcha...”. S 1- Martín Rodríguez (A.C. Pergamino). El cierre del año es a todo show al llegar a todo velar por la seguridad operacional, que Luego, uno a uno, los “aterrizadores” comenza - 2- Gustavo Ferrini (Círculo de la final de las competencias y premiaciones, de están revirtiendo una situación compleja que es ron a mover sus máquinas hasta la cabecera 09, Aviación ROS.) los Aterrizajes de Precisión y de las ANR para recibir la indicación “Ocupe y despe - comprendida cuando esos esfuerzos se ven en 3- Marcos Dalmaso (Círculo de (Carrera Aéreas de Navegación, por su sigla en vivo. Por eso, en los contactos con FADA, sus gue...”. Aviación ROS.) inglés) disciplinas aerodeportivas que, con dirigentes no dejan de agradecer que las autori - En sana competencia, todos los participan - 4. A. Daniel Druker (Círculo de Aviación enorme esfuerzo, se recuperaron para el aerode - dades acompañen y se interioricen. tes se «sacaron chispas» en medio un viento cru - ROS.), 5. Horacio Chianela (Círculo de porte. zado que hizo trabajar arduamente a los pilotos Aviación ROS.), 6- Andrés Valpre (A.C. A esta final asistieron autoridades naciona - Un día aeronáutico con finales deportivas para que pudieran colocar a sus máquinas Rafaela), 7- Edmundo Diaz de Lezama les como Tomás Insausti, titular de la ANAC El Círculo de Aviación Rosario fue, enton - «adentro de un porta-aviones» que estaba mar - (Círculo de Aviación ROS.), 8- Pablo (Administración Nacional de Aviación Civil) y ces, el lugar en donde se desarrollaron las dos cado para medir la aproximación de cada toque Quagliato (Círculo de Aviación ROS.), 9- el comandante Federico Giannini, Director finales nacionales de las disciplinas de ADP y de pista. La aguda vista de los jueces de línea, Gustavo Oggero (A.C. San Lorenza), Nacional de Seguridad Operacional del orga - ARN. Con una meteorología favorable para la siguió cada aterrizaje, puntuó a cada participan - 10- Pascual Lanzillotta (Círculo de nismo quienes pudieron conocer los detalles de ocasión, se disputaron los ADP durante el día te que a lo largo de dos horas y media compi - Aviación ROS.), 11- E. Daniel Miraglia las competencias y el aerodeporte, y acceder a sábado y la ARN, el domingo. La actividad tieron por ser los más precisos. (Círculo de Aviación ROS.), 12- Ian información de primera mano a través del comenzó pasado el medio día sabatino, luego Unos números para tener en cuenta: se rea - Molina (Círculo de Aviación ROS.), 13- Coordinador Nacional, quien brindó detalles del briefing de rigor a cargo del Coordinador lizaron 162 operaciones de despegues y aterriza - Joaquín Martins (Círculo de Aviación de las disciplinas y la tecnología que utilizada Nacional de Competencias, Adrián “Colo” jes en 150 minutos de competencia, es decir, ROS.), 14- Norbert Brenner (A.C. para competir, como así también del proceso de Semino, en la sala de pilotos prevista para el 1,08 movimientos por minuto. Todo SIERRA Paraná), 15- Sergio Endrigo (Círculo de diseño y desarrollo de la fabricación de los caso. Una vez establecido el “Start order”, los NOVEMBER. Aviación ROS.), 16- Francisco Semino registradores de vuelo y del software de control pilotos se dirigieron a sus máquinas para el che - El domingo, jugó en contra la meteorología (A.C. Tostado), 17- David Gunzieger que, como dato adicional, el próximo año se (A.C. Gálvez), 18- Ricardo Urchipía enviarán a la sede central de la FAI (Fédération (A.C. Gral. Villegas) y 19- Juan Pablo Aeronautiqué Internacionale), en Lauzanne, Panzera (Círculo de Aviación ROS.) . Suiza, para iniciar su proceso de homologación, Agradecimientos de FADA: un logro importante que afianza la inserción de Al Círculo de Aviación Rosario, en la persona de su presidente, Daniel Miraglia y todo su equipo la Argentina al aerodeporte mundial. de trabajo. Al Delegado Regional, Juan Pablo Panzera. Al Coordinador Nacional de Competen - Ha sido la primera vez desde el comienzo cias, Adrián “Colo” Semino. A Edmundo Díaz de Lezama y Gabriel Quagliano, responsables del Resultados ANR del trabajo para llevar adelante estas competen - diseño del los equipos registradores de vuelo y software de control. 1- Díaz de Lezama / Quagliano cias, que las autoridades de la ANAC se acerca - A los aeroclubes de: Rafaela, San Lorenzo, Ciudad de Paraná, Tostado, Gálvez, General 2- Boidi / Boidi ran a una final nacional. Este gesto es trascen - Villegas, Islas del Ibicuy, Pehuajó, Círculo Aviación Rosario 3- Ratero / Cornejo dente para la actividad y para concientizar sobre A Tatalo Uranga, uno de los integrantes del último equipo argentino que participó del Mundial FAI “Río Cuarto 1991”. A los jueces, que soportaron estoicamente la tórrida tarde esterina. 4- Patiño / Santos, 5- Martins / Tatalo, 6- la importancia de los aeroclubes, compitan o Maggi / Martins, 7- Brener / Semino, 8- no, sus problemas diarios y su importancia A los patrocinadores: Taller Aeronáutico Santo Tome, Gustavo y Andrea Widder, Ariel Perez Urchipia / Quiroga y 9- Endrigo / (Aeroglavez), Aeromarket, Familia Cardama (Aerotec, Thrush y Tecnam), Guillermo Tuymans estratégica ya sea que su actividad esté o no en Panzera las primeras planas de los medios. Hay 200 (Equipamiento de Aeródromos), Andy Hediger (Pipistrel, Aeroatelier Polo Aerodeportivo), Foxtrot Aeroclubes Argentinos que todos los días hacen Sistemas, Gabriel Quagliano y Sling Argentina, Horacio Dominguez.

No te pierdas la información Visitá nuestra página al momento. www.aeromarket.com.ar Seguinos en @AeromarketAR con la información aeronáutica del día DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 13 Reconstruyendo la pujanza Delegados Regionales se buscan.

a Federación Argentina de Aeroclubes Los delegados, previa coordinación y autoriza - (FADA) sigue esforzándose para consolidar ción de los organizadores, podrán asistir a todo tipo L y fomentar el crecimiento de la red de aero - de evento que se desarrollen en los aeroclubes cerca - clubes en pos de la pujanza de la aviación deportiva nos, gestionando de ser posible, reuniones zonales argentina. y/o regionales, charlas y debates sobre temas de inte - Como parte de un plan de trabajo que se está rés común, cuyos resultados serán informados al ejecutando desde hace tiempo, la institución lanzó Comité Ejecutivo de la FADA. Asimismo podrán una iniciativa fundamental para seguir la evolución participar como fiscalizadores de las competencias y ayudar a los aeroclubes de todos los rincones del de Aterrizajes de Precisión y Navegación Aérea, con país: El cuerpo de Delegados Regionales. la coordinación y anuencia del Coordinador Nacional de Competencias. El Delegado Regional un actor fundamental Con la debida anticipación, los delegados El Delegado Regional será un protagonista podrán solicitar al Comité Ejecutivo de la FADA, la esencial de la acción institucional de FADA. Su asistencia de representantes de las distintas empre - función será la de tomar contacto con los aeroclubes sas, instituciones y organismos del sector (ANAC, de la zona en que se encuentren, interiorizarse de JIAAC, EANA, DAG, YPF, etc. ) para desarrollar sus problemáticas, recibir las inquietudes y necesi - charlas formativas e informativas para las reuniones dades con el objeto de que el Comité Ejecutivo de zonales y/o regionales. FADA pueda trabajar con mayor información en la Los delegados podrán participar de las reunio - mejora constante de las instituciones. Las noveda - nes del Comité Ejecutivo, cuando el mismo lo con - des del trabajo federativo en relación al contacto voque al lugar que se designe. con los organismos oficiales, se canalizarán a través En la medida de las posibilidades financieras de de ellos para luego derivarlos a las instituciones de FADA, los delegados recibirían colaboración para su zona y producir una sinergia positiva entre todos los gastos de movimientos que su función demande. los actores federados. Finalmente, la convocatoria de FADA a estos El Delegado Regional tiene el rol de gestionar verdaderos impulsores de la actividad aerodeportiva mejoras sobre la base de la participación y trabajo en que tanto necesita de voluntarios, invita a quienes equipo, aunando esfuerzo y experiencias con los tengan vocación por la aviación y el aerodeporte a demás delegados de las distintas regiones del país y ponerse en contacto por mail a la siguiente direc - trasladarlas a los aeroclubes de sus respectivas zonas; ción: [email protected]. Los datos que se necesitan promueve también la actividad de otros aeroclubes pueden hallarse en www.fada.org.ar. llevando la voz de la federación, detectando aquellas FADA estima que serán necesarios tres delega - voluntades que tienen interés y vocación de servicio dos en las siguientes zonas: NEA: Misiones, para estimularlos y acompañarlos en la participación Corrientes, Chaco y Formosa. NOA: Jujuy, Salta, de actividades aerodeportivas y fomentar la integra - Tucumán, Catamarca, La Rioja y Santiago del ción al trabajo federativo. Estero. CUYO: Mendoza, San Juan y San Luis. Una misión importante de los delegados es per - CENTRO: Córdoba Entre Ríos y Santa Fe. PATA - manecer atento a toda modificación reglamentaria GONIA: Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa emitida por los organismos que tiene relación la Cruz y Tierra del Fuego. AMBA: Área metropolita - actividad aeronáutica, debiendo comunicar feha - na, Provincia de Buenos Aires y La Pampa. Se nece - cientemente las modificaciones y/o cambios de las sitan 3 voluntarios a delegados regionales por cada mismas a todas las instituciones de su zona. una de las 6 zonas. 14 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Pacific Ocean despega con un centro de capacitación Inglés en todos los niveles y mucho más.

E

Sede del Pacific Ocean Learning and Training Center en el Aeropuerto Internacional de San Fernando.

a conocida empresa de alquiler de aero - —¿Piensan ampliar a otras áreas de la capa - naves desarrolla sus capacidades desde citación aeronáutica? L hace tiempo. Estuvimos con Rogelio Rogelio Cirigliano: —Está en el proyecto la idea Cirigliano, Presidente de Pacific Ocean y Jorge de capacitar controladores, por ejemplo. Como saben, Leporace, el responsable del Pacific Ocean los únicos obligados a rendir examen de inglés son los Learning and Training Center. pilotos, pero eso no quiere decir que otros integrantes de la comunidad no lo necesiten. Cuando el tiempo Armkt: —Pacific Ocean es una empresa nos lo permita también haremos cursos online para conocida por todos, pero crece en una direc - controladores; estimamos que al estado le resultará ción innovadora ¿podría contarnos cómo están más económico y efectivo capacitar con cursos moder - avanzando en el campo académico? nos online que desplazar a su gente a Buenos Aires Rogelio Cirigliano: —Si bien nuestra principal desde cualquier parte del país. actividad es el alquiler de aeronaves, vamos inclu - —Desde su experiencia como profesional yendo diversos rubros netamente aeronáuticos. Luego de tantos años ¿cuáles son las falencias que de consolidar el alquiler de aeronaves habilitamos detecta en el dictado de inglés o de otras áreas nuestro taller para el mantenimiento propio y con la (si fuera el caso) de la capacitación aeronáutica capacidad ociosa atender a aeronaves Learjet y que le parece que debe mejorar? Challenger de terceros. Ahora iniciamos la etapa de R.C.: —Para un piloto del interior del país es ampliar nuestro centro de instrucción a través de la difícil capacitarse en inglés aeronáutico dado que no capacitación y los exámenes de inglés ya que también suele haber profesores especializados en todos lados. estamos habilitados para todo tipo de capacitación Prevemos implementar cursos intensivos en distintas aeronáutica, como ser cursos de mantenimiento, plazas de la Argentina adonde acudirían nuestro pilotos, etc. profesores para la capacitación y luego los que desean — Ese crecimiento o ampliación de hori - rendir si tendrán que venir a Buenos Aires ya que el zontes en la capacitación en inglés es una línea examen es presencial en nuestras instalaciones, pero muy interesante y usted, Jorge, está al frente la modalidad online facilitaría bastante el acceso a del área aquí, pero ¿cómo ha sido su experien - más alumnos. cia en ese rubro y el vínculo con la aviación? J.L.: —Por mi parte, puedo decir que a lo largo Jorge Leporace: — Desde el año 2000 me dedico de tantos años dedicados al entrenamiento y capaci - al entrenamiento y la capacitación de pilotos para el tación de pilotos, he detectado que una mayoría examen OACI, desde entonces he dictado clases a carece de un buen nivel de inglés. Aparte de eso, no más de 300 profesionales , no sólo pilotos de líneas tienen muchos lugares que se especialicen en avia - aéreas sino también en la aviación general. Si bien ción, y los que existen, no solucionan sus necesidades mi empresa (GLS) no comenzó exclusivamente a con completamente. Hay pilotos que compran libros de la aviación, tuvimos la visión de especializarnos en inglés aeronáutico pero no saben pensar en inglés, así esto que podemos llamar especialidad. Gracias a como hay otros que creen que por el solo hecho de nuestro “expertise”, somos dije, formamos a gran haber comprado un libro se encuentran en condicio - cantidad de pilotos, azafatas, controladores, etc. La nes de rendir. El punto más importante es saber qué especialidad nos apasiona, la aviación es muy atrac - espera OACI que los pilotos sepan, cómo tienen que tiva y tal vez eso fue lo que más nos motivó a asociar - aprender a organizarse los tiempos para aprovechar nos a una empresa seria como Pacific Ocean para al máximo la instancia de examen, así como tam - lanzar Pacific Ocean Learning and Training bién todos y cada uno de los pasos que se espera Center. El aprendizaje de inglés se mantendrá en dominen, lo cual es mucho más que conocer. crecimiento constante por lo que las perspectivas de ¿Cómo aborda estos desafíos Jorge? compartir nuestra experiencia son excelentes. J.L.: —Lo primero que hacemos cuando recibi - —¿Cómo piensan desarrollar el Centro y mos la ficha de inscripción a un curso por parte de cuáles serán los servicios? un piloto es evaluarlo para saber si su nivel actual le Jorge Leporace: —En una primera etapa lanza - permite hacer el curso para poder aprovecharlo en su mos 13 cursos de entrenamiento y capacitación en totalidad; en caso de que su nivel no le alcance, le diversas áreas del mundo aeronáutico, teniendo recomendamos otro curso previo o que tome clases como estrella la preparación para el OACI 4, 5 y 6. personalizadas a fin de prepararlo para que pueda Estos niveles pueden ser rendidos en nuestra sede en aprovechar cada minuto del curso. En segundo lugar, el Aeropuerto Internacional de San Fernando. Si los generamos todos los contenidos basados en las normas lectores ingresan a nuestro sitio www.pacific- de OACI, garantizándole a nuestros alumnos que ocean.com.ar/center podrán ver los programas. van a cubrir todos los puntos que se espera conozcan Como plan estratégico, le cuento que vamos a hacer para ser aprobados. alianzas específicas con distintas compañías, así — ¿Cómo estructuran los servicios? como también con escuelas de vuelo de amplia tra - J.L.: —En lo que respecta a cursos, hay algunos yectoria, como lo es la ETAP, con quién firmamos que duran entre 20 y 30 horas y se toman en dos cla - nuestro primer acuerdo comercial. ses semanales de 2 horas reloj cada una. Existen — Si hubiera que definir las particularida - opciones de preparar a los alumnos en forma súper des o fortalezas de la propuesta ¿cuáles serían? intensiva, siempre y cuando su nivel pre-existente les Jorge Leporace: — La estrategia de diferencia - permita realizarlo de esa manera. En caso de ser con - ción es que no se trata de un curso más. Tenemos un tratados por compañías, gobernaciones, escuelas de equipo de docentes que se dedican a la constante vuelo, etc. Se analiza cada caso en particular, depen - generación de contenido tanto tradicional como diendo de la cantidad de alumnos que tengamos que online, cubriendo todas las necesidades específicas preparar, de la distancia de la institución con nues - que tiene cada uno de los participantes del mundo tro Centro, etc., diríamos que depende de las necesi - aeronáutico. dades puntuales de cada cliente. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 15 Encuentro Nacional de Mujeres Las mujeres en la aviación.

El nutrido grupo de mujeres –y algún caballero–, muchas de ellas comprometidas con la aviación civil y militar.

inco mujeres pilotos organizaron un actividad aérea y también varias con interesantes encuentro nacional para estimular a que experiencias en la aviación general, militar, comer - C otras se sumen a la pasión-aventura de cial. Entre las que dieron charlas estuvo también volar. María Poratti, la única mujer aeroaplicadora que, El primer Encuentro Nacional de Mujeres en además, es cantante lírica de gran calidad (ver Aviación, se realizó en el Aeroclub Río de la Plata, Aeromarket 198). Buenos Aires, el domingo 9 de diciembre. Fue el El grupo cuenta ahora con más participantes y primero –pero no el último– de los encuentros ya entusiastas mujeres que estarán apoyando la activi - que la decisión es replicar las reuniones en otras dad. “El encuentro fue sin dudas maravilloso, ciudades como, por ejemplo, Comodoro Rivada - muchas chicas vinieron de diferentes partes de la via, que será la sede de Encuentro en 2019. Argentina para poder compartir este momento, “Desde chiquita tenía el sueño de poder volar. incluso llegaron desde el Uruguay”, dijo Karen Yo recuerdo que veía un avión y lo quería atrapar Mendicini, una de las líderes. con la mano. Saltaba y se me escapaba. Un día pasé “El encuentro tuvo varias charlas las cuales por el aeroclub y dije: ‘capaz que aceptan mujeres’. nos sorprendió la convocatoria: Liliana Doric pro - Hice los trámites, me hice socia, y empecé a volar. fesora de Ingles, OACI, habló sobre su especiali - Recuerdo que fue un día de mucha turbulencia dad; Gerardo Bozovich desarrolló una exposición pero, pese a todo, pude cumplir mi sueño”, dijo sobre Medicina Aeronáutica; María Poratti disertó Vanina Busniuk, piloto privada, al portal “El Pata - sobre su aeroaplicación; Nicolás Machin desarro - gónico”. lló una conferencia sobre miedo al vuelo; mientras Javiera Romeo, Jessica Serloni, Karen Mendi - que Celeste Tolossa y Guadalupe Gallardo, miem - cini y Delfina Gómez son las promotoras y organi - bros de la fuerza de seguridad en Gendarmeria y zadoras del encuentro que por cierto tuvo un sin - Prefectura, dieron testimonio de sus servicios en la gular éxito. Estas mujeres se conocieron a través de aviación de esas reparticiones públicas”, agregó redes sociales y de la relación nació el proyecto que Mendicini. se plasmó el domingo en el aeródromo del Aero - El programa tuvo su broche de oro con las club Río de la Plata. acrobacias que realizaron Pablo Quintero y Ema - Asistieron muchas mujeres con interés en la nuel Cattozzo. 16 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 El proyecto Re

El trabajo de campo en la Argentina se desarrolló como esta

l proyecto “Relámpago-CACTI: Ca- zando tormentas en la frontera de la E ciencia” ha finalizado su trabajo de campo en la Argentina. Aeromarket tuvo la oportunidad de contactarse con el doctor Beat Schmid –manager de DOE ARM Aerial Facility, que proveyó de los recursos aéreos para el proyecto–, quien accedió a explicar - nos y ayudarnos a comprender de qué se trata esta investigación y, especialmente, cuál fue el uso de la aviación para analizar los cie - los del centro de nuestro país.

Proyecto Relámpago en la Argentina El proyecto Relámpago tuvo un capítulo argentino fundamental. Trabajaron en él agencias del Gobierno de los Estados Uni - dos, universidades de nuestro país, agencias federales locales y de Brasil. Se desarrolló sobre Córdoba, San Luis y la región de Cuyo. La investigación aquí fue imprescindible porque los científicos estuvieron investigan - do durante muchos años los fenómenos en la región y han elaborado teorías que requerían

datos adicionales que probaran o rechazaran El Grumman Gulfstream G159 del año 1961 y su tripulación de pil las hipótesis que se habían elaborado. “La adquisición de estos datos obligó a desarro - CACTI, el alcance general de la estrategia de llar una estrategia de observación, es decir, observación resultante es de una gran enver - un trabajo de campo que incluya activos gadura, un despliegue fenomenal que requi - aéreos y terrestres. En el caso de Relámpago- rió la participación de más de una agencia y Aeródromo Internacional San Fernando Ruta 202 y Balcarce - Buenos Aires - Argentina / Tel.: (54-11) 4714-3777 - Fax: (54-11) 4714-2442 [email protected] - www .aerobaires.com.ar

Las sondas que medían las condiciones y “aerosoles” en vuelo. Foto: Proyecto Relámpago. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 17 to Relámpago

como estaba previsto. El vuelo fue protagonista importante.

montó un centro terrestre fuertemente ins - trumentado en cercanías de Villa Yacanto, Calamuchita; hubo sondas de radio lanzadas desde sitios fijos y móviles, radares en nume - rosos lugares fijos y otros montados en camiones, un avión de investigación con base en Río Cuarto y, entre otros elementos, el monitoreo satelital, estos últimos son los que permiten recabar las importantes muestras de aerosoles (partículas sólidas finas o líquidas en suspensión en el aire u otro gas. Son como las micro gotas que forman la niebla, el polvo, los exudados forestales, el vapor de géiseres o partículas generadas por los seres humanos)”, agrega Schmid. En encuentros previos y en estos últimos contactos Aeromarket percibió la importan - cia que tiene la aeronave que intervino. Todos refieren que proporciona mediciones que no son posibles de hacer en tierra; se puede decir que valida datos que se observan en los radares que se desplegaron en el terre - no y proporciona un contexto espacial. Cuando preguntamos más específica - : Proyecto Relámpago. tripulación de pilotos y científicos. Foto mente sobre la tarea del avión, el experto nos dice: “El avión ARM G-1 realizó 22 vuelos un financiamiento importante. Por lo tanto, de investigación que totalizaron poco más de este proyecto ha sumado muchos elementos 76 horas de trabajo de relevamiento entre el que fueron convocados a participar, por lo 4 de noviembre y el 8 de diciembre próximo que se transformó en un esfuerzo internacio - pasados (ver recuadro)”. Los vuelos, como nal muy interesante en donde han coopera - dijimos, son una parte esencial de la misión o do varias entidades que se han articulado proyecto. El tiempo de despegue se elige la como se estimaba”, dice Schmid a Aeromar - noche anterior en función del pronóstico ket. meteorológico. Un programa como éste lleva unos 3 o 4 ”El día comienza dos horas y medias años de investigación. Los diferentes equipos antes del despegue. El avión es sacado del científicos han realizado talleres de planifica - ción conjunta para planificar la campaña y coordinar los esfuerzos. Los gestores del pro - El proyecto ha puesto en la grama de las distintas agencias de financia - ción también forman parte de esa coordina - región activos importantes para ción. El despliegue en el terreno y aún más allá ha sido extraordinario, al menos para la recopilar datos que serán Argentina. “Durante la campaña, el ‘coman - do central’ que coordinó varios equipos de ponderados en los centros de campo e incluso el avión de investigación G- 1, se localizó en Carlos Paz, Córdoba”, expli - investigación a lo largo de los ca el experto en aéreos para la investigación atmosférica. “En esta investigación en el meses que vendrán. terreno se intentó tener una visión detallada de la formación y evolución de las tormentas. El proyecto ha puesto en la región activos hangar hacia la rampa y se conecta la alimen - importantes para recopilar datos que serán tación de tierra. Los investigadores limpian la ponderados en los centros de investigación a óptica de todos los instrumentos externos. lo largo de los meses que vendrán. Se trató de Algunos equipos deben ser purgados con una movilización importante en la que se nitrógeno, otros deben ser reabastecidos con (cont. p. 18) 18 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 (viene de p. 17) el fluido con que funcionan. Cada computa - mayoría de los objetivos fue cumplido, se ha dora de adquisición de datos a bordo está sin - recogido muchísima información y se seguirá cronizada con un reloj externo y un GPS. aprendiendo al ponderar los datos que se Luego, cada instrumento se pone en marcha relevaron. Afrontaron condiciones meteoro - El piloto argentino que participó individualmente y se prueba su adecuado lógicas que no estaban demasiado previstas. funcionamiento. Con más de 50 instrumen - Hubo días que fueron más fríos de lo espera - del proyecto Relámpago tos y 20 computadoras, este es un proceso do; el experto dice que incluso se pronostica - delicado que lleva mucho tiempo. Muchos ron condiciones severas de hielo que dificul - Carlos Bentancor de los instrumentos deben apagarse antes del taron las operaciones. es un conocido profe - despegue ya que las transferencias desde tie - La evaluación institucional y sobre el sional de la aviación rra podrían afectar al avión. Mientras se rea - gran equipo de trabajo es muy positiva y las civil argentina. Como bastece de combustible el avión, se lleva a autoridades destacan que para el desarrollo piloto fue comandante cabo un pre-brief para revisar el plan de vuelo de todo el programa fue clave la participa - de Aerolíneas, empresa previsto. La puerta del avión se cierra 20 ción del Servicio Meteorológico Nacional, el en la que voló B737, minutos antes del despegue. Una vez que el INVAP, la Empresa Argentina de Navega - B727, 747 y fue avión está en el aire se encienden todos los ción Aérea y Aeropuertos Argentina 2000, la comandante de B737, instrumentos nuevamente y se monitorean Fuerza Aérea Argentina,. Y se destaca espe - A310 y FK desde 1978 durante las 4 horas de vuelo. Durante ese cialmente que durante toda la investigación al 2008, año en que se lapso, los investigadores permanecen conec - de campo, el apoyo de la provincia de Cór - retiró. En total voló tados con el centro de comando, en Carlos doba fue enorme y valiosa. 19.527 horas y lo sigue Paz, para realizar cambios en tiempo real en Si hubiera algún aspecto a mejorar, sería haciendo a los 72 años. el plan o estrategias de vuelo. La mayoría de la importación temporal de artículos necesa - Fue contratado por los recorridos desde el aire consisten en rios para la investigación, es decir la Aduana. el proyecto Relámpago- CACTI como piloto de seguridad e intérprete. Carlos, amigo de siem - pre de Aeromarket, compartió parte de su experiencia en el pro - yecto que investiga la meteorología en el cen - Carlos Bentancor. tro de nuestro país. Reproducimos aquí, brevemente, algunas de las perlas que nos sobre la Sierra de Comechingones volába - hizo llegar. mos a 1000 pies. • Se afectaba el espacio aéreo de la • Comenzamos a trabajar el 30 de octu - Escuela de Aviación. Pero se despegaba de bre. Río IV con plan IFR y nivel de vuelo 100. • Volamos un Grumman Gulfstream La tripulación estaba compuesta por los 3 G159 del año 1961 que está en lo que sería pilotos y 4 científicos. su última campaña, ya que se reemplazaría • El avión lleva mucha preparación pre por un Challenger 605 o un CRJ200. vuelo y post vuelo. • Se volaba 6 días a la semana, 7º se des - • Se ingresaba al hangar a las 8:45, la cansaba, no eran sábados ni domingos. carga de combustible se hacía a las 10:15, el • Trabajábamos 12 horas diarias. despegue entre las 12 y las 13 y el aterrizaje • Un día normal se volaba entre 4 y 6 entre 16 y 17 horas. horas diarias. • Entre el pre brief, el vuelo, el control • La zona era del Valle de Santa Rosa de post vuelo y la preparación de actividades Conlara, Merlo, San Luis, hasta Alta Gracia, del día siguiente se cumplían las 12 horas. Villa Dolores, Villa Rumipal, Embalse de • Hace unos días se desmontaron del El trabajo de los científicos a bordo del avión. Foto: Proyecto Relámpago. Río Tercero, en Córdoba y otras zonas más avión todas las sondas externas y se preparó al oeste. para el vuelo en ferry que partió el 13 y llega ‘patas’ o patrones de barrido de zonas que La información no viene de nuestro interlo - • El vuelo era según coordenadas, se tra - el 16 a Richland, Washington, hogar del G- son reiterados a diversas altitudes al oeste, al cutor, pero se reitera en cada una de las con - zaban rectángulos en un barrido de las zonas. 1 Grumman Gulfstream y luego a un ce- este y sobre las sierras de Córdoba. Muchos versaciones que tuvimos con otros integran - Se ascendía a 4000 pies hasta llegar a FL200, menterio de aeronaves que hay en Texas. de los instrumentos se apagarán antes de ate - tes del equipo, muchos de los cuales sostuvie - rrizar. Luego, los datos se recopilan de forma ron que los trámites y dificultades deberían automática en las 20 computadoras y se car - simplificarse, al menos para investigaciones gan en un servidor en los Estados Unidos. En tan importantes como ésta. Entre los incon - los 30 minutos posteriores al aterrizaje se ela - venientes para la importación temporal lo II bora un informe de vuelo, es como un diario más complicado fue todo lo vinculado con el o bitácora. Posteriormente, se discuten los avión, en particular para las partes de aerona - planes para el día siguiente. El equipo aban - ves que se necesitan para apoyar el vuelo dona el hangar aproximadamente una hora y (AOG). En nuestro medio, sabemos que eso AEROMARKET INTELLIGENCE media después del aterrizaje”. es absolutamente cierto. Una lástima, un A pocos días de la finalización del trabajo nubarrón que podría despejarse con mejores de campo el equipo parece satisfecho. La vientos de voluntad y criterio. China hacia los 20.000 avionesde aviación general La industria entrará en una fase de crecimiento rápido en los 5 a 10 años próximos porque China La industria de la aviación general de China experi- sigue impulsando la reforma para delegar poderes, menta un rápido crecimiento y se estima que el fortalecer la supervisión del cumplimiento y mejo- número de aviones de la aviación general superará rar los servicios gubernamentales en materia de las 20.000 aeronaves para el año 2035. administración de aviación civil. La Corporación de la Industria de la Aviación de China impulsará el desarrollo de su industria de la China, Ltd. publicó en el denominado Libro Blanco, aviación general para crear un mercado con un Directores para la República en el que se realizó la proyección de crecimiento. valor superior a los 153.800 millones de dólares Argentina y Sudamérica de la En 2017, China tenía 2.984 aviones de aviación para el año 2020. Internacional Federation of general, y las horas de vuelos anuales de esos avio- El país construirá nuevos aeropuertos de aviación nes fue de 370.000 horas en 2010 a 840.000 horas general elevando el número total a más de 500 Airline Dispatchers en 2017 y la proyección sería de unas 6 millones de para el 2020, de acuerdo con una directriz emitida Association horas para 2035. por el Consejo de Estado de China. El libro blanco señala que la industria de la aviación También planea aumentar el número de aviones general China ha tenido cambios en las estructuras de aviación general, incluyendo helicópteros y de negocios a medida que el transporte de corta aviones privados, a más de 5.000 para el año Asociación Profesional [email protected] distancia, el turismo, los viajes de negocios, la avia- 2020. Argentina de Despachantes ción agrícola y el uso industrial de aeronaves ha de Aeronaves www.apada.org crecido. xinhuanet.com DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 19

FOTO DE TAPA El TECNAM P2006T

El bimotor Tecnam cuya foto se publica en esta edición de Aeromarket tiene la matrícula LV- GKZ, en sus mandos está Mario Cardama en un pasaje a baja altura sobre el aeródromo pri - vado Aerotec, tras realizar la verificación de radioayudas del Aeropuerto Internacional Mendoza. Se trata del único avión civil argentino habilitado y afectado a una empresa de Trabajo Aéreo certificada a tal fin. Aerotec, como representante de TECNAM en la Argentina, acaba de ven - der el séptimo avión de este tipo en Argentina. Es un avión diseñado por el fabricante aeronáutico italiano Costruzioni Aeronautiche Tecnam, en sus instalaciones de Capua. Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 2007. Su alcance es de 1.374 km; la velocidad de crucero: 250 km/h; alcanza una velocidad máxima 287 km/h; consume 34 litros por hora, transporta a 4 pasajeros y tiene un motor Rotax 912. 20 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 La odisea de un motor

Peripecias aduaneras, judiciales y para-fiscales de una empresa que simplemente quería trabajar. Por Gustavo Marón 1

l 21 de diciembre de 2017 la empresa do en violación del régimen de bienes usados. La AEROTEC ARGENTINA S.A. adquirió importadora inmediatamente interpuso una E a la firma norteamericana Air Power acción de amparo ante el Juzgado Federal N° 2 de Incorporated un motor marca Continental O- Mendoza (autos N° 755/FMZ caratulados 470-R74B destinado a ser instalado en un avión “AEROTEC ARGENTINA S.A. c/ AFIP/DGA por Cessna 182 con el cual atendía el servicio de libe - amparo Ley 16.986” ) y, en respuesta, la AFIP la ración aérea de insectos del Instituto de Sanidad y denunció penalmente por contrabando agravado Calidad Ambiental de Mendoza (ISCAMEN), en ante el Juzgado Federal N° 1, Secretaría Penal el marco del Programa de Lucha Contra la Mosca “B”, por la presunta infracción de los artículos del Mediterráneo . El motor se compró en condi - 864 y 865 del Código Aduanero. ción de factory rebuilt (reconstruido en fábrica) y Sin esperar a ser imputada, Aerotec compare - la empresa lo declaró ante el servicio aduanero ció espontáneamente ante el Juez Penal y puso en como nuevo dado que la normativa aeronáutica evidencia las diferencias técnicas existentes entre establece que un motor remanufacturado es vir - un motor de avión nuevo, otro usado y otro tualmente un motor nuevo. reconstruido. Destacó que en aeronáutica la con - La mercadería arribó a nuestro país el 13 de dición de usado de un motor no sólo surge de su enero de 2018, ingresando al depósito fiscal del aspecto exterior (desgaste, suciedad, decoloración, Aeropuerto Internacional Mendoza, el que se resequedad de gomas y plásticos, destemplado encuentra administrado por Terminal de Cargas metálico) sino también de la documentación de Argentinas (TCA), unidad de negocios de registro de mantenimiento, concretamente el AA2000 (Aeropuertos Argentina 2000 S.A.). El “Libro Historial de Motor” que le habilita la El avión que estuvo parado casi un año por “mala praxis” de Aduana. 17 de enero de 2018 se produjo la verificación físi - ANAC (Administración Nacional de Aviación ca por parte del servicio aduanero, observándose Civil). que el motor estaba en aparente estado de nuevo Para definir lo que debía entenderse por motor usado que ha sido completamente desarmado, TCA pretendió distinguir entre el concepto de aunque en la documentación se declaraba su con - “motor reconstruido”, la empresa importadora infor - inspeccionado, reparado si fuera necesario, reensam - “tasa” referido en el citado artículo 1042 y el con - dición de reconstruido ( rebuilt ). Frente a ello la mó al Juez lo dispuesto en la sección 91.241 de las blado, probado y aprobado de la misma manera y cepto de “precio” previsto en el Código Civil y Aduana interdictó el bien por considerar que se Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), con las mismas tolerancias y limitaciones que un Comercial de la Nación. Pero Aerotec hizo obser - trataba de un motor “usado reconstruido” importa - donde se expresa que “un motor reconstruido es un motor nuevo, ya sea con partes usadas o nuevas. Sin var al Juez que ambos términos eran análogos y embargo, todas las partes utilizadas en él deben con - que la distinción en modo alguno modificaba la formar las tolerancias y límites de los planos de pro - ducción para las partes nuevas; o ser de dimensiones aprobadas (ya sean sobre medida o bajo medida) para un motor nuevo” . En el mismo sentido se expresa la Parte 1 de las RAAC ( Definiciones, Abreviaturas y Siglas ) al momento de abordar el Para eludir su responsabilidad, vocablo “reconstrucción”. El Juez Penal rindió pruebas tendientes a con - AA2000SA-TCA pretendió firmar la veracidad de lo expuesto y, en base a ellas, el 16 de octubre de 2018 ordenó el archivo distinguir entre el concepto de de las actuaciones por no constituir delito el hecho denunciado, ordenando a la AFIP-DGA la inme - “tasa” referido en el citado diata entrega del motor indebidamente interdicto. El servicio aduanero cumplió con premura la artículo 1042 y el concepto de manda judicial, pero al pretender retirar el motor del depósito fiscal del Aeropuerto Mendoza la “precio” previsto en el Código empresa importadora se encontró con que la con - cesionaria AA2000 SA-TCA pretendió cobrar los Civil y Comercial de la costos de guarda correspondientes al período de El motor es retirado del depósito fiscal de Mendoza que administra AA2000SA. interdicción, siendo que el artículo 1042 del Nación. Código Aduanero establecía claramente que no correspondía el pago de tasa de almacenaje en los casos de desestimación de denuncia, sobresei - miento o absolución del importador al que se le hubiera detenido la mercadería en el marco de un esencia del artículo 1042, cual era liberar de pago proceso delictivo o infraccional. al importador por el resguardo de la mercadería Ante esto Aerotec compareció nuevamente sujeta a procesos de investigación delictiva o ante el Juez Penal, ésta vez para informarle que infraccional, cuando la denuncia era desestimada o Se buscan inversores AA2000SA, en tanto concesionaria de un depósi - el caso terminaba con la absolución o el sobresei - to fiscal, no podía sustraerse al cumplimiento de la miento del imputado. Por lo demás, TCA- normativa aduanera, pues la propia concesión se AA2000SA no podía mostrarse sorprendida frente para proyecto de encontraba subsumida en el sistema aduanero en al artículo citado porque, al momento de aspirar a su conjunto. El depósito concesionado en Men - ser concesionaria de un depósito fiscal, seguramen - doza era “fiscal” no sólo porque servía a los intere - te debió haber analizado qué porcentual represen - ses de la Aduana, sino porque el concesionario taba en el conjunto de movimientos aduaneros la restauración de hacía las veces de auxiliar logístico de la Aduana, mercadería sujeta a interdicción, excluyendo de su motivo por el cual quedaba sujeto a la normativa ecuación económica la percepción de los ingresos aduanera, incluyendo el artículo 1042 del Código derivados de su estadía pues, conforme al Código helicóptero Bell 206B. Aduanero. Para mejor, la Resolución AFIP Aduanero, no los podía cobrar. 3871/2016 establecía en su Anexo I ( Alcance, Con base en estos argumentos el Juez Penal definiciones y generalidades ) sección I ( Depósitos ordenó a AA2000SA-TCA la inmediata entrega Fiscales ), numeral 4, que los permisionarios de del motor resguardado en el depósito fiscal de depósitos fiscales tenían la obligación directa, Mendoza, sin derecho a cobrar los costos de alma - indelegable e intransferible de cumplir con toda la cenaje devengados entre la fecha en que se había normativa aduanera (incluyendo, claro está el cita - producido la interdicción aduanera y la fecha de Interesante renta. do artículo 1042). En otras palabras, AA2000SA- retiro de la mercadería. Aerotec recién pudo recu - TCA no podía declararse un tercero ajeno a la perar el motor el 22 de noviembre de 2018, al relación entre la AFIP-DGA y un importador al cabo de una verdadera odisea judicial de diez que la Aduana le detenía la mercadería, dado que meses durante los cuales quedaron al descubierto el lugar de resguardo no era un galpón privado, las enormes trabas aduaneras, fiscales y para-fisca - sino un depósito fiscal ubicado dentro de una les a las que debe enfrentarse en nuestro país una Zona Primaria Aduanera . empresa de Trabajo Aéreo que simplemente quie - [email protected] Para eludir su responsabilidad, AA2000SA- re trabajar.

1. Abogado apoderado de la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FEARCA) DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 21 Tanques La Rosa

Novedades que suman.

a fábrica de batanes “Tanques La Rosa”, rompeolas en su interior. Cuentan con boca de de don Guillermo La Rosa, informó nove - salida y purgue de 2 pulgadas, y su conexión a la L dades sobre los formidables equipos que bomba es también de dos pulgadas de acero inoxi - ofrece al mercado. De la gacetilla se desprende las dable y bronce con llaves esféricas y uniones siguientes novedades: dobles de bronce. Para la carga, la boca es de 3 • Los trailers tienen número de chasis. pulgadas tipo YPF. El venteo es de 3/4 de pulga - • Están habilitados por la Secretaría de Ener - da. La bomba surtidora es de un caudal de 15 gía y Transporte de la Nación Argentina. galones por minuto. Viene provisto por una man - • Los tanques son homologados porque cum - guera de 10 metros con su porta manguera, pico plen el 100% de los requerimientos de la Secreta - surtidor, filtro. Se entrega con un matafuegos de ría de Energía de la Nación. 10 kg. y conos de seguridad. La pintura es roja, • Con los batanes de La Rosa se puede circular epoxi. en todo el mundo ya que tiene patente propia La Rosa es una empresa con precios muy como cualquier vehículo normal. competitivos y un servicio personalizado especial. • El equipo completo lleva patente propia que Está localizada en Tigre, a 5 minutos del Aero - es transferible como sucede con cualquier vehículo. puerto Internacional de San Fernando. La Rosa produce modelos para 970, 1.500, Para mayor información llamar a (5411) 2.000 y 3.000 litros. 4749-3577 • Cel. (011) 52473124 / 63591895 Los tanques están fabricados en acero inoxida - [email protected] • www.LaRosa.com.ar ble calidad 304, de un espesor de 3 mm y tienen Dir.: Martín Güemes 2246 C.P. 1648 Tigre 22 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019

LOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS

Frenan alianza Embraer-Boeing Sukhoi Superjet 100 cambia de nombre

¿Será Jair Bolsonaro quien deci - El Sukhoi Superjet 100 da la suerte del acuerdo (SSJ-100) se llamará Embraer-Boeing? Parece que sí, Superjet 100, la deci - ya que un juez suspendió que se avance hasta que el presidente sión es consecuencia electo asuma el 1º de enero, la de la transferencia que primera magistratura del Brasil. hizo Sukhoi Civil Aircraft "Considerando la proximidad del de programa Superjet a receso del Poder Judicial al que la empresa rusa United se debe sumar la toma de Aircraft Corporation. mando del nuevo presidente de Desde ahora la empre - la República (...) se hace reco - mendable evitar que eventuales sa integrante de Irkut actos concretos se realicen en Corporation se hará este período creando una situa - cargo del programa y ción difícil de revertir", dijo en un fabricación del Superjet fallo el juez Victorio Giuzio Neto, del Fuero Civil Federal de Sao Paulo. 100 y MC-21, es decir que reunirá los mayores proyectos de la aviación civil rusa. La espera es institucionalmente sana, pero la decisión de Bolsonaro sólo sería beneficio - Como se sabe el SSJ-100 ha tenido problemas y desde mitad de año circula una infor - sa si comprende que una Embraer sola tendrá enormes dificultades para abordar los desafíos presentes y futuros en la industria aeronáutica. mación que asegura que la aerolínea Interjet quiere desprenderse de los aviones que Se recordará que la carta de intensión firmada entre Embraer y Boeing terminaría en un tiene porque no le han resultado satisfactorios. En la misma línea estaría Brussels Airlines, acuerdo por 4.750 millones de dólares que permitirá enfrentar a Airbus que había avan - que se ha quejado por las fallas constantes en sus Sukhoi Superjet. También hay serios zado en una unión estratégica con Bombardier en torno a la gama de aviones CSeries problemas con el retraso en el programa MC-21. Los dos casos demuestran lo difícil que que hoy se denominan Airbus A220. es competir con los grandes colosos Boeing y Airbus, el duopolio que lucha a brazo par - El resultado del acuerdo, si finalmente se avanza en ese sentido, establece que el nuevo tido entre sí para ganar mayor participación en un mercado que las propias aerolíneas grupo estará controlado en un 80% por Boeing y manejará las actividades de Embraer en el campo de la aviación comercial y de servicios, excluyendo los aviones militares y la reparten, casi estratégicamente, en mitades más o menos fluctuantes. aviación ejecutiva. En definitiva algo muy parecido a los que Airbus y Bombardier e Investissement Québec (IQ) decidieron hace unos meses. La decisión del Estado brasileño es ineludible ya que el gobierno tiene una "golden share" que le da poder de veto en cuestiones estratégicas de la firma. Boeing tendría 302 pedidos más

Al finalizar el mes de octubre, el fabricante En materia de entregas, Boeing despachó El E190-E2 "Shark" completa gira mundial Boeing registraría pedidos de 642 aerona- 625 nuevos aviones comerciales: 450 El avión Embraer E190-E2 ves comerciales netas frente a 340 de su entregas del 737, 5 del 747, 14 del 767, ploteado como un tiburón competidor europeo Airbus. Ambas com- 38 del 777 y 118 aviones del modelo 787, completó su gira de demos - pañías registraron también cancelaciones, lo que supone 41 entregas más que tración global de cinco 179 Boeing y 56 Airbus. Airbus en los diez primeros meses del año. meses. El tour comenzó en Las cancelaciones de Airbus serían 12 La firma estadounidense prevé cerrar este el show aéreo de A320ceo, 10 A320neo, 6 del A330-800, año con unas entregas de entre 810 y 815 Farnborough, en el Reino 22 A350-900 y otros 6 del cada vez más aviones comerciales. Unido, el pasado julio, para visitar 68 ciudades en los difícil de vender A380. Las entregas de Airbus fueron también que el avión fue presentado En cuanto a las anulaciones de órdenes, importantes y ascendieron a 584 unida- a 120 aerolíneas. Boeing perdió 179 aeronaves comerciales, des, 472 de ellas correspondieron a avio- El E190-E2 voló más de 146 B737, 7 del B777 y 26 del Dreamliner nes de pasillo único y el resto a aeronaves 231.000 km, el equivalente 787. de dos pasillos. a casi seis vueltas alrededor de la Tierra, en más de 350 horas de vuelos de demostración. Durante el periplo el avión estuvo en exhibición en la 12º Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, en Zhuhai, y en el Foro de Líderes de ALTA, en Panamá, además de aterrizar en ciudades de Europa, Medio Oriente, África. China y El frenado es importante para Airbus Asia. "El objetivo principal era demostrar a las aerolíneas las características que hacen del Los aviones de Airbus, empezan - E190-E2 un avión único en su categoría", dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de do por los A320, dispondrán de marketing de Embraer Commercial Aviation. “El recorrido le ha dado a las aerolíneas un una función que convierte a la vistazo de primera mano a lo que el E190-E2 puede ofrecer en términos de desempeño aeronave en un sensor en movi - operativo, a la vez que mantiene el mismo espacio en la cabina de pasajeros que la popu - miento durante el aterrizaje, al lar primera generación de E-Jets. También es importante destacar que el recorrido fue entregar datos sobre las condicio - ininterrumpido, con un funcionamiento impecable y una confiabilidad del 100% ", agregó el ejecutivo. nes de pista en tiempo real, lo El E190-E2 es el primero de tres nuevos E-Jets E2 que desarrolla Embraer para mejorar cual es particularmente útil en pis - la primera generación de E-Jets. Si se compara, por ejemplo, el consumo, el E190-E2 tas en las que es difícil operar por consume un 17.3% menos de combustible y casi un 10% menos que el E190 y su com - lluvia, nieve o agua en proceso de petidor directo. Esto lo convierte en el avión de un solo pasillo más eficiente del mercado. cristalización. El sistema permite a El E190-E2 brinda más flexibilidad con un alcance máximo de hasta 5.300 km, aproxi - los pilotos evaluar con mayor precisión la acción de frenado que experimentó la aeronave madamente 1.000 km más que el E-Jet de primera generación que reemplazará. El E190-E2 presenta ahorros significativos en términos de costos de mantenimiento, con durante el aterrizaje. una reducción de hasta el 25% para los operadores. Los intervalos de mantenimiento La tecnología de software y sensores llamada BACF (Braking Action Computation son más largos con 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de Function) o de Cálculo de Acción de Frenado en español, fue desarrollada por la subsi - calendario en la utilización típica de los E-Jets, lo cual significa 15 días adicionales de uti - diaria de Airbus NAVBLUE. lización de la aeronave durante un período de diez años. En Airbus existe una gran preocupación por los accidentes por excursiones en pista por Los pilotos que han volado la primera generación de E-Jets requerirán sólo dos días y lo que abordó el desarrollo del sistema para reducir los riesgos. medio de entrenamiento para volar el E2 sin necesidad de un simulador de vuelo, lo que El BACF compara la información de la desaceleración del avión durante el aterrizaje, con ahorra tiempo y dinero para las aerolíneas. La cabina E2 cuenta con aviónica integrada Honeywell Primus Epic 2. Los sistemas de aviónica integrados con los controles fly-by- datos de referencia y del GPS lo que posibilita identificar la condición de distintas seccio - wire trabajan juntos para mejorar el rendimiento de la aeronave, disminuir la carga de tra - nes de pista en un determinado momento lo cual es informado a por los pilotos a los con - bajo del piloto y mejorar la seguridad de vuelo. troladores de tránsito para advertir a otras tripulaciones. El sistema es parecido a las apli - Desde la perspectiva del pasajero, la cabina E2 presenta un diseño cómodo de dos por caciones que ayudan a los conductores de autos a evitar atascos en el camino. dos. La ausencia de un asiento intermedio permite a los pasajeros disfrutar de una expe - Los primeros en incorporar esta tecnología fueron las aerolíneas nórdicas Finnair, riencia de vuelo agradable con más espacio para las piernas y espacio adicional para Scandinavian Airlines System y Novair. guardar el equipaje. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 23

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GRAGEAS

EANA reformularía oficinas de información aeronáutica de una manera más Información Aeronáutica holística. Cabe mencionar que en las RAAC 65 existe la Licencia de Operador AIS y la de Según pudo saber Aeromarket, existiría un pro- Operador de Estaciones Aeronáuticas (la 1° yecto que reformularía el número de Oficinas ligada a las funciones de la oficina de Plan de de Información Aeronáuticas (AIS). Según vuelo mientras que la segunda al sistema de EANA (Empresa Argentina de Navegación comunicaciones o de transmisión de la misma). Aérea) dijo, luego de una información difundi- Hasta que se realice el cambio, EANA trabaja da por Aeromarket, el proyecto se llevaría a en forma similar al antiguo CRA (Comando de cabo en un plazo razonable y consensuando la Regiones Aéreas ex prestador de los servicios situación de los trabajadores. de navegación aérea) con ambos operadores de manera conjunta (EANA lo llamo AIS/COM), El proyecto consistiría en eliminar las oficinas pero a partir del proyecto que proporcionaría de Plan de Vuelo (AIS) de casi todos los aero- los servicios de manera centralizada, se deberá puertos para centralizar toda la información capacitar a los operadores en ambos campos aeronáutica y sus funciones en solo 8 centros de labor. ubicados en los siguientes aeropuertos: Aeroparque, Ezeiza, San Fernando, Rosario, Un problema emerge en todo este asunto: Córdoba, Resistencia, Mendoza y Comodoro EANA tendría aproximadamente 550 Operado- Rivadavia. El núcleo del proyecto es la automa- res AIS/COM distribuidos en más de 40 aeró- tización de varios procesos del sistema de dromos en todo el país, pero los centros se información aeronáutica entre los que se des- reducirán a 8, como cada uno será operado por tacan los Planes de Vuelo Remotos. unos 30 técnicos, se deduce que habría un “sobrante” de entre 300 y 350 operadores. Las fuentes indicaron que los operadores AIS que cumplan funciones en tales centros debe- Aunque no hay información oficial y lo que rían tener el curso de Operador de Estaciones hace EANA surge de personas que prefieren Aeronáuticas y NOTAM, entre otros. Esto impli- mantener en reserva su identidad, se asegura caría capacitar a las personas que manejan la que los puestos de trabajo no están en riego. 24 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Entre líneas... aéreas

Los pilotos lucharon hasta el final El informe completo de los investigadores segura - Buen año para las aerolíneas excelente calidad y de reconocimiento mundial a mente dará una explicación detallada La Asociación Internacional de Transporte Aéreo precios accesibles”, dijo Bjørn Kjos, CEO del sobre los sensores de ángulo de ata - (IATA) ha señalado que 2018 ha sido un buen año Grupo Norwegian. que, pero lo que se sabe con seguri - para las aerolíneas. El informe de IATA traza, ade - Al igual que su vuelo entre Londres y Buenos dad es que uno de los sensores había más, un buen pronóstico a futuro Aires, la nueva ruta será operada por Norwegian sido reemplazado antes de que el Según las proyecciones de diversas entidades los Reino Unido y los servicios se brindarán con la avión partiera de Bali a Yakarta en el balances tendrán alrededor de un 10% de mejora. moderna flota de aviones Boeing 787 Dreamliner. último vuelo. El economista en jefe de IATA, Brian Pearce, seña - Los pasajes podrán conseguirse desde 339 dóla - "Los pilotos lucharon continuamente ló que el ciclo positivos lleva ocho años pero res estadounidenses por tramo, para volar a partir hasta el final del vuelo", dijo el capitán podría haber una desaceleración, pero no todos del primero de abril de 2019. Nurcahyo Utomo, jefe de la subcomi - comparten ese análisis. sión de accidentes aéreos del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, que encabeza la investi - gación. En sus declaraciones, el fun - Brasil aerolíneas con 100% de capital Avances en la investigación del vuelo 610 de Lion cionario puso al sistema en el foco de la investiga - Norwegian: vuelo directo entre extranjero Air que se estrelló en el mar de Java, Indonesia, el ción. Londres y Río El gobierno brasileño se abre y autoriza líneas 29 de octubre pasado, hacen temer que los siste - Preliminarmente se piensa que, dadas las anoma - aéreas con ciento por mas automáticos del avión hayan fallado. Prelimi - lías que el avión había presentado, el B737 no ciento de capital narmente, el relevamiento de datos que brindaron debería haber volado porque no estaba en condi - extranjero. los tripulantes del vuelo anterior indicarían que ciones de hacerlo. Michel Temer, presi - hubo fallas en los instrumentos de abordo. Adelantado en www.aeromarket.com.ar dente brasileño, firmó El vuelo local estaba programado para cubrir el el jueves 13 de trayecto que separa al aeropuerto internacional diciembre una medida Soekarno - Hatta, en Yakarta, del aeropuerto provisional que acep - Depati Amir, en Pangkal Pinang, pero se estrelló ta hasta el 100 por 13 minutos después del despegue. El avión era un La CAA tomará medidas contra Ryanair ciento de capital Boeing 737 MAX 8, era prácticamente nuevo con En un comunicado, la Autoridad de Aviación Civil extranjero en compa - sólo 800 horas de vuelo. En la tragedia murieron británica (CAA, en sus siglas en inglés) señala que ñías aéreas naciona - 189 personas. las huelgas no son "circunstancias extraordinarias" les. Los primeros registros recuperados del “flight por lo que la normativa europea EC 261/2004, que El Código Brasileño recorder” indican que los pilotos de la aeronave protege a los pasajeros afectados por retrasos o de Aeronáutica esta - intentaron por todos los medios salvar el avión en cancelaciones tienen derecho a ser compensa - blece que el 80 por una lucha que habría comenzado a minutos des - dos, motivo por el cual la entidad iniciaría acciones Norwegian, la aerolínea de bajas tarifas, ya vende ciento del capital con derecho a voto debe estar pués de despegar. Los investigadores señalan que legales contra Ryanair que no tuvo consideración tickets para sus vuelos directos entre Londres y bajo control de brasileños y limita a los extranjeros el Boeing 737 fue forzado a descender con la nariz con los pasajeros que fueron afectados por las Río de Janeiro, una operación que comenzará el 1 al 20 por ciento del capital de la empresa. hacia abajo repetidamente porque el sistema auto - huelgas durante el pasado verano. de abril de 2019 y tendrá cuatro frecuencias La decisión el Ejecutivo brasileño “resuelve uno de mático habría tenido lecturas erróneas de la acti - Ryanair alega que la interrupción de vuelos por semanales. Se trata de un nuevo paso de la línea los principales problemas de la aviación brasileña, tud de la aeronave. La lucha entre la tripulación y cuestiones gremiales sí son una “circunstancia aérea en el marco de su expansión en la región, que es la fuente de financiación para las compañí - el sistema duró 11 minutos en los que quedaron extraordinaria” que afecta a la aerolínea tanto luego de que en febrero de este año inaugurara as de aviación. En esto acabamos teniendo la registrados más de veinte intentos por estabilizar como a sus pasajeros, por lo cual no está obligada una ruta entre Londres y Buenos Aires, y comen - posibilidad de tener la participación de capital aeronave y recuperar la actitud de vuelo pero, en a abonar compensaciones. zara sus operaciones de cabotaje en la Argentina. extranjero en el financiamiento independientemen - cada oportunidad, el avión volvió a ponerse con la Ahora se dirimiría en los Tribunales quién tiene la “Sumar Brasil a nuestra red global nos añade te de su origen”, explicó Padilha ante la prensa. nariz abajo hasta que se perdió el control y colisio - razón en este espinoso asunto. muchísimo valor y estamos muy entusiasmados La medida sería provisoria por el próximo cambio nó contra el mar a 450 kts por hora. por recibir pasajeros a bordo de nuestros Boeing de gobierno y la necesidad de modificaciones más Luego del accidente, los pilotos que habían volado 787 Dreamliner, para brindarles un servicio de profundas en el Código de Aeronáutica. la aeronave en el vuelo anterior, señalaron que no habían sido entrenados o informados sobre el nuevo sistema de Boeing conocido como “aumen - Indigo lidera las low cost to de las características de maniobra” (Maneuvering Characteristics Augmentation System o MCAS). 4 El MCAS es un sistema auto - mático que se implementó para coordinar los movimien - tos del estabilizador en giros pronunciados con factores de GRAGEAS carga elevados, flaps retraí - dos y velocidades cercanas a la pérdida. Lo que se sospe - cha es que los sensores de ángulo de ataque fallaron y el YPF lanza “solución de control y trazabilidad” La solución de “control y trazabilidad YPF” inte- sistema se activó. gra un paquete de beneficios, ya que contiene Luego del accidente, la Federal Aviation Adminis - Indigo Partners podría ser el mayor grupo mundial La petrolera nacional YPF anunció en un comu- el control, la telemedición y el monitoreo de tration (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabi - de aerolíneas low cost tras la compra de la islan - nicado que “cuenta con solución de abasteci- los productos en las instalaciones de cualquier lidad de Emergencia para controlar los sensores y desa Wow con la que suma otra aerolínea a la miento y control de consumo de combustibles segmento de clientes. prestar atención a potenciales problemas con el estadounidense Frontier Airlines, la húngara Wizz y lubricantes en patios de carga y en la ruta sistema. Air, la mexicana Volaris y la chilena JetSmart. para cualquier empresa que tenga instalacio- Se trata, añade el comunicado, de “una solu- Según se quejaron los pilotos, ni en la capacita - Con esta adquisición el grupo alcanzaría los 300 nes propias”. ción escalable, de diseño modular para las ción, manuales o materiales de preparación se aviones al servicio del modelo low cost. necesidades de cada tipología de cliente, mencionó cómo proceder en casos como el que La islandesa Wow se encuentra en serios proble - “Es un servicio”, continúa, “que permite cono- pequeñas y grandes empresas podrán contro- habría causado el accidente del vuelo 610. mas financieros por lo que necesita urgente auxilio cer y controlar todas las transacciones que se lar la gestión del abastecimiento y acceder a El fabricante del avión negó que en los manuales e ideas que ayuden a Skuli Mogensen, director produzcan con el combustible y el lubricante, reportes y consultas específicas y parametriza- no se explique cómo salir de una activación inco - general y principal accionista de la aerolínea, a sal - desde la recepción del mismo, hasta su consu- das”. Cada equipo básico contiene: telemedi- rrecta del sistema. La aerolínea parece no compar - varla. mo final y durante todas las etapas, compren- ción en tanques de almacenamiento de com- tir este criterio, al punto de suspender el proceso “La demanda de los servicios aéreos ‘low cost’ diendo tanques, despachos, vehículos, maqui- bustible o lubricante a través de una sonda; de compra de nuevos B783 MAX 8. continúa expandiéndose por todo el mundo, y con narias y otros activos intermedios”. identificación de operador, pudiendo parame- Desde los más altos mandos el cofundador de la Indigo como socio, esperamos aprovechar esto al trizar volumen habilitado a despachar, horarios aerolínea, Rusdi Kirana, mostró fastidio por lo que máximo para crecer en este segmento del merca - Esta herramienta integra un software y un de actividad, etcétera; identificación de surti- percibe como intentos de Boeing para desviar la do”, ha declarado Mogensen. Wow tuvo pérdidas hardware, con lo cual el proceso de despacho dor, pudiendo habilitar o deshabilitar picos, atención de sus cambios en el diseño de su familia por más de 22 millones de dólares en 2017. de productos se vuelve más eficiente ante la tanques, ventanas horarias, y demás; lectura MAX lo cual deja a Lion Air como responsable del Indigo hora ha optado por invertir en la ultra ‘low disminución de errores humanos de control de de despacho; identificación de unidad o boca accidente. La posición de Lion Air es tan firme que cost’ islandesa porque considera tiene un gran stock, mermas, y faltantes de producto que no de tanque, y el correspondiente software de una de las decisiones que tomaría es la de sus - potencial y por haber elaborado un plan estratégi - se pueden explicar”. gestión. pender la compra de más aviones del modelo co que presentarían a los empleados y agentes B737 MAX 8. próximamente. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 25 Una tecnología especial para hangares

Productos para tener en cuenta.

espacios comerciales, talleres, escuelas, oficinas, Estos Equipos tienen una garantía de fábrica bibliotecas, bares, hoteles, salones de exposición, de 3 años y una vida útil de más de 10 años. Su museos, oficinas, parques temáticos, shoppings, instalación es muy sencilla, son productos que salones al aire libre, gimnasios, estadios techados , cumplen normas internacionales de seguridad, templos religiosos, concesionarios de motos, tanto en sus componentes, como en su sistema de autos, camiones, etc. instalación.

Ventilador instalado en un moderno hangar.

odo Aire es una empresa especialista en les, lo cual también implica un gran ahorro en sistemas HVLS (High volumen low instalación, consumo, mantenimiento y reposi - T speed) que comercializa un producto muy ción. especial y adecuado para los hangares aeronáuti - Su diseño, permite la instalación en espacios y cos: el primer ventilador gigante producido en la áreas con alturas de techo limitadas (3 m entre las Argentina, con la marca CÉFIRO . palas y el piso y 1,5 m entre las palas y el techo) Está comprobado que el continuo flujo de incluyendo con esto su uso en edificios residencia - aire, aumenta la productividad, la seguridad y el les. confort, pero hasta ahora, para grandes instalacio - Los ventiladores de techo CÉFIRO en la nes, como hangares, naves industriales o grandes época invernal o en regiones donde las temperatu - salones, no había una solución, práctica, económi - ras son muy bajas, mitigan el efecto de calor ca y segura que pudiera satisfacer esas necesidades. ascendente, destratificando suavemente el aire Estos mega ventiladores desplazan el aire de caliente cerca del techo hacia el piso, donde se manera continua y silenciosa, creando una brisa mueve horizontalmente al llegar al mismo, este se natural tridimensional que genera una sensación eleva al techo por fuera del diámetro efectivo del térmica, pudiendo disminuir la temperatura sobre ventilador y se cicla hacia abajo nuevamente. El las personas (entre 5° y 8° C), deshumidifica el efecto de mezcla, crea una temperatura del aire ambiente y llega a lugares inaccesibles como estan - mucho más uniforme. Con el uso de un ventila - terías y rincones. Las palas de aluminio extrudado, dor CÉFIRO , no sólo se mejoran los ambientes con diseño Airfoil son las que mueven los grandes de trabajo, hay menos carga en el sistema de cale - volúmenes de aire, gracias a un motor de baja velo - facción y los ahorros son sustanciales, ya que redu - cidad, que lo hace prácticamente insonoro. ce las facturas de consumo de forma considerable. Hay 4 tamaños de ventiladores que van de En aviación son ideales para todo tipo de 3,60 a 7,30 m, que pueden cubrir con un solo intalaciones en aeródormos y muy especial - equipo una superficie máxima de hasta 1600 m2, mente en hangares, donde también coadyuvan lo que equivaldría a instalar 32 ventiladores de en evitar el vuelo de pájaros. ménsula o 64 ventiladores de techo convenciona - También se utilizan en variadas industrias,

Los lugares de trabajo son más confortables porque los grandes ventiladores reduce entre 5º y 8º la temperatura y deshumidifica. 26 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Cuando Aeroposta Argentina era argentina y privada

Por Arq. Pablo Luciano Potenze.

n 1936 Aeroposta Argentina era la princi - Se compraron 3 aviones Junkers Ju52-3m a pal aerolínea argentina, aunque sus dueños Lufthansa, que incluyó en su oferta financiación, E eran franceses. Volaba entre Bahía Blanca entrenamiento del personal, repuestos y servicio y Río Gallegos con viejos aviones, Laté 28, que técnico en la base del Sindicato Condor, en requerían una urgente renovación, al igual que la Quilmes. En 1941 se agregaron dos máquinas infraestructura. adicionales. En 1937 sufrió un cambio radical: un grupo inversor argentino, encabezado por Ernesto El estudio de Bullrich Pueyrredón, compró la empresa a los franceses, En 1937 el Poder Ejecutivo encomendó a convirtiéndola en una sociedad argentina de capi - Eduardo J. Bullrich el estudio de la futura política tal argentino, tras lo cual firmó un contrato con el aerocomercial. Su informe final llegó a tres con - Estado que estableció clusiones absolutas: • Se realizaría un servicio semanal a • Antes de definir nuevas rutas aéreas debe Comodoro Rivadavia y otro a Río Grande. fijarse la política en la materia. • Se reemplazaría totalmente la flota y se • Debe existir una ley que fije los principios El Junkers LV-AAB de Aeroposta Argentina. Obsérvese la precariedad de la escalera utilizada por los pasajeros actualizaría la infraestructura. fundamentales de esa política. (Archivo General de la Nación). • El único subsidio sería de 1,50 pesos por • Es necesario contar con un organismo con cada kilómetro volado. autoridad suficiente para aplicar la ley y la políti - trajeron al país cierto sentido de modernidad. mañana, el Ejército compró cinco trimotores • El convenio tendría una vigencia de diez ca. También creció notablemente el parque automo - Junkers y, aparentemente sin pedirle permiso a años (hasta el 31 de enero de 1947). El resto del trabajo versó sobre muchísimos tor y sus industrias y servicios conexos, pero el nadie, comenzó a hacer vuelos experimentales en Puede decirse que fue un contrato casi perfec - temas, sugiriendo que todas las líneas de explota - transporte aéreo, que creció sin duda, no tuvo un 1939, gestionando la instalación de una línea to para la realidad de 1937. Todo estaba claro y ción se adjudicaran por concurso, fijando pautas desarrollo similar al de otras actividades. aérea militar entre Buenos Aires y Bariloche, que no había trampas. para adjudicar rutas y subsidios. También incluyó El final de un sistema político que daba mues - fue autorizada en julio de 1940 para la ruta anteproyectos, de leyes, de aeronáutica civil, orgá - tras de estar agotado llegó, en 1943, con el golpe Buenos Aires- Santa Rosa- Neuquén- Bariloche- nica de la Dirección Nacional de Aeronáutica militar que, luego de un proceso tortuoso, convo - Esquel. Los fundamentos de la norma sostenían Civil, y reglamentación de los servicios de aerona - có a elecciones que lleva a Perón a la presidencia que el servicio se prestaría en zonas sin vías de vegación comercial. No hubo ninguna ley, pero de la República, en 1946. comunicación y que era un deber o una función quedó flotando en el ambiente que las propuestas social del Estado, aclarando que el Ejército dispo - de Bullrich marcaban la política aérea del país. Los servicios aéreos nía de los elementos y personal necesarios “hasta El grupo Pueyrredón, después de instalarse, tanto… llegue el momento de organizar definiti - La Argentina y el mundo pensó en expandir sus servicios a Bariloche. Desde vamente con carácter civil y comercial los servi - En esos momentos todos vislumbraban una diciembre de 1937, se hicieron algunos vuelos de cios...” futura gran guerra, y los países buscaban posicio - prueba, tras lo que pidió autorización para habili - Si se considera que en ese momento había ser - narse para ese día. En la Argentina, después de la tar esta ruta y otras dos, a Salta y Bolivia, y a vicios ferroviarios entre Buenos Aires y todas las crisis de 1930 siguió una bonanza económica que Asunción (que ya había sido explotada por la escalas propuestas (la vía a Esquel estaba en cons - permitió la ejecución de grandes obras públicas empresa en 1929). Nunca tuvo respuesta, a pesar trucción), y que una empresa privada argentina Ernesto Pueyrredón, que además era criador de caba - (carreteras, diques, subterráneos, la rambla de de tratarse de un pedido de una empresa argentina (Aeroposta Argentina) había manifestado su inte - llos, fue el primer empresario aeronáutico argentino Mar del Plata, el obelisco y las diagonales de en condiciones de prestar el servicio. rés por prestar ese servicio, el fundamento de esta digno de tal nombre (foto Haras El Paraíso). Buenos Aires, hoteles de turismo, etcétera) que Así estaban las cosas cuando, de la noche a la línea fue poco consistente. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 27

El Servicio fue bautiza - Estas nuevas escalas estaban Estaba prohibido transportar como equipaje de posta Argentina SA, su producción fue permanen - do Línea Aérea Sud Oeste mucho más aisladas que las mano cámaras fotográficas y filmadoras. Sin otras temente creciente. Los resultados económicos (LASO), pero desde un pri - que operaba LASO, y presen - limitaciones, las mercaderías peligrosas no existí - entre 1937 y 1946 fueron positivos. Según la mer momento se utilizó la taban mayores dificultades an. Los niños menores de tres años no pagaban memoria publicada en 1947 los ingresos del perí - fórmula Líneas Aéreas del logísticas. boleto ni tenían derecho a asiento. odo fueron de 20.571.311,94 pesos, mientras que Estado (LADE). Con la ruta La última ruta que habili - Los diecisiete asientos de los Junkers de los gastos alcanzaron la suma de 18.737.103,22 solicitada por Aeroposta a tó Aeroposta Argentina en este Aeroposta no tenían cinturones de seguridad. pesos, o sea, un beneficio del 10% sobre los gastos, Misiones pasó algo bastante período fue un servicio de Según la publicidad, se trataba de “butacas móvi - pero el 38% de la recaudación fueron subsidios. parecido, siendo asignada temporada entre Buenos Aires les que se regulan a voluntad”. Quizás eso signifi - Las sobretasas a la correspondencia, están inclui - finalmente al Ejército, que la y Mar del Plata, que se prestó que que los asientos eran reclinables. das en los ingresos por ventas genuinas. operó como Línea Aérea en el verano de 1946, con seis La primera posición a Nor Este (LANE). frecuencias semanales, sin la derecha (hoy sería la 1B) subsidios estatales. era la de radiotelegrafista, La revista Aeroposta Aeroposta Argentina, por que en rigor trabajaba en Argentina el mero hecho de usar aviones la cabina de pasajeros, Aeroposta Argentina alemanes, integró la lista de donde estaba su consola de editó una revista con su Portada del primer número de la operadores nazis hecha por instrumentos. No había nombre, que fue la primera revista Aeroposta. Curiosamente, el Estados Unidos durante la comunicación de voz, publicación repartida a ejemplar no tiene fecha. guerra, lo que le trajo algunas todo en código Morse. El bordo de vuelos comerciales complicaciones. cockpit no se cerraba. de una empresa argentina, aunque circuló tam - Estaba prohibido bién en la tierra. Al igual que las revistas actuales, Volar en Junkers fumar y se aconsejaba usar brindaba por un lado información sobre la com - Aeroposta Argentina trasladaba a los pasajeros tapones de algodón en los pañía y sus servicios y, por el otro, información desde las ciudades hasta los aeródromos. En la oídos. Había que hablar a turística sobre las escalas. También hubo un estación aérea se recibían los equipajes y se hacía los gritos, y no era sencillo esfuerzo por hacer “conciencia aeronáutica”. un check in que era bastante similar al actual, pero mantener una conversa - Pero la revista también trató de hacer política incluía pesar a los pasajeros, que además podían ción. Cada asiento tenía con permanentes notas sobre la autorización para transportar sin cargo quince kilos de equipaje. un tubo de goma con una Pasajeros transportados por Aeroposta Argentina, entre 1937 y 1946. Los volar a Bariloche e Iguazú y una válvula que dejaba salir un Junkers empezaron a volar a fines de 1937, en 1941 se estableció la segunda férrea oposición a la operación de chorro de aire fresco que frecuencia de Comodoro a Río Gallegos, y en 1944 la tercera entre Buenos Aires líneas aéreas por parte de organismos servía de ventilación per - y Río Grande, por la precordillera. Los vuelos a Mar del Plata se hicieron en militares. sonal. Había calefacción y 1946 (Elaborado según memorias de la Sociedad General de Aviación). un baño químico. La dura realidad Se obsequiaban dia - Sin poder expandirse en otras rios y había dos jarras de líneas, Aeroposta quedó limitada a la “agua patagónica” con habilitación de un segundo vuelo vasos descartables, sin nin - semanal entre Comodoro Rivadavia gún otro servicio de a y Río Gallegos, en 1941 y, en 1944, bordo, pero en Bahía se estableció un tercer servicio sema - Blanca y Comodoro Riva - nal, que en Comodoro Rivadavia, davia se servían desayunos viraba al Oeste para hacer escalas en y almuerzos. Lago Buenos Aires, Cañadón León y Por la altura a la que Lago Argentino (hoy El Calafate), Hay muy pocas fotos de la se volaba, eran frecuentes para seguir desde allí hasta Río Galle - cabina de pasajeros de los las turbulencias, que gos. En la negociación del contrato Ju52-3m que volaron en la entonces se llamaban para esta línea el Estado sostuvo que Argentina. Ésta muestra el “pozos de aire”, y el fan - había una serie de gastos de organiza - puesto del radiotelegrafista tasma del mareo siempre ción que ya habían sido realizados y, y la parte del cockpit que estaba presente. en consecuencia, el subsidio debía ser podían ver los pasajeros y Carga y correo transportados por Aeroposta Argentina entre 1937 y 1946. inferior al otorgado para la ruta origi - las dos jarras y los vasitos descartables que eran el único servicio de Los resultados No es posible definir qué eran exactamente los “aeropaquetes” (quizás fueran nal, llegándose finalmente a la cifra a bordo. También se ve que los portamantas y la terminación inte - Durante los casi diez encomiendas postales) (Elaborado según memorias de la Sociedad General de $ 1,20 por kilómetro volado. rior, en general, eran bastante rústicos (Revista Aeroposta). años en que operó Aero - de Aviación). 28 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 ¿Lo logrará Tagliaferro?

Morón importa.

VENDE

El intendente de Morón presta atención al aeródromo. Contenido de taller de l partido de Morón, provincia de Tenemos que preparar bien la presentación reparación de motores Buenos Aires, tiene un gran privilegio: para que tanto los estados como las empresas E un aeródromo con una de las pistas extranjeras se tienten”, agregó el intendente a más largas de la Argentina, y un aeropuerto Área Digital. que se encamina a ser internacional. Aeromarket hace años que presenta y sos - aeronáuticos. Son tiempos en los que sólo algunos tiene que el Aeródromo Presidente Rivadavia intendentes valoran los aeródromos que están tendría que ser un verdadero polo de desarro - en sus municipios y prestan atención a esta llo y apoyo a la aviación general. De hecho realidad como un auténtico privilegio; por el una gran cantidad de escuelas de vuelo operan contrario hay muchos más que sólo alcanzan allí y en el predio están –aunque funciona con a distinguir a los campos de vuelo como un mucho esfuerzo pero precariamente– el INAC A

bien inmobiliario del que pueden obtener (Instituto Nacional de Aviación Civil) y el

alguna ganancia política (o de las otras). Tal CIATA (Centro de Instrucción de Aeronave -

Se reciben ofertas ha sido el caso del mandamás de San Antonio gantes y Técnicos Aeronáuticos).

de Areco, Francisco Durañona, que hace unos Para que el proyecto funcione adecuada -

años destruyó la pista del campo aéreo local. mente, será necesario convencer a la EANA A EN BLOCK o Mejor, entonces, concentrarse en aquellos (Empresa Argentina de Navegación Aérea) que, como el intendente de La Paz, Entre que en épocas de Agustín Rodríguez Grellet Ríos, ha ponderado correctamente la oportu - quería sacar de allí a las escuelas de vuelo nidad que la actividad aérea presenta para su cuando era presidente de la empresa. Tam - POR PARTES comunidad y ayuda al aeroclub local a soste - bién habrá que pensar en extender los accesos ner la pista y las instalaciones operativas (ver de las autopistas y luchar contra la máquina reportaje a Bruno Sarubi en Aeromarket 230 de impedir que ya se puso en marcha de la o en www.aeromarket.com.ar). mano de supuestos ambientalistas locales Ramiro Tagliaferro, intendente de Morón, como la señora Claudia Sambro Merlo, que Comunicarse por teléfono al parece ser del grupo de los que quieren apro - cuestionan la actividad aérea de Morón y El vechar las ventajas aeronáuticas de su privile - Palomar, aunque los aeródromos pre-existían (011) 4741-2273 / 2372 giado distrito. a la población y los ciudadanos se beneficiarí - Recientemente, Tagliaferro viajó a Europa an con el progreso que la actividad y la inver - o celular para visitar Bélgica y las ciudades españolas de sión podrían traer. Madrid, Málaga, Sevilla y las portuguesas de Otra cuestión para estar atentos es que las (011) 15 52 57 26 58 Lisboa y Cascáis, con el objeto de buscar empresas instaladas en Morón no sufran cam - inversiones para desarrollar un polo aeronáu - bios abruptos en las condiciones económicas tico (¿reflotará el PITAM?) que funcionaría en la utilización de una facilidad que durante de lunes a viernes, en el Aeródromo Presidente Rivadavia décadas se ha mantenido viva gracias a su acti - (Morón). vidad e inversión. en horario de 10 a 18. Información aparecida en los medios de la Finalmente, sería muy razonable recupe - zona señalan que Tagliaferro habría interesado rar todos los hangares de Morón que aún en Andalucía a la Corporación Tecnológica y están en manos de la Fuerza Aérea, ya que la el Parque Tecnológico Aeroespacial ( Aerópo - institución tiene suficiente lugar en la zona. lis) de la ciudad, para que participen del diseño Cabe también destacar que en la parte militar de un Plan Estratégico Aeronáutico. del aeródromo vive la ex esposa del intenden - El intendente de Morón señaló al perio - te, la gobernadora María Eugenia Vidal con

dismo que presentó en Europa las bondades los hijos de ambos y que su residencia allí res -

de “un distrito que tiene a menos de cinco pondería a cuestiones de seguridad, por lo que

kilómetros de distancia dos bases aéreas. No se argumentaba que la Fuerza Aérea le brinda -

existe en Latinoamérica un distrito con estas ba protección. Al respecto vale la pena recor -

ventajas. Dos bases en las que pueden aterrizar dar que también en un sector próximo a la

aviones civiles y comerciales, circundados por vivienda del aeródromo que ocupa la funcio - autopistas y que a su vez en su interior existe naria, existen instalaciones prestadas a la la suficiente cantidad de tierra para el desarro - Gendarmería Nacional, por lo que la seguri - llo de industrias de producción y servicios”, dad de la mandataria podría quedar a cargo de Publique su clasificado gratuito dijo Tagliaferro al portal ‘Anticipos, Área esa fuerza de seguridad. Digital’. Esta iniciativa merece ser seguida de cerca “Teniendo estas ventajas, nosotros no por toda la comunidad aeronáutica, ya que un podemos dejar de utilizarlas, de ponerlas en aeródromo como Morón despierta muchos www.aeromarket.com.ar valor, de ofrecerlas a países limítrofes, Europa intereses. y Estados Unidos. Tenemos las bases, tierras y centros de estudios. Son dos lugares ideales. Adelantado en www.aeromarket.com.ar DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 29 FAdeA: continuidad sin cambios sustanciales

Por Ricardo Runza y Luis A. Franco

En el mantenimiento de aeronaves comer - do para siempre, sobre todo porque el estado ciales, el Estado argentino tiene dos actores con actual de la empresa aleja día a día cualquier capacidades: el primero, es el taller de manteni - remota posibilidad de producción. Por lo seña - miento mayor de Aerolíneas Argentinas y el lado sería mucho más razonable tomar la segundo, muy atrás de éste, es FAdeA. Si el decisión de reconvertir las actuales instala - gobierno de verdad decide sostener Aerolíneas ciones de montaje en espacio para el mante - debería traspasar a FAdeA el mantenimiento de nimiento de aeronaves. la línea aérea. Para Aerolíneas Argentinas el En materia de aeropartes FAdeA tiene mantenimiento mayor es un lastre, mientras oportunidades más concretas, sin embargo, ser que para FAdeA sería una bendición y un paso proveedora de partes para fabricantes estableci - para atraer a otras aerolíneas como clientes. dos sin abordar un proceso de súper-especiali - Traspasar este taller sito en Ezeiza a FAdeA zación hacen que esa alternativa de negocios sea podría significar una diferencia que beneficie una mera utopía insostenible en el tiempo. Ser a todos . Si se mejora la performance de FAdeA aeropartista de todo no es razonable, hay que en este campo y Aerolíneas Argentinas se con - saber elegir el nicho de mercado y trabajar centra en el negocio de transporte gana el país. mucho para alcanzar calidad, precio y prestigio Esto sería realmente un cambio estructural . en la industria a nivel regional y global. Hoy 3º) Es necesario entender las características para que FAdeA sea proveedora de partes para El IA-100 El IA-100, un prototipo de avión de entrenamiento biplaza acrobático desarrollado por FAdeA. de su negocio de fabricación. un fabricante hay comprometer una futura En materia de fabricación de aeronaves, la compra de aeronaves como sucede con el KC- Administración Macri heredó en FAdeA la pro - 390 de Embraer (compromiso quese contrapo - a discusión es vieja y recurrente: ¿El linamente. No han sido útiles los viajes de fun - ducción del Pampa y el Puelche (más proyectos ne con el programa de modernización de los C- Estado debe ser un empresario? FAdeA cionarios por el mundo porque nunca tuvieron y prototipos incomprensibles). En este punto es 130). Lo inteligente es ser aeropartista sin com - L (Fábrica Argentina de Aviones) es una en sus manos un prospecto de negocios de fundamental saber que no es viable montar prometer los recursos de la nación. De nuevo, de las obstinaciones nacionales que indicaría FAdeA, tampoco el despliegue permanente de una línea de producción artesanal de tres o para fabricar partes hay sólo una salida, produ - que no. la Cancillería y otros ministerios que promue - seis unidades . La planificación de una línea de cir a menor costo para el fabricante de una La empresa es una institución heredera de ven inversiones en todos los continentes porque montaje requiere de números mínimos para ser aeronave, para lograr eso hay que trabajar con una tradición industrial estatal centenaria que no hay nada atractivo para mostrar ni un futuro sustentable. FAdeA arrastra una historia de eficiencia. ha sufrido toda clase de experimentos. Fue un prometedor que se pueda proyectar. organismo industrial dependiente del Ejército 2ª) Es necesario entender las características Argentino, una Sociedad del Estado, un orga - de FAdeA. nismo logístico de la FAA (Fuerza Aérea Argen - Un plan de negocios para FAdeA necesita

tina), una Sociedad Anónima concesionaria del demostrar que tiene chances de funcionar, debe

Estado bajo la tutela accionaria de una empresa reflejar la complejidad de negocios que tiene la

aeronáutica extranjera y, nuevamente, una actividad aeronáutica en general y la situación

empresa estatal pero con formato de Sociedad de FAdeA en particular y exponer la forma en A Anónima con el Ministerio de Defensa como que se pretenden solucionar graves y persisten - accionista. tes problemas históricos. El gobierno no ha podido organizar esta Una de las alternativas es orientar a la “empresa” conforme a técnicas reconocidas de empresa al mercado del mantenimiento de management en materia de industria aeronáuti - aeronaves. Para esto se deberá comenzar por ca y defensa (tampoco aerocomercial), conse - establecer la escala del mercado al que se apun - cuentemente, la inadecuada ponderación de los ta, la competencia existente, la capacidad finan - serios problemas de FAdeA y su entorno estatal ciera y la TIR (tasa interna de retorno) que se condicionan la aplicación de una política supe - espera. No se puede montar una línea de man - radora que elimine su déficit y la encauce a la tenimiento de aeronaves por una, dos o tres eficiencia. unidades que el Estado compra a un fabricante Hoy FAdeA cursa la tercera gestión de la determinado. Hay que tener volumen de era Cambiemos. Es gerenciada por un contador demanda de servicios para atraer inversiones El Puelche, avión agrícola, básicamente un Pawnee 235 diseñado en la década del '50. cordobés con antecedentes en la industria auto - reales. motriz que presentó balances con números Respecto del mantenimiento militar hay mejorados. Metafóricamente podríamos decir que comprender que el Estado argentino tiene que el “elefante blanco” tiene menos kilos pero CUATRO pseudo FAdeAs en el área de mala praxis. El fracaso de la gestión con el Consideraciones finales sigue siendo un elefante o, con menos poesía, Defensa. Como la escala es importante, lo que Pampa y el Puelche es evidente a pesar de la ¿Cuál es el precio unitario de la moderniza - que la ineficiencia y desorientación continúan se debería hacer es una reingeniería en la defen - venta de algunos aviones aeroaplicadores. Las ción de un avión Hércules? ¿Cuánto cuesta un indemnes por más que el Presidente aplauda la sa argentina. Hay que racionalizar esta situa - características de estos dos productos y sus mer - avión Pampa? ¿Cuesta lo mismo para el Estado entrega de tres aviones Pampa producidos arte - ción y planificar desde Defensa los sistemas de cados son totalmente diferentes pero hay algo argentino que para otro Estado? ¿Cuál es la lista sanalmente. armas y converger a una estandarización de concreto: si se fabrica hay que conocer el de precios? Todo permite pensar que no hay La verdad es que no se sabe qué hacer con modelos de aeronaves que permita unificar en mercado y saber vender . La necesidad de datos fidedignos. No queremos tratar aquí el FAdeA, esto es así por se desconocen 3 cuestio - FAdeA las capacidades de mantenimiento que inversores también responderían a la comercia - enorme tema de la corrupción, malversación y lización de los productos y servicios de una defraudación que ha padecido este ente estatal nes fundamentales: hoy en día están diseminadas en otros centros FAdeA viable. En el caso del Pampa también en sus distintas épocas aunque sería muy útil 1º) La empresa necesita cambios estructu - de mantenimiento. Este proceso de cambio es necesitaría socios para fabricarlo con eficiencia. realizar una investigación histórica. En este rales y capital. complejo y requiere personas altamente califi - Una fábrica de aviones debe saber dónde están punto es importante decir que alcanzar un alto FAdeA no puede tener como mayor accio - cadas. Nótese en este punto que sólo se mencio - nista y principal cliente al Ministerio de na la unificación del mantenimiento para lograr las oportunidades y conocer la competencia y grado de ética empresarial y transparencia es

Defensa. La fábrica no puede defender sus inte - masa crítica y eficiencia. A la luz de lo realizado sus propias limitaciones para superarlas. Por eso vital.

reses de empresa y comportarse como una en estos años no hay indicios de que las autori - hoy es prioritario resolver ciertas contradiccio - A casi un año del final de la actual adminis -

dependencia más de Defensa o de la F.A.A. Es dades de la fábrica ni Defensa hayan trabajado nes. En este último sentido, no se explica por tración nacional, es posible afirmar que se ha

imprescindible comprender esto porque no hay en esta línea. Decisiones tan serias como estas qué el avión Pampa no participó en el perdido tiempo. No obstante, más temprano

recursos y la única alternativa de supervivencia no se pueden delegar en las fuerzas porque la Programa de Adquisición de un Avión de que tarde se tendrá que hacer algo con FAdeA. es que ingresen accionistas privados. Para lograr resistencia al cambio dilataría el proceso hasta Entrenamiento Avanzado (T-X Program) del Los problemas se deberán solucionar ya sea que ese objetivo hay que ser muy profesionales para neutralizarlo. De seguirse estas líneas básicas, se Pentágono. Competir en un concurso de esta el Presidente Macri renueve el mandato u otra poner a la empresa en forma, lo cual es mucho mejoraría la calidad del gasto en defensa y la naturaleza requiere estar atentos, tiempo y una gestión se haga cargo del país. La única ventaja más que mejorar sus balances. actividad de la fábrica. Países como Chile, Gran estrategia, pero el gobierno anterior no hizo que podrá recibir quien tenga la responsabili - La “lluvia de inversiones” fracasó, entre Bretaña, Nueva Zelanda y Australia han imple - nada para estar en condiciones y participar. Y dad es que la empresa estará contablemente más otras cosas, porque hay fracasos como FAdeA y mentado este tipo de reformas. Sin embargo, en el actual tampoco ya que en septiembre de ordenada, lo cual no es poco, sin embargo, todo por la demora en corregir estas situaciones. para que esto se concrete debe hacerse de 2016 una comisión de la F.A.A. visitó Seúl para lo demás está aún por hacerse. Hasta donde es posible reunir información, no FAdeA una empresa saneada, sustentable y seria evaluar la compra del avión coreano KAI FA-50 se sabe que se haya intentado atraer inversores con negocios locales con foco futuro en y KAI T-50, lo que demostraría que alguien *El ingeniero aeronáutico Ricardo Runza es co-autor de privados de peso para revertir la historia de la Latinoamérica, una región hoy por hoy resulta pensaba en la defunción del Pampa. “Hacia la modernización del sistema de defensa argenti - fábrica, no como se hizo en los '90, sino crista - inalcanzable por su evolución. Es posible que esa carrera ya se haya perdi - no”, especialista en empresas aeronáuticas y consultor. 30 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019

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Quienes somos: Fundado en 1990, Aeromarket es un periódico orienta - Año XXVIII - Nro. 231 do a la aviación civil argentina. Desde nuestros orígenes promovimos una Diciembre 2018 / Enero 2019 aviación administrada por autoridades civiles, en la cual la iniciativa pri - Fundado por Horacio Víctor Franco vada y una irrestricta libertad en el marco de la seguridad operacional, fueran las protagonistas del desarrollo aeronáutico de la nación. Aeromarket , llega a todas las provincias argentinas. Nuestras ediciones se han caracterizado por un contenido basado en Director - Editor Lic. Luis Alberto Franco Redacción Editorial temas técnicos, información sobre innovación en productos y servicios, el Av. Directorio 532 6o. C Admin. y publicidad Arq. Cristina Leveratto seguimiento de las políticas aeronáuticas nacionales e internacionales y (C1424CIS) C. A. de Bs. As. Humor Hugo Roth la evaluación de las grandes tendencias en el sector. Diagramación y diseño Marcelo Garbarino Tel.: (011) 4922-0713 Logística Guillermo Leveratto Las notas de Aeromarket pueden reproducirse citando la fuente. Aeromarket es una publicacion de INTERpress Aeromarket no se responsabiliza por las notas que consignan autor y no Editores / Propietario: Luis Alberto Franco Registro de la propiedad intelectual Nro. RL-2018- necesariamente está de acuerdo con el contenido de las mismas. 47999126-APN-DNAFFMJ [email protected] Impreso en Color-Efe: Paso 192, Avellaneda - Pcia. Bs. As. DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 31

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Obras en Ezeiza. INTELLIGENCE

los diversos sectores que lo componen, señaló que AA2000 es uno de los actores, pero que también Informe preliminar del accidente del AW169 colaboran con la experiencia de viajar, la Admi - nistración de Aviación Civil, la Empresa Argenti - Una falla del rotor de cola fue lo que causó la na de Navegación Aérea, la Aduana, la Policía de pérdida de control y el accidente fatal del AW169 del Leicester City el 27 de octubre, Seguridad Aeroportuaria y Migraciones, etc. cuando despegaba del estadio del club de fút- La propuesta parece tener dos ejes principales: bol local en el Reino Unido. servicios más parecidos a los buenos shoppings internacionales y precios de la oferta de servicios La Subdivisión de Investigación de Accidentes razonables. Aéreos del Reino Unido (AAIB, por sus siglas en La gastronómica tendrá el aporte de las gran - inglés) enumeró la secuencia de fallas en un des cadenas que presentarán las mismas cartas que boletín preliminar. tienen en cualquier lugar del país. Así lo señaló la conocida cheff Narda Lepes. Por su parte, Diego "La evidencia recopilada hasta la fecha mues- Topa afirmó que el aeropuerto ha pensado en los tra que la pérdida de control del helicóptero se niños y que les brindará el trato especial que debió a que el eje de control del actuador del merecen. Anamá Ferreyra sumó su simpatía al rotor de cola se desconectó del mecanismo de la palanca del actuador", señala el informe ofi- asegurar que sus compatriotas brasileños se senti - cial. Hubo piezas que no estaban en donde Daniel Ketchibachian realiza la presentación, en segundo plano, Anamá Ferreira, Narda Lepes y Diego Topa. rán como en casa al llegar a Ezeiza. debían y se encontraron en el carenado de la aeronave, por lo que se deduce que se salieron Lo opertivo frenos y trabas que desconectaron los actua- eropuertos Argentina 2000 realizó una premios antes del viaje, entre otras sorpresas”. De En conversación con el gerente de Infraestruc - dores. En la falla del rotor, el helicóptero se reunión de prensa para informar sobre la la conferencia participaron Narda Lepes, Diego tura de Ezeiza, Ing. Fernando Dendi, Aeromarket desvió hacia la derecha y comenzó a girar tal A evolución del aeropuerto y el estado de las Topa y Anamá Ferreira embajadores que contrató preguntó sobre aspectos técnicos que suelen tener como puede ocurrir en un despegue de alta obras que están en ejecución. AA2000 tanto para concebir las propuestas como los aeropuertos modernos, como ser la disponibi - performance en el que el rotor antitorque La parte más importante de la presentación para poner rostros referentes que garanticen la lidad de ductos de combustible para el reabasteci - sufre algún inconveniente y deja de actuar. estuvo a cargo del gerente general del aeropuerto calidad de las innovaciones. Narda Lepes oficiará mieno de los aviones sin necesidad de móviles, la Ezeiza, señor Daniel Ketchibachian, quien dijo como embajadora de la variada propuesta gastro - disponibilidad de APU/GPU y, entre otras cosas, El 30 de noviembre, Leonardo, el fabricante que la empresa quiere que viajar sea una gran nómica; Diego Topa, como embajador del sector la capacidad de combustibles que hay y está plane - del AgustaWestland AW169, publicó los boleti- nes de servicio de alerta de emergencia ASB experiencia desde el momento mismo en que se Kids Friendly , del programa orientado a los niños ada para el aeropuerto más emblemático de la 169-126 y ASB 189-217, que exigen inspeccio- llega al aeropuerto. y Anamá Ferreira será la embajadora del espíritu Argentina; la respuesta fue que sí, “que están pre - nes repetitivas de la tuerca que fija el eje de “Este mes el aeropuerto se vestirá de fiesta. Brazilian Friendly , un pack especial de servicios vistos los ductos y los APU, pero que es el área control del actuador del rotor de cola al meca- Por eso sumamos un gran número de iniciativas pensados para los turistas brasileños que se espe - operativa la que tiene que contestar sobre fechas y nismo de la palanca del actuador y al cojinete que desarrollamos y presentamos para que el pasa - ran en gran cantidad. datos técnicos más puntuales”. El compromiso dúplex del rotor de cola. Por su parte EASA jero se sorprenda continuamente. A lo largo de La presentación se realizó en la sala de confe - quedó planteado para tener esas respuestas preci - (European Aviation Safety Agency) emitió los diciembre habrá eventos en vivo todos los días, los rencias Islas Malvinas de la Terminal C. sas sobre los temas que más le interesan a las aero - boletines AD 2018-0261-E que también obliga niños podrán visitar a Papá Noel, contaremos con En la exposición, Ketchibachian reiteró que el líneas y el ambiente aeronáutico. Próximamente a inspecciones repetitivas. áreas de entretenimiento y lanzaremos trivias con trabajo de un aeropuerto es mancomunado entre informaremos.