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Argentina, FEBRERO 2019

AÑO XXVIII - Nº 232 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL

El H160 de Airbus Helicopters PÁGINA 19

Hacia un nuevo Código Aeronáutico. Entrevista al doctor Marío Folchi PÁGINAS CENTRALES

¿Un nombramiento polémico en la OACI? PÁGINA 14 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 2

02 Aeromarket FEBRERO 2019 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 3

FEBRERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”.

La democracia en América Alexis de Tocqueville

Incerfa Reflexión para no aeronáuticos Por Luis Alberto Franco

ste texto resultará obvio y rei - seguridad de sus trabajos, negocios y falta de conocimientos, compromi - terativo para un buen núme - bienes aeronáuticos. Aquí no se hace sos internacionales –incumplibles– E ro de nuestros lectores de la referencia a los riesgos implícitos en y/o indolencia, pues si no fueran esas aviación, pero albergamos la esperan - toda actividad humana, sino a la las razones ¿cómo podrían explicarse za de que alguna persona con poder incertidumbre por la incapacidad las decenas de reuniones en las que –mejor no hablar de autoridad–, que para minimizarlos y el talento para algunos funcionarios más o menos decida en la aviación, comprenda un incrementarlos. técnicos admitían las dificultades y poco lo que sucede en nuestro En lo aerocomercial hay un claro propuestas de diversos sectores para medio, por eso nos pondremos en objetivo gubernamental con foco en luego retroceder a fojas cero en los modo simple y didáctico. extender el transporte por vía aérea, recovecos de la burocracia (sobre Se denomina “Incerfa”, a la fase lo cual, en términos generales, se ha todo “Legal y Técnica”)? Esto llegó a de incertidumbre que se dispara logrado. Pero en lo que se denomina límites sorprendentes cuando los gre - cuando existen dudas sobre la seguri - “aviación general”, la situación es mios, en la sede de la Secretaría de dad de una aeronave. Es la primera caótica por las decisiones, trabas e Trabajo, lograron la suspensión de la reacción ante un posible accidente. ineficiencia de la Administración publicación de las RAAC, aunque no Esta es la fase en la que se encuentra Nacional de Aviación Civil (ANAC). se sabe con qué alcance. Primera” –disparate que se arrastra la aviación civil hoy. Podríamos probar lo que decimos desde hace décadas– y los nuevos Todos los actores de la aviación por lo sucedido con la “nueva nor - La lista que genera incertidumbre programas de capacitación que fue - civil se encuentran en estado de mativa aeronáutica” RAAC / LAR es larga y cuesta decidirse por dónde ron trabajados por el Departamento incertidumbre en el sentido de la que no termina de resolverse por seguir. Sigamos con la “Comercial de de Control Educativo y aprobados

(cont. p. 4) aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 4

04 Aeromarket FEBRERO 2019 (viene de p. 3) por la Dirección de Seguridad Ope - los Impuestos Internos pasaron de racional y la Dirección Legal casi el 50% al 10%, lo cual animó a Reuniones de optimización Técnica y Administrativa, pero que muchos a comprar o analizar la com - aún yacen sobre el escritorio del pra de aeronaves más modernas. titular de ANAC a la espera de la Desgraciadamente esto duró apenas de rutas aéreas rúbrica final. Este asunto, que afecta un año ya que en diciembre de 2017 a los institutos de formación, emple - se volvió a aumentar la alícuota de Es la segunda con la modalidad de compartir el diseño con las aerolíneas. adores y ciudadanos que aspiran a Impuestos Internos al 20% y actuali - hacer una carrera en la aviación, zable por el Índice de Precios al lleva una demora de más de un año Consumidor (IPC), lo que implica a Empresa Argentina de Navegación Lima (Perú); Córdoba - Bariloche; Córdoba - Aérea (EANA) del Ministerio de Trans - Mar del Plata; Córdoba - Neuquén; Córdoba - y podría haberse resuelto al efecto en los hechos un incremento del L porte, dio un nuevo paso en la búsqueda Punta Cana (Rep. Dominicana); Córdoba - con decisión y capacidad de gestión. 40% sobre la inversión, un avance y de mayores eficiencias de navegación en rutas Río Grande; Córdoba - Santiago de Chile; A esto se suma la crisis del CIPE, un retroceso que prácticamente aéreas tanto nacionales como de conexión Comodoro Rivadavia - Río Gallegos; Santiago regional. Tras una jornada de trabajo conjunto de Chile - Buenos Aires; Santiago de Chile - lentitud en todos los procesos y cues - detuvo las transacciones. Se podría con responsables de operaciones aerocomercia - Neuquén, Santiago de Chile - San Pablo. El tiones como las dificultades para pensar que no es función de la les, la segunda reunión de Optimización de clima de trabajo logrado y los acuerdos alcanza - renovar flotas de viejos aviones o ANAC o Transporte explicar a quien Rutas Aéreas – RO2 finalizó ayer con 19 pro - dos en la reunión permitieron una continuidad incrementarlas. Analicemos esto últi - corresponda en el Gobierno que la puestas de mejoras que pasarán a la próxima con los resultados altamente satisfactorios que fase de análisis para su implementación y 6 pro - arrojó RO1, la primera de estas experiencias de mo. Durante el gobierno de los pre - aviación no afecta los ingresos fisca - puestas que serán analizadas con mayor profun - trabajo conjunto. sidentes Kirchner, importar aerona - les, es un bien productivo distinto a didad a fin de tomar la mejor definición. Con RO1 se obtuvieron resultados con un ves más modernas pero usadas repre - un yate y que la baja de impuestos Miembros de líneas aéreas, personal EANA impacto muy positivo en la implementación de proveniente de distintos centros de control de los procedimientos PBN. Los ahorros fueron de sentaba una carga impositiva del beneficiaría muchísimo al sector y al área (ACC) y de EANA Central analizaron en 800.000 millas náuticas voladas, 11.000.000 de 65% sobre su valor ( Impuestos propio programa denominado conjunto las propuestas recibidas por la Empre - litros de combustible, 44.000 toneladas de Internos, Derechos de Importación “Revolución de los aviones”, pero no sa en una segunda etapa de mejoras de la red de CO2 y 29.000.000 de dólares. EANA cerró de Bienes Usados, Tasa de Compro - es así. Cómo va a ser así si la ANAC rutas aéreas y el espacio aéreo nacional. Junto 2018 con 60% de procedimientos PBN y con representantes de operaciones de Aerolíne - apunta a alcanzar el 80% en 2019. bación en Destino, IVA, Ganancias e ni siquiera se molesta en explicarle a as Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Andes Esta metodología de trabajo conjunto para Ingresos Brutos) y lograr un “ Certifi - la Aduana las particularidades de los Líneas Aéreas y Norwegian Argentina presentes la optimización de rutas aéreas se realiza a nivel cado de Importación de Bienes repuestos de aviación. en la reunión, los encargados de diseño del regional en el ámbito de la sede de Lima de la espacio aéreo de EANA delinearon nuevas tra - OACI (Organización Internacional de Avia - Usados” (CIBU) era una misión Estas pocas muestras entre dece - yectorias, que permitirán volar con mayor efi - ción Civil), y fue adoptada por EANA fomen - épica. En noviembre de 2016, con la nas y decenas alcanzará para que ciencia –menores tiempos de vuelo y consumo tando la Toma de Decisiones de Manera Cola - llegada de la Administración Macri, alguien tome conciencia de por qué de combustible– y mejorar la coordinación del borativa en conjunto con la comunidad aero - la carga impositiva bajó notoriamen - estamos en Incerfa, aunque hay tránsito aéreo. Algunas de las rutas trabajadas* náutica. se mencionan a continuación: te, el 28% de Derecho de Importa - mucha gente preocupada porque en Bariloche - Buenos Aires; Bariloche - Tucu - ción de Bienes Usados bajo al 7% y su actividad ya se pasó de fase. mán; Buenos Aires - Iguazú; Buenos Aires - * Sujetos a homologación por parte de ANAC. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 5

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Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti*

10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10

1. En 1926, los pilotos DUGGAN, OLIVERO y el fuera de efecto suelo, respecto a la necesaria contramaestre y mecánico CAMPANELLI, unían para un vuelo a velocidad de crucero? en vuelo NEW YORK con BUENOS AIRES, volan - a. Mayor. do 114:13 horas en casi tres meses con un b. Igual. avión SAVOIA 59. ¿Cómo se llamaba el avión? c. Menor. a. Argentina. b. Buenos Aires. 7. Para despegar a un helicóptero posado en c. Provincia de Buenos Aires. tierra a vuelo estacionario ¿qué control de paso deberá aplicar primero su piloto para obtener la sustentación necesaria? 2. El piloto de un avión va reduciendo su velo - a. El paso colectivo. cidad aérea. Para mantener su altitud constan - b. El paso cíclico. te el ángulo de ataque del ala debería: c. El antitorque. a. No varía. b. Disminuir. 8. Respecto de la pregunta anterior, ¿cómo se c. Aumentar. comportará el helicóptero a medida que des- pega alrededor de su eje vertical? 3. ¿Cómo variará la resistencia inducida del ala a. No guiña. del avión de la pregunta anterior para mante - b. Guiña en igual sentido de giro que el rotor nerse a nivel? principal. a. No varía. c. Guiña en sentido contrario al giro del rotor b. Disminuye. principal. c. Aumenta. 9. ¿Qué clase de helicópteros reacciona en el 4. La resistencia aerodinámica total de un heli - despegue guiñando en sentido contrario al giro cóptero en vuelo es una suma de resistencias del rotor principal? ¿con respecto a las del avión son?: a. Los que tienen rotores contrarotativos. a. Iguales b. Los monorrotores. b. Mayores c. Los birrotores. c. Menores 10. ¿Cómo compensa el piloto de la pregunta 5. ¿Qué otra resistencia particular presentaría anterior la guiñada en un despegue, a medida la aerodinámica del helicóptero respecto a las que aplica potencia? del avión? a. Con paso cíclico. a. Ninguna. b. Con pedal contrario al sentido del rotor prin- b. La parásita. cipal. c. La de perfil o fricción. c. No necesita aplicar nada.

6. ¿Cómo sería la potencia necesaria para man - tener a un helicóptero en vuelo estacionario, Respuestas en página 10

Ref.: H.H.Hurt Jr. “Aerodinamics for Naval Aviators”. Repr. ANA-ASA. Rev 1965. USA Pág 68-69.

* El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Comandante de la Aviación de Ejército de la Argentina. Tiene las máximas licencias profesionales, militares y civiles de la Argentina y los Estados Unidos. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 6

06 Aeromarket FEBRERO 2019 ALAS para Latinoamérica Gustavo Marón & Asociados Un Centro de Estudios Aeronáuticos Innovador. Consultores Aeronáuticos

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GRAGEAS

Suspensión RAAC/LAR ANAC se negó a consensuar una adecuación (aunque sin saberse el alcance) razonable de las RAAC a la realidad de nuestro país, en consonancia con lo que han hecho la Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APTA/APA/ mayoría de las naciones latinoamericanas. En UPSA/UALA/APLA/ATCPEA/ATEPSA) acordaron aquel entonces, bajo la presión de un frente con el Secretario de Trabajo Dr. Lucas Aparicio, la unido de entidades representativas de la avia- “suspensión de la publicación del paquete norma- ción civil que se manifestó en una “solicitada tivo” RAAC/LAR, prevista por la Administración digital” que se viralizó más allá del sector aero- Nacional de Aviación Civil (ANAC) para el próximo náutico, ANAC decidió suspender hasta el 1º de 1º de febrero. febrero de este año, la aplicación de las normas Los gremios habrían manifestado al funcionario, y su discusión en el ámbito del Consejo Argenti- que la falta de convocatoria y voluntad para reci- no de Navegación Aérea. Durante todos estos bir sugerencias de parte de la ANAC, llevaban a las meses se llevaron adelante decenas de conver- entidades a una alerta, ya que las modificaciones saciones que, con avances e iguales retrocesos, propuestas perjudicarían la seguridad operacional impidieron concretar soluciones al problema, y afectarían las fuentes laborales en la República hasta ayer, miércoles 23 de enero, día en que los Argentina. sindicatos lograron frenar la publicación de las Asimismo, se habría acordado, en una sede distin- nuevas normas que les interesarían. ta a la correspondiente autoridad aeronáutica, la Cada vez es más frecuente que el Gobierno apertura de mesas de discusión y trabajo entre las Nacional vuelva sobre sus pasos en materia de partes para lograr consensos respecto de norma- aviación, porque la ANAC se lanza a imponer tiva que cuestiona un amplio arco de entidades decisiones sin considerar la complejidad de la que representan, no sólo a los trabajadores, sino a actividad aeronáutica y la delicada situación eco- la mayoría de los actores de la aviación general nómico financiera por la que atraviesa. Esta rea- argentina. lidad ha representado innecesarios costos políti- Esta sería la segunda vez que se posterga la entra- cos para la Administración Macri, ya que con un da en vigencia de la nueva normativa. A fin de poco de idoneidad, por no decir sentido común, mayo de 2018, cuando el sector civil de la aviación se podrían haber logrado avances en vez de vivía días de zozobra respecto del mismo tema, la papelones públicos.

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EL QUINCHO DE LOS AEROAPLICADORES ANAC y FeArCa con una estrategia en común

La Federación Argentina de Cámaras Agroáreas (Fearca) junto con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) trabajarán en conjunto en defensa de la actividad.

El avión como un agente sistémico de la tecnología agropecuaria y las buenas prácticas en la aeroaplicación serían promovido por ANAC.

a Administración Nacional de Avia - el trabajo que se realizará conjuntamente con ción Civil (ANAC) y la Federación la autoridad aeronáutica argentina. L Argentina de Cámaras Agroaéreas Por otro lado, la experiencia con la cam - (Fearca) acordaron una estrategia en común paña de difusión social que lanzó Fearca hace que consiste en atender todos los problemas cuatro años sobre “cambiar temor por cono - de restricciones y/o prohibiciones del trabajo cimiento”, tuvo logros evidentes. La misma aéreo tanto en los municipios como en las fue el punto de partida para poner al descu - comunas del país, en la comprensión de que bierto las inexactitudes que por mala inten - es primordial que los ambientalistas y la ción o ignorancia se dispersan en la sociedad sociedad en su conjunto conozcan cómo es para multiplicar críticas inconsistentes sobre su trabajo, las responsabilidades que tienen, la labor de la aviación agrícola, demostrando sus capacitaciones, etc. con fundamento científico el ínfimo o nulo Es importante destacar que, como dijo el impacto ambiental de esta actividad, así presidente de Fearca, señor Mauricio como el respeto por el medioambiente que se Fargini, desde la intitución se alienta y capa - plasma en las buenas prácticas agroaéreas. cita desde hace muchos años para que los Según el comunicado de ANAC respecto profesionales de todo el país cumplan estric - a la estrategia acordada, la acción conjunta tamente con técnicas agroaéreas comproba - busca concientizar a profesionales que realizan das y seguras, y realicen una labor responsa - la actividad diaria de aeroaplicación para que ble para que la dispersión aérea de productos conozcan las prohibiciones legales locales y la biológicos y químicos de uso agrario se pro - correcta forma de manipular y aplicar los pro - duzca de forma inocua para el medio ductos, pero también los actores interesados ambiente. en la protección ambiental y la sociedad en Fargioni ejemplificó el esfuerzo de Fearca general para que conozcan cómo se realiza este al señalar que la institución organiza desde trabajo y la seriedad de quienes lo ejecutan. hace 25 años el Congreso MERCOSUR y La ANAC aseguró que seguirá con la Latinoamericano de Aviación Agrícola, con campaña de fiscalización y control de las acti - el objeto de armonizar los últimos avances vidades agroaéreas tal como lo viene realizan - tecnológicos en materia de profesionaliza - do desde hace más de un año, a través de ins - ción, medio ambiente, defensivos agrícolas y pecciones sorpresivas que tienen la finalidad salud, además de organizar frecuentes talleres de eliminar el trabajo aéreo no registrado, de actualización para las empresas aeroaplica - proteger a la población, preservar el Auspicia a Aeromarket doras de toda la geografía argentina. “No medioambiente y la seguridad en la operacio - estamos en contra de la protección del medio nes aéreas, con el objeto de garantizar el cum - ambiente, el hábitat, la ecología o la salud plimiento de lo establecido en la Regulación colectiva, por el contrario, estamos a favor de Argentina de Aviación Civil (RAAC) N° Cámara de Empresas la tecnología agroaérea para cristalizar el 137, y en el Art. 1 de la ley 9164. equilibrio entre producción y protección Agroaéreas del Chaco medioambiental”, dijo Fargioni al anunciarse Adelantado en www.aeromarket.com.ar

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10 Aeromarket FEBRERO 2019 El núcleo del problema

Por Luis A. Franco

os gremios aeronáuticos se oponen a convenio se cierra en tres meses», dijo de la aviación civil al no atender –y posible - rada, es fundamental para la rentabilidad de la apertura aerocomercial. Resisten Edgardo Llanos (APA). «No se metan con mente no entender– lo que significa la avia - las aerolíneas privadas. L que haya más líneas aéreas de las que Aerolíneas y Austral porque nos van a encon - ción general, es decir, toda la aviación pro - En cuanto a la revalidación de licencias, había en 2015, rechazan el modelo low-cost, trar enfrentándolos a todos ustedes [...] No ductiva (aviación corporativa, taxis, vuelos el sentido de la modificación fue correcto y una administración austera de Aerolíneas vamos a permitir que este Gobierno o el que sanitarios, aeroaplicación, escuelas e institu - va en línea con la modernidad, pero el plan - Argentinas y una transformación de los venga achiquen o flexibilicen el trabajo. Si tos de formación aeronáutica, etc.) que no teo de las reformas resultó cuanto menos monopolios estatales y privados. quieren venir que vengan, vamos a resistir», está en el segmento de las aerolíneas pero torpe dado que se suspendió bajo presión. Hasta el 2015 sólo podían volar dentro sentenció Ricardo Cirielli (APTA). que es, entre otras cosas, la base para la for - Evidentemente los subalternos del ministro de la Argentina las denominadas aerolíneas La apertura, lejana al concepto de “cielos mación de sus profesionales. Esto es grave Dietrich le hicieron pagar un innecesario de bandera, Andes y LATAM, compañías abiertos”, se concretó. Los pronósticos catas - porque no hay país pujante que no preste costo político. que sufrían limitaciones y hostilidad guber - tróficos no se han cumplido. Comenzaron a atención a ese sector. Esta situación se evi - Como se puede observar, el núcleo del namental en el caso de LATAM. En ese volar las low-cost, aunque es verdad que con dencia en los impagables aranceles de impor - problema con los gremios es que quienes no entonces, es decir durante la gestión de muchísimos problemas, desprolijidades y tación que impiden la renovación del anti - fueron electos para administrar el Estado quie - Mariano Recalde y los sindicatos, Aerolíneas obstáculos; se incrementaron los servicios de cuado parque de aeronaves y repuestos, a los ren imponer sus fallidas teorías, las cuales, si se Argentinas perdía más de 600 millones de las compañías existentes (incluida Aerolíneas que se suman las trabas burocráticas y una observan con detenimiento, son una maraña dólares anuales, que hoy serían 900 si no se que sumó un 28% de pasajeros, 8 nuevos ineficiencia rayana en la desidia de parte de de privilegios tan incomprensibles como one - hubieran realizado cambios. aviones y redujo pérdidas); los viajeros por la Administración Nacional de Aviación rosos para los argentinos. Pero algo muy A poco de asumir el Presidente Macri, el avión dentro del país aumentaron un 40%; se Civil (ANAC). bueno está surgiendo: los jóvenes empleados ministro Guillermo Dietrich lanzó la “ Revo - habilitó un nuevo aeropuerto low-cost y, En las últimas horas, estalló un conflicto no parecen congeniar con el viejo sindicalismo lución de los aviones” que abrió parcialmente entre otros datos concretos, se sumaron dece - por la revalidación de las licencias de piloto y no lo dejan hacer pie en varias nuevas com - el mercado a nuevas aerolíneas y los modelos nas de rutas interconectando ciudades del extranjeras y se está gestando otro por la deci - pañías. Todo indica que la representación aerocomerciales en auge en casi todo el pla - interior del país de una manera inédita, a la sión de romper el monopolio estatal de laboral, al menos en las fuentes de empleo cre - neta. En la primera Audiencia Pública para vez que decenas de miles de personas fueron INTERCARGO, una “empresa” ineficiente adas recientemente, ya está cambiando. otorgar rutas en más de una década, quedó primerizas en el uso del avión para viajar. que fuera uno de los bastiones del empleo plasmada la voluntad del Gobierno y los gre - Simultáneamente, se realizaron obras en 20 político en el gobierno anterior. Esta trans - Esta nota del director de Aeromarket fue publicada en el mios expresaron su posición: aeropuertos y, con un vidrioso comienzo y a formación imprescindible y un tanto demo - portal INFOBAE, el pasado 21 de enero de 2019. «Dicen [respecto a Avianca Argentina] un ritmo más lento que el crecimiento de la que tienen trabajadores, que volarán en operaciones, la Empresa Argentina de Nave - marzo de 2017. No van a poder porque no se gación Aérea (EANA) está modernizando los han sentado a discutir convenios con ningún servicios que presta. Respuestas “10 preguntas para un piloto 10” gremio. No vamos a permitir que ninguna En medio de esta transformación, Trans - 1:b 2:c 3:c 4:b 5:c 6:a 7:a 8:c 9:b 10:b salga a volar. Y si se sientan a discutir, ningún porte ha descuidado un sector fundamental aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 11

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I AEROMARKET INTELLIGENCE

El taller más grande del mundo resistir hasta 150.000 libras de empuje. La inaugu- ración será en febrero y Delta TechOps ya tiene Delta ha completado su moderno taller de repara- programado participar en el desarrollo de motores ción de motores de 38.709 metros cuadrados en como los Rolls-Royce Trent 1000, 7000, XWB y los Atlanta, Georgia, más precisamente en el PW 1100, 1500 de Pratt & Whitney. Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson. La división de Delta busca también atraer a cientos Las operaciones de Delta TechOps, una división de de clientes para el mantenimiento y reparación de Delta Airlines, realizará en los reciclados talleres el turbinas al punto de prever un volumen de nego- mantenimiento de las turbinas más modernas del cios de unos 1.000 millones de dólares en los pró- mercado, sobre todo los motores que potencian a ximos 5 años. los Airbus A350 y A330-900neo. Delta TechOps tiene en su nómina a más de 10.000

El reciclado del taller se realizó en 18 meses inclui- técnicos, ingenieros y otros empleados, que ya do el sector de ensayos que tiene capacidad para brindan mantenimiento a unas 850 aeronaves de la probar las turbinas más modernas del mercado y propia línea aérea y de otros 150 clientes. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 12

Aeromarket FEBRERO 2019 12 El accidente aéreo y los procesos judiciales

Un aporte en tiempos de reforma. Por Gustavo Marón .

17.285, Código Aeronáutico de la República como medio probatorio de responsabilidad Argentina, cuyo artículo 185 dispone que civil, la CSJN indicó en el fallo citado que “todo accidente de aviación será investigado por “las conclusiones contenidas en el expediente la autoridad aeronáutica para determinar sus tramitado por ante la Junta de Investigaciones causas y establecer las medidas tendientes a evi - de Accidentes de Aviación civil tienen valor tar su repetición” . Lo mismo dice el Decreto probatorio de suma importancia, máxime en el reglamentario 934/70. caso, en que no han sido impugnadas por la actora que, además, ha consentido la resolución Desde 1953, los jueces argentinos basan final en aquél, que le fuera debidamente noti - sus sentencias en informes de investigación ficado” . (Este último párrafo alude al Decreto de accidentes. Enumerar aquí todos los casos Nacional N° 934/70, cuyo artículo 16, pri - resulta imposible, por lo que sólo se citará la mer párrafo, dispone que “contra las decisio - sentencia de mayor jerarquía, que fue pro - nes del Presidente de la Junta de Investigaciones nunciada por la Corte Suprema de Justicia de de Accidentes de Aviación procederá el recurso la Nación (CSJN), el 10 de agosto de 1990, de apelación, interpuesto dentro del plazo de en la causa “Marino de Rosario, N. c/ Direc - diez días hábiles a contar de la notificación del ción de Aeronáutica de Buenos Aires” , a propó - pronunciamiento y ante la misma autoridad sito del accidente del helicóptero Bell 47G- que dictó la medida” ). 3B-1 matrícula LV-IXM, propiedad de Agua Los investigadores de un accidente trabajan con el objeto de establecer las causas y no como auxiliares de la Justicia. y Energía Eléctrica, ocurrido el 16 de junio de 1978 cerca Villa Constitución, Santa Fe, porque esa sentencia pulverizó literalmente En resumen, existe en nuestro a credibilidad inherente al funciona - judicial, es utilizada ulteriormente por los toda pretensión de considerar como mera - miento de la Junta de Investigación de jueces con una filosofía y un enfoque entera - mente técnica a las investigaciones conduci - país una posición L Accidentes (JIAAC) de Aviación Civil mente distintos. Esto es grave porque entraña das por la JIAAC. El caso “Marino” es se encuentra en peligro. El tema no es menor un total apartamiento de la República emblemático porque la CSJN generó una jurisprudencial fuerte contraria teniendo en cuenta que la Junta se legitima Argentina de los postulados expresados en el relación directa entre las conclusiones fácti - al Anexo 13 de la OACI, según ante la sociedad a partir de la calidad e inde - Anexo 13 al Convenio de Aviación Civil cas de la Junta y las suyas propias, de carácter pendencia técnica de sus peritajes, que no se Internacional (Chicago, 1944) y porque netamente jurídico, atribuyendo responsabi - la cual el Informe Final de la producen con el propósito de incriminar o puede anular la colaboración del personal lidad civil a la demandada con fundamento sancionar, sino para determinar las causas téc - aeronáutico que sea convocado por los inves - en el expediente de investigación de acciden - JIAAC, al igual que el nicas de un siniestro aeronáutico y evitar su tigadores de la JIAAC para declarar sobre tal tes. Conforme surge de la sentencia, “si la repetición a partir de informes de seguridad. o cual accidente. Junta de Investigación de Accidentes de Avia - expediente que lo fundamenta, ción atribuyó el hecho a mal uso de los mandos, Desde hace décadas los Informes Finales El Anexo 13 del Convenio de Chicago exceso de peso en la aeronave y adversa direc - puede ser válidamente de los accidentes investigados por la JIAAC expresa en su numeral 3.1 que “el único obje - ción e intensidad del viento, la inobservancia son utilizados por los tribunales de Justicia tivo de la investigación de accidentes o inciden - de las normas de seguridad para la inspección incorporado a un del país como prueba de cargo o descargo. tes será la prevención de futuros accidentes o de líneas de alta tensión y que la hora en que se proceso judicial De ésta forma una indagación técnica realiza - incidentes” y que “el propósito de esta activi - realizó el vuelo no era la adecuada para este da por un organismo altamente calificado y dad no es determinar la culpa o la responsabi - tipo de tareas (inspección de líneas de alta ten - conducida al margen de las reglas del proceso lidad” . En perfecta sintonía se expresa la Ley sión en una región serrana) ello conduce al rechazo de la demanda toda vez que ha queda - Cabe preguntarse por qué razón la CSJN do acreditada la responsabilidad del damnifi - produjo una interpretación tan a contrapelo cado en el hecho dañoso”. de la letra expresa del Anexo 13 al Convenio

Para no dejar ninguna duda de la posibi - lidad de utilizar el Informe Final, e incluso el * Abogado especializado en Derecho Aeronáutico y titular expediente administrativo del que surge, de Gustavo Marón & Asociados. (cont. p. 13)

Dr. Horacio Martín Pratto Chiarella www.apha.org.ar ABOGADO (U.B.A.) • ATTORNEY AT LAW Consultor Aeronáutico • Aeronautical Consultant

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FEBRERO 2019 Aeromarket (viene de p. 12) 13 de Chicago y de toda la normativa positiva cualquiera sea la naturaleza jurídica del pro - nacional que lo recepta. La única explicación ceso y cualquiera sea la sede judicial en que posible fue que la CSJN se atuvo al criterio ello ocurra. De no tomarse acciones inmedia - adoptado por el Dr. Federico Videla Escala - tas para revertir éste cuadro de situación, da, uno de los padres del Derecho Aeronáu - pronto se verá que el personal aeronáutico tico argentino, quien fue conjuez y juez de la alcanzado por una investigación se mostrará CSJN entre 1962 y 1976. Y es que en las elusivo o renuente a brindar su colaboración páginas 46 y 47 del Tomo IV (Volumen “A”) o testimonio por temor a ser ulteriormente de su monumental obra Derecho Aeronáutico complicado por la Justicia. (Zavalía Editor, Buenos Aires, 1976) el Dr. Videla Escalada expresó que “una de las fina - Felizmente todavía estamos a tiempo de lidades de la investigación técnica de los acci - revertir ésta situación y la anunciada reforma dentes de aviación es la determinación de su del Código Aeronáutico podría ser una exce - causas para prevenir su repetición, pero la lente oportunidad para ello. Bastaría un solo investigación también sirve a la tarea judicial artículo para establecer claramente una divi - de asignar responsabilidades y detectar culpas soria de aguas entre la investigación técnica y ya que el Informe Final es un valioso auxiliar la judicial, proscribiendo el empleo por parte de la Justicia” . de la segunda, de la información y de los documentos generados por la primera. Un En resumen, existe en nuestro país una segundo artículo podría regular lo vinculado posición jurisprudencial fuerte contraria al al testimonio judicial de los investigadores de Anexo 13 de la OACI, según la cual el la JIAAC, para blindarlos por completo del Informe Final de la JIAAC, al igual que el mismo modo que las leyes federales de expediente que lo fundamenta, puede ser Estados Unidos blindan a los peritos de la válidamente incorporado a un proceso judi - National Transport Security Board (NTSB), cial como prueba de cargo o de descargo, la JIAAC norteamericana.

2 GRAGEAS

Censo de FADA para optimizar datos Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para buscar soluciones a cuestiones como baliza- La Federación Argentina de Aeroclubes (FADA) miento de aeródromos, equipos ETVI, reubica- está en pleno “Censo de aeronaves afectadas a ción de los aviones Petrel y otras necesidades y escuelas de vuelo, compra de repuestos y equi- desafíos que enfrenta el aerodeporte de todo el pos”, para contar con información fehaciente y país y la infraestructura misma que los aeroclu- actualizada. Los datos, dice un comunicado de la bes brindan a la aviación general argentina. FADA, serán estrictamente confidenciales, pero Para acceder al formulario de la encuesta, dirigir- son necesarios para mejorar la base de datos de la se a: www.fada.org.ar ó por mail entidad y poder elaborar informes globales a la [email protected]. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 14

14 Aeromarket FEBRERO 2019 ¿Un nombramiento polémico en la OACI?

El caso del concurso y la designación a dedo.

l adelanto exclusivo de Aeromarket Estado miembro designar al funcionario que estaría confirmado: la Organización de ocupara el lugar, pero eso no cambia la imagen E Aviación Civil Internacional (OACI) que presentamos los argentinos para un cargo público el nombre de quién sería la nueva res - tan expuesto ante la comunidad aeronáutica ponsable Argentina ante la Comisión de internacional. Aeronavegación (ANC). ¡GRAVE! En nuestra investigación contactamos a El nombramiento sería una designación diplomáticos de carrera con experiencia en que ha dejado de lado un concurso público, el OACI quienes manifestaron estar al tanto de la primero en la historia de la ANAC. Repetimos: designación, y si bien prefieren hacerlo reserva - ¡escandaloso! damente, expresan su preocupación ya que un En derecho administrativo, se denomina desempeño mediocre podría no sólo afectar el “hecho del príncipe” a toda medida que, toma - papel de la Argentina en la ANC en el mediano da por una autoridad pública, modifica los tér - plazo, sino la propia permanencia del país en minos contractuales y abren la posibilidad de un asiento que apenas 19 de los 192 miembros una indemnización si alguno cree y prueba que de OACI han logrado y que codician vecinos fue afectado. En derecho civil, el concepto se regionales como Chile. Todo esto podría des - aplica a un caso de fuerza mayor consistente en encadenar una designación amañada desde el una prescripción del poder público. Dalmacio noveno piso de Azopardo 1423. Velez Sarsfield (autor del Código Civil que nos Funcionarios de la ANAC –que prefirieron rigió hasta hace días) entendió que los “hechos no identificarse– señalaron a Aeromarket que si del príncipe o soberano” eran los actos emana - bien todo el mundo vio la web de OACI “hasta dos de su autoridad para disminuir los derechos el momento nadie pudo tener acceso a una de los ciudadanos. Preciso y lapidario para tra - copia del instrumento legal de la designación tar lo que se estaría por consumar a manos del oficial”, al tiempo que señalan que la candidata titular de la ANAC, si finalmente el atropello se oficial “viajaría para asumir el puesto a fines de lleva a cabo, algo que nos resistimos aceptar febrero”. Aquí cabe agregar que tampoco se ha porque implicaría, por acción u omisión, al publicado en el Boletín Oficial de la República señor ministro de Transporte Guillermo Die - Argentina. trich. Pero que para el caso es lo mismo, ya que Hace unos días, Aeromarket realizó una con esta designación la imagen externa de nues - consulta sobre la designación a la oficina de tro país, que tanto se habría esforzado el Prensa del Ministerio de Transporte y se nos Gobierno por cambiar, retrotrae a la nación a aseguró que harían consultas para evacuar nues - tiempos pretéritos, al menos ante los demás tras dudas ante la falta de información oficial. países que integran el organismo internacional. Hasta este momento no hubo respuestas. Según información que nos llega de la pro - pia Comisión, muchos de sus miembros queda - El concurso ron sorprendidos con la designación, no solo Si la designación se concretara, quedaría en por la especialización acreditada de quien claro que el señor Tomas Insausti –y tal vez sus habría sido designada por la autoridad aeronáu - superiores en Transporte– no está de acuerdo tica, sino por cuestiones tan básicas como su con la política de concursos que el Gobierno nivel de inglés, la falta de antecedentes y una impulsó, sobre todo a través del entonces juventud que contrasta con el promedio del ministro de Modernización, Andrés Ibarra, y organismo. Cabe destacar aquí que el cargo que en 2017 el Ing. Juan Pedro Irigoin, enton - requiere expertise para trabajar en diecisiete ces titular de ANAC, instrumentó, para estable - paneles y la funcionaria con el visto bueno del cer un ganador que si bien hasta ahora es un titular de la ANAC sólo podría acreditar com - misterio, arrojó tres finalistas con trayectoria. petencias –no necesariamente experiencia– en En las últimas semanas, varios gremios del uno. sector aeronáutico enviaron notas en el marco Las autoridades de la ANC, más allá de su (cont. p. 15) opinión en la materia, no podrían rechazar un nombramiento porque es decisión de cada * www.icao.int aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 15

(viene de p. 14) FEBRERO 2019 Aeromarket 15

de la Ley de Acceso a la Información Pública, para acceder al nombre del ganador de aquel Cabe destacar que, de no concurso, pero tampoco pare ese colectivo hubo respuestas de la ANAC. respetarse aquellos resultados, Cabe destacar que, de no respetarse aque - llos resultados, los gremios repudiarían cual - los gremios repudiarían quier nombramiento fuera del sistema estable - cido y hasta estarían dispuestos a acudir a la cualquier nombramiento fuera Cancillería y la OACI para dejar acreditada su posición al respecto. Además, estudian medidas del sistema establecido y hasta judiciales para que se revoque un nombramien - to que no atendiera el proceso concursal que el estarían dispuestos a acudir propio organismo estableció. Aeromarket consultó a varios de los partici - pantes del concurso de marras, pero ninguno quiso hacer declaraciones hasta que la autori - con los medios que, según argumentan, prevé dad aeronáutica se expida en forma oficial. Lo represalias para los funcionarios que ventilen que percibimos en las conversaciones telefóni - cuestiones internas de la ANAC. Será otra de cas es más bien una gran ansiedad, y también las grandes ideas del funcionario que se siente temor, ya que existiría un protocolo para hablar “príncipe” en el castillo de Azopardo.

II

AEROMARKET INTELLIGENCE

Brasil piensa en concesionar 12 aeropuertos Tarcisio Gomes de Freitas, actual ministro de Infraestructura, afirmó en diciembre pasado que El Presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, espera en el gobierno busca que en los próximos meses se inversiones de alrededor de 1.860 millones de concesione toda la red de la Empresa Brasileña de dólares de la privatización de doce de los aero- Infraestructura Aeroportuaria (Infraero). puertos de su país, cuatro terminales portuarias y Las licitaciones responden a la necesidad de elimi- una vía férrea. nar las pérdidas crecientes que registra Infraero, Los aeropuertos que se concesionarían son los de las cuales aumentaron en un año el 44% hasta lle- Recife , Vitória, Maceió, Aracajú y Cuiabá. gar a los 490 millones de dólares. La Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC) El gobierno brasileño ya tiene experiencia con las aprobó el pasado noviembre, las bases jurídicas gestiones privadas en 10 aeropuertos y estaban para la concesión y en marzo próximo se consuma- pendientes de privatización las importantes termi- ría la privatización. nales aéreas de Sao Paulo y Río de Janeiro. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 16

16 Aeromarket FEBRERO 2019 Hacia un nuevo Cód

Reportaje al Dr. Ma

ario Folchi es abogado y doctor en Derecho y Ciencias Sociales por la M Universidad de Buenos Aires, pre - side la Asociación Latino Americana de Derecho Aeronáutico y Espacial (ALADA), es director de la Carrera de Especialización en Derecho Aeronáutico, Espacial y Aero - portuario que se dicta en el Instituto Nacio - nal de Derecho Aeronáutico y Espacial de la Fuerza Aérea y de la Universidad de la Defensa Nacional. Ha sido profesor en varias universidades y autor de 8 libros y decenas de artículos. Actualmente un proyecto de Códi - go Aeronáutico de su autoría tiene estado parlamentario. Aeromarket conversó amplia - mente con el doctor Folchi sobre la reforma que está en curso y los temas que deberían considerarse para bien de la aviación civil argentina.

Aeromarket: —Doctor Folchi, el Códi - go Aeronáutico de 1967 ha demostrado ser un cuerpo normativo coherente duran -

te 50 años, sabemos que un proyecto suyo Presentación del Tratado de derecho aeronáutico y política de la aeron bre de 2015. Acompañan al Dr. Folchi en el centro de la foto, de izq. de reforma tiene estado parlamentario Sapienza"; el Dr. Rodolfo González Lebrero, el Prof. Alberto Emparan ¿Por qué piensa en la necesidad de refor - Comenale Pinto, de la Universidad de Sassari, Italia. marlo? — Nuestro Código Aeronáutico fue exce - lente hace 50 años y sirvió de ejemplo para principios generales de la materia y de sus respe - Aeródromo Internacional San Fernando muchos otros países de la región, esencialmente tivas instituciones jurídicas en forma similar al Ruta 202 y Balcarce - Buenos Aires - Argentina / Tel.: (54-11) 4714-3777 - Fax: (54-11) 4714-2442 se debió a que dos grandes profesores de esa código vigente, si bien agregando muchas que el [email protected] - www .aerobaires.com.ar época, los Dres. Videla Escalada y Perucchi, tiempo ha convertido en necesarias –como las redactaron su texto. Sin embargo, el dinamis - aeroportuarias, por ejemplo– y modificando mo que caracteriza a la actividad aeronáutica aquéllas que también deben serlo para respon - y al derecho aeronáutico que la regula, hizo que der a la evolución tecnológica. Si se intentara muchas de sus normas perdieran vigencia y en incluir algunos artículos al código actual, no la actualidad sea necesario reemplazarlo por un podría cumplirse con la necesidad que, en mi conjunto de disposiciones que respondan a las opinión tiene nuestro país, de contar con un necesidades de esa evolución. Lo que, por otra código moderno, orgánico y sistemático que, parte, es lógico para quien conozca, aunque sea además, ofrezca un marco legal adecuado a las medianamente, la actividad y sus normas jurí - nuevas concepciones aeropolíticas en el país. dicas. — ¿Cuáles serían a su criterio los prin - — ¿Podría ser sólo un aggiornamento cipios rectores de política aeronáutica que con la inclusión de algunos artículos, sin debería incluir un nuevo código? necesidad de cambiar toda una estructura — El principio fundamental en materia de ya conocida y aceptada por la comunidad política aeronáutica, teniendo en cuenta los aeronáutica durante más de medio siglo? antecedentes de muchas décadas en nuestro país, — En mi proyecto se mantiene la estructu - debe ser el de la prohibición de que cualesquie - ra metodológica del código vigente, en el sentido ra de los sectores de la aeronáutica civil pueda de que se establecen las normas siguiendo el cumplirse o ejercerse en forma monopólica. Esto principio de unidad de las mismas, tanto las de supone que haya libertad para que las empresas derecho público cuanto las de derecho privado; aéreas puedan establecerse en el país y realizar o sea, sin separarlas según esta clásica división. servicios aéreos, internos e internacionales –estos Además, se sigue un orden sistemático de los últimos de acuerdo con los tratados o convenios aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 17

FEBRERO 2019 Aeromarket 17 Código Aeronáutico e al Dr. Mario Folchi

na de los contratos de utilización de aeronaves; la incorporación de un conjunto de contratos aeronáuticos distintos a los anteriores, pero que existen y tienen entidad jurídica pro - pias por la existencia de la aviación, encabezados por el de transporte aéreo; la dedicación de un título espe - cífico a los servicios aéreos, tanto internos cuanto internacionales; las normas sobre trabajo aéreo y aeroclu - bes que respondan a las necesidades reales del país; los delitos aeronáuti - cos, entre los más significativos.

— Los usuarios, exploradores y operadores aeronáuticos pade - cen continuamente lo que podrí - amos llamar "inflación legislati - va", es decir, la multiplicación de normas que, lejos de ayudarlos o facilitar su desarrollo económico o profesional, asfixian sus activi - dades cotidianas. ¿Su proyecto de náutica civil del doctor Mario Folchi, en Bilbao, España, en octu- olítica de la aero reforma contempla a estos acto - de la foto, de izq. a der.: Leopoldo Tullio, profesor de la Universidad de Roma "La res o protagonistas? ¿De qué f Alberto Emparanza Sobejano, de la Universidad del País Vasco y el Prof. Michele a. manera? — Por supuesto, y un ejemplo de ello es la regulación del contrato de que el país tenga vigentes– y que toda clase de hangaraje, que incluyo en mi proyec - servicios de asistencia en tierra o “handling” o to y que es imprescindible por la enorme impor - de cualesquiera otra clase, estén abiertos a la tancia que la aviación general tiene en el país. sana competencia, sin perjuicio de la necesaria Y a propósito de ello, deseo destacar que en el actividad estatal para impedir que se produz - último número de la “Revista Latino America - can efectos indeseados de “dumping” o de per - na de Derecho Aeronáutico” que, en forma juicio a esa sana competencia. digital editan cada dos meses la Asociación Otros principios deben ser los relacionados Latino Americana de Derecho Aeronáutico y con los derechos aerocomerciales conocidos como Espacial e IJ Editores, se ha publicado una sen - 1ª. y 2ª. libertades del aire, previstos en el tencia judicial de los tribunales federales de la Acuerdo sobre tránsito aéreo internacional fir - ciudad de Buenos Aires, que es resuelta toman - mado en Chicago en 1944, y el de reciprocidad, do como apoyo doctrinario la opinión del sus - que caracteriza a las negociaciones aeropolíticas cripto con respecto a ese contrato, que publiqué dentro del marco del Convenio sobre aviación en mi Tratado sobre la materia publicado en civil internacional de Chicago de 1944. 2015 1.

— Como usted dice, es indudable que — La autoridad aeronáutica argentina la aviación civil ha avanzado mucho en las estuvo unificada desde 1945 ¿no observa últimas cinco décadas. ¿Podría enumerar que a partir de 2007 hay un proceso de las instituciones o figuras jurídicas que desintegración en el cual no están bien deberían incluirse en un nuevo Código definidos los roles de diversas agencias Aeronáutico para ponerlo a tono con (ANAC, JIAAC, PSA, ORSNA y EANA) y nuestro tiempo? que esa es una de las causas de un cierto — En un nuevo código, y así lo he propues - to en el que tiene estado parlamentario, deben 1El fallo que fue anotado por el Dr. Martín Pratto incorporarse un conjunto de principios en Chiarella, puede verse (también es posible suscribirse gra - materia aeroportuaria; una regulación moder - tuitamente) en el sitio web www.rlada.com (cont. p. 18) aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 18

18 Aeromarket FEBRERO 2019 (viene de p. 17) desorden que provoca costos innecesarios medio como el aéreo, que es un excelente instru - al Estado e incertidumbre en los usuarios? mento de progreso y bienestar. — No le llamaría de desintegración, sino 3 de exceso de burocratización, lo que puede cons - — El sistema de transporte aéreo pirar contra el logro de resultados óptimos en el argentino ha sido tomado como rehén por conjunto de la gestión. En la OACI se tiene el los sindicatos aeronáuticos, con grave per - GRAGEAS principio –y esto lo sé por haber trabajado como juicio a los usuarios y a la economía del consultor de dicha Organización en varios paí - país. Podría un nuevo código poner coto a ses– de que la aviación civil debe ser conducida estos excesos, por ejemplo calificando al por un solo organismo con todas las facultades transporte aéreo como un servicio público Se afianza la relación de EANA y el INVAP A diferencia de un radar primario, que procesa el principales, incluso las internacionales, porque esencial para el desarrollo económico y eco reflejado de una señal que emite el radar, un La empresa estatal INVAP y la Empresa Argentina radar secundario identifica el número de vuelo y la actividad se vincula, en estos tiempos, con social de la Nación? de Navegación Aérea (EANA), del Ministerio de altitud a la que vuela una aeronave, respondiendo todas las principales áreas del Estado. Por lo — Si existiera la decisión política respecti - Transporte de la Nación, firmaron el pasado 10 de en forma colaborativa a una interrogación del tanto, ese organismo debería tener nivel minis - va en el Parlamento, no existe inconveniente enero, en Buenos Aires, un contrato para la provi- radar. Al operar en modo S, brinda a los controla- terial. Por cierto que si nuestro país pudiera jurídico en que el nuevo código incorpore ese sión e instalación de un nuevo radar secundario en dores aéreos más información respecto de la aero- Entre Ríos. El equipo cuenta con una tecnologías nave observada, además de hacer un uso más efi- seguir en un futuro próximo este principio, se criterio. de última generación que precisa la identificación y ciente y preciso del sistema. La funcionalidad ADS- evitarían costos innecesarios y aquel exceso de seguimiento de las aeronaves en zonas de difícil B permite precisar al control aéreo en ruta la posi- burocratización. Es más, pienso que la Junta de — Más allá de la decisión política que el cobertura. Investigaciones de Accidentes e Incidentes de tratamiento parlamentario de todo el códi - Aviación civil debería tener una estructura go demanda ¿contempla su proyecto alguna completamente separada del sector estatal, de propuesta para frenar los abusos sindicales índole autárquica, aunque con las necesarias y perjudicar a miles de pasajeros? coordinaciones con los organismos propios de la — No, el proyecto no prevé ninguna dispo - actividad. sición al respecto, porque no corresponde incluir en un código aeronáutico aspectos laborales del — Argentina tiene la cuarta flota de personal. Ahora bien, una definición de servicio trabajo aéreo más grande del mundo, con público "esencial" sí tendría cabida y con ello, un enorme impacto positivo para la eco - en forma indirecta se evitarían los abusos sindi - nomía del país. La aviación agrícola, por cales. otro lado, viene siendo fuertemente cues - tionada desde diversos sectores ambienta - — El ministro de Transporte ha crea - listas ¿debería tener previsiones de conte - do una comisión para el estudio de un nido ambiental un nuevo Código Aero - nuevo Código, dado que usted hace náutico para garantizar que la aviación muchos años que trabaja en esta materia civil se desarrolle de manera sustentable y, tan delicada y que es el único experto que a la vez, no impedir el crecimiento de la ha presentado reiteradamente proyectos y aviación agrícola segura? actualmente hay uno con “estado parla - — Por supuesto y en mi proyecto así se con - mentario” ¿lo han convocado a participar, sidera el tema. Como señalé, se prevén normas y si es así, en qué rol? para la aviación general y también las hay de — Fui invitado a participar en esa Comi - índole ambiental. En cuanto a esto último, es sión por su presidente. Respondí afirmativa - imprescindible que las normas respectivas res - mente, aunque sugerí que se aproveche mi pro - El Ing. Macelo Basigalup (izquierda) y el Ing. Gabriel Giannotti (derecha), sellan en acuerdo acompañados por sus equipos. Foto: EANA pondan al necesario equilibrio que debe existir yecto en el Congreso, que es un conjunto orgá - entre el cuidado del medio ambiente y el des - nico y sistemático de normas, para responder al arrollo de actividades productivas, especialmen - objetivo de esa Comisión, con lo cual se ahorra - El acuerdo fue suscripto por el Presidente de EANA, ción de las aeronaves mediante la información que te cuando estas últimas se relacionan con un ría mucho tiempo y esfuerzos. Ing. Gabriel Giannotti y el Subgerente General de los sistemas de éstas emiten periódicamente a tra- INVAP, Ing. Marcelo Basigalup. vés de sus equipos de navegación satelital, permi- tiendo observaciones muy precisas y confiables. El El nuevo radar, cuya puesta en servicio inicial está uso de ambos sistemas en forma asociada respon- prevista para el mes de julio, será instalado en el de a los estándares internacionales que se impon- Aeropuerto Justo José de Urquiza, de la Ciudad de drán a partir de 2020. Paraná. Este sistema, del tipo secundario monopul- so, incorporará tanto el Modo S como un sistema Recordemos que como parte del convenio marco ADS-B asociado, tecnología de vanguardia que firmado por ambas empresas en noviembre pasa- cumple con las recomendaciones y estándares de do, EANA confió al INVAP el mantenimiento de los Directores para la República la Organización de la Aviación Civil Internacional 22 radares RSMA (Radar Secundario Monopulso (OACI) y de EUROCONTROL, la Organización Argentino) que hemos desarrollado, construido e Argentina y Sudamérica de la Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea. instalado en todo el territorio nacional. Internacional Federation of Airline Dispatchers Association 4

Asociación Profesional [email protected] Argentina de Despachantes GRAGEAS de Aeronaves www.apada.org Al ministro Guillermo Dietrich, por AA2000 las exigencias de cristalinidad de las normas del New York Stock Exchange, que dice que la Durante la conferencia de prensa que brindó el extensión del contrato de concesión a ministro Guillermo Dietrich, para exponer los Aeropuertos Argentina 2000 está sujeta a apro- números de la “Revolución de los aviones”, el bación del Gobierno Argentino ¿se extenderá el pasado 10 de enero, en Transporte, Aeromarker contrato? hizo varias preguntas, una de ellas fue: — No, no habrá ningún cambio. Fue la lacónica — Al consultar las acciones de Corporación respuesta del ministro antes de pasar rápida- No te pierdas América (AA2000) hay un advertencia, típica de mente a la siguiente pregunta. la información al momento.

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FEBRERO 2019 Aeromarket 19

FOTO DE TAPA El H160

Según Airbus Helicopters, el H160 abre un nuevo capítulo para la fábrica y los clientes. Es un helicóptero que se suma a la gama de productos como el H145 y el H175. El diseño del H160 persiguió un objetivo primordial: crear valor agregado para los clientes en términos de rendimiento, competitividad económica, seguridad y comodidad. Al ser más lim - pio y silencioso, el H160 da un paso adelante en el respeto del medio ambiente. El H160 puede transportar 1 o 2 pilotos, más 12 pasajeros a 155 kts a una distancia de 778 km, manteniendo una reserva de 20 minutos de combustible. Cuenta con dos nuevos motores Turbomeca Arrano de 1.100 shp de potencia. El modelo H160 incorpora 68 nuevas tecnologías patentadas por la empresa, siendo la más destacada la Airbus Blue Edge, las palas del rotor principal Spheriflex, fabricado con compues - tos y con puntas en forma de hoz angulosa que disminuyen el ruido exterior un 50% y permi - ten una mayor capacidad de carga. Otra de las innovaciones es el nuevo rotor de cola (Fenestron) de mayor diámetro y una doble inclinación de 12 grados que potencia la eficacia y el control. Cuenta con un estabilizador biplano en la cola que brinda estabilidad a bajas velocidades. La célula del H160 es la primera en un helicóptero civil en materiales compuestos, más ligeros, resistentes que brindan una vida útil casi ilimitada y una gran fortaleza estructural. Se espera que las entregas de este helicóptero comiencen este año o, a más tardar, temprano en 2020. Fotos: Airbus Helicopters. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 20

20 Aeromarket FEBRERO 2019 Cuando Aeroposta Argentina era una sociedad mixta

Por Arq. Pablo Luciano Potenze.

n 1943 llegó el peronismo, y todo cambió. La base original estuvo en Pacheco, pero Los talleres hubo quejas importantes, lo que demostraría que Aeroposta Argentina SA operaba con una pronto se trasladó al Aeroparque, con gran alegría La sociedad mixta aprovechó los talleres de la en esa operación el capital salió más o menos E concesión válida hasta el 1º de febrero de de los pasajeros que evitaban el engorroso viaje al sociedad anónima, ubicados en el aeropuerto de indemne. De todos modos, la Sociedad General 1947, pero el decreto 9358/45 cambió el régimen Gran Buenos Aires. El mantenimiento se siguió Pacheco, que se adaptaron para la nueva flota de de Aviación mantuvo reclamos que la Comisión de funcionamiento de los servicios aéreos, impo - haciendo en Pacheco, cuyas instalaciones –que Douglas DC-3, muy distintos de los aviones ale - Liquidadora de las Sociedades Mixtas comenzó a niendo la explotación por parte de sociedades siempre fueron propiedad de SOGAVI – se actua - manes. Entre otras cosas, debió pasarse de la cali - pagar recién en 1959. mixtas con participación estatal y privada. lizaron por cuenta de la sociedad mixta. bración en milímetros a las pulgadas. Aeroposta dejó en Aerolíneas dos elementos Tras una discreta gestión política, los titulares fundamentales. El primero fue el esquema de de la antigua empresa integraron la parte privada Personal Los resultados colores de los aviones, que estuvo basado en la del capital de una nueva Sociedad Mixta Aeropos - Aeroposta Argentina, en 1947, tenía casi vein - La aparición de la sociedad mixta y las inver - presentación de las máquinas de la empresa pata - ta Argentina, a la que aportaron el 80% de su te años de existencia y una cultura empresaria siones que la acompañaron significaron un creci - gónica, y el segundo fue la persona de Dirk Wessel capital de diez millones, pero casi cinco millones importante. Una de las tareas de la nueva empresa miento muy importante de la actividad empresa - van Leyden, un antiguo piloto de la empresa que se integraron con los bienes de la antigua Aeropos - consistió en actualizar esta cultura de acuerdo con ria, que pasó de realizar 385 vuelos en once meses fue el primer jefe de la compañía, como gerente ta. Los aeropuertos de Bahía Blanca, Lago Argen - la modernidad del momento. de 1946, a 832 en el mismo período del año general desde diciembre de 1949 y luego como tino, Lago Buenos Aires, Pacheco, Posadas, Puer - La necesidad de formar nuevas tripulaciones siguiente. Los pasajeros evolucionaron de 8.312 a administrador general, hasta enero de 1954. to Deseado, Río Gallegos, Río Grande, San fue un problema, porque en la Argentina había 14.773 (78%), y los ingresos pasaron de Aerolíneas Argentinas, además, se apropió de la Julián, Santa Cruz y Trelew fueron retenidos por pocos pilotos civiles y mecánicos aeronáuticos 2.082.663 pesos a 3.574.280 (72%). Los gastos lo historia de Aeroposta Argentina y, en sus primeros la antigua propietaria, que pasó a denominarse entrenados en aeronaves complejas. La solución hicieron en una proporción mayor, ya que pasa - años, siempre se presentó como continuación Sociedad General de Aviación (SOGAVI) y los fue reclutarlos en el sector militar. En ese momen - ron de 3.070.614 pesos a 7.556.260 (146%). El directa de aquélla. alquiló a la nueva. El primer directorio de la nueva to se inició un sistema, nunca legalizado, por el detalle de los resultados económicos de la empresa La Sociedad General de Aviación se transfor - compañía estuvo encabezado por el brigadier que los retirados prematuros de la Fuerza Aérea y se ve en el cuadro. mó en una sociedad inversora, que tenía una par- Ángel María Zuloaga la Armada pasaban de modo más o menos auto -

Ejercicio Ingresos de Ingresos Egresos de Egresos Resultados de Resultados explotación totales explotación totales explotación finales

1947 3.507.062 3.574.280 5.461.165 7.788.014 -1.954.103 -4.213.734 1948 8.031.681 8.152.857 10.645.010 14.645.118 -2.613.329 -6.492.261

Y la producción fue la siguiente:

El símbolo de Aeroposta Argentina, desde los tiempos de los franceses, estaba formado por una flecha con alas que llevaba un sobre lacrado. Sobre esta idea hubo muchas versiones, algunas sin el sobre. Aquí se ven tres ejemplos. El primero dibujo es de alrededor de 1930 el segundo Ejercicio Kilómetros Pasajeros Correspon- Aeropaque- Carga (kg) Total carga y de 1945 y el distintivo de ojal corresponde a la Sociedad Mixta. recorridos dencia (kg) tes (kg) correo (kg) mático a las empresas mixtas, y luego a Aerolíneas 1947 1.393.818 14.773 31.739 40.200 52.332 124.271 Los servicios Argentinas. También se incorporaron argentinos 1948 3.148.730 40.952 45.592 63.299 291.714 400.605 La nueva sociedad recibió las rutas de la ante - excombatientes. rior, a las que se agregaron las que operaba LADE Otro tema relacionado con el personal fue la a Bariloche, la ruta permanente a Mar del Plata y necesidad de tener un convenio colectivo de traba - Aerolíneas Argentinas ticipación en Aeroposta Argentina y era propieta - algunos enlaces patagónicos adicionales (ver jo, una novedad absoluta para las líneas aéreas El 3 de mayo de 1949 el Poder Ejecutivo deci - ria de varios aeropuertos que, a partir de entonces, mapa). El traspaso de la operación a la nueva argentinas. Después de las lógicas consultas, todas dió terminar con el régimen de las sociedades mix - mejoró y alquiló a su participada Aeroposta empresa se hizo el 1º de agosto de 1947. A pesar las mixtas firmaron un convenio único con la tas, integrando a todas ellas en una única organi - Argentina y años después a Aerolíneas Argentinas. de que la empresa tenía un monopolio legal para Federación Argentina del Personal Aeronáutico zación estatal que adoptaría su forma definitiva en La relación con esta última, que siempre se atrasa - la explotación de estas rutas, LADE siguió volan - (FAPA) –integrada por la actual Asociación del diciembre de 1950 con la creación de Aerolíneas ba en los pagos, fue bastante complicada. do a Bariloche. Personal Aeronáutico (APA), el Círculo de Radio - Argentinas. Las acciones del capital privado fue - El aeropuerto de Pacheco dejó de funcionar telegrafistas (CR) y el sindica - ron rescatadas a la par, más los intereses devenga - alrededor de 1949 y, en 1953, se tomó la decisión to de trabajadores del Aire dos por las garantías pactadas y, en general, no de fraccionarlo en dos sectores, uno de veintinue - (STA) –, que entró en vigor ve hectáreas, donde (retroactivo) el 1º de marzo de estaban los hangares y 1947. las instalaciones aero - A los tripulantes se agrega - náuticas, que no se ron los auxiliares de a bordo, tocó y se destinó a uso creados en ese momento y industrial, y otro, de 68 como ocurría en aquellos hectáreas, que se urba - tiempos, el personal superior nizó, con calles y otras no estaba sindicalizado. A infraestructuras, divi - fines de 1948, con una planti - diéndose en 1.504 lotes lla de 650 personas y una flota que, siguiendo la usan - de nueve Douglas DC-3 ope - za de la época, se rema - rativos, la proporción era de taron. El conjunto se 72 personas por aeronave. denominó “Barrio Par - que El Embrujo”, un La flota homenaje secreto a La sociedad mixta recibió Embrujo, uno de los cinco Junkers operativos, primeros padrillos de algunos Laté 28 fuera de servi - las haras El Paraíso, un cio y un Beechcraft 17 negocio que Ernesto Staggerwing que se usaba para Pueyrredón había ini - los vuelos de inspección. La ciado unos años atrás. administración resolvió unifi - car todo el servicio en un Bibliografía único tipo de avión, comprán - AEROPOSTA dose cuatro Douglas DC-3 en ARGENTINA SA, configuración para 21 pasaje - Memorias y Balances, ros, dos para 28, y dos C-47, 1941 y siguientes. cargueros puros. ARTICO, La mayor velocidad de los DANTE LEONAR - nuevos equipos produjo DO, Yo, piloto, modificaciones en los hora - Córdoba, Edición del rios, y el cambio más significa - autor, 2005. tivo fue que muchos aviones BOUSQUET, dejaron de pernoctar en el AUGUSTO VÍC - La publicidad de Aeroposta en los diarios, siempre, pecó de poco atractiva, y el tema recurrente de la misma interior porque podían volver fueron los horarios. Este aviso de los últimos tiempos, publicado en Democracia el 7 de enero de 1949 es un TOR, La Aeroposta Rutas operadas y proyectadas por la Sociedad Mixta Aeroposta Argentina. en el día. buen ejemplo de esto, ni siquiera tiene el isotipo de la empresa. Argentina y el correo (cont. p. 21) aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 21

(viene de p. 20) FEBRERO 2019 Aeromarket 21

Lo que no fue. Aeroposta inició conversaciones con Martin para comprar aviones 2-0-2, pero éstas abortaron, al tiempo que el avión debió ser rediseñado luego de que un accidente, en 1948, mostrara serios defectos de base. Ésta imagen fue distribuida por el fabricante, y publicada en la revista Argentina Aérea, en enero de 1946.

aéreo, Buenos Aires, Sociedad Argentina de POTENZE, PABLO LUCIANO, Aviación Aerofilatelia, 1992. Comercial Argentina, 1945 ‑1980, Buenos Aires, BULLRICH EDUARDO J., Régimen y El Cronista Comercial, 1987. organización de la aeronáutica civil, Buenos Aires, SAINT EXUPÉRY, ANTOINE DE, Vuelo Imprenta del Congreso Nacional, 1938. nocturno, Barcelona, Plaza y Janés Editores, DE-MATTEIS, LORENA M. A., La cons - 1960. trucción de una conciencia aeronáutica en la SAINT EXUPÉRY, CONSUELO (née sociedad: la revista Aeroposta entre 1938 y 1942, SUCIN), Memorias de la rosa, Barcelona, Bahía Blanca, Universidad Nacional del Sur- Ediciones B S.A., 2000. CONICET, 2011. SOCIEDAD GENERAL DE AVIACIÓN, GONZÁLEZ AYBAR LUIS, Vida de Memorias y Balances, 1946 y siguientes. Antoine de Saint-Exupéry, Buenos Aires, Centro SOCIEDAD MIXTA AEROPOSTA de Estudios Históricos Aerocomerciales, 1981. ARGENTINA, Memorias y Balances, 1947 y LURO CAMBACÉRÈS, RUFINO A., 1948. Huellas en el cielo austral, Buenos Aires, El Ate - Diarios de la época, La Nación, La Prensa, neo, 1945. Democracia. LURO CAMBACÉRÈS, RUFINO A. Revistas de la época, Aero Mundial, Aeroposta, Rumbo 180, Buenos Aires, La Facultad, 1942. Argentina Aérea . aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 22

22 Aeromarket FEBRERO 2019

Entre líneas... aéreas

Cerezas a China La apertura también ha producido un aumento de decepcionante: “Normalmente, el cuarto trimestre millones de euros para el desarrollo de su capital las exportaciones, mientras que el comercio elec - es una temporada alta para la carga aérea. Así que humano. trónico impulsa el medio aéreo para el transporte el crecimiento esencialmente plano en noviembre de carga. es una gran decepción. Si bien nuestra perspecti - El secretario general (s) de la Junta Aeronáutica va es de un crecimiento de la demanda del 3,7% Civil, David Dueñas, destacó que la política de cie - en 2019, los riesgos a la baja están aumentando” los abiertos es lo que hace hace atractivo al país. el ejecutivo estimó que la industria aérea ve con En 2019 habrá gran demanda Ethiopian Airlines, es una de las interesadas en preocupación las tensiones comerciales. de pilotos volar a Chile, hasta ahora opera vuelos entre “Necesitamos que los gobiernos se centren en Buenos Aires y Adís Abeba, Etiopía, vía San Pablo, permitir el crecimiento a través del comercio y no pero pretende desarrolar el transporte de carga en bloquear sus fronteras a través de aranceles puni - una ruta que sería Santiago-Adís Abeba-Beijing. tivos”, dijo Juniac. Otra de las interesadas en volar a Chile sería Flybondi, pero sus planes estarían demorados por razones de mercado y, según varios analistas, financieras. Lufthansa contrata El Grupo Lufthansa sumará más de 5.000 trabaja - dores para sus áreas operativas, administrativas y de alta especialización tecnológica. Dentro de los La segunda low-cost no para de crecer nuevos empleados, 300 serán tripulantes de cabi - La escasez global de pilotos no es nueva. Boeing ha proyectado que la industria de la aviación nece - sitará 790.000 nuevos pilotos para el 2037 para apoyar la creciente demanda. Desde compañías aéreas regionales como Horizon Air hasta aerolíneas grandes como Cathay Pacific y la aviación general, demandará pilotos durante 2019, por lo que los profesionales certifi - cados, entrenados y con suficientes horas de vuelo estarán en la parte superior de la lista de contratación. A medida que la oferta de mano de obra piloto ha El pasado 24 de enero, Aerolíneas Argentinas llevó continuado reduciéndose en todo el mundo, los en su bodega el primer envío de cerezas argenti - mercados regionales que se han basado en gran nas frescas a la República Popular China por vía medida en el reclutamiento de pilotos fuera de sus aérea. De esta manera, se materializa el acuerdo lugares de origen, están buscando cada vez más firmado entre ambas naciones en diciembre pasa - reclutar, capacitar y desarrollar pilotos de origen do, en el marco del G20. El volumen del negocio local. Los programas aspirantes que ingresan sin de cargas internacional de la empresa creció un horas de vuelo y se capacitan para ser pilotos y 33% entre 2015 y 2018, mientras que el conjunto primeros oficial están en franco aumento en del negocio de cargas lo hizo un 23%. Los ingre - muchos países y para una gran cantidad de aero - sos del rubro aumentaron un 27% en el mismo líneas. período. Durante los próximos 20 años, la región de Asia Por otro lado, es importante mencionar la estrate - Wizz Air crece y anuncia récords de ocupación. La na y 500 pilotos que están preparándose en la Pacífico liderará el crecimiento mundial de la gia que desarrolla la compañía para incrementar aerolínea húngara, la segunda low-cost más com - Academia Europea de Vuelo. El Grupo recibió más demanda de pilotos, con un requisito de 261,000 sus ingresos a través del negocio de cargas. Con petitiva de Europa, creció 18,3% en diciembre del de 170 mill solicitudes de trabajo durante 2018, pilotos nuevos. Norteamérica requerirá 206,000, la incorporación de nueva tecnología, apuntando año pasado de la mano su expansión en los países según lo informó Bettina Volkens, presidenta de Europa 146,000, Oriente Medio 64,000, América al mercado de comercio electrónico, Aerolíneas del este europeo, con servicios a Bulgaria, Polonia Recursos Humanos en Lufthansa. Latina 57,000, África 29,000 y Rusia / Asia Central Argentinas busca triplicar el transporte de peque - y Rumanía, así como a Reino Unido. La empresa estimó que invertirá alrededor de mil 27,000. ños paquetes, y apuesta a facturar 24 millones de Wizz Air afirmó que también volará desde Luton, dólares anuales en ese rubro para el año 2021. en Londres, a Salónica, en Grecia; a Catania, en Actualmente, Aerolíneas factura 8 millones de Sicilia y a Oporto, en Portugal, con dos nuevos dólares anuales en este tipo de carga, que suma 7 aviones A321 que operarán el próximo verano. toneladas por año. 5 Para incrementar la carga de paquetes pequeños Aerolíneas firmó hace pocos días un convenio con GRAGEAS la firma SmartKargo, que ayudará a incorporar tecnología que mejorará el despacho y entrega de Según los números de IATA paquetes en 24 horas puerta a puerta en todo el es difícil pronosticar África llama la atención que vuela al menos una piloto mujer argentina, país. El acuerdo implica una inversión de 5 millo - Según la Asociación de Transporte Aéreo crece e incrementa su flota de aviones turbohélices nes de dólares en la contratación de la tecnología Internacional (IATA) el crecimiento del trasporte No sólo el masivo desembarco de recursos chinos a aviones B787 Dreamliner y A220, el avión que que permitirá desarrollar una aplicación que se aéreo para 2019 será un 6 % mayor. En ese senti - en África resalta la importancia del continente, ya desarrolló Bombardier y ahora comercializa y pro- que en materia de aviación hay interesantes con- duce Airbus. pueda usar desde el teléfono del cliente, a través do se expresó el director general y consejero dele - trastes y movimientos. Por ejemplo, Ethiopian Algunos medios especializados, señalan que de la cual se despachen paquetes puerta a puerta. gado de la entidad internacional, Alexandre de Zimbabwe Airways es un proyecto La recogida del paquete y la entrega a domicilio Juniac, quien dijo: “Hay claros signos de que el sin posibilidades concretas, pero correrá por cuenta de la red de JetPaq, otra crecimiento se está moderando en línea con la prueba que en el Continente Negro, empresa del Grupo Aerolíneas, que tiene repre - desaceleración de la economía global, pero igual la aviación comercial puja por des- sentantes exclusivos en 32 localidades del país. esperamos un aumento de la demanda del 6%”. arrollarse. Esa red se potenciará con el nuevo negocio, lo Medido por regiones a finales del año pasado, fue El auge de la aviación va de la mano de una aviación general imprescindi- mismo que la utilización de las bodegas de los Europa la que más aumentó al registrar 9% de cre - ble que cumplió su rol por muchos aviones de cabotaje, mercado al que apunta el cimiento, pero la incertidumbre y el desenlace del años ya que África era una tierra con desarrollo. Brexit podrían complicar al continente. Mientras difíciles accesos por medios conven- Europa define su situación, la región de Asia- cionales, pero la libertad con la que Pacífico le siguió en crecimiento interanual. se operó durante mucho tiempo hoy En cuanto al mercado mundial de carga aérea, la padece marcos institucionales no demanda medida en toneladas por kilómetro muy eficientes, aunque, es justo decirlo, hay sociedades más evolu- (FTK), se mantuvo estable durante noviembre de El mercado chileno tiene atractivo cionadas que otras. Según la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil 2018, en comparación con el mismo período del El caso de South African Airway, (DGAC), un total de ocho aerolíneas realizan trámi - año anterior. Esta fue la tasa de crecimiento más Airlines está en plena expansión y todo indicaría Kenya Airways, Air Mauritius y RwandAir es resal- tes para operar en el país trasandino.7 lenta registrada desde marzo de 2016, luego de que sus números son positivos. Pero en el otro tado por medios empresariales y especializados en Desde hace tiempo el mercado aéreo de transpor - 31 meses consecutivos de incrementos interanua - extremo está South African Airways y Kenya finanzas como Bloomberg, que aseguran que esta- te de personas y de carga de Chile ha tenido un les. Mientras los números de demanda se mante - Airways que podrían desaparecer por sus insoste- rían en conversaciones para establecer una alianza importante crecimiento. Gracias a su política de nían estables la capacidad de carga medida tam - nibles déficits. para enfrentar a la competencia. Algunas compañí- En medio de este contraste, Green Africa busca as ya están en alianzas, pero se dice que sería otro cielos abiertos ingresaron en el país nuevas aero - bién en noviembre del año pasado, aumentaba en revolucionar el mercado de la región comprando tipo de estrategia para hacer frente a su delicado líneas que compiten duramente para ganar cuotas un 4,3%. unos 100 737 MAX y Air Tanzania, empresa en la estado financiero. de mercado. Para el funcionario de IATA la cifra de noviembre es aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 23

FEBRERO 2019 Aeromarket 23 Evaluación de riesgos en ruta

Nuevas tecnologías aplicadas.

sprey, un nuevo nombre para la Por primera vez, el análisis de riesgo es seguridad de la aviación global, pre - entregado directa y visualmente en el softwa - Osentará un software de análisis de re de planeamiento de vuelo. Marcando un riesgo en la reunión de expertos en seguridad cambio de paradigma en la materia, maximi - aeronáutica, AVSEC 2019, que se desarrolla - zando para operadores aéreos la protección rá en Miami, del 26 al 29 de febrero. de sus pasajeros, tripulaciones y aeronaves, al El producto de Osprey fue diseñado para posibilitar la toma de decisiones operaciona - resolver la falta de una herramienta de análi - les más precisas y coadyuvando al control de sis de riesgo instantánea y accesible en costos, calidad y cumplimiento de las normas (com - que permita contar con información de las pliance). condiciones en los espacios aéreos y territo - Osprey’s software ya es utilizado por pio - rios a lo largo de todo el vuelo y en tiempo neros de la aviación como Virgin Atlantic, real. Esta tecnología está llamada a evitar tra - EASA, autoridades de aviación civil de varios gedias de aviones que surcan el cielo de zonas países del mundo, operadores de jets ejecuti - donde tienen lugar conflictos y peligros, vos, defensa y gobiernos. como así también alertar sobre el entorno Las alertas de seguridad gratuitas, que son que pueda afectar la navegación. una gran contribución al informar sobre inci - Osprey utiliza la última tecnología (AI- dentes emergentes que afectaran el ambiente ML), que analiza información procedente de aeronáutico, están disponibles para la indus - 200.000 recursos de diversos países que se tria con sólo registrarse en el sitio web. generan en 60 idiomas, para establecer ten - dencias y comportamientos que podrían Para saber más sobre Osprey Flight ocultarse en los reportes convencionales. Solutions www.ospreyflightsolutions.com

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24 Aeromarket FEBRERO 2019

LOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS

Airbus con liderazgo en alas rotativas Embraer y Boeing celebran la aprobación En 2018 Airbus Helicopters El gobierno brasileño aprobó el acuerdo de colaboración estratégica entre Embraer y entregó 356 helicópteros y Boeing, que busca posicionar a ambas compañías de cara a acelerar su crecimiento en registró unos pedidos bru - los mercados aeroespaciales de todo el mundo. tos de 413 aeronaves de La aprobación gubernamental aceptó los términos de la joint venture que estará com - alas rotativas, números con puesta de las actividades de aviones comerciales y servicios de Embraer. Boeing tendrá el que sostiene su liderazgo una participación del 80 por ciento en la nueva compañía, y Embraer mantendrá el res - en los mercados civil y tante 20 por ciento. públicos no militares, aun - Las compañías también han firmado las condiciones de otra empresa conjunta para que también reforzó su fomentar y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte multimisión de tama - posición en el mercado mili - ño mediano KC-390. Según los términos de esta nueva propuesta, Embraer tendría una tar gracias a importantes participación del 51 por ciento de la empresa conjunta y Boeing el 49 por ciento restan - éxitos en distintas campa - te. ñas internacionales. La Una vez que el consejo de administración de Embraer ratifique su aprobación previa, compañía registró 148 ambas compañías firmarán los documentos definitivos de la operación. El cierre de la pedidos de helicópteros operación estará sujeto a la aprobación de las autoridades y de los accionistas, además ligeros bimotores de la de las condiciones habituales. Suponiendo que las aprobaciones se consigan sin demo - familia H135/H145 (foto) y ra, el cierre de la operación se prevé para finales de 2019. 15 pedidos para el helicóp - tero de nueva generación H160. Al final del año pasado, la cartera global de pedidos ascendía a 717 helicópteros. En 2018, Airbus Helicopters entregó el primero de los 100 H135 para China, en Qingdao, Una lucha por producir más ciudad en la que una línea de montaje final específica atenderá la creciente demanda de En 2018 Airbus trabajó contra - helicópteros civiles y públicos no militares del mercado chino. rreloj para llegar a la meta de El año pasado también fue un éxito para la familia Super Puma, que demostró su versa - 800 aviones fabricados, menos tilidad al ser seleccionada en campañas militares clave y atrayendo nuevos clientes civiles de los 1.100 vendidos en 2017. con helicópteros H225 reacondicionados que anteriormente operaban en el mercado del El último mes del año el fabri - petróleo y el gas. Asimismo, el 2018 también resultó ser un año muy positivo para el cante intentó alcanzar los 127 NH90, con un contrato por 28 unidades de la parte de Qatar y la ampliación de pedido aviones fabricados; en un prin - de España de 23 unidades adicionales. cipio Airbus se había propuesto En 2018 se alcanzaron importantes hitos en varios programas, como por ejemplo el llegar a los 820 aviones totales, arranque y las pruebas en tierra de CityAirbus, el demostrador tecnológico de despegue pero en la publicación de los y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL, por sus siglas en inglés), cuyo vuelo inaugural está resultados del tercer trimestre previsto para principios de 2019. El primer H160 de serie también comenzó los ensayos rebajó esa cifra. en vuelo en 2018, así como el demostrador del sistema aéreo no tripulado VSR700, que Para mejorar los números generales Airbus incluiría en las estadísticas las ventas del realizó sus primeros vuelos sin tripulación a finales de año. A220 (fotoA220-300), que en realidad es el CS100 y el CS300 de Bombardier, rebauti - zado con un nuevo nombre tras la compra del 50% de su fabricante. Aunque Airbus se esfuerce, Boeing se coronó como el mayor fabricante del mundo, ya

que al mantener operativas sus plantas en las vacaciones navideñas pudo lograr que se Doble certificación para el A319neo terminaran las 815 unidades comprometidas.

El modelo A319neo con motores CFM International LEAP-1A ha obtenido la doble Boeing domina el mercado certificación tipo de la El gigante estadounidense Boeing alcanzó un récord de producción al entregar 806 avio - FAA (Federal Aviation nes (aunque inferior a la cifra de entre 810 y 815 prevista), de los cuales 69 se entregaron Administration) de en diciembre, mes en el que recibió además 218 nuevos pedidos de aeronaves, gracias EE.UU. y EASA a la renovada confianza en el modelo 737MAX. (European Aviation Boeing recibió 893 encargos por valor de 143.000 millones de dólares, según el precio Safety Agency) que se actual del catálogo del fabricante. suma a las ya certifica - Con estos datos, el constructor estadounidense proyecta cómodamente una producción das versiones de los que sumada a los pedidos ya formalizados y pendientes de entrega le asegura continui - A320neo y A321neo dad por siete años de fabricación. con el mismo motor. El nuevo récord del programa 737, elevar la producción mensual hasta 52 aviones al La certificación es el paso final de un largo programa de pruebas intensivo que comenzó mes. Casi la mitad de las entregas del 737 fueron de la familia MAX, incluyendo la nueva en marzo del año pasado y acumuló más de 500 horas de vuelo. El A319neo con moto - versión MAX 9. res LEAP-1A es la quinta variante de fuselaje y motor de la familia NEO que se certifica Mientras esto sucede con la línea 737, Boeing continúa produciendo el 787 Dreamliner en los últimos tres años. Su certificación alcanza también a la variante ACJ319neo a un gran ritmo ya que cerró el año con 145 entregas. (Airbus Corporate Jet) que entrará en servicio a mitad de año. El A319neo es el miembro más pequeño de la línea de productos del A320neo de Airbus. Este avión tiene capacidad para 140 pasajeros en dos clases o hasta 160 en un diseño de alta densidad con un alcance de hasta 3.750 NM, mientras que su impresio - nante rendimiento de despegue le permite operar incluso desde los aeropuertos más Emirates firma la paz con Rolls-Royce desafiantes y remotos. En el caso del ACJ319neo ejecutivo de 8 pasajeros, puede volar Emirates y Rolls-Royce cerrarían un acuer- virtual salvavidas para el programa del 6750 NM o 15 horas lo que permite al avión alcanzar ciudades muy distantes sin realizar do para que el fabricante británico sea el A380, modelo que no alcanzó el esperado una escala. proveedor de motores para los nuevos éxito comercial que preveía Airbus. La familia A320neo ofrece una opción de motores de nueva generación (el PurePower A380 que la aerolínea de Doha ordenó a Las conversaciones se habían estancado PW1100G de Pratt & Whitney y el LEAP-1A de CFM International), así como la incorpo - Airbus. por el precio de las turbinas Roll Royce y ración de los grandes dispositivos de “Sharklet” que optimizan el consumo de combus - Se trata de un pedido de 36 aviones (entre su consumo, pero parece que el fabrican- tible. 20 pedidos en firme y 16 opcionales) por te hará un gran esfuerzo por acercase a un valor de 14.000 millones de euros. Con los deseos de la poderosa línea aérea de Adelantado en www.aeromarket.com.ar esta compra, Emirates se convierte en el Medio Oriente. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 25

FEBRERO 2019 Aeromarket 25

LOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS Primer vuelo del vehículo autónomo de pasajeros de Boeing

La tecnología Boeing NeXt busca mejorar seguridad de movilidad aérea urbana

El prototipo de Boeing NeXt.. Foto: Boeing.

l pasado miércoles 22 de enero Boeing gitud de 9,14 metros y una anchura de 8,53 completó el primer vuelo de prueba de metros, su célula avanzada integra los sistemas E su vehículo aéreo eléctrico y autónomo de propulsión y las alas para volar eficientemen - para pasajeros. te en suspensión y hacia delante. El programa Boeing NeXt, que lidera los El programa “supone toda una revolución, esfuerzos en movilidad aérea urbana, fue dise - y todo se debe a la autonomía”, declaró John ñado y desarrollado por Aurora Flight Sciences, Langford, Presidente y Consejero Delegado de una filial de Boeing. Aurora Flight Sciences. “La autonomía certifi - La aeronave es un vehículo eléctrico de des - cable va a hacer posible la movilidad aérea urba - pegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que seguirá na silenciosa, limpia y segura”. haciendo pruebas para mejorar la seguridad y la El vuelo de prueba es el último hito alcan - fiabilidad del transporte aéreo autónomo. zado por Boeing NeXt. La división trabaja El prototipo completó un vuelo controlado junto con las agencias regulatorias y los socios que constó de la maniobra de despegue, sus - con el objeto de liderar la introducción respon - pensión y estabilización en el aire y aterrizaje en sable de un nuevo ecosistema de movilidad y el que se probaron las funciones autónomas del garantizar un futuro donde los vehículos aéreos vehículo y los sistemas de control en tierra. En autónomos y los pilotados puedan coexistir de los futuros ensayos se probará el vuelo hacia forma segura. Además del vehículo autónomo delante y la fase de transición entre los modos aéreo de pasajeros, el programa de Boeing NeXt de vuelo vertical y el traslado hacia adelante, incluye un vehículo autónomo de carga com - una transición que suele ser el mayor reto para pletamente eléctrico diseñado para transportar la ingeniería en cualquier avión de despegue y hasta 226,8 kilos de mercancías, y el desarrollo aterrizaje vertical de alta velocidad. de otras plataformas de movilidad urbana, “En un año, hemos avanzado desde un regional y global. El vehículo autónomo de mero concepto a un prototipo capaz de volar”, carga completó su primer vuelo en túnel de comentó Greg Hyslop, Director de Tecnología viento el año pasado y pasará a las pruebas de de Boeing. “La experiencia y la innovación de vuelo en cielo abierto este mismo año. Boeing han sido esenciales en el desarrollo de la “Boeing estaba presente en el nacimiento aviación como la forma de transporte más segu - del sector de la aviación y, en nuestro segundo ra y eficiente del mundo, y seguiremos a la cabe - centenario, vamos a dar rienda suelta al poten - za con un enfoque seguro, innovador y respon - cial del mercado de movilidad aérea urbana”, sable para las nuevas soluciones de movilidad”. afirmó Steve Nordlund, Vicepresidente y Con un sistema de propulsión eléctrico, el Director General de Boeing NeXt. “Desde la prototipo de vehículo autónomo aéreo está construcción de vehículos aéreos hasta la inte - diseñado para realizar un vuelo autónomo com - gración del espacio aéreo, abriremos paso al pleto, desde el despegue hasta el aterrizaje, de futuro de la movilidad segura y sin estrés en hasta 80 kilómetros. La aeronave tiene una lon - ciudades y regiones de todo el mundo”. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 26

26 Aeromarket FEBRERO 2019 Con el telegrama en la mano

La situación en el CIPE. Por Gustavo Marón .

esulta difícil ser objetivo con un telegra - prácticas y hasta un simulador de radar para vocada por el actual Administrador de la dando de aviación general (empezando por sus ma de despido en la mano. Sin embargo que los futuros controladores ensayen y se cali - ANAC, Dr. Tomás Insausti, la que evidente - usuarios). R me propondré el desafío de la objetivi - fique en sus respectivas incumbencias. mente buscó más un recorte presupuestario que dad a pocos días de haber sido desvinculado del la refuncionalización de la unidad académica de Lejos de recortar el CIPE (y juro solemne - Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Bajo la conducción de los Dres. Hernán la que fui despedido. La notificación me sor - mente que no sangro por la herida) lo que Experimentación (CIPE), la unidad académica Gómez y Mara DiLoreto (por sólo citar a sus prendió, pero no por el distracto en sí (dada mi debería haber hecho la ANAC es potenciarlo y de la Administración Nacional de Aviación últimos referentes) el CIPE alcanzó un orden y profesión liberal de abogado estoy acostumbra - fortalecerlo para expandir sus capacidades hacia Civil (ANAC). un ritmo de trabajo dignos de todo elogio, con do a la itinerancia) sino por el desenfoque que horizontes y nuevas actividades. A modo de efectiva presencia en nuestro vasto territorio y objetivamente significaba y obviamente tras - ejemplo, hace años que la ANAC debería haber Resulta materialmente imposible repasar acreditada capacidad de formación de recursos cendía a mi persona. absorbido al Instituto Nacional de Aviación una historia de sesenta años en el escaso espacio de alta calidad profesional. Civil (INAC), que inexplicablemente continúa disponible para esta nota, y no es mi intención Porque en una estructura como la ANAC, bajo la esfera de la Fuerza Aérea Argentina pese tampoco hacer foco en la línea temporal, sino Fui convocado a integrar el equipo docente cuyo personal se encuentra tan necesitado de a la escisión organizativa que significaron los en el resultado alcanzado a partir de la sedimen - del CIPE hace cinco años y en 2017 el entonces capacitaciones y actualizaciones, lo último que Decretos creadores de la ANAC como Autori - tación, es decir, la capacidad y el prestigio. Administrador de la ANAC, Ing. Juan Pedro debe hacerse es debilitar al sector académico. La dad Aeronáutica Nacional. Irigoin, me solicitó que organizara y certificara ANAC importante, la que verdaderamente nos La capacidad del CIPE nos lleva a conside - su Delegación Mendoza bajo las nuevas reglas debe desvelar, no es tanto la actual (transida de Tenemos así que nuestro país, además de rar el número de cursos que actualmente tiene previstas en la Parte 141 de las Regulaciones cuestionamientos y pujas políticas sindicales) contar con cinco agencias federales con compe - activos, 64 en total, la mayoría de los cuales se Argentinas de Aviación Civil. Lo hice (del sino la futura, que visiblemente se encontrará tencia aeronáutica directa, atomizadas y bajo nin - encuentran vinculados a la prestación de servi - mismo modo en que otros profesionales lo enfrentada a enormes desafíos, por ejemplo, los gún concepto integradas, tiene además dos orga - cios aeroporturarios y de control de tránsito hicieron en Córdoba, Chaco y Chubut), de esa derivados de su propia desintegración como nizaciones aeronáuticas estatales formadoras de aéreo. En efecto, el CIPE forma desde cero a los forma, se logró acercar el servicio educativo a Autoridad Aeronáutica. personal aeronáutico (el CIPE y el INAC), la controladores radar, expertos en mercancías regiones alejadas de Buenos Aires, donde histó - segunda de las cuales permanece inserta en un peligrosas, señaleros de aeródromo, operadores ricamente se venían impartiendo todos los cur - En efecto, y como he tenido ocasión de organigrama militar, siendo que su razón de ser es de rampa, jefes de aeródromo con y sin servi - sos. Merced a un acuerdo con el Ente Nacional explicar en otras notas publicadas en Aeromar - eminentemente civil. El INAC merece un monu - cios de tránsito aéreo, especialistas en seguridad de Comunicaciones (ENACOM), las delega - ket, desde 1998 la Autoridad Aeronáutica viene mento equivalente al del CIPE y sus profesionales aeroportuaria, etcétera. ciones del CIPE en el interior del país comen - padeciendo un proceso de atomización (acele - han sido históricamente tan buenos como los de zaron a dictar los cursos de operador radiotele - rado a partir de 2007) a consecuencia del cual aquel, pero en un país quebrado donde se repiten El prestigio del CIPE nos lleva a su recono - fonista restringido para la obtención del certifi - hoy tenemos cinco agencias federales (ANAC, a diario las palabras “austeridad”, “racionalidad” cimiento social. El organismo fue y es respetado cado de competencia homónimo. JIAAC, EANA, ORSNA, PSA) donde antes y “cambio” no puede permitirse un incordio tan a nivel regional no sólo por la calidad de sus había una sola. Los recursos humanos de todas grosero como el que comento. profesores y cuerpo administrativo, sino por la El 9 de enero de 2019 la Dirección de estas organizaciones deben ser formados de tecnología de la que dispone para llevar adelan - Personal de la ANAC dispuso mi desvincula - manera uniforme, con una misma doctrina y Concluyo así esta nota, que ha pretendido te sus tareas específicas. En efecto, el CIPE no ción del CIPE, como la de otros varios contra - una misma filosofía operacional, a riesgo de ser objetiva, deseándole al CIPE lo mejor en los sólo dispone de aulas en los aeropuertos de tados afectados al Proyecto ARG/07/803 de la demoler desde los cimientos lo que se ha cons - nuevos tiempos que le esperan. Por mi parte, Ezeiza, Comodoro Rivadavia, Resistencia, Organización de Aviación Civil Internacional truido en lo que va de la llamada “Revolución estaré siempre a mano donde un aula y una Córdoba y Mendoza, sino de laboratorios para (OACI). Fue el resultado de una auditoría con - de los aviones” y destrozar lo poco que va que - pizarra me requieran. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 27

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III AEROMARKET INTELLIGENCE

Siemens avanza con sus investigaciones cinco veces más que los sistemas de propulsión eléctricas en aviación comparables. Ahora Siemens alcanzó, gracias a su sencillo y silen- El año pasado, aterrizó en el aeródromo de cioso motor eléctrico SP260D, un logro inmenso Matkópuszta en Hungría, el primer avión híbrido porque representa reducciones importantes de que desarrolló Siemens: el Magnus eFusion. La costos, partes móviles y una mayor capacidad de la aeronave estaba equipada con un motor eléctrico batería, lo cual es un avance importantísimo para Siemens SP55D y un motor FlyEco Diesel. La prueba la aviación eléctrica y una concreta mejora en la del sistema completo de propulsión, que incluye confiabilidad. un nuevo generador, inversores y sistemas de con- Siemens es uno de los líderes en el mercado en tec- trol, fue parte del programa de desarrollo de nología eléctrica para aviones. La compañía tam-

El Magnus eFusion de Siemens con el desarrolo del pequeño inversor de alta densidad de potencia que desarrolló el gigante tecnológico para aeronaves eléctricas e híbridas. (Foto: Siemens)

Siemens eAircraft para evaluar la aplicación de sis- bién ha desarrollado una gama de innovaciones temas híbridos eléctricos para aeronaves. que podrían impulsar prácticamente todo el mer- Siemens cuenta con una larga experiencia en cola- cado de la aviación general ligera. boración con Airbus y otros socios que buscan avan- El nuevo motor SP260D, uno de los más potentes y zar en el campo de la electrificación de la aviación. de menor peso que se hayan construido, tiene una La empresa tecnológica europea ha tenido logros potencia de 350 caballos de fuerza equivalentes y Se buscan inversores significativos, como lograr que su motor de sólo 50 promete ser revolucionario ya que permitirá que, kilogramos, ofreciera una producción continua de por ejemplo, una escuela de vuelo tenga un costo aproximadamente 260 kilovatios, es decir, unas de alrededor de 10 dólares la hora. para proyecto de restauración de helicóptero Bell 206B.

Interesante renta.

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28 Aeromarket FEBRERO 2019 El Petrel 912i

Proyecto Petrel S.A. presenta nuevos modelos y alianza estratégica con Vulcanair, Ascent Vision y Persistent Systems.

a transcurrido mucho tiempo desde El Petrel económico, seguro y resistente la certificación del primer Petrel H 912i, allá por 2008. A la fecha se Las mejoras y nuevos modelos de Petrel, han fabricado 16 aviones que surcan el cielo ofrecen mayores capacidades de vuelo sin argentino, y dos más están en línea de pro - dejar de lado las características que le son VENDE ducción. Los petreles acumulan más de reconocidas como un valor. Su motor, el 12.000 horas de vuelo en sus células. El confiable Rotax 912i de 80 HP, con un con - Petrel tiene un excelente registro de seguri - sumo promedio de nafta súper de 13 l/h, dad operacional y al día de la fecha no regis - como el nombrado de 100 hp, cuyo consu - tra ningún accidente o incidente denunciado mo es de 17 l/h, tienen TBO de 2.000 hs. e

oficialmente por fallas de diseño o fabrica - inspecciones cada 100 hs., lo que implica Contenido de taller de ción. costos acotados de mantenimiento, bajo con - sumo de combustible de menor precio y dis - Los fabricantes actuales del Petrel afir - ponible en cualquier estación de servicio, que reparación de motores man que la producción del avión continúa lleva el costo de la hora de vuelo a 40/45 gracias a escuelas de vuelo y aeroclubes que dólares en el modelo de 80 HP y a 45/50 confían en la industria aeronáutica argenti - dólares en el de 100 HP. aeronáuticos. na. En 2018 el fabricante logró la aproba - Según Petrel, sus VLA y LSA, son los ción definitiva de la ANAC, bajo normas aviones nuevos más económicos del mercado Se reciben ofertas EN BLOCK o POR PARTES

Comunicarse por teléfono al (011) 4741-2273 / 2372 o celular (011) 15 52 57 26 58 de lunes a viernes de 10 a 18.

Petrel 912i VLA Block 1. Uno de los cinco Petreles de Skymaster S.A. Foto: Proyecto Petrel S.A.

internacionales, del modelo 912 Light Sport ya que la inversión sería un 50% menor que Aircraft –avión deportivo liviano– que, equi - la de cualquier avión importado en sus seg - pado con un motor Rotax de 100 HP y avió - mentos. nica de última generación Dynon o Garmin, es el primer LSA diseñado y fabricado en La estructura de caño de acero molibde - Argentina en toda nuestra historia. no 4130, fabricados aquí por Tenaris, sigue los controles de las normas CS/EASA y JAR/FAA. El tren de aterrizaje del avión, de Mejoras acero macizo 4340, es extremadamente resis - tente para el trajín de la instrucción de pilo - El avión Petrel 912i VLA –Block 2– tos y las condiciones de pistas de aterrizaje tiene interesantes mejoras que le permiten que no siempre están en las mejores condi - aumentar sus capacidades operativas a la ciones. nueva cabina que incorpora aviónica de últi - ma generación, pantallas Garmin G5, panel La estructura de caños de acero recubierta GNC255A, luces de tablero y luces de nave - con Dacron y carenados de materiales com - gación y aterrizaje LED, entre otros avances puestos han demostrado ser de fácil repara - tecnológicos. Por otro lado, el modelo LSA ción y mantenimiento. Esto se ve evidencia - vendrá equipado con pantallas Dynon o do en que luego de décadas hay miles de Garmin de 10 pulgadas. Además, el Petrel aviones volando en todo el mundo que se 912 tiene la posibilidad de incorporar siste - fabrican con el mismo sistema. El costo de mas de Ascent Vision y Persistent Systems reparar un avión de caños y Dacron es sensi - que le permitirían realizar tareas de seguridad blemente inferior a un avión de monocasco con tecnología de vanguardia. Por último, de aluminio. Según Petrel, el mantenimiento cabe destacar la asociación de Petrel S.A. con y la reparación es lo que se priorizó para evi - Vulcanair (ex Partenavia), empresa de la que tar que el avión esté parado meses en un han - el fabricante argentino es representante gar sin poder volar y para evitar demoras en exclusivo de los aviones de 4 a 11 plazas que la recepción de repuestos del exterior que no serán ensamblados en la Argentina. siempre se reciben rápidamente. (cont. p. 29) aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 29

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Vulcanair y Petrel una combinación de tubos de acero soldados (como el Petrel) de forma reticulada acoplada En el 2018 surgió la posibilidad de con recubrimiento de aluminio en el ala, ensamblar los aviones del fabricante italiano cono de cola y empenaje. El modelo estándar VULCANAIR www.vulcanair.com en la viene con un motor Lycoming IO-360- fábrica de Gowland, donde la firma posee M1A, con capacidad de operar con AvGas o instalaciones adecuadas. Entre los productos combustible alternativo. de Vulcanair que se destacan está el cuatri - plaza V1.0 que posee las mismas característi - El paquete estándar de aviónica es el cas de vuelo de su competidor directo, el Garmin G500 acoplado con un GTN650 y Cessna 172, pero con un precio sensible - el sistema de monitoreo de motor digital JPI. mente inferior. La estructura de este avión es La versión opcional full IFR está disponible.

También se podrá ensamblar en la planta de Petrel los mode - los de 6 asientos P68 TC Observer 2 y el avión de 11 pla - zas bi turbo-hélice A-Viator. Ambos modelos poseen tecnolo - gía de punta y se respaldan por

Vulcanair V1.0 cuatriplaza con motor 180 hp Lycoming IO-360-M1A. Foto: Vulcanair la operatividad de los 500 avio - a nes P68 que vuelan por el mundo. De esta forma Petrel

(viene de p. 28) En Petrel aseguran que un claro 912i VLA Block 2 con matrícula LV-ITP, podrá ofrecer una mayor gama

ejemplo de las prestaciones del avión y los ser - uno de los 4 aviones adquiridos por la escue - de aeronaves para diferentes usos

vicios es la empresa SkyMasters S.R.L., que la de vuelo Flyingtime, de Rosario, que posee y clientes.

con cinco Petrel 912i VLA Block 1, vuela un diseño de cabina nuevo con dos pantallas

entre 90 y 190 horas por mes por avión, según de cristal Garmin G5 con baterías de back up

la época del año y la meteorología. Y un dato para 4 horas, panel de audio GNC255 CONTACTO:

no menor: la fábrica Petrel de 10.000 m2, está (VHF/VOR/ILS) y luz de tablero con dim - bien ubicada en Gowland, Mercedes, mer que le permite realizar vuelos VFR noc - www.avionespetrel.com Provincia de Buenos Aires, y cuenta con certi - turnos, navegación y práctica de aproxima - [email protected] ficación S.I.P.A. (Sistema de Inspección de ciones con instrumental VOR/ILS. [email protected] Producción Aprobada) de la ANAC y cumpli - Cel: 5492615538643. menta la RAAC 21 Sub parte F. El 70% de los componentes de Petrel son Técnica: Ing. Mec. Aer. Bernabe industria nacional, sólo se importan el Vidal motor, la aviónica, el instrumental y algunas [email protected] Nueva cabina, nueva aviónica partes menores, pero Petrel y sus proveedores Cel: 5492324693485 están empeñados en desarrollar más la indus - El moderno cockpit del Petrel 912i VLA Block 2. Foto: Proyecto Recientemente, se fabricó el primer Petrel tria aeronáutica local. Petrel S.A.

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Quienes somos: Fundado en 1990, Aeromarket es un periódico orienta - Año XXVIII - Nro. 232 do a la aviación civil argentina. Desde nuestros orígenes promovimos una Febrero 2019 aviación administrada por autoridades civiles, en la cual la iniciativa pri - Fundado por Horacio Víctor Franco vada y una irrestricta libertad en el marco de la seguridad operacional, fueran las protagonistas del desarrollo aeronáutico de la nación. Aeromarket , llega a todas las provincias argentinas. Nuestras ediciones se han caracterizado por un contenido basado en Director - Editor Lic. Luis Alberto Franco Redacción Editorial temas técnicos, información sobre innovación en productos y servicios, el Av. Directorio 532 6o. C Admin. y publicidad Arq. Cristina Leveratto seguimiento de las políticas aeronáuticas nacionales e internacionales y (C1424CIS) C. A. de Bs. As. Humor Hugo Roth la evaluación de las grandes tendencias en el sector. Diagramación y diseño Marcelo Garbarino Tel.: (011) 4922-0713 Logística Guillermo Leveratto Las notas de Aeromarket pueden reproducirse citando la fuente. Aeromarket es una publicacion de INTERpress Aeromarket no se responsabiliza por las notas que consignan autor y no Editores / Propietario: Luis Alberto Franco Registro de la propiedad intelectual Nro. RL-2018- necesariamente está de acuerdo con el contenido de las mismas. 47999126-APN-DNAFFMJ [email protected] Impreso en Color-Efe: Paso 192, Avellaneda - Pcia. Bs. As. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:17 Página 31

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