DOCSLIB.ORG

El H160 De Airbus Helicopters PÁGINA 19

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
El H160 De Airbus Helicopters PÁGINA 19 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 1 www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, FEBRERO 2019 AÑO XXVIII - Nº 232 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El H160 de Airbus Helicopters PÁGINA 19 Hacia un nuevo Código Aeronáutico. Entrevista al doctor Marío Folchi PÁGINAS CENTRALES ¿Un nombramiento polémico en la OACI? PÁGINA 14 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 2 02 Aeromarket FEBRERO 2019 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 3 FEBRERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville Incerfa Reflexión para no aeronáuticos Por Luis Alberto Franco ste texto resultará obvio y rei - seguridad de sus trabajos, negocios y falta de conocimientos, compromi - terativo para un buen núme - bienes aeronáuticos. Aquí no se hace sos internacionales –incumplibles– E ro de nuestros lectores de la referencia a los riesgos implícitos en y/o indolencia, pues si no fueran esas aviación, pero albergamos la esperan - toda actividad humana, sino a la las razones ¿cómo podrían explicarse za de que alguna persona con poder incertidumbre por la incapacidad las decenas de reuniones en las que –mejor no hablar de autoridad–, que para minimizarlos y el talento para algunos funcionarios más o menos decida en la aviación, comprenda un incrementarlos. técnicos admitían las dificultades y poco lo que sucede en nuestro En lo aerocomercial hay un claro propuestas de diversos sectores para medio, por eso nos pondremos en objetivo gubernamental con foco en luego retroceder a fojas cero en los modo simple y didáctico. extender el transporte por vía aérea, recovecos de la burocracia (sobre Se denomina “Incerfa”, a la fase lo cual, en términos generales, se ha todo “Legal y Técnica”)? Esto llegó a de incertidumbre que se dispara logrado. Pero en lo que se denomina límites sorprendentes cuando los gre - cuando existen dudas sobre la seguri - “aviación general”, la situación es mios, en la sede de la Secretaría de dad de una aeronave. Es la primera caótica por las decisiones, trabas e Trabajo, lograron la suspensión de la reacción ante un posible accidente. ineficiencia de la Administración publicación de las RAAC, aunque no Esta es la fase en la que se encuentra Nacional de Aviación Civil (ANAC). se sabe con qué alcance. Primera” –disparate que se arrastra la aviación civil hoy. Podríamos probar lo que decimos desde hace décadas– y los nuevos Todos los actores de la aviación por lo sucedido con la “nueva nor - La lista que genera incertidumbre programas de capacitación que fue - civil se encuentran en estado de mativa aeronáutica” RAAC / LAR es larga y cuesta decidirse por dónde ron trabajados por el Departamento incertidumbre en el sentido de la que no termina de resolverse por seguir. Sigamos con la “Comercial de de Control Educativo y aprobados (cont. p. 4) aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 4 04 Aeromarket FEBRERO 2019 (viene de p. 3) por la Dirección de Seguridad Ope - los Impuestos Internos pasaron de racional y la Dirección Legal casi el 50% al 10%, lo cual animó a Reuniones de optimización Técnica y Administrativa, pero que muchos a comprar o analizar la com - aún yacen sobre el escritorio del pra de aeronaves más modernas. titular de ANAC a la espera de la Desgraciadamente esto duró apenas de rutas aéreas rúbrica final. Este asunto, que afecta un año ya que en diciembre de 2017 a los institutos de formación, emple - se volvió a aumentar la alícuota de Es la segunda con la modalidad de compartir el diseño con las aerolíneas. adores y ciudadanos que aspiran a Impuestos Internos al 20% y actuali - hacer una carrera en la aviación, zable por el Índice de Precios al lleva una demora de más de un año Consumidor (IPC), lo que implica a Empresa Argentina de Navegación Lima (Perú); Córdoba - Bariloche; Córdoba - Aérea (EANA) del Ministerio de Trans - Mar del Plata; Córdoba - Neuquén; Córdoba - y podría haberse resuelto al efecto en los hechos un incremento del L porte, dio un nuevo paso en la búsqueda Punta Cana (Rep. Dominicana); Córdoba - con decisión y capacidad de gestión. 40% sobre la inversión, un avance y de mayores eficiencias de navegación en rutas Río Grande; Córdoba - Santiago de Chile; A esto se suma la crisis del CIPE, un retroceso que prácticamente aéreas tanto nacionales como de conexión Comodoro Rivadavia - Río Gallegos; Santiago regional. Tras una jornada de trabajo conjunto de Chile - Buenos Aires; Santiago de Chile - lentitud en todos los procesos y cues - detuvo las transacciones. Se podría con responsables de operaciones aerocomercia - Neuquén, Santiago de Chile - San Pablo. El tiones como las dificultades para pensar que no es función de la les, la segunda reunión de Optimización de clima de trabajo logrado y los acuerdos alcanza - renovar flotas de viejos aviones o ANAC o Transporte explicar a quien Rutas Aéreas – RO2 finalizó ayer con 19 pro - dos en la reunión permitieron una continuidad incrementarlas. Analicemos esto últi - corresponda en el Gobierno que la puestas de mejoras que pasarán a la próxima con los resultados altamente satisfactorios que fase de análisis para su implementación y 6 pro - arrojó RO1, la primera de estas experiencias de mo. Durante el gobierno de los pre - aviación no afecta los ingresos fisca - puestas que serán analizadas con mayor profun - trabajo conjunto. sidentes Kirchner, importar aerona - les, es un bien productivo distinto a didad a fin de tomar la mejor definición. Con RO1 se obtuvieron resultados con un ves más modernas pero usadas repre - un yate y que la baja de impuestos Miembros de líneas aéreas, personal EANA impacto muy positivo en la implementación de proveniente de distintos centros de control de los procedimientos PBN. Los ahorros fueron de sentaba una carga impositiva del beneficiaría muchísimo al sector y al área (ACC) y de EANA Central analizaron en 800.000 millas náuticas voladas, 11.000.000 de 65% sobre su valor ( Impuestos propio programa denominado conjunto las propuestas recibidas por la Empre - litros de combustible, 44.000 toneladas de Internos, Derechos de Importación “Revolución de los aviones”, pero no sa en una segunda etapa de mejoras de la red de CO2 y 29.000.000 de dólares. EANA cerró de Bienes Usados, Tasa de Compro - es así. Cómo va a ser así si la ANAC rutas aéreas y el espacio aéreo nacional. Junto 2018 con 60% de procedimientos PBN y con representantes de operaciones de Aerolíne - apunta a alcanzar el 80% en 2019. bación en Destino, IVA, Ganancias e ni siquiera se molesta en explicarle a as Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Andes Esta metodología de trabajo conjunto para Ingresos Brutos) y lograr un “ Certifi - la Aduana las particularidades de los Líneas Aéreas y Norwegian Argentina presentes la optimización de rutas aéreas se realiza a nivel cado de Importación de Bienes repuestos de aviación. en la reunión, los encargados de diseño del regional en el ámbito de la sede de Lima de la espacio aéreo de EANA delinearon nuevas tra - OACI (Organización Internacional de Avia - Usados” (CIBU) era una misión Estas pocas muestras entre dece - yectorias, que permitirán volar con mayor efi - ción Civil), y fue adoptada por EANA fomen - épica. En noviembre de 2016, con la nas y decenas alcanzará para que ciencia –menores tiempos de vuelo y consumo tando la Toma de Decisiones de Manera Cola - llegada de la Administración Macri, alguien tome conciencia de por qué de combustible– y mejorar la coordinación del borativa en conjunto con la comunidad aero - la carga impositiva bajó notoriamen - estamos en Incerfa, aunque hay tránsito aéreo. Algunas de las rutas trabajadas* náutica. se mencionan a continuación: te, el 28% de Derecho de Importa - mucha gente preocupada porque en Bariloche - Buenos Aires; Bariloche - Tucu - ción de Bienes Usados bajo al 7% y su actividad ya se pasó de fase. mán; Buenos Aires - Iguazú; Buenos Aires - * Sujetos a homologación por parte de ANAC. aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 5 FEBRERO 2019 Aeromarket 05 Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti* 10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10 1. En 1926, los pilotos DUGGAN, OLIVERO y el fuera de efecto suelo, respecto a la necesaria contramaestre y mecánico CAMPANELLI, unían para un vuelo a velocidad de crucero? en vuelo NEW YORK con BUENOS AIRES, volan - a. Mayor. do 114:13 horas en casi tres meses con un b. Igual. avión SAVOIA 59. ¿Cómo se llamaba el avión? c. Menor. a. Argentina. b. Buenos Aires. 7. Para despegar a un helicóptero posado en c. Provincia de Buenos Aires. tierra a vuelo estacionario ¿qué control de paso deberá aplicar primero su piloto para obtener la sustentación necesaria? 2. El piloto de un avión va reduciendo su velo - a. El paso colectivo. cidad aérea. Para mantener su altitud constan - b. El paso cíclico. te el ángulo de ataque del ala debería: c. El antitorque. a. No varía. b. Disminuir. 8. Respecto de la pregunta anterior, ¿cómo se c. Aumentar. comportará el helicóptero a medida que des- pega alrededor de su eje vertical? 3. ¿Cómo variará la resistencia inducida del ala a. No guiña. del avión de la pregunta anterior para mante - b. Guiña en igual sentido de giro que el rotor nerse a nivel? principal. a. No varía. c. Guiña en sentido contrario al giro del rotor b. Disminuye. principal. c. Aumenta. 9. ¿Qué clase de helicópteros reacciona en el 4. La resistencia aerodinámica total de un heli - despegue guiñando en sentido contrario al giro cóptero en vuelo es una suma de resistencias del rotor principal? ¿con respecto a las del avión son?: a.
Load more

Recommended publications
  • La Construcción Del Viaje En Avión. Argentina, 1929-1960
    XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires, 2015. Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. Melina Piglia. Cita: Melina Piglia (2015). Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires. Dirección estable: https://www.aacademica.org/000-061/972 Acta Académica es un proyecto académico sin fines de lucro enmarcado en la iniciativa de acceso abierto. Acta Académica fue creado para facilitar a investigadores de todo el mundo el compartir su producción académica. Para crear un perfil gratuitamente o acceder a otros trabajos visite: https://www.aacademica.org. XI Jornadas de Sociología. 13 al 17 de julio de 2015 Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960 Melina Piglia (CONICET-UNMdP) Resumen El transporte aéreo regular de pasajeros en la Argentina comenzó en 1929, con la instalación de la Aeroposta Argentina (de capitales franceses), seguida poco después por las norteamericanas Nyrba y Pan American Grace Airways. Recién a mediados de los años treinta, con la incorporación de aviones más grandes, el transporte de pasajeros creció en importancia frente al transporte de correspondencia, que, todavía hasta la segunda guerra mundial, constituía la base del negocio aerocomercial. Esta expansión del transporte de pasajeros se fundó en las transformaciones técnicas que aumentaron el tamaño y la carga útil de los aviones y la hicieron por lo tanto posible. Fue producto además de un proceso por el cuál el viaje en avión, una experiencia extraña, incómoda y atemorizante, fue construido como una práctica prestigiosa, segura, deseable, moderna y distinguida entre quienes volaban y también entre quienes jamás podrían hacerlo.
    [Show full text]
  • La Aviación Comercial Como Asunto De Estado
    V Reunión del Comité Académico "Historia, Regiones y Fronteras" AUGM La aviación comercial como asunto de estado. Los orígenes de la política aerocomercial en la Argentina (1927-1949). Melina Piglia [email protected] UNMdP (CeHis)-CONICET Introducción El desarrollo de los transportes modernos en los últimos 150 años, ha transformado de modo profundo el mundo en que vivimos. En la Argentina, la cuestión del transporte aéreo ha recibido, una atención académica escasa. Algunos aspectos han sido analizados por Ricardo Salvatore, que ha estudiado la forma en que los medios de transporte (entre ellos las líneas aéreas Panagra y Panam) reafirmaron la constitución de un imperio informal norteamericano, mientras la construcción de la infraestructura de tierra ha sido puesta en foco, en parte, por Anahí Ballent, en su análisis sobre la compleja operación territorial involucrada en la construcción del aeropuerto de Ezeiza1. La mayoría de las historias existentes sobre la aviación comercial proceden de fuera de los círculos académicos2. El proyecto de investigación dentro del que se enmarca esta ponencia, y que está recién en sus inicios, pretende contribuir a los estudios sobre el transporte aéreo. Nuestro propósito en esta ponencia es reconstruir los inicios de la construcción de la aeronavegación comercial como servicio público y, consecuentemente, de la elaboración de una primera política aerocomercial en la Argentina, en un contexto marcado por las dificultades del mercado mundial, la creciente presión de las empresas norteamericanas y las ansiedades generadas por la inestabilidad del contexto político internacional. Aunque las historias de la aviación militar y civil en la Argentina están 1 Cfr.
    [Show full text]
  • Argentine Air Mail: Carriers, Routes, and Rates, 1917-1946
    ARGENTINE AIR MAIL: CARRIERS, ROUTES, AND RATES, 1917-1946 SYNOPSIS Purpose: To illustrate, through a history of the carriers of air mail to and from Argentina, the development of Argentine domestic and foreign air mail routes and the evolution of Argentine postal air mail rates from 1917 to 1946. Examples of transit mail are also provided. Precursor, test or experimental flights are shown only if they were linked to the development of routes or improvements to commercial aviation. Scope: Chronologically, the scope of the exhibit runs from 1917 to 1946, i.e. from the beginnings of commercial aviation through World War II and the resumption of more normal peacetime service. The majority of the covers are out-bound from Argentina. In-bound covers are included to help illustrate routing and the range of carriers involved in getting air mail to Argentina. Organization: I have tried several organizational schemes for this exhibit and have finally (?) decided to arrange the material chronologically by carrier. Routes and rates are shown, by carrier, as they evolved over time. I. The Early Years, 1917-1924. Experimental flight, 1917, Buenos Aires to Montevideo. Compañía Rioplatense de Aviación, 1923-1924. II. The German Presence, 1925-1941. Aero-Lloyd Córdoba, 1925-1926 Junkers Mission, 1926 Syndicato Condor, 1927-1941 Luftschiffbau Zeppelin, Deutsche Zeppelin Reederei, Deutsche Luft Hansa, 1930-1939 III. French Initiatives, 1925-1940. Compagnie Générale Aéropostale/Aeroposta Argentina, 1927-1933 Air France, 1933-1940, 1946 IV. United States Airlines, 1929-1946. Precursor: Doolittle’s flights, 1928. NYRBA (New York, Rio de Janeiro, Buenos Aires Airline), 1929-1930.
    [Show full text]
  • Asuntos De Competencia En El Sector Del Transporte
    Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Organisation de Coopération et de Développement Économiques Organisation for Economic Co-operation and Development 18-Aug-2011 ___________________________________________________________________________________________ Spanish - Or. English DIRECTORATE FOR FINANCIAL AND ENTERPRISE AFFAIRS COMPETITION COMMITTEE Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Cancels & replaces the same document of 18 August 2011 LATIN AMERICAN COMPETITION FORUM (Spanish Version) FORO LATINO AMERICANO DE COMPETENCIA Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo Contribución de Argentina 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) El documento adjunto de Argentina se circula PARA SU DEBATE durante la Sesión IV del Foro Latinoamericano de Competencia que que se realizará el 13 y 14 de septiembre de 2011 en Bogotá (Colombia). Contacto: Sra. Hélène Chadzynska, administradora, directora del programa del LACF Spanish - Or. English Tel.: +33 (01) 45 24 91 05; Fax: +33 (0)1 45 24 96 95; Correo electrónico: [email protected] JT03305966 Document complet disponible sur OLIS dans son format d'origine Complete document available on OLIS in its original format DAF/COMP/LACF(2011)11 FORO LATINOAMERICANO DE COMPETENCIA 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo -- CONTRIBUCIÓN DE ARGENTINA* -- 1. Industria Aérea Argentina: Características estructurales, evolución y regulación 1. Argentina posee una extensa superficie, con grandes centros urbanos y turísticos distribuidos sobre todo su territorio, no obstante el esquema de transporte aéreo es de tipo radial, con predominio de la región pampeana, centrado fundamentalmente en Capital Federal y Gran Buenos Aires, centro urbano más importante del país donde se encuentran el Aeropuerto Jorge Newbery (“Aeroparque”)1 y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza "Ministro Pistarini", que concentran la mayoría del transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros y de carga, y registran una alta utilización de la capacidad instalada2.
    [Show full text]
  • 90° Aniversario De La Aeroposta Argentina” La Comisión De Historia
    90° Aniversario de la Aeroposta Argentina” La Comisión de Historia de El Talar junto al municipio de Tigre realizó un homenaje tras conmemorarse 90 años de la creación de la Aeroposta Argentina, la cual fue presentada este año por Francia para ser patrimonio de la UNESCO. El evento contó con la participación de autoridades municipales, ex pilotos, trabajadores, comandantes, familiares y vecinos se reunieron en el espacio histórico donde funcionó el lugar para repasar su historia y desarrollo. Al respecto, el secretario de Turismo, Cultura y Deporte, Luis Samyn Ducó, afirmó: “Lo importante es que desde este lugar no solo salían y llegaban las cartas para toda Latinoamérica, sino que también se hacían vuelos a Europa y eso permitía tener un contacto con el viejo continente. Además, ha sido muy arraigado el tema del aeropuerto, sobre todo en el barrio Almirante Brown de El Talar, donde tenemos la Escuela N° 45 que lleva el nombre de „Saint-Exupéry‟, la plaza „El Principito‟ y la biblioteca Vuelo Nocturno. Es un orgullo para nosotros conservar este lugar tal como estaba hace 90 años”. “Antoine de Saint-Exupéry, destacado escritor y aviador francés, fue nombrado en 1929 como director de la Aeroposta Argentina. Con él, se inauguró la línea patagónica, de vital importancia para los pobladores del sur argentino y de esa manera llegaban más rápido cartas, medicamentos, diarios y los primeros pasajeros. Asimismo, en El Talar escribió lo que sería su libro “Vuelo Nocturno” y su experiencia además le sirvió como musa inspiradora para crear lo que sería un éxito mundial literario, “El Principito”.
    [Show full text]
  • Petrolli. Política Turística Y Transporte Aerocomercial
    “Dentro del gobierno no se puede olvidar la política y fuera del gobierno no se pueden olvidar las políticas públicas. Si no, se trata de actividades que emprenden una larga marcha por el desierto”. Parada (2007:68) “Podemos decir que antes de que existiera Internet o el correo electrónico la globalización había comenzado con esta industria. El avión es el gran globalizador y el gran modernizador”. Güiraldes (2000:60). 1 Índice Resumen……………………………………………………………………………….…........5 Introducción…………………………………………………………………………..…...…..7 1. Capítulo I. Aspectos metodológicos………………………………...…….…...........10 1.1. Planteamiento del Problema...………………………..…..……………………..…11 1.2. Objetivos………………………………………………………………..…………..…13 1.3. Metodología y técnicas…………………...…………………………………….…...13 1.4. Fundamentación del tema de estudio ………………………………………..…...14 2. Capítulo II. Marco teórico…………………………………………………………….…16 2.1. Las políticas públicas como objeto de estudio..………………………..………...17 2.1.1. Contextualización de las políticas públicas…………………...…………...19 2.1.2. El análisis de políticas públicas como enfoque teórico-metodológico…………………………………………..…….…....19 2.2. El turismo y la intervención del Estado …………………………………………...24 2.2.1. Las políticas turísticas como arena autónoma…………………..…….….25 2.2.2. La política turística y el transporte aerocomercial………………………...27 2.2.2.1. Las políticas aerocomerciales vigentes en la actualidad …………………………………………………………......28 3. Capítulo III. La actividad turística y el transporte aerocomercial post-crisis argentina del 2001 ………………………………………………………………………….31 3.1. La evolución de la política del transporte aerocomercial en Argentina………………………………………………………………………….…..32 3.2. La política turística post-crisis del año 2001……………………………………...36 3.2.1. El transporte aerocomercial: un sector clave de la política turística formulada …………………………………………………………………………….41 3.2.2. La política turística implementada en el ámbito aerocomercial ………………………………………………………………………..45 3.2.3. Evaluación de la política turística implementada …………………………58 3.2.3.1.
    [Show full text]
  • Poder Aéreo Y Concurrencia Regulada: Las Raíces De La Política Aérea Argentina, 1935-1966
    PODER AÉREO Y CONCURRENCIA REGULADA: LAS RAÍCES DE LA POLÍTICA AÉREA ARGENTINA, 1935-1966 Melina Piglia Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas, Universidad Nacional de Mar del Plata (CEHIS, INHUS), Argentina [email protected] RESUMEN El presente artículo analiza los orígenes de la primera política aerocomercial integral en la Argentina entre 1935 y 1966. En específico, estudia la emergencia una mirada estatal nueva sobre los transportes modernos y su función pública, que cristalizó en la política aérea impulsada por el gobierno de facto (1943-1946). Las raíces de esta política se anclaban tanto en concepciones castrenses, alimentadas por el clima de previo a la Segunda Guerra Mundial, como en una serie de ideas discutidas por militares y civiles que encarnaron, durante la década de 1930, en el Estado. Esto ocurrió en un período de creciente intervención estatal en la economía y la sociedad que caracterizó esos años en la Argentina. Igualmente, se muestra que las líneas generales que emergieron de la normativa planteada en 1945 se convirtieron los principios en los que se apoyó la política aérea argentina posterior. Palabras clave: Política aérea, Poder aéreo, Soberanía, Empresas públicas, Argentina. Revista de Gestión Pública | Volumen VII, Número 1 | Enero-Junio 2018 | issn 0719-1820 pp. 77-105 Piglia AIR POWER AND REGULATED CONCURRENCE: THE ROOTS OF AVIATION POLICY IN ARGENTINA, 1935-1966 ABSTRACT This paper analyzes the origins of Argentina’s first integral commercial aviation policy between 1935 and 1966. Specifically, it examines the emergence of a new state approach to modern means of transport and their public function, which crystallized in the aviation policy implemented by the de facto government (1943-1946).
    [Show full text]
  • El FLEET-F10 PÁGINA 19
    aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 1 www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 AÑO XXVIII - Nº 230 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El FLEET-F10 PÁGINA 19 Día Nacional de la Aviación Civil. La fiesta fue una caja de resonancia del estado de la aviación general PÁGINAS CENTRALES Mitigaciones 2018: El “nuevo” Código: La autoridad se muestra a sí misma Ni nuevo ni a las apuradas PÁGINA 12 PÁGINA 28 aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 2 02 Aeromarket NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 3 NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville La consideración en las decisiones Por Luis Alberto Franco n la edición 225 de Aeromarket , market dicen que los cambios conti - Modernización, Andrés Ibarra, cuan - publicamos un artículo titula - nuarían en otras áreas. do propugnaba por todos lados que Edo “ANAC: Radiografía de sus Cualquiera que observe los movi - se implementarían « ... concursos y la RR. HH.”. Del informe, que deman - mientos podría inferir que desde hace jerarquización del empleo público en dó un gran esfuerzo de nuestra redac - unos cuantos meses en ANAC y otros cada una de las dependencias ...» . Lo ción para reunir datos que la organismos de la aviación civil, como segundo, la adecuación de la cantidad Administración Nacional de Avia - por ejemplo la Empresa Argentina de de personal, es mucho más complejo ción Civil (ANAC) no exhibe ni pro - Navegación Aérea (EANA), hay rele - dado que el sindicalismo aplica otra vee, es posible inferir que la entidad vos de personas y las nuevas incorpo - lógica para ponderar la situación y la necesita una reingeniería integral y raciones parecen proceder de un sec - ley que avala la estabilidad del empleo urgente.
    [Show full text]
  • [P][W] T.G. A. Y C. Casas, Juan Manuel.Pdf
    Universidad de San Andrés Departamento Académico de Administración Trabajo de Graduación para Contador Público y Licenciatura en Administración de Empresas Las operaciones como factor de diferenciación competitiva en el mercado de transporte aéreo nacional Análisis de la programación de nuevas rutas por Aerolíneas Argentinas en el período 2009-2014 Autor: Juan Manuel Casas Legajo: 21245 Mentor: Luis Castiella Victoria, Mayo de 2016 ______________ Firma del Mentor Resumen Ejecutivo 3 Primera Parte: Introducción 4 1. Problemática y Justificación del estudio 4 1.1 Problemática 4 1.2 Justificación de las Razones de Estudio 7 2. Preguntas de Investigación 9 2.1 Pregunta Principal 9 2.2 Preguntas Específicas 9 3. Objetivos de Investigación 10 3.1. Objetivo General 10 3.2. Objetivos Específicos 10 4. Metodología Estratégica 11 4.1. Tipo de Estudio 11 4.2. Identificación de Caso de Estudio 11 4.3. Técnicas de Recolección de Datos 12 5. Marco Teórico 13 5.1 Macro entorno 13 5.2 Micro entorno 13 5.3. Ventaja competitiva 14 5.4 Administración de Operaciones 15 Segunda Parte: Capítulo 1: Introducción a Aerolíneas Argentinas 18 6. Reseña histórica 18 7. Macro entorno 21 7.1 Político: 21 7.2 Económico: 22 7.3. Social: 24 7.4. Tecnológico: 25 8. Micro Entorno 27 8.1 Poder de negociación de los proveedores: 27 8.2 Poder de negociación de los clientes: 28 8.3 Rivalidad entre competidores: 30 8.4 Amenaza de nuevos entrantes: 32 8.5 Amenaza de productos sustitutos: 33 Capítulo 2: Análisis de la programación de rutas aéreas, su estado antes del 2009 y las implementaciones en el período 2009-2014 35 9.
    [Show full text]
  • “Evolución De La Conectividad Aérea En Un Destino Turístico. Caso De Estudio: Bahía Blanca En El Período 1970-2020”
    UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SUR DEPARTAMENTO DE GEOGRAFÍA Y TURISMO TESINA DE LICENCIATURA EN TURISMO “Evolución de la conectividad aérea en un destino turístico. Caso de estudio: Bahía Blanca en el período 1970-2020”. Tesista: Julieta Somoza Director/a: Lic. (Mg.) Valeria Gil Co-Director/a: Lic. Verónica Moreno BAHÍA BLANCA 2020 SOMOZA, J. (2020) AGRADECIMIENTOS A mis directoras Valeria y Verónica, quienes me guiaron desde el comienzo en la realización de esta investigación, aportando sus conocimientos y brindándome su dedicación y apoyo incondicional. A los Sres./as. Carlos Millán, Gabriel Cintiolli, Carlos Lahitte, Julia Arocena, Hugo Starkloff, Sabrina Caramelli y Rubén Antonelli, por brindarme su tiempo, su buena predisposición, su amabilidad y sus aportes, los cuales resultaron indispensables para llevar a cabo la presente investigación. A mi familia, mis amigas y mi novio, quienes son mi pilar, gracias por acompañarme en todo este proceso y no dejarme bajar los brazos. A la Universidad Nacional del Sur por formarme académicamente durante estos años. A todos y cada uno de ellos, ¡infinitas gracias! 1 SOMOZA, J. (2020) INDICE GENERAL INTRODUCCION ............................................................................................................... 4 CAPITULO I. Abordaje metodológico .............................................................................. 6 1.1. Planteamiento del problema .................................................................................... 6 1.2. Objetivos ................................................................................................................
    [Show full text]
  • El Tecnam P2006T Un Avión Versátil Y Moderno PÁGINA 19
    www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 AÑO XXVIII - Nº 231 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El Tecnam P2006T Un avión versátil y moderno PÁGINA 19 El Proyecto Relámpago El trabajo de campo en la Argentina se desarrolló como estaba previsto ... PÁGINAS CENTRALES La odisea de un motor Peripecias aduaneras, judiciales y para-fiscales de una empresa que quería trabajar. PÁGINA 20 02 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 A DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville Catarsis periodística Por Luis Alberto Franco lgunos están comprometidos con ta al señor ministro, nos dicen que sólo lle de los principios). Experimentamos principios, aunque tan sólo sean responderían preguntas por escrito; dedu - situaciones incómodas. En la Argentina A un puñado pétreo sobre el que cimos que hay cierto temor a la incomodi - no hay tolerancia, espacio para pensar dis - basan sus vidas. Es nuestro caso. Son un dad que podría sobrevenir en un mano a tinto y algunos olvidan una historia de puñado porque tratamos de mantener mano sobre temas serios de aviación. Algu - lucha que nació en la época en que la nuestra mente abierta y consideramos la nos gremios rechazan nuestras críticas Fuerza Aérea Argentina manejaba la avia - postura de los demás. Es como si aquella agresivamente, pero hay trabajadores que ción civil a su antojo.
    [Show full text]
  • Único Avión “Douglas DC-9” Que Operó En Chile
    Revista Aerohistoria del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile - Agosto 2019 Pág. 2 Editorial "Todo fue en este primer vuelo a las mil maravillas. Aterrizó como un dios de los aires después de este acto de heroísmo. Así nació la aviación chilena”. (Fragmento de las palabras de José Luis Sánchez Besa, recordando el vuelo de prueba que hiciera en Reims, su compañero y amigo Emilio Edwards Bello, agosto de 1909) Cuando este mes de agosto pasado, recordamos la señera figura del general Bernardo O’Higgins como eje principal de entrega y valor, en la construcción de una Patria que nuestra historia aeronáutica no permanece ajena, agregando al “legado patriótico” el recuerdo imborrable de hitos y personajes, que en estrecha comunión nos unen a la figura señera del patriota Libertador y otros relevantes próceres de nuestra independencia, interpretando y construyendo con su ejemplo la existencia un espíritu chileno y con ello, la oportunidad de realizar un reconocimiento sincero y justo hacia quienes emulan y afianzan esta obra. Sin lugar a equivocación, agosto nos presenta hitos y personajes muy válidos como lo serán el recordar el papel pionero jugado en la aviación por Emilio Edwards y José Luis Sánchez Besa, con un innegable testimonio de persistencia, valentía, laboriosidad y generosidad. Su huella fue múltiple, tanto como piloto, diseñador y constructor de aeroplanos, director de una Escuela de Aviación propia, Asesor Técnico de la naciente aeronáutica militar de Chile, testigo y protagonista de las primeras y espectaculares
    [Show full text]