DOCSLIB.ORG

Maestría En Administración Y Políticas Públicas Tesis De Maestría

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Maestría En Administración Y Políticas Públicas Tesis De Maestría Maestría en Administración y Políticas Públicas Tesis de Maestría Promoción XVI El desempeño empresario de Aerolíneas Argentinas vis a vis las políticas impulsadas por el Estado Nacional (2008-2018) Lic. Florencia Giselle García Merino D.N.I. N° 32.737.245 Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 31 de julio de 2019 Director de Tesis: Mg. Rodrigo Sbarra 2 Resumen El Estado argentino ha desempeñado diferentes roles en relación a la prestación de los servicios públicos, como regulador a partir de las concesiones a manos privadas y nuevamente como prestador directo mediante la reestatización de los mismos. El presente trabajo contribuye al análisis de la influencia de las políticas públicas implementadas por el Estado Nacional en el desempeño de las empresas públicas, mediante el estudio del caso de Aerolíneas Argentinas, empresa creada en el año 1950, privatizada en 1990 y reestatizada en 2008. Esta tesis analiza de qué manera las políticas estatales implementadas para el control y la regulación del mercado aerocomercial incidieron sobre su desempeño empresario a partir de su reestatización (2008-2018), entendiendo el desempeño empresario como el grado en el cual el Estado (el Estado en la empresa y el Estado en el sector) alcanza los objetivos y metas que previamente ha ideado y proyectado en el corto y mediano plazo. Palabras clave: Aerolíneas Argentinas, reestatización, políticas públicas aerocomerciales, desempeño empresario, capacidades estatales. 3 El desempeño empresario de Aerolíneas Argentinas vis a vis de las políticas impulsadas por el Estado Nacional (2008-2018) Cuadros y gráficos ........................................................................................................ 4 Glosario de Acrónimos ................................................................................................. 7 Introducción .................................................................................................................. 8 Capítulo I: Aspectos metodológicos ............................................................................ 10 Presentación del problema y justificación ................................................................ 10 Hipótesis ................................................................................................................. 14 Marco teórico .......................................................................................................... 15 Marco conceptual................................................................................................ 19 Orientaciones metodológicas y técnicas .................................................................. 20 Capítulo II: Estado y servicios públicos: el sector aerocomercial argentino ................. 24 1930-1976: Rol Empresario..................................................................................... 27 Creación de la empresa Aerolíneas Argentinas ................................................... 29 1976-2002: Rol Privatizador ................................................................................... 30 Transferencia de Aerolíneas Argentinas a manos privadas .................................. 34 2002-2008: Hacia la reestatización .......................................................................... 36 Capítulo III: La regulación y el control estatal en el mercado aerocomercial entre 2008- 2018 ............................................................................................................................ 41 Medidas de Acuerdo de Código Compartido ....................................................... 43 Medidas relativas a concesiones y a autorizaciones a explotar servicios regulares internacionales en determinadas rutas ................................................................ 46 Medidas relativas al establecimiento de tarifas ................................................... 51 Medidas relativas a Acuerdos entre Países .......................................................... 56 Medidas relativas al establecimiento de normas y procedimientos específicos del sector aerocomercial ........................................................................................... 59 Medidas de modificaciones presupuestarias, presupuestos y planes de acción..... 62 Otras medidas relevantes .................................................................................... 64 Política aerocomercial y medidas implementadas .................................................... 66 Capítulo IV: Desempeño empresario de Aerolíneas Argentinas en el periodo 2008-2018. ................................................................................................................................... 69 Política aerocomercial y lineamientos específicos hacia AA .................................... 70 “Plan General de Negocios 2010-2014” ............................................................. 70 Plan de Negocios de AA en el marco de la “Revolución de los aviones” ............. 74 Análisis del sector aerocomercial argentino ............................................................. 78 Oferta Comercial ................................................................................................ 78 Demanda Comercial ........................................................................................... 91 Subsidios del Estado Nacional y situación patrimonial de AA ................................. 98 Objetivos propuestos vs. Comportamiento del mercado ......................................... 107 4 Capítulo V: Consideraciones finales .......................................................................... 115 Bibliografía ............................................................................................................... 125 Anexos...................................................................................................................... 133 Cuadros y gráficos Cuadro N° 1. Comparativo de patrimonio sin corrección y con consideración de AREA. Fuente: Elaboración propia a partir de los datos publicados en Memorias y Balance AA, 2008) Gráfico N° 1. Comparativo de Patrimonio neto con correcta imputación de resultados a ejercicios pertinentes (AREA). Fuente: Elaboración propia a partir de los datos publicados en Memoria y Balance AA, 2008. Cuadro N° 2. Tipología de políticas. Fuente: elaboración propia. Gráfico N° 2. Titularidad de empresas en acuerdos de código compartido 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. Gráfico N° 3. Cantidad de concesiones por año y titularidad de empresas en concesiones 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. Gráfico N° 4. Cantidad de autorizaciones a empresas por país de origen 2008- 2018.Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el BORA. Gráfico N° 5. Ejercicio de derechos de tráfico. Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. Gráfico N° 6. Ejercicio de frecuencias. Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. Gráfico N° 7. Medidas respecto al establecimiento de tarifas 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de la información publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina. Gráfico N° 8. Vuelos por tipo 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Tabla N° 1 de la “Tablas Movimientos y Pasajeros 2001-2019” de ANAC. 5 Gráfico N° 9. Variación interanual de vuelos 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Tabla N° 1 de la “Tablas Movimientos y Pasajeros 2001-2019” de ANAC. Gráfico N° 10. Cantidad de rutas domésticas e internacionales 2008-2019. Fuente: Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 11. Cantidad de rutas domésticas e internacionales de ARSA 2008-2019. Fuente: Administración Nacional de Aviación Civil Gráfico N° 12. Cantidad de frecuencias semanales domésticas e internacionales 2008- 2019. Fuente: Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 13. Cantidad de frecuencias semanales domésticas e internacionales de ARSA 2008-2019. Fuente: Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 14. Cantidad de asientos volados (en miles) para las principales aerolíneas domésticas. Variación 2015-2018. Fuente: Anuario Estadístico 2018 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 15. Cantidad de asientos volados (en miles) para las principales aerolíneas internacionales. Variación 2015-2018. Fuente: Anuario Estadístico 2018 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 16. Asientos ofrecidos multiplicados por los kilómetros de cada tramo (akos) de AA 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de los datos publicados en las Memorias y Estados Contables de AA de los años 2008-2013 y 2016-2018 y Nota RIP 2019-017. Gráfico N° 17. Edad promedio de flota por empresa en vuelos internacionales 2018. Fuente: Anuario Estadístico 2018 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Gráfico N° 18. Edad promedio de flota por empresa en vuelos domésticos 2018. Fuente: Anuario Estadístico 2018 de la Administración Nacional de Aviación Civil. Cuadro N° 3. Composición de la flota de AA 2008-2018. Fuente: Elaboración propia a partir de los datos publicados en las Memorias y Estados Contables de AA de los años 2008-2018. 6 Gráfico N° 19. Cantidad de pasajeros transportados por tipo (000) en 2008-2018.
Load more

Recommended publications
  • La Construcción Del Viaje En Avión. Argentina, 1929-1960
    XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires, 2015. Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. Melina Piglia. Cita: Melina Piglia (2015). Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires. Dirección estable: https://www.aacademica.org/000-061/972 Acta Académica es un proyecto académico sin fines de lucro enmarcado en la iniciativa de acceso abierto. Acta Académica fue creado para facilitar a investigadores de todo el mundo el compartir su producción académica. Para crear un perfil gratuitamente o acceder a otros trabajos visite: https://www.aacademica.org. XI Jornadas de Sociología. 13 al 17 de julio de 2015 Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960 Melina Piglia (CONICET-UNMdP) Resumen El transporte aéreo regular de pasajeros en la Argentina comenzó en 1929, con la instalación de la Aeroposta Argentina (de capitales franceses), seguida poco después por las norteamericanas Nyrba y Pan American Grace Airways. Recién a mediados de los años treinta, con la incorporación de aviones más grandes, el transporte de pasajeros creció en importancia frente al transporte de correspondencia, que, todavía hasta la segunda guerra mundial, constituía la base del negocio aerocomercial. Esta expansión del transporte de pasajeros se fundó en las transformaciones técnicas que aumentaron el tamaño y la carga útil de los aviones y la hicieron por lo tanto posible. Fue producto además de un proceso por el cuál el viaje en avión, una experiencia extraña, incómoda y atemorizante, fue construido como una práctica prestigiosa, segura, deseable, moderna y distinguida entre quienes volaban y también entre quienes jamás podrían hacerlo.
    [Show full text]
  • La Aviación Comercial Como Asunto De Estado
    V Reunión del Comité Académico "Historia, Regiones y Fronteras" AUGM La aviación comercial como asunto de estado. Los orígenes de la política aerocomercial en la Argentina (1927-1949). Melina Piglia [email protected] UNMdP (CeHis)-CONICET Introducción El desarrollo de los transportes modernos en los últimos 150 años, ha transformado de modo profundo el mundo en que vivimos. En la Argentina, la cuestión del transporte aéreo ha recibido, una atención académica escasa. Algunos aspectos han sido analizados por Ricardo Salvatore, que ha estudiado la forma en que los medios de transporte (entre ellos las líneas aéreas Panagra y Panam) reafirmaron la constitución de un imperio informal norteamericano, mientras la construcción de la infraestructura de tierra ha sido puesta en foco, en parte, por Anahí Ballent, en su análisis sobre la compleja operación territorial involucrada en la construcción del aeropuerto de Ezeiza1. La mayoría de las historias existentes sobre la aviación comercial proceden de fuera de los círculos académicos2. El proyecto de investigación dentro del que se enmarca esta ponencia, y que está recién en sus inicios, pretende contribuir a los estudios sobre el transporte aéreo. Nuestro propósito en esta ponencia es reconstruir los inicios de la construcción de la aeronavegación comercial como servicio público y, consecuentemente, de la elaboración de una primera política aerocomercial en la Argentina, en un contexto marcado por las dificultades del mercado mundial, la creciente presión de las empresas norteamericanas y las ansiedades generadas por la inestabilidad del contexto político internacional. Aunque las historias de la aviación militar y civil en la Argentina están 1 Cfr.
    [Show full text]
  • Argentine Air Mail: Carriers, Routes, and Rates, 1917-1946
    ARGENTINE AIR MAIL: CARRIERS, ROUTES, AND RATES, 1917-1946 SYNOPSIS Purpose: To illustrate, through a history of the carriers of air mail to and from Argentina, the development of Argentine domestic and foreign air mail routes and the evolution of Argentine postal air mail rates from 1917 to 1946. Examples of transit mail are also provided. Precursor, test or experimental flights are shown only if they were linked to the development of routes or improvements to commercial aviation. Scope: Chronologically, the scope of the exhibit runs from 1917 to 1946, i.e. from the beginnings of commercial aviation through World War II and the resumption of more normal peacetime service. The majority of the covers are out-bound from Argentina. In-bound covers are included to help illustrate routing and the range of carriers involved in getting air mail to Argentina. Organization: I have tried several organizational schemes for this exhibit and have finally (?) decided to arrange the material chronologically by carrier. Routes and rates are shown, by carrier, as they evolved over time. I. The Early Years, 1917-1924. Experimental flight, 1917, Buenos Aires to Montevideo. Compañía Rioplatense de Aviación, 1923-1924. II. The German Presence, 1925-1941. Aero-Lloyd Córdoba, 1925-1926 Junkers Mission, 1926 Syndicato Condor, 1927-1941 Luftschiffbau Zeppelin, Deutsche Zeppelin Reederei, Deutsche Luft Hansa, 1930-1939 III. French Initiatives, 1925-1940. Compagnie Générale Aéropostale/Aeroposta Argentina, 1927-1933 Air France, 1933-1940, 1946 IV. United States Airlines, 1929-1946. Precursor: Doolittle’s flights, 1928. NYRBA (New York, Rio de Janeiro, Buenos Aires Airline), 1929-1930.
    [Show full text]
  • Asuntos De Competencia En El Sector Del Transporte
    Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Organisation de Coopération et de Développement Économiques Organisation for Economic Co-operation and Development 18-Aug-2011 ___________________________________________________________________________________________ Spanish - Or. English DIRECTORATE FOR FINANCIAL AND ENTERPRISE AFFAIRS COMPETITION COMMITTEE Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Cancels & replaces the same document of 18 August 2011 LATIN AMERICAN COMPETITION FORUM (Spanish Version) FORO LATINO AMERICANO DE COMPETENCIA Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo Contribución de Argentina 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) El documento adjunto de Argentina se circula PARA SU DEBATE durante la Sesión IV del Foro Latinoamericano de Competencia que que se realizará el 13 y 14 de septiembre de 2011 en Bogotá (Colombia). Contacto: Sra. Hélène Chadzynska, administradora, directora del programa del LACF Spanish - Or. English Tel.: +33 (01) 45 24 91 05; Fax: +33 (0)1 45 24 96 95; Correo electrónico: [email protected] JT03305966 Document complet disponible sur OLIS dans son format d'origine Complete document available on OLIS in its original format DAF/COMP/LACF(2011)11 FORO LATINOAMERICANO DE COMPETENCIA 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo -- CONTRIBUCIÓN DE ARGENTINA* -- 1. Industria Aérea Argentina: Características estructurales, evolución y regulación 1. Argentina posee una extensa superficie, con grandes centros urbanos y turísticos distribuidos sobre todo su territorio, no obstante el esquema de transporte aéreo es de tipo radial, con predominio de la región pampeana, centrado fundamentalmente en Capital Federal y Gran Buenos Aires, centro urbano más importante del país donde se encuentran el Aeropuerto Jorge Newbery (“Aeroparque”)1 y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza "Ministro Pistarini", que concentran la mayoría del transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros y de carga, y registran una alta utilización de la capacidad instalada2.
    [Show full text]
  • El H160 De Airbus Helicopters PÁGINA 19
    aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 1 www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, FEBRERO 2019 AÑO XXVIII - Nº 232 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El H160 de Airbus Helicopters PÁGINA 19 Hacia un nuevo Código Aeronáutico. Entrevista al doctor Marío Folchi PÁGINAS CENTRALES ¿Un nombramiento polémico en la OACI? PÁGINA 14 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 2 02 Aeromarket FEBRERO 2019 aeromarket_232.qxp_aeromarket 28/1/19 16:16 Página 3 FEBRERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville Incerfa Reflexión para no aeronáuticos Por Luis Alberto Franco ste texto resultará obvio y rei - seguridad de sus trabajos, negocios y falta de conocimientos, compromi - terativo para un buen núme - bienes aeronáuticos. Aquí no se hace sos internacionales –incumplibles– E ro de nuestros lectores de la referencia a los riesgos implícitos en y/o indolencia, pues si no fueran esas aviación, pero albergamos la esperan - toda actividad humana, sino a la las razones ¿cómo podrían explicarse za de que alguna persona con poder incertidumbre por la incapacidad las decenas de reuniones en las que –mejor no hablar de autoridad–, que para minimizarlos y el talento para algunos funcionarios más o menos decida en la aviación, comprenda un incrementarlos. técnicos admitían las dificultades y poco lo que sucede en nuestro En lo aerocomercial hay un claro propuestas de diversos sectores para medio, por eso nos pondremos en objetivo gubernamental con foco en luego retroceder a fojas cero en los modo simple y didáctico.
    [Show full text]
  • 90° Aniversario De La Aeroposta Argentina” La Comisión De Historia
    90° Aniversario de la Aeroposta Argentina” La Comisión de Historia de El Talar junto al municipio de Tigre realizó un homenaje tras conmemorarse 90 años de la creación de la Aeroposta Argentina, la cual fue presentada este año por Francia para ser patrimonio de la UNESCO. El evento contó con la participación de autoridades municipales, ex pilotos, trabajadores, comandantes, familiares y vecinos se reunieron en el espacio histórico donde funcionó el lugar para repasar su historia y desarrollo. Al respecto, el secretario de Turismo, Cultura y Deporte, Luis Samyn Ducó, afirmó: “Lo importante es que desde este lugar no solo salían y llegaban las cartas para toda Latinoamérica, sino que también se hacían vuelos a Europa y eso permitía tener un contacto con el viejo continente. Además, ha sido muy arraigado el tema del aeropuerto, sobre todo en el barrio Almirante Brown de El Talar, donde tenemos la Escuela N° 45 que lleva el nombre de „Saint-Exupéry‟, la plaza „El Principito‟ y la biblioteca Vuelo Nocturno. Es un orgullo para nosotros conservar este lugar tal como estaba hace 90 años”. “Antoine de Saint-Exupéry, destacado escritor y aviador francés, fue nombrado en 1929 como director de la Aeroposta Argentina. Con él, se inauguró la línea patagónica, de vital importancia para los pobladores del sur argentino y de esa manera llegaban más rápido cartas, medicamentos, diarios y los primeros pasajeros. Asimismo, en El Talar escribió lo que sería su libro “Vuelo Nocturno” y su experiencia además le sirvió como musa inspiradora para crear lo que sería un éxito mundial literario, “El Principito”.
    [Show full text]
  • Petrolli. Política Turística Y Transporte Aerocomercial
    “Dentro del gobierno no se puede olvidar la política y fuera del gobierno no se pueden olvidar las políticas públicas. Si no, se trata de actividades que emprenden una larga marcha por el desierto”. Parada (2007:68) “Podemos decir que antes de que existiera Internet o el correo electrónico la globalización había comenzado con esta industria. El avión es el gran globalizador y el gran modernizador”. Güiraldes (2000:60). 1 Índice Resumen……………………………………………………………………………….…........5 Introducción…………………………………………………………………………..…...…..7 1. Capítulo I. Aspectos metodológicos………………………………...…….…...........10 1.1. Planteamiento del Problema...………………………..…..……………………..…11 1.2. Objetivos………………………………………………………………..…………..…13 1.3. Metodología y técnicas…………………...…………………………………….…...13 1.4. Fundamentación del tema de estudio ………………………………………..…...14 2. Capítulo II. Marco teórico…………………………………………………………….…16 2.1. Las políticas públicas como objeto de estudio..………………………..………...17 2.1.1. Contextualización de las políticas públicas…………………...…………...19 2.1.2. El análisis de políticas públicas como enfoque teórico-metodológico…………………………………………..…….…....19 2.2. El turismo y la intervención del Estado …………………………………………...24 2.2.1. Las políticas turísticas como arena autónoma…………………..…….….25 2.2.2. La política turística y el transporte aerocomercial………………………...27 2.2.2.1. Las políticas aerocomerciales vigentes en la actualidad …………………………………………………………......28 3. Capítulo III. La actividad turística y el transporte aerocomercial post-crisis argentina del 2001 ………………………………………………………………………….31 3.1. La evolución de la política del transporte aerocomercial en Argentina………………………………………………………………………….…..32 3.2. La política turística post-crisis del año 2001……………………………………...36 3.2.1. El transporte aerocomercial: un sector clave de la política turística formulada …………………………………………………………………………….41 3.2.2. La política turística implementada en el ámbito aerocomercial ………………………………………………………………………..45 3.2.3. Evaluación de la política turística implementada …………………………58 3.2.3.1.
    [Show full text]
  • Poder Aéreo Y Concurrencia Regulada: Las Raíces De La Política Aérea Argentina, 1935-1966
    PODER AÉREO Y CONCURRENCIA REGULADA: LAS RAÍCES DE LA POLÍTICA AÉREA ARGENTINA, 1935-1966 Melina Piglia Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas, Universidad Nacional de Mar del Plata (CEHIS, INHUS), Argentina [email protected] RESUMEN El presente artículo analiza los orígenes de la primera política aerocomercial integral en la Argentina entre 1935 y 1966. En específico, estudia la emergencia una mirada estatal nueva sobre los transportes modernos y su función pública, que cristalizó en la política aérea impulsada por el gobierno de facto (1943-1946). Las raíces de esta política se anclaban tanto en concepciones castrenses, alimentadas por el clima de previo a la Segunda Guerra Mundial, como en una serie de ideas discutidas por militares y civiles que encarnaron, durante la década de 1930, en el Estado. Esto ocurrió en un período de creciente intervención estatal en la economía y la sociedad que caracterizó esos años en la Argentina. Igualmente, se muestra que las líneas generales que emergieron de la normativa planteada en 1945 se convirtieron los principios en los que se apoyó la política aérea argentina posterior. Palabras clave: Política aérea, Poder aéreo, Soberanía, Empresas públicas, Argentina. Revista de Gestión Pública | Volumen VII, Número 1 | Enero-Junio 2018 | issn 0719-1820 pp. 77-105 Piglia AIR POWER AND REGULATED CONCURRENCE: THE ROOTS OF AVIATION POLICY IN ARGENTINA, 1935-1966 ABSTRACT This paper analyzes the origins of Argentina’s first integral commercial aviation policy between 1935 and 1966. Specifically, it examines the emergence of a new state approach to modern means of transport and their public function, which crystallized in the aviation policy implemented by the de facto government (1943-1946).
    [Show full text]
  • El FLEET-F10 PÁGINA 19
    aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 1 www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 AÑO XXVIII - Nº 230 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El FLEET-F10 PÁGINA 19 Día Nacional de la Aviación Civil. La fiesta fue una caja de resonancia del estado de la aviación general PÁGINAS CENTRALES Mitigaciones 2018: El “nuevo” Código: La autoridad se muestra a sí misma Ni nuevo ni a las apuradas PÁGINA 12 PÁGINA 28 aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 2 02 Aeromarket NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 aeromarket_230.qxp_aeromarket 30/11/18 18:08 Página 3 NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2018 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville La consideración en las decisiones Por Luis Alberto Franco n la edición 225 de Aeromarket , market dicen que los cambios conti - Modernización, Andrés Ibarra, cuan - publicamos un artículo titula - nuarían en otras áreas. do propugnaba por todos lados que Edo “ANAC: Radiografía de sus Cualquiera que observe los movi - se implementarían « ... concursos y la RR. HH.”. Del informe, que deman - mientos podría inferir que desde hace jerarquización del empleo público en dó un gran esfuerzo de nuestra redac - unos cuantos meses en ANAC y otros cada una de las dependencias ...» . Lo ción para reunir datos que la organismos de la aviación civil, como segundo, la adecuación de la cantidad Administración Nacional de Avia - por ejemplo la Empresa Argentina de de personal, es mucho más complejo ción Civil (ANAC) no exhibe ni pro - Navegación Aérea (EANA), hay rele - dado que el sindicalismo aplica otra vee, es posible inferir que la entidad vos de personas y las nuevas incorpo - lógica para ponderar la situación y la necesita una reingeniería integral y raciones parecen proceder de un sec - ley que avala la estabilidad del empleo urgente.
    [Show full text]
  • [P][W] T.G. A. Y C. Casas, Juan Manuel.Pdf
    Universidad de San Andrés Departamento Académico de Administración Trabajo de Graduación para Contador Público y Licenciatura en Administración de Empresas Las operaciones como factor de diferenciación competitiva en el mercado de transporte aéreo nacional Análisis de la programación de nuevas rutas por Aerolíneas Argentinas en el período 2009-2014 Autor: Juan Manuel Casas Legajo: 21245 Mentor: Luis Castiella Victoria, Mayo de 2016 ______________ Firma del Mentor Resumen Ejecutivo 3 Primera Parte: Introducción 4 1. Problemática y Justificación del estudio 4 1.1 Problemática 4 1.2 Justificación de las Razones de Estudio 7 2. Preguntas de Investigación 9 2.1 Pregunta Principal 9 2.2 Preguntas Específicas 9 3. Objetivos de Investigación 10 3.1. Objetivo General 10 3.2. Objetivos Específicos 10 4. Metodología Estratégica 11 4.1. Tipo de Estudio 11 4.2. Identificación de Caso de Estudio 11 4.3. Técnicas de Recolección de Datos 12 5. Marco Teórico 13 5.1 Macro entorno 13 5.2 Micro entorno 13 5.3. Ventaja competitiva 14 5.4 Administración de Operaciones 15 Segunda Parte: Capítulo 1: Introducción a Aerolíneas Argentinas 18 6. Reseña histórica 18 7. Macro entorno 21 7.1 Político: 21 7.2 Económico: 22 7.3. Social: 24 7.4. Tecnológico: 25 8. Micro Entorno 27 8.1 Poder de negociación de los proveedores: 27 8.2 Poder de negociación de los clientes: 28 8.3 Rivalidad entre competidores: 30 8.4 Amenaza de nuevos entrantes: 32 8.5 Amenaza de productos sustitutos: 33 Capítulo 2: Análisis de la programación de rutas aéreas, su estado antes del 2009 y las implementaciones en el período 2009-2014 35 9.
    [Show full text]
  • “Evolución De La Conectividad Aérea En Un Destino Turístico. Caso De Estudio: Bahía Blanca En El Período 1970-2020”
    UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SUR DEPARTAMENTO DE GEOGRAFÍA Y TURISMO TESINA DE LICENCIATURA EN TURISMO “Evolución de la conectividad aérea en un destino turístico. Caso de estudio: Bahía Blanca en el período 1970-2020”. Tesista: Julieta Somoza Director/a: Lic. (Mg.) Valeria Gil Co-Director/a: Lic. Verónica Moreno BAHÍA BLANCA 2020 SOMOZA, J. (2020) AGRADECIMIENTOS A mis directoras Valeria y Verónica, quienes me guiaron desde el comienzo en la realización de esta investigación, aportando sus conocimientos y brindándome su dedicación y apoyo incondicional. A los Sres./as. Carlos Millán, Gabriel Cintiolli, Carlos Lahitte, Julia Arocena, Hugo Starkloff, Sabrina Caramelli y Rubén Antonelli, por brindarme su tiempo, su buena predisposición, su amabilidad y sus aportes, los cuales resultaron indispensables para llevar a cabo la presente investigación. A mi familia, mis amigas y mi novio, quienes son mi pilar, gracias por acompañarme en todo este proceso y no dejarme bajar los brazos. A la Universidad Nacional del Sur por formarme académicamente durante estos años. A todos y cada uno de ellos, ¡infinitas gracias! 1 SOMOZA, J. (2020) INDICE GENERAL INTRODUCCION ............................................................................................................... 4 CAPITULO I. Abordaje metodológico .............................................................................. 6 1.1. Planteamiento del problema .................................................................................... 6 1.2. Objetivos ................................................................................................................
    [Show full text]
  • El Tecnam P2006T Un Avión Versátil Y Moderno PÁGINA 19
    www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR Argentina, DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 AÑO XXVIII - Nº 231 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL El Tecnam P2006T Un avión versátil y moderno PÁGINA 19 El Proyecto Relámpago El trabajo de campo en la Argentina se desarrolló como estaba previsto ... PÁGINAS CENTRALES La odisea de un motor Peripecias aduaneras, judiciales y para-fiscales de una empresa que quería trabajar. PÁGINA 20 02 Aeromarket DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 A DICIEMBRE 2018 / ENERO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”. La democracia en América Alexis de Tocqueville Catarsis periodística Por Luis Alberto Franco lgunos están comprometidos con ta al señor ministro, nos dicen que sólo lle de los principios). Experimentamos principios, aunque tan sólo sean responderían preguntas por escrito; dedu - situaciones incómodas. En la Argentina A un puñado pétreo sobre el que cimos que hay cierto temor a la incomodi - no hay tolerancia, espacio para pensar dis - basan sus vidas. Es nuestro caso. Son un dad que podría sobrevenir en un mano a tinto y algunos olvidan una historia de puñado porque tratamos de mantener mano sobre temas serios de aviación. Algu - lucha que nació en la época en que la nuestra mente abierta y consideramos la nos gremios rechazan nuestras críticas Fuerza Aérea Argentina manejaba la avia - postura de los demás. Es como si aquella agresivamente, pero hay trabajadores que ción civil a su antojo.
    [Show full text]