De store trafikkorridorer

Banen mellem Køben- Holbækmotorvejen Trafikken på Sjælland havn og 2005 Banestrækningen København-Ringsted er landets mest Rundt om Roskilde er Holbækmotorvejen kun firesporet, trafikerede fjerntogsstrækning. På hverdage er der ca. og det betyder ofte trængsel for de op til 64.000 62.000 rejsende mellem København og Roskilde. biler, der på hverdage kører på strækningen mellem Roskilde og Fløng. Der skal investeres i trafikken Der er en stor flaskehals mellem Høje Taastrup og Hvid- ovre, hvor der kun er et spor i hver retning til afvikling af Trafikken på Holbækmotorvejen er steget 30% de sene- I trafikkorridorerne fra Syd- og Vestsjælland mod København blev tog- og bilrej- al togtrafikken mellem Hovedstaden og resten af landet. ste ti år, og denne kraftige stigning har medført, at bili- sende i 2003 ramt af 1,3 mio. timers forsinkelse. Sjælland og - er et sterne dagligt oplever forsinkelser i myldretiden. Forsin- område, hvor mange arbejder langt fra deres bopæl. Trængslen på skinnerne mellem Høje Taastrup og Hvid- kelserne for bilisterne på Holbækmotorvejen udgjorde ovre betyder, at det ikke er muligt at indsætte flere tog, i 2003 omkring 300.000 persontimer. Trafikkorridorerne gennem Regionen betjener desuden den betydelige og stærkt og at dem, der kører, ofte forsinkes. I 2003 udgjorde stigende trafik mellem Øst- og Vestdanmark samt international trafik mellem Skan- forsinkelserne mellem Roskilde og København omkring Der er et stort behov for udvidelse af dinavien og kontinentet. 450.000 passagertimer. strækningen mellem Roskilde Vest og Fløng fra 4 til 6 spor. Kapaciteten mellem København og Ringsted bør udvi- Det er en forudsætning for fortsat udvikling, at befolkning og erhvervsliv kan komme des, enten ved at bygge flere spor langs den eksiste- Vejdirektoratet vil i sommeren 2005 frem- hurtigt og sikkert rundt. Der er derfor et stort behov for trafikinvesteringer. rende bane, eller ved at anlægge en ny bane via Køge lægge en VVM-redegørelse for en ud- til Ringsted. videlse af vejen omkring Roskilde. Næste Sjælland og Lolland-Falster ønsker ikke særbehandling ved beslutninger om trafik- skridt er herefter at beslutte en udvidelse investeringer - men fair behandling. Nogle af landets største trafikproblemer lig- Status på København-Ringsted er, at Trafikministeriet af vejen. ger i området omkring hovedkorridorerne til og fra hovedstadsregionen - og pres- har iværksat en strategianalyse af mulighederne på strækningen. Analysen vil foreligge ultimo 2005. set stiger fortsat. Der er desuden et stort passagerpotentiale i den direkte Roskilde, Storstrøms og Vestsjællands amter har identificeret følgende syv pro- forbindelse mellem Roskilde og Ørestad/Kastrup. En for- blemstillinger, som bør have højeste prioritet i den nationale trafikplanlægning: bedret direkte betjening forudsætter kapacitetsudbyg- ning. Ligeledes er større kapacitet mellem København • Forøgelse af banekapaciteten København-Ringsted og Ringsted forudsætningen for optimal nytte af andre • Dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød sjællandske baneudbygninger - og ikke mindst Femern Køgebugt- Bælt. • Overhalingsspor på S-togsstrækningen København-Køge motorvejen • Udbygning af Køgebugtmotorvejen Greve-Køge • Udbygning af Holbækmotorvejen Fløng-Roskilde Vest • Opgradering af vejforbindelsen mellem Syd- og Vestmotorvejen, via Næstved I trafikmeldingerne på morgenradioen nævnes Køge- • Fast forbindelse over Femern Bælt bugtmotorvejen dagligt. Dog sjældent for det gode, men med melding om kø-kørsel. Motorvejen er Dan- marks mest belastede med op til 114.000 biler på Forbindelsen mellem hverdage. Sydmotorvejen og Trafikken er steget med næsten 40 % inden for de Kristian Ebbensgaard Bent Normann Olsen Hans Jørgen Holm seneste 10 år. Stigningen i trafikken har resulteret amtsborgmester amtsborgmesterTrafikudvalget (2. samling) amtsborgmester Vestmotorvejen i trængsel og dermed forsinkelser for trafikanterne. Roskilde Amt StorstrømsTRU Amt alm. del - Bilag 175 Vestsjællands Amt Tværforbindelsen mellem Syd- og Vestmotorvejen I 2003 var forsinkelserne tilsammen ca. 400.000 Offentligt (nuværende rute 22) er vigtig for regionen, og får persontimer. endnu større betydning ved en fremtidig fast forbin- delse over Femern Bælt. I 2008 forventes at stykket mellem Hundige og Greve Syd er udvidet med 1 spor i hver I dag forløber den sydligste del af rute 22 mellem Næst- retning, så der bliver 8 henholdsvis 10 ved og Vordingborg. I fremtiden bør tværforbindelsen spor på strækningen. mellem de to motorveje bestå af en ny højklasset vej fra Slagelse til Næstved og derfra videre til Sydmotorvejen. På den sydlige del af vejen mellem Greve Trafikken på Sjælland Passagen udenom Næstved bør fastlægges med hen- og Køge er der dog også kapacitets- syntagen til udfaldet af den igangværende VVM-proces problemer, og dermed ligeledes behov - et overblik for etablering af omfartsveje omkring Næstved. for en udvidelse til 8 spor.

Gennem de senere år er trafikken i de sjæl- Inden for Region Sjællands grænser foreta- landske hovedkorridorer mod København ges dagligt omkring 2,5 mio. ture. Bilister- steget voldsomt, og myldretimerne er pla- ne tegner sig for ca. 73% af turene, cykli- get af trængsel. En væsentlig årsag til stig- ster og fodgængere ca. 20%, mens bus- og ningen i trafikken er, at pendlingen fra syd togpassagerer deles om de resterende ca. og vest mod Storkøbenhavn er vokset fra 7%. S-tog på Køgebugt- Nordvestbanen Femern Bælt mindre end 60.000 til mere end 100.000 banen Kalundborg-Holbæk- forbindelsen pendlere om dagen i de seneste 20 år. På kortet på denne side af plakaten udpe- ges og beskrives syv problemstrækninger, Roskilde I Region Sjælland har mange personer lan- hvor der især er behov for investeringer. På Køgebugtbanen er en af de største S-togslinjer, og i Nordvestbanen betjener den store pendlingstrafik Den manglende forbindelse over Femern Bælt udgør en ge daglige transportafstande. Hver femte bagsiden beskrives jernbanerne og de stør- 2003 rejste der på hverdage 64.000 passagerer. Mange mellem Kalundborg, Holbæk og Hovedstadsområdet, barriere for regionens udvikling. Efter åbningen af Store- har mere end 30 km hver vej til arbejde el- re regionale veje i Region Sjælland. passagerer bruger unødig lang tid i toget, fordi der er og er et vigtigt alternativ til bilpendling. bælts- og Øresundsforbindelsen er regionens sydligste ler uddannelse. I Hovedstaden og i Dan- mange forsinkelser, og fordi der ikke er hurtige gennem- dele i vid udstrækning koblet af de internationale trafik- mark som helhed er det omkring hver tien- Udover regionaltog, S-tog og lokalbaner er kørende tog. På et år oplever passagererne sammenlagt Bortset fra strækningen mellem Lejre og Vipperød er korridorer, der nu i stedet går via Storebælt og Fyn/Jyl- de, der har så langt. I alle tre områder har busserne vigtige for det sammenhængen- 180.000 timers forsinkelse. strækningen mellem Holbæk og Roskilde, og videre land. næsten halvdelen under 5 km pendlings- de kollektive trafiksystem. Busserne udfyl- mod København, dobbeltsporet. Strækningen havde i afstand. der en vigtig samfundsopgave ved at sam- Forsinkelserne skyldes delvis samspillet med de andre S- 2003 ca. 10.000 passagerer på et hverdagsdøgn. Trafik- Ved etableringen af en fast vej- og baneforbindelse ef- menbinde de fleste bysamfund i regionen. togslinjer gennem byen, hvor der kun er et spor i hver ken har været faldende de seneste år. fektiviseres de internationale forbindelser mellem Kø- I gennemsnit tilbagelægger pendlerne i Samtidig fungerer busserne som fødelinjer retning. Mellem København H og Dybbølsbro er plan- benhavn og Hamborg, ligesom Sjællands forbindelse til Region Sjælland 20 km om dagen til og fra til tognettet. lagt et ekstra spor, men det bygges først i 2007-2009. For at muliggøre bedre betjening, herunder flere tog, Europa forbedres væsentligt. Med en fast forbindelse arbejde eller uddannelse. Det er 50-60% kortere rejsetid og større regularitet, er der behov for forbedres mulighederne for miljøvenlig godstransport længere end personer fra Hovedstaden og Tilsammen transporterer busserne i Region Der er behov for hurtig etablering er et ekstra spor mel- udbygning af banen til dobbeltspor mellem Lejre og på bane. landet som helhed. En gennemsnitspend- Sjælland omkring 100.000 passagerer om lem København H og Dybbølsbro til gavn for hele S- Vipperød. ler i Region Sjælland kører væsentlig læn- dagen. Den gennemsnitlige bustur er ca. togsnettet. Den danske og den tyske trafikminister blev i juni 2004 gere i bil og tog end personer fra både Ho- 10 km lang, og den gennemsnitlige be- Folketinget har i december 2004 vedtaget en lov om enige om at arbejde videre med projektet, og under- vedstaden og Danmark som helhed. Deri- lægning i busserne er omkring 10 passa- Rejsetiden fra Køge til København kan nedsættes til projektering af dobbeltsporet mellem Lejre og Vippe- skrev desuden en fælles erklæring, hvori de nærme- mod cykler og går pendlerne i Region Sjæl- gerer. 25 minutter (i dag 34 minutter) ved etablering af et rød. Der bør snarest træffes beslutning om at gennem- re rammer for det videre forløb frem mod en egentlig land mindst. overhalingsspor mellem f.eks. Hundige og Vallensbæk. føre en udbygning af strækningen. regeringsaftale blev fastlagt. Hurtigere tog vil gøre Køgebugtbanen til et bedre alter- nativ til bilen.

Afstand til arbejde eller uddannelse Daglig pendling pr. person

100% 25km

80% 20km

60% 15km

40% 10km

20% 5km

0% 0km

Region Region Danmark Region Region Danmark Sjælland Hoved- Sjælland Hoved- staden staden

over 30 km 6-15 km gang/cykel tog 16-30 km op til 5 km bus bil Et trafikalt overblik 2005

Vestbanen, København-Korsør (1) Solrød-Roskilde-Jyllinge (5) På denne side beskrives jernbanerne og de større regionale veje i Region Sjæl- Holbæk-Odden (11) Sydmotorvejen Køge-Rødby (17) Vestbanen mellem København og Korsør er den mest Strækningen syd for Roskilde er en vigtig forbindelse På den del af strækningen der går mellem Holbæk-Vig Strækningen er en del af den internationale forbindel- trafikerede fjerntogsstrækning i landet, og der er ka- mellem motorvejene, og her er trafikken steget med land. Hensigten er at give et overblik over den regionale infrastruktur, trafikken er der ofte problemer med trafikafviklingen og trafik- se mellem Norden og det øvrige Europa. Strækningen pacitetsproblemer på hele strækningen mellem Kø- over 40% siden 1993. Vejen er meget belastet i myld- på veje og baner samt uheldstætheden på vejene. sikkerheden. mellem Ønslev og Sakskøbing udbygges frem til 2007 benhavn og Ringsted. retiden. til en 4-sporet motorvej, så hele strækningen Køge- På kortet er vejene røde og jernbanerne blå. Jo mørkere farve, jo større tra- I 2006 åbnes der motorvej de første 4 km af stræknin- Rødby får samme standard. Det største kapacitetsproblem er mellem Høje Taastrup Landevej, 2 spor. 2+1 spor på ca. 0,36 gen fra Holbæk til Tuse. Fra Tuse til Vig er det besluttet og København, hvor der kun er et spor i hver retning. 40% af strækningen fikbelastning. Numrene på kortet henviser til de enkelte tekstafsnit, hvor vej- og at anlægge en 21 km lang 2-sporet motortrafikvej med I april 2004 underskrev den tyske og den danske tra- Desuden er der flaskehalse ved flere stationer på 8.000 - 20.000 1,27 banestrækningerne beskrives i ord og fakta. Lokalbanerne behandles samlet un- åbning i 2012. fikminister en fælles erklæring om det videre arbejde strækningen København-Ringsted. der samme nummer. hen imod realiseringen af en fast forbindelse over Trafikindex Vig-Lumsås: Motortrafikvej, 2 spor 0,06 Femern Bælt. Det er besluttet frem til 2009 at anvende de 800 mio. 105 Øvrige strækning: Landevej, 2 spor 1,02 kr., der oprindeligt var tiltænkt S-tog til Roskilde, til Trafikbelastningen angives som mindste og største biltrafik på vejen eller passa- Motorvej, 4 spor. Undtaget Ønslev- 0,22 2.000 - 28.000 mindre kapacitetsforbedringer mellem København og 100 gertal på banen. For visse strækninger vises trafikudviklingen for perioden 2000- Sakskøbing, Motortrafikvej, 2 spor Ringsted. Derudover gennemføres der i 2004-2005 en 0,87 2003 grafisk. Uheldstætheden angives som det gennemsnitlige antal dræbte og 4.000 - 41.000 strategianalyse af mulige løsninger på kapacitetspro- 95 blemet på banestrækningen København-Ringsted, 2000 2001 2002 2003 alvorligt tilskadekomne pr. km vej over en femårig periode. herunder nybygning via Køge eller udbygning langs Trafikindex 105 den eksisterende strækning. Kalundborg-Holbækmotorvejen (12) 100 Høje Taastrup-Roskilde: 4 spor, København-Roskilde: 59.000 På de 2-sporede dele af strækningen er der problemer elektrificeret Ringsted-Slagelse: 26.000 Lille Syd, Roskilde-Køge-Næstved (6) med trafikafviklingen. Hele strækningen, inklusiv de Øvrige strækning: 2 spor, elek- Lille Syd transporterer mange skoleelever og pendlere dele der er motortrafikvej, er derudover præget af tra- 95 trificeret 2000 2001 2002 2003 til og fra de større byer på strækningen, og den fun- fiksikkerhedsproblemer, især i krydsene. gerer som fødelinie til det øvrige banenet. Trafikindex 105 Der foreligger ingen aktuelle planer for udbygning af Hvis banen skal gøres tidssvarende, skal den opgrade- strækningen. res med bl.a. signalanlæg og nye tog. Der foreligger 100 ingen planer for strækningen. Odden Kalundborg-Viskinge og 2 km ved 0,17 Nr. Jernløse: Landevej, 2 spor Næstved-Rønnede (18) 95 Trafikikken er tæt på kapacitetsgrænsen og vejen er 1 spor, ikke elektrificeret Roskilde-Køge: 3.100 Øvrige strækning: Motortrafikvej, 0,79 2000 2001 2002 2003 Køge-Næstved: 2.500 Nykøbing S 2/4 spor uheldsbelastet. Den igangværende VVM-undersøgelse af en ny nordlig og østlig omfartsvej rundt om Næst- 5.000 - 13.000 ved, kan få indflydelse på en fremtidig udbygning af vejen.

Landevej, 2 spor 0,22 Holbækmotorvejen, København-Holbæk (2) Trafikken på Holbækmotorvejen er steget 30% de se- 10.000 - 30.000 1,63 neste 10 år. Denne kraftige stigning har medført dag- lig trængsel i myldretiden, især på strækningen mel- Trafikindex 11 115 lem Roskilde Vest og Fløng. På denne strækning var Jyllinge der i 2003 en gennemsnitlig trafik på 55.000 pr. hver- 110 dag og 64.000 biler pr. hverdag i den måned med 10 105 22 Holbæk 5 mest trafik. Kalundborg 100 2 95 København-Fløng: Motorvej, 6 spor 0,31 Roskilde 2000 2001 2002 2003 Fløng-Holbæk: Motorvej, 4 spor 2 1 13.000 - 55.000 0,74 912

Trafikindex Tølløse 9 5 Greve 105 4 14 3 6 Vordingborg-Stege (19) 100 1 Broen mellem Møn og Kalvehave skal sandsynligvis Vestmotorvejen, Køge-Korsør (7) 8 22 Solrød gennemgå en større renovering inden for en kort Trafikken på strækningen er mere end fordoblet de 13 95 årrække. 2000 2001 2002 2003 sidste 10 år, specielt efter åbningen af Store-bæltsfor- Køge bindelsen i 1998. Ringsted Landevej, 2 spor 0,22 7 17 Motorvej, 4 spor 0,30 Sorø 4.000 - 12.000 0,62 Slagelse 23.000 - 38.000 1,27 22 1

Trafikindex Slagelse-Kalundborg (13) 16 8 6 Hårlev 110 7 Strækningen igennem Slagelse by udgør en flaskehals på strækningen, og der er problemer med trafikafvik- 105 Korsør lingen og trafiksikkerheden, specielt i kryds. Der er 100 udarbejdet regionplantillæg, inkl. VVM, for en om- 15 fartsvej ved Slagelse. Projektering igangsættes i 2005. 95 Rønnede Rødvig 2000 2001 2002 2003 18 Næstved Fakse Landevej, 2 spor 0,15 Ladeplads 6.000 - 18.000 1,22

Roskilde-Ringsted-Næstved (8) 16 Dele af strækningen, specielt ved Roskilde, er belastet af meget trafik i myldretiden. Gennem flere bysam- 15 17 fund på vejen er der flaskehalse i trafikafviklingen og Holbæk-Sorø (14) vejen giver utryghed og dårligt bymiljø. Den ca. 8 km lange strækning mellem Kvanløse og Ugerløse mangler cykelsti og har et kurvet og bakket Forlægning af strækningen mellem Ringsted og Vet- forløb, hvilket giver ringe mulighed for overhaling. terslev indgår i Forslag til regionplan for Vestsjællands Stege Omfartsveje ved Kvanløse, Igelsø og Ugerløse samt Ønslev- (20) Amt 2005-2016. Vordingborg udbygning af strækningen mellem byerne indgår i Vejen er en del af den direkte linje til Berlin. Stræknin- Vestsjællands Amts regionplanforslag 2005-2016. gen gennem Nykøbing Falster udgør en flaskehals. En 19 Landevej, 2 spor 0,12 VVM-redegørelse for en ny omfartsvej øst om Nykø- Nord for Ringsted: 2 + 1 spor Landevej, 2 spor 0,20 bing Falster er ved at blive udarbejdet. Køgebugtbanen, København-Køge (3) 6.000 - 21.000 0,52 6.000 - 12.000 0,60 Køgebugtbanen er en af de S-togslinjer med flest pas- 16 Landevej, 2 spor 0,21 sagerer. Der er mange forsinkelser, bl.a. på grund af manglende kapacitet i det centrale København. Det er Tårs 3.000 - 14.000 0,72 besluttet at anlægge et ekstra spor mellem København H og Dybbølsbro, men først i 2007-2009. Dette spor vil Nordvestbanen, Roskilde-Kalundborg (9) 21 øge kapaciteten en smule. Sakskøbing 17 20 Nordvestbanen har, på trods af en stigende pendling Et overhalingsspor på banen, f.eks. ved Ishøj, vil kunne mellem Nordvestsjælland og København, oplevet et 22 22 Nykøbing F Slagelse-Næstved-Vordingborg (15) nedsætte rejsetiden mellem Køge og København til 25 faldende passagertal de seneste år. 21 Forbindelsen mellem Vest- og Sydmotorvejen, der er minutter. en vigtig tværgående forbindelse, vil få endnu større Strækningen mellem Lejre og Vipperød er den mest betydning ved en kommende fast forbindelse over 2 spor, elektrificeret Ved Ishøj: 28.000 trafikerede enkeltsporede strækning i landet. Et ekstra 17 Femern Belt. Passagen af Næstved er p.t. den største Nykøbing-Nakskov/Tårs (21) 16 flaskehals. Vejen udgør den regionale forbindelse mellem Lol- spor vil give mulighed for flere tog, kortere rejsetid og 20 Trafikindex færre forsinkelser. Sammen med nye tog vil det gøre land, Falster og Fyn. banen til et godt alternativ til Holbækmotorvejen. 16 Forløbet af en fremtidig højklasset tværforbindelse 105 Rødby mellem de to motorveje, bør fastlægges med hensyn- Sakskøbing-Maribo: Motorvej, 4 spor 0,12 Halsted-Tårs: Motortrafikvej, 2 spor 100 Projektering af dobbeltsporet mellem Lejre og Vippe- tagen til udfaldet af den igangværende VVM-proces rød gennemføres 2005-2006. Der er ikke taget beslut- for etablering af en nordlig, østlig og sydlig omfartsvej Øvrige strækning: Landevej, 2 spor 0,47 ning om realisering af projektet. Gedser rundt om Næstved. 800 - 22.000 95 2000 2001 2002 2003 Lejre-Vipperød og Holbæk-Kalund- Roskilde-Holbæk: 9.500 Landevej, 2 spor 0,09 borg: 1 spor, ikke elektrificeret Holbæk-Kalundborg: 2.700 Vej - Trafik på hverdage i 2003 Bane - Passagerer på hverdage i 2003 Øvrige strækning: 2 spor, ikke 4.000 - 12.000 0,87 elektrificeret Under 10.000 Under 5.000 10.000 - 20.000 5.000 - 10.000 Køgebugtmotorvejen, København-Køge (4) Trafikindex Køgebugtmotorvejen er Danmarks mest trafikerede 105 20.000 - 40.000 10.000 - 30.000 vej og trafikken er steget med næsten 40% de seneste Over 40.000 Over 30.000 Lokalbanerne (22) 10 år. I 2003 havde den en gennemsnitlig hverdags- 100 Lokalbanerne i Region Sjælland fungerer både som trafik på 105.000 biler, og endda 114.000 biler i gen- fødelinier til det overordnede banenet og som lokal Vejbeskrivelse Banebeskrivelse nemsnit pr. hverdag i den måned med mest trafik. 95 Sydbanen, Ringsted-Rødby/Gedser (16) kollektiv transport mellem byerne på linierne. Banerne 2000 2001 2002 2003 Trafik på hverdage i 2003 Passagerer på hverdage i 2003 Banen har et betydeligt passagertal, heriblandt man- har følgende gennemsnitlige passagertal på hver- Motorvej, 6 spor ved Greve N er 0,37 ge, der rejser over relativt lange afstande. Banen kan dage: 1 km med 8 spor Dræbte pr. km vej over 5 år (1999-2003) bl.a. styrkes betydeligt med nye tog og mulighed for 2,98 Østbanen (Køge-Fakse Ladeplads/Rødvig) 3.000 Alvorligt tilskadekomne pr. km vej over 5 år (1999-2003) en højere hastighed end de nuværende 120-140 km/t. 75.000 - 105.000 Odsherredbanen (Holbæk-Nykøbing S) 3.900 Kirke Sonnerup (Holbækmotorvejen) Personer i biler: På motorvejene på Sjælland og udenfor Københavnsområdet er der i gennemsnit 1,72 personer I 2005 udarbejdes et beslutningsgrundlag for opgrade- Slagelse-Høng-Tølløse banen 1.900 Trafikindex -Frederikssund (10) pr. bil. På hovedlandevejene er tallet 1,56. I myldretiden om morgenen er der 1,29 personer pr. bil på motorvejene. ring af Sydbanen, inklusiv forøgelse af hastigheden. Lollandsbanen (Nykøbing F-Nakskov) 3.700 105 Vejen er en vigtig forbindelse mellem Nordsjælland og Opgradering af Sydbanen er en nødvendig forudsæt- Nordvestsjælland, og er samtidig hovedfærdselsåren ning for en Femern Bælt forbindelse. Lokalbanerne transporterer altså tilsammen omkring Trafikken på Sjælland er udarbejdet og udgivet i 2005 af Roskilde Amt, Storstrøms Amt og Vestsjællands Amt i fællesskab. En elektronisk 100 på Hornsherred. udgave af udgivelsen findes på www.region-sjaelland.dk. Flere eksemplarer kan bestilles fra hjemmesiden eller telefonisk hos de tekniske 12.000 passagerer på hverdage. Passagererne på forvaltninger i amterne (Roskilde Amt: 4632 3232, Storstrøms Amt: 5484 4800, Vestsjællands Amt: 5787 2533). En nærmere beskrivelse af flere Ringsted-Vordingborg: 2 spor, ikke Ringsted-Næstved: 9.200 lokalbanerne kører i gennemsnit ca. 20 km pr. tur. 95 Landevej, 2 spor 0,14 af de mest problematiske strækninger findes i de Trafikregnskaber som Roskilde Amt har udsendt. Kilder: Vejdirektoratet, DSB, DSB S-tog, elektrificeret Næstved-Nykøbing F: 5.700 2000 2001 2002 2003 Lollandsbanen, Hovedstadens Lokalbaner og Vestsjællands Lokalbaner. Grafisk tilrettelæggelse: Jette Sommer. Foto: Ole Malling. Repro og Vordingborg-Rødby/Gedser: 1 spor, (Passagertallene for lokalbanerne er samtlige påstigere på strækningen. For 2.000 - 9.000 0,65 tryk: Schweitzer Kbh. ISBN 87-7800-630-9. ikke elektrificeret de øvrige baner er passagererne talt i toget et sted på strækningen).