Trafikken På Sjælland
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
De store trafikkorridorer Banen mellem Køben- Holbækmotorvejen Trafikken på Sjælland havn og Ringsted 2005 Banestrækningen København-Ringsted er landets mest Rundt om Roskilde er Holbækmotorvejen kun firesporet, trafikerede fjerntogsstrækning. På hverdage er der ca. og det betyder ofte trængsel for de op til 64.000 62.000 rejsende mellem København og Roskilde. biler, der på hverdage kører på strækningen mellem Roskilde og Fløng. Der skal investeres i trafikken Der er en stor flaskehals mellem Høje Taastrup og Hvid- ovre, hvor der kun er et spor i hver retning til afvikling af Trafikken på Holbækmotorvejen er steget 30% de sene- I trafikkorridorerne fra Syd- og Vestsjælland mod København blev tog- og bilrej- al togtrafikken mellem Hovedstaden og resten af landet. ste ti år, og denne kraftige stigning har medført, at bili- sende i 2003 ramt af 1,3 mio. timers forsinkelse. Sjælland og Lolland-Falster er et sterne dagligt oplever forsinkelser i myldretiden. Forsin- område, hvor mange arbejder langt fra deres bopæl. Trængslen på skinnerne mellem Høje Taastrup og Hvid- kelserne for bilisterne på Holbækmotorvejen udgjorde ovre betyder, at det ikke er muligt at indsætte flere tog, i 2003 omkring 300.000 persontimer. Trafikkorridorerne gennem Regionen betjener desuden den betydelige og stærkt og at dem, der kører, ofte forsinkes. I 2003 udgjorde stigende trafik mellem Øst- og Vestdanmark samt international trafik mellem Skan- forsinkelserne mellem Roskilde og København omkring Der er et stort behov for udvidelse af dinavien og kontinentet. 450.000 passagertimer. strækningen mellem Roskilde Vest og Fløng fra 4 til 6 spor. Kapaciteten mellem København og Ringsted bør udvi- Det er en forudsætning for fortsat udvikling, at befolkning og erhvervsliv kan komme des, enten ved at bygge flere spor langs den eksiste- Vejdirektoratet vil i sommeren 2005 frem- hurtigt og sikkert rundt. Der er derfor et stort behov for trafikinvesteringer. rende bane, eller ved at anlægge en ny bane via Køge lægge en VVM-redegørelse for en ud- til Ringsted. videlse af vejen omkring Roskilde. Næste Sjælland og Lolland-Falster ønsker ikke særbehandling ved beslutninger om trafik- skridt er herefter at beslutte en udvidelse investeringer - men fair behandling. Nogle af landets største trafikproblemer lig- Status på København-Ringsted er, at Trafikministeriet af vejen. ger i området omkring hovedkorridorerne til og fra hovedstadsregionen - og pres- har iværksat en strategianalyse af mulighederne på strækningen. Analysen vil foreligge ultimo 2005. set stiger fortsat. Der er desuden et stort passagerpotentiale i den direkte Roskilde, Storstrøms og Vestsjællands amter har identificeret følgende syv pro- forbindelse mellem Roskilde og Ørestad/Kastrup. En for- blemstillinger, som bør have højeste prioritet i den nationale trafikplanlægning: bedret direkte betjening forudsætter kapacitetsudbyg- ning. Ligeledes er større kapacitet mellem København • Forøgelse af banekapaciteten København-Ringsted og Ringsted forudsætningen for optimal nytte af andre • Dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og Vipperød sjællandske baneudbygninger - og ikke mindst Femern Køgebugt- Bælt. • Overhalingsspor på S-togsstrækningen København-Køge motorvejen • Udbygning af Køgebugtmotorvejen Greve-Køge • Udbygning af Holbækmotorvejen Fløng-Roskilde Vest • Opgradering af vejforbindelsen mellem Syd- og Vestmotorvejen, via Næstved I trafikmeldingerne på morgenradioen nævnes Køge- • Fast forbindelse over Femern Bælt bugtmotorvejen dagligt. Dog sjældent for det gode, men med melding om kø-kørsel. Motorvejen er Dan- marks mest belastede med op til 114.000 biler på Forbindelsen mellem hverdage. Sydmotorvejen og Trafikken er steget med næsten 40 % inden for de Kristian Ebbensgaard Bent Normann Olsen Hans Jørgen Holm seneste 10 år. Stigningen i trafikken har resulteret amtsborgmester amtsborgmesterTrafikudvalget (2. samling) amtsborgmester Vestmotorvejen i trængsel og dermed forsinkelser for trafikanterne. Roskilde Amt StorstrømsTRU Amt alm. del - Bilag 175 Vestsjællands Amt Tværforbindelsen mellem Syd- og Vestmotorvejen I 2003 var forsinkelserne tilsammen ca. 400.000 Offentligt (nuværende rute 22) er vigtig for regionen, og får persontimer. endnu større betydning ved en fremtidig fast forbin- delse over Femern Bælt. I 2008 forventes at stykket mellem Hundige og Greve Syd er udvidet med 1 spor i hver I dag forløber den sydligste del af rute 22 mellem Næst- retning, så der bliver 8 henholdsvis 10 ved og Vordingborg. I fremtiden bør tværforbindelsen spor på strækningen. mellem de to motorveje bestå af en ny højklasset vej fra Slagelse til Næstved og derfra videre til Sydmotorvejen. På den sydlige del af vejen mellem Greve Trafikken på Sjælland Passagen udenom Næstved bør fastlægges med hen- og Køge er der dog også kapacitets- syntagen til udfaldet af den igangværende VVM-proces problemer, og dermed ligeledes behov - et overblik for etablering af omfartsveje omkring Næstved. for en udvidelse til 8 spor. Gennem de senere år er trafikken i de sjæl- Inden for Region Sjællands grænser foreta- landske hovedkorridorer mod København ges dagligt omkring 2,5 mio. ture. Bilister- steget voldsomt, og myldretimerne er pla- ne tegner sig for ca. 73% af turene, cykli- get af trængsel. En væsentlig årsag til stig- ster og fodgængere ca. 20%, mens bus- og ningen i trafikken er, at pendlingen fra syd togpassagerer deles om de resterende ca. og vest mod Storkøbenhavn er vokset fra 7%. S-tog på Køgebugt- Nordvestbanen Femern Bælt mindre end 60.000 til mere end 100.000 banen Kalundborg-Holbæk- forbindelsen pendlere om dagen i de seneste 20 år. På kortet på denne side af plakaten udpe- ges og beskrives syv problemstrækninger, Roskilde I Region Sjælland har mange personer lan- hvor der især er behov for investeringer. På Køgebugtbanen er en af de største S-togslinjer, og i Nordvestbanen betjener den store pendlingstrafik Den manglende forbindelse over Femern Bælt udgør en ge daglige transportafstande. Hver femte bagsiden beskrives jernbanerne og de stør- 2003 rejste der på hverdage 64.000 passagerer. Mange mellem Kalundborg, Holbæk og Hovedstadsområdet, barriere for regionens udvikling. Efter åbningen af Store- har mere end 30 km hver vej til arbejde el- re regionale veje i Region Sjælland. passagerer bruger unødig lang tid i toget, fordi der er og er et vigtigt alternativ til bilpendling. bælts- og Øresundsforbindelsen er regionens sydligste ler uddannelse. I Hovedstaden og i Dan- mange forsinkelser, og fordi der ikke er hurtige gennem- dele i vid udstrækning koblet af de internationale trafik- mark som helhed er det omkring hver tien- Udover regionaltog, S-tog og lokalbaner er kørende tog. På et år oplever passagererne sammenlagt Bortset fra strækningen mellem Lejre og Vipperød er korridorer, der nu i stedet går via Storebælt og Fyn/Jyl- de, der har så langt. I alle tre områder har busserne vigtige for det sammenhængen- 180.000 timers forsinkelse. strækningen mellem Holbæk og Roskilde, og videre land. næsten halvdelen under 5 km pendlings- de kollektive trafiksystem. Busserne udfyl- mod København, dobbeltsporet. Strækningen havde i afstand. der en vigtig samfundsopgave ved at sam- Forsinkelserne skyldes delvis samspillet med de andre S- 2003 ca. 10.000 passagerer på et hverdagsdøgn. Trafik- Ved etableringen af en fast vej- og baneforbindelse ef- menbinde de fleste bysamfund i regionen. togslinjer gennem byen, hvor der kun er et spor i hver ken har været faldende de seneste år. fektiviseres de internationale forbindelser mellem Kø- I gennemsnit tilbagelægger pendlerne i Samtidig fungerer busserne som fødelinjer retning. Mellem København H og Dybbølsbro er plan- benhavn og Hamborg, ligesom Sjællands forbindelse til Region Sjælland 20 km om dagen til og fra til tognettet. lagt et ekstra spor, men det bygges først i 2007-2009. For at muliggøre bedre betjening, herunder flere tog, Europa forbedres væsentligt. Med en fast forbindelse arbejde eller uddannelse. Det er 50-60% kortere rejsetid og større regularitet, er der behov for forbedres mulighederne for miljøvenlig godstransport længere end personer fra Hovedstaden og Tilsammen transporterer busserne i Region Der er behov for hurtig etablering er et ekstra spor mel- udbygning af banen til dobbeltspor mellem Lejre og på bane. landet som helhed. En gennemsnitspend- Sjælland omkring 100.000 passagerer om lem København H og Dybbølsbro til gavn for hele S- Vipperød. ler i Region Sjælland kører væsentlig læn- dagen. Den gennemsnitlige bustur er ca. togsnettet. Den danske og den tyske trafikminister blev i juni 2004 gere i bil og tog end personer fra både Ho- 10 km lang, og den gennemsnitlige be- Folketinget har i december 2004 vedtaget en lov om enige om at arbejde videre med projektet, og under- vedstaden og Danmark som helhed. Deri- lægning i busserne er omkring 10 passa- Rejsetiden fra Køge til København kan nedsættes til projektering af dobbeltsporet mellem Lejre og Vippe- skrev desuden en fælles erklæring, hvori de nærme- mod cykler og går pendlerne i Region Sjæl- gerer. 25 minutter (i dag 34 minutter) ved etablering af et rød. Der bør snarest træffes beslutning om at gennem- re rammer for det videre forløb frem mod en egentlig land mindst. overhalingsspor mellem f.eks. Hundige og Vallensbæk. føre en udbygning af strækningen. regeringsaftale blev fastlagt. Hurtigere tog vil gøre Køgebugtbanen til et bedre alter- nativ til bilen. Afstand til arbejde eller uddannelse Daglig pendling pr. person 100% 25km 80% 20km 60% 15km 40% 10km 20% 5km 0% 0km Region Region Danmark Region Region