Anuario Estadístico 2017. Capítulo 7: Carreteras

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Anuario Estadístico 2017. Capítulo 7: Carreteras Carreteras 7 7.1. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA RED DE CARRETERAS SEGÚN COMPETENCIA 2007 2017 ESTADO ESTADO (Alta Capacidad) 6,3 (Alta Capacidad) 7,2 ESTADO 9,2 ESTADO 8,6 CC. AA. CC. AA. (Alta Capacidad) 1,9 (Alta Capacidad) 2,4 DIPUTACIONES Y CABILDOS 40,7 DIPUTACIONES Y CABILDOS 41,0 CC. AA. 41,0 DIPUTACIONES Y DIPUTACIONES Y CC. AA. 40,4 CABILDOS CABILDOS (Alta Capacidad) 0,7 (Alta Capacidad) 0,6 7.2. INDICADORES DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO, CC. AA., DIPUTACIONES Y CABILDOS. 2017 Indicadores: km de red/km² y km de red/Mil habitantes km DE RED/km² km DE RED/1.000 HABITANTES km de red/ km de red/km² 1.000 habitantes 0,8 16 0,7 14 0,6 12 0,5 10 0,4 8 0,33 0,3 6 0,2 3,56 4 0,1 2 0 0 ESPAÑA 7.3. EVOLUCIÓN DE LA RED DE CARRETERAS POR CC. AA. Kilómetros 35.000 30.000 2000 2010 25.000 2017 20.000 15.000 10.000 5.000 0 ANDALUCÍAARAGÓN ASTURIAS, P.BALEARS, DE ILLESCANARIAS CANTABRIACAST.-LA MANCHACASTILLA YCATALUÑA LEÓN C. VALENCIANAEXTREMADURAGALICIA MADRID, C. DEMURCIA, R. DENAVARRA, C.PAÍS F. DE VASCORIOJA, LA CEUTA Y MELILLA 7.4. EVOLUCIÓN DE LAS VÍAS DE GRAN CAPACIDAD SEGÚN TITULARIDAD Kilómetros 9.000 8.500 8.000 2000 7.500 2010 7.000 2017 6.500 6.000 5.500 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE DE PEAJE DOBLE CALZADA DE PEAJE DOBLE CALZADA DE PEAJE DOBLE CALZADA RED A CARGO DEL ESTADO RED DE CC. AA. RED DE DIPUTACIONES Y CABILDOS 7.5. EVOLUCIÓN DE LAS VÍAS DE GRAN CAPACIDAD POR CC. AA. Kilómetros 3.000 2.750 2000 2.500 2010 2.250 2017 2.000 1.750 1.500 1.250 1.000 750 500 250 0 ANDALUCÍAARAGÓN ASTURIAS, P.BALEARS, DE ILLESCANARIAS CANTABRIACAST.-LA MANCHACASTILLA YCATALUÑA LEÓN C. VALENCIANAEXTREMADURAGALICIA MADRID, C. DEMURCIA, R. DENAVARRA, C.PAÍS F. DE VASCORIOJA, LA CEUTA Y MELILLA 7.6. RED DE CARRETERAS DEL ESTADO, CC. AA., DIPUTACIONES Y CABILDOS. RATIOS ECONÓMICOS. 2017 Ratios: Miles euros/km de red y Miles de euros/Mil habitantes Inversiones medias en el quinquenio 2013 - 2017 MILES DE EUROS/km DE RED MILES DE EUROS/1.000 HABITANTES Miles de euros Miles de euros /km de red /1.000 habitantes 80 400 70 350 60 300 50 250 40 200 30 150 20 100 10 50 0 0 ESPAÑA 7. Carreteras 1. Red de carreteras según competencia (*) Unidad: Kilómetros AÑOS Red nacional Red a cargo Red a cargo de las Red a cargo de las Total del Estado Comunidades Autónomas Diputaciones y Cabildos 2000 163.557 24.105 70.837 68.615 2001 163.799 24.458 70.854 68.487 2002 164.139 24.641 69.459 70.039 2003 164.584 24.857 70.270 69.457 2004 165.152 25.155 70.501 69.496 2005 165.646 25.415 70.755 69.476 2006 166.339 25.804 70.995 69.540 2007 166.011 25.846 71.084 69.081 2008 (1) 165.008 25.387 70.935 68.686 2009 (2) 165.466 25.633 71.076 68.757 2010 (3) 165.787 25.733 71.464 68.590 2011 (4) 165.885 25.835 71.853 68.197 2012 165.595 26.038 71.381 68.176 2013 165.361 26.073 71.145 68.143 2014 165.639 26.124 71.397 68.118 2015 (5) 166.003 26.329 71.324 68.349 2016 (6) 165.483 26.395 71.291 67.797 2017 (7) 165.686 26.393 71.325 67.968 Fuente: D. G. Carreteras (M.º de Fomento), consejerías de Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos y elaboración propia. (*) Además de este viario, los ayuntamientos tienen a su cargo 489.698 km (Tabla 5) de los cuales 361.517 km son interurbanos (Tabla 5.2); además, existen 11.355 km de viario dependiente de otros organismos (Tabla 6) (Datos de 1998). (1) Red a cargo del Estado, se elabora en este año un nuevo inventario. (2) Dado que en la red del Estado las longitudes parciales están en decámetros, los subtotales y totales se han redondeado sobre el dato total, por lo que las sumas parciales pueden diferir en algún caso hasta en 3 unidades. (3) Información cerrada a 25-08-11 a falta de recibir actualización del Cabildo Insular de El Hierro (último dato 2009). (4) No se ha facilitado la información del Consejo Insular de Mallorca ni del Consejo Insular de Formentera por lo que se ha contabilizado el dato de 2010 (datos cerrados a 31 de agosto de 2012). (5) Los Cabildos Insulares de Santa Cruz de Tenerife y El Hierro, así como la Diputación de Zamora no han facilitado la información, por lo que se ha contabilizado el dato del año 2014 (datos cerrados a 31 de agosto de 2016). (6) Los Cabildos Insulares de La Palma, La Gomera y El Hierro, así como la Diputación Foral de Gipuzkoa no han facilitado la información, por lo que se ha contabilizado el dato del año 2015 (datos cerrados a 31 de agosto de 2017). (7) El Cabildo Insular de El Hierro no ha facilitado la información, por lo que se ha contabilizado su último dato facilitado, el correspondiente al año 2014 (Datos cerrados a 31 agosto 2018). 7. Carreteras 1.a. Red de carreteras según competencia por tipo de vía Unidad: Kilómetros Red a cargo de Red a cargo de Red a cargo del Estado las Comunidades Autónomas Diputaciones y Cabildos AÑOS Total Vías de gran Carreteras Vías de gran Carreteras Vías de gran Carreteras capacidad convencionales capacidad convencionales capacidad convencionales 2000 163.557 7.656 16.449 2.088 68.749 699 67.916 2001 163.799 8.082 16.376 2.362 68.492 708 67.779 2002 164.139 8.368 16.273 2.245 67.214 793 69.246 2003 164.584 8.794 16.063 2.361 67.909 854 68.603 2004 165.152 9.164 15.991 2.407 68.094 873 68.623 2005 165.646 9.465 15.950 2.746 68.009 945 68.531 2006 166.339 10.081 15.723 2.812 68.183 979 68.561 2007 166.011 10.526 15.320 3.166 67.918 997 68.084 2008 (1) 165.008 10.752 14.635 3.339 67.596 1.014 67.672 2009 165.466 11.096 14.537 3.484 67.592 1.041 67.716 2010 (2) 165.787 11.249 14.484 3.642 67.822 1.074 67.516 2011 (3) 165.885 11.365 14.470 3.739 68.114 1.078 67.119 2012 165.595 11.535 14.503 3.740 67.642 1.060 67.115 2013 165.361 11.604 14.468 3.915 67.230 1.063 67.080 2014 165.639 11.696 14.428 3.936 67.461 1.073 67.045 2015 (4) 166.003 11.942 14.387 3.968 67.356 1.111 67.238 2016 (5) 165.483 11.956 14.438 4.002 67.289 1.150 66.648 2017 (6) 165.686 11.974 14.419 4.015 67.310 1.174 66.794 Fuente: D. G. Carreteras (M.º de Fomento), consejerías de Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos. (1) Red a cargo del Estado, se elabora en este año un nuevo inventario. (2) Información cerrada a 25-08-11 a falta de recibir actualización del Cabildo Insular de El Hierro (último dato 2009). (3) No se ha facilitadola información del Consejo Insular de Mallorca ni del Consejo Insular de Formenterapor lo que se ha contabilizadoel dato de 2010 (datos cerrados a 31 de agosto de 2012). (4) Los Cabildos Insulares de Santa Cruz de Tenerife y El Hierro, así como la Diputación de Zamora no han facilitado la información, por lo que se ha contabilizado el dato del año 2014 (datos cerrados a 31 de agosto de 2016). (5) Los Cabildos Insulares de La Palma, La Gomera y El Hierro, así como la Diputación Foral de Gipuzkoa no han facilitado la información, por lo que se ha contabilizado el dato del año 2015 (datos cerrados a 31 de agosto de 2017). (6) El Cabildo Insular de El Hierro no ha facilitado la información, por lo que se ha contabilizadosu último dato facilitado, el correspondienteal año 2014 (Datos cerrados a 31 agosto 2018). 7. Carreteras 1.b. Red de carreteras según competencia por provincias. Año 2017 (*) Unidad: Kilómetros Dependencia Provincias Total Del De las De las Diputaciones Estado CC. AA. y Cabildos ANDALUCÍA 23.147 3.450 10.568 9.129 Almería 2.356 369 816 1.171 Cádiz 2.168 327 1.034 807 Córdoba 4.056 601 1.647 1.808 Granada 3.283 386 1.632 1.265 Huelva 2.073 464 769 840 Jaén 2.835 455 1.478 902 Málaga 2.548 402 1.286 860 Sevilla 3.829 447 1.905 1.478 ARAGÓN 11.693 2.561 5.762 3.369 Huesca 4.353 891 2.076 1.386 Teruel 3.277 686 1.628 963 Zaragoza 4.062 984 2.058 1.020 ASTURIAS, PRINCIPADO DE 5.044 851 4.193 -- BALEAR, ILLES 2.297 -- -- 2.297 CANARIAS 4.249 -- -- 4.249 Las Palmas 1.962 -- -- 1.962 Sta.
Recommended publications
  • 2021 UCI Trials World Championships Must Register All Persons Included in the Delegation Using the Following Form
    Contents 1. Introduction ............................................................................................................................................... 3 2. Rules .......................................................................................................................................................... 3 3. Selection of Participants ............................................................................................................................ 4 4. Riders Categories ....................................................................................................................................... 4 5. Competition Format .................................................................................................................................. 4 National Team Competition .......................................................................................................................... 6 6. Registration and Riders’ Confirmation ...................................................................................................... 7 Online registration ......................................................................................................................................... 7 7. Riders confirmation ................................................................................................................................... 8 8. Delegation Accreditation ..........................................................................................................................
    [Show full text]
  • DLA Piper. Details of the Member Entities of DLA Piper Are Available on the Website
    EUROPEAN PPP REPORT 2009 ACKNOWLEDGEMENTS This Report has been published with particular thanks to: The EPEC Executive and in particular, Livia Dumitrescu, Goetz von Thadden, Mathieu Nemoz and Laura Potten. Those EPEC Members and EIB staff who commented on the country reports. Each of the contributors of a ‘View from a Country’. Line Markert and Mikkel Fritsch from Horten for assistance with the report on Denmark. Andrei Aganimov from Borenius & Kemppinen for assistance with the report on Finland. Maura Capoulas Santos and Alberto Galhardo Simões from Miranda Correia Amendoeira & Associados for assistance with the report on Portugal. Gustaf Reuterskiöld and Malin Cope from DLA Nordic for assistance with the report on Sweden. Infra-News for assistance generally and in particular with the project lists. All those members of DLA Piper who assisted with the preparation of the country reports and finally, Rosemary Bointon, Editor of the Report. Production of Report and Copyright This European PPP Report 2009 ( “Report”) has been produced and edited by DLA Piper*. DLA Piper acknowledges the contribution of the European PPP Expertise Centre (EPEC)** in the preparation of the Report. DLA Piper retains editorial responsibility for the Report. In contributing to the Report neither the European Investment Bank, EPEC, EPEC’s Members, nor any Contributor*** indicates or implies agreement with, or endorsement of, any part of the Report. This document is the copyright of DLA Piper and the Contributors. This document is confidential and personal to you. It is provided to you on the understanding that it is not to be re-used in any way, duplicated or distributed without the written consent of DLA Piper or the relevant Contributor.
    [Show full text]
  • 18 2- TRÀNSIT 2.1- IMD: Seguiment Històric L'objectiu D'aquest Apartat Es Fer Un Seguiment Històric De L'autovia A-2 I
    GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA _____________________________________________________________________________________ 2- TRÀNSIT 2.1- IMD: Seguiment Històric L’objectiu d’aquest apartat es fer un seguiment històric de l’Autovia A-2 i l’Autopista AP-2/AP-7 per tal d’observar l’evolució que ha tingut la IMD en funció de la construcció dels diferents trams de l’Autovia A-2. En el corredor objecte d’estudi es va inaugurar el primer tram de l’Autovia l’any 1990 el qual unia Igualada amb Martorell. Per tant, per observar l’influencia que provoca el desdoblament de la N-II sobre el trànsit de l’Autopista es suficient començar l’estudi l’any 1988 sempre i quan tinguem dades de les estacions d’aforament. En els primers apartats es farà un estudi més específic per cadascuna de les dues vies, tot i que es demostri l’influencia de l’una sobre l’altra, i posteriorment es farà un anàlisi amb més visió de conjunt. El càlcul de la IMD al llarg del temps s’ha pogut fer gràcies a les dades facilitades per acesa i el Ministeri de Foment, concretament el CD titulat “Mapa de Tráfico 2006” que el Ministeri de Foment va publicar l’any 2007 on recull totes les dades fins al 2006. Per a calcular la IMD del tram objecte d’estudi i no perdre representativitat en les dades s’ha seguit la discretització per trams que fa del recorregut el Ministeri de Foment. El mètode consisteix en agafar cadascun dels trams discretitzats i assignar-li la IMD enregistrada en l’estació d’aforament situada en cada tram, en cas de que n’hi hagi.
    [Show full text]
  • Eix Transversal 250506
    n Comunicat de premsa n El conseller Nadal presenta el projecte de desdoblament de l’Eix Transversal un cop ha sortit a informació pública El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha presentat avui el projecte de desdoblament de l’Eix Transversal, un cop iniciat el procés d’informació pública de l’estudi de viabilitat. Aquest estudi inclou una anàlisi de la viabilitat econòmico-financera del projecte, un estudi de mobilitat i els estudis informatius i d’impacte ambiental de diversos trams a desdoblar. La concessió de l’eix abasta 155 quilòmetres, dels quals se’n desdoblaran 145, i les obres suposaran una inversió de 690 MEUR. Els treballs es podrien licitar abans de finals d’any i començar el segon semestre de l’any vinent. Eix vertebrador Al llarg dels 155 quilòmetres del seu recorregut, l’Eix Transversal (C-25), entre Cervera i l’N-II a Riudellots de la Selva, vertebra les comunicacions viàries entre la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. En l’actualitat, tenen característiques d’autovia els trams de Cervera a les Oluges, el tram de circumval·lació de Manresa i el tram comú amb la xarxa arterial de Vic; en total, 10,2 quilòmetres. Gabinet de Comunicació i Premsa Departament de Política Territorial i Obres Públiques [email protected] 93 495 82 34 Pàg. 1 de 7 n Comunicat de premsa n Des que va entrar en servei, el 1997, el trànsit a l’Eix Transversal ha experimentat un creixement que fa aconsellable desdoblar-lo totalment. Aquesta via registra una intensitat mitjana d’entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris, amb un alt percentatge de circulació de vehicles pesants, d’entre el 20% i el 30%, segons els trams.
    [Show full text]
  • Valoración De La Resolución Anticipada De La Concesión Para La Construcción Y Explotación Del Eje Viario “Eix Transversal (C-25)”
    Estudio 29 de septiembre de 2017 Valoración de la resolución anticipada de la concesión para la construcción y explotación del eje viario “Eix Transversal (C-25)” La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) nace con la misión de velar por el estricto cumplimiento de los principios de estabilidad presupuestaria y sostenibilidad financiera recogidos en el artículo 135 de la Constitución Española. Contacto AIReF: C/José Abascal, 2, 2º planta. 28003 Madrid, Tel. +34 910 100 599 Email: [email protected]. Web: www.airef.es Esta documentación puede ser utilizada y reproducida en parte o en su integridad citando necesariamente que proviene de la AIReF Estudio Índice Introducción................................................................................................. 4 Metodología del estudio.............................................................................. 6 2.1. Asignación de riesgos con impacto económico ......................................... 6 2.2. Auditoría técnica de los costes de mantenimiento y reposición ................. 7 2.3. Valoración de los flujos económico-financieros ......................................... 8 2.4. Análisis de impacto en déficit y deuda ...................................................... 9 Asignación de riesgos con impacto económico ..................................... 12 3.1. Marco normativo y contractual ................................................................ 12 3.2. Reparto de riesgos .................................................................................
    [Show full text]
  • L'eix Transversal De Catalunya
    Consideracions sobre un projecte viari present: l'eix transversal de Catalunya Jaume FONT i GAROLERA Universitat de Barcelona 1. Introducció Aquest article s'ernmarca en el context d'un treball de recerca sobre el procés de confi­ guració de la xarxa viaria catalana i té per objecte efectuar algunes consideracions sobre una de les infrastructures viaries que el Pla de Carreteres de Catalunya, redactat el 1983 i aprovat pel Consell Executiu el 13-10-1985, ha considerat com a básica: l'Itinerari-17, anomenat Eix Transversal, autovia que ha de travessar Catalunya d'oest a est, tot posant en comunicació Lleida i Girona a través de la Depressió Central (Gen. de Cat., 1987, pago 140). ** Hom podria partir del suposit que en el cas de la fins ara frustrada historia de 1'Eix Transversal, s'hi reflecteixen d'alguna manera, el conjunt de fets geografics, processos socio economics i la suma de successives decisions polítiques, que han portat a la confi­ guració de la xarxa viaria catalana, i, per extensió, a la configuració de l'actual model d' ocupació de l'espai geografic catalá, * El dia 17 de Juliol de 1989, quanja estava en premsa aquest número 18 de «Treballs de la SCG», el Consell Executiu de la Generalitat de Catalunya aprova l' encarregar l'estudi del tracat de 1'Eix Transversal recomanant tenir en compte l' opció sud i preveient la seva connexió amb l' auto­ pista A-17 a I'alcada de la sortida de Girona-Sud. ** Haig d'agrair molt especialment la col·laboració de J.A.
    [Show full text]
  • Anuario Estadístico 2012. Capítulo 7: Carreteras
    Carreteras 7 7.1. Y 7.2. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA RED DE CARRETERAS SEGÚN COMPETENCIA 2008 1998 ESTADO (Alta Capacidad) 6,5 ESTADO 8,9 CC. AA. (Alta Capacidad) 2,0 DIPUTACIONES Y CABILDOS DIPUTACIONES Y 10,3 CABILDOS 41,0 CC. AA. 10,7 ESTADO 2012 3,6 CC. AA. 41,0 DIPUTACIONES Y OTROS CABILDOS ESTADO ORGANISMOS (Alta Capacidad) 0,6 (Alta Capacidad) 7,0 1,7 ESTADO 8,8 DIPUTACIONES Y CC. AA. CABILDOS 40,5 (Alta Capacidad) 2,3 VÍAS INTERURBANAS VÍAS URBANAS MUNICIPALES 54,4 MUNICIPALES 19,3 AYUNTAMIENTOS 73,7 CC. AA. 40,8 DIPUTACIONES Y CABILDOS (Alta Capacidad) 0,6 7.3. INDICADORES DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO, CC. AA., DIPUTACIONES Y CABILDOS. 2012 Indicadores: km de red/km² y km de red/Mil habitantes km DE RED/km² km DE RED/1.000 HABITANTES km de red/ km de red/km² 1.000 habitantes 0,7 14 0,6 12 0,5 10 0,4 8 0,33 0,3 6 0,2 3,50 4 0,1 2 0 0 ESPAÑA 170 7.4. EVOLUCIÓN DE LA RED DE CARRETERAS POR CC. AA. Kilómetros 35.000 1995 30.000 2005 2012 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 7.5. EVOLUCIÓN DE LAS VÍAS DE GRAN CAPACIDAD SEGÚN TITULARIDAD Kilómetros 8.500 8.000 1995 7.500 2005 7.000 2012 6.500 6.000 5.500 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE AUTOPISTAS AUTOVÍAS CARRETERAS DE DE PEAJE DOBLE CALZADA DE PEAJE DOBLE CALZADA DE PEAJE DOBLE CALZADA RED A CARGO DEL ESTADO RED DEDE CC.AA.
    [Show full text]
  • Plantilla IESE Documentos Con Centros
    OP-327 Noviembre del 2019 Modelización del sector logístico en Cataluña Mapa de movilidad logística en Cataluña CARLOS CARRASCO PEDRO FRANCA VÍCTOR MARTÍNEZ DE ALBÉNIZ Investigador Asistente de investigación Profesor de Dirección de Producción Tecnología y Operaciones JORDI SALVADOR JORDI BALSACH Investigador Asistente de investigación Con la colaboración del International Economic Forum in Logistics (IEFL) Resumen El documento presenta los resultados de la modelización del sector logístico en Cataluña y aporta información novedosa en relación con dos aspectos: en primer lugar, determina el número de camiones de transporte de mercancías que circulan por cada tramo de forma diaria, pudiendo establecerse cuántos transitan por las distintas vías, lo cual permite poder comparar la magnitud de las diferencias entre estas últimas; y, en segundo lugar, la granularidad de la información presentada. El hecho de que la estructura vial catalana se componga de más de cinco mil tramos de vía hace que, para una persona, resulte imposible conocer todos y cada uno de ellos. Sin embargo, en nuestro trabajo, hemos creado, gracias a la modelización, una base de datos que puede ser explorada en detalle, municipio por municipio, tramo a tramo, para identificar potencialidades, posibles problemáticas y poner en contexto los datos existentes mediante distintas comparativas. Palabras clave: Logistics, transporte, Cataluña, mercancías, modelización Copyright © 2019 IESE. DOI: https://dx.doi.org/10.15581/018.OP-327 La realización de este estudio ha sido posible gracias a los datos facilitados por las empresas Abertis, Cedinsa, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Port de Barcelona, Port de Tarragona, y por la Generalitat de Catalunya. Última edición: 26/11/19 OP-327 Modelización del sector logístico en Cataluña Índice 1.
    [Show full text]
  • Guia Accessibilitat.Eng.Pdf
    INDEX 1. INTRODUCTION ........................................................................................................ p. 4 2. TOURISTIC INFORMATION SERVICE 2.1. GIRONA TOURIST OFFICE ................................................................................ .p. 5 2.2. PUNT DE BENVINGUDA GIRONA‐GIRONÈS .................................................... p. 5 3. HOW TO GET HERE? 3.1. BY AIR. .............................................................................................................. p. 7 3.2. BY TRAIN .......................................................................................................... p. 7 3.3. BY BUS .............................................................................................................. p. 7 3.4. BY ROAD ........................................................................................................... p. 8 4. GETTING AROUND 4.1. MOBILITY IN THE CITY ...................................................................................... p. 8 4.2. TAXIS ................................................................................................................ p. 8 4.3. PARKING AREAS ............................................................................................... p. 9 4.4. URBAN BUS ..................................................................................................... p. 9 5. WHAT TO DO? TOURISTIC RESOURCES 5.1. THE HISTORIC CITY ........................................................................................
    [Show full text]
  • Case M.8694 - HOCHTIEF / ABERTIS
    EUROPEAN COMMISSION DG Competition Case M.8694 - HOCHTIEF / ABERTIS Only the English text is available and authentic. REGULATION (EC) No 139/2004 MERGER PROCEDURE Article 6(1)(b) NON-OPPOSITION Date: 06/02/2018 In electronic form on the EUR-Lex website under document number 32018M8694 EUROPEAN COMMISSION Brussels, 6.2.2018 C(2018) 729 final In the published version of this decision, some information has been omitted pursuant to Article 17(2) of Council Regulation (EC) No 139/2004 PUBLIC VERSION concerning non-disclosure of business secrets and other confidential information. The omissions are shown thus […]. Where possible the information omitted has been replaced by ranges of figures or a To the notifying party: general description. Dear Sir or Madam, Subject: Case M.8694 – Hochtief / Abertis Commission decision pursuant to Article 6(1)(b) of Council Regulation No 139/20041 and Article 57 of the Agreement on the European Economic Area2 1 OJ L 24, 29.1.2004, p. 1 (the 'Merger Regulation'). With effect from 1 December 2009, the Treaty on the Functioning of the European Union ('TFEU') has introduced certain changes, such as the replacement of 'Community' by 'Union' and 'common market' by 'internal market'. The terminology of the TFEU will be used throughout this decision. 2 OJ L 1, 3.1.1994, p. 3 (the 'EEA Agreement'). Commission européenne, DG COMP MERGER REGISTRY, 1049 Bruxelles, BELGIQUE Europese Commissie, DG COMP MERGER REGISTRY, 1049 Brussel, BELGIË Tel: +32 229-91111. Fax: +32 229-64301. E-mail: [email protected]. Table of Contents 1. THE PARTIES ...........................................................................................................
    [Show full text]
  • Anàlisi Dels Efectes Dels Peatges De La C-32 Autopista Pau Casals a Les Economies Territorials
    ANÀLISI DELS EFECTES DELS PEATGES DE LA C-32 AUTOPISTA PAU CASALS A LES ECONOMIES TERRITORIALS Setembre 2018 Amb el suport de: 2 ÍNDEX 1 RESUM EXECUTIU ................................................................................................. 5 2 INTRODUCCIÓ ...................................................................................................... 7 2.1 Àmbit d’estudi ..................................................................................................... 8 2.2 Objectius ............................................................................................................. 8 2.3 Metodologia ........................................................................................................ 9 3 ANTECEDENTS .................................................................................................... 10 4 L’ÀMBIT D’ESTUDI .............................................................................................. 11 4.1 El Garraf ............................................................................................................ 11 4.2 El Baix Penedès ................................................................................................. 15 5 EL SISTEMA DE PEATGES A CATALUNYA .............................................................. 17 5.1 Context .............................................................................................................. 17 5.2 Períodes de concessió de la xarxa d’autopistes de peatge ............................... 18 5.3 Proposta
    [Show full text]
  • Es Presenta L'estudi De Traçat Del Futur Eix Transversal Ferroviari
    n Comunicat de premsa n Es presenta l’estudi de traçat del futur Eix Transversal Ferroviari El Govern de la Generalitat de Catalunya ha presentat avui l’estudi de les alternatives de traçat del futur Eix Transversal Ferroviari (ETF). Aquest és un pas imprescindible per fer realitat un ambiciós projecte que mostra ja els seus trets bàsics: Ø Unirà en 233 km de recorregut, Lleida, Cervera, Mollerussa, Tàrrega, Igualada, Manresa, Vic i Girona, connectant, així mateix, amb la Línia d’Alta Velocitat fins a la frontera francesa i amb l’eix prelitoral, la Regió Metropolitana i el Port de Barcelona. Ø Transportarà en doble via d’ample internacional passatgers i mercaderies a 7 noves estacions de passatgers i vàries terminals de càrrega. Ø És una operació complexa que no es fixa només en el traç central sinó també en els ramals d’accés a les ciutats, la connexió cap a Barcelona i la renovació de la línia ja existent. En total es preveu una inversió de més de 6.500 MEUR. Ø Impulsarà de manera decisiva el transport de passatgers i mercaderies per ferrocarril. Ø Significa una aposta pel reequilibri territorial, prioritzant la transversalitat davant la radialitat. Servei de Premsa Departament de Política Territorial i Obres Públiques [email protected] 93 495 82 34 Pàg. 1 de 12 n Comunicat de premsa n El primer pas L’Acord per a un govern catalanista i d’esquerres, signat el 14 de desembre de 2003, recull la voluntat d’estudiar la viabilitat d’un nou eix ferroviari transversal. Responent a aquesta proposta, dues setmanes després, el Conseller de PTOP, Joaquim Nadal, va informar a la sessió de Govern de la intenció d’encarregar els estudis necessaris per a la definició d’aquesta nova infraestructura.
    [Show full text]