GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR ↔ PER CARRETERA ______

2- TRÀNSIT

2.1- IMD: Seguiment Històric

L’objectiu d’aquest apartat es fer un seguiment històric de l’Autovia A-2 i l’Autopista AP-2/AP-7 per tal d’observar l’evolució que ha tingut la IMD en funció de la construcció dels diferents trams de l’Autovia A-2.

En el corredor objecte d’estudi es va inaugurar el primer tram de l’Autovia l’any 1990 el qual unia Igualada amb Martorell. Per tant, per observar l’influencia que provoca el desdoblament de la N-II sobre el trànsit de l’Autopista es suficient començar l’estudi l’any 1988 sempre i quan tinguem dades de les estacions d’aforament.

En els primers apartats es farà un estudi més específic per cadascuna de les dues vies, tot i que es demostri l’influencia de l’una sobre l’altra, i posteriorment es farà un anàlisi amb més visió de conjunt.

El càlcul de la IMD al llarg del temps s’ha pogut fer gràcies a les dades facilitades per acesa i el Ministeri de Foment, concretament el CD titulat “Mapa de Tráfico 2006” que el Ministeri de Foment va publicar l’any 2007 on recull totes les dades fins al 2006.

Per a calcular la IMD del tram objecte d’estudi i no perdre representativitat en les dades s’ha seguit la discretització per trams que fa del recorregut el Ministeri de Foment. El mètode consisteix en agafar cadascun dels trams discretitzats i assignar-li la IMD enregistrada en l’estació d’aforament situada en cada tram, en cas de que n’hi hagi. Un cop obtingudes les dades es fa la mitja aritmètica ponderant cada longitud del tram amb la IMD que registra l’estació d’aforament del tram i així successivament per a tots els anys objecte d’estudi.

Per a simplificar els càlculs i centrar els esforços en els objectius perseguits, s’ha fet el seguiment històric dels lleugers (inclouen les motos) i dels pesats els quals sumats donen el total.

18 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.1.1- Autopista AP-2 / AP-7

Visió encarada a l’Autopista tot i que es correlaciona amb el procés constructiu de l’Autovia.

A continuació es mostra en color groc el tram de l’Autopista analitzat extret del Mapa de Tráfico 2006.

Mapa 2.1 – Tram de l’Autopista AP-2 i AP-7 analitzat (Barcelona – Lleida)

AUTOPISTA (AP-2 / AP-7) IMD de l'ANY PROV. VIA ESTACIÓ PK_inicial PK_final LON._real Lleugers Pesats TOTAL L AP-2 9503 140,01 160,97 20,90 L AP-2 9504 160,97 172,96 11,87 L AP-2 9505 172,96 181,10 8,05 T AP-2 9501 181,10 193,23 12,01 T AP-2 9502 193,23 206,63 13,38 T AP-2 9503 206,63 215,01 8,42 T AP-2 9504 215,01 234,21 18,99 Consultar l’annex nº 7.1 B A-2b 9076 6,00 10,01 4,53 per obtenir la informació B A-2b 9511 10,01 15,00 4,48 detallada del període B AP-7 9512 161,47 171,70 8,75 1988-2006 B AP-7 9513 171,70 175,88 4,63 B AP-7 9514 175,88 182,76 6,73 B AP-7 9515 182,76 193,20 10,55 B AP-7 9516 193,20 195,26 2,07 B AP-7 9517 195,26 198,75 3,51 B AP-7 9518 198,75 207,27 8,35 T AP-7 9505 207,27 212,55 5,23

Taula 2.1 – Discretització per trams del trajecte Barcelona-Lleida per Autopista

19 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Taula Resum IMD AUTOPISTA ANY Lleugers Pesats TOTAL 1988 22.975 4.489 27.464 1989 26.270 5.505 31.774 1990 27.268 6.052 33.320 1991 28.024 5.770 33.794 1992 27.564 5.441 33.005 1993 26.923 4.894 31.817 1994 26.781 5.392 32.173 1995 28.024 5.703 33.726 1996 28.077 5.686 33.763 1997 28.969 6.048 35.011 1998 30.083 6.169 36.252 1999 27.771 5.911 33.683 2000 29.043 6.925 35.968 2001 30.408 6.513 36.921 2002 31.221 6.548 37.768 2003 31.555 6.661 38.216 2004 31.708 6.790 38.498 2005 31.664 6.724 38.381 2006 32.439 7.177 39.616

Taula 2.2 – Taula resum de la IMD de l’Autopista (1988-2006)

Cal tenir especial cura en el fet que tot i que l’Autopista estigui incrementant la IMD, potser no ho esta fent com la mitja de les autopistes catalanes o estatals i es per això que en la següent taula es vol donar especial importància a aquest fet.

Per tal d’observar aquest fet es buscarà el creixement que han experimentat el conjunt d’autopistes de l’Estat a l’informe que redacta el Ministeri de Foment sobre les Societats Concessionàries d’Autopistes Nacionals.

Tot i que podria semblar correcta la comparació anterior s’ha de tenir en compte l’increment de longitud que han tingut les autopistes amb el conseqüent augment d’usuaris. Es per això que es buscarà una autopista de Catalunya, de característiques similars, per veure quin creixement ha experimentat.

L’Autopista elegida es la AP-7 en el tram Montmeló- la qual te una distància de 140 Km i unes característiques similars a l’AP-2 / AP-7.

20 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

VARIACIÓ IMD ANY AP-2 / AP-7 Autopistes Nacionals AP-7 (Montmeló-La Jonquera) 1990 1991 1,4 4,3 4,3 1992 -2,3 0,3 2,5 1993 -3,6 -2,4 -1,3 1994 1,1 1,9 1,5 1995 4,8 0,9 -0,2 1996 0,1 -0,9 -5,0 1997 3,7 6,0 7,2 1998 3,5 10,7 5,8 1999 -7,1 9,7 10,1 2000 6,8 9,0 6,3 2001 2,7 6,4 5,4 2002 2,3 3,5 6,8 2003 1,2 -1,4 3,2 2004 0,7 -1,5 3,8 2005 -0,3 1,8 3,7 2006 3,2 4,0 4,9

Taula 2.3 – Comparativa de la variació de la IMD amb altres Autopistes.

Tal i com es pot apreciar en la taula 2.3, les autopistes presenten unes pautes similars de creixement i decreixement. Per tal de fer els comparatius en els gràfics següents, es farà servir la evolució que ha experimentat l’AP-7 entre Montmeló-La Jonquera ja que les característiques del tràfic, de la via i del territori són mes similars a les del tram objecte d’estudi.

Un cop processades totes les dades es farà el gràfic 2.1 per tal de poder visualitzar millor un dels objectius que estem buscant en el desenvolupament d’aquesta tesina; veure la repercussió que te la construcció de l’Autovia sobre el trànsit de l’Autopista.

A la part inferior del gràfic 2.1 s’indicaran les dates d’obertura dels trams conjuntament amb el percentatge d’obra finalitzada que s’ha posat en servei respecte el total de l’obra.

21 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Seguiment Històric de la IMD de l’ Autopista (Lleida-Barcelona)

IMD 62.000 60.000 58.000 56.000 54.000 52.000 50.000 48.000 46.000 44.000 42.000 40.000 38.000 36.000 34.000 32.000 30.000 28.000 26.000 24.000 Lleugers 22.000 20.000 Pesats 18.000 TOTAL 16.000 14.000 AP-7 (Montmelo-La Jonquera) 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 Any 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Gràfic 2.1 - Seguiment Històric de la IMD de l’Autopista (Lleida-Barcelona)

22 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Tal i com era d’esperar s’observa una clara correlació entre la IMD de l’Autopista i les inauguracions dels diferents trams de l’Autovia. Així doncs, cada vegada que es posa en servei un tram de l’Autovia, l’Autopista experimenta un descens de la IMD o un creixement moderat.

Cal remarcar el fet de que a simple vista la IMD de l’Autopista quasi sempre es creixent però si ho comparem amb el creixement de l’AP-7 entre Montmeló i La Jonquera, podem evidenciar que aquest creixement es molt més tímid degut a l’absorció de trànsit de l’Autovia.

Un altre fet que es pot observar en el gràfic 2.1 es que els vehicles pesats presenten un comportament mes regular a l’ús de l’Autopista envers als vehicles lleugers que son més influenciables i atrets per les posades en servei dels diferents trams de l’Autovia.

Per a finalitzar el comentari d’aquesta gràfica volia posar de manifest el fet de que just el període de temps anterior a la posada en servei d’un tram de l’Autovia, l’Autopista experimenta un augment de la IMD i un cop inaugurat el tram es produeix un descens. Aquest fet ens podria indicar el col·lapse de circulació que experimenta l’Autovia al cap d’un cert temps de la inauguració d’un tram degut a l’absorció de tràfic i les necessitats d’ampliació constants que requereix aquesta. Es per això que cal tenir especial atenció en el fet de que l’any 2006 hi ha hagut un increment del trànsit a l’Autopista posant de manifest la baixada del nivell de servei de l’Autovia degut al gran volum de trànsit que suporta.

23 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.1.2- Autovia A-2

En aquest apartat es dona una visió encarada a l’Autovia correlacionada amb el procés constructiu de la mateixa.

Cal dir que el desenvolupament d’aquest apartat es més complexe en el cas de l’Autovia envers al de l’Autopista ja que totes les estacions d’aforament de l’Autopista van entrar en servei el mateix període de temps donant la mateixa sèrie històrica per a totes les estacions. En el cas de l’Autovia les estacions han entrat en funcionament quan s’ha construït el tram o molt posteriorment.

A banda de tot això també s’ha de tenir especial cura en l’elecció dels trams discretitzats ja que aquests van modificant-se en funció del procés constructiu de la via.

Tram de l’Autovia analitzat extret del Mapa de Tráfico 2006:

Mapa 2.2 – Tram de l’Autovia A-2 analitzat (Barcelona – Lleida)

A continuació es mostrarà mitjançant les taules 2.4 i 2.5 l’estat del trànsit en l’inici del període d’estudi i al final. Cal observar com ha canviat la denominació de la via i les estacions d’aforament situades a la mateixa. Per veure un seguiment més detallat d’aquest fet mirar l’annex 7.2.

24 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

AUTOVIA (A-2) IMD 1988 PROV. VIA ESTACIÓ PK_inicial PK_final LON._real Lleugers Pesats TOTAL L N-2a 9099 464,65 473,10 8,48 - - - L N-2a 18 473,10 485,41 13,88 10.242 3.856 14.098 L N-2a 71 485,41 497,71 13,88 9.516 3.583 13.099 L N-2a 9082 497,71 503,02 7,00 - - - L N-2a 83 503,02 509,04 5,42 - - - L N-2a 9065 509,04 514,60 7,00 - - - L N-2a 119 516,60 523,50 6,00 - - - L N-2a - 523,50 524,50 1,00 L N-2a 9024 524,50 530,04 7,24 10.723 1.822 12.545 B N-2a 237 530,04 542,00 9,17 - - - B N-2a - 542,00 551,17 11,96 - - - B N-2a 210 551,17 555,00 3,00 - - - B N-2a 211 558,01 559,17 1,60 - - - B N-2a 9137 559,17 571,10 11,93 - - - B N-2a 9138 571,10 582,90 10,71 - - - B N-2a - 585,00 586,70 0,13 - - - B N-2a 19 586,70 592,51 5,81 21.201 3.376 24.577 B N-2a 213 592,51 596,01 3,87 - - - 11.641 3.334 14.975

Taula 2.4 – Discretització per trams del trajecte Barcelona-Lleida per Autovia (any 1988)

AUTOVIA (A-2) IMD 2006 PROV. VIA ESTACIÓ PK_inicial PK_final LON._real Lleugers Pesats TOTAL L A-2 9089 458,50 461,70 4,00 20.076 9.505 29.581 L A-2 - 461,70 466,70 5,00 - - - L A-2 9062 466,70 474,00 8,00 27.531 10.527 38.058 L A-2 9080 474,00 484,80 10,80 26.261 9.746 36.007 L A-2 9081 484,80 497,71 12,26 23.106 10.692 33.798 L A-2 9082 497,71 503,02 7,00 21.038 12.414 33.452 L A-2 9178 503,02 509,04 8,00 22.866 10.907 33.773 L A-2 9065 509,04 514,60 7,00 22.993 12.102 35.095 L A-2 9200 514,60 519,80 5,30 18.742 10.439 29.181 L A-2 9201 519,80 524,50 4,71 19.389 8.860 28.249 L A-2 - 524,50 530,04 7,24 - - - B A-2 9254 530,04 542,00 9,17 17.870 5.690 23.560 B A-2 9013 542,00 551,17 9,60 17.307 8.864 26.171 B A-2 9225 551,17 559,17 7,99 28.232 8.989 37.221 B A-2 9137 559,17 571,10 11,93 26.651 8.499 35.150 B A-2 9138 571,10 582,90 10,71 27.455 8.755 36.210 B A-2 9226 582,90 586,90 4,00 85.712 19.309 105.021 B A-2 9240 586,70 599,05 12,00 117.392 15.691 133.083 B A-2 9372 599,05 605,10 6,20 119.871 17.129 137.000 37.583 10.748 48.331

Taula 2.5 – Discretització per trams del trajecte Barcelona-Lleida per Autovia (any 2006)

25 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

En la següent taula es resumeixen totes les dades rellevants de l’annex 7.2 per tal de poder fer la gràfica del seguiment històric:

Taula Resum IMD AUTOVIA ANY Lleugers Pesats TOTAL 1988 11.641 3.334 14.975 1989 11.575 3.588 15.163 1990 13.080 3.563 16.643 1991 14.222 4.456 18.677 1992 17.084 3.810 20.894 1993 16.945 4.239 21.184 1994 18.969 5.434 24.403 1995 20.786 5.648 26.433 1996 21.543 6.291 27.869 1997 22.748 6.183 29.280 1998 21.521 6.355 27.876 1999 24.490 8.000 32.494 2000 26.541 9.344 40.682 2001 29.942 8.578 38.520 2002 28.951 8.771 37.722 2003 32.259 9.080 41.339 2004 33.674 9.538 43.211 2005 36.044 9.781 45.824 2006 37.583 10.748 48.331

Taula 2.6 – Taula resum de la IMD de l’Autovia (1988-2006)

A continuació es mostrarà la gràfica del seguiment històric on també s’indicaran les dates d’obertura dels trams conjuntament amb el percentatge d’obra finalitzada que s’ha posat en servei respecte el total de l’obra.

26 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Seguiment Històric de la IMD de l’ Autovia (Lleida-Barcelona)

IMD

52.000 50.000 48.000 46.000 Lleugers 44.000 42.000 Pesats 40.000 TOTAL 38.000 36.000 34.000 32.000 30.000 28.000 26.000 24.000 22.000 20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

2 3 4 5 6 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 0 0 00 00 00 00 00 ANY 1988 1989 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2

Gràfic 2.2 - Seguiment Històric de la IMD de l’Autovia (Lleida-Barcelona)

27 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

En el gràfic anterior es pot visualitzar clarament la correlació que hi ha entre l’increment de la IMD a l’Autovia i la posada en servei dels diferents trams. Així doncs es posa de manifest que posteriorment a la inauguració dels diferents trams, l’absorció de trànsit es molt notable.

Cal dir que l’increment més important de tràfic es produeix després de la inauguració de l’Eix del Llobregat ja que es l’últim tram aban d’arribar a Barcelona.

Un altre fet que es pot observar en el gràfic 2.2 es que els vehicles pesats presenten un comportament mes regular a l’ús de l’Autovia envers als vehicles lleugers que son més influenciables pel nivell de servei de la mateixa.

Per a finalitzar el comentari d’aquesta gràfica volia posar de manifest el fet de que just el període de temps anterior a la posada en servei d’un tram de l’Autovia, aquesta experimenta un descens de la IMD i un cop inaugurat el tram es produeix un ascens. Aquest fet ens podria indicar el col·lapse de circulació i la baixada del nivell de servei que experimenta l’Autovia al cap d’un cert temps de la inauguració d’un tram degut a l’absorció de tràfic i les necessitats d’ampliació constants que requereix aquesta.

28 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.1.2- Comparatiu de les dues vies IMD 65.000 60.000 55.000 50.000

45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 Autovia A-2 15.000 Autopista AP-2 / AP-7 10.000 AP-7 (Montmeló-La Jonquera) 5.000 0 ANY 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Gràfic 2.3 - Seguiment Històric de la IMD de l’Autovia vs. Autopista (Lleida-Barcelona)

En el gràfic 2.3 es confirma tot lo exposat anteriorment on es veu clarament la influencia d’una via sobre l’altra. Es podria dir que les dues gràfiques presenten una simetria respecte la bisectriu de l’angle que formen.

Cal observa que l’Autovia segueix el ritme de creixement de l’AP-7 (Montmeló-La Jonquera) mentre que el tram de l’AP-2/AP-7, ho fa molt per sota.

29 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.2 - Distribució / Enquestes

Un cop fet el seguiment històric del tràfic a les vies objecte d’estudi i vista la complementarietat que hi ha entre aquestes dues, cal pensar en una pregunta clau per al desenvolupament d’aquesta tesina: ¿Quants vehicles fan el trajecte sencer Barcelona- Lleida per cadascuna de les dues vies?

Doncs bé, tal i com era d’esperar el Ministeri de Foment no enregistra aquesta informació de l’Autovia ja que no realitza enquestes als usuaris. Aquest fet es degut a la complexitat a l’hora de dur a terme les enquestes ja que es tindria que ubicar un control a peu d’accés i parar els usuaris que es desponguin a agafar la via.

D’altra banda, d’on si disposo d’aquesta informació és de l’Autopista ja que mitjançant els tiquets de pagament aquesta informació queda enregistrada automàticament sense donar molestes als usuaris.

Per tant, hem limitaré a esbrinar quins son els conductors que realitzen el trajecte sencer Barcelona-Lleida per Autopista i quin es el percentatge que això suposa envers el total d’usuaris del trajecte.

A continuació es mostra la taula d’entrades i sortides de l’AP-2 en el tram Saragossa- Mediterrani corresponents a l’any 2006. Les xifres no indiquen el nombre total de vehicles que van entrar o sortir en aquesta via sinó que es tracta de la mitja diària corresponent a l’any 2006.

Cal tenir en compte que aquest apartat és vital per la desenvolupament de la tesina tot i la gran mancança d’informació disponible. Per tant, s’intentarà exprimir al màxim les dades facilitades juntament amb la realització d’alguna hipòtesis per tal d’obtenir algunes conclusions.

30 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.2.1- Autopista AP-2

Taula d’entrades i sortides de l’AP-2 en el tram Saragossa-Mediterrani de l’any 2006:

Taula 2.7 – Taula entrades/sortides mitja del 2006 a l’AP-2

Per tal d’interpretar millor les dades del nostre interès es farà un mapa resum:

Mapa 2.3 – Esquema d’entrades i sortides a l’AP-2 (Lleida-Barcelona)

31 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

500 450 400 350 300 250 200 Vehicles 150 100 50 0 76 77 78 79 1 80 81 82 83 Sortida

Gràfic 2.4 - On surten els vehicles que entren a Lleida i van direcció Barcelona-Tarragona

De la taula 2.7, mapa 2.3 i gràfic 2.4 se’n pot extreure que:

• Fent la mitja de 538 i 470, i multiplicant-ho pels 2 sentits obtenim que uns 1.000 vehicles al dia que fan el trajecte entre Barcelona i Lleida per l’Autopista.

• Un 7 % de la IMD de l’AP-2 fan el trajecte Barcelona – Lleida.

• El 7’4 % dels usuaris que entren a l’AP-2 al Vendrell i venien de Barcelona, surten a Lleida.

• Dels usuaris que entren a Lleida a l’AP-2, un 76 % va en direcció Barcelona- Tarragona i un 24 % va en direcció Saragossa.

• El 27% dels usuaris que entren a l’AP-2 a Lleida, van en direcció Barcelona.

Amb les observacions anteriors podem afirmar que 1.000 veh./dia fan el trajecte Barcelona ↔Lleida, lo qual representa un 7% de la IMD de l’AP-2 en el tram Lleida - El Vendrell.

32 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.2.2- Autovia A-2

Tal i com he explicat anteriorment, el Ministeri de Foment no enregistra l’origen i destí dels usuaris ja que tindria que ubicar un control a peu d’accés i parar els usuaris que es desponguin a entrar i sortir de la via. Considera que sabent la IMD de la via en te prou per a les seves necessitats de dimencionament i manteniment.

A continuació es farà una acotació del número d’usuaris que fan el trajecte Barcelona- Lleida mitjançant la IMD d’una via que connecta la N-II amb l’A-2. Per aquesta via només hi circulen els vehicles que entren o surten de l’A-2.

Mapa d’ubicació de l’estació d’aforament:

Mapa 2.4 – Ubicació de l’estació d’aforament

Segons l’estació L-118-3, l’any 2006 va circular 9.950 vehicles dels quals 2.752 eren pesats i 7.198 eren lleugers.

S’ha de tenir en compte que tots els que passen per aquesta estació d’aforament no venen de Barcelona, i que no tots els que volen anar a Lleida ho fan per aquesta sortida.

Amb tot això nomes podem dir que menys de 10.000 vehicles fan el trajecte Barcelona ↔Lleida (origen-destí), per l’autovia A-2.

33 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.2.3.- Hipòtesis de distribució de l’IMD

Degut a que els valors obtinguts, amb les dades facilitades, no són suficients per encarar l’apartat cinc, és farà una hipòtesis simplificativa per a calcular la distribució de l’IMD de les dues vies.

Aquesta hipòtesis consisteix en relacionar la distribució de l’IMD amb la població que viu a les comarques per on passa cadascun dels dos itineraris. Amb aquesta aproximació es pretén separar els vehicles que fan trànsit local amb els que fan trajectes de llarg recorregut incloent el Barcelona ↔ Lleida.

Aquesta aproximació es possible ja que coneixem amb exactitud la distribució de vehicles a l’Autopista i la població de les comarques que travessa el seu itinerari. Llavors podem calibrar el model i extrapolar-ho a l’Autovia per obtenir uns resultats mes ajustats que els de l’apartat anterior tot i que seran aproximats.

Els passos a seguir són:

1. Resum de dades fiables del apartat anterior (2.2.1, 2.2.2). 2. Identificació de les comarques que son travessades per cadascun dels itineraris. 3. Sumar la població de totes les comarques que són travessades per cada itinerari. 4. Amb les dades obtingudes de la població, fer la proporció % tràfic local↔població. 5. Fer la distribució de l’IMD dels dos itineraris 6. Comprovar si els resultats obtinguts són coherents

A continuació es procedirà a desenvolupar cadascun dels punts anteriors per poder conèixer millor el tipus d’usuaris que fan us d’aquests dos itineraris.

34 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

1-. Resum de dades fiables dels apartats anteriors (2.2.1, 2.2.2 i altres)

Autopista AP-2 (en els dos sentits):

• Barcelona ↔Lleida: 1.000 veh./dia amb 10% de pesants • Trajectes que contenen el Barcelona ↔Lleida: 6.500 veh./dia; 15 % pesants • Tràfic local: 14.000-1.000-6.500 = 6.500 veh./dia • IMD mitja: 14.000 veh/dia (Entre Lleida i El Vendrell)

Distribució IMD AP-2 ( Lleida-El Vendrell)

1000; 7% Barcelona ↔Lleida

6500; 46%

Contenen el Barcelona ↔Lleida 6500; 47% Tràfic Local

Gràfic 2.5 - Distribució IMD AP-2 (Lleida –El Vendrell)

Autovia A-2 (en els dos sentits):

• Barcelona ↔Lleida: menys de 10.000 veh./dia amb 27% de pesants • IMD mitja: 32.000 veh/dia (Entre Lleida i Igualada)

35 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2-. Identificació de les comarques que son travessades per cadascun dels itineraris.

Autopista AP-2 (Entre Lleida i El Vendrell):

Comarques: - Garrigues - Conca de Barberà - Alt Camp - Baix Penedès

Mapa 2.5 – Comarques afectades per l’AP-2

Autovia A-2 (Entre Lleida i Igualadal):

Comarques: - Plà d’Urgell - Urgell - - Anoia

Mapa 2.6 – Comarques afectades per l’A-2

36 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

3-. Sumar la població de totes les comarques que són travessades per cada itinerari.

Autopista AP-2 (Entre Lleida i El Vendrell):

- Garrigues: 20.032 - Conca de Barberà: 20.388 - Alt Camp: 41.081 - Baix Penedès: + 85.756 167.257

Autovia A-2 (Entre Lleida i Igualada):

- Plà d’Urgell: 34.171 - Urgell: 34.638 - Segarra: 21.781 - Anoia: + 109.198 199.788

Nota: Les dades corresponen a l’any 2006 i han estat extretes de l’Idescat

4-. Amb les dades obtingudes de la població, fer la proporció % tràfic local ↔població:

- El tràfic local a l’Autopista representa un 47% .

- La població de les comarques que travessa l’ AP-2 és de 167.257 hab. i la que travessa l’A-2 és de 199.788.

47 % proporció: *199.788 hab= 56% detràficlocalalA ' − 2 167.257hab .

37 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

5-. Fer la distribució de l’ IMD dels dos itineraris.

DISTRIBUCIÓ AP-2 ( Lleida - El Vendrell ) A-2 ( Lleida – Igualada ) Local 6.500 47 % 18.000 56 % BCN ↔Lleida 1.000 7 % 14.000 44 % Contenen el BCN ↔Lleida 6.500 46 % IMD Total 14.000 32.000 100 % 100 % 15% pesants 27% pesants Taula 2.8 - Distribució dels vehicles segons l’itinerari.

Distribució IMD AP-2 (Lleida - El Vendrell)

Barcelona ↔Lleida 1000; 7%

6500; 47% Tràfic Local

6500; 46%

Contenen el Barcelona ↔Lleida

Gràfic 2.6 - Distribució IMD AP-2 (Lleida –El Vendrell)

Distribució IMD A-2 (Lleida - Igualadal)

14000; 44%

Contenen el Barcelona ↔Lleida 18000; 56% Tràfic Local

Gràfic 2.7 - Distribució IMD A-2 (Lleida – Igualada)

38 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Repartiment d'itineraris

7500; 35% Autopista AP -2/AP -7

Autovia A -2 14000; 65%

Gràfic 2.8 - Repartiment d’itineraris entre trajectes que contenen el Barcelona ↔Lleida

6-. Comprovar si els resultats obtinguts són coherents.

Tot i que la hipòtesis que hem fet servir per als càlculs és aproximada, podem afirmar que els resultats obtinguts són força coherents ja que es tracta de vies amb característiques similars pel que fa a IMD, distribució de la població al llarg del recorregut i tipus d’usuaris. Per tot això i tal com era d’esperar, és coherent que hi hagi un major nombre d’usuaris que fan ús de l’Autopista per fer el trajecte Barcelona ↔Lleida o trajectes de més llarg recorregut que a la vegada contenen el Barcelona ↔Lleida.

Per tant, considerarem aquests resultats com a vàlids per desenvolupar l’apartat cinc d’aquesta tesina el qual correspon a la gestió eficient.

39 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.3 – Variació Trànsit: Diària / Setmanal / Mensual

Per tal de poder observar la variació diària, setmanal i mensual del trànsit, s’ha procedit de diverses maneres segons la informació de que es disposa. Per al cas de l’Autovia s’ha procedit al igual que en els apartats anteriors discretitzant la via en subtrams i assignant- li les dades enregistrades per les diferents estacions permanents. Pel que fa l’Autopista s’ha partit de les dades enregistrades per les diferents barreres de peatge.

2.3.1 – Autovia A-2

• Variació Trànsit - Diària:

Variació horària enregistrada al túnel del Bruc (13-3-2007) en direcció Lleida.

Gràfic 2.9 - Gràfic d’intensitats horàries (estació del Bruc)

40 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

• Variació Trànsit - Setmanal:

PROV. VIA ESTACIÓ LON._real DLL DM DC DJ DV DS DG L A-2 9178 66,00 35.176 34.120 34.269 35.414 39.249 29.702 28.386 B A-2 9225 46,50 37.555 36.095 37.060 38.820 4.252 32.965 34.944 B A-2 9226 16,00 109.513 111.331 112.053 113.611 120.799 87.960 76.566 B A-2 9372 18,20 139.477 142.058 143.596 145.531 152.682 123.372 102.207 IMD = 56.978 56.558 57.201 58.684 51.123 48.711 44.878

Taula 2.9 - Taula d’intensitats diàries de la setmana mitja de 2006 (Barcelona-Lleida per Autovia)

65.000 60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 35.000

IMD 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 DLL DM DC DJ DV DS DG DIA

Gràfic 2.10 - Gràfic d’intensitats diàries de la setmana mitja de 2006 (Barcelona-Lleida)

En la gràfica anterior es pot observar un resultat força coherent on es pot apreciar la reducció del tràfic durant el cap de setmana.

41 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

• Variació Trànsit - Mensual:

PROV. VIA ESTACIÓ LON._real GENER FEBRER MARÇ ABRIL MAIG L A-2 9178 66,00 28.113 29.802 32.537 35.192 33.566 B A-2 9225 46,50 30.935 35.892 36.698 38.117 37.297 B A-2 9226 16,00 96.672 105.941 108.304 103.844 109.594 B A-2 9372 18,20 126.965 137.255 140.956 133.813 143.120 IMD = 48.749 53.367 55.570 55.842 56.632

Taula 2.10 - Taula d’intensitats mensuals de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autovia)

JUNY JULIOL AGOST SETEMBRE OCTUBRE NOVEMBRE DESEMBRE 34.178 36.859 39.126 36.102 32.458 33.894 32.870 38.079 38.756 37.164 39.362 40.135 37.671 35.551 110.095 107.629 87.190 107.224 109.966 107.629 100.060 141.675 138.151 111.205 138.589 141.538 139.712 133.204 57.031 57.745 52.689 57.607 56.878 56.261 53.496

Taula 2.10 - Taula d’intensitats mensuals de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autovia)

60.000 58.000 56.000 54.000 52.000 IMD 50.000 48.000 46.000 44.000 R E E IG Y ST BR UN O MARÇ ABRIL MA J GENER FE JULIOL AG TEMBRE VEMBR OCTUBRE O SE N DESEMBRE MES

Gràfic 2.11 - Gràfic d’intensitats mensuals de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autovia)

42 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.3.2 – Autopista AP-2/AP-7

Donat de que les estacions ubicades a l’Autopista són de cobertura (només enregistren un dia) , m’he basat en les dades enregistrades a les barreres de peatge per desenvolupar aquest apartat.

Concretament, amb la barrera de Martorell ( ubicada al centre de la calçada) i la barrera del Mediterrani-Barcelona a la qual es tindrà que sumar un percentatge per incloure els Mediterrani-Tarragona. Les dades corresponen a l’any 2006 i a la suma del trànsit d’entrada i sortida de la barrera.

• Variació Trànsit - Diària:

VIA: AP-2 AP-7 TOTAL BARRERA (Centre): Mediterrani Martorell (BCN- Long. Associada : 94 60 LLEIDA) HORA v / h v / h 1 297 1.057 593 2 198 738 408 3 138 490 275 4 122 427 241 5 161 513 298 6 300 879 526 7 579 1.836 1.069 8 954 3.451 1.927 9 1.142 3.844 2.194 10 1.235 4.035 2.326 11 1.316 4.191 2.436 12 1.371 4.290 2.508 13 1.383 4.157 2.464 14 1.272 3.877 2.287 15 1.080 3.433 1.997 16 1.134 3.451 2.037 17 1.370 3.962 2.380 18 1.524 4.467 2.671 19 1.590 4.785 2.835 20 1.428 4.434 2.599 21 1.191 3.761 2.192 22 891 2.882 1.667 23 621 1.997 1.157 24 411 1.413 801

Taula 2.11 - Taula d’intensitats horàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

43 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

3.000

2.500

2.000

1.500 IMH 1.000

500

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 HORA Gràfic 2.12 - Gràfic d’intensitats horàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

• Variació Trànsit - Setmanal:

VIA: AP-2 AP-7 TOTAL BARRERA (Centre): Mediterrani Martorell (BCN- Long. Associada : 94 60 LLEIDA) DIA v / h v / h Dilluns 21.734 67.010 39.374 Dimarts 20.642 65.511 38.123 Dimecres 21.224 66.611 38.907 Dijous 22.206 69.162 40.501 Divendres 25.857 80.055 46.973 Dissabte 19.584 67.352 38.195 Diumenge 20.708 62.990 37.182

Taula 2.12 - Taula d’intensitats diàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

48.000 46.000 44.000 42.000 40.000

IMD 38.000 36.000 34.000 32.000 30.000 Dilluns Dimarts Dimecres Dijous Divendres Dissabte Diumenge DIA

Gràfic 2.13 - Gràfic d’intensitats diàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

44 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

• Variació Trànsit - Mensual:

VIA: AP-2 AP-7 TOTAL BARRERA (Centre): Mediterrani Martorell (BCN- Long. Associada : 94 60 LLEIDA) DIA v / h v / h Gener 17.279 54.001 31.586 Febrer 19.916 60.805 35.847 Març 21.440 65.105 38.452 Abril 23.741 72.307 42.663 Maig 20.832 68.544 39.421 Juny 21.374 71.688 40.977 Juliol 24.602 82.921 47.324 Agost 26.051 81.288 47.572 Septembre 22.203 69.656 40.691 Octubre 21.822 66.989 39.420 Novembre 20.267 63.733 37.202 Desembre 20.789 62.790 37.153

Taula 2.13 - Taula d’intensitats diàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

50.000

45.000

40.000

35.000 IMD 30.000

25.000

20.000 e e r ç y t re e r ril aig n s br b br n b u m m Ma A M J Juliol e e Ge Febrer Ago t v p Octu esembre Se No D MES

Gràfic 2.14 - Gràfic d’intensitats diàries de l’any 2006 (Barcelona-Lleida per Autopista)

45 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.3.3– Comparatiu de les dues vies

En aquest apartat es compararan les dues vies per tal de poder observar els diferents usos que tenen. No és compararà l’evolució diària ja que no es rellevant per aquest cas.

70.000 60.000 50.000

40.000 AUTOVIA

IMD 30.000 AUTOPISTA 20.000 10.000 0 Dilluns Dimarts Dimecres Dijous Divendres Dissabte Diumenge

DIA Gràfic 2.15 - Gràfic comparatiu d’intensitats diàries setmanals de 2006 (Barcelona-Lleida)

70.000 60.000 50.000 40.000 AUTOVIA

IMD 30.000 AUTOPISTA 20.000 10.000 0 r re e re e rç iol b r b n ost mbre e Ma Abril Maig Juny Jul g ub e G Febrer A ct vem O o Septem N Des MES Gràfic 2.16 - Gràfic comparatiu d’intensitats diàries mensuals de 2006 (Barcelona-Lleida)

Tal i com es pot observar en els gràfics anteriors, els usuaris de l’Autovia i l’Autopista presenten un comportament similar entre setmana menys el divendres on incrementa l’ús de l’Autopista.

El comportament mensual es similar a excepció del període vacacional on l’ús de l’Autopista és molt més massiu i inclús superior a la resta de l’any en contraposició a lo que succeeix a l’Autovia on durant l’estiu el seu ús és inferior a la resta de l’any.

Aquets fets son deguts a la influencia que aporta la AP-7 a aquest corredor.

46 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.4 – Eix transversal (C-25) a / N-340 (B-24) a Barcelona

Tot i que l’objecte d’estudi d’aquesta tesina és el corredor Lleida-Barcelona on les principals vies afectades són l’autovia A-2 i les autopistes AP-2 i AP-7, es tindrà especial cura en les carreteres que enllacen amb aquests dos grans eixos degut a la seva influencia en el transit que indueixen, aporten o desvien. Aquest és el cas de l’Eix Transversal (C-25) i de la Carretera del Mediterrani (N-340 o B-24 en el tram desdoblat).

A continuació s’explicarà en que influeixen aquestes vies i quines son les seves previsions per al futur:

• Eix Transversal (C-25):

Aquesta carretera, tal i com s’explica en l’apartat 1.4.3, és una via de comunicació ràpida d'uns 150 km de longitud que travessa Catalunya transversalment des de Cervera fins a Riudellots de la Selva. La seva finalitat és descongestionar el trànsit que circulava de banda a banda de Catalunya sense haver de passar per la regió metropolitana de Barcelona.

La seva secció tipus és d’una única calçada de tres carrils (un per cada sentit i el central compartit per ambdós sentits), la qual s’ha demostrat insuficient per la quantitat de vehicles que hi circulen i perillós per als conductors. Es per això, que l’any 2007 la Generalitat aprovà el seu desdoblament per convertir-lo en autovia, obres que es finançaran mitjançant l’anomena’t peatge a l’ombra.

El trànsit, al punt de connexió amb l’A-2, ha crescut al llarg dels últims anys tal i com era d’esperar tot i les limitacions que imposa la via amb la seva secció tipus. L’any 1999 s’enregistrava una IMD de 5.063 vehicles amb un 30 % de pesats mentre que el 2005 la IMD és de 6.368 vehicles amb un 36 % de pesats.

Tenint en compte tot això es evident que la C-25 aporta una gran quantitat de vehicles a l’A-2 i que la seva influencia es veurà augmentada quan acabin les obres del seu desdoblament. El tram més afectat és el Cervera-Lleida, amb una longitud de 60 km

47 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

• Carretera del Mediterrani (N-340 o B-24 en el tram desdoblat):

Aquesta carretera, tal i com s’explica en l’apartat 1.4.4, uneix Cádiz amb Barcelona passant per tota la costa del Mediterrani. A la província de Barcelona, prop de la població de Vallirana, la carretera està desdobla des de l’any 2003 renombrant-se autovia B-24 i enllaçant amb l’autovia A-2.

Pel que fa al futur, el Ministeri de Foment no te previstes mes actuacions en el tram Vallirana-Vilaranca del Penedés encara que la Generalitat considera en el seu Pla d’Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC) les obres de desdoblament de la N- 340 per convertir-la en l’autovia B-24.

Analitzant el trànsit de la N-340, concretament el tram Vallirana-Vilafranca del Penedés ja que discorre paral·lel a l’AP-7, observem la següent evolució històrica:

25.000

20.000

15.000 IMD 10.000

5.000

0 1990 1995 2000 2005 ANY

Gràfic 2.17 - Evolució IMD a la N-340 (Vallirana-Vilafranca)

Tenint en compte tot això cal pensar que aquesta via absorbeix part del tràfic de l’AP-7 ja que discorren paral·leles pel Mediterrani. Tal i com es pot observar en el gràfic, la IMD creix molt quan entra en servei un tram de la B-24. Aquest fet seria mes notable si continues el desdoblament de la N-340 fins a Vilafranca tal i com preveu el PITC.

48 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

2.5– Mapa de tràfic simplificat (2006)

A continuació es presenta el mapa de tràfic simplificat el qual té com a objectiu donar una visió de l’estat actual del corredor i de les característiques que el conformen. Es per això que s’ha elaborat aquest mapa simplificat ja ens permet donar més rellevància als aspectes necessaris per al desenvolupament d’aquesta tesina i eliminar informació innecessària.

Cal dir que el mapa s’ha elaborat per a l’any 2006 ja que és l’any de que disposo de més informació.

Per tal d’interpretar correctament el mapa simplificat cal tenir presents alguns aspectes:

• El traçat en planta no correspon exactament al real per tal d’evitar la superposició de carreteres i els encreuaments. Aquest fet es posa de manifest a l’eix del Llobregat.

• Per tal de representar el número de carrils de que disposa la traça s’ha fet una línea en cas de que la calçada tingui un carril per sentit, dos línies en cas de que tingui dos carrils per sentit i així successivament.

• Les línies en discontínua representen trams de carretera que esta prevista la seva execució en un futur.

• Els valors de les IMD estan arrodonits al miler ja que la precisió es suficient.

• La xifra de la IMD ens dona la suma dels dos sentits de circulació.

• Els colors que representen les carreteres no tenen res a veure amb el nivell de tràfic que passa per la calçada, únicament serveixen per diferenciar les vies. Cal dir que l’Autopista i l’Autovia segueixen els colors que les identifica al llarg d’aquesta tesina.

49 GESTIÓ EFICIENT DEL CORREDOR BARCELONA ↔LLEIDA PER CARRETERA ______

Gràfic 2.18 - Mapa de Tràfic Simplificat (2006)

50