DOCSLIB.ORG

Penilaian Penumpang Kereta Listrik Commuter Line Mengenai Kualitas Pelayanan Pola Operasi Single Operation Skripsi

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Penilaian Penumpang Kereta Listrik Commuter Line Mengenai Kualitas Pelayanan Pola Operasi Single Operation Skripsi UNIVERSITAS INDONESIA PENILAIAN PENUMPANG KERETA LISTRIK COMMUTER LINE MENGENAI KUALITAS PELAYANAN POLA OPERASI SINGLE OPERATION SKRIPSI M. FATA ZULFIQHI 1006817006 FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK DEPARTEMEN ILMU ADMINISTRASI PROGRAM SARJANA EKSTENSI PROGRAM STUDI ILMU ADMINISTRASI NEGARA DEPOK JANUARI 2013 Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 UNIVERSITAS INDONESIA PENILAIAN PENUMPANG KERETA LISTRIK COMMUTER LINE MENGENAI KUALITAS PELAYANAN POLA OPERASI SINGLE OPERATION SKRIPSI Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Ilmu Adminitrasi M. FATA ZULFIQHI 1006817006 FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK DEPARTEMEN ILMU ADMINISTRASI PROGRAM SARJANA EKSTENSI PROGRAM STUDI ILMU ADMINISTRASI NEGARA DEPOK JANUARI 2013 Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 PERNYATAAN ORISINALITAS Skripsi ini adalah hasil karya saya sendiri, dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk, telah saya nyatakan dengan benar. Nama : M. Fata Zulfiqhi NPM : 1006817006 Tanda Tangan : Tanggal : ii Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 KATA PENGANTAR Puji syukur dipanjatkan kepada Allah SWT, yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga dapat diselesaikan skripsi yang berjudul “Penilaian Penumpang Kereta Listrik Commuter Line Mengenai Kualitas Pelayanan Pola Operasi Single Operation”. Penulisan skripsi ini dilakukan dalam rangka pemenuhan salah satu syarat dalam memperoleh gelar Sarjana Ilmu Administrasi pada Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Indonesia. Selesainya skripsi ini tidak terlepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan bimbingan, dukungan, serta saran kepada penulis. Untuk itu dalam kesempatan ini penulis menucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Prof. Dr. Bambang Sergi Laksmono, M.sc selaku Dekan FISIP UI; 2. Drs. Asrori, MA, FLMI selaku Ketua Program Sarjana Ekstensi Departemen Ilmu Administrasi FISIP UI; 3. Dra. Afiati Indri Wardani, M.Si selaku Ketua Program Studi Ilmu Administrasi Negara Program Sarjana Ekstensi Departemen Ilmu Administrasi FISIP UI sekaligus sebagai Sekretaris dalam sidang Skripsi ini; 4. Dra. Rainingsih Hardjo, M.A selaku Penasehat Akademik; 5. Drs. Mohammad Riduansyah, M.Si selaku Pembimbing skripsi yang telah menyediakan waktu, tenaga, dan pikiran dalam penyusunan skripsi ini; 6. Dra. Eva Handayani, M.si, selaku Penguji Ahli skripsi; 7. Dr. Waluyo Iman Isworo, M.Ec(PA) selaku Ketua sidang skripsi; 8. Seluruh staff dan dosen pada Program Studi Ilmu Administrasi Negara FISIP UI yang telah memberikan ilmu pengetahuan selama masa perkuliahan; 9. Umi dan Abi, yang selalu dengan tulus memberikan bimbingan dan kasih sayangnya kepada penulis selama kehidupan ini, serta selalu memberi motivasi dan dukungan baik moril maupun materil. 10. Mba Ghina, Hani, Rara dan Imad di rumah, terima kasih untuk dukungan kalian, semoga kalian selalu dimudahkan dalam segala urusan. iv Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 11. Asti Ambaruruti yang selalu memberikan bantuan dan dukungan selama penulisan skripsi ini serta menjadi motivasi penulis dalam menjalani kehidupan ini. 12. Teman-teman seperjuangan selama 5 tahun ini dari masa-masa Diploma 3; Adi(Ncek), Piet, Ferdy, Fauzan, Wawan, Gilang, Adam, Arnold, Bayu Indra, Fifi, Sesi, Ari, Arien, Gina, terima kasih untuk dukungan dan bantuannya selama ini. Sukses selalu kawan! 13. Seluruh teman-teman Ekstensi Administrasi Negara 2010 yang tidak bisa disebutkan satu persatu. Terima kasih untuk kebersamaan kalian selama masa perkuliahan. 14. Semua pihak yang secara langsung maupun tidak langsung membantu penulis dalam menyelesaikan skripsi ini. Disadari skripsi ini masih belum sempurna, maka kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan untuk penyempurnaan. Semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi semua pihak. Depok, Januari 2013 M. Fata Zulfiqhi v Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI SKRIPSI UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS Sebagai civitas akademis Universitas Indonesia, saya yang bertanda tangan dibawah ini: Nama : M . Fata Zulfiqhi NPM : 1006817006 Program Studi : Administrasi Negara Departemen : Ilmu Administrasi Fakultas : Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Jenis Karya : Skripsi demi pengembangan ilmu pengetahuan, untuk memberikan kepada Universitas Indonesia Hak Bebas Royalti Noneksekutif (Non-exclusive Royalty Free Right) atas karya ilmiah saya yang berjudul: “Penilaian Penumpang Kereta Listrik Commuter Line Mengenai Kualitas Pelayanan Pola Operasi Single Operation” beserta perangkat yang ada (jika diperlukan). Dengan hak bebas royalti Nonekslusif ini Universitas Indonesia berhak menyimpan, mengalihmedia/formatkan, mengelola dalam bentuk pangkalan data (database), merawat dan mempublikasikan selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis/ pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta. Demikian pernyataan ini saya buat dengan semestinya. Dibuat di : Depok Pada Tanggal : Januari 2013 Yang menyatakan, ( M. Fata Zulfiqhi ) vi Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 ABSTRAK Nama : M. Fata Zulfiqhi Program Studi : Ilmu Administrasi Negara Judul : Penilaian Penumpang Kereta Listrik Commuter Line Mengenai Kualitas Pelayanan Pola Operasi Single Operation Pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang sangat pesat setiap tahunnya membuat kemacetan di Jakarta semakin parah. Untuk mengurangi kemacetan dibutuhkan transportasi alternatif lain seperti kereta api listrik. Berbagai kebijakan telah dibuat oleh PT. KAI selaku operator dalam meningkatkan pelayanan KRL, salah satunya adalah penerapan pola operasi Single Operation.. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penilaian penumpang KRL yang dibagi dalam empat kategori penumpang berdasarkan jenis pekerjaan (pelajar / mahasiswa, pegawasi kantor, dan wiraswasta) mengenai kualitas pelayanan pola operasi Single Operation serta membandingkannya. Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif. Data dikumpulkan melalui kuesioner dan teori yang digunakan untuk melakukan pengukuran kualitas pelayanan adalah Perceived Service Quality. Hasil penilaian dari tiga kategori responden penelitian menunjukkan secara umum kualitas pelayanan pola cukup baik. Namun, ada beberapa hal yang mendapatkan penilaian buruk antara lain, ketepatan kedatangan KRL oleh seluruh kategori responden, penentuan tarif oleh kategori pelajar / mahasiswa, kecukupan jumlah rangkaian KRL oleh kategori pegawai kantor serta kemampuan operator dalam menanggulangi keterlambatan yang dinilai buruk oleh seluruh kategori penumpang. Kata Kunci : Penilaian Penumpang, Kualitas Pelayanan Kereta, Pola Operasi Single Operation vii Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 ABSTRACT Name : M. Fata Zulfiqhi Major : Public Administration Science Title : Passenger Commuter Line Rail Assessment of The Quality of Service for Single Operation Pattern Growth in the number of vehicles is very fast every year create traffic jam in Jakarta is getting worse. To reduce traffic jam needed alternative transportation such as electric trains. Various policies have been made by PT. KAI as the operator in improving the electric train service, one of which is the implementation of the Single Operation pattern. This study aims to determine the assessment of KRL passengers are divided into four categories based on the type of work passengers (students / college students, employees, entrepreneurs) regarding the quality of service operation pattern Single Operation and compared. This research is quantitative. Data were collected through questionnaires and theories used to measure the quality of service is Perceived Service Quality. Results of the assessment of the four categories of respondents showed a general pattern of service quality is quite good. However, there are some things that get bad ratings, among others, the accuracy of the arrival of KRL by all categories of respondents, the determination of rates by category of student , the adequacy of KRL series by categories of employee and the ability to cope with the delay operator considered bad by all categories of passenger Key Words : Passenger assessment, Service Train, Single Operation Pattern viii Penilaian penumpang..., M.Fata Zulpiqhi, FISIP-UI, 2013 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL...………………………………………………………………………......i PERNYATAAN ORISINALITAS………………………………………………………….....ii LEMBAR PENGESAHAN………………………………………………………………........…iii KATA PENGANTAR…………………………………………………………………………iv PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI…………………………………………..…vi ABSTRAK…………………………………………………………………………………..…vii ABSTRACT…………………………………………………………………………………….viii DAFTAR ISI………………………………………………………………………………......ix DAFTAR TABEL……………………………………..…………………………………….......xii DAFTAR GRAFIK…………………………………………………………………………..….xvi DAFTAR GAMBAR………………………………………………………………………...xvii DAFTAR LAMPIRAN……………………………………………………………………..xviii BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang………………………………………………………………….....1 1.2 Pokok Permasalahan……………………………………………………….....……8 1.3 Tujuan dan Signifikansi Penulisan………………………………………….…..…..9 1.4 Sistematika Penulisan…………………………………………………….…..……9 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Pustaka………………………………………………………………...11 2.2 Kerangka Teori …….……………………………………………………….....…15 2.2.1 Pengertian Kualitas……………….…………………………………….....15 2.2.2 Pengertian Pelayanan Publik .………………………………………………16 2.2.3 Dimensi Kualitas ..………………………………………………...................17 2.3 Operasionalisasi Konsep…………………………………………………………21 BAB 3 METODE PENELITIAN 3.1 Pendekatan Penelitian…………………………………………………………...25
Load more

Recommended publications
  • (PT.KAI) PT Kereta Api Indonesia (Persero) Is a State-Owned Enterprises Which Provide, Organize, and Manage the Rail Freight Services in Indonesia
    CHAPTER I INTRODUCTION 1.1 Research Objective Overview PT Kereta Api Indonesia (PT.KAI) PT Kereta Api Indonesia (Persero) is a State-Owned Enterprises which provide, organize, and manage the rail freight services in Indonesia. PT KAI is divided into three periods, namely the colonial period, as a public service institution, and as jasa. PT KAI is divided into three periods, namely the colonial period, as a public service institution, and as a service company.( PT KAI Persero,2014) In the colonial period, the railway industry began in 1864 when Namlooze Venootschap Nederlanche Spoorweg Indische Maatschappij initiated the construction of a railroad from Semarang to Surakarta, Central Java. Since then three other companies to invest in building railway lines inside and outside Java. Companies involved in the railway industry is Staat Spoorwegen colonial era, Verenigde Spoorwegenbedrifj and Deli Spoorwegen Maatscappij. ( PT KAI Persero,2014) The period of company has oriented to public service began in the early days of the independence of Indonesia. On May 25, based on Government Regulation No. 22 In 1963, the government of the Republic of Indonesia established the State Railway Company (PNKA). On 15 September 1997 based on Government Regulation No. 61 In 1971, the Company changed to PNKA Railway Bureau (PJKA). With its status as a State Enterprise and Bureau Company, PT Kereta Api Indonesia (Persero) when it operates to serve the community with funds from government subsidies. ( PT KAI Persero,2014) The new round of management of PT Kereta Api Indonesia (Persero) started when PJKA converted into a Public Company Railways (Perumka) based on Government Regulation No.
    [Show full text]
  • 2.4.1 Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment
    2.4.1 Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment Railway Companies and Consortia Capacity Table Key Route Information Key Stations Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment The railway transport in Aceh and North Sumatra provinces is under management of PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Regional Division I North Sumatra, a state-owned company operating in Java and Sumatra islands. The railway from the border of Aceh-North Sumatra province in Besitang to Binjai city is no longer in function due to damage in several locations. However the railway from Binjai to Medan is operational. There is also a railway line of 28km from Medan to Kuala Namu International Airport. The rail link between Medan and Kuala Namu International Airport is the first of its kind in the Republic of Indonesia. Transit time is between 35-45 minutes and there are currently 15 scheduled services per day. Railway Companies and Consortia For information on Indonesia railway contact details, please see the following link: 4.2.8 Indonesia Railway Company Contact List Capacity Table Rail Operator Capacity PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Regional Division Operates on (lines) From Lhokseumawe City to Krueng Geukueh Sub-District: 14km only 12km passable Page 1 Max train length and/or pulling capacity 2 carriages Locomotives (electric/diesel/steam) 1 diesel Freight Wagons (covered) / size 0 Freight Wagons (flat bed) / size 0 Freight Wagons (high-sided)/size 0 Freight Wagons (drop-side)/size 0 Key Route Information Standard
    [Show full text]
  • Bab I Pendahuluan
    BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Pada dasarnya masyarakat memiliki kencenderungan memiliki sifat mobilitas atau sering berpindah pindah tempat dalam kurung waktu yang sikat, contohnya saja yang sering kita temui banyak orang yang miliki tempat kerja dengan tempat tinggalnya berjarak cukup jauh, oleh karna itu masyarakat memerlukan kendaraan untuk mempermudah menjalankan segala aktivitas setiap harinya. Meski kini sudah banyak yang menggunakan kendaraan pribadi dalam melakukan aktivitas namun tidak sedikit juga masyarakat yang masih menggunakan transportasi umum. Tentunya tidak hanya satu transportasi umum yang ditawarkan pemerintah untuk bisa digunakan masyarakat contohnya seperti Angkutan Kota (angkot), Bus, dan juga Kerta Api. Kereta api merupakan model transportasi darat berbasis jalan rel yang efesien dan efektif. Hal ini dibuktikan dengan daya angkutnya baik berupa manusia ataupun barang yang lebih besar dengan model transportasi lainnya. Begitu juga dengan konsumsi bahan bakar kereta api yang relatif lebih hemat dibandingkan dengan model transportasi darat lainnya. Dengan kelebihan – kelebihan tersebut, perkereta apian di Indonesia diharapkan lebih dimanfaatakan sebagai salah satu alternatif solusi dalam menyelesaikan kemacetan khususnya di Ibukota Jakarta. Di Indonesia, peran dari kereta api dirasakan masih kurang terasa. Kereta Api Commuter Jabodetabek atau yang biasa disebut juga Commuter Line, merupakan jalur kereta rel listrik yang dioprasikan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek, anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (PT KAI). Kehadiran PT KAI Commuter Jabodetabek dalam industri jasa angkutan KA Commuter bukanlah kehadiran yang tiba – tiba, tetapi merupakan proses pemikiran dan persiapan yang cukup panjang. Di awali dengan pembentukan Divisi Angkutan Perkotaan jabodetabek oleh induknya PT Kereta Api (persero), yang memisahkan dirinya dari saudara tuanya PT Kereta Api (Persero) Daop 1 Jakarta.
    [Show full text]
  • Persero) Medan
    PENGARUH FASILITAS DAN PELAYANAN TERHADAP KEPUASAN PELANGGAN PADA PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MEDAN Andri Roy PS, S.E., M.M Selfitrida A Yani, S.S., M.S Manajemen Pemasaran, Politeknik Unggul LP3M Jln Iskandar Muda No 3 Medan- Sumatera Utara +6282166456100 [email protected] ABSTRAK . Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh fasilitas dan pelayanan terhadap kepuasan pelanggan pada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan. Populasi dalam penelitian yaitu pelanggan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan yang berjumlah 115 orang dengan teknik penentuan sampel menggunakan rumus slovin sehingga sampel dalam penelitian ini yaitu 61 orang. Jenis penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif. Teknik analisis data yang digunakan pada penelitian ini adalah uji validitas, reliabilitas, analisis regresi linier berganda, uji-t, uji-f, dan koefisien determinasi dengan menggunakan SPSS versi 20. Berdasarkan hasil penelitian analisis regresi sederhana yaitu Y = 5,069 + 0,500X1 + 0,259X2 + e yang menjukkan fasilitas dan pelayanan berpengaruh positif dan signifikan terhadap kepuasan pelanggan dan secara parsial (uji-t) bisa dilihat dari hasil perhitungan uji-t untuk variabel fasilitas (X1) yang menghasilkan thitung= 3,239 > ttabel= 2,001 pada tingkat signifikansi (α) = 5% (0,05) dan dari hasil perhitungan uji-t untuk variable pelayanan (X2) yang menghasilkan thitung= 3,302 > ttabel= 2,001 pada tingkat signifikansi (α) = 5% (0,05). Secara bersama-sama (uji F) fasilitas (X1) dan pelayanan (X2) berpengaruh signifikan positif terhadap kepuasan pelanggan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan. Hal ini bisa dilihat dari hasil perhitungan uji F yang menghasilkan Fhitung= 48,438 > F tabel 3,16. Sedangkan nilai regresi korelasi sebesar 0,791, artinya secara bersama-sama fasilitas dan pelayanan terhadap Kepuasan mampu menjelaskan pada taraf yang kuat.
    [Show full text]
  • Stasiun Kereta Api Tipe B Di Kota Makassar the Accessibility Andinterconnection Approach M
    STASIUN KERETA API TIPE B DI KOTA MAKASSAR THE ACCESSIBILITY ANDINTERCONNECTION APPROACH M. Choir ul Maruf ISSN: 2721-8686 (online) STASIUN KERETA API TIPE B DI KOTA MAKASSAR: The Accessibility and Interconnection Approach M. Choirul Maruf ABSTRAK Program Studi Arsitektur Fakultas Sains dan Pemerintah Kota Makassar memiliki rencana meningkatkan serta Teknologi Universitas Teknologi Yogyakarta menambah sarana dan prasarana transportasi di Kota Makassar untuk [email protected] meningkatkan ekonomi masyarakat serta menciptakan kota yang kondusif dengan wilayah pinggiran kota. Berasaskan visi dan misi daerah yaitu meningkatkan daya saing daerah yang mencakup terpenuhinya fasilitas yang dapat mengakselerasi pertumbuhan dan trasformasi perekonomian serta berkembangnya jaringan kerjasama antar daerah. Dengan menggunakan pendekatan aksesibilitas dan interkoneksi dan dipadupadankan dengan analisa SWOT yang tepat akan sangat membantu stasiun-stasiun kereta api yang akan di bangun nantinya, aksesibilitas akan mengacu pada cukup tingginya tingkat disabilitas yang ada di Kota Makassar, akses kenyamanan dan sirkulasi yang memadai sangat dibutuhkan dalam merancang stasiun kereta api di Kota Makassar. Interkoneksi antar ruang menjadi salah satu hal penting disini. Maka dar hasil analisa di atas terlahirlah rencana pembuatan Stasiun Kereta api Tipe B di Kota Makassar sebagai bentuk perencanaan pemerintah kota sejak tahun 2011. Sasaran pengembangan jaringan rel kereta api di pulau Sulawesi ini adalah untuk menghubungkan wilayah dan kota yang sangat memiliki
    [Show full text]
  • Profil Media
    PROFIL MEDIA : COMMUTERLINE KA Commuter Jabodetabek (atau disebut juga KRL Commuter Line, dulu dikenal sebagai KRL Jabotabek) adalah jalur kereta rel listrik yang dioperasikan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (PTKA). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1976. PT KCJ memulai proyek modernisasi angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan rute yang ada menjadi 5 rute utama, penghapusan KRL ekspress, penerapan gerbong khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter, perubahan sistem tarif dan penerapan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing). Seiring dengan berkembangnya tuntutan masyarakat Jabodetabek akan transportasi yang efektif dan dapat diandalkan, Kereta Rel Listrik (KRL) telah menjadi primadona transportasi masyarakat Jakarta dan sekitarnya dalam menjalankan aktivitas sehari-hari. Jumlah penumpang KRL terus tumbuh dengan pesat. Saat ini telah mencapai 800 ribu penumpang perhari. Diproyeksikan jumlah ini akan terus bertambah hingga mencapai 1,2 juta perhari pada sebelum tahun 2019 seperti yang ditargetkan Pemerintah. •METRO 7000 •JR 203 •SERI 1000 UNIT RANGKAIAN : •METRO 6000 •JR 205 •KRL-IJR 103 Setiap 1 rangkaian KRL •METRO 05 •SERI 8000/8500 •HIBAH 6000 Commuter Line terdapat 2 gerbong KKW (Kereta 764 •SERI 8000 (JALITA) • SERI 5000 •KFWHOLEC REPOWERING Khusus Wanita). •TOILET •RUANGAN MENYUSUI •MINI MARKET •PARKIRAN• TOILET LUAS •CHARGE• RUANGAN GRATIS •COFFEE• MINI SHOPMARKET •ATM• PARKIRAN CENTER •MUSHOLAMENYUSUI •CAFE/RESTO/BAKERY• COFFEE SHOP LUAS • CHARGE GRATIS • CAFE/RESTO/BAKERY • ATM CENTER • MUSHOLA PROFIL MEDIA :COMMUTER LINE STASIUN OPERASIONAL • Bogor - Jakarta ( PP) • Depok - Jakarta ( PP) • Bekasi - Jakarta • Maja - Tanah Abang PERJALANAN • Tangerang - Duri • Tanjung Priok - Jakarta JAM OPERASI SETIAP HARI : Mulai Jam Hingga Jam HARI KERJA AKHIR MINGGU RIBU RIBU PENUMPANG PENUMPANG SPACE AVAILABLE BODY WRAPPING Ukuran : 2000 cm x 360 cm, 2 muka.
    [Show full text]
  • Annual-Report-MRT-Jakarta-2017.Pdf
    Laporan Tahunan Annual Report 2017 ACHIEVING THE MILESTONES PT MRT Jakarta Wisma Nusantara 21st Floor Jl. MH. Thamrin 59 ReportAnnual Laporan Tahunan Jakarta, 10350 - Indonesia Tlp: (+62-21) 3906456 Fax: (+62-21) 3155846 2017 (+62-21) 3142273 www.jakartamrt.co.id ACHIEVING THE MILESTONES Laporan Tahunan Annual Report 2017 SANGGAHAN DAN TANGGUNG JAWAB Disclaimer Laporan Tahunan ini memuat berbagai pernyataan This Annual Report contains various statements terkait kondisi keuangan, operasi, kebijakan, regarding financial and operational conditions, proyeksi, rencana, strategi, serta tujuan Perseroan, policies, projection, plans, strategies, as well as yang digolongkan sebagai pernyataan ke depan the Company’s objectives, which are classified as dalam pelaksanaan perundang-undangan yang forward-looking statements in the implementation berlaku. Pernyataan-pernyataan tersebut memiliki of the applicable laws. Such forward-looking prospek risiko, serta ketidakpastian, hingga statements have known and unknown risks kemungkinan perbedaan dengan perkembangan (prospective) and uncertainties, which could cause aktual. Berbagai pernyataan prospektif dalam the actual results to differ from the expected Laporan Tahunan ini disusun berdasarkan asumsi- results. Prospective statements in this Annual Report asumsi mengenai kondisi terkini, serta proyeksi are prepared based on numerous assumptions atas situasi mendatang, terkait lingkungan bisnis concerning current conditions as well as projection Perseroan. Perseroan tidak menjamin bahwa of the coming future
    [Show full text]
  • BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN Gambaran Umum
    BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN Gambaran umum penelitian berisi tentang pembahasan lokasi dimana penelitian dilakukan, dalam penelitian ini adalah PT Kereta Api Indonesia khususnya Humasda Daop 8 Surabaya. 4.1 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 4.1.1 Sejarah Singkat Dalam perjalanannya, PT Kereta Api Indonesia mengalami perjalanan sejarah yang sangat panjang dalam pengelolaan perkeretaapian di Indonesia, mulai dari masa kolonial penjajahan Belanda, penjajahan Jepang, dan Republik Indonesia sampai saat kini. Seiring perkmebangan jaman, banyak perubahan yang terjadi dalam pengelolaan perkeretaapian di Indonesia. a. Zaman Kolonial Sejarah mengenai perkeretaapian di Indonesia dimulai oleh pencangkulan pertama dalam proyek pembangunan rel kereta api pertama di desa Kemijen pada Jumat tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele. Pembangunan di awali oleh “Namlooze Venotschap nederlandsch Spoorweg Maatschaapij” (NV NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Desa Kemijen menuju Desa Tanggung dengan jarak 26 KM dan lebar sepur standart Internasional 1435 mm. Rel ini mulai dibuka untuk umum pada hari sabtu, 10 agustus 1867. 40 Setelah pembangunan perdana tersebut, pada tahun-tahun berikutnya mulailah dibuka anfkutan umum lintas Semarang, Kedung Jati, Surakarta, Gundih, Yogyakarta dan Lempuyangan, juga Bogor-Jakarta yang selanjutnya diambil alih oleh perusahaan Kereta Api SS (Staat Spoorweg) kemudian dilanjutkan ke lintas Bogor, Bandung, Sukabumi, Banjar, Yogyakarta dan Surabaya. Setelah pemasangan rel lintas Semarang dan Surabaya, pemerintah kolonial Belanda mengizinkan modal swasta untuk turut serta menginvestasikan modalnya dalam usaha perkertaapian Indonesia. Jumlah perusahaan yang menanamkan modalnya di perekeretaapian Indonesia berjumlah 12 perusahaan yang pada umumnya bermotif komersil. Pembangunan kemudian dilanjutkan dengan pemasangan rel di lintas Cilele dan Kotaraja (Banda Aceh) yang digunakan untuk perang Aceh, serta pemasangan rel di Makassar dan Takalar.
    [Show full text]
  • Report Knkt.17.09.03.02
    KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI REPUBLIK INDONESIA LAPORAN AKHIR KNKT.17.09.03.02 LAPORAN INVESTIGASI KECELAKAAN PERKERETAAPIAN ANJLOK KRL KA 1340 KM 0+3/4 EMPLASEMEN STA. JAKARTA KOTA DKI JAKARTA DAOP 1 JAKARTA 14 SEPTEMBER 2017 2018 KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI “Keselamatan dan Keamanan Transportasi Merupakan Tujuan Bersama” DASAR HUKUM Laporan ini diterbitkan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), dengan dasar sebagai berikut: 1. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian; 2. Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api; 3. Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang Investigasi Kecelakaan Transportasi; 4. Peraturan Presiden Nomor 2 Tahun 2012 tentang Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Keselamatan adalah merupakan pertimbangan yang paling utama ketika KNKT menyampaikan rekomendasi keselamatan sebagai hasil dari suatu penyelidikan dan penelitian. Para pembaca sangat disarankan untuk menggunakan informasi yang ada di dalam laporan KNKT ini dalam rangka meningkatkan tingkat keselamatan transportasi; dan tidak diperuntukkan untuk penuduhan atau penuntutan. i KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR Alhamdulillah dipanjatkan kepada Alloh, SWT Tuhan Yang Maha Esa atas penyelesaian Laporan Akhir Investigasi Kecelakaan Perkeretaapian Anjlokan KA 1340 di Km. 0+3/4 Emplasemen Stasiun Jakarta Kota, Wilayah Operasi Daop 1 Jakarta, Kota Jakarta Barat, Propinsi DKI Jakarta, tanggal 14 September 2017. Laporan Akhir Investigasi Kecelakaan merupakan pelaksanaan
    [Show full text]
  • Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor Km 346 Tahun 2020 Tentang Penugasan Kepada Pt Kereta Api Indonesia (Perse
    MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR KM 346 TAHUN 2020 TENTANG PENUGASAN KEPADA PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) UNTUK MENYELENGGARAKAN ANGKUTAN PERINTIS BIDANG PERKERETAAPIAN TAHUN ANGGARAN 2021 DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa dalam rangka melaksanakan ketentuan Pasal 9 Peraturan Presiden Nomor 53 Tahun 2012 tentang Kewajiban Pelayanan Publik Dan Subsidi Angkutan Perintis Bidang Perkeretaapian, Biaya Penggunaan Prasarana Perkeretaapian Milik Negara, Serta Perawatan Dan Pengoperasian Prasarana Perkeretaapian Milik Negara, sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Presiden Nomor 124 Tahun 2015, Menteri dapat menugaskan Badan Usaha Milik Negara Penyelenggara Sarana Perkeretaapian untuk melaksanakan angkutan perintis perkeretaapian; b. Bahwa dalam rangka menjamin kesinambungan, kelancaran angkutan kereta api perintis diperlukan penugasan kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero); c. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud huruf a, perlu menetapkan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Penugasan Kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero) Untuk Menyelenggarakan Angkutan Perintis Bidang Perkeretaapian Tahun Anggaran 2021; - 2 - Mengingat 1. Undang-Undang Nomor 39 Tahun 2008 tentang Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008 Nomor 166, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4916); 2. Peraturan Presiden Nomor 7 Tahun 2015 tentang Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 8); 3. Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015 tentang Kementerian Perhubungan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 75); 4. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 122 Tahun 2018 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 1756); 5. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 217 Tahun 2010 tentang Izin Usaha Penyelenggaraan Sarana Perkeretaapian Umum PT Kereta Api Indonesia (Persero); 6.
    [Show full text]
  • Analisis Kualitas Pelayanan Jasa Pt. Kereta Api Indonesia
    ANALISIS KUALITAS PELAYANAN JASA PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MENGGUNAKAN METODE SERVICE QUALITY (SERVQUAL) DAN IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS (IPA) DALAM MENINGKATKAN KEPUASAN PELANGGAN DI STASIUN MEDAN SKRIPSI Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Pada Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Sumatera Utara Disusun Oleh: ANGGA MEDIA SYAHPUTRA NIM : 160907007 PROGRAM STUDI ILMU ADMINISTRASI BISNIS FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2020 Universitas Sumatera Utara Universitas Sumatera Utara Universitas Sumatera Utara i Universitas Sumatera Utara ABSTRAK ANALISIS KUALITAS PELAYANAN PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MENGGUNAKAN METODE SERVICE QUALITY (SERVQUAL) DAN IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS (IPA) DALAM MENINGKATKAN KEPUASAN PELANGGAN DI STASIUN MEDAN Nama : Angga Media Syahputra NIM : 160907007 Program Studi : Ilmu Administrasi Bisnis Fakultas : Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Dosen Pembimbing : Nana Dyki Dirbawanto, S.E. M.A.B Dalam dunia bisnis kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan berperan penting bagi eksistensi perusahaan. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre I Stasiun Medan merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Pada penelitian ini dilatarbelakangi oleh harapan yang tidak sesuai dengan kinerja yang diharapkan oleh pelanggan dan kecelakaan kereta api yang meningkat setiap tahunnya, sehingga menyebabkan dampak persepsi negatif dan harapan yang kurang puas pada pelayanan yang menyebabkan penurunan pengguna jasa PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre I Stasiun Medan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kualitas pelayanan terhadap kepuasan pelanggan berdasarkan kesenjangan persepsi dan harapan pelanggan dengan dimensi service quality (SERVQUAL) dan megetahui usulan perbaikan yang diperioritaskan untuk meningkatkan kualitas pelayanan terhadap kepuasan pelanggan pada PT.
    [Show full text]
  • Layout Railway Edisi Juni 2013.Indd
    MENGABDI DENGAN KEAKHLIAN INDONESIA RAILWAY INSTITUTE REVIEW Juni, 2013 Menatap Era Baru Perkeretaapian Dari Redaksi Undang-Undang No.23 Tahun 2007 disusun atas dasar keinginan Pimpinan Umum untuk mereformasi perkeretaapian di Indonesia, yang pada Harun Al Rasyid Lubis pokoknya bertujuan untuk melaksanakan : desentralisasi, multi Pemimpin Redaksi operator dan privatisasi, agar perkeretaapian maju, berkembang, Budhihardjo Trenggono eketif dan efi sien, aman, lancar dan terjangkau. Redaktur Pelaksana Setelah enam tahun dua bulan peraturan perundangan tersebut Husni M. Harris hadir, sektor perkeretaapian di Indonesia, jalan ditempat. Malahan, Dewan Redaksi fungsi-fungsi kepemerintahan dan kepengusahaan tampak Bambang Sugeng, Budhihardjo Trenggono, rancu dan tumpang tindih, jauh dari hakekat yang mendasari Darwis Darlis, Hendry Tampubolon, diterbitkannya peraturan perundangan diatas. Sehingga, tidak Husni M. Harris, Ruth Hanna Simatupang, berlebihan dan tidak salah, kalau anggapan sementara kalangan, Tatyana Sutara. bahwa, reformasi perkeretaapian di Indonesia dijalankan dengan Sekretaris Redaksi setengah hati. Ayub Pramudia Pelaksanaan Undang-Undang tersebut menjadi mandeg dan Rancang Grafi s mati suri, tak kala diterbitkannya Peraturan Presiden No. 83 Nandes Fachromi, Surahman Tahun 2011, 24 November 2011 tentang Proyek Kereta Api Administrasi Bandara dan Jalur Lingkar Jakarta, yang menempatkan kembali Dyah Indarti PT.Kereta Api Indonesia (Persero), sekaligus sebagai regulator dan operator. Penerbit Indonesia Railways Istitute (IRWI) Indonesia Railway Institute Review edisi kali ini, menurunkan Alamat Redaksi beberapa tulisan para akhli dan pemerhati perkeretaapian, yang Jl. Tebet Raya No. 17 menyorot fenomena diatas. Jakarta 12810 - Indonesia Telp. (62-21) 837 86711 Disamping itu, kalau tidak ada aral melintang, Insya Allah, E-mail : [email protected] pelaksanaan konstruksi Mass Rapid Transit Jakarta Utara - Selatan Phase I, yang telah ditunggu sejak tahun 1994, akan segera dimulai pada Oktober 2013.
    [Show full text]