ARSBERETNING 1980-81 SrAJIIDINAI/IA/1' AIRUNES Sr.I'TEAI System (SAS) er nationalt luftfartselskab for Danmark, Norge og Sverige. SAS er et konsortium, hvoraf Det Danske luftfartselska b A/5, Danmark, MEMBER Of ejer 2/7, Det Norske luftfartselskap A/5, Norge, 2/7, og AB Aerotransport, Sverige, 3/7. Moderselskaberne er aktieselskaber, hvoraf 50 procent ejes af private interesser og 50 procent af staten. SAS-gruppen består af konsortiet SAS og dets datterselskaber. DUAliTY IN AIR TRANSPORT SCANDINAVIAN AIRLINES %fEM ÅRSBERETNING 1980-81 lndhold Hovedtal --- 3 Bestyrelsens og administrerende direkt0rs beretnin~ 4-12 statistisk oversigt 1971/72-1980/81------13 Resultatopgmelse 14 Balance 15-16 Noter til årsregnskabet 17-21 Finansieringsanalyse 22 Revisionsberetning 23 Aktier og andele 23 SAS' verden 24-25 Flyflåden 26 Datterselskaber 27-30 Associerede selskaber 30-31 Bestyrelse 32 Repr

2 ,. ' l ~ \ H ovedtal 1---- liJS0/ 8 1 I'J79I I O Udnin'K 1 ; SAS-konmrt irl llul\udt!! wu-1-:m iAh (m tU) .l .Il !..4 2 Slb.& J,. ) Uubt 1rhr• tun-~ m, rutet J aMo. !mtlll 2 5"15.9 .. Solt;tt• wn-lm, rtllctrufil.: (mtUi 1 41:!.6 l , l 1\ctiJIPt J.~tl:dttor, rult!traliL: (•, ~> 5ft..9 + O.IJ pomrs

l dL11d1~.: •dr--l.:rn, ttliNr.Jirk 1m1ll.) 17 1&1 18 4b0 .. l '"lt-;tt• P.~lOigt.'T-I.:IU , t U t l ~t ,t t ile (m• Il) 10817 10972 l~. t>. btm•taktor, ruretr.lltk ( ..,) 60.9 59--t- + 1,5 posnn

Anl.tl !Juhndtcdt• ~ ~··!~, i;th (OOOJ 84U ft 39:l p .J. S.ul ~-:t! • hilgf ton-'"'• wu~uafill (nu Il.) 407.5 412.1 1 '" Tr>af ik ind~u.!r (MS[KJ a; 823.0 41 54JI .. TuiJh• d t ih~1nUfiJ"'gH::r jMSlK) IUXM.O 1 '1 7B.7 · · 1\ ldiravnln~wr IMSfK) 316 .~ .u• .a .. 1l lh·u;lw eht>t nn.unwll... in(.l t tr.!l or; utigifter (MSEK) -1$.2 - 142.3 l ' R PSt.. lfldl l Pr lndkom!lllo~d.l , SOif\ p.\hvi11.~ mmJ~rwhkab~tt'l • ... · · IMSiK) - 1'09.6. - SJ:; Gc•nnem\htlllgt .m tal .msJtt(' . ,, 425 17 069 SAS-Srtlpptil ·"' · . Tot• driftsindt:cpgter (MSEiq s 220. 2 + 10 ~~ Afskrivninger · (MSfk) 390.8 Konsolideret tes~at efter fimnsjdk andtcegter og udgifter - S7.a - 153.~ Konsolideret resultat fer ... henl;eggelser og indk001StSkat - 51.3 - 63.', Gennemsnitligt antal ansatte 24124 24980

Terminologi · Udbudte ton-ldlomeier · Lastfaktor Solgte passager-kilometer Den kapacitet, som er disponibel · . Den procentvise udnytte!se af den 1.ntallet af befordrede betalende for befordring af passageter, bagage, samlede disponible kapacitet passagerer, multipliceret med fragt og post, mMt i tons og (passagerer, bagage, fragt og post}. antalJet af flejne kilometer*). multipliceret med antailet af fle!M Udbudte saeft.kilometer Kabinelaktor kilometer•). Det samlede antar disponible Den procentvise faktiske udnyttelse Solate ton-Idlometer passagersceder, mu!tipHceret med af passagerscedekapaciteten. Den samlede tonnage af sofgt antailet af flejne kilometer*). Solpe frast toiHdlometer befordring, multtpliceret med Tonnage af befordret betalt fragt, antailet af fleJOe kilometer•). multipliceret med antailet af flejne _•) Antailet af flejne kilometer udrt>gnes efter lATAs storcirkelafstande kilometer•).

Valutakoder

Felgende in~ernationaie vaiiutakoder er anvendt i denne ~rllberemillllg: CHF Schweizerfrälncs NLG Holl:mdske 8VIden DKt< D.1hike kronm NOl< Nor>ike ltrones ~r fr.tn~c francs SU; Sven ~ekrooor GBP Klit•~ke p~md l&D U54ollars GRO Gri!sk~ drakmer Z .a.R ~d;tfrtk o~e ranih Bestyrelsens og administrerende direkt0rs beretning

Generel oversigt SAS-gruppens samlede driftsind­ SAS-gruppen havde et samJet un­ teegter bel0b sig til 10.172 (9.220) derskud på 51,3 millioner svenske MSEK, inklusive trafikindteegter fra kroner (MSEK) f0r henleeggelser og konsortiets fl yvirksomhed på 6.823 indkomstskat for regnskabsåret, der (6.155) MSEK. Samlede driftsudgifter sluttede 30. september 1981 (63,1 f0r afskrivning var 9.651 (8. 921) MSEK underskud sidste år). MSEK. Ordineere afskrivninger be­ SAS-konsortiets underskud var l0b sig til 436 (391) MSEK , hvoraf 376 109,0 MSEK (53,9 MSEK underskud (335) MSEK var for konsortiet. sidste år). Bestyrelsen henstiller til SAS' rutetrafik, udtrykt i solgte Repreesentantskabet, at dette under­ ton-kilometer, faldt med een pro­ skud deekkes af konsortiets kapital. cent, og produktionen blev reduc e­ Konsortiets resultat inkluderer ret med tre p rocent. lastfak taren som en ekstraordineer post ind­ over hele rutenettet var 57,8 pro~ ~ . teegtsf0ring af 103,6 MSEK fra reser­ cent, en stigning på 0,9 points. ~· ver. l betragtning af SAS' overskud af Passagertrafikken, mält i solgte flykapacitet og det vanskelige mar­ passager-kilometer, faldt også med ked for brugte fly er det blevet be­ een procent. Da udbudte seede-kilo­ sluttet at henseette det samme bel0b meter blev reduceret med fire pro1 -,. til ekstraordineer afskrivning på cent, steg kabinefaktoren med 1,5 ~ · · overskudsfly. Årsresultatet er f0lge­ points til 60,9 procent. Fragttrafik­ lig ikke påvirket heraf. l 1979-80 an­ ken var ueendret sammenlignet med drog de samlede overf0rsler fra re­ 1979-80. Posttrafikken steg med fem server 136,5 MSEK, medens ekstra­ procent. ordineer afskrivning bel0b sig til 44,0 SAS' luftfartsaktiviteter viste et MSEK, således at nettoeffekten var underskud på 109,2 MSEK f0r ek­ en resultatforbedring på 92,5 MSEK. straordineere poster (1979-80: et un­ SAS' datterselskaber viste en derskud på 142,3 MSEK). Driftsresul­ steerk fremgang efter sidste års nega­ tatet for 1980-81, sk0nt i sig sel v util­ tive resultat. l seerdeleshed SAS Ca­ fredsstillende, viser således et om­ tering & Hotels og Vingresor regist­ slag i de seneste års negative ten­ rerede forbedringer. Datterselska­ dens. bernes samlede overskud bel0b sig Årets underskud v~r resultatet af til 66,5 MSEK f0r henleeggelser og en reekke akutte probierner feelles skat, hvilket er en forbedring i for­ for luftfartsindustrien som helhed, i hold til sidste år på 67,4 MSEK. seerdeleshed recession, trafikstagna-

4 Det overordnede ansvar for pr~is og punktlig flyvning på hele SAS' rutenet h vi/er hos Trafikcentralen i Kebenhavn. Der gribes hurtigt ind, når som helst pr;ecisionen er truet.

tian, et svagt marked for brugte fly, kapitalinvesteri n ger resulteret i frigi­ Res u ltatorienteret led el se i SAS, luftfartspolitiske probierner og ge­ velse af en v.esentlig overskudsflyka­ baseret på decentralisering af ansva­ nerelt stigende omkostninger uden pacitet til salg eller udleje. ret for l121bende aktiviteter i klart de­ tilsvarende stigninger i billetpri­ Det fmste skridt i den nye mar­ finerede profit-centre, blev yderli­ serne. Den drastiske stigning i kedsstrategi var indf121relsen, i no­ gere udviklet i årets l121b . SAS' luft­ br.endstofomkostninger i 1979-80 vember 1981, af EuroCiass, et nyt fartsaktiviteter blev reorganiseret i havde fuld effekt i regnskabsåret kvalitet service-begreb specielt ind­ fem driftsdivisioner - Commercial, 1980-81. rettet til at give den rejsende, der Traffic Services, Technical, Opera­ Hertil kommer, at SAS blev stilJet betaler fuld 121konomiklasse-pris, et tions og Administration. over for specielle problemer. tilsvarende serviceniveau. Samtidig jan Carlzon efterfulgte i august Arbejdskonflikter, der omfattede er SAS oph121rt med F0rste Klasse på 1981 Carl-Olov Munkberg som ad­ flyveledere, ansat i statslige organisa­ sine europ.eiske ruter. SAS forven­ ministrerende direkt121r i SAS. tioner i Skandinavien, USA, Italien ter, at passagerer, som traditionelt SAS ser ingen hurtig forbedring i 'og Storbritannien, forårsagede et har fl121jet F0rste Klasse, vii blive til­ de generelle viikår for den civile 'betydeligt tab. trukket af service-/prisforholdet på luftfart. lmidlertid, i betragtning af Valutasvingninger i årets l121b, iscer EuroCiass. den positive tendens i driftsresulta­ styrkelsen af dollaren og devalue­ På interkontinentale ruter vii en tet og datterselskabernes o p mu nt­ ringen af den svenske krone (i sep­ forbedret Business Class blive intro­ rende udvikling, er der efter SAS be­ ,tember 1981), resulterede i store va- duceret i februar 1982, medens Fm­ styrelsens mening, grund til nogen 11utatab på SAS' lån i fremmed valuta. ste Klasse a!!erede er blevet forbed­ optimismefor 1981-82. Medens en betydelig del af disse tab ret med Dormette-stole på Boeing blev udgiftsf121rt i årets l121b, er den 747 og DC-10. Flåden st121rste del aktiveret (se Noter til års• lndf121re lsen af EuroCiass n121dven­ Der var 85 jetfly i SAS-flåden ved regnskabet). diggjorde forhandlinger med en slutningen af regnskabsåret 1980-81. l erkendelse af det forvcerrede rcekke fremmede luftfartsselskaber l februar 1981 fik SAS leveret en klirna for luftfartsindustrien be­ og civile luftfartsmyndigheder. l et ny 747 Combi på lejebasis- Boeing's gyndte SAS allerede i foråret 1980 et par tilfcelde er disse forhandlinger 747 nr 500- og i november 1980 og program med omkastningsbesparel­ endnu ikke blevet afsluttet. marts 1981 to Airbus til. l oktober ser og tilpasning af ressourcer til SAS' nye serviceprogram indehol­ 1981 modtog SAS en 7478 på lejeba­ markedsvilkårene. Dette program der en lang r.ekke fornyelser på jor­ sis. blev intensiveret i 1980-81. Nye for­ den og i luften, inkluderende flere l årets l121b udlejede SAS to DC-8- retningsstrategier er blevet udviklet direkte ruter fra og til de skandina­ 63 og tre DC-8-62 til Seanair samt en for at opnå en 121get passagertrafik og viske hovedst.eder, forbedrede tid­ DC-8-63 tillcelandair. Transair, SAS' en bedre udnyttelse af SAS' kapaci­ tabeller, hurtigere check-in proce­ charter-datterselskab, solgte fire tet. Samtidigt har gennemgangen af durer, og lounges for forretningsfolk Boeing 727 i forbindelse med selska­ urentable aktiviteter og uproduktive i st121rre lufthavne. bets o p hm.

s l forbinde/se med indfore/sen av EuroC/ass blev kabineindretningen på SAS' DC-9-f/Me rendret.

Reduktionen af SAS' produktion i Rutenettel årets l0b resulterede i en lavere ud­ SAS betjente 105 byer i 48 !ande i nyttelse af visse flytyper som 7 47, h0js

Flyflåden Leveret pr. l ord re tillevering i Flytyp e 30. sept. 1981 1981/ 82 Boeing 747 Douglas DC-10-30 Airbus A300B2 Douglas DC-8-63 Douglas DC-8-62 Douglas DC-9-41 Douglas DC-9-33AF Douglas DC-9-21 85 1

') 3 i kombineret passager/fragtversion, hvoraf 1 le jet af SAS 2 ) Vii blive le jet af SAS 3) Hvoraf 2 udlejet til Seanair og 1 til leelandair 4) Hvoraf 3 u diejet til Seanair

6 EuroC/ass-passagerer nyder ekstra benplads me/lem s;ederne, forbedret måltidsservice, gratis drinks og et sterre udvalg af aviser og magasiner.

Oslo-london/Gatwick-ruten ope­ Tokyo via Anchorage 0get fra to til rende tal en stigning på 10 procent rerer'tnu via Bergen. tre ugentlige forbindelser. og 3 procent. SAS introducerede i 1981 teet­ De h0jeste kabi nefaktorer for tere frekvenser mellem Stockholm­ Produktion og trafik 1980-81 blev registreret på New Göteborg og Stockholm-Malmö SAS' samlede produktion blev redu­ York-ruten, 72,1 procent, Transpo­ med afgange hvert 30 til 60 minut i ceret med tre procent sammenlig­ lar-ruten, 68,3 procent, og på perioder med spidsbelastning og el­ net med forrige år. Trafikken, mält i svenske indenrigsruter, 68,7 pro­ lers hver anden time. solgte ton-kilometer, faldt med een cent. Store trafiksligninger blev no­ 1980-81 var det f0rste hele år, procent. teret på ruterne til Dar-es-Salaam, 45 hvor SAS-ruter mellem K0benhavn lastfaktaren for hele rutenettet procent, lagas, 35 procent, på og den amerikanske vestkyst og blev 57,8 procent, en stigning på 0,9 Transpolar, 26 procent, og svenske Midtvesten - los Angeles, Seattle og pointsover sidste år. De h0jeste last­ indenrigsruter, 16 procent. Chicago- blev betjent udelukkende faktorer blev registreret på Trans­ af non-stop-flyvninger. los Angeles polar- og Trans-Asien-ruterne, hen­ Fragt~ og posttrafik blev udelukkende befl0jet med hoidsvis 78,7 og 67,4 procent, og på Både fragttrafikken og fragt-lastfak­ Boeing 747 Combi. ruterne meJlem K0benhavn og toren, 50,5 procent, var neesten l årets l0b oph0rte multistop-ru­ Johannesburg, 72,2 procent, og K0- ueendret i forhold til1979-80. ten til Tokyo via Bangkok, og Trans­ benhavn og Nairobi, 66,9 procent. lndenrigs fragttrafikken i Sverige Sibirien-ruten til Tokyo via Moskva og Danmark minskede henholdsvis blev midlertidigt indsti Ilet. Forbin­ Passagertrafik fire og otte procent men steg tre delserne til Baghdad, Teheran, Cairo Trafikken, udtrykt i solgte passager­ procent i Norge. International fragt­ og Leningrad blev ligeledes midlerti­ kilometer, blev een procent mindre trafik gik også tilbage, sk0nt frem­ digt indstillet ligesom ruterne til end i 1979-80. SAS befordrede gang blev noteret på nogle ruter, så Warszawa og Basel med virkning fra 8.413.000 passagerer, en lille 0gning som 23 procent på Transpolar-ruten, ikrafttreeden af vintertrafikprogram­ i forhold til toregående år. 96 procent på ruten til Vestafrika, 18 met 1981-82. Produktionen i udbudte seede-ki­ procent på ruterne til Spanien/ Por­ l forbindelse med lukningen af lometer blev reduceret med fire tugal og 12 procent på ruterne til multistop-ruten til Tokyo ophmte procent. Kabinefaktoren for hele ru­ Sydamerika. trafikken til Kuwait, medens Cal­ tenettet blev 60,9 procent, en stig­ Luftposttrafikken steg fem pro­ cutta blev inkluderet i en af de fire ning på 1,5 points. cent sammenlignet med 1979-80. ugentlige Trans-Asien-ruter. Efter Som sammenligning kan anf0res l årets l0b modemiserede SAS sin lukningen af ruterne til Teheran og at både solgte passager-kilometer og fragtorganisation, forenklede proce­ Baghdad blev en ny rute åbnet til udbudte seede-kilometer steg med durer og udviklede nye produkter Amman. een procent i regnskabsåret 1979-80 og tjenesteydelser, så som ekspres­ Efter indstillingen af Trans-Sibi­ til trods for konflikter på arbejds­ fragt, d0r-til-d0r systemer, og inte­ rien-ruten blev Transpolar-ruten til markedet. l 1978-79 var de tilsva- greret samarbejde med agenter,

7 - - =- .-!_ ---~.- Den ny e SAS fragtterminal i Fornebu Lufr­ ~ . -- ~~ havn, Norge, som kan ekspedere op til ------44.000 tons fragt om Aret.

spedit0rer og vognm~end. Desuden af fragtm

Total produktion og trafik

Udbudte ton-km. Solgte ton-km. Last- R utetrafik Mill. Udsving Fordeling Mill. Ud sving Fordeli ng faktor Sidste .års tar i parantes % % % % %

Nord-og Sydatlant 1 016 -1 42 616 -2 43 60.6 ruter (1 029) (629) (61.1)

Asien, Afrika og 464 -9 19 312 -2 22 67.3 Mellem0sten ruter (510) (320) (62.6)

688 -2 26 323 -1 23 46.9 Europ

2451 -3 100 1416 -1 100 57.8 Hele rutenetfet (2 516) {1433) (56.9)

'---

8 Nord-og Sydatlant trafik

Passagerer Fragt Post Last- Kabine- R utetrafik (i milJ.) Pass.- Udsving Ton- Udsving Ton- Udsving faktor faktor Sidste a.rs tal i parantes km. % km. % km. %. % %

3 444 -7 2J5.2 + 2 11.6 -7 60.6 67.2 Nordatlanten (3 690) (229.6) (12.4) (61.5) .(67.0)

J65 +10 20.4 +10 1.9 +12 60.2 5J.4 sydatlanten (332) (18.4) (1.7) (56 .8) (50.5)

Total Nord-og Sydatlant 3809 -5 255.6 + 3 13.5 -4 60.6 65.5 trafik (4 022) (248.0) (14.1) (61.1) (65.3)

Asien, Afrika og Mellemesten trafik

Passagerer fragt Post Last· Kabin e- R utetrafik (i mil l.) Pass.- Udsving Ton- Udsving Ton- Udsving faktor faktor Sidste ollrs tal i paren te~ km. % km. % km. % % %

1 556 -4 69.6 - s 11.5 +10 71.2 65.6 Asien (1626) (73.5) (10.5) (67 .7) (62.3)

480 +23 21.5 + 9 2.5 +56 60.8 54.7 Afrika (390) (19.8) (1.6) (54.3) (47.2)

179 -26 J .S -41 1.0 -17 53.9 56.0 Mellem0sten (250) (6.0) (1.3) (48.3) (48 .6) l uftfartspolitik, som ville forårsage Total Asien, Afrika og 2 215 -2 94.6 -5 15.0 +12 67.3 62.1 MellemtJsten trafik (2 268) (99.3) (62.6) (57.4) en yderligere forv

Priser, rater og service .364 -10 2.J 2.5 - 1 59.5 64.6 Danmark -B Br

9 Scanorama Business Lounge i KBbenhavns Luhhavn, Kastrup, giver SAS' normalt beta­ lende passagerer muligheder for at slappe af eller udfere forretning. Ugnende lounges er ~bnet i s terre lufthavne p~ SAS' rutenet. ~ r '.:

berne i 1981, anbefalede en verdens­ Fragtrate-koordinationen har vc:e­ omsprendende lAT A-konference i ret konfronteret med mindre alvor­ juni 1981 som en n0dforanstaltning lige problemer, og der er opnået af­ en fem procent stigning på alle pri­ taler på de fleste områder. ser ö'g rater, som se nere blev god­ Der er fortsat ingen tungerende kendt af luftfartsmyndighederne. koordination af Nor datlanten-priser. Som et resultat af skiftende valuta­ Der er imidlertid begyndt en dialog kurser opstod der i årets l0b uba­ mellem USA og de europc:eiske luft­ lance meJlem priser og rater for in­ fartsmyndigheder (ECAC) med det ternational befordring fra de tre formål at finde et regulerende sy­ skandinaviske lande. Der blev fore­ stem, som torener rimelig individuel taget en delvis justering af danske frihed for luftfartsselskaberne med priser og raterimarts 1981. Efter de­ den koordination, som krc:eves for__ valueringen af den svenske krone i en effektiv drift af systemet. september 1981 foretoges imidlertid C en st0rre justering for at regulere de Priser, rater og dertil knyttede skandinaviske priser og rater, idet de forhold og procedurer, der angår svenske og danske niveauer steg og trafikken udelukkende inden for de norske faldt. • Skandinavien, er nu fjernet fra lAT A-( 1 lA TA' s priskoordinationskonfe- konferencernes domrene. "- rencer r egistrerer stadigt vaksende l årets l0b udvidede SAS yderli­ vanskeligheder med at koordinere gere anvendelsen af lavpriser til ad­ prispolitikken. Der blev indgået me­ skillige destinationer. get få formelle aftaler i 1980-81. lkke desto mindre er lAT A stadig i stand Som et f0rste skridt i retning af at til at udfylde en rolle, der er vital for skabe et mere markedsorienteret publikum gennem · bevarelse af et SAS indf0rte luftfartsselskabet verdensomspc:endende interline­ EuroCiass den 1. november 1981. system, som g0r det muligt for pas­ EuroCiass giver forbedret komfort sagererne at rejse med mange for­ og service på jorden og i luften for skellige luftfartselskaber uden at forretningskunder og andre f u Id t bytte dokumenter. Konsekvenserne betalende 0konom iklassepassagerer af et oph0r af interline-systemet, og på europreiske rutet. Samtidig op­ den afg0rende funktion udf0rt af h0rte SAS med F0rste Klasse på sine lAT A, er ikke fuldt ud vrerdsat af europreiske ruter. Det forventes, at dets kritikere. passagerer, som sc:edvanligvis er fl0-

10 SAS Catering & Hotels forsyner oliebore­ platforme i Nordseen med catering, renge­ ring og andre forsyningstjenester for persona/et.

jet F0rste Klasse, vi l b live tiltrukket opkrrever et tillreg, er endnu ikke af­ Drevet af SAS Catering & Hote ls ved af service-/prisforholdet på Euro­ sluttede. en management-kontrakt, er dette Ciass. luksushotel selskabets f0rste ude n Der vii blive indf0rt en forbedret Datterselskaber og for Skandinavien. l 1981 blev SAS Business Class service på interkonti­ assoderede selskaber Catering & Hotels valgt til at plan­ nentale ruter i februar 1982. F0rste SAS' datterselskaber viste som en lregge, lede og drive flyk0kkenet i Klasse service på disse ruter blev for­ helhed en stor forbedring i 1980-81. Jeddah lufthavn. Yderligere åbnede bedret allerede i 1981 med Dor­ Det samlede overskud, f0r henlreg­ selskabetet nyt flyk0kken i Chicago mette-stole på Boeing 747 og DC-10. gelser og skat, var 66,5 MSEK sam­ og er i gang med at udvide flyk0kke­ SAS' nye serviceprogram inklude­ menlignet med et underskud på 0,9 net i Frankfurt. Desuden har selska­ rer separate og hurtigere check-in MSEK det toregående år. l srerdeles­ bet skrevet kontrakt om drift af Bri­ faciliteter, forretnings-service lounges hed viste SAS Catering & Hotels og tish Airways' flyk0kken i Heathrow i st0rre lufthavne, separate kabiner, Vingresor vresentlige resultatfor­ for dettes europreiske rutenet. sel­ : mere ben p lads og forbed re t mål• bedringer. SAS Catering & Hotels' skabet forsyner også Nords0-olie­ tids- og drikkevarer service. overskud, f0r h e nlreggelser og ind­ boreplatforme med catering-tjenes­ komstskat, var 47,2 MSEK (12,6 ter. Sk0nt SAS har taget konsekven­ MSEK i 1979-80), og Vingresor's 10,5 SAS Catering & Hotels overtog serne af den kendsgerning, at fuldt MSEK (underskud på 22,0 MSEK i ledelsesansvaret for Royal Hotel i betalende passagerer er berettiget 1979-80). K0benhavn i oktober 1981, og vii til et tilsvare nde serviceniveau, har SAS Catering & Hote ls fortSa=!tter åbne et nyt hotel i Bergen, SAS selskabet lagt vregt på at bibeholde ekspansionen. J 1980-81 åbnede Ku­ Royal, i februar 1982. service niveauet for rabatterede pas­ wait SAS Hotel med 216 vrerelser. Vingresor's · fremgang skyldtes sagerer. Det må bemrerkes, at indf0- relsen af EuroCiass åbner mulighe­ der for selektiv indf0re lse af nye, at­ traktive rabatpriser. Personale De fl este europreiske luftfartssel­ SAS-konsortiet Dattenelskaber SAS-gruppen ----~------skaber og civile luftfartsmyndighe­ Piloter Kabine- Andet Total der har accepteret EuroCiass-begre­ personale personale ! - ----~~~~~~~~~~~~~~~--~--~------~--~ bet som vrerende inden for rammen 1980/ 81 1979/ 80 1980/811979/ 80 1980/ 81 1979/ 60 1980/ 81 1979/ 80 1960/ 81 1979/ 80 1980/81 1979/80 af internatianale overenskomster, Danmark 386 393 756 779 4 573 4 720 5 715 5 892 1 379 1 459 7 094 7 351 der definerer serviceniveauer for Norge 367 365 564 600 2 326 2 379 3 257 3 344 2 104 2 122 5 361 5 466 Sverige 541 523 765 822 4 042 4 23 7 5 348 5 582 2 559 2 625 7 907 B 207 0konomiklasse. Forhandlinger med Ud land 22 25 2 083 2 226 2 105 2 251 1 657 1 705 3 762 3 956 et par luftfartsselskaber og myndig­ heder, som hidtil har nregtet at god­ Total'} 1 294 1 281 2 107 2 226 13 024 13 562 16 425 17 069 7 699 7 911 24 124 24 980 ke nde EuroCiass, medmindre SAS ') Gennemsnitstol for regnskabsåret ~------~------

11 SAS' Gate Managers sikrer, at passagerernes spergsmAI og probierner effektivt behandles, fer degAr om bord i flyet. ( -:;}

dels lukningen af dets urentable bri­ leb om at lukke Transair, SAS' char­ tiske virksomhed i 1980. 0vrige fak­ ter-datterselskab, h vis ekonom i ske torer var en forbedring i selskabsrej­ situation var blevet udholdbar. semarkedet i sammeren 1981 og sel­ Yderligere detailler om dattersel­ skabets indferelse af en intensiveret skaberne og assoderede selskaber lavprismarkedstrategi. findes på siderne 27-31. Olson & Wright, som udfmer shipping, international transport, Personale spedition, og luftfragtekspedition, SAS-gruppen havde 24.469 medar­ egede sit overskud. l årets leb udvi­ bejdere i regnskabsårets begyn­ dede selskabets nye datterselskab i delse, og 24.160 ved slutningen. Der Norge sine aktiviteter. var 16.887 ansatte i SAS-konsortiet j SAS Royal Hotel A/5, som ejer begyndelsen af regnskabsåret, · tal­ Hotel Seandinavia i Oslo, viste et dende til 16.251 ved årets slutning.(, overskud i 1980-81. Det er det ff2Jr­ Det gennemsnitlige antal med- ~­ ste år, dette hotel har overskud, og arbejdere i 1980-81 og 1979-80 er det fremkommer tidligere end for­ specificeret i tabel på side 11. ventet. SAS' bestyrelse og administre­ Rejsebureauet Nyman & Schultz' rende direktf2Jr 0nsker at takke SAS' overskud, som blev påvjrket i nega­ medarbejdere for deres indsats j tiv retning af den generelle forv

K0benhavn, Oslo og Stockholm, den 15. januar 1982

Haldar Tops0e Curt Nicolin Jens Chr Hauge

J L Halck Krister Wickman Per M Backe

Orla Mathiesen Inge Johannesson Ingvar' Lilletun

Jan Carlzon Administrerend.e d irekt"r

12 statistisk oversigt 1971/72 - 1980/81

"odulltlon, tn... 01 ,.,..... 80111 9180 78 9 77 70 76 1-s 76 4 i'S 74 2/i'l 71 • ~~kcmMH:Ht!t

Rutenenets I

(l m.ll tv kr l a 6177 7S/7& 7U75 73 74 n17J 7117Z

·-';afikindt

Balance (total) 7 162.8 6 591.1 5 639.3 5 315.3 4 694.1 3 849.6 3 694.8 3 460.4 2 998.4 2 791.7 Omsretningsaktiver 3 080.6 2 727.1 2 473.1 2 491.0 2 268.2 1 584.3 1 498.1 1 316.4 1190.8 1 027.7 Anlregsaktiver 4 082.2 3 864.0 3 166.2 2 821.7 2 425.9 2 265.3 2 196.7 2 144.0 1 807.6 1 764.0 Kortfrister g

Note: Anlregsaktiver (bogf0rt vrerdi): Det nuvrerende bogf0ringsprincip vedr0rende akkumulerede afskrivninger i konsortiets balance (se note 32 på side 20) er kun anvendt retroaktivt til og med regnskabsåret 1977/78. l å rene 1971/72 - 1975/76 er kun helejede datterselskaber konsolideret i SAS-konsortiet.

13 Resultatopgorelse

1. oktober 1980-30. september 1981 l millioner svenske kroner

,.,

Trafikindtcegter (Nate 1) 7 003.4 6 342.2 6 823.0 6 154.9 Andre indt

Driftsindt~gter 10 171.5 9 220.2 B 004.0 7 178.7 Driftsomkostninger (Nate 3) 9 651.0 8 920.8 7 606.0 6 954.7 Driftsresultat for afskrivninger +520.5 +299.4 +398.0 +224.0 Afskrivninger (Note 4) 436.1 390.8 376.4 334.8 Driftsresultat efter afskrivninger + 84.4 91.4 + 21.6 -110.8 Udbytte fra datterselskaber (Nate 5) 6.7 6.7 Udbytte i 0vrigt 0.6 0.4 0.6 0.4 Andre finansielle indtcegter (Nate 6) 180.5 177.6 146.7 157.7 Finansielle udgifter (Nate 7) -353.3 -249.6 -284.8 -196.3

Resultat efter finansielle indt~gter og udgifter 87.8 -163.0 -109.2 -142.3 Avance ved salg og udrangering af materiel etc. (netto) (Note 8) 37.4 11.2 12.8 10.7 Ekstraordin

Resultat for henl~ggelser og indkomstskat (Note 11) - 51.3 63.1 -109.0 53.9

Datterselskabers henlceggelser (netto) (Note 12) 33.0 9. 8 Resultat for indkomstskat 84.3 72.9 Datterselskabers indkomstskat (No te 13) 15.9 7.8 Minoritetsinteresser 3.0 0.4 Årets resultat for indkomstskat vedrorende konsortiet (beta- les af moderselskaberne i Danmark, Norge og Sverige) men efter indkomstskat betalt af datterselskaberne -103.2 - 81.1

"Noter til årsregnskabet" refererer til avenstående resultatopgerelse .

14 fliote 13-Datterselskabers indkomstskat rationsbygning i Oslo. MSEK 18.3 vedr0rer diverse bygninger SJ.\S-gruppens resultatopgerelse indeholder kun dattersel­ tilh0rende SAS Catering & Hotels, hovedparten det nye fly­ skabernes indkomstskat eftersom skatteforpligtelserne i Dan­ klllkken i Frankfurt. mark, Norge og Sverige vedrerende konsortiets virksomhed påhviler konsortiets moderselskaber. lndkomstskat som kon­ sortiet betaler i udlandet indgår i driftsudgifterne. Note 21-Fiy SAS-gruppen Konsortiet Note 14-Kasse-og bankbeholdninger inklusive midlerti­ Anskaffelsesv

omfatter •1. of totallageret af sådanne dele. Den resterende '/ 3 er indeholdt i dette afsnit med en anskaffelsesvcerdi på hen­ betragtes som anlcegsaktiver. hoidsvis MSEK 318.3 og MSEK 64.1. Pr. 30. september 1980 var de tilsvarende bel"b MSEK 284.4 og MSEK 64.1. Note 17-Spilerrede konti Spcerrede midler på ikke rentebcerende konti i forbindelse Note 23-Salgsgileld (passager-og fragtdokumenter) (netto) med skattefri henlceggelser til investeringsfond vedrerer for Af praktiske grunde er konsortiets forske/lige konti for trafik­ det meste Nyman & Schultz Resebyråer AB og AB Olson & indtcegter, som hidtil, opfert med en nettosa ldo. Efter den Wright. ekstraordincere overf0rsel af MSEK 103.6 til indt

19 Bar, pr. 30. sep1 l millioner svenske kroner

S.u40MOttid

Alether l l P•

Omscetningsaktiver Kasse- og bankbeholdninger inklusive midlertidige placeringer (Note 14) 1 239.2 1 098.5 892.6 930.7 Modtagne veksler 8.6 5.1 0.0 0.0 Kortfristede tilgodehavender hos datterselskaber 93.2 73.3 Kortfristede tilgodehavender hos moderselskaber 0.9 0.6 0.9 0.6 Debitorer (Nate 15) 1 169.3 993.3 834.9 690.0 For ud betalte omkostninger og tilgodehavende indt

Aktiver ialt 7 162.8 6 591 .1 5 901.5 5 510.8

"Noter t il årsregnskabet" refererer til avenstående balance.

15 ~n c e l ~mber 1981

"IAROM0111d ~ PHÄver pt.JII ,.,., pt lO 1ftlid ~~~~ *1 Cif lO~ \MO

Kortfristel gzld Kreditorer, datterselskaber 12.7 15.8 leverandergceld 695.1 651.1 401.7 394.8 skyldige skatter 16.5 10.1 skyldige omkostninger og forudbetalte indtcegter 1 008.8 856.1 810.6 712.3 Kortfristet del af langfristet gceld 354.8 245.6 328.5 214.7 l Andre kreditorer 278.6 274.6 166.9 152.9 Salgsgceld (passager- og fragtdokumenter) netto (Note 23) 663.0 695.0 663.0 695.0 Forudbetaling fra kunder 104.5 70.6 12.0 17.0 Kortfristet g.eld ialt 3 121.3 2 803.1 2 395.4 2 202.5 langfrislet gzld lån fra datterselskaber 0.2 0 ~\. Partialobligationslån (Note 14) 18.6 18.6 Obligationslån (Note 25) 446.1 425.8 446.1 415.8 Prioritetslån (Note 26) 254.7 233.7 16.5 17.1 Andre lån (Note 27) 2 006.7 1 559.4 1 948.8 1 462.7 150.8 65 (\ Anden langfristet g.eld (Note 28) 213.6 75.3 \J Pensionsforpligtelser (Note 29) 32.9 69.6 Aktiverede kurstab (Note 30) -311.0 -311.0 Langfristet g.eld ialt 2 643.0 2 382.5 2 251.4 1 989.4 Reserver Lagerreserve (Note 31) 32.9 34.2 32.6 32.6 Afskrivningsreserve (Note 32) 518.9 412.0 518.9 412.0 Akkumulerede till.egsafskrivninger (Note 33) 45.7 27.1 Kursreguleringsreserve (Note 34) 2.2 68.5 4.7 66.8 Investeringsfond (Note 35) 6.9 13.0 Egnsudviklingsfond Norge 34.9 15.0 Resultatudj.evningsfond (Note 35) 11.5 5.9 Andre reserver 0.9 Reserver ialt 653.0 576.6 556.2 511.4 Minoritetsinteresser 12.9 9.2 Egenkapital (Note 36) lndskudskapital ABA (3/7) 346.1 369.2 346.1 369.\ , DDL (2/7) 230.7 246.1 230.7 246. ' DNL (2/7) 230.7 246.1 230.7 246.1 807.5 861.4 807.5 861.4 Lovm.essig reserve 18.0 14.2 Opskrivningsfond 14.2 6.0 Overfert fra tidligere år 3.9 19.2 Årets resultat -103.2 81.1 -109.0 53.9 Egenkapital ialt 732.6 819.7 698.5 807.5 Passiver ialt 7 162.8 6 591.1 5 901.5 5 510.8 Pantszttelser etc. Priorileter i fast ejendom 306.7 310.9 18.2 18.5 Diverse pants.ettelser 161.9 156.0 8.1 9.4 J Pants

l0vr!gt har k~nsortiet påtaget sig lejeforpligtelser i forbindelse med 18 års leje af en Boeing 747-Combi i februar 1981 og en tilsvarende le je af en Boe1ng 747B 1 oktober 1981. Konsortiet har også visse forpligtelser i forbindelse med bi Iletsalg på afbetaling.

16 Noter til årsregnskabel Konsoliderings- og regnskabsprincipper Note 1-Trafikindtoegter SAS-gruppen Konsortiet SAS-gruppens koncernregnskab omfatter SAS-konsortiet, de 1980/81 1979/80 1980/ 81 1979/ 80 helejede datterselskaber samt de delejede datterselskaber i hvilke konsortiet har majoritet eller på anden måde en kon­ Passagerer 5 730.1 5 147.8 5 579.2 4 986.4 trollerende interesse. Nogle helejede datterselskaber med ncer Fragt 920.1 871.7 914.9 866.J driftsmcessig tilknytning til konsortiet er direkte medtaget i Post 148.2 124.4 142.8 120.3 konsortiets regnskab. Til sådanne datterselskaber h0rer f.eks. Charter 122.7 107.8 4o:8 33.r SAS Cargo Center A/S, K0benhavn, og Scandinavian Airlines Udleje 145.3 148.9 145.3 148. ~ of North America lnc, New York. , et konsortium, som Minus: Eliminering af in­ ligeledes ejes af SAS moderselskaber, indgår ikke i SAS-grup­ terne transaktioner -63.0 -58.4 pens regnskaber. 7 003.4 6 342.2 6 823.0 6 154. ~ SAS-gruppens konsoliderede regnskab e r udarbejdet efter k0bsmetoden. Dette betyder at egenkapitalen inklusive 50 % Datterselskabernes trafikindtcegter i 1980/ 81 bel0ber sig tl l af ubeskattede reserver på k0bstidpunktet bliver elimineret MSEK 243.4 (1979/80 MSEK 245.8) f0r eliminering af internr mod anskaffelsessummen for konsortiets aktier i datterse lska­ transaktioner. berne. Af den resterende bogf0rte vcerdi af aktierne (a) over­ f0res et bel0b svarende til differencen mellem den faktiske vcerdi og den bogf0rte vcerdi af de k0bte aktiver med fradrag af e n 50 % udskudt skatteforpligtelse til de respektive aktivgrup- Note 2-Andre indtzgter - .per, medens (b) det resterende bel0b, hvis der er et sådant, er SAS-gruppen Konsortiet _ Jopf0rt som goodwill (eller som et passiv) i koncernbalancen. 1980/ 81 1979/80 1980/ 81 1979/Bl Regnskaberne for SAS-gruppen og konsortiet er opgjort i millioner svenske kroner (MSEK). Konsortiet 1 181.0 1 023.8 1181.0 1 023.1 Med virkning fra 1980/ 81, er regnskaberne for datterse lska­ Datterselskaber 2 463.3 2 283.6 ber, der er aflagt i andre valutaer end svenske kroner, ved kon­ Minus: Eliminering af in­ - solideringen omregnet til svenske kroner ved anvendelse af terne transaktioner -476.2 -429.4 l"current rate"-metoden. Aktiver og gceld er således omregnet 3 168.1 2 878.0 1 181.0 1 023.1 - til svenske kroner ved anvendelse af de officielle valutakurser pr. 30. september 1981, mens egenkapitalen og årets resultat, Andre indtcegter omfatter konsortiets indtregter fra forskelligt er omregnet til henholdsvis historiske kurser og gennemsnits­ aktiviteter, såsom vcerkstedsarbejde, ekspedition af fly, inter kurser for året. De n omregningsdifference, der opstår ved an­ Iine sal g etc. foretaget for andre flyselskaber, indtcegter ve r vendelse af den avenfor ncevnte omregningsteknik, e r blevet salgombord og i lufthavnsforretninger etc. f0rt direkte til SAS-gruppens egenkapital i det omfang den vedr0rer SAS' andel i sådanne datterselskaber. Omregnings­ differencer der vedr0rer minoritetsandetc i datterselskaberne, er f0rt under overskriften "Minoritetsinteresser" i koncern- balancen. ' Note 3-Driftsomkostninger l tidligere år har "monetary-nonmonetary"-metoden vceret SAS-gruppen Konsortiet anvendt ved konsolideringen. Sammenligningstallene pr. 30. 1980/81 1979/80 1980/ 81 1979/&1 september 1980 er derfor korrigeret efter "current rate"-me­ Konsortiet 7 606.0 6 954.7 7 606.0 6 954,; toden i d ett e regnskab. Regnskabern e for de dattersel skaber, Datterse tskaber 2 584.1 2 443.6 der er medtaget direkte i konsortiets regnskab, er dog fortsat Minus: Eliminering af in­ omregnet t il svenske kronor efter " monetary-nonmonetary"­ terne transaktioner -539.1 -477.5 metoden. Monetcere aktiver og gceld i andre valutaer end svenske 9 651.0 8 920.8 7 606.0 6 954..: kroner er, som hidtil, optaget i balancen til den officielle valu­ takurs for svenske kroner pr. 30. septe mber 1981. Omreg­ Driftsomkostningerne inkluderer l0nomkostninger som vis1 ningen af konsortiets langfristede gceld til sve nske kroner har, f0lgende tabel: hovedsaglig på grund af udviklingen af US dollar og devalue­ SAS-gruppen Konsortiet ringen af den svenske krone i årets l0b resulteret i et vcesentligt 1980/81 1979/ 80 1980/81 1979/Ut urealiseret valutatab. Det endelige omfang af dette ta~ vii afhcenge af valutaudviklingen i fr emtiden. For at få fordelt disse L0n og godtg0relser 2 428.8 2 351.5 1 848.8 1 811 kurstab, modregnet med kursreguleringsreserve, ligeligt mel­ lan regnskabsåre ne er f0lgende blevet udgiftsf0rt i konsortiets regnskab i 1980/81. a) Realiseret kurstab ved afdrag og urealiseret kurstab vedr0- Note 4-Afskrivninger rende kortfristet del af langfristet gceld. b) En forholdsmcessig del af urealiserede kurstab på gceld med SAS-gruppen Konsortiet udskudt amortisering eller uden afdragsbetingelser f0r endetig 1980/ 81 1979/80 1980/81 19 79/8 ~ forfald, beregnet på grundlag af den resterende l0betid for Goodwill 4.1 3.6 1.5 1. ~ lånen e. Udviklingsomkostninger 0.9 2.6 }' Den tilbagevrerende del af de urealise rede tab på langfristet Fly 221 .6 214.6 216.4 209. gceld, er optaget som reguleringspost til gcelden i konsortiets Reservemotorer og re- balance. Kursgevinster og tab, der er opstået ved omregning af servedele 47.5 38.7 47.0 38." t andre monetcere aktiver og gceldsposter til svenske kroner, er Vcerkstedsinventar og blevet indtregtsf0rt henholdsvis udgiftsf0rt over resultatop­ flyserviceudstyr 19.1 14.2 19.1 14. g0relsen. Anden udstyr og k0re- l regnskabet er toretaget nogle omgrupperinger i konsor­ t0jer 89.0 72.7 64.4 48.C tiets resultatopg0re lse, balance og finansieringsanalyse i for­ Bytninger og bygnings- hold til toregående år. l denne forbindelse er indtcegtshme for edringer 53.7 44.2 28.8 23." bel0b fra reserver og he nscettelser til ekstraordinrere afskriv­ Grunde og grundfor- ninger opf0rt som ekstraordince~~ poster. Regnskabet for bedringer 0.2 0.2 0.0 0.( toregående år er blevet cendret i overensstemme lse med -- forannrevnte principper. 436.1 390.8 376.4 334.1

17 Efter konsortiets konservative principper bliver dets flymate­ Note 9-Ekstraordin<~ere indt<~egter riel afskrevet over 10 år med en restv~rdi på 10 % undtagen SAS-gruppen Konsortiet Airbus A300, Boeing 747 og DC-10-30 materiel, som bliver af­ 1980/ 81 1979/ 80 1980/ 81 1979/ 80 skrevet over 12 år med en restv~rdi på 10 %(se også note 32). Solgte passagerdoku- Afskrivningsperioder for goodwill og udviklingsomkost­ menter, der ikke vii bl ive ninger varierer fra 5 til 10 år. v~rkstedsinventar og flyservice­ benyttede (se nate 23) 103.6 89.3 103.6 89.3 udstyr, anden udstyr og k0ret0jer bliver afskrevet over 5 år.. Aktivering af agent- Undtaget herfra er dataudstyr og simulatorer for A300- og provision på ikke be- DC-10-fly, som afskrives henholdsvis over 7 og 12 år. De årlige nyttede billetter 47.2 47.2 afskrivninger på bygninger varierer fra 2 til20 %. Transair Sweden AB, bo- Ek strao rd i n~r afskrivning på overskudsflymateriel, toretaget nus i forbindelse med til- på grund af konsortiets overkapacitet af fly og det vanskelige bagebetaling af PR l pen- marked forsalg af brugt flymateriel, udgjorde MSEK 103.6, vist sionsforpligtelser efter som en separat post i resultatopg0relsen (se også note 9). l 30.sept. 1981 (se note 29) 13.6 1979/80 blev ekstraordin~re afskrivninger toretaget med et Andre ekst raordin~re bel0b på MSEK 44.0. indtcegter 0.4 1.0 0.3 117.6 137.5 103.9 136.5 Note 5-Udbytte fra datterselskaber Konsortiet 1980/ 81 1979/ 80 Samtidig med at ubenytte de solgte passagerdokumenter er indt~gtsf0rt med MSEK 103.6 e r der toretaget en henscettelse SAS Catering A/5, Danmark 1.8 på samme bel0b, der repr

18 Note 26-Prioritetslån Note 28-Anden Iangfristel g

20 Note 33 - Akkumulerede tillzgsafskrivninger Note 36 - Egenkapital Under denne post ferer datterselskaberne afskrivninger fore­ SAS~sruEEen Konsortiet taget som hens

SAS-konsortiets SAs-konsortiets driftsindtzgter 1980/81 driftsomkostninger 1980/81 (lnklusiv afskrivninger. Procenttallene i parantes viser Post 2 o/o driftsudgifter eksklusiv afskrivninger) MSEK 143 Husleje og telekommunikations­ Afskrivninger omkostninger 3 o/o (3 o/o) MSEK376 MSEK 264

Personale omkostninger Materiel Passagerer Andre MSEK 2451 MSEK 649 MSEK 5579 in d tegter MSEK 1161 Offentlige afgifter MSEK 655

21 Finansieringsanalyse l millione r svenske kroner

'"' eo Finansieringskilder Resultat fer henlceggelser og indkomstskat - 51.3 - 63.1 -109.0 - 53.9 Afskrivninger (ordincere) 436.1 390.8 376.4 334.8 lndtregtsferte reserver -103.6 -136.5 - 103.6 - 136.5 Afskrivninger (ekstraordincere) 103.6 44.0 103.6 44.0 Bogf121rt vrerdi af solgte og ud rangerede aktiver 63.2 13.3 15.4 11.7 Omregningsdifferencer vedmrende monetcere aktiver og greldsposter 64.0 2.1 48.8 0vrige (netto) 25.9 - 29.8 8.2 24.8 Fra driften 486.1 220.8 323.4 175.3

låntagning 458.8 754.3 414.6 671.3 Afdrag på langfristede lån 50.3 27.7 43.3 52.9 Minoritetsandel i ny kapital til datterselskaber 3.0 - 0.3 Refundering af tidligere års forudbetalinger på flyk0b 101.9 101.9 Finansieringskilderialt 1 100.1 1 002.5 883.2 899.5 Finansleringsanvendelse Fly, reservemotorer, reservedele 397.6 385.4 397.4 384.7 Forudbetalinger på flymateriel 49.6 105.2 49.6 105.2 lån til KSSU-partnere og Swissair 36.3 93.3 36.3 93.3 Bygninger og bygningsforbedringer 81.8 134.7 40.6 70.0 Anden udstyr, varebeholdninger etc. 138.9 216.1 92.8 175.5 K121b af AB Olson & Wright 34.0 Aktier og goodwill 0.7 2.9 3.8 22.9 Disagio etc. på obligationslån 1.7 1.7 lovesteringer ialt 704.9 939.3 620.5 887.3

langfristet långivning 23.6 21.5 14.8 9.4 Afdrag på Iangfristel greld 391.2 245.9 308.7 193.4 Udbetalt til moderselskaberne af forrige års overskud 98.0 98.0 Finansieringsanvendelse ialt 1 119.7 1 304.7 944.0 1 188.1

..!Endrlng i driftskapital - 19.6 -302.2 - 60.8 -288.6 Specifikation til .endring i driftskapital (ekskl. kursregulerlng af balanceposter) Foregelse (+)/reducering(-) af varelagre + 12.4 + 8.3 + 9.4 + 5.2 For121gelse (+)l reducering (-)af forbrugbare reserve dele + 18.7 + 25.8 + 18.7 + 25.8 Foregelse (+)/reducering(-) af kortfristede tilgodehavender +134.7 +313.7 +153.6 +240.3 Foregelse (-)/reducering (+)af kortfristet gceld -209.6 -467.9 - 91.7 - 399.7 Foregelse (+)/reducering (-)af kasse og bankbeholdninger + 24.2 - 182.1 -150.8 - 160.2

"Noter til årsregnskabet" refererer til evenstående finansieringsanalyse.

K0benhavn, Oslo og Stockholm, den 15. januar 1982

Haldo r Tops0e Curt Nicolin Jens Chr Hauge

J L Halck Krister Wickman Per M Backe

Orla Mathiesen Inge Johannesson Ingvar Lill etun

Jan Carlzon Administrerende direkt0r /C E Lind h

22 Revisionsheretning

Undertegne de, som i henhold til § 11 i konsortial­ SAS Interne Revisionsafdeling, som arbejder efter aftalen mellem AB Aerotransport (ABA), Det Danske en af os godkendt instruks, har l0bende revideret Lu ftfartse lskab A/5 (DDL) og Det Norske luftfartsel­ regnskaberne og har afgivet rapporter til os over sit skap A/5 (DNL), er valgt til revisorer i arbejde i årets l0b og ved regnskabsafslutningen. Efter at afskrivninger er toretaget viser årsregn• SCANDINAVIAN AIRLINES 5Y5TEM skabet et underskud i konsortiet på 109.0 mio.sv.kr. De n mark-Norway-Sweden afgiver e ft e r tilendebragt revision denne beretning Vi anbefaler, for regnskabsåret 1. oktober 1980 - 30. september at resultatopg0relsen og balancen for konsortiet og 1981. for SAS-gruppen godkendes, samt Vi har revideret årsregnskabet, som også omfatter at bestyrelse og administrerende direkt0r meddeles regnskaberne for SAS-gruppen. ansvarsfrihed for regnskabsåret.

Stockholm i januar 1982

Sten Nackstad Centralanstalten for Revision Kjell Hauen Eriksen

Aukt revisor Stig-Erik Schaumburg-Miiller Statsaut revisor Statsaut revisor

Sören Wikström Arne Brendstrup T or Storhaug Aukt revisor Statsaut revisor

Specifikation af aktier og andele pr. 30. september 1981 --- Antal Pari Va!rdi Bogf"rt Va!rdi aktier etc. Procent i tusinde MSEK

Konsortiets aktiebeholdninger og andele Datterse/skaber konsolideret direkte med konsortiet SAS Cargo Center Als, K"benhavn 48 100 DKK 250 0.2 Scandinavian Airlines of North America lnc., New York 1 750 100 USD 175 0.9 SAS France S.A., Paris l 000 100 FRF 100 0.1 0vrige 0.0 1.2 Datterselskaber konsolideret med konsortiet i SAS-gruppen SAS Catering Als, Danmark, Kebenhavn 16 000 100 DKK 16 000 11.3 SAS Catering AIS, Norge, Olso 8000 100 NOK 8 000 6.0 SAS Catering AB, Sverige, Stockholm 160 000 100 SE K 16 000 16.0 c AB Olson & Wright, Stockholm 3 000 100 SEK 3 000 33.0 SAS-Invest A/S, K"be nhavn 4 110 100 DKK 10 000 7.2 Nyman & Schultz Resebyråer AB, Stockholm 30 000 100 5EK 15 000 15.0 Vingresor AB, Stockholm 200 000 100 SEK 20 000 20.0 Scandinavian Air Tour Productions AB, Stockholm 10 000 100 SEK 1000 1.0 1000 100 SEK 100 0.1 ( Transair Sweden AB, Malm0 !_ Gamla Vingresor AB, Stockholm 10 000 100 SEK 1000 1.0 Nordair Ap5, K0benhavn 200 100 DKK 300 0.2 lnterSAS B.V., Amsterdam 104 100 NLG 104 0.2 Arctic Hote l Corp. A/S, Narssarssuaq 1 550 78 DKK 1 550 1.3 { 6 000 60 NOK 6 000 4.5 SAS Royal Hot e l Als, Oslo Ansvarlig lånekapital 60 NOK 18 000 13.7 Als, Kebenhavn 1 710 57 DKK 1 710 12 Als Dansk Re jsebureau, K0benhavn 49 50 DKK 400 0.3 0vrige 0.4 f2Jvrige selskaber 132.4 linjeflyg AB, Stockholm 500 000 50 SEK 50000 53.0 Hotel Seandinavia K/S, K0be nhavn Kapitalandel 39 DKK 45 700 Seandinavia Hotellnvest A/5, Kebenhavn 2 33 DKK 500 Polygon lnsurance Co Ltd., Guernsey 665 668 33 GBP 266') 2.4 Be nnett Reisebureau A/S, Oslo 87 31 NOK 1392 1.1 Grenlandsfly A/S, Godthåb 140 25 DKK 3 000 0.4 Wide ree's Flyveselskap A/5, Oslo 26 202 22 NOK 2 620 1.0 A/5 Ho te l Atlantic, Stavan ger 1117 20 NOK 559 0.4 Capenhagen Excu rsions A7 S, Kebenhavn 23 17 DKK 210 0.5 0vrige 0.2 59.0 ') lndbetalt d e l af e n total på 666 GBP (i t usinde)

23 ------Lisbon'"" ·· ,.. .

SAS' verden omfatter fem kontinen­ ter, betjener fem destinationer i USA, fire i Sydamerika og fire i Afrika, syv i Det Fjerne 0sten og andre syv i Det Mellemste 0sten. 747og DC-70 wide­ body-fly danner ryggraden i SAS' in­ terkontinentale f!Jde, og begge flyty­ per har undergået omfattende for­ bedringer i Ferste og Business Class­ service og komfort i årets lei;J. l Europa og på inter-skandinaviske ruter, hvor EuroC/ass-service er b/e­ vet introduceret for normalt beta­ lende passagerer, betjener SAS 60 byer i 25 /ande med en flåde på 60 DC-9-fly og A300 Airbus kapacitet. Det skandinaviske indenrigs-rute­ net i de tre /ande betjenes af SAS og samarbejdende se/skaber, Danair i Danmark, Wideree i Norge og Linje­ flyg i Sverige. Rutenetfet omfatter 75 steder i Danmark (indbefattet Gren­ land og Frereerne), 38 i Norge og 24 i Sverige. Det assoderede selskab Grenlandsfly betjener andre 22 ste­ der pJ sit eget rutene t.

24 .. -; ·.;· ·· ·· '(1erden ' Pr. 30 sept. 1981 1981/82 Flyflåden Flåden ved Ant. årets slutning l ordre

BOEING 747 .J'.A.J"' 5 ** 11:'4' • .,,,..,.,,_._. ~~- 1) .._ ...... ~ HY.<9 '' ~·- J *** * - 5"-1" ~

ui· DOUGLAS DC-10-30 ... ' .., _' 5 ~ -- · '::__ r&",;:J_':",AFIRd~ ***** ~ -:__: ..._.~ ---

AIRBUS A300B2 4 ~ ...... l' • <# - • **** -- - -.~ =

DOUGLAS DC-8-63 Ul

#;n'tJM;#LN!I 5 ~- ~ - ~---- ~ ***** -~ .. .;; ..

.J. Y DOUGLAS DC-8-62 6 **** ' ~ """'" .i' 2) ' **

DOUGLAS DC-9-41 ;;;~~lt .J:i. "

~ 49 ) - :.__.;: - . ******* - · -. -~ ' ******* *******

...,..... DOUGLAS DC-9-33AF ...... 2 .... ~ - -~ - .··= ~", **

·-- ..- DOUGLAS DC-9-21 '- i:; l ltliiii!!A II: ~ ··;;;.,_ - 9 :="': · *********

85

') Kombineret passager/fragtversion ") Kombineret version (CF)

26 Det nye 270-v

Datterselskaber Datterselskaber Heathrow lufthavn, underskrev i okto­ (Regnskabsåret 1980-1981) ber 1981 en kontrakt om at lede British Airways' flyk0kken i Heathrow for sel­ og associerede skabets europa:!iske rutenet SAS Catering & Hotels Hoteldivisionen har to hove dfunktio­ selskaber SAS Catering & Hote ls er et konsortium ner: drifte n og le deisen af 16 hoteller om fattende SAS Catering A/5, Danmark, (3.600 senge), og rådgivning og tilsyn (SAS konsortiets andele i SAS Catering A/S, Norge, og SAS Cater­ med hensyn til SAS' interesser i fire datterselskaberne og assoderede ing AB, Sverige. Konsortiet har fire drift­ andre hoteller (3.000 senge). De 16 ho­ selskaber fremgår af divisioner. telfer er: i Danmark - SAS Globetrotter separat tabel på side 23). l 1980-81 havde SAS Catering & Hotels Hotel, K0benhavn, og Arctic Hotel, en stor fremgang med et resultat på 47,2 Narssa rssuaq, Gr0nland; i Norge - SAS MSEK f0r henli!:!ggelser og skat, sam­ Globetrotter Hotel, Oslo, SAS Royal Ho­ menlignet med 12,6 MSEK det forrige år. teller i Tramsiii og Bod0, SAS Lofoten Dette skyldtes bl a st0rre intil:!gter og Hote l, Stamsund, og syv hotelle r i A/S omkostningsreduktioner. l 1979-80 Nord Norsk Hotelldrift-ka:!den i Nord­ blev konsortiet ramt i negativ retning af Norge; i Sverige- SAS Park Avenue Ho­ det pludselige fald i chartertrafikken, tel, Göteborg, og SAS Globetrotter Ho­ hvilket hme til va:!sentlige nedska:!ringer tel, Luleå; og i Kuwait- Kuwait SAS Ho­ i omkostningerne, som f0rst gav fuld tel, Kuwait City, som åbnede i oktober virkning i 1980-81. 1980. l regnskabsåret indgik d ivisionen Catering-divisionen leverer ca. 18 aftale om at lede SAS Royal Hotel, millioner måltider om året til mere end K111benhavn. Et nyt hotel i Bergen med 80 luftfartsselskaber. Den driver flyk0k­ 270 Va:!relser, SAS Royal, vii åbne i kener og udf111rer andre catering-aktivi­ februar 1982. teter i lufthavne i 11 byer: K111benhavn, Restaurantdivisione n da:!kker en lang Oslo, Bergen, Stockholm, Göteborg, ri!:!kke aktiviteter omfattende lufthavos­ Malm0, Frankfurt, DOsseldorf, London, restauranter og caf~ terier, offshore og Athen og Tokyo. l 1981 kom Catering­ industriaktiviteter. Divisionen driver divisionen ind på det Nordamerikanske store lufthavnsrestaur.anter i K0benhavn, marked og oprettede et datterselskab, Oslo-Fornebu, Stockholm (Arlanda og SAS Catering lnc., som overtog et fly­ Bromma), og Göteborg-Landvetter, lige­ klllkken i Chicago's O'Hare internatia­ som restauranter i K111b enhavns zoolo­ nale lufthavn. Catering-divisionen vii giske have og Oslo rådhus. Offshore­ successivt udvide sine aktiviteter i store aktiviteterne omfatter catering, renglil­ amerikanske lufthavne. Filialkontoret i ring og andre forsyningstjenester for Tokyo blev omdannet til et dattersel­ personalet på Nords0-olieboreplat­ skab, som driver flyk111kkenet i Narita forme. Industri-catering o mfatter kanti­ lufthavn. SAS Catering Ltd., et dattersel­ ne service, administration etc. på st0rre skab, som driver et flyk0kken i London's byggepladser.

27 Resultatopgerelse Driftsindtregter 1168.8 1 037.1 80.0 56 5 44.3 43.1 236.0 188.4 Driftsresultat efter afskrivninger +63.5 +18.1 +2.0 +3.4 -1.6 +0.3 +0.7 -0.5 Resultat efter finansielle poster +50.5 + 2.2 +8.0 +4.7 -4.9 -2.3 +4.3 +4.0 Resultat f121r henlreggelser og indkomstskat +47.2 +12.6 +8.2 + 4.7 - 4.9 -2.3 +41 +4.0 Henlreggelser etc. -24.6 3.1 -5.3 - 4.6 -4.1 -1.5 lndkomstskat -12.3 5.7 -1.9 - 0.1 -0.2 -1.4 Resultat, netto +10.3 + 3.8 +1.0 +0.0 - 4.9 -2.3 -0.2 +1.1 Balance Omsretningsaktiver 231.9 171.6 165.6 167.7 5.3 4.7 136.8 137 .7. Anlreggsaktiver (ink!. sprerrede kont i) 242.0 214.1 28.5 28.6 47.5 43.7 11.1 L_ Aktiver ialt 473.9 385.7 194.1 196.3 52.8 48.4 147.9 144.0 Kortfristet greld 224.5 179:6 149.8 158.7 26.4 15.5 119.1 118.1 Langfristel greld 102.9 101.2 24.0 22.2 18.6 24.9 5.7 4.8 ( Ubeskattede reserver 67.9 40.8 15.5 10.2 0.3 8.0 l Minoritetsinteresser 3.1 2.2 Egenkapital 75.5 61.9 4.8 5.2 7.8 7.7 15.1 16.3 Passiver ialt 473.9 385.7 194.1 196.3 52.8 48.4 147.9 144.0 Gennemsnitligt antal ansatte 4 718 4 754 356 359 215 240 409 397

Division Saudi Arabien blev dannet i ciliteter i Stockholm, Göteborg og Hel­ cialrejser og ferierejser var 18 henholds­ marts 1981 til varetagelse af SAS Catering singborg. Luftfragtspeditionen er Skan­ vis 11 procent. & Hotels' aktiviteter i det Saudi Arabiske dinaviens st121rste lAT A-spedit121r, med Nyman & Schultz, der har hovedkon­ marked, hvor selskabet har ydet rådgiv• egne konsolideringssysterner til destina­ tor i Stockholm, er Skandinaviens st0rste ning og uddannelsesservice siden 1977. tioner over hele verden på regulrere ru­ lAT A-rejsebureau. selskabet er organi­ SAS Catering & Hotels' Saudi Arabiske ter, ligesom der arrangeres hel og split seret i en rrekke decentraliserede, resul­ aktiviteter udvidedes betydeligt L 1981 charter. tatorienterede en heder, som for t idel - som et resultat , af, at selskabet blev l 1980-81 bel121b totalsalget sig til 939 omfatter 24 rejsebureaufilialer og syv­ valgt til at planlregge, lede og drive det MSEK. produktionsafdelinger. I USA markeds­ nye flyk121kken i jeddah lufthavn. SAS Ca­ f121rer Nyman & Schultz forretningsrejser tering & Hotels' vii også vrere ansvarlig SAS-lnvest A/S gennem et helejet datterselskab, NRB for at uddanne lokalt rekrutterede n0g­ SAS-Invest ejer SAS Royal Hotel, K121ben­ lnc. Scandinavian Air Transport Brokers~ lepersoner til fremtidige lederopgaver. havn, som fra 1. oktober 1981 er drevet (SA TBAB), med srede i Stockholm, er e ~l af SAS Catering & Hotels på en manage­ andet helejet datterselskab af Nyman & - ·· AB Olson & Wright ment-kontrakt. Belregningen på det Schultz. Det arrangerer taxifly og passa­ Olson & Wright, med hovedkontor i 300-vrerelses store luksushotel var 75 ger/ fragt-charters til industrien og rejse­ Stockholm, har adskillige filialkantorer l procent i regnskabsåret, en stigning på livserhvervet i Skandinavien. l l0bet af Sverige og datterselskaber i Danmark og to pointsover foregående år. l 1981 un­ 1981 introducerede Nyman & Schultz Norge. dergik hotellets restauranter og barer en· Prisma långresor, et nyt grupperejse­ selskabet har tre driftsdivisioner: Ship­ gennemgribende ombygning og moder­ produkt på in terkontinentale rutefly. ping, International Overfladetransport nisering, og nye konference- og banket­ og Luftfragtspedition. Shipping-divisio­ faciliteter er under bygning. Vingresor AB nen tilbyder en lang rrekke shipping­ l 1980-81 havde Vingresor et overskud tjenester omfattende charter, liner­ Nyman & Schultz Resebyråer AB på 10,5 MSEK f0r henlreggelser og skat agenturer, skibsagenturer, s121tjeneste og Nyman & Schultz 0gede totalsalget af sammenlignet med et tab på 22,0 MSEK forsikringsassistance. Den Internatianale rejse- og rejserelaterede aktiviteter med det toregående år. Fremgangen skyldtes Overfladetransport-division driver faste 15 procent til 923 MSEK i regnskabsåret, dels lukningen af selskahets urentable ruter med lastvogne, trailers og jernba­ men overskuddet faldt som f121lge af den britiske virksomhed r 1980, medens nevogne, såvel som en omfattende over­ generelle forvrerring i luftfartsindu­ andre faktorer var markedsforbedringer s0isk speditionsvirksomhed. Divisionen strien. Forretningsrejser tegnede sig for i 1981 og en intensiveret lavprisstrategi. har også sine egne lager- og terminalfa- 71 procent af totalsalget, medens spe- 1981 var karakteriseret ved et aggressivt

28 II datterselskaber

729.6 754.8 77.5 71.2 85.4 78.2 18.6 13.8 120.7 106.3 234.9 230.0 15.5 12.4 21.5 -16.4 -2.3 +0.6 -35.1 +2.4 +1.4 +0.7 +24.1 +18.8 0.0 0.0 +0.2 +0.4 10.5 -23.0 -1.4 +1.0 -38.0 +0.2 +0.9 +0.5 + 6.4 0.1 0.0 0.0 +0.0 +0.3

4.2 +0.9 +0.1 + 6.4 0.1 0.0 0.0 +O. O +0.3 ~ 10.5 -22.0 -1.4 +09 +0.2 -1.9 +0.9 - 0.9 + 1.1 - 0.2 -0.0 - 0.2 -1.3 - 0.4 -0.0 -0.0 -0.2 -0.1 +7.3 -22.4 -0.5 +00 3 1 0.0 +0.6 +0.1 + 3.8 0.1 0.0 0.0 +0.0 +0.0

~ - ~ 2 134.8 8.2 9.5 57.0 19.0 5.1 4.5 35.4 21.0 17.1 16.4 22.9 16.1 '1:.)2 125.9 0.4 0.4 41.2 4.3 4.0 176.3 148.6 0.1 0.1 2.0 1.6 347.4 260.7 8.6 9.9 5i.O 60.2 9.4 85 211.7 205.6 17.2 16.5 24.9 17.7 191.2 146.2 7.5 7.3 59.8 16.3 5.7 2.9 27.0 27.7 14.2 13.5 23.7 16.5 114.6 87.9 42.5 0.7 3.2 172.7 172.4 0.5 0.6 ,1 101 0.9 1.1 0.4 0.3 ./ 3.6 3.6 24.9 12.9 1.1 1.7 2.8 0.3 3.0 2.4 12.0 5.5 3.0 3.0 3.0 0.3 347.4 260.7 8.6 9.9 57.0 60.2 9,4 8.5 211.7 205.6 17.2 16.5 24.9 17.7 1.198 1 281 82 106 196 252 42 43 396 395 15 15 72 69

markeds- og prisfremst0d, som bidrog selskabet planlagt kapacitet til 290.000 1980- 81 boede transitpassagererne til årsresultatet. tur/retur-rejsende. 12.800 nretter på hotellet og turister Vingresor-gruppen har sCEde i Stock­ Vingreiser i Norge producerer IT­ 11.300 nCEtter. Foruden hotel-og restau­ holm. Den omfatter fem st0rre.enheder. rejser. M ed 55.000 tur/ retur-rejsende er rantfaciliteter driver Arctic Hotel en To er marketing-enheder: Vingresor i markedsandelen nu 21 procent, en stig­ kantine for fastboende, forretninger og , Sverige, som arrangerer og markedsh?J­ ning på eet point over 1979- 80. selska­ et vaskeri. J er pakkerejser på charterfly, og Vingrei­ bet er et autoriserat lAT A-rejsebureau. ser i Norge (tidligere Metro Reisebyrå), Sunwing har tre hoteller i Spanien og SAS Royal Hotel A/S, Oslo som udf0rer lignende aktiviteter på det et i GrCEkenland og Gambia, ialt 3.500 selskabet ejer Hotel Scandinavia, Oslo, norske marked. Andre enheder er Ving­ senge til selskabsrejsekunder. med 500 vCErelser, som drives af Westin resor Production, som betjener market­ Hotel-kCEden. l 1980-81 viste hotellet -.i ng-funktionen på alle udenlandske des­ Scandinavian Air Tour Produclions AB overskud for f0rste gang og langt tidli­ ,!inationer, og Sunwing hoteller, som dri­ selskabet producerer og markedsf0rer gere end forventet. BeiCEgningen blev 84 hovedsageligt interkontinentale sel­ ver Vingresors feriehoteller i Europa og procent, det samme som toregående år. skabsrejser med ruteselskaber under Afrika. Den femte enhed er Vingresor Vestibulen og Restaurant Holberg blev Skandinavien, som er ansvarlig for Ving­ navnet "Globetrotter". Det er Skandina­ moderniseret i l0bet af 1981. Sk0nt ho­ resor på det svenske indenrigs-feriemar­ viens st0rste producent af selskabsrejser tellet har et internatianalt klientel, teg­ ked og driver Sunwing Åre Hotel i lan­ med ruteselskaber. Hovedkontoret lig­ ner det norske marked sig for et stort dets alpine område. Hotellet har 360 ger i Stockholm, og der er tre sa lgskon­ antal grester. senge i hotelvCErelser og lejligheder. torer i K0benhavn, Oslo og Stockholm. selskabet har rejseledere på 18 inter­ Vingresor er Sveriges st0rste gruppe­ Danair A/S kontinentale destinationer. rejse-organisation og trediest0rst i Skan­ l regnskabsåret 1980- 81 betordrede l 1980-81 var der 23.000 tur/retur­ dinavien. Rejseprogrammet omfatter Danair, det danske indenrigsluftfartssel­ rejsende, en nedgang på 16 procent Vingresor familieopiCEg, Club 33 ung­ skab, 667.000 passagerer, et fald på 19 sammenlignet med 1979- 80. Det sam­ domsrejser, Ving Alpin, Ving Golf, Ving procent sammenlignet med 1979- 80. lede salg steg med fire procent til 160 Konference og Ving Special. Vingresor i Ca 10 points af denne nedgang skyldtes MSEK på grund af prisstigninger. Sverige havde 244.000 tur/retur-rej­ arbejdskonflikter, der involverede flyve­ sende i 1980- 81, det sa mme som sidste Arctic Hotel Corporation A/S lederne i K0benhavns Lufthavn i april og år. selskabet 0gede dog i et nedadgå• Arctic Hotel i Narssarssuaq Lufthavn, maj 1981, som forte til midlertidig annul­ ende marked sin markedsandel med eet Gr0nland, modtager transitpassagerer lering af visse ruter og en betydelig re­ point til 25 procent. For 1981-82 har året rundt og turister om sommeren. l duktion i frekvenserne på andre ruter.

29 Olson & Wright's hovedkontor i Stockholm. Olson & Wright driver Sunwing Ho te/ pcl Rhodos, en af Vingresor's mest popu/;ere destina­ amtattende international fragtvirksomhed, der d;ekker transport med tioner. Til hejre en ny udvidelse bes t~ende af attraktive bungalows. fly og skib s~ ve/som ~ land.

Den 0vrige nedgang havde relation til service. l februar 1982 vii Cargo Center skyldtes hovedsageligt det forhold, den generelle 0konomiske stagnation. Overtage al ekspedition af transit-luft­ at Transair ikke lrengere var inklu­ Kabinefaktoren var 58 procent, en stig­ post i K121benhavns lufthavn fra det dan­ deret i Scanair's regnskabe r. Det skandi­ ning på fem points i forhold til toregå­ ske postvcesen. Posten vii for st121rste de­ naviske chartermarked faldt for tredie år ende år. len blive ekspederet af en automatisk i traek. Scanair's markedsandel var 26 Danair forbinder otte danske provins­ sorteringsmaskine og kontroileret af procent. destinationer med K0benhavn og har ce ntrets egne computere. Det gennem­ Ved regnskabsårets slutning bestod også ruter til Fcemerne. se lskabet leje r· snitlige antal medarbejdere var 360. Scanair's flåde af to DC-8-63 og tre DC- DC-9 fly fra SAS; B-737-200, HS-748 og 8-62, som alle er le jet på langtidsbasis fra DHC-7 fly fra Maersk Air; og en F-27 fra Transair Sweden AB SAS. Yderligere lejede Seanair 7478, Air. DHC-7 blev introduceret i l 1981 blev der truffet beslutning om at A300, DC-8-62/ 63 og DC-9 fly fra SAS på l0bet af 1981. lukke Transair, charter-og flyvedligehol­ timebasis. Selskabet lejede F-28 fly fr~.. delsesselskabet i Malm0. Se lskabets si­ linjeflyg. ! A/S Dansk Rejsebureau tuation var blevet uholdbar som f0lge af Seanair havde gennemsnitligt 222 med-­ Dansk Rejsebureau har hovedscede i K121- nedgangen i skandinavisk chartertrafik, arbejdere i årets l0b. TalJet omfatter ikke benhavn og har fire filialkantorer - et i vaksende brrendstofpriser og en u0ko­ piloter lejet fra SAS til at flyve Scanair's K121benhavn og tre i Jylland. Det er et af nomisk flåde. Hertil kommer, at det ikke DC-8 fly. de st121rste lA TA-bureauer i Danmark. lykkedes for selskabet at scelge dets pro­ Det samlede salg steg med 32 procent til duktion andre steder, til trods for store Linjeflyg AB 160 MDKK. Forretningsrejser tegnede sig anstrengelser, isrer i Nigeria og Jugosla­ l 1980-81 drev linjefl yg indenrigstrafik for 71 procent af salget, specialrejser for vien. til 21 destinationer i Sve rige. luftfartssel­ 13 procent og ferierejser for 16 procent. skabet betordrede 2.403.000 passagerer, selskabet producere r en lang rcekke in­ Assoderede selskaber e n stigning på 381.000 eller 19 procent. centive, studie, konvention og andre Produktionen voksede 12 procent til rejser for det danske forretningsrejse­ Seanair 138 millioner udbudte ton-kilometer. marked under navnet "Rejsecentret". Scanair, det skandinaviske charterkon­ Udbudte seede-kilometer steg 13 pro­ sortium ejes af SAS' moderselskabe r. cent til1.500 millioner. lastfaktaren for­ SAS urgo Center A/S Seanair betordrede 907.000 envejspassa­ bedredes med 4,1 points til 62,8 pro­ SAS Cargo Center i K121b enhavns luft­ gerer· på charterrejser t il og fra 25 lan de i cent, kabinefaktoren steg også med 4,1 havn ekspederede omkring 134.000 tons 1980-81. Antal passagerer faldt med ni pointstil 64,7 procent. De samlede drifts­ fragt i l121bet af 1980- 81, en nedgang på procent sammenlignet med det toregå• indtregter for året steg med 29 procent syv procent. 101.700 tons var transitfragt, ende år. Scanair's st0rste destinationer til818,8 MSEK. Overskud f0r henlreggel­ 16.000 tons import og 16.400 tons ek­ var Spanien med 34 procent af passage­ ser og skat var 38,2 MSEK, sammenlignet sport. Nu fuldt automatiseret er SAS rerne, og Grrekenland med 27 procent. med 5,4 MSEK det toregående år. Det Cargo Center hurtigt ved at vinde ry som De samlede driftsindtregter faldt 22 pro­ genemsnitlige antal medarbejdere var en af Europa's mest effektive fragttermi­ cent til 476,6 MSEK. Overskuddet blev 1.263. naler, med kort overf121rselstid og god 4,2 MSEK. Faldet i drifsindtregterne Ved årets slutning bestod linjeflygs

30 f 1981 overtog SAS Catering & Hotels et flykekken i Chicago's Grenlandsfly har to DHC-7 fly og en flåde pil 10 helikoptere, som O 'Hare Lufthavn. Chicago's borgmester, Jane M Byrne (i midten) var betjener 22 destinationer pil Gren/and. til stede ved pressemedet for at markere ilbningen.

fl åde af 10 F-28-4000 med 85 s;:eder og Wideree's Flyveselskap A/S A/S Hotel Atlantic, Slavanger tre F-28-1000 med 70 steder. Widerl1Je forbinder 35 byer langs den De samlede driftsindt

31 Danmark Norge Sverige

Bestyrelse Haldor Tops0e Jens Chr. Hauge Curt Nicolin Formand An den viceformand F0rste viceformand J.l. Halck Per M. Backe Krister Wickman Suppleanter: Suppleanter: Suppleanter: Helge Bech-Bruun Håkon Kyltingmark Peter Wallenberg Otto M0rch Johan Horn Lars Wohlin Medarbejderrepresentanter Orla Mathiesen Ingvar Lilletun Inge Johannesson Suppleanter: Suppleanter: Suppleanter: Mogens H. Lousen Sigmunn Syversen Sten Eklund lb Jensen Per Heimdal Rune löfdahl

Reprresentantskab Mogens Pagh Johan Horn Per A. Norlin Anden viceformand F0rste viceformand Formand Normann Andersen Nils J. Astrup Rolf Clarkson Helge Bech-Bruun Per M. Backe Bengt Furbäck K. Bredahl Ragnar Christiansen Tryggve Holm Greve Flemming af Rosenborg Jens Chr. Hauge A. Ax:son Johnson j.L. Halck Håkon Kyllingmark Lennart lubeck Povl Hjelt Einar Magnussen Curt Nicolin Gustav Holmberg Johan Nerdrum Paul G. Pälsson Otto M0rch Fred. Olsen Hans Sandebring Haldor Tops0e Arnljot Str0mme Svendsen jan Wallander Niels Werring Jr. M. Wallenberg Suppleanter Krister Wickman Halvdan Bj0rum Lars Wohlin Kåre Ellingsgård Bertil Zachrisson Helga Gitmark Suppleanter: Einar H0vding Gösta Gunnarsson Ove Rainer Björn Svedberg Kristian von Sydow Peter Wallenberg Medarbejderrepresesentanter Orla Mathiesen Ingvar lilletun Inge Johannesson Mogens H. lousen Sigmunn Syversen Sten Eklund !b Jensen Per Heimdal Rune Löfdahl Suppleanter: Suppleanter: Suppleanter: Niels-Erik Hansen Asbjörn Hindrum Gösta Sjöström Erik Qvist S0rensen Eilar Nilsson Dan Vik Hansen Henrik Arosenius

Revisorer Arne Brendstrup Kjell Hauen Eriksen Sten Nackstad Stig-Erik Schaumburg-Muller Tor Storhaug Sören Wikström

Koncernledelse Jan Carlzon Administrerende direkt0r og koncernchef Kai S0torp Frede Ahlgreen Eriksen Viceadministrerende direkt0r og Vlceadministrerende direkt0r og vicekoncernchef vicekoncernchef C.E. lindh Viceadministrerende direkt0r Finansafdelingen

32 n

(

( u (

(

t

l=

(

ol SA-1-. j Jt:ANDI/fiAVIAN AIRU/fiES SYSTE#I i