ARSBERETNING 1980-81 SrAJIIDINAI/IA/1' AIRUNES Sr.I'TEAI Scandinavian Airlines System (SAS) er nationalt luftfartselskab for Danmark, Norge og Sverige. SAS er et konsortium, hvoraf Det Danske luftfartselska b A/5, Danmark, MEMBER Of ejer 2/7, Det Norske luftfartselskap A/5, Norge, 2/7, og AB Aerotransport, Sverige, 3/7. Moderselskaberne er aktieselskaber, hvoraf 50 procent ejes af private interesser og 50 procent af staten. SAS-gruppen består af konsortiet SAS og dets datterselskaber. DUAliTY IN AIR TRANSPORT SCANDINAVIAN AIRLINES %fEM ÅRSBERETNING 1980-81 lndhold Hovedtal --- 3 Bestyrelsens og administrerende direkt0rs beretnin~ 4-12 statistisk oversigt 1971/72-1980/81--------------------------------- 13 Resultatopgmelse 14 Balance 15-16 Noter til årsregnskabet 17-21 Finansieringsanalyse 22 Revisionsberetning 23 Aktier og andele 23 SAS' verden 24-25 Flyflåden 26 Datterselskaber 27-30 Associerede selskaber 30-31 Bestyrelse 32 Repr<Esentantskab 32 Revisorer 32 Koncernledelse 32 2 ,. ' l ~ \ H ovedtal 1---- liJS0/ 8 1 I'J79I I O Udnin'K 1 ; SAS-konmrt irl llul\udt!! wu-1-:m iAh (m tU) .l .Il !..4 2 Slb.& J,. ) Uubt 1rhr• tun-~ m, rutet J aMo. !mtlll 2 5"15.9 .. Solt;tt• wn-lm, rtllctrufil.: (mtUi 1 41:!.6 l , l 1\ctiJIPt J.~tl:dttor, rult!traliL: (•, ~> 5ft..9 + O.IJ pomrs l dL11d1~.: •dr--l.:rn, ttliNr.Jirk 1m1ll.) 17 1&1 18 4b0 .. l '"lt-;tt• P.~lOigt.'T-I.:IU , t U t l ~t ,t t ile (m• Il) 10817 10972 l~. t>. btm•taktor, ruretr.lltk ( ..,) 60.9 59--t- + 1,5 posnn Anl.tl !Juhndtcdt• ~ ~··!~, i;th (OOOJ 84U ft 39:l p .J. S.ul ~-:t! • hilgf ton-'"'• wu~uafill (nu Il.) 407.5 412.1 1 '" Tr>af ik ind~u.!r (MS[KJ a; 823.0 41 54JI .. TuiJh• d t ih~1nUfiJ"'gH::r jMSlK) IUXM.O 1 '1 7B.7 · · 1\ ldiravnln~wr IMSfK) 316 .~ .u• .a .. 1l lh·u;lw eht>t nn.unwll... in(.l t tr.!l or; utigifter (MSEK) -1$.2 - 142.3 l ' R PSt.. lfldl l Pr lndkom!lllo~d.l , SOif\ p.\hvi11.~ mmJ~rwhkab~tt'l • ... · · IMSiK) - 1'09.6. - SJ:; Gc•nnem\htlllgt .m tal .msJtt(' . ,, 425 17 069 SAS-Srtlpptil ·"' · . Tot• driftsindt:cpgter (MSEiq s 220. 2 + 10 ~~ Afskrivninger · (MSfk) 390.8 Konsolideret tes~at efter fimnsjdk andtcegter og udgifter - S7.a - 153.~ Konsolideret resultat fer ... henl;eggelser og indk001StSkat - 51.3 - 63.', Gennemsnitligt antal ansatte 24124 24980 Terminologi · Udbudte ton-ldlomeier · Lastfaktor Solgte passager-kilometer Den kapacitet, som er disponibel · . Den procentvise udnytte!se af den 1.ntallet af befordrede betalende for befordring af passageter, bagage, samlede disponible kapacitet passagerer, multipliceret med fragt og post, mMt i tons og (passagerer, bagage, fragt og post}. antalJet af flejne kilometer*). multipliceret med antailet af fle!M Udbudte saeft.kilometer Kabinelaktor kilometer•). Det samlede antar disponible Den procentvise faktiske udnyttelse Solate ton-Idlometer passagersceder, mu!tipHceret med af passagerscedekapaciteten. Den samlede tonnage af sofgt antailet af flejne kilometer*). Solpe frast toiHdlometer befordring, multtpliceret med Tonnage af befordret betalt fragt, antailet af fleJOe kilometer•). multipliceret med antailet af flejne _•) Antailet af flejne kilometer udrt>gnes efter lATAs storcirkelafstande kilometer•). Valutakoder Felgende in~ernationaie vaiiutakoder er anvendt i denne ~rllberemillllg: CHF Schweizerfrälncs NLG Holl:mdske 8VIden DKt< D.1hike kronm NOl< Nor>ike ltrones ~r fr.tn~c francs SU; Sven ~ekrooor GBP Klit•~ke p~md l&D U54ollars GRO Gri!sk~ drakmer Z .a.R ~d;tfrtk o~e ranih Bestyrelsens og administrerende direkt0rs beretning Generel oversigt SAS-gruppens samlede driftsind­ SAS-gruppen havde et samJet un­ teegter bel0b sig til 10.172 (9.220) derskud på 51,3 millioner svenske MSEK, inklusive trafikindteegter fra kroner (MSEK) f0r henleeggelser og konsortiets fl yvirksomhed på 6.823 indkomstskat for regnskabsåret, der (6.155) MSEK. Samlede driftsudgifter sluttede 30. september 1981 (63,1 f0r afskrivning var 9.651 (8. 921) MSEK underskud sidste år). MSEK. Ordineere afskrivninger be­ SAS-konsortiets underskud var l0b sig til 436 (391) MSEK , hvoraf 376 109,0 MSEK (53,9 MSEK underskud (335) MSEK var for konsortiet. sidste år). Bestyrelsen henstiller til SAS' rutetrafik, udtrykt i solgte Repreesentantskabet, at dette under­ ton-kilometer, faldt med een pro­ skud deekkes af konsortiets kapital. cent, og produktionen blev reduc e­ Konsortiets resultat inkluderer ret med tre p rocent. lastfak taren som en ekstraordineer post ind­ over hele rutenettet var 57,8 pro~ ~ . teegtsf0ring af 103,6 MSEK fra reser­ cent, en stigning på 0,9 points. ~· ver. l betragtning af SAS' overskud af Passagertrafikken, mält i solgte flykapacitet og det vanskelige mar­ passager-kilometer, faldt også med ked for brugte fly er det blevet be­ een procent. Da udbudte seede-kilo­ sluttet at henseette det samme bel0b meter blev reduceret med fire pro1 -,. til ekstraordineer afskrivning på cent, steg kabinefaktoren med 1,5 ~ · · overskudsfly. Årsresultatet er f0lge­ points til 60,9 procent. Fragttrafik­ lig ikke påvirket heraf. l 1979-80 an­ ken var ueendret sammenlignet med drog de samlede overf0rsler fra re­ 1979-80. Posttrafikken steg med fem server 136,5 MSEK, medens ekstra­ procent. ordineer afskrivning bel0b sig til 44,0 SAS' luftfartsaktiviteter viste et MSEK, således at nettoeffekten var underskud på 109,2 MSEK f0r ek­ en resultatforbedring på 92,5 MSEK. straordineere poster (1979-80: et un­ SAS' datterselskaber viste en derskud på 142,3 MSEK). Driftsresul­ steerk fremgang efter sidste års nega­ tatet for 1980-81, sk0nt i sig sel v util­ tive resultat. l seerdeleshed SAS Ca­ fredsstillende, viser således et om­ tering & Hotels og Vingresor regist­ slag i de seneste års negative ten­ rerede forbedringer. Datterselska­ dens. bernes samlede overskud bel0b sig Årets underskud v~r resultatet af til 66,5 MSEK f0r henleeggelser og en reekke akutte probierner feelles skat, hvilket er en forbedring i for­ for luftfartsindustrien som helhed, i hold til sidste år på 67,4 MSEK. seerdeleshed recession, trafikstagna- 4 Det overordnede ansvar for pr~is og punktlig flyvning på hele SAS' rutenet h vi/er hos Trafikcentralen i Kebenhavn. Der gribes hurtigt ind, når som helst pr;ecisionen er truet. tian, et svagt marked for brugte fly, kapitalinvesteri n ger resulteret i frigi­ Res u ltatorienteret led el se i SAS, luftfartspolitiske probierner og ge­ velse af en v.esentlig overskudsflyka­ baseret på decentralisering af ansva­ nerelt stigende omkostninger uden pacitet til salg eller udleje. ret for l121bende aktiviteter i klart de­ tilsvarende stigninger i billetpri­ Det fmste skridt i den nye mar­ finerede profit-centre, blev yderli­ serne. Den drastiske stigning i kedsstrategi var indf121relsen, i no­ gere udviklet i årets l121b . SAS' luft­ br.endstofomkostninger i 1979-80 vember 1981, af EuroCiass, et nyt fartsaktiviteter blev reorganiseret i havde fuld effekt i regnskabsåret kvalitet service-begreb specielt ind­ fem driftsdivisioner - Commercial, 1980-81. rettet til at give den rejsende, der Traffic Services, Technical, Opera­ Hertil kommer, at SAS blev stilJet betaler fuld 121konomiklasse-pris, et tions og Administration. over for specielle problemer. tilsvarende serviceniveau. Samtidig jan Carlzon efterfulgte i august Arbejdskonflikter, der omfattede er SAS oph121rt med F0rste Klasse på 1981 Carl-Olov Munkberg som ad­ flyveledere, ansat i statslige organisa­ sine europ.eiske ruter. SAS forven­ ministrerende direkt121r i SAS. tioner i Skandinavien, USA, Italien ter, at passagerer, som traditionelt SAS ser ingen hurtig forbedring i 'og Storbritannien, forårsagede et har fl121jet F0rste Klasse, vii blive til­ de generelle viikår for den civile 'betydeligt tab. trukket af service-/prisforholdet på luftfart. lmidlertid, i betragtning af Valutasvingninger i årets l121b, iscer EuroCiass. den positive tendens i driftsresulta­ styrkelsen af dollaren og devalue­ På interkontinentale ruter vii en tet og datterselskabernes o p mu nt­ ringen af den svenske krone (i sep­ forbedret Business Class blive intro­ rende udvikling, er der efter SAS be­ ,tember 1981), resulterede i store va- duceret i februar 1982, medens Fm­ styrelsens mening, grund til nogen 11utatab på SAS' lån i fremmed valuta. ste Klasse a!!erede er blevet forbed­ optimismefor 1981-82. Medens en betydelig del af disse tab ret med Dormette-stole på Boeing blev udgiftsf121rt i årets l121b, er den 747 og DC-10. Flåden st121rste del aktiveret (se Noter til års• lndf121re lsen af EuroCiass n121dven­ Der var 85 jetfly i SAS-flåden ved regnskabet). diggjorde forhandlinger med en slutningen af regnskabsåret 1980-81. l erkendelse af det forvcerrede rcekke fremmede luftfartsselskaber l februar 1981 fik SAS leveret en klirna for luftfartsindustrien be­ og civile luftfartsmyndigheder. l et ny 747 Combi på lejebasis- Boeing's gyndte SAS allerede i foråret 1980 et par tilfcelde er disse forhandlinger 747 nr 500- og i november 1980 og program med omkastningsbesparel­ endnu ikke blevet afsluttet. marts 1981 to Airbus til. l oktober ser og tilpasning af ressourcer til SAS' nye serviceprogram indehol­ 1981 modtog SAS en 7478 på lejeba­ markedsvilkårene. Dette program der en lang r.ekke fornyelser på jor­ sis. blev intensiveret i 1980-81. Nye for­ den og i luften, inkluderende flere l årets l121b udlejede SAS to DC-8- retningsstrategier er blevet udviklet direkte ruter fra og til de skandina­ 63 og tre DC-8-62 til Seanair samt en for at opnå en 121get passagertrafik og viske hovedst.eder, forbedrede tid­ DC-8-63 tillcelandair. Transair, SAS' en bedre udnyttelse af SAS' kapaci­ tabeller, hurtigere check-in proce­ charter-datterselskab, solgte fire tet. Samtidigt har gennemgangen af durer, og lounges for forretningsfolk Boeing 727 i forbindelse med selska­ urentable aktiviteter og uproduktive i st121rre lufthavne. bets o p hm. s l forbinde/se med indfore/sen av EuroC/ass blev kabineindretningen på SAS' DC-9-f/Me rendret. Reduktionen af SAS' produktion i Rutenettel årets l0b resulterede i en lavere ud­ SAS betjente 105 byer i 48 !ande i nyttelse af visse flytyper som 7 47, h0js<Esonen i regnskabsåret 1980-81.